2016年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题
2016年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题.
2016年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题.2016年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题1.接触网故障分类是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
结合供电专业的特点，与接触网有关的事故仅限于一般事故C类和一般事故D类。
2.故障调查程序的步骤是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：第一步：现场调查；第二步：在进行初步分析判断故障性质和原因的基础上，补充完善调查资料。
绘制故障现场示意图；第三步：召开故障分析会议；第四步：写出故障报告。
3.故障报告的内容是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：⑴报告的标题：故障概况：简单、明了描述故障发生的时间、地点、造成的影响。
现场调查：涉及的车、机（含供电）、工、电、辆专业，包括环境、气候和治安。
⑵原因分析：直接原因、间接原因。
⑶故障定性定责：主要责任部门及责任人，重要责任部门及责任人。
⑷故障教训：造成此次故障发生的客观、主观原因教训。
直接肇事和安全管理中存在的问题。
⑸整改建议和防范措施。
4.高铁接触网抢修原则是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：⑴高铁接触网故障抢修，由铁路局电调统一指挥。
⑵发生供电跳闸后，后续2列动车限速160km/h运行。
同时供电设备管理单位须派人添乘动车检查接触网设备。
⑶高速铁路、客运专线接触网一线停电故障抢修，临线列车须限速160km/h以下，并按规定设置防护。
故障抢修时，一般不使用车梯作业。
⑷分次处置。
临时处理后需降弓或限速运行；恢复处理后按200km/h 运行，以后再处理再提速；经铁道部检测车检测后方可恢复常速。
⑸现场抢修组织及指挥，原则上应以供电段、供电车间负责。
5.接触网在复线区段一线停电抢修故障时，须遵守哪些规定？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：⑴160km/h及以上区段应采取检修作业车作业。
当临线有160km/h 及以上运行列车通过时，作业人员应提前避让，列车通过后方可继续进行作业。
2014年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题
2014年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题1.简述安全电压的概念。
(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:安全电压是指不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800Ω?1MΩ之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50mA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。
我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12 V为安全电压。
2.简述高压、低压概念。
(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:低压指对地电压在250 V及以下，如380/220 V三相四线制居民生活用电线路、直流 220/110 V电源等。
高压指对地电压在250 V以上，如10 kV电力线路、25 kV接触网线路等。
3.什么是跨步电压,(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:跨步电压是指电气设备或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。
4.发生跨步电压时，应采取何种措施,(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。
5.超负荷电气线路的防火措施有哪些,(《高速铁路接触网岗位维修》第一章)答:?根据负载情况，选择合适的电线。
?严禁滥用铜丝、铁丝代替熔断器的熔丝。
?不准乱拉电线和接入过多或功率过大的电气设备。
?检查去掉线路上过多的用电设备，或者根据线路负荷的发展及时更换成容量较大的导线，或者根据生产程序和需要，采取排列先后控制使用的方法，把用电时间调开，以使线路不超过负荷。
6.架空线路的火灾危险性有哪些,(《高速铁路接触网岗位维修》第1一章)答:?电杆倒折、电线断落或搭在易燃物上，易造成线路的短路，出现电火花、电弧。
?电杆档距过大，布线过松，没有拉紧，在大风和外力作用下，容易碰在一起造成短路，此外，布线时把导线拉得过紧，也易发生导线断裂事故，引起火灾或触电事故。
