第八章杰普逊导航数据库与航图的差异
杰普逊航图培训航路图与区域图
杰普逊航图培训飞行部2008年6月内容摘要一、杰普逊航路手册介绍二、航图分类与索引号三、航路图与区域图四、标准仪表离场图五、标准仪表进场图六、仪表进近图七、机场图§3.1 航路图概述杰普逊航路图采用最适合的航空图和地形图编制而成，主要提供飞行中所需要的航行信息，用来制定飞行计划、明确航空器位置、保持安全高度以及确保导航信号的接收。
大量的导航设施、复杂的航路以及空域系统，已使得设计合理、使用简便的航路图成为仪表飞行中所必需的文件资料。
杰普逊航路图正是为简化仪表领航而设计的，无论是在一条飞行员已经飞过上百次的航路上飞行，还是在一条由空中交通管制部门指引的新航路上飞行，都需要使用航路图。
航路图上包含航线、管制空域限制、导航设施、机场、通信频率、最低航路或超障高度、航段里程、报告点以及特殊用途空域等飞行中所必须的航行资料。
§3.1.1航路图的类型根据航路图所覆盖的空域范围的不同，航路图主要可以分为以下几种类型：1. 低空航路图低空航路图主要描述从最低可用仪表飞行高度到由管制部门指定的高度上限之间的空域。
例如，美国规定低空航路在最低可用IFR高度与17,999 feet MSL之间使用。
2. 高空航路图高空航路图主要描绘喷气机航路。
由于各个国家所规定的高空空域的高度范围不同，高空航路图的高度覆盖范围是变化的。
例如，在美国和加拿大的航图上，高空空域的高度范围是从平均海平面18,000英尺开始延伸到45,000英尺；而我国规定的高空空域的范围为高度6000米以上的空间。
3. 高/低空航路图在绘制航路图时，如果有足够的空间可以表达信息，则在一张航路图上把高空和低空空域都描述出来，公布高/低空航路图。
4. 区域图当航路图上的重要终端区的导航设施和航线数据比较拥挤时，航路图上无法描述所有的详细资料，则以较大的比例尺绘制区域图作为航路图的补充，主要用于进出终端区内机场的所有飞行。
§3.1.2新格式航路图目前杰普逊航路图正在由原来的双色航路图和区域图逐渐转变为多色航路图与区域图。
杰普森航图详解
杰普森航图详解转载：模拟飞行教程网1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。
2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。
巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。
巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。
7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。
（如何表示）8、航路图上的导航设施1）、导航设施符号低空和高/低空航路图上的VOR；高空航路图上的VOR；VORTAC或VOR/DME[ VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分的设备：VOR和TACAN（塔康）或DME（测距仪）。
《航图》2022年考试复习提纲
2022《航图》考试复习提纲第一章：杰普逊航路手册介绍1、标准本的杰普逊航路手册供给的信息资料包括哪几个局部？包括 13 个局部1)简要公告2)使用简介3)航图变更通知4)航路5)无线电设备6)气象7)数据表格和代码8)空中交通管制9)入境规定10)紧急状况11)机场指南12)终端区以及航路手册的修订单13)修订记录2、杰普逊航路手册中的使用惯例有哪些？1)速度的单位是节2)时间是世界协调时 utc3)垂直距离的单位是英尺4)水平距离的单位是海里5)航向是磁航向，除非后缀 t 表示为真航向6)航图投影是兰伯特圆锥投影3、杰普逊航路手册的简要公告所传达的主要信息包括哪些？1)主要制图标准的转变，如的仪表进近图格式，航图符号与航图术语的启用等。
2)影响仪表飞行规章运行的主要大事，如欧洲区域的空中交通流量治理，以及一些类似航展和体育活动等临时大事。
3)对航图产生主要影响的国家规章制度和治理体系的变化，如开头实施rvsm 运行区域、一些运行程序标准的变更等。
4、杰普逊航路手册的航图变更通知多久公布一次？每周、双周公布一次修订效劳。
修订日期通常为星期五。
5、杰普逊航路手册的航路图和区域图每多少天修订一次？航路图、区域图、b 类空域图及j-aid 每28 天或者56 天修订一次其次章：航路图与区域图1、航路图的类型有哪些？1)低空航路图2)高空航路图3)高、低空航路图4)区域图2、关于航路图的面板和背板的典型信息内容1)标题信息2)封面引索图3)本次修订内容4)通信资料表5)专用空域列表6)巡航高度、高度层7)参考注释8)其他特别说明3、杰普逊航路图的修订周期为多少天？4、航路图的主要定位信息包含哪些？1)经纬网络2)等磁差线3)网格最低偏航高度 grid mora5、关于网格最低偏航高度1)当一个网格最低偏航高度标注 unsuryed 未经测量，说明没有完整或者充分的信息资料来供给网格最高偏航高度2)网格偏航高度值以百英尺为单位进展标注。
2014年杰普逊航图教程考试复习提纲
