老支书像座桥

老支书像座桥
老支书像座桥

老支书像座桥

————《桥》第一课时说课稿牛凤连

一、教材分析:

各位领导,各位老师:大家好!今天我说课的内容是小学语文课程标准实验教科书五年级下册的16课《桥》。作者谈歌。这是一篇微型小说,该作品成功地塑造了一位把生的希望让给群众的老党员的光辉形象。

作者为这一人物形象的塑造设置了一个典型的环境,山洪暴发,人们只有唯一的退路——一座窄窄的木桥。从而以“水”的上涨为线索,推进故事情节的发展,用一个普通老支书生命的一瞬间的闪光行为,使作品既表现出一个严肃的政治性主题,又凸显出人性的美丽风采。

二、教学目标的定位:

1.基本技能目标:通过研读课文中的重点词句,结合洪水肆虐的危机情境及木桥发生的变化,逐步深刻感受老汉在危急时刻把生的希望让给别人,把死的危险自己扛的人格与精神。

2. 能力目标:初步学习作者的表达方法。

3.语感目标:有感情地朗读课文。

三.教学重难点。

1.教学重点:结合飞速上涨的洪水,感受情况的危急,领悟老汉的每一次举动的内涵与精神。

2.教学难点:理解“桥”的深刻含义。

四、教学方法的使用:一堂好的语文课应充分体现十六个字:书声朗朗、议论纷纷、高潮迭起、读读写写。针对以上教学思想,这节课,主要采用“品读感悟”式教学方法,采用讨论、想象等多种教学手段,使学生主动参与到探究、悟情的过程中。

五、学生学法指导

向学生传授“学法”。让学生会学是这节课的真正目的,根据教材

学生认知水平,主要向学生渗透学习方法,让学生学会学习。通过学生的读读、想想、议议等活动,调动学生积极思维,不仅让学生学知识,更重要的是培养能力。

本次教学是通过五方面进行渗透的:

1.在导入时我采用联系实际,谈话导入,说明共产党员在灾难面前,把生的希望让给别人,把死的危险留给自己,用自己的血肉之躯去保护群众的生命和财产安全,却把自己及家人的安慰置之度外,用这些感人事迹来激发学生学习课文的兴趣。

2.由于本文的教学过程的重点是引导学生学习本文的字,词,句,段,字的教学是让学生读准音并辨别多音字;词语的教学是让学生遇到不理解的新词要逐字逐字的去理解,然后串起来,意思就明白了。还有些词语,用来概括内容,而句段的教学,则是剖析人物的性格特点,人物所处的环境,为学生学习第二课时做好铺垫。

3.字,词,句不单单是辨别,理解,剖析,最重要的是教会学生怎样理解词语,从而达到举一反三,学以自用。如:用“发抖”,“呻吟”,仿写句子,用“拥戴”,“狂奔而来”,“吞没”概括课文内容等。这些都是我们学习语文经常碰到的。

4、字词句段说完后,让学生谈这节课学习后的收获,对本节课起到总结归纳的作用,从而做到一课一得。

5、学文后向学生推荐《诺曼底号遇难记》这本书,因为拓展阅读也是本文的一个重点,因此安排了与《桥》在内容上,人物形象和方法上具有相同点的书,以便提高学生的阅读能力。

6、最后板书设计简洁明了,一目了然。

新建铁路简支梁桥设计

精心整理新建铁路简支梁桥设计 第一节概述 本桥为单线铁路桥,位于城市的郊区,桥上线路为平坡、直线。采用双片肋式T形截面,道碴桥面,设双侧带栏杆的人行道,桥下净空5m,本桥设计采用多跨简支梁桥方案,计算跨度采用18m。 本设计重点研究的问题是内力计算和配筋计算。 本桥所承受的荷载分恒载和活载两种。 恒载:人行道板重1.75kpa;顺桥); 道碴及线路设备重10kpa 活载:中-距梁中心2.45m以外4kpa。 用T20MnSi钢筋,构造钢筋采用A3筋。 第二节尺寸选定 一、上部结构梁体尺寸选定 根据《铁路桥涵设计基本规范》 用18m,梁全长18.6m,梁缝 本桥主梁高度采用2.0m 1.8m。跨中腹板厚270mm,靠近梁端部分腹板厚增大到460mm 4.3m和跨中处,共设置5块横隔板,中间横隔板厚度选用160mm460mm。 1:3的梗胁,板厚增至245mm。挡碴墙设在 5处断缝,每隔3m设置一个泄水孔。 0.5m,纵宽采用3.0m,横宽采用5.0m,托盘高,顶帽和托盘连接处设0.2m的飞檐。墩顶纵宽2.6m,横宽3.6m,两端半圆的半径为1.3m,墩身高4m,设为直坡。 顶帽内设置两层钢筋网,采用Φ10㎜的MnSi 20筋,间距200㎜,上下两层钢筋网间距320㎜;顶帽顶面设置3%的排水坡,设置两处纵宽1500㎜,横宽1000㎜的支承垫石平台用于安放支座,支承垫石内设置两层钢筋网,钢筋直径10㎜,间距100㎜,上下两层钢筋网间距200㎜,支承垫石顶面高出排水坡的上棱0.2m;在托盘与墩身的连接处沿周边布置一圈间距200㎜,长780㎜,直径10㎜的竖向钢筋,在竖向钢筋的中部设置两层间距400㎜的环形构造筋,用以增强该处截面。 第三节内力计算及配筋设计 三、桥面板计算及配筋设计