铁路四电安全培训试题带答案
铁路四电安全培训试题带答案一、判断题（每题2分，共20分）1. 铁路四电系统是指电力、通信、信号和牵引供电系统。
（）2. 铁路电力系统的主要任务是为铁路信号、通信、信号楼、车站、动车段等提供电力。
（）3. 铁路通信系统主要是实现铁路调度、车站、动车段、列车之间的信息传输。
（）4. 铁路信号系统主要是通过信号机、道岔、轨道电路等设备实现铁路列车的安全运行。
（）5. 铁路牵引供电系统主要是为铁路机车、动车提供动力电源。
（）6. 铁路四电系统设备的安全运行对铁路运输安全至关重要。
（）7. 铁路四电系统设备维护人员需要具备一定的专业知识和技能。
（）8. 铁路四电系统设备维护人员应按照相关规定进行操作。
（）9. 铁路四电系统设备维护人员应定期进行安全培训。
（）10. 在铁路四电系统设备维护过程中，应注意安全防护措施，防止触电、高空坠落等事故的发生。
（）二、单选题（每题2分，共20分）1. 下列哪项不是铁路四电系统？（）A. 电力系统B. 通信系统C. 信号系统D. 机车车辆系统2. 铁路电力系统中，哪一种电力线路的电压等级最高？（）A. 接触网B. 馈线C. 配电线路D. 输电线路3. 铁路通信系统中，哪一种通信方式主要实现车站与列车之间的通信？（）A. 固定电话B. 移动电话C. 无线电通信D. 光纤通信4. 铁路信号系统中，哪一种信号设备用于表示区段是否占用？（）A. 道岔B. 轨道电路C. 信号机D. 转辙机5. 铁路牵引供电系统中，哪一种供电方式主要应用于高速铁路？（）A. 直流供电B. 交流供电C. 单相交流供电D. 三相交流供电三、多选题（每题2分，共20分）1. 铁路四电系统设备维护人员应具备以下哪些能力？（）A. 专业知识B. 操作技能C. 安全意识D. 应急处理能力2. 铁路四电系统设备维护过程中，应注意以下哪些安全防护措施？（）A. 防触电B. 防高空坠落C. 防物体打击D. 防爆炸3. 铁路四电系统设备维护过程中，下列哪些行为是不允许的？（）A. 未办理工作票擅自操作B. 操作过程中不按规定佩戴个人防护用品C. 在设备运行状态下进行检修作业D. 酒后从事设备维护工作四、简答题（每题10分，共30分）1. 请简述铁路四电系统的作用及其在铁路运输中的重要性。
2015年下半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题
2015年下半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题1.中心锚结全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）答：⑴中心锚结线夹的状态；⑵线索的损伤；⑶中心锚结绳及下锚拉线的张力。
2.无交叉线岔全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）答：⑴承力索和接触线的相对位置和状态；⑵电连接装置和交叉吊弦状态和位置；⑶无交叉线岔定位器抬升量；⑷无交叉线岔岔尖侧线支第二根吊弦处接触线同正线接触线位置的高度；⑸无交叉线岔正、侧线接触线高差。
3.交叉线岔全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）答：⑴交叉承力索和交叉接触线的位置和状态；⑵限制管的损伤和位置；⑶电连接装置和交叉吊弦状态和位置。
4.器件式分段绝缘器全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）答：⑴绝缘部件的损伤、裂纹、拉弧痕迹和污秽；⑵分段拉弧痕迹及其位置和分段滑板的磨损情况；⑶各部连接部件的状态；⑷标志的状态。
5.附加导线全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）答：⑴附加导线弛度和损伤；⑵悬挂零部件和肩架的状态；⑶对地距离；⑷树木侵线情况。
6.柱上隔离开关全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）答：⑴绝缘部件的损伤、裂纹、拉弧痕迹和污秽；⑵引弧触头、开关电缆和开关连接导线的损伤；⑶开关引线位置；⑷开关联动装置和开关标志的状态；⑸控制电缆在支柱上的固定以及电缆防护；⑹开关接地装置状态；⑺开关静态分合闸角度；⑻开关分合闸状态是否正确。
7.基础和支柱的状态全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）答：⑴支柱基础和拉线基础及地脚螺栓；⑵支柱的损伤、倾斜、扭转、弯曲和锈蚀；⑶支柱拉线状态；⑷支柱上所安装标志的状态；⑸支柱的接地状态。
8.绝缘子全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）答：⑴绝缘子的损伤、裂纹、拉弧痕迹和污秽；⑵各部金具的连接状态。
高铁供电复习题
1.画出带有正定位的支持装置悬挂示意图并标识各主要部分名称。
2、从定位方向、安装技术参数等方面比较说明正定位与反定位的区别。
3.根据接触网的工作特点？对接触网有哪些要求？在各种恶劣环境条件下应能不间断供电，保证电力机车在最大运行速度时能正常取流。
器材要有足够的强度和相应的抗腐蚀能力。
