对于公路路基施工技术分析

对于公路路基施工技术分析

摘要：路基是公路工程路线的主体和路面的基础，施工质量直接影响到路面的使用效果，因此保证路基施工质量关系到整个公路质量，全文就以公路中面基层施工质量控制措施进行分析与总结，以期能够对我国当前的高速公路路基施工提供一点可借鉴之处。关键词：公路；路基施工；排水；防护

中图分类号：x734文献标识码：a文章编号：

1．路基稳定性原理分析

路基的内在质量应具备三个要求：具有足够的整体稳定性；具有足够强度；具有足够的水稳性。简而言之，就是路基要达到“密实”，“均匀”和“稳定”的使用要求。路基密实的过程，实际上是一颗粒重组的过程，而对填石路基密实的过程，实际上是一个颗粒重组的过程。路基和稳定是相对的，也就是说，当路基在外界应力作用下，岩石间无位移或量能控制在基一个标准内时，我们就可认为路基最初是稳定的。

路堤填筑实行“三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段; 四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→凉晒→碾压密实→检

验签证→路基整形”的施工工艺，具体的可参考jtg f10--2006版《公路路基施工技术规范》。

2. 路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。3．高速公路路基施工技术的质量要求

1）稳定性加强高速公路路基施工的技术质量，首先要求所建设的路基应当具备足够的稳定性。为了防止高速公路投入使用之后出现由于车辆负荷以及自然界外力的作用而导致高速公路路基发生

失去稳定性、路面发生变形或者破损等现象的出现，在高速公路路基施工过程中一定要紧密结合施工现场的具体条件，采取多方面措施来确保整个高速公路路基结构的稳定性。2）强度加强高速公路路基施工的技术质量，要求所建设的路基应当具备足够的强度。只有在高速公路路基具备了足够强度的状况下，当高速公路路基遇到强大外力的冲击时，才不会产生超过有关标准规定的变形。所以说，保证高速公路路基的强度，是十分有必要的。3）水温稳定性加强高速公路路基施工的技术质量，要求所建设的路基应当具备足够的水温稳定性。高速公路的路基由于受到地面水以及地下水的共同作

用，会给其强度带来较大的负面影响。从这一层面上来看，为了保证高速公路路基在当地水文状况的影响下保持一定的强度，应当使高速公路的路基具备相当的水温稳定性。

4．路堤基底的措置

填筑前，应先在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，按招标文件手艺规范要求，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。当真做好基底措置，按照基底土质、水文、植被情形及填土高底分袂采纳响应的措置法子，施工测量及放样，内容包括导线、中线水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土声等位置。放工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。

5．高速公路路基施工技术

1）路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其

压实的程度。

a路基填料：路基填料应按规范条件选用。路基填料的最小强度和最大粒径规定量化标准，采用cbr值表征路基土的强度，引入路床概念。对上路床以下0~30cm的路床填料cbr值应大于8；对下路床及其下面的填土，也有相应的规定值。当填实达不到规定强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。

b路基压实：对提高压实度很有作用。高速公路和一级公路路面

底面以下80~150cm的上路堤的压实度标准必须大于或等于95%；对其它压实度不宜小于93%。

c潮湿地区路基压实：需根据路基压实所规范来进行。压实度标准可按试验资料确定或较表列数值降低2~3个百分点。对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准。改善填料的性质，可在土中掺加石灰。也可用新型吸水材料加固。

6．路基路面排水

影响路基强度和稳定性的另一重要因素是水，因此必须做好路基排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视排水。以免造成不要的损失。

6.1地面排水

1）地面排水通常采用的是地面排水设施，是边沟、截水沟、跌水、急流糟、地表的排水管。对于高速公路和一级公路的排水沟渠，一般要求铺砌防护。采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也在广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，对逢沟设涵的做法有所改进，从而提高了路基的工程质量。

6.2路面排水

2）路面排水是以迅速排除路面范围的降水，减少水从路面渗入，使水不冲刷路基边坡。路拱模坡应大于或等于2%。雨水排出路面有两种：1）集中排水。2）分散排水。在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表

积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

6.3地下排水

3）地下排水：路基地下排水多用暗沟、盲沟、渗沟、渗并等，特点是以渗透方式排水。若水流量较大，多用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用反滤功能的土工织物，近几年研制带有钢圈、滤布、加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8~30cm，很适合地下排水。

7．路基防护

路基的修筑改变了地层的天平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素给侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

防护措施分另为：坡面防护、冲刷防护、支挡防护

坡面防护：目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落、经及与环境的协调。边坡较高时，我们可采用砌石框路（方型、菱形、拱形、m型）等多种种草防护。目前石砌圬工防护仍较普遍；混凝土预制块护坡多用在路堤边坡；连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化的岩石路堑边坡，采用锚杆挂丝网、或高强塑料网格喷浆、或喷射混凝土、及喷射纤维混凝土防护也有最好效果的。

冲刷防护：沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板