HXD3C无火回送处理图
和谐型电力无动力回送操作
（在缓解状态下制动夹钳能晃动），制动和缓解试 验3次，确认制动和缓解作用正常。在缓解状态 下，特别对1、6轮左、右两侧安装有弹停风缸的 制动夹钳必须进行逐个检查，手动能晃动，确认 缓解状态良好。 4.确认制动和缓解状态作用良好后，连挂机车大 闸全制位减压170kpa，确认制动缸压力400kpa 以上时，回送机车司机确认制动缸压力250kpa 时，无动力回送机车撤出防溜铁鞋。 5.具备上述条件后，连挂机车和无动力回送机车 方能进行动车作业。 6.机车连挂后，进行滚动试验，学习司机（二位 司机）检查所有轮对缓解作用正常。
5、将总风缸压力排至250kpa以下，并确认司机室 总风缸压力后关闭该塞门，并关闭两总风缸间的 联络塞门A10； 车上操作完成后，方能进行车下操作。车下操作 顺序： 1、开放四个平均管塞门； 2、确认制动指示器绿色、弹停制动指示器红色， 分别对1、6轮左、右两侧弹停风缸进行拉杆手动 缓解弹停制动。（风险源：制动指示器红色情况 下，机车空气压力制动300kpa以上时，停放制 动不能施加，人为缓解弹停制动无效，必须缓解 机车空气压力制动力后，人为缓解弹停制动有效。 所以，必须认真确认制动指示器绿色、弹停制动 指示器红色）
9.回送机车接到本务机车摘解的通知后，必 须第一时间确认机车制动缸压力、打好铁 鞋防溜后，方准本务机车摘解作业。如未 做好铁鞋制动防溜措施，必须阻止本务机 车摘解作业。 二）法维莱制动机无动力回送操作方法 车上：由司机按下列顺序进行操作： 1、将自阀手柄置于“抑制位”，单阀置于 运转位，断开蓄电池开关； 2、将无火塞门RB-MV切换至隔离位（无火 位）；
3、关闭小闸隔离塞门RB(IS)FD塞门； 4、关闭制动柜上的停放制动塞门RB(IS)FS （能听到排风声）；（风险源：1.关闭停放 制动塞门后，未听到排风声，塞门未下压 打到位置，重新下压打至截断位；2.关闭该 塞门听到排风声后，禁止再恢复到运行位， 防止停放制动人为缓解后再次弹停制动而 未缓解造成抱闸等事故发生） 5、关闭紧急排风阀RB(IS)Q(ECH)URG塞门； 6、关闭分离保护紧急放风阀（1号气动柜） 塞门；
6.HXD3C电力机车操作及故障处理-51crh高铁论坛-
HXD3C电力机车操作及途中故障应急处理HXD3Ｃ机车操纵要点一、升弓前准备1.确认总风缸压力在60０kPa 以上,机车闸缸压力在300kP ａ止轮器放置牢固,确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方。
2.当总风缸压力低于5５0k Ｐａ时,可手按制动柜上辅助压缩机按钮将控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓。
３.当总风缸压力低于450kPa 时，可将机车电钥匙打开,将受电弓开 关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风，当控制风缸压力达到 ７50ｋPa 时,辅助压缩机停止工作,再断开受电弓开关,进行升弓。
二、ＨXD ３Ｃ机车升弓前绝缘检测方法:ＨＸD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测感应网压（1）电子式单相交流电能表位于ＨＸＤ３Ｃ型机车控制电器柜中,该表分为DDJ Ｂ型(见图二)和JTD Ｂ-Ｃ型(见图一)两种型号,两种型号操作及界面基本相似。
（2)按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面,可看到此时的感应电压值,感应电压不得低于150Ｖ。
图一 图二(３)先确认网压表为0,车顶无异状,TCM Ｓ屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位，确认受电弓升起正常后，确认1.按压此健2.确认此电压值1.按压此健2.确认此电压值网压在19～29KＶ范围内，再合主断,确认TCMS屏上控制电压表显示110Ｖ左右，再合空压机开关泵风。
三、操作微机显示屏触摸开关,使显示屏打开如下画面进行相关检查1.将换向手柄置前位,APＵ1开始工作，牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。
2.牵引/制动主画面：检查机车有无故障信息记录,机车当前状态显示是否正确。
3.变流器画面：检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。
4.开放状态画面：检查1-6位牵引电机,APU1、AＰＵ2，无人警惕,轮缘润滑，是否正常工作和有无故障切除。
5.开关状态画面:检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。
