地铁区间隧道马头门施工方案
马头门施工方案全解
深圳地铁2号线东延线工程土建2223标段【景田站～莲花西站】区间竖井马头门施工方案编制：审核：审批：中铁十三局集团有限公司深圳地铁2号线东延线工程土建2223标段项目经理部二00八年八月十四日目录一、编制依据二、工程概况三、马头门施工方法一、编制依据与编制原则本工程施工组织设计是根据施工图纸及目前现场情况，结合我公司对深基坑施工技术研究与技术积累，加之我公司在其他地铁施工所积累的经验，包括人员、技术、装备和管理等综合水平与实力编制而成的。
在施工过程中将严格按照此施工组织设计进行施工，确保工程优质、高效地实施。
11..11编编制制依依据据（1）《地下铁道设计规范》GB 50157-2003 （2）《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 （3）《铁路隧道设计规范》TB 10003-2005（4）《地下防水工程施工质量验收规范》GB50208-2002 （5）《地下工程防水技术规范》GB 50108-2001 （6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB 10108-2002 （7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 GB50086-2001 （8）《建筑结构可靠度设计统一标准》 GB50068-2001 （9）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） （2006年版） （10）《深圳地区建筑建筑深基坑支护技术规范》 SJG05-96 （11）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999，2003年版 （12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 （13）《地下防水工程质量验收规范》 GB50208-2002（14）《深圳地铁2号线工程景田站-莲花西站区间岩土工程勘察报告》2007.9.18（15）《深圳地铁2号线东延线工程施工图技术要求》（16）《深圳地铁2号线东延线工程图纸、文件编码系统管理规定》 （17）各专业互提资料以及业主、总体组提供的各种技术联系单和会议纪要等基础资料；（18）广东省及深圳市其它有关的规范、规程等。
北京地铁9号线4标段马头门施工方案(新)
目录1.工程概述 (2)1.1工程概况 (2)1.2工程特点、 (3)1.3工程重点、难点 (3)2.施工总体布置 (3)2.1施工准备 (3)2.1.1临时设施 (3)2.1.2主要进场机械设备 (3)2.1.3劳动力安排 (4)2.2施工组织机构 (5)3.施工组织方案 (5)3.1总体施工方案 (5)3.2马头门加固方案 (6)3.2.1马头门支撑体系 (6)3.3正线马头门架设施工方案 (11)3.4 正洞施工方案 (14)3.4.1正洞支护结构参数下见表4： (14)3.4.2正洞施工方案 (14)3.4.3主要工序施工方法及技术要求 (16)4.质量、安全保证措施 (24)4.1质量保证措施 (24)4.2安全保证措施 (27)4.3工期保证措施 (29)5.文明施工及环境保护措施 (29)5.1文明施工 (29)5.2、环境保护措施 (32)马头门施工方案1.工程概述1.1工程概况六、太区间线路基本成东西走向，西起位于六里桥综合客运枢纽北侧的六里桥站，出站后沿京石高速南侧规划中的百米绿化隔离带向东敷设，线路向东从西三环六里桥立交桥南侧两匝道桥下穿过，然后斜穿广安路进入位于路北莲花池长途客运站东侧的太平桥站。
为停放事故列车，在施工条件较好的六里桥站东侧设置了事故列车停车线，停车线以东为单线单洞区间隧道。
区间里程：K8+423.827～右K9+397.526,左线长974.838，右线长973.735。
停车段线长260.373，采用明挖法施工；单线单洞段长713.362，采用矿山法施工。
本设计为单线单洞段，单线单洞段结构覆土9.8～14.8，区间里程右K9+6.546处设置施工竖井，由竖井向两端开挖，区间排水泵站及联络通道结合施工竖井设置。
矿山法施工单线单洞段沿线邻近六里桥泵站、六里桥匝道桥台基础、14层太平桥西里甲2号楼、六层六里桥商场、6层钱雨宾馆，下穿西三环六里桥桥区、广安路、4层莲花池客运站办公楼、4.6×2.0m雨水方沟、1.8×1.8m上水方沟、φ1550中水顶管、1.6×2.0m中水隧道、φ1200上水管、2.0×2.0m电力隧道、φ600高压燃气、φ1550高压燃气等，本段区间施工风险较大。
马头门施工方案
北京地铁*号线工程土建施工*合同段*站车站暗挖段工程马头门专项施工方案编制人：审核人：审批人：目录第一章编制说明 (6)1.1编制依据 (6)1.2编制原则 (6)1.3编制范围 (6)第二章工程概况 (6)2.1工程概况 (6)2.2设计概况 (7)第三章施工方法 (13)3.1下层边导洞 (13)3.2上层边导洞 (18)3.3其余小导洞马头门破除施工 (21)3.4扣拱马头门施工 (23)3.5 技术要求 (27)3.6施工注意技术问题 (28)3.4监控量测 (28)第四章塌方安全应急预案 (28)4.1抢险物资 (29)4.2塌方应急处理 (29)4.3隧道塌方应对流程： (30)4.4组织机构 (31)第一章编制说明1.1编制依据1）北京地铁14号线工程*站暗挖主体结构图。
2）北京地铁14号线06标段*站围护结构图及勘察资料。
3）工程所在地的地理、交通、地质、水文、气候等施工条件；4）施工现场调查的资料；5）北京地铁十四号线工程06标段*车站暗挖段施工方案1.2编制原则1、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。