连续梁桥合龙施工注意事项

连续梁合拢段施工注意事项 以最常见的3孔1联连续梁为例: 通常设计合拢顺序有先边跨、后中跨;先中跨、后边跨两种形式,具体要看设计情况。一、先边跨后中跨的连续梁主要施工顺序是: 边跨现浇段及最后一个悬浇段施工完成安装临时锁定支撑及钢筋、预应力管道;浇筑边跨合拢段及张拉拆除主墩临时固结及边跨临时锁定支撑(第一次体系转换,双悬臂结构转换为单悬臂简支梁结构)中跨合拢临时锁定;浇筑中跨合拢砼 中跨砼合拢后,砼达到50%强度时,解除一个中墩(另一个主墩本身为固定支座)多余水平约束,即永久支座锁定(变为单向铰接,第二次体系转换)中跨合拢段张拉拆除中跨合拢临时锁定支撑、纵向管道压浆、剩余竖向、纵向张拉及压浆 成桥清理。 具体详细顺序如下: 1、边跨现浇段、最后一个悬浇段已完; 2、安装边跨合拢段吊架(或利用挂篮)(进行中线、高程检查,如发现偏差可采取纠正措施) 3、在合拢口两端设置平衡配重。 (分三种情况: a:如果一个T构两端力矩平衡,则可按照合拢口重量的一半,在合拢口两侧压重。灌注砼过程,逐步卸载灌注端的重量,另一端中跨尚未合拢,暂时不卸重。 b:如果因挂篮拆除、或者T构两端挂篮前移距离不一致等造成的不平衡力矩,需要在力矩小的一端进行平衡配重,具体配重量需要根据堆载的位置力臂长度计算得来。) c:合拢口边跨现浇段与最后一个悬浇段测量高程超限,高程相对偏差大于15mm时,需要采取压重纠正措施。可采取施加压重对标高偏高的一端进行压重纠正。(但是纠正偏差方案须经设计和监理同意。纠偏措施的压重必须在合拢段预应力张拉完毕才能解除。

4、安装边跨合拢段钢筋及预应力管道(临时预应力索根据实际情况可先穿进去,当然也可后穿); 5、安装边跨合拢口临时锁定(刚性支撑+临时预应力索) 型钢支撑抵抗已成型梁段因升温膨胀产生的压应力,临时预应力索抵抗已成型梁段因降温产生的拉应力,做到“又拉又撑” 刚性支撑根据设计分“体内”和“体外”两种支撑形式,一般应在一日之晨温度最低时锁定。体内支撑是在合拢段砼中事先预埋型钢,所以应在砼浇筑前,在中部留出约10cm的缺口,以便在梁体预应力孔道压浆前,从预留缺口切断刚性支撑。然后用同级砼封闭。 刚性支撑锁定后,应尽快张拉临时预应力索(一般为15%锚下控制张拉力),形成支-拉锁定结构。 6、合拢口临时锁定后,应立即将合拢口一侧(即边跨现浇段梁端)的支座约束解除。即解除活动支座连接杆约束。使得梁的一侧能够在临时锁定装置连接下沿活动支座自由伸缩。(这一点很重要) 7、连续观测当地气温,根据温差情况选择合拢口砼灌注时间。(一般在连续3天观测后,选择在凌晨温度最低时刻(温度开始缓慢回升),开始浇筑边跨合拢段砼,边灌注边卸载边跨方向配重,中跨方向配重不动) 8、在边跨合拢段砼强度达到设计100%,张拉边跨合拢段第一批预应力束;其中利用作为临时锁定的4束,应在临时张拉力的基础上补充张拉至100%控制应力。其余是一次性张拉到位。 (在边跨合拢段未张拉前,严禁松动边跨现浇段支架和合拢吊架) 9、拆除两个主墩的临时固结。注意拆除时要两个墩顶4个临时支座(或墩旁临时支墩)要同步拆除(火烧硫磺砂浆,人工凿除截断支墩),实现第一次体系转换。形成单悬臂简支梁。拆除临时固结时,主墩上活动支座的水平约束连接杆不得解除,防止支座滑移。 10张拉边跨合拢段第二批预应力束。 11、解除边跨合拢口临时锁定刚性支撑(合拢口临时锁定劲性骨架需在纵向预应力筋张拉后灌浆前拆除);同时可拆除边跨现浇支架、模板、多余不用的挂篮;合拢段预应力孔道内压浆。 12、安装中跨合拢段吊架及模板;钢筋绑扎,预应力管道安装;(也可将中跨合拢段钢绞线先穿进去) 13、安装中跨合拢刚性支撑,中跨合拢锁定(刚性支撑临和时预应力索)

桥梁工程工作总结

桥梁工程工作总结景龙路即将顺利通车,在此结合本工程工作中的一些得失,更为了今后工作的更好开展,把在本工程桥梁工程的要点做一下总结。 一、桩基工程质量控制要点 1、钻孔桩钻孔: (1)为防止桩基偏位,应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作,测量放样须做到“一放二复三报检”,须埋十字护桩加强日常检校。 (2)为及时掌握钻孔情况,应规范、完整钻孔记录,以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行,随时捞渣留样验证,原始记录表必须逐桩逐机现场记录,真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。 (3)当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时,应及时告知设计单位完善设计,避免因变更而影响下部构造的整体进度。 2、钻孔桩清孔: (1)不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔,宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。(2)第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴,二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于,但不得高于,孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。 (3)为提高清孔效率,清孔过程可在(反循环)泥浆回流槽内或在(正