6．辅助电源画面:检查APＵ1、ＡPU2输出电流、电压、频率是否在正常范围，PSU１、PSＵ2工作是否正常。
HXD3C型电力机车空气管路与制动系统培训资料(PPT 67页)
风源部件布置见图7、8。
1 空气压缩机组（图9）
• 螺杆式压缩机组，其驱动电机为三相交流异步电动机。 • 空气压缩机组具有温度、压力控制装置，可以实现无负荷启动。 • 空气压缩机组的开停状态由总风压力开关进行自动控制，也可以通过
手动按钮强行控制开停。
1.1技术参数
1.2 控制模式
工作模式：间歇工作、延时工作
4.5低压维持阀 保证干燥器内部快速建立起压力，使干燥器可以进行再生、干燥工作， 开通压力为6bar。同时对两台干燥器间通道进行隔离。
4.6截断塞门（A10） 截断塞门（A10）用于机车无火回送操作。当机车进行无火操作时关 闭该塞门。
第三节 制动控制系统
HXD3C型电力机车采用CCBII制动系统。本制动系统除了紧 急制动作用，所有逻辑是微机控制
4.3 总风低压保护开关 当总风压力低于50020kPa时，P50.74开关动作，机车牵引封锁， （动力制动仍可投入） 确保机车内保留有能够安全停车用的压缩空气。
4.4微油过滤器 对通过干燥器后的压缩空气进行油污处理，保证通过微油过滤器后的 压缩空气满足ISO8573油2级要求。该过滤器需进行定期排污处理。
图22
1.2 电子制动阀EBV
1.2.1自动制动手柄位置 其手柄包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制 位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常 用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手 柄固定在此位置。
运转位 1) ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值 2) BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定
HXD3C型电力机车乘务员基本操作及故障处理
HXD3C型机车乘务员基本操作及故障处置应急教材昆明局集团公司昆明机务段目录第一部分：必会基本操作 (3)一、会使用车顶绝缘检测装置，对车顶高压电气设备绝缘状态进行检测 (3)二、总风缸及升弓风缸风压低于480kPa时，会使用辅助缩机打风升弓 (3)三、会对受电弓进行隔离操作 (4)四、会对故障辅助变流器APU进行隔离 (5)五、会对故障主变流器CI进行隔离 (5)六、会对两端供电柜进行倒组 (6)七、会使用“大复位”方法对机车故障进行复位处理 (6)八、会使用“小复位”方法对机车故障进行复位处理 (7)九、会更换机车头灯灯管 (7)十、雨刷故障时，会更换雨刷保险处理雨刷不动作故障 (8)十一、会关闭风路塞门处理轮缘喷油不止和鸣笛不止的故障 (8)十二、会在制动机制动减压失效时采取紧急停车措施 (9)十三、会更换制动软管 (9)十四、会对机车进行无火回送处置 (10)十五、会使用安全钥匙进行上顶作业 (11)第二部份：应会常见故障处理 (12)十六、显示制动机故障信息不影响制动机使用时维持运行 (12)十七、根据6A显示屏的报警提示判断处置轴温报警 (13)十八、使用操纵台主断异常故障应急按钮处理“主断异常”故障 (14)十九、关闭自动过分相装置，处理过分相后主断合上就跳的故障 (15)二十、微机屏显示PSU故障时，进行充电单元选择转换 (15)二十一、对网压异常主变流器CI牵引封锁进行处理 (15)二十二、受电弓升不起来 (16)二十三、主断合不上 (17)二十四、压缩机不打风 (19)二十五、空气干燥器漏风故障 (20)第三部分：低压电器柜上各开关含义： (22)顺时针旋转90°取出顺时针旋转45°为开位U43.13塞门横开竖关U43.13塞门横开竖关辅助压缩机启动按钮SA96机车技改过大、“运行”→【隔离】键进入隔离画面；CI组；图示说明个是轮缘喷油器塞门、将运行端的塞门关闭。
6.HXD3C电力机车操作及故障处理-51crh高铁论坛-
HXD3C电力机车操作及途中故障应急处理HXD3C 机车操纵要点一、升弓前准备1.确认总风缸压力在600kPa 以上，机车闸缸压力在300kPa 止轮器放置牢固，确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方。
2.当总风缸压力低于550kPa 时，可手按制动柜上辅助压缩机按钮将控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓。