零件要尽量标准化，系列化，扩大互换性。
结构合理，方便施工和运营。
发生事故后，通过抢修应能尽快恢复供电。
4.什么是线岔，其作用是什么？1.线岔是装于道岔的上空，两支接触线相交点的一种转换设备。
2保证电力机车受电弓安全平滑，安全地由一股道上空的一条接触线过渡到另一条股道上空的接触线，达到完成转换线路的运行目的。
5、互感器在电力系统中的作用是什么？在电力系统中起到变流和电气隔离作用,为电力系统中测量仪表、继电保护等二次设备获取电气一次回路电流信息,为了保证电力系统安全经济运行,必须对电力设备的运行情况进行监视和测量.但一般的测量和保护装置不能直接接入一次高压设备,而需要将一次系统的大电流按比例变换成小电流...”6、严禁用隔离开关进行哪些操作？（1）带负荷的情况下合上或拉开隔离开关。
（2）投入或切断变压器及送出线。
（3）切除接地故障点。
7、母线着色的作用及颜色要求？母线的着色可以提高热辐射（散热）能力，比不着色提高12～15；对钢母线着色还可以防锈，同时也是一种颜色标志，便于识别。
其着色规定为：直流：正极——红色，负极——兰色。
交流：A相——黄色，B相——绿色，C相——红色。
中性线：不接地的——白色，接地的——紫色。
8、电气主接线有哪些形式？分别适合什么样的变电所？1. 单母线接线：一般供三级负荷，两路电源进线的单母线可供二级负荷。
2.分段单母线接线：①两路电源一用一备时，分段断路器接通运行。
②两路电源同时工作互为备用时，分段断路器则断开运行。
双母线接线：仅用于有大量一、二级负荷的大型变配电所。
单元接线：适于只有一台主变压器的小型变电所桥式接线：能实现电源线路和变压器的充分利用。
铁路知识考试：电气化铁道供电系统(三)
铁路知识考试：电气化铁道供电系统（三）1、问答题电器散热的基本方式有哪些？正确答案：传导、对流与辐射。
2、问答题铁路车辆是由哪几部分组成的？正确答案：车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五个部分组成。
3（江南博哥）、问答题牵引回路中的地中电流是如何分布的？正确答案：在交流牵引网中，接近轨道的地中电流密度大，远离轨道的地中电流密度小，大量地中电流不是沿轨道流回变电所，而经接地网流回。
4、问答题请简要说明负序电流对继电保护的影响。
正确答案：负序电流容易使电力系统中以负序分量起动的继电保护及自动装置误动作，从而增加保护的复杂性。
5、判断题我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。
正确答案：对6、问答题全波整流与半波整流相比有何优点？正确答案：输出电压的脉动程度比半波小；由于两个半波的电流方向相反，数值相等，因而没有半波电路中的直流磁化问题；变压器的利用率高。
7、填空题变压器具有过负荷能力：是在保证变压器（）寿命的前提下，可以带超过额定值的负荷运行一段时间.而不损害变压器的正常使用期限的能力。
正确答案：正常8、问答题电容的投入与退出有哪些规定？正确答案：电容器的投入与退出必须根据系统的无功分布以及电压情况来决定。
此外，当母线电压超过电容额定电压的1.1倍，电流超过额定电流的1.3倍时，根据厂家规定应将电容器退出运行。
9、问答题全密封式储油柜有何优点？正确答案：当环境温度和变压器负荷发生变化而使油箱内油体积发生胀缩时，可在连到油箱顶上储油柜内进行，而隔膜式储油柜利用隔膜将油和大气隔离，使油和空气不直接接触，防止油的氧化和吸收水份，提高了变压器油的绝缘性能，增加变压器的使用寿命。
10、问答题逆变电路是如何分类的？正确答案：分为有源逆变和无源逆变两种。
11、填空题我国电气化铁道牵引变电所由国家（）电网供电。
正确答案：区域12、问答题请简述电气化铁道牵引供电系统的基本要求。
正确答案：电气化铁道供电系统基本要求是：（1）保证向电气化铁路安全、可靠、不间断地供电；（2）提高供电质量，保证必须的电压水平；（3）提高功率因数，减少电能损失，降低工程投资和运营费用；（4）尽量减少单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流、负序电压和高次谐波的影响；（5）尽量减小对邻近的通信线路的干扰影响。
2014年下半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题
2014年下半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题1.简述离线现象。
离线有哪些危害？（《高速铁路接触网岗位维修》第二章）答：当接触网悬挂系统不能适应列车运行速度的要求时，受电弓的滑板就会与接触导线脱离。
高速运行时，受电弓的向上推力将使接触导线的位置急速变化，这一变化以横波的形式沿接触导线前后传播，使导线产生波动，如果其传播速度赶不上高速列车的运行速度，就会产生离线现象。
离线会造成供电时断时续，引起列车严重冲动；会使弓、线间出现电弧放电、引起电蚀，使两者的工作表面严重粗糙，进一步使弓、线磨损加剧，工作寿命缩短；会造成牵引电流的急剧变化，有损于牵引电机的技术状态；会对通信线路产生干扰。
2.提高弓网工作稳定性的主要措施有哪些？（《高速铁路接触网岗位维修》第二章）答：⑴采用新型复合材料制成的接触导线，以提高其抗拉强度。