循环)泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。 3 、下基桩钢筋笼前,除设计采用的钢筋保护层外,宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮,以保证钢筋笼保护层厚度。 4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外,还应注意以下主要事项: (1)砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源; (2)砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。 (3)应严格控制集料级配和施工配合比,确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。 (4)砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。 (5)初始砼量应保证初始埋深不少于1m,每次提升导管时应测量砼面标高,保证导管埋深不小于2m,不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况;(6)临近灌注结束时,宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法,以防范因砼压力差不足,翻浆不顺,导致堵管; 5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮: (1)砼浇筑前,应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。 (2)灌注砼过程,宜适当提升导管,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力。 (3)当钢筋笼有开始上浮迹象时,应立即停止浇注,查找原因,可适当加压,以防止继续上浮。

悬臂施工连续梁桥

悬臂浇筑施工连续梁桥 一、悬浇梁体分段 1、墩顶梁段A(0号段) (1)长度一般为5m~10m;(但也不一定,这主要根据具体情况而定,比如XXXX桥主桥,为了刚开始能放两个挂篮对称施工,0号块有13m)(2)施工托架 ①在混凝土浇筑以前,应对托架进行试压; 2、由0号段两侧对称分段悬臂浇筑部分B (1)长度一般为2.5m~5m,也有个别跨度大的桥梁的分段为2.5m、3.5m、4.5m; (2)一般一个梁段的施工周期为6~10天; (3)根据计算经验,梁段的多少直接影响结构配束计算,在不影响工期的前提下,适当增加梁段数,十分有利于纵向预应力钢束配置,以避免因梁段不足采用大吨位预应力钢束引起张拉端局部应力过大。同时也使全桥截面受力状态均衡,边缘应力储备适当。 3、边孔在支架上浇筑部分C (1)长度一般为2~3个悬臂浇筑分段长; 4、合拢段D (1)长度一般为2m~3m,看到2m用得最多; (2)合拢方法; (3)不宜过小; 二、挂篮使用经验 1、XX桥 (1)挂篮在施工过程中的布置一般为对称的,挂篮单方向的长度一般比所划分悬浇的梁段长度长0.5m~1m;举个例子,悬浇梁段的划分长度为4.5m,则挂篮单方向的长度可取为6m,两支点间的距离可取为5m。 (2)挂篮重量与最重梁段的比例为0.45。

2、XXX大桥(主跨120m连续梁桥) (1)用的是菱形挂篮。 (2)计算经验:挂篮的前后吊点假设为前面已浇梁段的两个端面点即可,对整个结构影响不大的 3、XXXX主桥 (1)挂篮的前后吊点假设为前面已浇梁段的两个端面点 (2)挂篮重量取为800kN,以临时荷载考虑 三、施工挂篮 1、按照构造形式可分为桁架式,斜拉式,型钢式,混合式; 2、平行桁架式挂篮 (1)结构特点:它的上部结构一般为一等高桁架,其受力特点是:底模平台及侧模支架所承荷载均由前后吊杆垂直传至桁架节点和箱梁底板上,故又称吊篮式结构,桁架在梁顶用压重或锚固或二者兼之来解决倾覆稳定问题,桁架本身为受弯结构。 (2)评价:早期使用较多,由于其自身载荷大,现在一般已不大采用。 3、平弦无平衡重挂篮 (1)结构特点:平弦无平衡重挂篮是在平行桁架式挂篮的基础上,取消压重,在主桁架上部增设前后上横梁,根据需要,其可沿主桁纵向滑移,并在主桁横移时吊住底模平台及侧模支架。由于挂篮底部荷载作用在主桁架上的力臂减小,大大减小了倾覆力矩,故不需平衡压重,其主桁后端则通过梁体竖向预应力筋锚固于主梁顶板上。 (2)评价:由于其并未从根本上克服平行桁架式挂篮结构庞大,自身静荷较大的缺点,应用不是很广泛。 4、弓弦桁架式挂篮 (1)结构特点:弓弦桁架(又称曲弦桁架)式挂篮的主桁外形似弓形,故可认为是从平行桁架式挂篮演变而来,除具有桁高随弯矩大小变化,受力合理的特点外,还可在安装时在结构内部预施应力以消除非弹性变形,故也可取消平衡重,所以一般重量较轻。 (2)评价:受力较合理,对不想一次性投入过多的施工单位有一定的

高铁连续箱梁桥合拢

中文摘要 根据沪昆高铁杭长客运专线金华江特大桥跨白沙溪40+4×72+40m连续箱梁合拢段施工为例,详细介绍了连续箱梁合拢段施工工艺,对合拢段施工的总体方案、合拢段施工方案、合拢时间确定、钢筋绑扎、预埋件的安装和混凝土施工、合拢段预应力施工、临时支撑墩的拆除等施工关键技术问题进行了深入分析,并且对合拢段施工过程中的质量控制、安全控制做出了全面总结。 关健词:合拢段;悬臂式连续箱梁;临时固结

Abstract According to GaoTieHang shanghai-kunming long special passenger line JinHuaJiang big bridge across the white sand 40 + 4 x 72 + 40 m continuous box construction stage fold as an example, the paper introduces the construction technology for the continuous box-girder fold, fold the construction period of the overall scheme of the construction scheme, gather together period, gather together time determined, the reinforcement assembling, the embedded parts installation and concrete construction, gather together section prestressed construction, temporary support the dismantling of pier construction such as the key technical problems are analysed, and the fold period of the construction process of quality control, safety control made a comprehensive summary. Key Words:Fold period;Cantilever type continuous girders;Temporary rigid fixity

连续梁首件施工情况总结(最终版)

