全球气候变暖对航空运输的影响分析

全球气候变暖对航空运输的影响分析

在对全球气候变暖对航空运输造成的重要影响进行分析的基础上，从航空公司的飞行运输以及运输管理角度出发，探讨了相应的应对策略。

标签：气候变暖；航空运输；碳排放

引言

随着全球变暖形势的日趋严峻，航空运输行业的发展到了一个关键的阶段。在航空运输管理分析过程中分析全球气候变暖对航空运输的影响，同时针对后京都议定书时代的航空排放问题提出对应的解决策略，降低燃油消耗，提高燃油效率，减少碳排放，是当前航空运输管理分析部门的重要工作之一。

1 全球气候变暖对航空运输的重要影响

1.1 全球气候变暖对普通航空运输的重要影响

作为影响航空业得以正常运行的重要条件之一，气候同时还是构成制约航空运输发展的重要因素之一。全球气候变暖对航空运输的影响也存在着对应的正效应，例如可以有效减少冬季冰雪或者是减少恶劣气候对飞行的影响。但是由于全球变暖而导致的极端气候事件使得航空运输事故频发，航空运输的安全性大受影响，航班的延误概率迅速增加。同时，造成了飞机维护成本的增加，导致了航空运输行业的整体运输成本的不断提高，最终使得整个航空业的发展受到阻碍，航空业运输业的发展受到损失。根据美国国家交通安全部门的相关报告，由于气候原因导致的航空部门飞行事故达到了飞行事故总数的23%，每年由于气候原因导致的事故损失、飞行延误以及其他的额外操作带来的损失金额达到30亿美元以上。

航空运输过程中，恶劣的气候条件不但使得飞机不能正常飞行，同时还可能造成直接的航空运输事故。例如，由于气候变暖导致的雷雨极端天气将在飞行航线上产生颠簸气流、结冰、雷电以及冰雹等灾害性天气，使得航空飞行障碍增加，严重时甚至使得飞机失去控制、结构损坏，最终酿成飞行事故。例如，极端天气导致的雷雨将使得机身或者机翼两侧的压力增加5%-20%，使得飞机的水平动量受损。因此，由于气候变暖导致的极端天气时间增多的问题正被航空业界所重视。

另外，全球气候变暖同时还明显的削弱了航空运输相对其他运输工具所具有的快速、安全等优势，制约了航空业的持续发展，使得航空公司的经济增长受限。同时，随着气温的升高，还会使得飞机发动机的燃烧效率下降，不但增加了航空公司的额外投入成本，同时也进一步增加了航空运输过程中的碳排放，加剧了全球气候变暖的形势。基于此，为了能有效应对由于全球变暖导致的极端气候条件，各个航空公司都在投入资金改进航空设备及航空技术，同时也增加了航空公司的负担。

1.2 全球气候变暖对特殊航空运输的重要影响

以南极的航空运输为例，澳大利亚于2008年投资4500万澳元在南极的冰面上修建了用于运送物资及科考人员的飞机场。但是，近年来随着温度的持续上升，南极冰面开始出现融化现象，使得飞机跑道的正常运行受到影响。4年前在南极冰面上修建了飞机跑道。然而，由于气候变暖导致气温上升，冰面开始溶化，从而影响到飞机跑道运行的安全。对澳大利亚在南极设置的三个科考基地：凯西（Casey）、戴维斯（Davis）、莫森（Mawson）的正常运行受到影响。

南极飞机场能够满足飞机安全着陆的气温为零下5℃以下。但是，在近些年来，南极的气温开始逐步上升，冰层出现了明显的融化现象，倒追冰层的硬度难以承受飞机起飞降落时对地面的硬度需求，因而使得飞机不能进程正常的安全起降。

为此，澳大利亚政府开始考虑在南极修建新的飞行跑道。不过，随着全球气候变暖形势的进一步加剧，飞机跑道课持续利用的情况必将受到进一步的影响。

3 航空运输行业应对全球气候变暖的策略

航空运输业应对全球气候变暖的重点方向不但要放在政策的应对方面，同时还应该将从改善航空运输的飞行技术手段、运行管理方式等技术手段来提高航空运输业应对全球气候变暖的能力。