⑵增大接触导线和承力索的截面，以增加接触导线和承力索的张力；减小接触网的跨度，采用更为合理的悬挂方式。
⑶确定受电弓同时升弓工作条件下两个受电弓之间的最小间隔距离。
⑷改进受电弓的结构设计。
3.用于高速受电的受电弓应满足哪些要求？（《高速铁路接触网岗位维修》第二章）答：⑴保持恒定的接触压力。
⑵尽可能减轻受电弓运动部分的重量。
⑶减小空气制动力的影响。
⑷滑板应适应高速的要求。
⑸动作要求。
4.什么叫结构高度？简述增加结构高度的特点。
（《高速铁路接触网岗位维修》第二章）答：结构高度是指在悬挂点处接触线与承力索之间的距离。
增加结构高度会改善接触网的动态特性。
5.支柱可分为哪几种？（《高速铁路接触网岗位维修》第二章）答：支柱可分为中间柱、转换柱、中心柱、下锚柱、定位柱、道岔柱、软横跨柱、硬横跨柱及桥梁柱等几种。
6.简述高速铁路对接触网支柱的要求。
（《高速铁路接触网岗位维修》第二章）答：高速铁路对接触网支柱的要求是：强度高、重量轻、结构简单、材料经济合理、具有良好的耐腐蚀能力以及施工、运营维护方便。
另外，从美学的角度讲，高速铁路接触网支柱的选型除考虑技术性能外还应考虑与周围环境的协调，要美观和漂亮。
2015年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题
2015年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题1.供电部门配合工务大机清筛施工作业主要负责哪些工作？（《高速铁路接触网岗位维修》第三章）答：供电部门负责对有碍清筛施工的吸上线进行拆移、恢复；对清筛范围内电缆进行探测、挖验、下落及外移；对线路平面、纵断面设计进行确认；对施工地段接触网进行检测；对施工地段接触网高度、拉出值超限处所临时调整；利用地面观测点对接触网进行监测。
2.供电与电务部门间的安全配合的主要内容有哪些？（《高速铁路接触网岗位维修》第三章）答：⑴点接触和大电流输送的矛盾更加突出，单弓取流，离线引起的冲击很大；多弓取流，会增大阻力和噪声，并引起接触网扰动；多弓运行使接触网结构变得复杂。
⑵回流与接地系统要求更高，必须保证人员安全。
⑶两轨中不平衡电流加大。
⑷接触网中高次谐波电流产生的高频电磁场干扰更明显。
3.接触网与变电所分界是什么？（《高速铁路接触网岗位维修》第三章）答：⑴对接触网供电采用架空线路形式的分界均以变电所、亭院墙为分界，院墙以内设备归变电专业管理，院墙以外设备包括变电所的馈线高压电缆归接触网专业管理。
⑵对接触网供电采用电缆形式的分界以电缆头与馈线连接的设备线夹处为分界点。
分界点至变电所内侧及设备线夹本体归变电专业管理，分界点至接触网侧归接触网专业管理。
4.综合接地系统的范围是什么？（《高速铁路接触网岗位维修》第三章）答：⑴信号：沿线信号设备的安全地线和屏蔽地线、工作地线均接入综合贯通地线。
⑵通信：沿线长途通信电缆地线、电缆槽支架、漏泄电缆悬吊钢索等的屏蔽地线均接入综合贯通地线。
⑶环屏：声屏障的金属构件可接入综合贯通地线，声屏障长度500m 以下两端各接一处，超过250m，每250m接一处。
⑷电力：电力电缆的金属外皮与综合贯通地线相连。
⑸其他：距接触网带电体5m范围内的金属结构（桥梁、隧道、栅栏、车站雨棚等）必须接地，其地线可接入综合贯通地线。
⑹车站信号楼、GSM-R基站以及通信、信号中继站的地网可与综合贯通地线直接连接。
铁路专业知识网络培训学习总结
铁路专业知识网络培训学习总结铁路专业知识网络培训学习总结通过铁路局组织的干部专业知识网络培训的学习，我从思想上认识到没有专业知识就干不好本职工作，经过此次培训学习，对高速铁路有关知识、通信设备在铁路运输生产中发挥的特殊作用有了进一步的了解，在网络学习过程中，我学习以下有关高速铁路通信知识，重点学习铁路数字移动通信系统（GSM-R）。
一.专业知识通信线路，传输系统，接入网系统，数据通信系统，铁路数字移动通信系统（GSM-R）,调度通信系统，电源及机房环境监控系统，通信电源系统，综合视频监控系统，无线通信基本知识，会议电视系统，机车综合无线通信设备（CIR），450MHZ无线列调系统，列车防护报警装置，CIR/LBJ出入库检测设备；高速铁路技术规章和技术标准，事故案例、高速铁路通信非正常情况下应急处理等。
2.通信线路主要包括光缆线路和电缆线路，光纤的结构和分类，光缆的结构和分类，光缆的型号，光缆的端别和纤序。
光纤的传输特性：光纤的损耗：吸收损耗、散射损耗、弯曲损耗、连接损耗。
光纤的测试方法：背向散射法、插入法。
电缆的结构、分类、传输原理和特性。
3.传输系统传输系统的分类：有线传输和无线传输；有线传输又分电缆传输和光缆传输，无线传输包括：移动通信系统、微波通信系统、卫星通信传输。
有线传输系统主要的传输技术：SDH、MSTP、DWDM、OTN。
SDH的概念及基本原理、特点、传输速率、帧结构，SDH的网元分类及功能，SDH的组网结构和保护类型。
SDH的性能指标。
频率同步系统的工作原理及组网结构，同步方式、时钟等级。
4.接入网系统接入网在通信系统中的位置、结构体系，接入网的特点和分类，接入网与其它通信系统之间的接口，接入网系统的组成和提供的业务类型，两大接口模块：OLT、ONU及网管系统。
5.数据通信系统数据通信系统的概念、特点、主要技术指标，同步通信、异步通信，数据交换技术：电路交换、报文交换、分组交换，以太网通信基本原理，计算机通信原理6.铁路数字移动通信系统（GSM-R）GSM-R的概述、发展历史、工作原理，组网结构，GSM-R在铁路通信技术中的应用。