(40+67+40)m 悬臂浇筑连续梁首件工程施工总结 1 概述 1.1 工程概况 沪通长江大桥HTQ-1标北引桥公铁合建段铁路上部结构形式为40m 简支梁+ (40m+67m+40m )连续梁+(40m+7×49.2m)简支梁,其中N08-N11号墩铁路主梁为(40+67+40)m 为变截面预应力混凝土连续箱梁,采用直腹板单箱单室箱型截面,梁体下缘按R=34391.4cm 圆曲线变化。箱梁跨中梁高4m ,支点高度5.4m 。主梁顶宽12.2m ,顶板厚度0.3m ;底宽6.2m ,底板厚0.3m-0.7m ;腹板厚度分为0.5-0.8m 。全联梁共设4道横隔板,边支点横隔板厚1.2m ,中支点横隔板厚2.5m 。 (40+67+40)m 连续梁主梁0#块梁段长9m ,中、边跨合拢段长2m ,边跨现浇直线 段梁长5.4m 。除0#块及边跨直线段梁在支架上施工外,其余节段采用挂篮悬浇施工工艺,每墩挂篮悬臂浇筑施工梁段为2×8个,悬浇段单个节段长度3.5m 。北引桥公铁合建段上部结构布置总图详见图1-1,连续梁结构布置总图详见图1-2。 图1-1 北引桥公铁合建段上部结构总体布置图(单位:m ) 图1-2 铁路连续梁结构总体布置图(单位:cm )

1.2 首件目的 ⑴加强质量控制,促进连续梁施工作业标准化,提高工程质量并加快工程进度; ⑵通过首件工程施工总结,检验连续梁施工组织体系及资源配置的合理性,确定施工工艺及检验标准,指导后续连续梁施工; ⑶通过对首件工程实施过程中出现问题的处理,特别是对可能影响施工质量因素的及时处理,能降低施工失误率,避免返工,为后续连续梁顺利施工打好基础。 2 主要施工方案及工艺介绍 2.1 施工准备 为确保连续梁施工质量、安全达到设计及相关规范、规定要求,我部进行了详细的施工组织,所用材料、设备及机具均进行了进场检验,不合格品坚决不予进场。同时,在开工前进行了“三级”技术交底及施工安全培训,确保第一线施工人员明白施工意图,从思想上高度重视施工质量、安全。 施工技术交底详见图2-1,施工安全培训见图2-2。 图2-1 连续梁施工技术交底

10.7m铁路框构桥设计

毕业设计说明书 哈大客运专线 泉水河2-10.7m铁路框构桥设计 中国是一个发展中国家,我们现在的首要就是中央政府与地方共同开展城市化进程。并且以它作为发展我国经济的一个重要步骤,并且最终建立起“以大城市为中心,中心城市为枢纽,小城镇为基础,城市与乡镇共同发展的一种体系”。 大城市的发展离不开通畅的交通。交通是城市与经济发展的基础。要实现城市发展的目标,保持城市以快的速度良好的发展趋势,就要进入城市化发展的另一个阶段,我们要实现现代化的城市,就必须建立一个有组织,有效率、现代化的城市道路交通系统,来发展城市。 随着城市化的发展,不通畅的路网已成为城市交通的最大阻碍。所以我们就要求在运营次数频繁的铁路线上修建立交桥,本次设计的框构桥作为上能铁路,下能公路的的立交形式具有明显的优势。 哈大客运专线泉水河框构设计为双孔10.7m有立交要求的铁路中桥,在铁路中小桥梁中具有代表意义。本毕业设计从铁三院提供的地质资料和铁路的纵断面出发,按照泉水河工点的实际情况,依据相应的设计规范,依次完成了桥梁尺寸的拟定、桥上荷载的计算、主体结构配筋、地基处理、挡土墙的设计以及工程量的计算并绘制出了施工图。 关键词:交通城市发展立交城市化双孔框构桥

Abstract China's central and local to the current process of urbanization as an economic development strategy as an important step, and gradually establish the "big cities and big cities as the core, the center hub cities, small towns, based on the coordinated development of urban and rural areas of urban system." Traffic is the city and economic development. To achieve the objectives of urban development, to keep the city economy and the momentum of rapid urban development into a new stage of urbanization, modernization of the city, we must first establish an efficient, modern urban road traffic system to support the city's available sustainable development With the development of urbanization, roads and railway level crossing of urban traffic bottlenecks. This requires the number of frequent operations to build the railway line overpass, the next frame bridge as a railway on the interchange format has obvious advantages. Passenger loyalty to House Mid Frame 10.7m for the two holes in a interchange requirements of the railway bridge, the railway bridge has a small representative of significance. The graduation project from the Ministry of Railway Survey and Design Institute provided the third geological data and rail longitudinal starting point according to loyalty to the actual situation of floor work, according to the corresponding design specifications, followed by the completion of the bridge size of the formulation, the calculation of bridge loads , the main structure of reinforced concrete, foundation treatment, retaining wall design and calculation of quantities and draw the construction plans. Key words: City Transportation Developing Urbanization Frame Bridge Load Internal force