《杰普逊航图教程》考试复习提纲2014 第一章：杰普逊航路手册介绍1、杰普逊航路手册中的使用惯例2、杰普逊航路手册的航图变更通知发布周期第二章：航路图与区域图1、航路图的分类-覆盖空域范围不同2、北京通信资料表的样例释读3、航路定位点的类型及其定位方式4、航路图上的导航设施及其识别符号5、网格最低偏航高度的定义及标注6、导航设施识别框所包含的内容7、导航设施VOR的等级8、PPR、FPR航路的定义9、VOR径向线和NDB方位线的标注方法及用途10、C OP点的识别和用途11、不同类型定位点符号的识读及其用途12、航段里程与导航设施总里程的定义及识读13、航路高度识读14、M EA与MOCA的定义、英文全称及其异同15、机场的类型、标注符号的识读16、机场标高及跑道长度的识读17、空域根据运行的不同限制和服务的分类18、我国的空域划分及其使用规定19、指定空域类型20、我国的飞行情报区21、常用专用空域性质代码22、公布的等待航线包括信息23、等待航线的出航边长度24、等待航线的扇区划分及进入等待航线的程序25、R NP类型及其含义26、低空与高低空航路图识读27、低空航路图/区域图识读（136）第三章：终端区航图简介1、终端区航图主要包括的航图，各航图的基本功能2、终端区航图按照索引号的分类3、机场代码的识读4、高度表拨正数据的使用第四章：标准仪表离场图1、通信频率识读2、程序命名与编号3、计算机代码与导航数据库程序识别代码识读，两者的差别4、SID的飞行航迹5、通信失效离场程序的标准应急程序6、区域导航离场程序的实施（183-184）第五章：标准仪表进场图1、进场程序的命名与编号2、进场程序的飞行航迹3、进场程序的雷达引导航迹4、通信失效进场5、实施标准进场（207-209）第六章：仪表进近图1、仪表进近的分类2、通讯频率栏各频率的含义及用途3、进近简令条内容及用途4、复飞程序的含义及用途5、最低扇区高度定义及用途6、仪表进近的决断高度（高）或最低下降高度（高）7、“NoPT”的含义8、反向进近程序9、等待程序的标注认读10、进近程序中的空域定位点11、仪表进近的剖面图之下降航迹、空域定位点、高度、地速—下降率换算表和灯光与复飞图标（重点）12、仪表进近着陆最低标准中的航空器分类13、精密进近和非精密进近的定义及其导航设施14、非精密进近图的标注含义及其实施过程（254-256）15、复飞程序的标注含义及其实施过程16、仪表进近程序的着陆机动形式第七章：机场图1、机场ARP的概念2、*，（R），D-ATIS的含义3、机场的跑道信息4、机场的灯光与灯标5、跑道灯光第八章：杰普逊导航数据库与航图的差异（本章暂不设考题，有兴趣的同学自学）。
民用航空器维修执照考试：导航系统考试资料(强化练习)
民用航空器维修执照考试：导航系统考试资料（强化练习）1、单选起飞风切变警告在滑跑速度大于（）时被抑制，此时若前方有风切变ND上（）自动显示风切变A、80海里，能B、80海里，不能C、100海里，能D、100海里（江南博哥），不能正确答案：C2、单选当ADIRU1故障时，ADIRU3的数据由（）提供？A、MMR（多方式接收机）1B、MMR（多方式接收机）2正确答案：A3、单选在使用FMGC调谐ILS/DME时，其DME信息将显示在？（）A、PFD上B、备用仪表盘上C、两者都可以显示正确答案：A4、单选MCDU上的全襟翼或襟翼3的VAPP可以被人工修改，修改以后最小地速功能将以（）计算A、仍以原来的速度作为基准B、以修改后的速度作为基准正确答案：B5、单选计划的下降中，高度15000英尺以下每5000英尺将雷达天线向上增加（）使导航显示器ND相对的不受地面回波干扰？A、0.5°B、1°C、1.5°正确答案：B6、单选当TCAS的交通选择器放在ALL位时，能显示入侵飞机的高度是（）A、-2700～+2700英尺B、-9900～+2700英尺C、-2700～+9900英尺D、-9900～+9900英尺正确答案：A7、单选如果所有的ADR都提供不可靠数据，则将3部ADR关掉，这时（）的A、正确的B、错误的正确答案：B8、单选在使用RMP（无线电管理面板）调谐ILS/DME时，其DME信息将显示在？（）A、PFD上B、备用仪表盘上C、两者都可以显示正确答案：A9、单选雷达显示前方40海里处的雷暴单体在天线仰角小于-3°以下时消失，飞机6000米高度平飞，此雷暴单体对飞机有没有影响？（）A、有影响B、没有影响正确答案：B10、判断题在应急供电的情况下，RMP1（无线电管理面板）和RMP2可以提供导航设备的备用调谐。
正确答案：错11、单选中央操纵台上SWITCHI NG旋钮如果放至F/O位时，副驾驶一侧的PFD及ND上的数据将由（）提供？A、ADR1或IR1B、ADR2或IR2C、ADR3或IR3正确答案：C12、单选速度限制﹡MCDU上显示“SPD ERROR AT WPT”，则表示预测的限制速度和预测的飞机实际速度要相差（）海里/小时以上？A、5B、10C、15正确答案：B13、单选飞机校准需要输入当前位置（PPOS），对于装有GPS的飞机，当进行校准时，使用的最好的当前位置是：①储存在FMS数据库中的机场坐标；②停机位牌子上的坐标；③在杰普逊航图上的机场及停机位坐标。
Jeppesen航图讲解解读