高速铁路智能供电技术基础知识单选题100道及答案解析
高速铁路智能供电技术基础知识单选题100道及答案解析1. 高速铁路智能供电系统的核心是（）A. 牵引变电所B. 接触网C. 智能监控系统D. 电力机车答案：C解析：智能监控系统是高速铁路智能供电系统的核心，用于实现对供电系统的实时监测、控制和优化。
2. 以下哪种技术不属于高速铁路智能供电技术的范畴（）A. 智能传感器技术B. 大数据分析C. 传统继电保护D. 人工智能算法答案：C解析：传统继电保护相对较为常规，不属于智能供电技术的典型代表。
3. 高速铁路智能供电系统能够实现（）A. 故障快速定位B. 能源高效利用C. 供电质量提升D. 以上都是答案：D解析：高速铁路智能供电系统具有故障快速定位、能源高效利用和供电质量提升等多种功能。
4. 智能供电技术在高铁中的应用可以降低（）A. 运营成本B. 建设成本C. 维护成本D. 以上都是答案：D解析：通过智能化手段，能够在运营、建设和维护等方面降低成本。
5. 以下关于高速铁路智能供电系统的描述，正确的是（）A. 提高了系统的可靠性B. 减少了人工干预C. 增强了系统的适应性D. 以上都是答案：D解析：高速铁路智能供电系统具有上述多种优点。
6. 智能供电系统中的智能电表主要用于（）A. 精确计量电能B. 监测电能质量C. 实现远程抄表D. 以上都是答案：D解析：智能电表具备精确计量电能、监测电能质量和远程抄表等功能。
7. 高铁智能供电系统采用的先进控制策略能够（）A. 优化功率分配B. 提高电压稳定性C. 减少谐波含量D. 以上都是答案：D解析：先进控制策略可以实现多种优化和改善效果。
8. 以下哪种通信技术常用于高速铁路智能供电系统的数据传输（）A. 5G 通信B. 蓝牙C. Wi-FiD. 以上都是答案：A解析：5G 通信具有高速、低延迟等特点，更适合用于高铁智能供电系统的数据传输。
9. 智能供电系统中的数据分析可以帮助发现（）A. 潜在故障B. 能耗异常C. 设备老化D. 以上都是答案：D解析：通过数据分析能够提前发现各种问题和异常。
高铁电力专业基础知识培训资料课件
2021/2/24
高铁电力专业基础知识培训资料
12
对供电频率和功率因数的要求
对频率的要求： ➢ 地方电力系统供电频率的允许偏差为 ±0.5Hz；自备发电所供电频率的允 许偏差±2Hz。 对功率因数的要求： ➢ 地区变、配电所高压供电0．9以上； ➢ 低压供电0．85以上； ➢ 非地区变、配电所高压供电0．9； ➢ 沿线中间站供电不作规定。
2021/2/24
高铁电力专业基础知识培训资料
11
供电电压质量
35kV及其以上供电，电压正、负偏差的绝对值之和不超过额定值的 10%； 10kV及以下三相供电的，为额定值的±7%； 220V单相供电的，为额定值的＋7%~－10%； 自动闭塞信号变压器二次端子为其额定电压的±10％。 在电力系统非正常情况下，用户受电端的电压最大允许偏差不应超 过额定值的±10％。
铁路电力供电系统包括：电力电源、变配电所、电力线路（包括一 级、综合贯通线和箱式变电站）和远动系统。
2021/2/24
高铁电力专业基础知识培训资料
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地方电源
变配电 所
铁路电力供电示意图
地方电源
地方电源
贯通线…箱箱 Nhomakorabea变
变
变配电 所
贯通线
…
箱
箱
变
变
变配电 所
车
区间负
区间负
车
区间负
站
荷
荷
站
荷
区间负
车
荷
站
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第一章 电力供电系统概述
电力供电系统是整个铁路运输系统的重要组成部分，是确保调度指 挥、信号、通信、旅客服务系统等重要负荷安全、可靠、不间断运 行的基础设施，它的职能是为除牵引用电设备以外的全部铁路用电 设施供电，因此其供电质量的好坏直接影响到高速列车运行的正常 与否，乃至直接危及到铁路工作人员及乘客的生命安全。
2014年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题
2014年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题1.简述安全电压的概念。
（《高速铁路接触网岗位维修》第一章）答：安全电压是指不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800Ω〜1MΩ之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50mA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。
我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12 V为安全电压。
2.简述高压、低压概念。
（《高速铁路接触网岗位维修》第一章）答：低压指对地电压在250 V及以下，如380/220 V三相四线制居民生活用电线路、直流 220/110 V电源等。
