高速铁路调度指挥系统纵向结构协同有序度模型
高速铁路智能调度系统功能架构及关键技术探讨
高速铁路智能调度系统功能架构及关键技术探讨摘要：随着时代的进步，带动高速铁路的发展越来越好，行车密度不断增加，高速铁路调度人员的作业风险也逐年递增，行车安全是高速铁路最重要的安全要求。
调度集中系统是高速铁路调度人员在日常指挥行车中使用的重要人机交互行车调度指挥系统，从调度集中系统中采集调度人员的日常操作并加以分析是管理作业风险的重要手段。
关键词：高速铁路；智能调度；功能架构；关键技术引言智能高速铁路调度系统建设质量将直接影响我国智能高速铁路运营的质量，是智能高速铁路建设的关键要素。
高速铁路智能调度系统的设计旨在实现对运输资源的高效利用、对列车运行过程的精准控制、对应急情况的快速响应，从而使调度员从繁忙的日常业务中解脱出来，全面提升运输组织水平。
1铁路调度系统现状分析我国铁路调度指挥系统经过近30年的持续发展，经历了从单一到复杂、从低效到高效的发展历程，主要具有以下特点：①调度信息管理逐步畅通，形成了中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）、铁路局集团公司、站段三级调度机构在数据和调度命令传输方面的贯通；②行车、计划、机车、货运、客运、动车、施工维修等调度工种作业全部覆盖，各工种子系统虽独立运行、自成体系，但工种间初步实现了终端信息的共享；③行车调度可以从各工种子系统获取相关决策信息，目前初步实现了路网车流的动态监控。
随着计算机技术、网络通信、数据共享技术的发展，我国铁路调度指挥系统建设取得了显著的成绩。
但是，既有系统还存在以下不足：①建设初期以工种调度为单位垂直架构、以铁路局集团公司级为核心单元进行计划编制，跨岗位使用困难；②列车开行方案调整和调度命令在全流程贯通和格式化管理方面比较欠缺，调度计划和客运调度命令之间联动性不强；③国铁集团与铁路局集团公司之间以及铁路局集团公司之间的数据共享度不高，缺少统一运力资源调整的辅助决策支撑；④各专业信息子系统间数据共享不够充分，耦合度不高，存在大量的文电交换和数据人工比对等问题，客运调度信息资源综合利用程度有待提高；⑤对各工种数据的分析以人工为主，计算机智能的数据处理算法和技术有待发展，调度智能化水平亟待提升。
干货详解高速铁路七大技术体系
因此，作为应对复杂地形方面，贯穿辽阔国土面积的中国高
铁，在设计上自然有更多的实际经验，技术上也比日本具有
津、武广、郑西高速铁路非常典型：京津城际是软土路基， 武广高铁是岩溶路基，郑西高铁是黄土湿陷性路基，这样的 地质条件下建铁路，尤其是建高速铁路，需要处理好地基以
的控制，能确保每辆列车自身不超速并使前后两个列车之间
张苑说，C3级列控系统技术创主要有四大点：首次通过无 线通信的方式实现了对长大距离范围内时速350公里列车的 安全可靠运行控制；完成了列控系统C2/C3控车模式集成；
创建了全速、全景综合设计集成平台和一整套测试验证方法；
长刘志军2009年国庆期间检查武广高铁时指出：武广高铁
速列车由45000个零部件组成，工程中分为九大关键技术。
韩国。二是车体制造。三是牵引系统，牵引系统是高铁竞争 的核心之一，主要由变压器九变流器、牵引控制、电机几个 不同的部分组成。高速列车所有的用电设备和运动器件都采 用传感器进行实时的监控。高速转向架，高速列车的转向架 是列车技术的核心也是轮轨技术的核心。高速专项架的结构 功能，高速列车技术的核心，具有承载、导向、减震、牵引 及制动等功能。传统意义上的火车头已经看不见了，转向架 技术创新点主要在于抑制它的蛇行运动，由于车轮的反面很 锥形，需要良好的工作曲线，锥形的爬点就形成了固有的刺 激震动，这也是转向架能跑多高速度的核心。还有脱轨安全 性。我们在研究高速列车转向架轮轨安全的时候做了一个突 破性的测试，世界各国高速铁路和它的普速铁路是不相吻的， 也就是说它不做跨线运行的技术准备，所以大多数国家，包 括日本，它的轮轨匹配都是按照高速线和普速线来设计。我 们国家高速铁路和现在了路网形成跨线，这个路网的效应就 会非常的好，我们在设计我们国家的轮轨匹配的时候采用了 特有方案，这个方案比德国的明显好，不仅可以满足本线运 行，而且还可以实现跨线运行，这项技术我们在本国和多国 申报了专利。高速转向架，我们希望有较高的临界速度，比 如时速350公里高速列车转向架理论上是490公里，在西南 交通大学做到了410公里，最后的实验没有做下去，只做到 了410公里。为了验证我们高速转向架的性能，我们用了
技能认证供电服务指挥考试(习题卷4)
技能认证供电服务指挥考试(习题卷4)第1部分：单项选择题，共46题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]供电服务指挥系统应用大数据分析技术，对配电设备风险点(低洼、防汛滞洪、雷区、污区、鸟害、鱼池、重要交跨(高铁、高速公路、输电通道)山火、线下违章、外力隐患点、树害)进行评估，并自动生成相关的评估报告，辅助配电网在不同（）进行差异化运维和风险点改造。
A)季节B)时间C)地点答案:A解析:2.[单选题]主动抢修业务具备( )的特点，即精确确认故障设备，减少抢修人员查找故障时间。
A)主动性B)及时性C)精确性答案:C解析:3.[单选题]因客服专员责任、系统原因、不可抗力等原因，导致工单处理满意度错误、接派单超时限或处理超时限的，地市公司可发起（）。
A)申诉B)撤诉C)重要服务事项报备答案:A解析:4.[单选题]参与竣工验收前，运检单位应审核提交的（）A)竣工资料B)设计图C)消防报告验收申请答案:A解析:国家电网有限公司配网运维检修管理规定第四章第二十七条第三点参与竣工验收前，运检单位应审核提交的竣工资料和验收申请5.[单选题]建设供电服务指挥平台，实现客户诉求“（）”管理，纵向管控与横向协同兼顾，有利于强化专业协同，压缩管理链条，提高服务管控能力、响应速度和处理效率，实现一口对外、分工协作、内转外不转。