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；航向是磁航向，除非后缀T 表示为真时间是世界协调时(UTC)；航向；垂直距离的单位是英尺；航图投影是兰勃特圆锥投影。
水平距离的单位是海里；2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该局部包括国家空域系统中相关的临时航行通告〔时限长于每日航行通告〕和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0〞系列图和进近图两类。
1〕、“ 0〞系列航图索引号“ 0〞系列航图的索引号格式为“？ 0 - # ×〞。
“？〞号为从 1 开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃〞号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×〞号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×〞号为从 A 开始顺序编号的大写字母。
1－区域图2－标准仪表进场图3－标准仪表离场图4、 5、7－减噪程序图等同一城市机场编6－滑行路线图号， BRON为 LYON8－机场建造信息图的第二个机场9－机场图同一类型的顺序号“ 0〞系列航图索引号代表的航图类型2〕、进近图索引号进近图索引号一般用 3 位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，假设同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从 A 开始依次编号。
第一位：同一城市机场编号第二位：进近程序类型1－ILS, MLS, GLS or LOC2－RNAV〔 GPS〕3－VOR6－NDB8－GPS9－RNAV, Visual, Vicinity第三位：同一类型的顺序号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI) 欧洲 EUROPE高空航路图E(LO) 欧洲 EUROPE低空航路图E(H/L) 欧洲 EUROPE高 / 低空航路图US(HI) 美国 UNITED STATES高空航路图US(LO) 美国 UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI) 加拿大 - 阿拉斯加 CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO) 加拿大 - 阿拉斯加 CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L) 加拿大 - 阿拉斯加 CANADA-ALASKA高 / 低空航路图AK(LO) 阿拉斯加 ALASKA低空航路图AT(H/L) 大西洋 ATLANTIC OCEAN高 / 低空航路图P(H/L) 太平洋 PACIFIC OCEAN高 / 低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲 LATIN AMERICA高 / 低空航路图AU(LO) 澳大利亚 AUSTRALIA低空航路图AU(HI) 澳大利亚 AUSTRALIA高空航路图AS(H/L) 澳大利亚 AUSTRALIA高/ 低空航路图A(HI) 非洲 AFRICA高空航路图A(H/L) 非洲 AFRICA高 / 低空航路图FE(H/L) 远东 FAR EAST高 / 低空航路图SA(HI) 南美 SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO) 南美 SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆 EURASIA高 / 低空航路图ME(H/L) 中东 MIDDLE EAST高 / 低空航路图ME(HI)中东 MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L)中国 CHINA高/ 低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度 / 高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
1 JEPPESEN航图手册介绍
Jeppesen
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杰普逊公司并不建立飞行程序，而是从全球各 国民航当局公布和出版的文件、程序中摘录用于航 图和导航数据服务的基本信息，采用图形来描述各 的飞行程序，并以杰普逊的专有格式出版与发布。
思考题： 杰普逊公司制作手册和航图所参考的资料都有哪些？
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杰普逊航路手册中的全部内容 装订在特制活页皮夹内。为了便 于携带和飞行中查阅，杰普逊公 司按地理区域将全球划分为若干 个不同的部分来出版标准本手册， 如EEU－欧洲手册，CHI－中国手 册，PBN－太平洋手册等。