高压指对地电压在250 V以上，如10 kV电力线路、25 kV接触网线路等。
3.什么是跨步电压？（《高速铁路接触网岗位维修》第一章）答：跨步电压是指电气设备或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。
4.发生跨步电压时，应采取何种措施？（《高速铁路接触网岗位维修》第一章）答：发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。
5.超负荷电气线路的防火措施有哪些？（《高速铁路接触网岗位维修》第一章）答：⑴根据负载情况，选择合适的电线。
⑵严禁滥用铜丝、铁丝代替熔断器的熔丝。
⑶不准乱拉电线和接入过多或功率过大的电气设备。
⑷检查去掉线路上过多的用电设备，或者根据线路负荷的发展及时更换成容量较大的导线，或者根据生产程序和需要，采取排列先后控制使用的方法，把用电时间调开，以使线路不超过负荷。
6.架空线路的火灾危险性有哪些？（《高速铁路接触网岗位维修》第一章）答：⑴电杆倒折、电线断落或搭在易燃物上，易造成线路的短路，出现电火花、电弧。
⑵电杆档距过大，布线过松，没有拉紧，在大风和外力作用下，容易碰在一起造成短路，此外，布线时把导线拉得过紧，也易发生导线断裂事故，引起火灾或触电事故。
高速铁路专业知识网络培训学习思考题)
2014年上半年电务系统（铁道信号）高速铁路专业知识网络培训学习思考题1.高速铁路信号维护管理工作有哪些一般要求？（《高速铁路信号维护规则》第一章）答：（1）高速铁路信号维护工作必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格落实天窗修作业制度，确保高速列车运行安全、可靠。
(2)高速铁路信号设备系统集成度高，涉及自动控制、电子通信、计算机、网络、机械等多个领域，应实行专业化维护管理。
（3）高速铁路管理部门要充分借鉴成熟的维护管理方法，利用动静态监测、检测和数据分析设备，强化基础设备质量，积极探索采用科学、先进的维护管理方式。
（3）高速铁路维护人员实行岗位准入制度，按高速铁路岗位培训规范进行岗前资格培训。
实行有关安全生产规章制度，掌握本岗位的安全操作技能和维护标准，培训《高速铁路信号维护规则》第二章）答：电务处、电务段应设置相应高速铁路信号管理机构，负责高速铁路信号设备专业技术管理、设备维护工作。
3.电务处的工作职责是什么？（《高速铁路信号维护规则》第二章）答：（1）贯彻执行国家、铁道部有关法律法规和高速铁路技术政策、技术标准和规章制度，结合铁路局实际制定相应的规章制度、管理办法、技术标准、认真落实各项安全和专业规章制度。
（2）负责信号设备维修、中修、大修、更新改造、电气特性调整及列控数据、报文运用等专业技术管理工作。
对信号设备维护实施专业监督、检查、指导。
（3）负责信号安全生产管理工作，掌握和分析安全生产状况，协调解决安全生产中存在的问题及安全隐患。
（4）负责电务施工安全管理，制定施工安全管理办法，审核施工计划和施工安全措施，加强对施工安全和施工质量的监督、检查和指导。
（5）负责列控工程数据表和应答器报文等列控数据管理工作，确保数据准确；检查、指导电务段列控数据的运用维护工作。
（6）负责信号集中监测、列控车载设备动态检查系统（DMS）等设备的运用维护工作。
负责信号设备动态检测工作，通过动态检测车队高速铁路信号设备进行动态检测。
2016年供电系统第3期营运线施工负责人培训班试卷(答案)
2016年供电系统第3期营运线施工负责人培训班试卷（答案）满分：100分时间：60分钟及格：90分单位：姓名：日期：1．现行铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》的发文号是（铁运【2012】280号。
2．天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间。
3．指派的防护员必须由经过培训考试合格的正式员工持证上岗。
4．各施工单位必须严守调度命令规定的时间，不得延时。
5．指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。
6．在营业线施工，施工单位要严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工。
7.邻近营业线施工必须设驻站联络员、现场防护员，在联系中断时必须停止作业。
8.大型施工机械和车辆进场前，必须提前通知设备管理单位，签订施工安全配合协议。
9.施工场地明显低于既有线路肩，且机械设备顶部不高于既有线路肩面的涵洞接长、新路基填筑、桥梁基坑开挖、桥下吊装、新路堑开挖等作业，对行车及行车设备确无影响的，列车通过施工地点时可不停止作业。
10.施工场地与既有线路肩等高或低于既有线路肩，但与既有线间有稳固土体、深沟隔开，对行车及行车设备确无影响的，列车通过施工地点时可不停止作业。
二、选择题（每小题2分，共30分）1.施工单位须于施工前（A）天书面通知设备管理单位进行配合，并严格执行现场配合签到登记制度。
(A) 3 (B) 4 (C) 5 (D) 62.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（ C）米以上的距离。
(A) 4 (B) 3 (C) 2 (D) 13.在距接触网带电部分不到（C）米的建筑物上作业时，接触网必须停电。