A)一站式B)准军事化C)便捷式答案:A解析:6.[单选题]（）在接到申诉申请后，审核通过的提交省公司营销部审核归档A)地市公司B)省营销服务中心7.[单选题]主动抢修业务具备( )的特点，即无需用户进行故障报修，主动开展抢修服务。
A)主动性B)及时性C)精确性答案:A解析:8.[单选题]配网运维检修管理应向数字化转型，采取( )驱动业务配网管控模式，实现配网运维检修业务在线化、移动化、透明化、智能化管控。
A)工单B)任务单C)派工单D)工作票答案:A解析:9.[单选题]展望 2035 年，“一体四翼”业务核心竞争力大幅跃升，公司实现跨越式发展。
高速铁路调度指挥体系的研究分析
高速铁路调度指挥体系的研究分析发布时间：2023-02-24T05:30:02.527Z 来源：《中国科技信息》2022年10月19期作者：阮癸[导读] 现代铁路运输调度指挥体系日趋完善，为了我国铁路事业的发展阮癸中国铁路南昌局集团有限公司调度所江西南昌 330000摘要：现代铁路运输调度指挥体系日趋完善，为了我国铁路事业的发展，铁路调度部门必须结合我国铁路发展的需求制定出切实可行的调度管理措施，保障我国铁路运输资源的合理分配。
只有这样，我国的铁路运输事业才会持续高速发展。
关键词：高速铁路；调度指挥体系一、现代铁路运输调度组织体系及架构1.铁路调度系统设置的原则及方案1.1设置原则中国铁路具有线路长、密度高、路线错综复杂等特点，这种复杂的铁路路线就需要以大型车站为端点，这样车辆在大型车站起点和终点运行时就能大大缩短运行路线，使得车辆能够无干扰立体运行，在布置铁路运输指挥系统时应该遵循以下几点原则。
第一，建立铁路运输调度系统的目的是让列车运行更加顺畅，减少突发事件出现的可能性，在遇到突发事件时，能够及时了解故障情况，并且迅速对故障作出判断，解决问题。
第二，建立科学有效的铁路运输指挥系统可以保证统一铁路资源，让列车在故有资源下实行最大运行量，提高列车的工作效率。
第三，现代铁路运输系统改变了传统的铁路监管模式，实现以综合路网管理为中心的运行体系，保证了铁路路线监督管理一体化。
1.2设置方案根据上述三点铁路运输调度原则，在我国铁道部门的监管下形成了铁路调度中心。
铁路调度中心主要监管高铁、客运专线以及城市轨道列车的运行情况，对它们的运行及时作出科学有效的调整，在遇到运行故障时，终端系统可以及时了解列车所处的位置、故障的类型，并且运算出自行解决概率。
尤其是在列车发生事故时，终端系统总是能在第一时间发现，及时对出现事故的列车做出抢救。
在遇到一些特别状况时，铁路调度中心指挥系统在向铁道部门请示之后，应把处理问题的方法下达到各个车站，以便更高效的解决问题。
高速铁路运营调度系统
高速铁路运营调度系统引言高速铁路是一种高速的、全线封闭的铁路交通系统，具有出行速度快、运输效率高等优点。
为了确保高速铁路运行的安全和有序，需要一个高效的运营调度系统。
本文将介绍高速铁路运营调度系统的结构和功能，并详细阐述其在保障高速铁路安全和提升运输效率方面的重要性。
系统结构高速铁路运营调度系统主要由以下几个模块组成：1. 监控模块监控模块负责实时监控高速铁路线路和车辆的运行情况。
通过安装在各个关键位置的传感器和监控设备，可以实时获取列车位置、速度、信号系统状态等信息，从而对运行情况进行监控和可视化显示。
2. 调度模块调度模块是高速铁路运营调度系统的核心模块。
它根据监控模块提供的列车和线路信息，结合运输需求和安全规则，通过算法进行列车的运行调度和优化。
调度模块可以根据运行情况对列车进行智能调整，提升铁路线路的利用率和运输效率。
3. 通信模块通信模块用于高速铁路调度系统内部各个模块之间的信息传递和交互。
它借助网络技术和通信协议，实现实时数据的传输和分发，确保各个模块之间的信息同步和协同工作。
4. 决策支持模块决策支持模块根据监控和调度模块提供的实时数据，进行数据分析和决策支持。
它可以生成各种报表和统计数据，为管理人员提供决策参考和运营管理建议。
决策支持模块具有数据建模、数据挖掘和预测分析等功能。
功能与重要性高速铁路运营调度系统具有以下几个重要功能和作用：1. 运行安全保障高速铁路运营调度系统可以实时监控列车的运行情况，及时发现和处理运行异常和故障，确保铁路运行的安全和稳定。
调度模块可以根据监控数据智能调度列车，防止列车之间的追尾和相撞等事故发生。
2. 运输效率优化通过运用先进的调度算法和优化技术，高速铁路运营调度系统可以有效提升铁路线路的利用率和运输效率。
调度模块根据运输需求和安全规则，合理调配列车的出发时间和运行速度，最大程度地减少列车之间的间隔时间和运行间隔。
3. 资源管理和分配高速铁路运营调度系统可以对铁路资源进行动态管理和分配。
高速铁路列车智能调度与运行管理系统
高速铁路列车智能调度与运行管理系统在现代快节奏的生活中，高速铁路系统已成为人们出行的首选方式。
为了保证高速列车的运行安全、提高列车的利用率和提供更好的乘客服务，高速铁路列车智能调度与运行管理系统应运而生。
高速铁路列车智能调度与运行管理系统是基于先进的技术和算法，利用各种传感器和监控设备获取列车运行数据，通过智能化的调度和管理，实现对列车的调度控制和运行优化。
下面将从系统架构、功能特点和应用价值三个方面具体阐述高速铁路列车智能调度与运行管理系统。
首先，高速铁路列车智能调度与运行管理系统分为三个层次的架构，即数据采集与传输层、处理与分析层和应用与决策层。
在数据采集与传输层，各种传感器和监控设备负责获取列车运行数据，如列车位置、速度、温度、湿度等。
这些数据通过网络传输到处理与分析层。
在处理与分析层，通过对大量数据进行处理和分析，系统能够实时监控列车的运行状态，并及时发现异常情况。
同时，系统利用先进的数据挖掘和机器学习算法，对列车运行数据进行预测和模拟，以提前做出调度决策。
在应用与决策层，系统根据分析和预测的结果，利用优化算法和规则引擎进行列车调度和运行管理。
系统能够自动调整列车的行驶速度和间隔时间，优化列车的运行效率。
同时，系统可以自动检测和处理列车运行过程中的故障和异常情况，提供相应的安全保障和紧急处理方案。