连续梁合拢段施工注意事项

朱家尖羊峙大桥悬臂现浇连续梁合拢段施工方案 监理工程师审查意见 四川中成煤炭建设(集团)有限责任公司羊峙大桥工程项目部: 你部于2013年6月29日上报的《羊峙大桥合拢段施工方案》已收悉,经审查,该方案基本可行,可以按方案操作。 一、该方案存在的问题:、、、、、、、 二、监理办对该方案实施工程中的建议: 1、连续梁主要施工顺序(先边跨后中跨): 边跨现浇段及最后一个悬浇段施工完成→安装临时锁定支撑及 钢筋、预应力管道;浇筑边跨合拢段及张拉→拆除边跨临时锁定支撑(第一次体系转换)→中跨合拢临时锁定,浇筑中跨合拢砼→中跨合拢段张拉→拆除中跨合拢临时锁定支撑、纵向管道压浆、剩余竖向、纵向张拉及压浆→成桥清理。 2、具体详细顺序如下: 1)边跨现浇段、最后一个悬浇段已完; 2)合拢施工前应进行中线、高程检查,如发现偏差可采取纠正措施;3)合拢施工前应连续观测当地气温和梁长受温度影响的偏移值进行观测,根据观测值进行合龙施工计算,确定准确合龙温度、砼灌注时间合龙程序。(一般在连续3天观测后,选择在凌晨温度最低时刻、温度开始缓慢回升、开始浇筑边跨合拢段砼); 4)安装边跨合拢段吊架(或利用挂篮); 5)安装边跨合拢段钢筋及预应力管道;

6)安装边跨时,合拢口两侧悬臂端予以临时刚性连接(刚性支撑+临时预应力索),型钢支撑抵抗已成型梁段因升温膨胀产生的压应力,临时预应力索抵抗已成型梁段因降温产生的拉应力,做到“又拉又撑”;刚性支撑锁定后,应尽快张拉临时预应力索(锚下控制张拉力,按设计规定),形成支-拉锁定结构,施加预压重、再浇筑混凝土,灌注砼过程,逐步卸载灌注端的重量。 7)合拢口临时锁定后,应立即将合拢口一侧(即边跨现浇段梁端)的支座约束解除。使得梁的一侧能够在临时锁定装置连接下沿活动支座自由伸缩。(这一点很重要) 8)在边跨合拢段砼强度达到设计100%,张拉边跨合拢段第一批预应力束;其中利用作为临时锁定的4束,应在临时张拉力的基础上补充张拉至100%控制应力。其余是一次性张拉到位。 9)解除边跨合拢口临时锁定刚性支撑(合拢口临时锁定劲性骨架需在纵向预应力筋张拉后灌浆前拆除);同时可拆除边跨现浇支架、模板、多余不用的挂篮;合拢段预应力孔道内压浆。 12)中跨合拢: 13、安装中跨合拢段吊架及模板;钢筋绑扎,预应力管道安装;在合拢口两端设置平衡配重,分三种情况: a:如果一个T构两端力矩平衡,则可按照合拢口重量的一半,在合拢口两侧压重。灌注砼过程,逐步卸载灌注端的重量。 b:如果因挂篮拆除、或者T构两端挂篮前移距离不一致等造成的不平衡力矩,需要在力矩小的一端进行平衡配重,具体配重量需要根据

桥梁施工年终总结

年中工作小结 今年初有幸进入久大集团,成为公司一员并服务于钟学路项目部,担任桥梁队长一职,监督运量河桥的生产工作情况,在此结合本工程工作中的一些得失,更为了今后工作的更好开展,把在本工程桥梁工程施工至此阶段的要点做一下小结。 一、桩基工程质量控制要点 1、钻孔桩钻孔: (1)为防止桩基偏位,应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作,测量放样须做到“一放二复三报检”,须埋十字护桩加强日常检校。 (2)为及时掌握钻孔情况,应规范、完整钻孔记录,以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行,随时捞渣留样验证,原始记录表必须逐桩逐机现场记录,真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。 (3)当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时,应及时告知设计单位完善设计,避免因变更而影响下部构造的整体进度。 2、钻孔桩清孔: (1)不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔,宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。

(2)第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴,二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于1.03,但不得高于1.1,孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。 (3)为提高清孔效率,清孔过程可在(反循环)泥浆回流槽内或在(正循环)泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。 3 、下基桩钢筋笼前,除设计采用的钢筋保护层外,宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮,以保证钢筋笼保护层厚度。 4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外,还应注意以下主要事项: (1)砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源; (2)砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。 (3)应严格控制集料级配和施工配合比,确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。(4)砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。 (5)初始砼量应保证初始埋深不少于1m,每次提升导管时应测量砼面标高,保证导管埋深不小于2m,不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况; (6)临近灌注结束时,宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法,以防范因砼压力差不足,翻浆不顺,导致堵管; 5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮:

桥梁工程基本概念总结

1桥梁工程主要内容 1)构造原理2)计算原理3)计算方法4)施工概要 2桥型 1)简支混凝土梁桥2)悬臂混凝土梁桥3)连续混凝土梁桥4)混凝土刚构桥5)圬工及混凝土拱桥6)混凝土斜拉桥7)悬索桥 3桥梁的地位 桥梁是一个国家或地区经济实力、科学技术、生产力发展等综合国力体现;是代表一个地区经济、历史、人文等社会发展的标志性建筑,可以说是社会历史发展的一座不朽的丰碑。 4桥梁的组成,从传递荷载功能划分 (1)桥跨结构(2)支座系统(3)桥墩(4)桥台(5)墩台基础 5计算跨径 ?跨径 ?净跨径对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或墩台)之间的净距,用l0 表示?建筑高度是桥上行车路面(或轨顶)高程至桥跨结构最能下缘之间的距离 ?桥下净空是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离,以H表示 6桥梁附属设施1)桥面铺装(或称行车道铺装)2)排水防水系统3)栏杆(或防撞栏杆)4)伸缩缝5)灯光照明 7桥梁的分类,按跨径大小分类 桥梁类型多孔跨径总长L(m) 单孔跨径L0(m) 特大桥L≥500 L0≥100 大桥100≤L﹤500 40≤L0﹤100 中桥30≤L﹤100 20≤L0﹤40 小桥8≤L﹤30 5≤L0﹤20 8桥梁的分类,按桥面的位置划分 上承式——视野好、建筑高度大 下承式——建筑高度小、视野差 中承式——兼有两者的特点 9桥梁的分类,按桥梁用途来划分 公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥、其他专用桥梁 10桥梁的分类,按材料来划分木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥 11桥梁的分类,按结构体系划分梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥、组合体系桥12桥梁的分类,按跨越方式固定式的桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥

铁路桥梁设计1

------------------------- 设计说明 一、概述 为满足改建铁路胶济客运专线建设的需要,编制本设计图。 二、设计依据 (一)《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》 铁建设函[2005]285号。 (二)《铁路桥涵设计基本规范》 TB1002.1-2005。 (三)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 TB1002.3-2005。 (四)《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005。 (五)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设(2005)157号。 (六)《铁路线路设计规范》(报批稿)。 (七)《铁路工程抗震设计规范》 GBJ111(报批稿)。 (八)《铁路架桥机架梁规程》 TB10213—99。 (九) 铁道部工程设计鉴定中心《改建铁路胶济客运专线工程初步设计审查意见》。 三、适用范围 (一) 设计速度:客车200km/h,货车120 km/h 。 (二) 线路情况:客货共线,双线正线(标准线间距4.4m ),曲线(曲线半径R=2200m )。 (三) 轨底至梁顶高度:0.7m 。 (四) 施工方法:挂篮悬臂灌筑施工。 (五) 地震烈度:基本地震烈度6度。 (六) 桥式:本桥桥跨布置为75+120+75m 预应力混凝土连续梁,全长271.7m (含两侧梁端至边支座中心各0.85m )。 四、设计原则及技术参数 (一)设计荷载 1. 恒载 (1)结构自重:按《铁路桥涵设计基本规范》(TB1002.1-2005)采用,梁体γ取26.5kN/m 3。 (2)二期恒载:双线桥面二期恒载(包括钢轨、扣件、垫板、枕木、道碴、防水层、保护层、电缆槽、挡碴墙、人行道栏杆、接触网支架、人行道板等)按有碴桥面考虑,二期恒载q =198kN/m 。 (3)混凝土收缩、徐变影响:根据《铁路桥涵设计基本规范》(TB1002.1-2005)进行计算, 环境条件按野外一般条件计算,相对湿度取70%。 根据老化理论计算混凝土的收缩徐变,系数如下: 徐变系数终极极值:2.0(混凝土龄期6天)。 徐变增长速率:0.0055。 收缩速度系数:0.00625。 收缩终极系数:0.00016。 (4)基础沉降:相邻墩台沉降差按25mm 考虑,且荷载组合时按最不利情况进行组合。 2. 活载 (1)设计列车荷载: 中-活载;设计加载时,标准活载计算图式可任意截取。 (2)列车活载的动力系数应按下列公式计算 ? ?? ??++=+L 30611αμ 式中α=4(1-h )≤2。其中,h 为轨底到梁顶道碴厚度;L 为桥梁跨度,以米计。 (3)曲线桥列车静活载产生的离心力:水平向外作用于轨顶以上2.0m 处。离心力的大小等于 中-活载乘以离心力率C 。C 按下式计算:

马蹄沟桥连续梁合拢临时固结5.3(精)

TA11 太中银铁路工程 马蹄沟大理河特大桥悬浇连续梁合拢段施工方案报审表 工程名称:太中银铁路工程施工标段:SJS-Ⅱ施工单位:中铁十七局集团有限公司太中银铁路工程指挥部编号: 太中银铁路工程 内部审核意见表 工程名称:太中银铁路工程施工标段:SJS-Ⅱ单位工程名称:马蹄沟大理河特大桥悬浇连续梁合拢段施工方案 施工单位:中铁十七局集团有限公司太中银铁路工程指挥部第一项目经理部

马蹄沟大理河特大桥悬浇连续梁合拢段施工 马蹄沟大理河特大桥32m+48m+32m连续梁采用挂篮悬浇方法进行施工,合拢顺序为先边跨后中跨。 边跨合拢段混凝土浇筑后,张拉边跨预应力束,解除主墩顶临时固结,使悬臂T构变为简支结构;中跨合拢后,使两个简支结构形成一个连续梁,完成两次体系转换。1、合拢段需解决的问题 合拢段施工主要需解决3个问题:1)吊架的安装问题;2)合拢段的临时锁定问题;3)合拢段混凝土浇筑问题。