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§1.4 航路
杰普逊航路手册的航路部分包括航路飞行阶 段涉及的航路和空中交通服务等相关资料及图表， 尤其是各国的空域划分、飞行程序和特殊管理规 定，是进行国际化运行所必需熟知的。
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§1.4.1文本和图形资料
杰普逊航路手册的航路部分所提供的文本和图形信息基于 不同的地理区域会略有差异，但一般文本和图形信息都包括以 下几项：
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影响仪表飞行规则运行的主要事件，如欧洲 区域的空中交通流量管理，以及一些类似航 展和体育活动等临时事件。
对航图产生主要影响的国家规章制度和管理 体系的变化。
简要公告按年度连续编号，具体格式为： JEP + 2位数字的年份 + 年度内的序列号
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（a）
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§1.2 使用简介
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在使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例： 速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
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Jeppesen航图讲解
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；航向是磁航向，除非后缀T表示为真时间是世界协调时(UTC)；航向；垂直距离的单位是英尺；航图投影是兰勃特圆锥投影。
水平距离的单位是海里；2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1 开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
1－区域图同一类型2－标准仪表进场图的顺序号3－标准仪表离场图同一城市机场编号，BRON 为L YON 的第二个机场4、5、7－减噪程序图等6－滑行路线图8－机场建造信息图9－机场图“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
第二位：进近程序类型1－ILS, MLS, GLS or LOC2－RNAV（GPS）3－VOR第三位：6－NDB第一位：同一类型8－GPS同一城市的顺序号9－RNAV, Visual, Vicinity机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI) 欧洲E UROPE 高空航路图E(LO) 欧洲E UROPE 低空航路图E(H/L) 欧洲E UROPE 高/低空航路图US(HI) 美国U NITED STATES 高空航路图US(LO) 美国U NITED STATES 低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海N ORTHEAST COASTAL 低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海S OUTHEAST COASTAL 低空航路图CA(HI) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高空航路图CA(LO) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 低空航路图CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高/低空航路图AK(LO) 阿拉斯加A LASKA 低空航路图AT(H/L) 大西洋A TLANTIC OCEAN 高/低空航路图P(H/L) 太平洋P ACIFIC OCEAN 高/低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲L ATIN AMERICA 高/低空航路图AU(LO) 澳大利亚A USTRALIA 低空航路图AU(HI) 澳大利亚A USTRALIA 高空航路图AS(H/L) 澳大利亚A USTRALIA 高/低空航路图A(HI) 非洲A FRICA 高空航路图A(H/L) 非洲A FRICA 高/低空航路图FE(H/L) 远东F AR EAST 高/低空航路图SA(HI) 南美S OUTH AMERICA 高空航路图SA(LO) 南美S OUTH AMERICA 低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆E URASIA 高/低空航路图ME(H/L) 中东M IDDLE EAST 高/低空航路图ME(HI) 中东M IDDLE EAST 高空航路图CH(H/L) 中国C HINA 高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