其次，高速铁路列车智能调度与运行管理系统具有多个功能特点。
首先，系统具有高度的智能化程度。
通过充分利用大数据分析、机器学习和预测算法，系统能够实现对列车运行状态的智能监控和预测，提前做出精准的调度和管理决策。
其次，系统具有高度的安全性和可靠性。
系统能够及时检测和处理列车运行中的故障和异常情况，为运行中的列车提供保障，并通过提供紧急处理方案保证乘客和货物的安全。
再次，系统具有高度的灵活性和适应性。
系统可以根据不同的运行需求和条件，自动调整列车的行驶速度和间隔时间，实现列车的最优调度和运营管理。
最后，高速铁路列车智能调度与运行管理系统的应用价值是巨大的。
高速铁路调度指挥体系的研究
随着 中国高 速铁路建设 的不断发 展 ，渊度指挥体 系
速铁 路 的 运 输 组 织 和 捌 度 指 挥 的需 求 也 有 了更 深 入 的理 应 能够快速适应 发展 的需要 ，在纵 向上 能够实现控制 中 解 。在 此 基 础 上 ，结 合 前期 研 究 成 果 ，对 高 速 铁 路 调 度 心对系统 和设 备的直接 管理和控制 ，在 横 向上能够 对计 指 挥 体 系进 行 了 更 加 深 入 的研 究 ，取 得 了 阶段 性 研 究 成 划 、行 车 、供 电 、机 车 、维 修 等 业 务进 行 集 成 ，并且 能
需要技 术装备的 支撑 ，还涉及到管理 体制 、管辖 范 围 、
机构设置等一系列管理层面的问题 。
势 ，线 路 、设备 和动车组 的维 修 ，以及 动车组 的运用 等
问题 均 需 要 深 入 研 究 。
． 目前 ， 中 国 已 经 建 成 世 界 上 运 营 距 离 最 长 、速 度 ２ ４ 管理需求
顾 的原 则进 行 设计 ，其 中纵 向是指 高速 铁 路 的管 理层
（ 铁道部 调度 中心 ） 测度层 （ 一 高速铁路调度 所 ）一执
结 果将 会是灾难 性 的 ，闲此必须 保证 高速 铁
路运 行 的绝对 安令 ，这要求 调 度指挥 体 系能 够实 时掌握 列 车运行 及各 种 ｉ 亍车设 备状 况 ，
高速铁路 的建设 和运营 不仅需 要高性能 、高质
基 础 设 施 与 移 动设 备 ，还 需 要 一 个 与 之 相 适 应 的现 １ ＿ 路 调 度 指 挥 体 系 ，以 实 现 对 运 输 过 程 的高 效 组 织 、又
高速铁路调度指挥
高速铁路调度指挥
1.3 高速铁路调度指挥系统
1.高速铁路调度指挥系统的构成
高速铁路调度指挥
1.3 高速铁路调度指挥系统
2.调度岗位的设置
高速铁路调度指挥
1.3 高速铁路调度指挥系统
2.调度岗位的设置
高速铁路调度指挥
1.3 高速铁路调度指挥系统
3.高速铁路调度指挥系统的业务流程
高速铁路调度指挥
1.1 高速铁路调度指挥的特点
高速铁路调度 指挥特点：
（1）作业简单、规律性强、有利于集中控制。 （2）高安全、高速度。 （3）高密度。 （4）高正点率。 （5）人性化的旅客服务。 （6）集中统一管理和综合维修。
高速铁路调铁路运输的规律性较强，调度系统的计划性也较强，因此 强调用计划来统一协调相关职能部门的工作，实现一元化管理，从 而大大提高作业效率。同时，为满足高速铁路高安全、高效率的需 要，高速铁路调度系统需要及时、准确地掌握与运营有关的各方面 信息，实现各工种调度之间信息的实时共享和沟通。在此基础上， 当各种非正常情况发生时，系统能自动进行处理或提出处理建议供 调度员确认执行，以提高运营的安全性和效率。
高速铁路调度指挥
1.1 高速铁路调度指挥的特点
高速铁路调度指挥系统是高速铁路运输管理和列车运行控制的 中枢，是高速铁路高新技术的集中体现，是高速铁路运营管理现代 化、自动化、安全高效的标志，是为旅客提供优质服务的窗口。它 根据机车车辆配备和动力特性、车站配备及作业、沿线线路和设备 状态、人员的配备、相邻线路列车运行的状态等，统筹编制列车运 行计划，集中指挥列车运行和协调铁路运输各部门的工作。因此， 只有建立一个高效率、现代化的运营调度系统，才能充分发挥高速 铁路本身所具有的运输能力，确保高速铁路的运行安全和优质服 务。
高速铁路调度系统的优化算法与模型设计
高速铁路调度系统的优化算法与模型设计1. 引言高速铁路调度系统是一个复杂的系统，涉及列车运行时间、车票需求、站台容量等多个因素。
为了提高铁路运行效率和减少旅客等待时间，需要设计优化算法和模型。
本文旨在探讨高速铁路调度系统的优化算法与模型设计，减少列车之间的冲突、合理安排车次以及最小化旅客的等待时间。
2. 高速铁路调度系统的优化目标在设计优化算法和模型之前，我们首先需要明确高速铁路调度系统的优化目标。
主要包括以下几个方面：2.1 最小化列车之间的冲突列车之间的冲突会造成列车延误和乘客的等待时间增加。
因此，优化算法的目标是最小化列车距离冲突，避免时间上的重叠。
2.2 合理安排车次高速铁路调度系统需要合理安排车次，确保资源的最优利用。
例如，根据不同时间段的乘客需求，合理安排高峰和低谷期的列车数量，使车次分布均衡。
2.3 最小化旅客的等待时间对于旅客来说，最大的期望是能够尽快乘坐列车。
因此，优化算法需要最小化旅客的等待时间，通过减少车次间隔、合理分配乘客流量等措施来实现。
3. 高速铁路调度系统的模型设计为了实现优化算法，我们需要建立一个合适的数学模型。
以下是高速铁路调度系统的模型设计要点：3.1 车次的分配首先，根据乘客需求和运力情况，确定各个车次的数量和始发时间。
根据高峰和低谷期的需求差异，调整车次的分配比例，确保高效的运力利用。
3.2 站台容量分配考虑到不同站台的容量不同，模型需要根据站台的可用空间和乘客流量，合理分配车次到各个站台。
同时，需要考虑列车停靠时间、上下客时间等因素，以避免站台拥堵。
3.3 时间调度在安排车次时，需要根据列车的最大速度、车次间隔、车辆调头等要素，优化列车的时间调度。
通过合理的时间调度，减少列车之间的冲突，提高运行效率。
3.4 旅客流量预测在模型中应用旅客流量预测算法，通过历史数据、天气情况等因素，预测未来各个时间段的旅客流量。