合拢段因混凝土浇筑后,气温的变化会引起梁体的伸缩变形,同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形,需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。合拢段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力,保证悬臂T构施工安全和合拢段不出现裂纹。 2、合拢段施工顺序 边跨现浇段及中间节6号块施工完成后,安装边跨合拢段临时刚接构造,张拉合拢钢束T8、B11,在支架上现浇边跨合拢7号段混凝土,养生。当混凝土强度达到设计强度的100%时,张拉并锚固B7~B10纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋;补张拉并锚固T8、B11。张拉0#块另一半横向钢束;拆除74#墩顶临时固结措施,启动主墩永久支座,并将75#墩纵向活动支座临时锁定。 拆除边跨现浇段支架,安装中跨跨中临时刚构造,解除75#墩纵向活动支座的锁定,张拉临时预应力钢束T9和底板合拢钢束。用悬吊支架现浇中 跨合拢段7/段,养生;当混凝土强度达到设计强度的100%时,张拉(或补张拉)并锚固B1~B5纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。拆除悬吊支架,拆除临时合拢钢束T9。 3、合拢段施工方法 3.1 合拢段吊架及模板利用挂篮底模、外侧模、内模作为合拢段模板,不仅可以减少搭设支架的投入,还可使浇筑后的混凝土变形与两端已浇段保持同步,但要利用挂篮作为吊架,需解决一个挂篮后退和一个挂篮前移的问题。由于74号主墩的施工速度较75号主墩要快,故施工中决定74号墩中跨挂篮向后退,75号墩中跨挂篮向前移作为中跨合拢段吊架。边跨合拢段吊架仅存在前移问题,与中跨挂篮前移作吊架方法相同。 3.2 临时锁定 3.2.1 合拢段锁定计算假设 1)以合拢段长度不变,锁定骨架支撑力能够抵消梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力即可。2)边跨合拢时边跨模板与混凝土的摩擦系数取0.15,中跨合拢时活动支座摩擦力取0.05。 3.2.2 边跨合拢段锁定 1)应力分析。根据计算,温度应力引起的力较大,而此时只有边跨模板对梁体有约束力,如果约束力小于梁体温度应力,梁体肯定会产生位移。只要保证合拢段临时锁定力大于模板及支座的约束力即可保证合拢段相对无变形。 2)刚性支撑设置。边跨现浇段及6号块端部腹板位的顶板、底板上预埋4块 40cm*40cm, 2cm厚的钢板,钢板后方加焊钢板肋进行加强,梁体内埋

悬臂与连续体系梁桥基本概念

1、 悬臂梁桥:将简支梁梁体加长,并越过支点就成为悬臂梁桥。 悬臂梁桥的结构类型:悬臂梁桥有单悬臂梁和双悬臂梁两种。单悬臂梁是简支梁的一端从支点伸出以支承一孔吊梁的体系。双悬臂梁是简支梁的两端从支点伸出形成两个悬臂的体系。 悬臂梁桥的构造特点: (1)立面布置:单悬臂梁桥一般做成三跨,中间带挂梁边孔成为锚孔。双悬臂梁桥有单孔悬臂梁桥和多孔悬臂梁桥。单孔悬臂梁桥桥头两端不设桥台,仅设搭板完成主桥与路堤的衔接,多用于人行天桥;多孔悬臂梁桥需每隔一孔设挂梁。 (2)横截面形式:与等截面简支梁不同,悬臂梁桥锚跨跨中承受正弯矩,支点附近承受较大负弯矩,故支点截面底部受压区需大面积加强,通常采用的横截面形式为T 形截面和箱形截面。 悬臂梁桥的优缺点:悬臂梁桥一般为静定结构,结构内力不受地基变形影响,对基础要求较低。悬臂梁桥虽然在力学性能上优于简支梁桥,可适用于更大跨径的桥梁方案,但由于悬臂梁桥的某些区段同时存在正、负弯矩,无论采用何种主梁截面形式,其构造较为复杂;而且跨径增大以后,梁体重量快速增加,不易采用装配式施工,往往要在费用昂贵、速度缓慢的支架上现浇。 悬臂梁桥的计算: (1)恒载内力计算:恒载包括主梁自重内力1G S 和二期恒载(栏杆、灯柱等)引起的内力2G S 。 1()()G L S g x y x dx =??, 式中1G S 为主梁自重内力(弯矩或剪力),()g x 为主梁自重集度,()y x 为相应主梁内力影响线坐标。 (2)活载内力计算: (1()c k i k i S m q m P y =+μ)ξΩ+ 式中m 为悬臂梁桥的荷载横向分布系数,y 为内力影响线竖标,其他分别为冲击系数、荷载折减系数、车道荷载等。

高速铁路桥梁设计

文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 高速铁路桥梁设计 主讲人: 勘察设计院 京沪北京

目录 1.概述 ........................................ 错误!未定义书签。2.高速铁路桥梁设计的一般规定和原则 ............ 错误!未定义书签。 2.1 高速铁路桥涵设计注重结构的耐久性设计....... 错误!未定义书签。 2.2 高速铁路桥涵具备良好的动力性能............. 错误!未定义书签。 2.3 高速铁路桥优先选用预应力混凝土结构......... 错误!未定义书签。 2.4 高速铁路混凝土梁部结构的形式以箱形截面为主. 错误!未定义书签。 2.4.1 中小跨混凝土梁部结构.................. 错误!未定义书签。 2.4.2 跨度16m及以下的桥梁.................. 错误!未定义书签。 2.5 高速铁路梁型的选用......................... 错误!未定义书签。 2.5.1 简支梁................................ 错误!未定义书签。 2.5.2 连续梁................................ 错误!未定义书签。 2.5.3 其它梁型.............................. 错误!未定义书签。 2.6 高速铁路梁型有关梁体斜交的规定............. 错误!未定义书签。 2.7 高速铁路桥涵建筑结构的间距................. 错误!未定义书签。3.高速铁路桥梁设计荷载 ........................ 错误!未定义书签。 3.1 荷载组合................................... 错误!未定义书签。 3.2 竖向荷载设计图式........................... 错误!未定义书签。 3.3 动力系数................................... 错误!未定义书签。 3.4 离心力折减系数............................. 错误!未定义书签。 3.5 横向摇摆力................................. 错误!未定义书签。 3.6 脱轨荷载................................... 错误!未定义书签。 3.7 汽车撞击力................................. 错误!未定义书签。 3.8 其他荷载................................... 错误!未定义书签。4.高速铁路桥梁结构变形、变位和自振频率的限值 .. 错误!未定义书签。 4.1 梁体的竖向、水平变形和扭转................. 错误!未定义书签。 4.1.1 高速列车安全性和舒适性的动力响应评判标准错误!未定义书