2、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
1.3编制范围北京地铁14号线工程*车站明挖段与暗挖段接口处马头门。
第二章工程概况2.1工程概况*站位于*桥南侧、京九铁路西侧、六号温泉东侧（原嘉年华会馆）、金泰苑小区北侧绿化地内。
车站沿丽泽路东西向布置，车站总长度为202.8m，车站从西端至东端共分为三段：K14+807.800~K14+888.700为明挖三层段，长80.9m；K14+888.700~K14+946.700为PBA工法暗挖双层段，长58.0m，顶板覆土约为8.36m；K14+946.700~K15+010.600为明挖三层段，长63.9m。
马头门安全施工方案
目录§1编制依据及原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)§2工程概况 (1)2.1 地理位置及概况 (1)2.2 水文地质 (2)2.2.1地下水文特征 (2)2.2.1工程地质特征 (3)§3 马头门施工总体方案 (4)3.1 总述 (4)3.2 施工工艺流程 (4)3.2.1测量放样 (4)3.2.2超前注浆管 (5)3.2.3马头门破除 (5)3.2.4马头门破除脚手架搭设 (6)3.3 马头门施工重难点及主要应对措施 (6)3.3.1 施工重难点 (6)3.3.2马头门施工及其应对措施 (6)§4 资源配置计划 (7)4.1施工人员配置计划 (7)4.2施工机械配置计划 (8)4.3马头门施工材料计划 (8)4.4马头门施工进度安排 (8)4.5工期保证措施 (9)§5监控量测 (9)§6施工保证措施 (10)6.1 质量管理及保证措施 (10)6.1.1 质量管理 (10)6.1.2 质量保证措施 (10)6.2 安全保证措施 (11)6.2.1安全应急预案 (11)6.2.2马头门破除安全保障措施 (11)6.2.3格栅割除作业安全保障措施 (11)6.2.4焊接作业安全保障措施 (12)6.2.5洞内机动车运输安全措施 (12)6.3文明施工、环境保护保障措施 (12)附件： (14)朝阳门站2号风道马头门安全施工方案§1编制依据及原则1.1 编制依据1.根据地铁6号线一期土建工程朝阳门站车站2号风道设计图纸；2.根据目前施工情况和工期的要求；3.现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规；4.我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力；5.我单位多年从事类似工程的施工经验。
1.2 编制原则1.在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线调查的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案；2.施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；3.加强施工管理，提高生产效率；4.严格贯彻“安全第一”的原则；5.确保工程质量和工期；6.保护环境、保护文物，文明施工。
马头门施工方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (3)2.1 工程概况 (3)2.2 工程地质 (3)三、施工准备 (6)3.1 施工原则 (6)3.2 机械设备及材料准备 (6)四、主要施工方法及工艺 (6)4.1 设计参数 (6)4.2 竖井马头门施工方案 (6)4.3 施工注意事项 (15)五、监控量测 (15)六、施工质量控制 (15)6.1开挖要求 (16)6.2格栅拱架安装要求 (16)6.3喷射砼 (16)七、安全保证措施 (17)7.1开挖初支安全措施 (17)7.2井架使用安全措施 (18)7.3施工机械的安全保证措施 (18)八、文明施工及环境保护措施 (19)8.1文明施工措施 (19)1一、编制依据1、根据石家庄市城市轨道交通1号线地铁海世界110千伏输变电新建工程设计图纸；2、根据目前我施工单位掌握的现场勘测资料；3、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及河北省有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规：《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)；《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)；《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)；《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）。
4、我单位多年从事类似工程的施工经验；5、石家庄市城市轨道交通1号线14标段—地铁海世界110千伏输变电新建工程施工组织设计；二、工程概况2.1 工程概况地铁海世界110kV输变电新建工程电力隧道为海世界110kV主变电站配套电缆通道工程，线路全长为9.8km，采用暗挖、明挖、顶管三种形式完成电缆通道敷设。
暗挖线路长8.1km，共设置50座竖井，净尺寸为4*4米。
隧洞含三种断面形式（宽*高）：2.2×2.3断面形式隧洞长2.83km；1.9×2.2断面形式隧洞长3.82km；2.2×2.65断面形式隧洞长1.41km；明挖线路长1.44km，顶管线路长0.14km。
暗挖隧道马头门破除技术交底-详细全面
技术交底记录表
附件：
2)测量放样
施工前由测量组准确放样隧道轮廓线,并在掌子面做好标记,现场技术人员在马头门施工前应复核马头门位置、标高等尺寸,确认无误后,方可施工.待马头门破除完成后,在土方开挖之前,由测量组复核隧道净空尺寸,净空无法达到施工要求,继续破除达标即可.