3.当总风缸压力低于450kPa 时，可将机车电钥匙打开，将受电弓开关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风，当控制风缸压力达到750kPa 时，辅助压缩机停止工作，再断开受电弓开关，进行升弓。
二、HXD3C 机车升弓前绝缘检测方法：HXD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测感应网压（1）电子式单相交流电能表位于HXD3C 型机车控制电器柜中，该表分为DDJB 型（见图二）和JTDB-C 型（见图一）两种型号，两种型号操作及界面基本相似。
（2）按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面，可看到此时的感应电压值，感应电压不得低于150V 。
图一 图二（3）先确认网压表为0,车顶无异状，TCMS 屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位，确认受电弓升起正常后，确认网压在19～29KV 范围内，再合主断，确认TCMS 屏上控制电压表显示110V 左右，再合空压机开关泵风。
1.按压此健2.确认此电压值1.按压此健2.确认此电压值三、操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查1.将换向手柄置前位，APU1开始工作，牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。
2.牵引/制动主画面：检查机车有无故障信息记录，机车当前状态显示是否正确。
3.变流器画面：检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。
4.开放状态画面：检查1-6位牵引电机,APU1、APU2，无人警惕，轮缘润滑，是否正常工作和有无故障切除。
5.开关状态画面：检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。
17.和谐型机车无火回送及停放制动的说明20110620(1)
7.3.3.3
3.2 JZ-7、DK-1 型制动机铁标相关规定
表 3 无火回送压力相关标准规定
JZ-7 制动机
总风压力 没有规定
制动缸压力 ≤250kPa
DK-1 制动机
总风缸压力应 在低于列车管 定压 140~ 180kPa 之间
当列车管减压时制动缸最高压力应 限制在200± 10kPa。
使用无动力回送装置应保证在列车 管达最大减压量时，无动力机车制 动缸压力应为 250± 10kPa.
DF4D机车与HXN30001 机车联挂。DF4D为牵 引机车，将HXN30001 机车设为无火状态。将 HXN30001机车总风排 尽，DF4D机车通过制 动管向HXN30001机车 总风缓慢充风至237kPa 左右。使用DF4D机车 的JZ-7的自动制动阀实 施最大减压制动。
5.23.4 5.4.7.4
停放指示
图 7 停放作用指示器安装 4）停放单元制动缸为充风缓解，排风制动，当压缩空气泄漏后，停放制动可以自动施 加。停放制动缓解见图 8，停放制动施加见图 9。
5.21.5.1.5
HXD30017 机车总风缸 压力标准应 为 248±15 kPa，试验时 由于 SSJ3 机车总风只
位（IN）。将 SL1 机 车总风排尽， SSJ3 机车通过列车管向 SL1 机车总风缓慢充 风至 248±15kPa。 使用 DK－1 自动制 动手柄实施常用全制 动。
能缓慢充至 215kPa。
表 5 HXD30001 试验记录
SS9 列车管减压量
HXD3 机车 制动缸压力
HXD30017：
试验结果 标准
试验结果
155
156
161
约 200kPa
196
17.和谐型机车无火回送及停放制动的说明20110620(1)
修改描述
日期 20110620
编写者 曹灏
第1页 共 17 页
和谐型交流传动六轴电力机车
本文件的目的是对我公司 HXD3、HXD3B、HXD3C 机车无火回送操作及停放制动原
理进行说明，提高我公司技术人员及机车用户对上述功能的认识。
1、 连车公司无火会送操作
1.1 电力和谐型机车操作步骤（HXD3\HXD3B\HXD3C）
表 5 HXD30001 试验记录
SS9 列车管减压量
HXD3 机车 制动缸压力
HXD30017：
试验结果 标准
试验结果
155
156
161
约 200kPa
196
196
200
表 6 HXD30017 试验记录
HXD30017 机车总风缸压力
209
210
210
SSJ3 列车管减压量
147
149
149
HXD30017 机车制动缸压力
机车型号 订单数量 年份
技术规范规定
条款号
HXD3