这将有助于调整车次的分配和站台的容量，以适应不同时间段的乘客需求。
高铁调度指挥协同工作机制研究
高铁调度指挥协同工作机制研究摘要：经济社会的发展，使得我国高铁行业得到了极大的发展机遇，进一步推动交通运输领域朝着现代化、专业化、规模化的方向发展。
而调度指挥作为保障高铁安全、平稳、高效运行的关键环节，在实际工作中受到高铁车次数量增加、建设范围扩大、技术设备更新等因素的影响，面临着巨大的工作挑战。
由此，本文从高铁调度指挥协同工作概述入手，针对如何落实高铁调度指挥协同工作机制的问题进行深入分析，以期保障高铁安全正点到达，提高其运输安全及效率，从而带动整个高铁行业的健康发展。
关键词：高铁；调度指挥；协同工作机制引言：高铁具有运行速度快、车次密度高、间隔时间短等特点，因此一旦出现运行事故，将会引发严重的社会舆论问题，对整个铁路行业的声誉及发展造成恶劣影响。
由此，就需要各高铁运营单位积极创新并完善现有指挥调度协调工作体系，综合以往的工作经验，满足技防、物防、人防等方面的要求，严格落实各项规章制度，保障高铁行车及运输安全。
一、高铁调度指挥协同工作概述（一）调度指挥系统特点高铁调度指挥系统可分为CTC及TDCS两部分。
其中CTC即调度集中系统，要求调度作业人员合理制定并严格落实相关调度决策。
TDCS即列车调度指挥系统，主要承担向车站值班室传递调度信息的工作，确保各项决策可得到有效落实。
而调度作业人员则需严格依据岗位要求办事，对辖区内的进路、信号、岔道等进行管理，及时向列车长反馈前方运行状况，保障高铁运行安全。
高铁调度指挥系统的应用实现了现场与指挥的充分结合，有效降低风险隐患发生概率。
（二）高铁调度指挥协同工作特征第一，由于我国高铁网络规模庞大，因此其调度指挥体系也相对复杂，为有效提高列车运行效率，高铁调度指挥协同工作需要从横向功能结构及纵向管理控制两方面进行充分协调。
第二，高铁主要采用了与跨线列车共线的行驶方式，因此需与有线调度指挥系统开展协调工作。
第三，信息是高铁调度指挥系统发挥作用的介质，由此就需要保障其具有畅通、高效的信息传播通道。
高铁调度指挥安全保障体系的构建与实施
高铁调度指挥安全保障体系的构建与实施摘要：高铁运输是未来经济社会发展的重要运输选择，其调度指挥安全工作会对经济社会的发展产生直接影响。
必须充分认识到调度指挥工作的重要性，并且从目前存在的问题出发，结合高铁运输的实际，从人员、制度、方法和应急预案等方面采取措施，不断优化和提升高铁调度指挥的安全性和可靠性，提高调度指挥安全管理效能，为高铁运输奠定良好的基础。
关键词：高铁；调度指挥；安全保障；体系构建高铁调度是日常高铁运输组织的指挥中枢，在高铁列车运行过程中承担着日常运输组织及非正常应急处置等重要职责，是高速铁路运输安全生产的关键。
鉴于高速铁路运营速度高尧行车密度高尧高科技应用程度高、安全要求高等特点，需要建立一个与之相适应的调度指挥安全保障体系，不断适应高速铁路带来的运输组织新变化，实现调度安全工作的动态化掌控，从而不断提升调度安全管理水平，有效控制了调度安全风险，确保高速铁路运输安全的持续稳定。
1.高铁调度指挥工作的主要特点调度集中系统是高铁调度指挥工作所应用的系统，调度集中系统简称为CTC，是指调度员同时承担着指挥者和执行者的任务，通过列车调度指挥系统将高铁运行的指挥意图传达给车站的值班员，车站值班员在接收到传达的意图之后，对自身管辖范围开展相关的组织和布置工作。
与过去的调度指挥相比，调度集中系统中没有设置行车人员，因此高铁调度人除了调度指挥者的工作责任之外，还承担着车站值班员、信号员、调车领导人的职责，要对自身负责范围内的道岔、信号和进路等相关工作进行控制和管辖，并且要通过相关的通信系统与高铁列车的运转车之间进行直接的信息传递和交流，强化对现场的掌控，实现了现象实施与调度指挥之间的无缝衔接，这同时也关系到高铁安全、稳定运行运输的重要基础保障。
2.高铁调度指挥工作中仍存在的问题2.1相关制度不够完善随着高速铁路在我国的不断发展，国家也针对高铁运输出台了相关的策略，但结合现状来看，现有制度仍需要进一步的完善。
我国高速铁路运营调度系统的组成
我国高速铁路运营调度系统的组成我国高速铁路运营调度系统的组成我国高速铁路运营调度系统由运输计划、运行管理、车辆管理、供电管理、客运服务和综合维修六个功能子系统构成。
各部门之间通过专用网络连接，传递各种生产所需的信息。
调度所直接指挥列车的运行，动车基地、乘务基地、维修基地等为受控部门，按调度所的安排进行工作。
调度中心一般情况下只监视各调度所的工作，对跨调度所的业务进行协调，特殊情况下调度中心也可以接管调度所的工作，对列车运行进行直接指挥。
一、运输计划子系统中国铁路和各高速铁路调度所运输计划编制部门采用统一的计划编制系统，能随时按业务需求的调整进行权限控制和功能切换。
计划编制系统依据计划编制规则要求，提供计算机辅助计划编制方式，具备牵引计算、合理性检查和模拟仿真功能。
二、运行管理子系统运行管理子系统具备实施计划接收、人工和自动列车运行计划调整、列车运行监视、列车运行调整计划下达、人工和自动进路控制、实绩运行图描绘、调度命令传送、列车跟踪及车次号校核等功能。
在异常情况下，中国铁路调度指挥中心运行管理系统能接管高速铁路调度所指挥权。
三、车辆管理子系统系统具备接收列车运行计划、动车组交路计划和列车运行调整计划的功能，可实时显示动车组的运行位置、运用情况和动车组状态。
根据列车运行调整计划、车载诊断信息等，制定动车组交路计划和车辆分配调整计划并发送至有关单位。
查询动车组的修程、修制和与动车组运用相关资料的功能，接收动车检修部门的动车组相关信息，并在动车组发生故障时，提供紧急处置预案。
此外，系统还具备动车组各项运用指标的统计与分析的功能。
四、供电管理子系统1、接收列车运行计划、供电计划、综合维修计划、列车运行调整计划和列车运行状态的功能。
2、实时监视牵引供电系统运行状态、系统设备带电状态的功能，将重要信息发往相关系统。