3）超前小导管施工
马头门采用大管棚及小导管注浆加固拱顶,超前小导管采取A42*3.5米米热轧无缝钢管,沿隧道拱部150°范围内布设L=3米,环向间距0.3米,外插角控制在7°~10°之间,利用风钻作动力,用专用顶头将小导管顶入.注浆浆液为0.6：1~1:1水泥浆液,注浆压力为0.3~0.5米pa.
4）马头门破除施工
①马头门破除顺序如下图：
(渡线段A断面马头门破除歩序图见附图)
先破除①分部围护桩,待上台阶进尺达到5米,开始破除②分部围护桩.
②马头门位置破除围护桩施工方法(采用水钻静力+风镐+微膨胀剂组合形式,按相应隧道断面施工工法分块破除)：
a.先采用水钻以洞门轮廓线向内破除厚0.5米,再采用风镐+微膨胀剂整体破除厚0.5米;
b.拱顶处采用风镐+微膨胀剂竖向向上反挖破除0.3米;
c.采用风镐+微膨胀剂整体破除进尺达到供连立三榀钢格栅安装架立宽度;
d.前0.75米位置进行三榀钢格栅支护连立并喷砼.
马头门破除采用环向破除的方法,沿导洞外轮廓线破除混凝土,预留核心混凝土部分,核心土断。
浅谈地铁暗挖施工中马头门施工技术方案和安全保证措施
浅谈地铁暗挖施工中马头门施工技术方案和安全保证措施摘要：地铁暗挖施工中马头门是施工中一个关键工序，特别是采用PBA工法施工时，导洞非常多，马头门的施工显得十分重要。
本文以北京地铁12号线工程土建施工13合同段西坝河车站竖井横通道马头门施工为例，简要介绍车站暗挖施工中马头门施工技术方案及安全保证措施。
关键词：地铁；马头门施工；保证措施1、引言现在城市在修建地铁施工中，由于拆迁难度较大，多采用暗挖施工。
其优点是拆迁量小且不影响交通，工期可控。
在暗挖施工中马头门的施工是竖井转向横通道施工，或横通道转向正线施工的关键步骤，在施工中由于应力转换，是比较大的安全隐患，所以在施工中要重点关注，必须制定严格的施工技术方案和安全保证措施。
2、工程概况北京地铁12号线工程土建施工13合同段西坝河站（M12）是12号线与17号线的换乘车站。
西坝河站位于北三环东路与西坝河南路路口，北三环东路与西坝河交叉口东侧，沿北三环东路敷设。
M12车站形式为地下暗挖两层分离岛式站台车站，总建筑面积23890m2,车站总长约326.6m。
车站采用PBA暗挖法施工。
车站设置3个施工竖井，采用倒挂井壁法施工；车站附属结构除出入口敞口段采用明挖法施工外，其余均采用暗挖法施工。
3、施工方法及措施横通道马头门施工由于破除井壁混凝土，破坏整个竖井结构出现洞口段应力重新分布，在此以竖井横通道马头门为例来介绍马头门施工中的施工技术措施及安全保证措施。
马头门施工主要是以下三个步骤：打设超前小导管及注浆，分部破除马头门处井壁砼，割除钢格栅支撑，马头门开挖支护。
详见图3-1：马头门开挖支护流程图。
具体施工方法是竖井开挖至施工通道拱部位置时，在竖井内沿施工横通道马头门外轮廓线打设超前注浆小导管加固地层。
然后分区凿除施工横通道马头门范围井壁混凝土，同步分段架设施工横通道格栅钢架，前三榀格栅密排，待架设完成后，进行施工通道开挖。
图3.1 马头门开挖支护流程图3.1马头门加固在竖井施作至马头门拱部完毕后，根据监测数据地表沉浆趋于稳定后，尽快在井壁上方标出横通道开挖外轮廓线的位置，竖井开马头门前，应在竖井内对应马头门拱顶位置预先打设两道Φ42,环向间距300mm，L=4000mm的超前小导管，并及时注浆超前加固隧道拱部土体及洞口处地层，注浆采用1:1水泥浆，注浆压力控制在0.3～0.5MPa。
地铁暗挖隧道马头门施工技术
联络通道与泵房结合设置， 施工竖井初支 及联络通道， 外轮廓尺寸为 4． 6 m × 6． 0 m， 深 24． 779 m， 采用倒挂井 壁法施工 。联络通道全长 41． 5 m， 初支外轮廓尺寸为 5． 8 m × 9． 13 m， 为拱顶直墙结构形式， 采用上下导洞 法施工 （ 见 图 1 ） 。 此 处 为 马 头 门 开 设 的 第 一 种 形 式， 是常规格栅竖井施工条件下的隧道马头门 开设 。
6073 （ 2013 ） 04010005 文章编号 1672-
1
工程概况
北京地铁 14 号线工程西局站 — 东管头站区间工
2． 1
1 # 竖井马头门施工条件分析
# 区间在右线里程 K12 + 229． 277 处设 1 施工竖井
程采用暗挖法施工 。左线设计里程为 K11 + 863． 652 ～ K13 + 21． 480 ， 全 长 为 1 157． 957 m， 右线设计里程为 K11 + 863． 652 ～ K13 + 21． 480 ， 全长为 1 157． 828 m。 区间设 3 个施工竖井， 其中 1 竖井在丽泽桥区范 围内（ 设联络通道） ， 竖井内净尺寸为 4． 6 m × 6 m， 为常
4． 1． 3
井壁格栅破除及隧道进洞施工