60 台订单 2004 180 台订 2005 单
无具体规定 无具体规定
400 台订 2008.02 单
250 台订 2009.06 单
在无动力回送过程中，当列车 管达到最大减压量时，回送机 车的制动缸压力最高为 200±20kPa。
使用无动力回送装置，机车能 够实现与中国铁路车辆混编， 并且在无动力回送过程中不能 影响制动系统的正常工作。
技术规范规定
条款号
250±20kPa。
使用无动力回送装置，机车能 够实现与中国铁路车辆混编， 并且在无动力回送过程中不能 影响制动系统的正常工作。
5.3.2.7
HXD3常见故障应急处理24招(图示)
后方走廊侧壁上
CI试验开关SA75
在低压电器柜右下角
（正常位）
CI试验开关SA75
在低压电器柜右下角
（实验位）
第三招、机车某一台牵引电机无牵引电流处理
处
理ห้องสมุดไป่ตู้
步
骤
一
二
（1）某台牵引电机无牵引电流，而其他牵引电机电流输出正常时，可维持运行。
（2）若某台牵引电机故障，引起主断路器断开时，可利用微机屏触摸开关将故障牵引电机切除后维持运行。
图
示
故障显示灯
微机显示屏TCMS
在操纵台右侧
微机显示屏TCMS显示辅助变流器查看KM11、KM12是否吸合状态
通过TCMS屏手动切除故障的APU
处
理
步
骤
一
二
3．故障现象三：
（1）现象：闭合主断路器，启动APU时，机车多功能显示屏黑屏，微机屏显示“主断路器空气压力低”、“牵引风机1-6故障”、“油泵1，2故障”等信息，机车自动降弓。
若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。
确认停电命令时必须要确认好受令方为机车司机，并延迟停电命令5分钟开始作业，停电命令结束前5分钟终止作业，作业未完了时需重新申请命令；挂接地杆时，需先做好钢轨接地再将接地杆挂于接触网线规定位置，撤除时，先取下接地杆，再解除接地线。
图
示
制动系统CCB-II显示屏
在司机操纵台左手侧
列车监控装置LKJ
在操纵台正面左侧
低压电器柜
在机车上部走廊右侧
特别提醒注意：
1、运行中出现不明原因的机车无牵引力时，作为二七厂的HXD3-860-890等30台机车应首先确认一下总风压力不低于600KPA；再次可以尝试人工在TCMS屏上切除APU2的方式，等待20秒以上确认风机起动正常后，再提手柄试验电流。如恢复即维持运行。
HXD3C故障处理
H X D3C电力机车作业程序及常见故障处理操作方法常见应急故障处理行车故障应急处理前应注意以下事项1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49（50）⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）⑶制动机自动开关QA50⑷司机控制Ⅰ、Ⅱ自动开关QA43（44）⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA61进行复位断蓄电池复位应按如下程序操作：司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—蓄电池自动开关QA61断开蓄电池30秒后，合蓄电池自动开关QA61再给机车电钥匙，升弓、合主断。
3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。
一、升不起弓1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。
2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。
3.两台受电弓均不能升起（1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到735kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。
（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
（3）检查空气柜蓝钥匙U99是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。
（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。
二、途中刮弓（1）立即断主断降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
HXD3C型机车故障应急处理办法