3.1 飞机飞行机组的减排策略

在飞机起飞之前，在没有得到空中交通管制部门的允许之前，机组人员尽量不要提前启动飞机引擎；当航班出现晚点时，调度人员应该将飞机调度至廊桥位等待，这样可以节省等待时间；当地面电源车可用时，应该尽量使用地面电源车位飞机的地面移动提供动力；在飞机的滑行过程中，应该尽量使用小的推力和最小的刹车量沿最短的路线滑行。

当分级机处于爬升阶段时，机组人员应该尽量使用最有利的跑道起飞，这样可以达到缩短航程的目的。根据相关数据统计，飞机每减少一分钟的飞行时间，其可以节约的燃油量为62L，与此同时减少了约160kg的碳排放量。当不能申请得到最有利跑道起飞，而且起飞之后不能立刻转弯时，则应该根据飞机的最优操作方式，在飞机起飞爬升的过程中使用起飞襟翼，最大限度的降低飞机爬升过程中的燃油消耗。

当飞机处于巡航阶段时，应该向空管部门申请得到最佳的飞行高度，并根据飞机的最经济飞行速度飞行，不能随意更改航线。而且飞机应该尽量保持平直飞行，并通过适当的横向调整来改善飞机的飞行气动性能，减少飞机的燃油消耗以及飞行过程中的阻力。通常情况下，在规定区域飞得越高，飞行阻力越小，燃油消耗也越少。

在飞机下降的过程中，应该尽量避免过早下降的问题，而应该根据FMC所确定的下降顶点处开始下降，若空管要求飞机提前下降，则应该尽量使用切入下降的方式。当飞机进近时，则不要过早的将飞机调整至着陆状态。且在落地过程中也尽量不要使用反推装置，不但可以提高飞行安全系数，同时也可以降低由于刹车导致的成本增加。

3.2 地面保障的减排策略

当飞机在地面移动时应该尽量使用地面电源对峙进行移动，尽量少用或者是不用引擎、辅助动力装置APU（Auxiliary Power Unit）等设备进行推动，减少其对燃油的消耗。通过采用电源车推动的方式可以有效节省燃油，达到降低碳排放的目的。

在飞机维护的过程中药保持飞机具有良好的外形，通过增加非机动额光滑成都来减少其飞行过程中的阻力。根据相关资料的显示，以波音757为例，当飞机的飞行阻力增肌1%时，飞机将减少业载900kg，每年节约航油达75t。所以，在飞机的维护过程中，应该尽量选择使用最高的机体维护及清洁度标准。例如，可以通过适当增加飞机的清洗频次、打蜡等方式，间接地答道节油、减排的目的。

当飞机配载的过程中，要合理做好载重的平衡工作，将客人的座位以及货物的安放位置合理布置，使得飞机的机体重心处于机身中间偏后，有利于飞机的爬升。

3.3 经营决策过程中的减排策略

从航空公司的经营角度来讲，科学合理的经营决策也是减少碳排放量的重要方式。例如，由于客座率低而停飞的航线，在不影响其服务质量的前提下可以说低昂减少航班次数，使用小机型、航班合并等方式。同时，还可以通过引进燃油消耗小的新飞机，直接淘汰或者是退租那些耗油大的老旧飞机等策略达到降低燃油消耗的目的。另外，在经营管理过程中充分发挥发挥协同效应也是航空公司减少燃油消耗、降低碳排放量的有效策略。通过航空公司之间的协同效应，可以使得航空公司之间、旅客之间获得双赢的效果。另外，这对于减少燃油消耗、节省开支、降低碳排放量也有重要意义。

参考文献

[1]李忠东.气候变暖和灾难性的变暖不存在缓冲期[J].资源与人居环境，2012，3：51-52.

[2]吴季松，刘斐.国内外温室气体排放的对比分析[J].生产力研究，2009，13：71-73.