竖井初支采用风镐破除 。 马头门施工时， 先破除 横通道上导洞范围内的竖井边墙格栅， 架设 3 榀格栅， 15 cm 间距 以保证喷射混凝土施工质量 。 该格栅与竖 然后喷射 C20 混凝土 。随后， 按台阶法进 井格栅相连， 行正常作业， 当上台阶断面施工到 4 ～ 5 m 时， 破除下 下台阶断面采取跟进作业， 与上台 台阶断面竖井格栅， 阶断面封闭成环 。 考虑到横通道较高， 在上导洞进行马头门施工时， 为保证施工安全， 在上导洞的中间部位格栅连接板上 方加设 10 榀临时仰拱
马头门施工方案2014.5.2
马头门施工方案1编制依据（1）徐州市城市快速轨道交通1号线一期工程地下市政工程土建施工A合同段施工设计文件。
（2）我单位现场踏勘和调查所获得的资料和信息。
（3）类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。
（4）国家、江苏省、徐州市的相关法律、法规及建设单位有关管理制度和办法。
（5）相关的工程设计、施工、验收规范及技术标准。
①《地下铁道设计规范》GB50157-2013②《混凝土结构设计规范》GB50010-2010③《铁路隧道施工规范》TB10204-2002④《地下防水工程施工质量验收规范》GB50208-2002⑤《地下工程防水技术规范》GB 50108-2001⑥《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB 10108-2002⑦《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 GB50086-2001⑧《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999，2003年版⑨《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002，2011年版2编制原则以满足业主期望为目标，在深刻理解本工程特点、重点与难点的基础上，按照“技术领先、资源充足、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案：（1）质量保证原则建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量控制与管理，确保工程达到合格质量标准并配合全线创优计划。
施工过程按照ISO9001标准进行质量管理。
（2）安全保证原则为了保证本工程的安全施工，各项施工技术方案等要充分考虑其安全性，并在方案中制定详细的安全措施及突发事件的应急处理预案，确保施工不发生涌水、涌砂及矿山法隧道坍塌等恶性安全事故。
（3）技术可靠性原则根据本合同段工程特点，吸收国内外暗挖施工轨道交通工程的施工技术、管理方法等成熟经验，编制可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
暗挖区间马头门施工方案
X放广场站~X安大街站区间暗挖隧道马头门施工专项方案一、工程概况XX区间暗挖段在K9+702和K10+270处设1号和2号竖井横通道。
施工竖井净尺寸5m*7m，1号竖井深14.07m，2号竖井深13.27m，均为临时竖井。
施工横通道宽4.6m，马头门处横通道净高8.3m，与区间相交部分为永久结构。
横通道与暗挖隧道左右正线分别相交，设4个马头门。
马头门施工流程：马头门轮廓线的放样-→马头门注浆-→上台阶混凝土的破除-→格栅的安装及连接-→喷射混凝土-→上台阶核心土混凝土的破除-→上台阶继续开挖进尺至5m-→下台阶马头门混凝土的破除-→格栅的安装及连接-→喷射混凝土。
二、地质情况马头门结构拱顶以上主要为黄土状粉质粘土③1层、黄土状粉土③2层，拱顶围岩稳定性较好。
侧壁土层主要为黄土状粉土③2层、粉细砂④1层及中粗砂④2层。
其中黄土状粉2号竖井横通道区间马头门地质剖面图三、施工前准备1、区间马头门临时横撑（I20a工钢）按设计要求施工完成，且确保横撑与横通道格栅连接牢固。
2、施工区间马头门超前支护拱部进洞前在开挖轮廓线外150mm打设φ42@300双排小导管并注浆,小导管需穿过横通道格栅，小导管管壁每隔100～200mm交错钻眼，眼孔直径6～8mm，注水泥-水玻璃双液浆加固地层。
3、横通道初支背后注浆马头门施工必须在横通道初支背后注浆全部完成后进行，保证初衬背后密实，减小地表变形。
4、横通道临时支撑预加固为确保马头门施工时横通道中隔板的稳定，减小变形、控制地表沉降，对横通道中隔板采取预加固措施，设置门型托架。
横通道中隔板在区间正线施工完毕后方可破除。
门型托架布置下图：门型托架采用I22工钢焊接，支腿下设置300*300mm钢板与横通道格栅可靠连接，确保底部X整、密实。
门型托架安装前，将横通道中隔板下部清理X整，宽度不小于500mm。
不X整处垫设钢板或钢筋与工钢焊接，工钢安装完成后对工钢与中隔板连接处喷射C25混凝土，确保工钢对中隔板的密贴，防止中隔板沉降。
竖井马头门施工方案