(A) 4 (B) 3 (C) 2 (D) 14.在距接触网带电部分（A）米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。
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2016年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题1.接触网故障分类是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
结合供电专业的特点，与接触网有关的事故仅限于一般事故C类和一般事故D类。
2.故障调查程序的步骤是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：第一步：现场调查；第二步：在进行初步分析判断故障性质和原因的基础上，补充完善调查资料。
绘制故障现场示意图；第三步：召开故障分析会议；第四步：写出故障报告。
3.故障报告的内容是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：⑴报告的标题：故障概况：简单、明了描述故障发生的时间、地点、造成的影响。
现场调查：涉及的车、机（含供电）、工、电、辆专业，包括环境、气候和治安。
⑵原因分析：直接原因、间接原因。
⑶故障定性定责：主要责任部门及责任人，重要责任部门及责任人。
⑷故障教训：造成此次故障发生的客观、主观原因教训。
直接肇事和安全管理中存在的问题。
⑸整改建议和防范措施。
4.高铁接触网抢修原则是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：⑴高铁接触网故障抢修，由铁路局电调统一指挥。
⑵发生供电跳闸后，后续2列动车限速160km/h运行。
同时供电设备管理单位须派人添乘动车检查接触网设备。
⑶高速铁路、客运专线接触网一线停电故障抢修，临线列车须限速160km/h以下，并按规定设置防护。
故障抢修时，一般不使用车梯作业。
⑷分次处置。
临时处理后需降弓或限速运行；恢复处理后按200km/h 运行，以后再处理再提速；经铁道部检测车检测后方可恢复常速。
⑸现场抢修组织及指挥，原则上应以供电段、供电车间负责。
5.接触网在复线区段一线停电抢修故障时，须遵守哪些规定？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：⑴160km/h及以上区段应采取检修作业车作业。
当临线有160km/h 及以上运行列车通过时，作业人员应提前避让，列车通过后方可继续进行作业。
⑵任一线停、送电前，供电调度须征得现场负责人同意。
⑶向故障区段放行列车前，应征得现场负责人同意。
6.恶劣天气应急有哪三种预案启动条件？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：各设备管理单位根据国家有关气象标准确定三种启动条件，黄色预案启动条件、橙色预案启动条件、红色预案启动条件。
并根据条件做出相应要求。
7.对抢修演练的要求有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：供电工区应充分利用工余时间，发挥技术骨干传、帮、带的作用，经常进行各类故障抢修方法的训练，每季组织一次故障抢修出动演习（包括按时集合、整装出动和携带的工具、材料等）。
供电车间每半年组织管内各工区进行一次故障抢修演习。
8.接触网抢修料管理基本原则是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：⑴保证设备故障状态下能以最快速度恢复送电为原则配备抢修料。
⑵优先配备无备用设备的抢修料。
⑶优先配备重要设备的抢修料。
⑷抢修料的设备应遵循随用随补充的原则。
⑸抢修料的配备应遵循段、车间、班组三级配备制度。
⑹抢修料定额数量为最低限额。
9.接触网故障查找的原则有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：⑴根据故标等信息重点查找；⑵人员分散查找；⑶及时向其他单位人员了解情况；⑷发现故障点立即报告现场情况；⑸根据命令及时统一集中。
10.接地跳闸有哪几种情况？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：⑴永久性接地；⑵连续接地；⑶短时接地。
11.绝缘子大面积闪络的临时处置措施有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：⑴尽量缩小故障停电范围。
如仅正馈线绝缘子闪络，可从变电所将AF线断开，使AT所解除运行，改AT供电为直供方式。
⑵集中大量的人力用干布擦绝缘子，发现有闪络的绝缘子应立即更换。
12.支持、定位装置故障处理的临时措施有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：⑴有条件时可更换破坏的部件及瓷瓶或重新安装支撑及定位装置。
条件不具备时可拆除支撑及定位。
但空气绝缘间隙必须保证在400mm 以上。
⑵因弓网故障造成定位装置破坏、电连接或吊弦损坏等，应及时更换及检修。