航图的阅读方法(杰普逊航图)
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2、停机位图： 停机位图一般只包括停机坪、停机位、以及和停机坪相连接的滑行道信息，有些机场没有单独的停机位图。
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五、终端航图：这类航图包括很多种类。如：机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍 物图、空中走廊图等；下面就对这些终端区航图进行比较细致的说明！
1、机场平面图：
机场平面图包括 的内容有机场所在的国家，城市，机场的名称，地理坐标，机场标高，机场各通讯频率，跑到及滑行道 平面图，进近灯光示意图，比例尺，磁差，跑道信息等内容。此图为比例绘制。杰普森航图索引号一般以10开头。
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下面是两张目视飞行进近图
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6、空中走廊图：
空中走廊图的基本制图方法与航路图是一致的，只是在空中走廊所在的位置加上了走廊编号、走廊宽度、进出走廊外口限 制等内容。大家可以看出，空中走廊周围有很密集的限制性空域，而且 走廊口都有严格的高度限制，另外每条空中走廊的宽 度都在空中走廊图中标画出来，在飞行时要严格执行！
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QQ: 91307
E-MAIL: WEI0672@
杰普逊航图---航路图
航路图的面板和背板
巡航高度/高度层说明
·以带有磁航迹角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达（除非后 面跟有“T”字母代表真方位角）
·“EQUAL FLs”即等效飞行高度层，表示巡航高度能以等效的 飞行高度层测量值报告
·在美国以外的很多航图上，包含一个英尺与米之间的转换表 ·尽管在航图中已给出相应区域内应使用的巡航高度，管制员
的设备：VOR和TACAN或DME） TACAN或DME
低空和高/低空航路图上的NDB 高空航路图的NDB 示位台Locator 航向台Localizer 指点标
导航设施识别框
航路上的导航设施
·当导航设施为航路或航线的组成部分时，其识别资料放在带 阴影的方框内，同时标有导航设施的名称、频率、识别代 码和摩尔斯电码。
者标注本图幅以外的第一个报告点）
航路图上的导航设施
导航设施符号
·导航设施符号的颜色差异（黑色、绿色等）是为了增加航图 的可读性，并不影响它的意义和使用
·VOR和NDB的导航设施符号，由符号引出箭头，用来指示 磁北方向，可以用于IFR向量尺进行磁方位测量
·示位台（Locator）用于终端区位置指引或信息服务功能， 在航路图上仅仅标注出那些提供航路功能或播送录制的天 气广播（TWEB）的示位台
仍可能会指定与建议高度相反的巡航高度
（若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其 具体位置）
航路图的面板和背板
参考注释
·由于制图空间的限制，那些无法绘制在航路图面板和背板上 的信息，由参考注释用于指明其具体位置
·参考注释还可能是提醒飞行员参照航路手册查阅相关资料
航路图的面板和背板
航路图的面板和背板
标题信息 ·编号，箭头，范围代码（见表格） ·高空、低空、高/低空 ·比例尺（1INCH=__NM） ·生效日期（effective ________）表示旧航图可以
杰普逊航图与导航数据库
and the enroute structure after take off • Reduce frequency congestion, ensure
For Example, the Maric Three Departure is the third version of the modifications made to this procedure.
A few departure charts, as those for Mexico, are simply named “Departures.” In front of it is the designations of applicable runways for the route charted. These charts represent preferred departure routes for the airport listed.