3、实时监视牵引供电设备技术状态和故障信息分类归档的功能，将重要信息发往相关系统。
4、可靠完善的遥控功能，包括单控、程控两种方式，程控内容可由用户根据系统控制需要编制，遥控功能具有严格的防误操作闭锁措施。
高速铁路列车调度模型研究
高速铁路列车调度模型研究高速铁路系统是现代交通网络中的重要组成部分，其调度模型的研究对于提高列车运行效率和安全性具有重要意义。
本文将探讨高速铁路列车调度模型的研究，并介绍一些相关的方法和技术。
一、高速铁路列车调度模型的背景随着高速铁路网络的不断扩大和完善，列车调度成为了一个复杂而关键的任务。
高速铁路的运行速度快、运力大，因此需要合理的调度规划才能确保列车按时准点地运行。
而合理的调度规划又需要依靠科学的调度模型来支持。
二、高速铁路列车调度的优化目标在进行高速铁路列车调度前，我们首先要明确优化的目标。
一般来说，高速铁路列车调度的主要目标有两个：一是最小化列车之间的间隔时间，确保列车之间的安全距离；二是最大化列车的运行速度，提高列车的运行效率。
三、高速铁路列车调度模型的常用方法1. 贪婪算法贪婪算法是一种基于启发式规则的调度方法，其核心思想是每次选择最优的局部解来进行下一步的决策。
在高速铁路列车调度中，我们可以将贪婪算法应用于实时列车调度，根据列车的出发时间、速度和目的地等信息，优先安排最紧急的任务。
这种方法简单而高效，适用于一些实时且紧急的列车调度任务。
2. 遗传算法遗传算法是一种模拟进化的优化算法，通过模拟自然选择和交叉配对的过程，逐步寻找最优解。
在高速铁路列车调度中，可以将遗传算法应用于车站间的列车调度。
通过对列车的发车时间、速度和车厢容量等信息进行编码，并根据列车之间的冲突关系设计适应度函数，逐代优化调度方案，最终得到最优解。
3. 禁忌搜索算法禁忌搜索算法是一种基于禁忌表的优化算法，通过记录搜索历史避免陷入局部最优解。
在高速铁路列车调度中，可以将禁忌搜索算法应用于复杂的调度场景。
通过设置合适的禁忌长度、禁忌准则和禁忌表更新策略，避免重复搜索相同的解空间，提高搜索效率，得到优质的调度方案。
四、高速铁路列车调度模型的挑战与展望高速铁路列车调度模型的研究面临一些挑战。
首先，高速铁路系统复杂性高，数据量大，对调度模型的要求也更高。
浅谈高速铁路调度指挥管理模式的发展与完善
浅谈高速铁路调度指挥管理模式的发展与完善摘要：高速铁路是铁路现代化的重要标志。
未我国高速铁路调度指挥管理模式就是在高铁运营实践中形成的，但是高速铁路的发展建设要求高铁调度指挥水平要不断地提升，也客观上推动了高铁调度指挥模式的不断规范和发展完善。
关键词：高速铁路；调度指挥模式；发展与完善1.高铁调度指挥管理模式的发展实践及前景高速铁路的发展在我国已经成为了一个不争的事实，在“四纵四横”及多个城市圈的建立成型，高铁调度指挥管理模式的多样性、复杂性等问题也随之呈现在我们眼前。
1.1 我国高铁调度指挥模式的现状及未来的发展方向从2008年8月1日我国第一条高速铁路京津城际铁路正式运营，标示着我国铁路即将跨入一个高速度、高密度、高技术、高要求的高铁时代。
但在运营过程中还未形成规范的高铁调度指挥模式，仅在高铁调度岗位的设置上进行了初步的探索。
随着高铁线路逐步开通运营，探索一种适合我国国情的高铁调度指挥模式已成为当务之急。
随着我国高速铁路的快速发展，必然要求高速铁路调度指挥模式进行变化，从目前的初级阶段向更高水平发展。
可以在全路设置高铁调度指挥中心，负责路网的协调及各区域调度指挥间的协调工作。
当遇有跨调度指挥区域的业务需要协调时，上报全路指挥中心进行协调。
这种设置模式实际优于目前的调度指挥模式，只是将目前铁路局的管辖范围扩大、优化，更加适合高铁的运输组织特点。
1.2 高铁调度指挥模式发展的影响因素我国高铁是分段、分线路逐步建设的。
在建设过程中为便于管理，全国按照线路建设顺序先后成立了许多高铁、客专公司，在开通运营初期进行委托运营管理。
目前我国高铁仍然处于大规模建设阶段，因此这种以高铁、客专公司为资产管理主体，将具体运营管理委托铁路局代管的模式还将存在一段时间。
可是随着高铁大规模建设逐步完成，高铁线路逐步成网后，高速铁路的重心必然从建设管理向运营管理转型。
于是全国的高铁、客专公司势必会进行整合，形成全国性的或者较大区域性的高铁公司。
高速铁路车辆运行控制与指挥系统设计
高速铁路车辆运行控制与指挥系统设计随着交通运输的发展和人们对出行效率的追求，高速铁路逐渐成为人们首选的交通方式之一。
而高速铁路的安全和运行效率则离不开一个稳定可靠的车辆运行控制与指挥系统。
本文将围绕高速铁路车辆运行控制与指挥系统的设计进行探讨，从系统架构、功能要求、技术特点以及未来发展等方面进行分析。
首先，高速铁路车辆运行控制与指挥系统的设计需要考虑整个系统的架构。
系统由列车控制中心、信号设备、车载设备和通信网络等组成。
列车控制中心是系统的核心，负责车辆运行控制、速度调整、列车交路调度等任务。
信号设备用于监控和控制车辆运行状态，确保列车行驶的安全性和精确性。
车载设备则负责实时采集车辆的状态信息，并将其传输给列车控制中心和信号设备。
通信网络则是连接各个部分的关键环节，为系统提供高效可靠的数据传输能力。
其次，高速铁路车辆运行控制与指挥系统需要具备一系列的功能要求。
首先是安全性保障。
系统需要能够及时监测列车的位置、速度、车载设备状态等信息，并基于这些信息对列车进行控制和指导，确保列车行驶的安全。
其次是高效的列车调度和交路优化能力。
系统需要考虑列车之间的时空关系，合理规划列车的运行计划，以最大程度地提高线路的运输能力和效率。
此外，系统还需要具备故障预警与处理能力，及时发现和解决车辆或信号设备的故障问题，确保列车正常运行。
在技术特点方面，高速铁路车辆运行控制与指挥系统设计需要结合现代化信息技术和传感器技术。
首先，系统需要具备高精度的地理定位能力，为列车提供准确的位置信息，并实时监测列车的运行状态。
其次，系统需要采用先进的数据处理和通信技术，实现大数据的实时传输和分析。