悬浇连续梁合拢段施工(精)

悬浇连续梁合拢段施工 摘要:根据京津城际轨道交通工程跨北京市三环路60m+100m+60m连续梁合拢段的施工方案,介绍了连续梁合拢段施工顺序、影响因素、需解决的问题、施工方法,为以后同类连续梁的合拢施工提供了参考。 关键词:连续梁,合拢,锁定,工艺 京津城际轨道交通工程跨北京市三环路60m+100m+60m连续梁采用挂篮悬浇方法进行施工,合拢顺序为先边跨后中跨。 边跨合拢段混凝土浇筑后,张拉边跨预应力束,解除主墩顶临时固结,使悬臂T构变为简支结构;中跨合拢后,使两个简支结构形成一个连续梁,完成两次体系转换。 1 合拢段需解决的问题 合拢段施工主要需解决3个问题:1)吊架的安装问题;2)合拢段的临时锁定问题;3)合拢段混凝土浇筑问题。 合拢段因混凝土浇筑后,气温的变化会引起梁体的伸缩变形,同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形,需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。合拢段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种 外力,保证悬臂T构施工安全和合拢段不出现裂纹。 2 合拢段施工顺序 边跨现浇段及中间节13号块施工完成后,安装边跨合拢段吊架,进行边跨合拢段锁定,浇筑边跨合拢段混凝土,张拉边跨T17,B13~B16及边跨横竖向预应力筋,拆除边跨合拢段吊架。 边跨张拉完成T17,B13~B16后,拆除主墩顶临时固结使主墩永久支座受力,张拉边跨B11~B12,拆除边跨现浇段支架,安装中跨吊架及模板,进行中 跨合拢段锁定,绑扎钢筋并浇筑中跨合拢段混凝土,张拉T18,B1~B10,拆除中跨 合拢段吊架,拆除T18。 3 合拢段施工方法 3.1 合拢段吊架及模板

利用挂篮底模、外侧模、内模作为合拢段模板,不仅可以减少搭设支架的投入,还可使浇筑后的混凝土变形与两端已浇段保持同步,但要利用挂篮作为吊架,需解决一个挂篮后退和一个挂篮前移的问题。由于67号主墩的施工速度较66号主墩要快,故施工中决定67号墩中跨挂篮向后退,66号墩中跨挂篮向前移作为中跨合拢段吊架。边跨合拢段吊架仅存在前移问题,与中跨挂篮前移作吊架方法相同。 3.2 临时锁定 3.2.1 合拢段锁定计算假设 1)以合拢段长度不变,锁定骨架支撑力能够抵消梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力即可。2)边跨合拢时边跨模板与混凝土的摩擦系数取0.15,中跨合拢时活动支座摩擦力取0.05。 3.2.2 边跨合拢段锁定 1)应力分析。根据计算,温度应力引起的力较大,而此时只有边跨模板对梁体有约束力,如果约束力小于梁体温度应力,梁体肯定会产生位移。只要保证合拢段临时锁定力大于模板及支座的约束力即可保证合拢段相对无变形。 2)刚性支撑设置。边跨现浇段及13号块端部腹板两侧顶板、底板上各预埋4块40cm高,50cm宽,2cm厚的钢板,钢板后方加焊钢板肋进行加强,梁体内埋设加强钢筋与混凝土连接增加抗拔力。支撑型钢用双工20b焊接而成,在混凝土浇筑前几天凌晨最低温度时,将支撑型钢焊于两侧梁内预埋的钢板上,起到支顶作用并起部分抗拉作用,焊接时注意同一根工钢骨架一端焊完后再焊接另一端。 边跨合拢段采用刚性骨架措施锁定后,在温度变化作用下,由于中墩临时支撑尚未拆除,梁体变化引起的微小滑动,通过边跨合拢段临时固结骨架,其力主要由边跨现浇段混凝土与模板的摩擦力抵消,边跨现浇段施工完成后,边支座处支顶方木要拆除,使支座能够活动。 木模板与混凝土之间的摩擦系数取μ=0.15,则: 合拢段刚性支撑所受轴力: N=μG=0.15×448×9.8=658kN。 其中,G为边跨现浇段梁段的重力。 假设采用2工20b焊成支撑骨架,每个合拢段4个,则每个刚性支撑所受应力: σ=N/A=658/4/2/0.00355=23169kPa=23.2MPa。 能够满足要求。 3)临时张拉束。由于总共仅有658kN的力,故边跨不再进行临时预应力束张拉,仅用劲性骨架焊接来抵消温度降低时两端梁体对合拢段新浇混凝土的张应力。 4个骨架所承受的平均力为:658/4=165kN,单个骨架在钢板上焊缝长度90cm,为保证焊缝牢固,每个骨架与预埋钢板的焊缝均采用四周满焊,焊缝厚度6mm。 3.2.3 中跨合拢段锁定 1)刚性支撑骨架。在两13′号内预埋相同的钢板箱。中跨合拢时温度应力与边跨合拢时相同,只是抵消温度变形的力主要由66号墩顶活动支座(67号墩顶为固定支座)与梁体摩擦力承担,取摩擦系数0.05,承重为全桥除去中跨合拢段梁体重量的1/2。此时摩擦力(等于合拢段刚性支撑所受轴力)为:

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