• Chart procedure identifier • Location name • ICAO Airport Identifier/ICAO Location Indicator • Chart index number • Revision dates
ICAO Airport Identifier/ICAO Location Indicator
When a significant portion of a departure procedure is revised, such as an altitude, a route, or data concerning the navaid, the number of the departure changes.
Jeppesen航图讲解
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；航向是磁航向，除非后缀T表示为真时间是世界协调时(UTC)；航向；垂直距离的单位是英尺；航图投影是兰勃特圆锥投影。
水平距离的单位是海里；2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1 开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
1－区域图同一类型2－标准仪表进场图的顺序号3－标准仪表离场图同一城市机场编号，BRON 为L YON 的第二个机场4、5、7－减噪程序图等6－滑行路线图8－机场建造信息图9－机场图“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
第二位：进近程序类型1－ILS, MLS, GLS or LOC2－RNAV（GPS）3－VOR第三位：6－NDB第一位：同一类型8－GPS同一城市的顺序号9－RNAV, Visual, Vicinity机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI) 欧洲E UROPE 高空航路图E(LO) 欧洲E UROPE 低空航路图E(H/L) 欧洲E UROPE 高/低空航路图US(HI) 美国U NITED STATES 高空航路图US(LO) 美国U NITED STATES 低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海N ORTHEAST COASTAL 低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海S OUTHEAST COASTAL 低空航路图CA(HI) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高空航路图CA(LO) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 低空航路图CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高/低空航路图AK(LO) 阿拉斯加A LASKA 低空航路图AT(H/L) 大西洋A TLANTIC OCEAN 高/低空航路图P(H/L) 太平洋P ACIFIC OCEAN 高/低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲L ATIN AMERICA 高/低空航路图AU(LO) 澳大利亚A USTRALIA 低空航路图AU(HI) 澳大利亚A USTRALIA 高空航路图AS(H/L) 澳大利亚A USTRALIA 高/低空航路图A(HI) 非洲A FRICA 高空航路图A(H/L) 非洲A FRICA 高/低空航路图FE(H/L) 远东F AR EAST 高/低空航路图SA(HI) 南美S OUTH AMERICA 高空航路图SA(LO) 南美S OUTH AMERICA 低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆E URASIA 高/低空航路图ME(H/L) 中东M IDDLE EAST 高/低空航路图ME(HI) 中东M IDDLE EAST 高空航路图CH(H/L) 中国C HINA 高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
杰普逊航图---航路
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航路图的面板和背板
巡航高度/高度层说明
·以带有磁航迹角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达（除非后 面跟有“T”字母代表真方位角）
·“EQUAL FLs”即等效飞行高度层，表示巡航高度能以等效的 飞行高度层测量值报告
·在美国以外的很多航图上，包含一个英尺与米之间的转换表 ·尽管在航图中已给出相应区域内应使用的巡航高度，管制员
