人体工程学ppt课件共25页文档

踏步由踏面（踏步宽度）和踢 面（踏步高度或踢板）组 成 (踏步的高宽比即是楼梯 的坡度)。踏步的尺寸应根 据人体步幅的尺度来确定 其数值。踏步宽以b表示， 踏步高以h表示。b和h的关 系常用以下经验公式计算
S＝b+2h＝
600~620mm
(600~620mm是妇女 和儿童的平均跨步长度）
民用建筑中一般楼梯踏步尺寸
坐姿的舒适度
人体驾乘的舒适和疲劳程 度与设计中选择的人体各 关节角度所确定的驾驶姿 势有关，驾乘员舒适姿势 所要求的人体生理角度范 围。由于驾驶员的舒适驾 驶姿势随车型的不同而变 化，各自选择舒适姿势下 的关节角度有较大差别。
右下图可以看出，座椅在影响整车的舒适 性中起了关键性的作用。
轮椅
❖ 轮椅是康复的重要工具，它不仅是肢体伤残 者的代步工具，更重要的是使他们借助于轮 椅进行身体锻炼和参与社会活动。
❖ 根据人体工程学的原
理，在公共场合不仅要 符合50百分位的人群也 必须考虑90百分位、5 百位的人群，而现在也 有设计师考虑到这一方 面，在吊环上设计开关 按钮使吊环可伸长变短， 更加符合各个人群的使 用。
楼梯
❖ 楼梯照标准，楼梯的每一级踏步应该高15厘 米，宽28厘米 ，楼梯踏步的高度(还有踏面 宽度和高度之比)主要是根据建筑物的主要使 用功能(或特点)来确定的,比如幼儿园比大学 生宿舍楼梯踏步的高度就要低很多,火车站的 楼梯就比较平缓,商场和医院的比较类似等等,
❖ （2） 座位长度：测量坐下时后臀部至小腿 腓肠肌之间的水平距离，将测量结果减 6 .5cm。若座位太短，体重将主要落在坐骨 上，易造成局部易受压过多；若座位太长会 压迫腘窝部影响局部的血液循环，并易刺激 该部皮肤。对大腿较短或有髋、膝屈曲挛缩 的患者，则使用短座位较好。
❖ （3）座位高度：测量坐下时足跟（或鞋 跟）至腘窝的距离，再加4cm,在放置脚踏板 时，板面至少离地5cm。坐位太高，轮椅不 能入桌旁；座位太低，则坐骨承受重量过大。
❖ 1.公交扶手 ❖ 2.楼梯 ❖ 3.汽车座椅 ❖ 4.轮椅 ❖ 5.鼠标
目录
人体工程学在生活中的作用
❖ 人体工程学主要研究科技和空间环境与人类之间的交互作用。 在实际的工作、学习、生活环境中,人体工程学者应用相关 学科知识进行设计,以达到人类安全、舒适、健康、工作效 率提高的目的。在我们生活的周围,无处不存在与人体工程 学相关的东西。我们上下的楼梯、坐具、家具、电脑、键盘、 笔、垃圾箱等等,很多都或多或少地体现着人体工程学的应 用。正因为这些运用,才使得我们的生活如此的方便、舒适。 没有这种符合人体工程学的设计,生活可能不堪设想。
称突缘）或将踢面做倾斜，使踏面宽度增大。
1.梯段宽度：是指楼梯边缘或墙面之间垂直于行走方向的水平 距离。
如果楼梯间的开间已定，就按开间确定楼梯宽度。如： 双跑楼梯的梯段宽度B1=(B-B2)/2，式中，B为楼梯间的净宽； B2为梯井宽度。
梯井宽度：指上下两梯段内侧之间缝隙的水平距离。一 般为60~200mm。 2、梯段长度
名称 住宅 学校办公楼
影
剧院会堂 医院（病人用） 幼
儿园
踏步高 150~175 140~160 120~150 150
120~150
踏步宽 300~280 340~280 350~300 300
280~250
为了适应人在上楼梯时脚的活动情况，踏面应适当 放宽，在不增加楼梯间进深的情况下可加踏口（也
❖ 椅座
❖ 其高、深、宽取决于患者的体型，其材料质地也取 决于病种。一般深为41、43cm，宽40、46cm，高
45、50cm。 （1）座位宽度：测量坐下时 两臀间或两股之间的距离，在加5cm即坐下 以后两边各有2 .5cm的空隙。座位太窄，上 下轮椅比较困难臀部及大腿组织受到压迫； 座位太宽则不易坐稳，操纵轮椅不方便，双 肢易疲劳，进出大门也有困难。
人体工程学ppt课件
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
人体工程学
__在生活中的运用 环艺3班 10453120 程梦妃
指梯段始末两踏步前缘线之间的水平距离。梯段长度L与 踏步宽度b及该梯段的踏步数量N有关。
梯段的踏步数量与该梯段所在楼层的高度H和踏步高度h 有关。
例：两个梯段为等跑的双跑楼梯，梯段的踏步数量为 N=H/2h；由于梯段上行的最后一个踏步面的标高与平台一 致，在计算梯段长度时，应减去一个踏步宽度，则梯段长度 L=(N-1)b 3、梯段高度
汽车座椅设计的一般原则
❖ 1）安全 ❖ 设的强度，在发生碰撞时，座椅不会或可以减轻对乘坐者造 成的伤害，并能起到一定的保护作用。 ❖ 2)操纵方便 ❖ 设计的座椅还需要操纵方便，调整手柄和按钮的布置必须在 驾乘者伸手可及的位置，并符合常人的习惯且操纵力量适中。 ❖ 3）乘坐舒适 ❖ 设计的座椅必须能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然弯 曲，保证合理的体压分布并使其肌肉松弛，上体通向大腿的 血管不受压迫，血液循环正常；并具有腰椎依托感、腰背部 贴和感和侧向稳定感。能有效隔离或衰减路面不平产生的震 动，满足大多数乘坐者坐姿舒适性的要求。
梯段高度与梯段的踏步高度和数量有关。
人体工程学在汽车座椅设计中的应用
座椅设计是一项复杂的系统工 程，它涉及机械、化工、 防止、喷涂、热处理、美 学、力学、人体工程学等 多门学科设计时应根据人 体工程学原理综合考虑座 椅的舒适性、减振性、安 全性以及座椅的合理布置， 此外，还要考虑人体生理 特征及尺寸，进行量身定 做，以提高座椅的乘坐舒 适性。
公交扶手
例：深圳公交车的吊环高度 约1.7米，公交车顶的扶手 高❖约1.8米，乘车时高个头 的人可以直接握紧扶手，个 头稍微低一些的人则要握紧 吊环。而一些人则要扶着座 位靠椅。由此说明大部分的 公交车扶手的位置是属于 99百分点的数据，吊环属 于50百分点的数据，虽然 大部分的人能使用吊环，但 没有考虑到还有5百分位的 人群无法使用到扶手或吊环。