目录1、工程概况 (001)2、施工方法及顺序 (002)2.1施工准备 (002)2.2降水井施工 (004)2.3测量及监控量测方案 (004)2.4马头门进洞 (005)2.5正台阶法施工 (011)2.6过渡段施工 (011)2.7初支背后注浆 (011)2.8正洞开洞预埋工作 (021)2.9堵头墙施工 (021)3、工期安排及保证措施 (021)4、雨季施工措施 (022)5、质量保证措施 (024)6、安全保证措施 (030)7、环境保护、文明施工措施 (031)8、其他应说明的措施 (034)1、工程概况1.1设计简介本工程为北京地铁十号线3#标段工程，其中黄庄站～科南路站区间全长792.472m，起迄里程为：K2+517.828～K3+310.300。
整个区间设竖井一座，竖井里程为右K2+920.000,位于知春路北侧中发广场内。
马头门位臵和马头门结构图详见图1马头门位臵及结构示意图。
8800图1 马头门位臵及结构示意图1.2地质、水文根据详勘报告，在勘察深度范围内，本工程处地质水层共四层，详见表1。
表1 马头门处地层水文地质情况表黄科区间马头门所处地区地层自上而下可分为人工堆积层和第四纪沉积层两大类。
依次从上到下穿越土层为：杂填土层；粉土填土层；粉土；粉砂、细砂；粉质粘土；粉质粘土层；粉质粘土层；粉土层；细砂、粉砂层；卵石、圆砾层。
以上围岩除卵石、圆砾属Ⅴ～Ⅵ级围岩外，其余上层均属Ⅵ级围岩。
以上围岩不稳定、变形较大，开挖后在极短时间易松弛坍塌，引起地面沉降和开挖断面塌方。
因此在施工过程中，应严格执行相关规范。
2、施工方法及顺序2.1施工准备按黄科工区施工的施工进度计划安排及施工组织设计，马头门施工期间的劳动力安排详见表2。
表2 马头门施工各工种劳动力安排表。
2.2测量放线在马头门破除前，应将高程和中线控制点引至竖井并放出洞口的开挖轮廓线。
2.3小导管超前支护在竖井施工过程中，根据测量放线打入双排超前小导管。
隧道通风竖井马头门施工方案解析
隧道通风竖井马头门施工方案解析xx段高速公路xx隧道1#通风竖井马头门施工方案编制：审核：批准：xx集团有限公司二O一五年二月目录一、设计概况 (1)二、编制原则 (2)三、施工方案 (3)1、施工准备 (3)2、施工工艺流程 (3)3、施工方法 (4)3.1小导管结构型式 (5)3.2、注浆工艺参数 (5)3.3、注浆施工流程 (6)3.4、小导管注浆注意事项 (6)3.5、破除洞门拱部井壁砼 (6)3.6、架立洞门拱部前两榀钢拱架 (7)3.7、沿拱部打设超前小导管 (7)3.8、开挖并架立拱部第三至五榀钢拱架 (7)3.9、封闭上半拱掌子面 (7)3.10、下半断面破洞门施工 (8)四、施工措施及质量控制标准 (9)五、安全防护措施 (10)通风竖井马头门施工方案一、设计概况xx隧道全长8.8Km,通风方式采用送排式纵向通风，设置竖井一座，xx隧道竖井中心里程桩号为K16+410，深432m，半径5.25m。
设计为左右线分离式隧道，两洞边墙距离最大约为31.36米，位于K21+130附近，最小间距约14.5米，位于五台端洞口。
右洞全长8805米，K12+555-K21+360（LJ4标施工K12+555-K17+000）；左洞全长8803米，ZK12+570-ZK21+373（LJ4标施工ZK12+570-ZK17+000）。
隧道左右线均属特长隧道，总体走向近南北向。
五盂高速公路xx隧道设通风竖井1座，位于正洞K16+410位置上方，xx隧道竖井设计净直径为10.5m，井深432m，初衬采用锚杆、网、钢骨架及喷射混凝土支护，内衬采用钢筋混凝土支护，设计混凝土标号为C25。
xx隧道竖井内设置三道内隔板将通风竖井分为四部分，分别作为左右线的进、回风井，竖井底部通过四条联络通道分别和左右洞相连。
联络通道加强段图。
图1-1二、编制原则在认真学习施工图纸、合同文件及相关规范的各种条款的基础上,结合公司的管理、技术水平，积极采用新技术、新工艺、新材料，确保实现业主对质量、工期、安全、环境保护及文明施工的各项要求，并确保施工中技术先进、方案可靠、经济合理。
盾构井马头门破除施工方案
盾构井马头门破除施工方案目录一、编制依据........................ - 1 -二、工程概况........................ - 1 -2.1 工程概况..................... - 2 - 2.2 工程简介..................... - 2 -2.3 相关施工参数.................... - 3 -三、施工方案........................ - 5 -3.1 施工组织安排.................... - 5 - 3.2 施工步骤..................... - 5 - 3.2.1 初始条件................... - 6 - 3.2.2 测绘轮廓................... - 7 -3.2.3 洞门破除................... - 7 -四、技术要求........................ - 15 -4.1 格栅架立..................... - 15 -4.2 喷射混凝土................... - 15 -五、安全措施........................ - 16 -沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程师?工区间马头门专项施工方案一、编制依据1、沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程土建施工第三合同段土建施工合同；2、沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程土建施工第三合同段师?工区间暗挖段设计图纸；3、师?工区间盾构井施工条件及周边环境；4、现场调查所获得的资料；5、国家相关行业现行的技术规范、验收标准《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50229-2003)《地铁混凝土技术规范》 ( DB2101)《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002)《地下工程防水技术规范》 (GB 50108-2001)《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003) 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建设工程施工现场供用电安全规范》( GB50194-93) 《建筑施工安全检查标准》( JGJ59-99) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JDJ130-20016、我公司在地铁领域和暗挖隧道工程中的施工经验。
某地铁大断面隧道马头门开挖及支护施工工法
某地铁大断面隧道马头门开挖及支护施工工法1 前言城市地铁隧道暗挖施工过程中，正线隧道的开挖绝大多数先向下施作竖井并开挖横通道，然后以横通道为起点进行施工。
当存在联络线隧道时，横通道多设置在联络线和正线隧道交叉线的位置，交叉位置隧道断面较大，由横通道作为切入点进洞破除马头门时，面临着开挖断面大，马头门处受力复杂，应力较为集中，作业空间有限，施工难度大，安全风险高等问题。
目前广泛应用的施工工法需在横通道内形成完整的二衬结构，并设置复杂的框架连接结构进行受力转换，将导致后续施工缓慢，严重影响整体工期，材料耗费大等问题。
针对上述情况，××项目通过开展技术创新，在传统施工方法中寻找突破，结合现场工程地质概况以及施工推进情况，参考并改进了传统的马头门支护及破除工法，在横通道初支完成后增加必要加固措施，即破马头门进行正线隧道的掘进，有效地解决了大断面隧道破马头门过程中地层的稳定以及结构变形问题，保障了结构和周边建筑物的安全，同时节约了人材机的消耗，大大提高了施工效率与经济效益。
最后通过在项目中的应用总结，形成此工法。
本工法于××年××月××日获××级工法；工法依托的“××关键技术研究”于×× 年××月××日通过××协会组织的科技成果评价，评价结论为：“该成果达到国内先进水平”；依托该技术已获“××”（专利号：××）一项发明专利，“××”（专利号：××）、“××”（专利号：××）两项实用新型专利。
本工法技术成熟、系统规范、适用性强，能在横通道转正线施工的工序转换时，缩短体系转化周期，解决工序衔接不紧凑问题。
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目录目录 (1)第1章编制依据 (3)第2章编制原则 (3)2.1方案优化的原则 (3)2.2安全第一的原则 (3)2.3确保工期的原则 (3)2.4科学配置的原则 (3)2.5合理布置的原则 (4)第3章工程概况 (5)第4章施工准备 (7)4.1人员计划 (7)4.2设备计划 (8)4.3材料计划 (8)4.4工作面准备 (8)第5章施工方案 (9)5.1施工工艺流程 (9)5.2施工方法 (9)5.2.1打设超前小导管并注浆 (9)5.2.2格栅钢架制作 (9)5.2.3网片加工 (9)5.2.4格栅钢架的安装 (9)5.2.5初衬背后回填注浆 (10)5.2.6喷射混凝土施工工艺及技术措施 (10)第6章施工措施及质量控制标准 (12)6.1格栅钢架架立质量标准 (12)6.2格栅钢架架立安装要求 (12)6.3连接筋、钢筋网要求 (12)6.4喷射混凝土 (12)第7章安全保证措施 (14)7.1施工现场安全措施 (14)7.2机械作业及设备使用安全措施 (15)7.3竖井口物料吊运安全技术措施 (16)第1章编制依据1、区间隧道施工图；2、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-20013、《建筑工程施工技术管理规程》DBJ01-80-20034、《混凝土外加剂应用技术规范》2009年6月版GB50119-20035、《混凝土泵送施工技术规程》 JGJ/T 10-20116、《隧道工程施工质量验收标准》 QGD-007-20057、《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》 JGJ 88-20108、《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-20129、《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》DBJ01-87-200510、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005第2章编制原则在认真学习施工图纸、合同文件及相关规范的各种条款的基础上，结合公司的管理、技术水平，积极采用新技术、新工艺、新材料，确保实现业主对质量、工期、安全、环境保护及文明施工的各项要求，并确保施工中技术先进、方案可靠、经济合理。
2.1方案优化的原则遵循建筑施工工艺及其技术规律，优化施工程序和方案，采用多种施工方案进行可行性、成本及技术比较，选择最佳的施工方案。
2.2安全第一的原则严格遵守国家法律法规的规定，认真贯彻工程建设的各项方针和政策。
始终按照技术可靠、措施得力、以确保安全的原则来确定施工方案，制定可靠、合理的安全措施并将安全措施落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。
2.3确保工期的原则按照工序施工特点采用流水、分段施工方法，同时搞好工序衔接，实施进度监控，确保工期目标的实现。
2.4科学配置的原则选派施工经验丰富且具有类似工程经历的施工管理人员，投入专业化施工队伍和高效先进的施工设备，提高劳动生产率，努力缩短工期，降低工程成本。
2.5合理布置的原则尽可能减少施工设施，合理储存材料物资，减少运输工作量，合理安排生产、生活场地，减少用地。
第3章工程概况现目前，大里程方向单洞双线断面形式隧道已经全部施工完毕。
为了工期的合理安排与统筹，计划下一步继续往大里程方向施工单洞单线断面形式隧道，直至左右线全部贯通。
其中，变断面里程点为右DK13+512.654，至铜山路站，右线剩余24.75m未施工，其含C2断面14.346m，B2断面10.404m,终点里程为DK13+537.404,该范围段围岩等级Ⅴ级；另外，左线剩余55.92m未施工，其含D2断面17.114m，B2形式断面38.806m,终点里程为DK13+568.574，该范围段围岩等级Ⅵ级。
该范围段区间左、右线均采用台阶法施工，马头门施工时需按要求在洞门顶部120°范围内，用测量仪器测放处每个超前小导管位置并施作超前小导管，进行超前支护。
Dk13+512.654处单洞双线隧道断面开挖面宽16.01m、高11.781m，与其对接的单洞单线C2断面宽6.5m、高7.27m，D断面宽6.6m高7.37m。
详见图1-1 变断面处隧道平面位置关系图；图1-2 变断面处初支结构横断面位置关系图图1-1 变断面处隧道平面位置关系图图1-2 变断面处初支结构横断面位置关系图第4章施工准备4.1人员计划4.2设备计划4.3材料计划4.4工作面准备测量组放出破洞轮廓线，搭设操作平台及脚手架。
1、中线放样通过竖井两条中线点，确定马头门中线位置。
2、五寸台法画隧道轮廓线确定马头门中线后，从开挖轮廓线的拱顶中线至左右侧位置50cm定一高程点，从各个高程点的位置向下拉至轮廓线边缘（各高程点位置距轮廓线边缘的垂直距离已提前在CAD上量取）打点，所有点位全部量出后，将各点连起来即为洞门轮廓线。
第5章施工方案5.1施工工艺流程打设超前小导管及注浆→搭设脚手架→破除上半断面洞门封堵墙砼→架立洞门拱部钢格栅→喷射砼→破除上台阶两侧钢格栅范围内封堵墙砼→架立两侧钢格栅→打设锁脚锚管→喷射砼→开挖上台阶岩体、架立第二榀上半拱钢格栅并喷射砼→进行下一榀施工→开挖进尺5.0m→封闭掌子面→下台阶破洞门施工（同上台阶）。
5.2施工方法5.2.1打设超前小导管并注浆马头门处采用φ42×3.5mm双排超前小导管，拱部120°范围设置，两排小导管间距为0.3m，环向间距为0.3m，上排倾角30°，L=4m，共29根；下排倾角15°，L=4m，共27根小导管顶入到位后喷砼将孔口封闭后注浆，注浆浆液采用水泥—水玻璃双液浆。
5.2.2格栅钢架制作格栅钢架在加工厂冷弯分段制作，主格栅之间采用角钢、螺栓连接，副格栅采用钢板、螺栓连接。
格栅钢架加工、安装应符合下列要求：（1）格栅钢架的加工焊接应符合钢筋焊接规定。
（2）加工成型的格栅钢架应圆顺；允许偏差为：拱架矢高及弧长为＋20mm，墙架长±20mm。
（3）格栅钢架组装后应在同一平面内，断面尺寸允许偏差为±20mm，扭曲度为20mm。