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航路图的定位信息
·经纬网格 ·等磁差线 （磁差由政府机构每五年测量一次，测量日期在航路图边界
的左上角标出） ·地形信息 （仅提供海洋和大面积的内陆江河湖泊的地形信息，不提供
陆地的地形障碍） ·网格最低偏航高度（Grid MORA） （在经纬线形成的网格内提供超障余度，不提供导航和通信
信号的覆盖）
航路图的基本布局
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航路图的面板和背板
标题信息 ·编号，箭头，范围代码（见表格） ·高空、低空、高/低空 ·比例尺（1INCH=__NM） ·生效日期（effective ________）表示旧航图可以
使用到新航图生效的那一天，然后替换成新航图 ·修订日期（revision ________） ·变更通知提示（表示有重大修订，提醒飞行员参考
当前最新信息）
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航路图的面板和背板
封面索引图 ·主要城市（覆盖范围内-黑色 覆盖范围外-绿色） ·政府/国家边界（浅绿色） ·时区（一系列字符T）
（时区边界线只会出现在索引图或航路图其中 之一） ·区域图覆盖范围（灰色阴影） ·使用说明（位于索引图下方，解释了空域和航路的 使用限制，注意仔细阅读这段说明）
怎样读懂航图资料？轻航之家
怎样读懂航图资料？轻航之家不管是真实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料，它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，当然，不可能面面俱到，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。
同时，也希望大家能够不吝赐教！航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具有法律效力的公文。
中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。
现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作CAAC自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！航图的分类航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图；一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。
杰普逊航图航路图
·航路最低偏航高度（Enroute MORA：Enroute Minimun Off Route Altitude）
在航路中心线和定位点10海里以内提供超越参考点障 碍物的超障余度。
·最高批准高度（MAA: Maximum Authorized Altitude ）
最高批准高度代表某一空域结构或航段的最高可用高 度或飞行高度层的公布高度。最高批准高度是一 条给定能够确保足够的导航信号覆盖的MEA的航 路、航线或直飞航路的最高可用高度。
包含相应的其他特殊说明 （例如澳大利亚AU系列航图中使用了一些特殊的航图图例符号，因此在AU系列的航图面板上提供了一个特殊
图例符号表）
航路图的定位信息
·经纬网格 ·等磁差线 （磁差由政府机构每五年测量一次，测量日期在航路图边界的左上角标出） ·地形信息 （仅提供海洋和大面积的内陆江河湖泊的地形信息，不提供陆地的地形障碍） ·网格最低偏航高度（Grid MORA） （在经纬线形成的网格内提供超障余度，不提供导航和通信信号的覆盖）
在机场信息下方
通信信息
·飞行服务站FSS频率 ·通讯频率 在进行空中交通管制移交时，各个管制中心的通讯频率，在黑色方框内或者一系列小电话内会写下可能使用的
频率，（下方可能标注使用时间段）
航路/航线的组成部分
航路中心线 在航路图上，航路/航线符号处于中心地位，通常用一条深色的实线表示大部分的航路中心线 航路图上的航路中心线还有以下几种特例： • 飞往备降机场的航线 在某些系列的低空或高/低空航路图上，通常用一条虚线来代表飞往备降机场或临时的疏散航线 • 重叠在上一层的高空航线 在低空或高低空航路图上，重叠在上一层的高空航线用绿色表示
航路图的面板和背板
封面索引图 ·主要城市（覆盖范围内-黑色 覆盖范围外-绿色） ·政府/国家边界（浅绿色） ·时区（一系列字符T）
2 杰普逊航路图
标题信息
region of coverage 覆盖的空域
chart type 航路图类型
Coverage indicator
2.2.1 numbering
航图索引号
Type of airway structure
2.2.2 Scale
➢ 航图比例尺
2.2.3航图日期