这样可以实现列车控制中心与车载设备之间的无线通信，并实时共享列车运行数据。
此外，系统还需要具备智能化的决策能力，根据实时监测数据进行智能调度和决策，提高整个系统的运行效率。
未来发展方面，高速铁路车辆运行控制与指挥系统设计将面临更大的挑战和机遇。
高速铁路交通调度优化模型研究
高速铁路交通调度优化模型研究随着全球交通技术的不断发展，高速铁路交通在现代社会中发挥着越来越重要的作用。
高速铁路交通的快速与高效对社会经济发展具有积极的促进作用。
然而，高速铁路系统的运行也存在诸多挑战，如车辆调度、线路选择、运行时刻表编制等。
为了提高运输效率和服务质量，研究人员提出了各种高速铁路交通调度优化模型，并取得了一定的研究成果。
首先，高速铁路交通调度优化模型的研究目标是提高铁路运行的效率和服务质量。
通过合理的调度安排，可以减少列车运行的延误和拥挤现象，提高铁路运输的准点性和稳定性，为乘客提供更好的出行体验。
在研究中，可以从列车运行、车辆调度、线路选择等多个角度进行调度优化，以满足不同需求。
其次，高速铁路交通调度优化模型的研究方法主要包括数学建模和算法设计。
数学建模是基于实际运行数据和参数，通过建立数学模型来描述和表达高速铁路交通系统的特征和规律。
常用的模型包括线性规划模型、整数规划模型、动态规划模型等。
在模型的基础上，研究人员设计了各种优化算法，如遗传算法、模拟退火算法、禁忌搜索算法等，用于求解优化模型，得出最优的调度方案。
高速铁路交通调度优化模型的研究需要充分考虑实际运行情况和需求。
首先，需要分析高速铁路交通系统的供需关系，了解各个要素之间的相互关系和影响。
其次，需要考虑列车的运行速度、站点之间的距离、换乘时间等因素，构建合理的数学模型。
同时，还要考虑不同时间段和不同区域的运输需求，以便更好地满足乘客的出行需求，提高运输效率。
针对高速铁路交通调度优化模型的研究，有一些突出的应用和成果。
例如，国内某高速铁路公司开发了一套列车调度系统，通过数学建模和优化算法，实现了列车调度的准时性和稳定性。
该系统可以根据不同的调度要求和运输需求，自动生成最佳的列车运行时刻表，提高了车辆的利用率和车次的准点率。
此外，还有一些研究针对特定问题进行了深入探讨，如站点线路选择、列车速度优化等。
这些研究成果为高速铁路交通调度提供了重要的理论基础和实践支持。
高速铁路与既有线调度指挥协同性分析
高速铁路与既有线调度指挥协同性分析摘要：高速铁路调度指挥系统与既有线调度指挥系统作为铁路运输生产的神经中枢，将各部门、各单位、各工种串联起来，形成一个密不可分的有机整体，对协调指挥列车运行和铁路运输各部门的工作具有重要作用。
由于高速铁路调度指挥系统与既有线调度指挥系统存在显著性差异，这对系统之间的协同化作业实施造成了一定程度的影响。
因此，探究调度指挥系统对寻找制约系统间协同化作业效率提升的关键因素有着指向性的作用。
关键词：高速铁路；既有线；调度指挥系统伴随我国经济社会持续快速发展,我国铁路客运需求与有效运能供给之间的矛盾日益尖锐。
为适应经济发展对铁路运输的更高要求,修建高速铁路,实现客货“各畅其流”势在必行。
但是,按照建立资源节约型交通体系和可持续发展的要求,发挥高速线效益优势的同时需要合理利用既有线路的客运设施。
因此,开展高速线与既有线运输组织协调的理论研究,实现高速线与既有线的“和谐发展”,具有重要的理论价值和实践意义。
一、调度指挥系统间协同性作用机理在高速铁路与既有线调度指挥系统协同性分析，已经对高速铁路调度指挥和既有线调度指挥的差异性进行了深入的研究［1］．从调度指挥系统在实际运行操作上的异同点和协同化作业的问题，本文研究奠定了一定的基础．高速铁路与既有线调度指挥协同的难点在于保障跨线列车的行车组织工作能够正常进行的同时，也确保两系统上的本线列车安全、准点、高效的运行，由于系统分别控制下的本线列车与系统交替控制下的跨线列车占用共同的运输资源—路网运输资源，所以两个系统的调度员在指挥本线列车与跨线列车的行车组织工作上必须做到协同化处理，高速铁路与既有线调度指挥系统协同性的实质分析，以跨线列车在高速铁路调度系统与既有线调度系统之间运行为例: 保证跨线列车到达衔接站时，两调度指挥系统调度指挥权限的顺利交接和跨线列车运行状态与信息的及时、准确传递; 当跨线列车在高速铁路上运行时，高铁调度系统调度人员应及时掌握既有线列车的运行状况，以便及时调整跨线列车的运行使之能与既有线调度列车较好的协调。
高速铁路列车运行控制与调度指挥一体化方案
高速铁路列车运行控制与调度指挥一体化方案
陈尔超
【期刊名称】《铁路计算机应用》
【年(卷),期】2022(31)8
【摘要】信号系统作为高速铁路的神经中枢,是保障高速铁路运行安全、提高运输效率的关键。
高速铁路信号系统对列车运行控制(简称:列控)与行车指挥的智能化、协同化方面提出了更高要求。
文章阐述了高速铁路列控与调度指挥一体化的设计理念,介绍一体化系统应实现的基本功能,对系统架构、子系统架构及系统接口进行设计和研究。
【总页数】5页(P17-21)
【作者】陈尔超
【作者单位】中国铁路设计集团有限公司电化电信工程设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U284.48
【相关文献】
1.高速铁路调度指挥与列车运行控制一体化技术研究
2.有轨电车综合指挥调度系统中列车运行的控制与监视
3.高速铁路运行控制与动态调度一体化的现状与展望
4.有轨电车综合指挥调度系统中列车运行的控制与监视
5.有轨电车综合指挥调度系统中列车运行的控制与监视
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
功能上的有序，实现系统整体功能大于各子系统之 和的协同现象∽。１引．换句话说，协同就是系统的有 序程度，系统有序度越高，越能发挥更大的协同效 应．研究系统的协同问题，就是研究如何构建系统 的“协同有序”．要构建系统的“协同有序”，首先要 识别系统有序的来源，度量系统有序的程度．
表ｌ主要调度指挥模式组织结构特征
ｂｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ ｉｎｃｒｅａｓｅｄ ｂｙ ０．１
ｃｅｎｔｅｒ．
ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｅｃｏｎｄａｒｙ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｃｏｎｔｒｏｌ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｄｉｓｐａｔｃｈ；ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄ
ｒａｉｌｗａｙ；ｓｙｎｅｒｇｉｓｔｉｃ；ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ
基金项目： 国家自然科学基金资助项目（Ｕ１２３４２０６） 作者简介： 邓念（１９８８一），女，博士研究生，研究方向为高速铁路调度指挥协同理论，Ｅ－ｍａｉｌ：７７１３７８１３＠ｑｑ．ｃｏｎ 通信作者： 彭其渊（１９６２一），男，教授，研究方向为铁路运输组织优化理论与方法，Ｅ－ｍａｉｌ：ｑｉｙｕａｎ—ｐｅｎｇ＠ｈｏｍｅ．ｓｗｊｔｕ．ｅｄｕ．ｃｎ 引文格式： 邓念，彭其渊．高速铁路调度指挥系统纵向结构协同有序度模型［Ｊ］．西南交通大学学报，２０１６，５１（１）：１５２－１６０
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｒｅｅ ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅｓ ｆｏｒ ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｎｅｔｗｏｒｋ ｗｏｕｌｄ ｂｅ ｂｕｉｌｔ ｉｎ Ｃｈｉｎａ，ｎａｍｅｌｙ ｔｈｅ ｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄ ｓｃｈｅｍｅ，ｒｅｇｉｏｎａｌｌｙ ｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄ ｓｃｈｅｍｅ ａｎｄ ａｃｃｅｓｓ—ｂａｓｅｄ ｓｃｈｅｍｅ．Ｉｎ ｏｒｄｅｒ
ｗａｓ
ｔｈｉｓ ｂａｓｉｓ ｔｈｅ ｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ
ｗａｓ
ａｂｏｕｔ ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ
ｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｖａｌｉｄｉｔｙ
ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
ｖｅｒｉｆｉｅｄ ｂｙ
ａ
ｃａｓｅ
ａｎａｌｙｓｉｓ．Ｔｈｅ
ｔｏ
ｒｅｓｕｌｔｓ ｉｎｄｉｃａｔｅ ｔｈａｔ ｔｈｅ
Ｓｙｎｅｒｇｙ
Ｍｏｄｅｌ ｏｆ
Ｖｅｒｔｉｃａｌ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ
Ｈｉｇｈ－Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ
ＤＥＮＧ Ｎｉａｎ，ＰＥＮＧ
Ｑｉｙｕａｎ
６１００３１，Ｃｈｉｎａ）
（Ｓｃｈｏｏｌ
ｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，Ｓｏｕｔｈｗｅｓｔ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ
ｓｙｎｅｒｇｙ ｏｆ ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ，ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｌ
ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｔｏ
ｓｔｕｄｙ
ｗｅｒｅ
ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｃｈｅｍｅｓ
ａｎａｌｙｚｅｄ ａｎｄ ｃｏｍｐａｒｅｄ．Ｂｙ ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｙｎｅｒｇｉｓｔｉｃ ｔｈｅｏｒｙ，ｔｈｅ ｃｏｎｃｅｐｔ ｏｆ ｓｙｎｅｒｇｉｃ ｏｒｄｅｒ ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｓｙｓｔｅｍ，ｇｅｎｅｒａｌ
ｗａｓ
ｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｇｏａｌ ｏｆ ｒｅａｌｉｚｉｎｇ ｖｅｒｔｉｃａｌ
ｍｏｄｅｌｓ
ｏｎ
ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
ｓｙｎｅｒｇｙ ｏｆ ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ
ｏｒｄｅｒ
ｄｅｇｒｅｅ
ｉｎ
ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ
ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅｓ
ｗｅｒｅ
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄ
ｂｙ
ｔｈｅ
ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｅｎｔｒｏｐｙ ｔｈｅｏｒｙ．Ａｎｄ ｓｃｈｅｍｅｓ