（4）格栅钢架应架在与隧道轴线垂直的平面内，安装位置允许偏差为：与线路中线位置支距不大于±30mm，垂直度为5‰H（H为格栅高度，单位mm）。
（5）格栅钢架安设正确后，纵向必须连接牢固，并与锁脚锚杆焊接成一整体。
5.2.3网片加工钢筋网片在现场编网加工成型。
加工时，Φ8盘条冷拉调直并除锈后现场截取编网，点焊成网片。
5.2.4格栅钢架的安装格栅钢架加工成型以后要进行试拼，试拼符合设计要求之后方能用于安装。
格栅钢架各部位采用螺栓联结，纵向用连接筋连接，环向间距1.0m，连接筋单面焊搭接长度不小于10d。
格栅钢架内外双层钢筋网片。
钢架闭合环要及时形成，联结板间若有间隙，应用楔形铁板焊牢，以减少钢架变形。
格栅间距一般地段为0.5m，特殊地段适当加密，各焊接部位均采用J502焊条。
为防止上拱格栅钢架立后下沉，应在侧墙拱架角钢下铺设100×100mm 的方木，并立即在两侧拱脚处打入DN32锁脚锚管并注浆加固。
5.2.5初衬背后回填注浆初衬背后回填注浆是控制地面在施工过程中下沉的极为重要的一个有效的措施，回填部位主要是初期支护顶部，由于向上喷护与上部土体未密贴或顶部下沉产生缝隙，必须及时充填。
注浆管在喷射砼前埋设，管径Φ42，壁厚 3.25mm，注浆孔沿隧道拱部及边墙布置，环纵向间距均为2m，注浆深度为初支背后0.5米，注浆压力根据现场试验确定，注浆顺序为自低处向高处，高处预埋管作为临时跑风，冒浆后用木塞封堵，一般升压至0.4MPa，稳压30s为合格。
注浆时如发现预埋管不进浆或不冒浆，重新加换注浆管回填注浆。
（1）背后回填注浆在初衬结构完成后进行。
（2）预留注浆孔的埋设，在隧道初衬施工时，为便于回填注浆，拱部插管长度要稍大于初衬厚度。
（3）为防止注浆管充浆堵塞，混凝土施工时先将注浆管用塑料泡沫或海绵填堵，初衬完成后及时清理，保证顺畅。
（4）所注水泥浆的比为1∶1，注浆施工时压力控制在0.4MPa以内。
（5）注浆完成后，立即封堵注浆孔，防止浆液外流。
5.2.6喷射混凝土施工工艺及技术措施喷射采用洞外自动计量拌和站拌和，喷射施工。
施工方法及注意事项：喷射支护前撬去表面松土和欠挖部分，用高压风清除杂物；遇开挖面水量大时，采取措施将水集中引排。
喷前对设备进行检查和试运转；在受喷面、各种机械设备操作场所配备充足照明及通风设备。
按照设计厚度利用原有部件如锚杆外露长度等，也可在岩面上打入短钢筋，标出刻度，做为标记。
粗骨料加入拌和前要再次过筛，以防超径骨料混入，造成堵管。
细骨料应堆放在防雨料库，以控制含水量。
喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛(筛孔10mm)，以避免超粒径骨料进入喷射机。
喷射时，送风之前先打开计量泵，送风后调整风压，使之控制在0.45～0.70MPa之间，若风压过大，粗骨料碰围岩后会回弹；风压小，喷射动能小，粗骨料冲不进砂浆层而脱落，都将导致回弹量增大。
以回弹量小、表面湿润有光泽、易粘着为度来控制喷射压力。
喷射方向与受喷面垂直，工作中喷头与受喷面采用计算机自动控制，与岩面方向垂直、等距喷射；若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷咀稍加偏斜，但不宜小于70°。
一次喷射厚度不宜超过5～6cm，过大会削弱颗粒间的凝聚力，使喷层因自重过大而大片脱落，或使拱顶处喷层与围岩面形成空隙；过小，则粗骨料容易弹回。
分次喷至设计厚度，两层喷射的时间间隔为15～20min。
影响喷层厚度的主要原因是速凝剂作用效果和气温。
为提高工效和保证质量，喷射作业应分片进行。
为防止回弹物附着在未喷岩面上影响喷层与岩面间的粘结力，按照从下往上施喷，呈“S”形运动；喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，保证层面平顺光滑。
第6章施工措施及质量控制标准6.1格栅钢架架立质量标准1、格栅钢架拼装允许误差1）周边拼装允许偏差：±10mm；2）平面翘曲：小于20mm；3）每榀格栅钢架的各段格栅之间应能互换连接。
2、格栅钢架安装允许误差格栅钢架安装应垂直线路中线，允许误差如下表所示。
表7-1格栅钢架安装允许误差6.2格栅钢架架立安装要求1、格栅钢架安装前应清除底脚下的虚碴及其它杂物，超挖部分用混凝土或砖块垫实。
2、钢架在开挖作业面人工组装，各节钢架间应以螺栓连接拧紧。
3、钢架与土层之间应尽量接近，留4厘米间隙作为保护层。
4、格栅钢架应精确定位，严格控制“标高、中线、前倾后仰、左高右低、左前右后”等各个方位的位置偏差。
5、纵向连接筋、钢筋网与格栅钢架联结牢固，喷射混凝土时钢筋网不得晃动。
6.3连接筋、钢筋网要求1、连接钢筋焊接长度10d，单面焊接满焊，保证焊接质量，无漏焊、焊伤现象。
连接钢筋纵向成一直线，环向间距误差控制在3cm之内，与格栅钢架主筋按照十字交叉焊接的相关要求进行焊接，保证与格栅焊接牢固。