HXD3C型机车常见故障应急处理目录一、A类1.主变流器CI故障2.故障受电弓的隔离操作3.大复位的操作4.开关车顶门或高压室门作业5.辅助变流器APU1或APU2的隔离操作二、B类1.换端后制动机不能缓解2.冷却塔风机或牵引风机故障3.控制回路接地4.水泵故障·5.蓄电池充电装置PSU故障6. 受电弓自动降下7.机车供电系统故障三、C类1.APU偷停2.变压器故障4.主断路器不能闭合5.原边过流6.变压器温度高7.提手柄无牵引力输出8辅助变流器APU及其负载故障9.制动机故障四、机车附挂回送操作流程1.机车有动力附挂操作流程2.机车无动力附挂操作流程3一、A类（较易处理故障，在10分钟以内应该处理好）1.主变流器CI故障名称主变流器CI故障现象跳主断，故障显示灯亮，微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等。
原因变流器、牵引电机故障或者控制单元误动作。
步骤1.主手柄置“0”位，断开主断，按压微机复位按扭一次。
故障消除，则闭合主断加载，恢复正常运行。
2.切除相应CI单元，再闭合主断加载，维持运行。
注意1.使用微机复位按扭不得超过2次，以免造成主变流器烧损。
2.当故障严重时，在机械间可能伴有很大的“放炮”声音或冒烟现象，司机要立即断电降弓、紧急停车，防止扩大事故。
名称故障受电弓的隔离操作现象主断跳开、TCMS显示屏显示自动降弓装置1动作或自动降弓装置2动作原因受电弓1或受电弓2风路或电路故障、车顶升弓部件卡滞步骤1.确认主断已断开，故障的受电弓已经降下。
2．操作控制电器柜上的受电弓隔离扳扭SA96，将故障受电弓隔离。
注意：将SA96打到故障受电弓相应位置（图为第一受电弓故障）。
2．关闭该受电弓的供风塞门U98。
注意：该塞门与管路垂直为关闭位(图为开放位)注意换弓操作前必须做车顶绝缘检测正常。
3.大复位的操作名称大复位的操作现象机车发生故障，经微机复位或隔离CI等处理无效。
无火回送精品PPT课件
无火回送
空气制动装置： 机车安装的一系列管路阀件 及其他附件构成一套空气制动装置，根据阀件安 装不同，本公司产品主要使用103e型制动机，H-6 制动机，Jz-7制动机等三种制动机，其主要工作 原理是充风缓解，排风制动
无火回送
基础制动装置 基础制动在本公司产品中主要有两种型式，即制
动缸加杠杆、连杆式、单元制动器式。 基础制动是制动系的执行机构，即手制动空气制
动最终运行结果就是使基础制动的闸瓦紧贴或离开车 轮，也就是专业术语所称的制动或缓解。
四轴车基础制动装置
二轴车基础制动装置
1、闸瓦 2、闸瓦托 3、闸瓦调节杆 4、连接拉杆 5、制动杠杆板
单元制动器
弹簧制动 缓解装置
无火回送
基础型：在无火回送过程中应注意检查闸瓦和车轮结 合处有无异常，由于单元制动器上安装的是合成闸瓦，应 注意检查闸瓦有无大面积掉块或其它缺损，如果单元制动 器出现不制动或不缓解故障，应急处理方式是：关闭单元 制动器风管塞门，松开风管接头，排制动缸的风压，使单 元制动器得到缓解，若仍然不缓解可旋转单元制动器的六 方螺母，手动使闸瓦离开车轮。维持运行到站后做进一步 的检查和处理
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
HXD3D机车制动系统
3.2 辅助干燥器 该装置同辅助干燥器配合使用，去除辅助压缩机产生的水蒸气 3.2.2 工作原理
4 其它风源部件 4.1 总风缸
使用两个800L的总风缸直立安在机械间内作为储风设备，设计压力为 1.0MPa。 4.2安全阀
在干燥器前后各有一个安全阀。A3安全阀的开启压力为11bar,A7安全阀的 开启压力为9.5bar。 4.3 总风低压保护开关
保证干燥器内部快速建立起压力，使干燥器可以进行再生、干燥工作，开
通压力为6bar。同时对两台干燥器间通道进行隔离。 4.6截断塞门（A10）
截断塞门（A10）用于机车无火回送操作。
当机车进行无火操作时关闭该塞门。
第三节 制动控制系统
HXD3C型电力机车采用CCBII制动系统。本制动系统除了紧急制动 作用，所有逻辑是微机控制
器。
空气制动系统原理图：
空气管路与制动系统的布置如图：
空气管路与制动系统的布置
空气管路与制动系统的组成如图：
空气管路与制动系统的组成
空气管路与制动系统的控制关系如图：
空气管路与制动系统的控制关系
第二节 风源系统
风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要 求的干燥、洁净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。
HXD3D型交流传动快速客运电力机车
— 空气制动系统
第一节 概述
本章介绍HXD3C型电力机车：
风源： 螺杆式空压机、双塔干燥器等。 制动系统：CCBII 空气制动系统，备用制动。 操作： 设备布置和操作方法、无火回送的操作方法、双管供风装置