从系统组织结构设计的角度来看，系统能否具 有灵活快速的应变能力与系统的组织结构信息传 递有序性有直接相关性．信息结构有序度的高低直 接反映出组织内信息传递效率以及组织对各种变 化的快速响应能力．信息沟通的速度和准确度是组 织结构优劣的重要指标．如果系统结构满足不了组 织对信息的需要就会影响到组织的效果。１ ３｜．因此， 研究系统组织结构有序度问题可以从信息传播有
ｏｒｄｅｒ ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ
ｃｅｎｔｅｒ
ｃａｎ
ｂｅ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｂｙ ０．０５
ｃａｎ
０．１０ ｔｈｒｏｕｇｈ ｓｅｔｉｎｇ ｒｅｇｉｏｎａｌ ｃｏｎｔｒｏｌ ｔｈｒｏｕｇｈ
ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｈａｓ ６０ ｄｉｓｐａｔｃｈｅｒ ｓｔａｔｉｏｎｓ，ａｎｄ ｉｔ
第５１卷第１期 ２０１６年２月
西南交通大学学报
ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＳＯＵＴＨＷＥＳＴ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．０２５８－２７２４．２０１６．０１．０２２
Ｖ０１．５ｌ
Ｎｏ．１
Ｆｅｂ．２０１６
文章编号：０２５８－２７２４（２０１６）０１－０１５２－０９
高速铁路调度指挥系统纵向结构
协同有序度模型
邓
念，
彭其渊
（西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都６１００３１）
摘要：为深入研究调度指挥系统的协同机理，针对我国高速铁路成网后可能存在的全路集中、区域集中和干 线二级三种调度指挥模式，系统分析比较了各模式的管理层级和组织结构特征．结合协同学理论提出了调度指 挥系统结构协同有序度概念，并以实现调度指挥系统组织结构纵向协同为目标，采用信息熵理论构建各模式下 的通用有序度模型，在此基础上提出了调度指挥模式定量选择方法，最后通过案例分析验证其有效性．研究结果 表明：调度台数量为６０时，增设二级管理控制中心能够提高调度指挥系统组织结构有序度０．０５～０．１０；合理的 二级管理控制中心配置方案能有效提高系统组织结构有序度０．１． 关键词：调度指挥；高速铁路；协同；信息熵 中图分类号：Ｕ２９２．４ 文献标志码：Ａ
叫鬻ｌ Ｌｌ譬竿寒ｌ 叫凄硎
土
，
，
０
▲ ●
、
ｒ
１ ７
业务调度台
业务调度台
业务调度台
毒
害
（ｂ）区域集中调度指挥模式
毒
基层单位（车站、动车段、综合维修中心等）
高速铁路调度指挥模式协同问题
从目前各国高速铁路运营调度指挥模式可以
全路调度指挥中心 路网列车及 旅客服务
１．１主要调度指挥模式特征
看出Ｈ剖，主要的调度指挥模式分为：全路集中调度
序性的途径人手．
信息传播的有序性是指信息在系统中传播运 动的稳定性、规则性、重复性和相互的因果关联性， 其表现在系统中信息传播的时效性（速度）和质效
性（准确度）两个方面．
系统中存在着纵横交错的信息网，假设系统的 信息是逐层流动的，整个系统的信息量不变，则管 理层次增多，其每层的管理幅度便会减少，因而管 理层次和管理幅度是互为消长的．与此相对应，评 价组织效率的信息流通指标——时效性和质效性 也呈现出相互矛盾性．即：管理层次增多使信息流 通的路径增多而分义减少，从而延缓了信息流通的
从系统论角度出发，研究调度指挥系统纵向层级协
调度指挥中心分别增设高速铁路调度系统
囤囤固
基层单位（车站、动车段、综合维修中心等）
（ａ）全路集中调度指挥模式
全路调度指挥中心
路网列车及
运行总协调
旅客服务 监督协调
安全总监控
叫备用系统ｌ Ｈ备用系统ｌ Ｈ备用系统
▲
Ｊ Ｌ
▲
－
▲
▲
＋
ｌ
＋
＋
同问题，提出一种量化研究调度指挥系统结构有序 度的方法，对于我国高速铁路调度指挥系统协同、 调度指挥模式选择及高速铁路建设和运营有着非 常重要的意义． １
万方数据
１５４
西
南
交
通
大
学
学
报Hale Waihona Puke 第５１卷特征．为实现系统安全、高效的生产运作，不仅需要 各部门、各环节、各工种在日常业务流程实现协同 运作，还需要调度指挥体系在纵向组织结构、横向 功能设置及信息交互上协同．所谓协同，既是系统 中各子系统的相互协调、合作，并通过相互间非线 性作用产生相干效应和协同作用，以构建出结构和
挥模式区别详见表１．
运行总协调
监督协调
安全总监控
－１备用系统Ｉ ｒＩ备用系统ｌ广｜备用系统ｌ
▲
Ｊ Ｌ
＋
▲ Ｊ－
－
ｌ
▲
－
１．
＋
叫群窑ｌ ＬＩ＂翟１
０
、 ，
Ｕ通道调Ｉ
’ｌ度中心Ｉ
▲
、 ｒ
土
●
１ ｒ
业务调度台
业务调度台
业务调度台
毒
害
（Ｃ）通道调度指挥模式
害
基层单位（车站、动车段、综合维修中心等）
图１
高速铁路调度指挥模式组织结构
万方数据
第１期
邓
念，等：高速铁路调度指挥系统纵向结构协同有序度模型
１５３
速铁路的建设和运营需要与之相适应的现代化调 度指挥系统，以确保高速铁路及整个铁路网络的运 输安全、正常秩序及生产效率． 从２０世纪９０年代起，国内专家和学者对我国 高速铁路运营调度进行了深入的研究并取得了重 要的研究成果．文献［１］分析了影响高速铁路调度 指挥模式的选择因素，并通过多方面比较确定适宜 我国高速铁路的调度指挥模式——区域集中二级 调度指挥模式；文献［２］分析了我国高速铁路调度 指挥待解决的问题，并总结了高速铁路调度与既有 调度指挥系统的结合原则；文献［３］结合我国铁路 组织管理模式，提出构建现代化高速铁路运营调度 系统体系的设想．纵观目前的文献，对于高速铁路 调度指挥模式选择问题的研究往往偏向于结合高 速铁路运营特点、运输组织模式、与既有线协调等 方面的定性探讨，缺乏系统建设运营科学理论体系 以及供系统建设参考的量化研究方案．因此，本文