修订周期通常为28天或56天。 每一张航路图的标题信息中都包含一个注明
划分成为四个小节，分别由字母A，B，C 和D表示。
通信呼号与通信服务
通信呼号 ATC通信设备的呼号以粗体表示，用来指明在话
音通信中所使用的名称。 通信服务 通信资料表中除给出通信必需的信息以外，还提
供ATC服务可用性的信息，包括进近管制、进场管制、 离场管制、塔台管制和地面管制的频率、呼叫以及雷 达能力（如果已知）。
1.2 types of Enroute Charts
低空航路图：从最低可用仪表飞行高度到由管制部门指定 的高度上限之间空域。 例如：美国规定低空航路在最低可用IFR高度与平均海平 面17999英尺之间使用。
高空航路图：主要描绘喷气机航路。 例如：美国和加拿大的航图上，高空空域的高度范围是 从 平均海平面18000英尺开始延伸到45000英尺； 我国规定的高空空域的范围为高度6000米以上的空间。
“R”表示可以使用雷达 (*)表示部分时间开放
2.6 专用空域列表
位置： 航路图背板 如空间受到限制，也可能在其他位置上，通过航路图 注释说明其具体位置。 内容： ➢ 活动时间 ➢ 高度范围 ➢ 管制机构 航路图的图上主要标明专用空域的轮廓、空域级别、 国家地区代码和空域编号，还可能包括一些额外的信 息。
Area charts
第八章杰普逊导航数据库与航图的差异
第八章杰普逊导航数据库与航图的差异差异差异§8.1 概述§8.2 航行资料截止日期以及生效日期§8.3 一般差异8.3.1 杰普逊导航数据库中不提供的航图资料§8.3.2 磁航迹、距离计算出的距离标绘的距离§8.3.3 数据基准/onlinepubs/wgs84.phtml页§8.4 导航设施8.4.1 完整性示位台§8.4.2 NDB和示位台的识别代码§8.4.3 示位台识别代码唯一五字码§8.4.4 重复的导航设施识别代码大量§8.5 航路点8.5.1 航路点数据库识别代码斜体字加方括号下滑角§8.5.2 单一地点的共用航路点名称§8.5.3 飞越与旁切定位点/航路点§8.6 航路航图上飞越定位点/航路点，在定位点/航路点符号外面有一个圆圈，旁切定位点/航路点则没有标示。
§8.6.1 ATS航路未包含§8.6.2 航路代号§8.6.3 高度不予显示§8.6.4 频率转换点（COP）§8.7 进场和离场程序8.7.1 不包含在数据库中的进/离场程序§8.7.2 程序标题括号六个§8.7.3 400英尺爬升程序400英尺§8.7.4 起飞最低标准和爬升梯度§8.7.5 “预期”和“条件性”指令§8.7.6 高度穿越高度最低航路高度并不包含§8.7.7 STAR的重叠航段不连续§8.8 进近程序标题和被忽略的进近程序Z忽略拒绝§8.9 进近程序的平面图8.9.1 IAF/IF/FAFA标志括号§8.9.2 基线转弯进近程序改出偏离§8.9.3 区分航空器类别的航线§8.9.4 DME和沿航迹距离（ATD）§8.9.5 至航向台的进近过渡§8.10 进近程序的剖面图8.10.1 垂直下滑角§8.10.2 数据库识别代码§8.10.3 最后进近截获定位点(FACF)。
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第八章
杰普逊导航数据库与航图的差异
差异
差异
§8.1 概述
§8.2 航行资料截止日期以及生
效日期
§8.3 一般差异
8.3.1 杰普逊导航数据库中不提供的航图资料
§8.3.2 磁航迹、距离
计算出的距离标绘的距离
§8.3.3 数据基准/onlinepubs/wgs84.phtml页
§8.4 导航设施8.4.1 完整性
示位台
§8.4.2 NDB和示位台的识别代码
§8.4.3 示位台识别代码
唯一五字码
§8.4.4 重复的导航设施识别代码
大量
§8.5 航路点8.5.1 航路点数据库识别代码
斜体字加方括号
下滑角
§8.5.2 单一地点的共用航路点名称
§8.5.3 飞越与旁切定位点/航路点
§8.6 航路
航图上飞越定位点/航路点，在定位点/航路点符号外面有一个圆圈，旁切定位点/航路点则没有标示。
§8.6.1 ATS航路
未包含
§8.6.2 航路代号
§8.6.3 高度不予显示
§8.6.4 频率转换点（COP）
§8.7 进场和离场程序8.7.1 不包含在数据库中的进/离场程序
§8.7.2 程序标题
括号
六个
§8.7.3 400英尺爬升程序
400英尺
§8.7.4 起飞最低标准和爬升梯度
§8.7.5 “预期”和“条件性”指令
§8.7.6 高度
穿越高度
最低航路高度
并不包含
§8.7.7 STAR的重叠航段
不连续
§8.8 进近程序标题和被忽略的进近程序
Z
忽略拒绝
§8.9 进近程序的平面图8.9.1 IAF/IF/FAFA标志
括号
§8.9.2 基线转弯进近程序
改出偏离
§8.9.3 区分航空器类别的航线
§8.9.4 DME和沿航迹距离（ATD）
§8.9.5 至航向台的进近过渡
§8.10 进近程序的剖面图8.10.1 垂直下滑角
§8.10.2 数据库识别代码
§8.10.3 最后进近截获定位点(FACF)。