的操作方法。 辅助控制：撒砂、停放制动控制、升弓控制、轮缘润滑等、空气防滑
HXD3D制动系统包括以下主要部件：
HXD3C培训与附挂
空气管路与制动系统的组成如图3。
空气管路与制动系统的控制关系如图4。
CCBII制动系统控制部分及辅助功能控制部分集成在空气制动柜中,布置图 如图5。
第二节 风源系统
风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥、洁
净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。
每3000运转小时或2年，（先到为准） 每6000运转小时或4年，（先到为准）
每12000运转小时
1.4.2 机油乳化处理 1.4.2.1机油轻微乳化及时处理
（1）压缩机静置1~2小时，微开排油口排出液态水。 （2）打开总风缸下方塞门，压缩机组运转60分钟以上，停机后观察机 油，如恢复可继续使用。 （3）如果乳化现象减轻但没有完全恢复，再运转30分钟，观察机油， 可重复进行上述操作，直至乳化消失。 注意：使用延时工作模式，运行机车压缩机组减缓机油乳化。
第四节 辅助管路系统
机车辅助管路系统可以改善机车的运行条件，确保机车安全。该 系统包括升弓控制模块（U43）,停放制动模块（B40），撒砂模块 （F41），停放制动辅助控制模块（R30），鸣笛控制等部分。
1弹簧停放制动控制装置
此模块接收司机控制指令，从 而控制机车走行部弹簧停车制动缸 压力。当弹簧停车制动缸中的空气 压力达到 480kPa 以上时，弹簧停 车制动装置缓解，允许机车牵引； 机车停车后，将弹簧停车制动缸中 的压力空气排空，弹簧停车装置动 作，闸瓦压紧轮对，避免机车因重 力或风力的原因溜车。 在发生供电故障的情况下，也 可以使用脉冲电磁阀的手动装置对 停放制动装置进行手动操作。在系 统无风的情况下，可以使用停放制 动单元的手动缓解装置（位于制动 缸夹钳上）缓解停放制动。手动缓 解后，不能再次实施停放制动。如 果需要重新实施停放制动,必须使系 统总风压力达到 450kPa 以上，方 可实施停放制动。
HXD3C培训CCB2
4.6截断塞门（A10） 截断塞门（A10）用于机车无火回送操作。当机车进行无火操作时关 闭该塞门。
第三节 制动控制系统
HXD3C型电力机车采用CCBII制动系统。本制动系统除了紧 急制动作用，所有逻辑是微机控制
机车动力制动和空气制动的互锁
MR 16 20
1.3.7 DB三通阀（DBTV）部分 1) 空气备份，三通阀控制16管压力 2) DBTV中的主要部件为空气部分，它一直在工作，但由于
制动系统的计算机控制，其影响显现不出来
BO
13 16/16TV
AR 16/16TV
1.3.8 电源接线盒(PSJB) 1) 电源连接盒位于EPCU所有节点和IPM的连接中心 2) PSJB内置电源，为CCB II系统供电（将110V转换到24V） 3) 在外部具有多个接插件，允许EPCU, EBV, M-IPM, 和
CCB II 包括5个主要部件：
LCDM - 制动显示屏 EBV -电子制动阀 EPCU - 电－空控制单元 IPM - 集成处理器模块 RIM/CJB-继电器接口模块
1 制动部件介绍 1.1 制动显示屏LCDM
LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，通过它可进行本机/补机，均衡 风缸定压，列车管投入/切除，阶段缓解/一次缓解，补风/不补风，CCBII 系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用（图22）
图22
1.2 电子制动阀EBV
1.2.1自动制动手柄位置 其手柄包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制 位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常 用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手 柄固定在此位置。
无火回送提示卡
附件1
HXD1机车（克诺尔制动机）无火附挂应急设置作业流程
1.无火设置作业流程
2.无火改有火设置作业流程
附件2
HXD1机车（DK-2制动机）无火附挂应急设置作业流程
1.无火设置作业流程
2.无火改有火设置作业流程
附件3
HXD1C 型机车（克诺尔制动机）无火附挂应急设置作业流
程
1.无火设置作业流程
2.无火改有火设置作业流程
附件5
HXD1C 型机车（DK2制动机）无火附挂应急设置作业流程
1.无火设置作业流程
2.无火改有火设置作业流程
附件6
HXD3型机车无火附挂应急设置作业流程
1.无火设置作业流程
2.无火改有火设置作业流程
11。