⑶瓷瓶闪络、击穿或破损：应及时更换绝缘子。
13.补偿装置故障怎样处理？（《高速铁路接触网维修岗位》第七章）答：补偿绳断线一般用手扳葫芦将下锚支硬锚在锚柱上，检查并调整补偿绳断线波及的半个锚段的技术状态，符合要求时即可临时送电通车，监控其状态，要点更换。
14.简述吊弦线夹及载流环状态。
(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)答：吊弦线夹在直线处应保持铅垂状态，曲线处应与接触线的倾斜度一致。
吊弦载流环应固定在吊弦线夹螺栓的外侧，载流环应朝向列车前进方向，线鼻子与接触线夹角不得小于30°。
15.整体吊弦间距是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)答：整体吊弦间距标准值为设计值，整体吊弦间距安全值为不大于10m，整体吊弦间距限界值为不大于12m。
16.弹性吊弦维护技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)答：⑴弹性吊索长度应符合设计要求，悬挂点两端长度相等，允许偏差为±20mm。
⑵弹性吊索线夹处回头外露为20mm，允许偏差为±5mm。
⑶弹性吊索工作张力符合设计规定，允许偏差为±50N。
⑷跨中第一吊弦与相邻弹性吊索吊弦的高度差必须小于10mm。
弹性吊弦与定位点处接触线高度相等。
17.软横跨横向承力索、上、下部固定绳技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)答：⑴软横跨横向承力索（双横承力索为其中心线）和上、下部固定绳应布置在同一个铅垂面内。
⑵双横承力索两条线的张力应相等，Ｖ形连接板应垂直于横向承力索，双横承力索线夹应垂直于横向承力索，上、下部固定绳处于拉紧状态。
⑶上、下部固定绳应水平，允许有平缓的负驰度，其数值为：5股道及以下不超过100mm，5股道以上的不超过200mm。
⑷上、下部固定绳弹簧补偿器处于受力状态，张力符合设计规定。
18.简述软横跨直吊线技术维护状态。
(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)答：软横跨直吊线应保持铅垂状态，吊线呈拉紧状态，上端永久固定，无松驰，横向承力索与上部固定绳在最短吊线处距离为400-600mm。
19.简述软横跨下部固定绳距接触线的距离规定。
(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)答：下部固定绳距接触线距离正线为400mm，侧线为300mm，允许偏差±50mm。
20.软横跨螺栓等连接器件技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)答：软横跨应垂直于正线，各部螺栓、垫片、弹簧垫圈应齐全，螺栓紧固，各杵头杆螺纹外露长度应为20-80mm，调整螺栓的螺杆外露长度应为50mm至螺纹全长的1/2。
21.软横跨各部位几何尺寸技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)答：⑴横向承力索和上、下部固定绳的电分段绝缘子串应在同一垂直面内。
位于站台沿上方绝缘子带电裙边应尽量与站台对齐，股道间横向电分段绝缘子应位于股道中间。
横向承力索两端绝缘子串外侧钢帽距支柱内缘应不小于400mm，上、下部固定绳两端绝缘子串的瓷裙至支柱内缘的最小距离不小于700mm，带电侧绝缘子裙边距线路中心线不得小于200mm。
⑵各部件应齐全完好，连接牢固，支柱上角钢底座应水平，各斜吊线完好无松驰，并留有不小于200mm的余量。
22.简述硬横跨维护技术标准。
(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)答：⑴硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许误差不超过＋100mm。
⑵硬横梁应呈水平状态，允许向上微拱，铰接硬横梁的挠度小于梁长的0.5%，刚接硬横梁的挠度小于梁长的1/360。
各段之间及其与支柱应连接牢固。
⑶硬横梁锈蚀面积不超过20%。
⑷吊柱在安装后应处于竖直状态，限界满足要求。
⑸上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内，上、下部定位索应呈水平状态，允许有平缓的负弛度，5 股道及以下者负弛度不超过100mm，5股道以上者不超过200mm。
⑹上、下部定位索不得有接头、断股和补强。
⑺下部固定绳距接触线距离正线为400mm，侧线为300mm，允许偏差±50mm。
⑻吊柱在安装后应处于竖直状态，距相邻线路的限界满足《铁路技术管理规程》要求。
⑼钢柱及硬横梁角钢应无变形和弯曲。
23.中心锚结维护技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)答：⑴正线、站线、联络线一般采用两跨式防断中心锚结。
中心锚结安装位置、形式、采用的线材及连接件规格、型号应符合设计要求。
⑵接触线中心锚结线夹处导高应与邻点吊弦处导高相等，允许抬高为0-10mm，中心锚结线夹锚结绳两边张力相等，不得松弛或高度低于接触线。
锚结绳处于受力状态，但不改变相邻吊弦受力和导线高度。
⑶接触线中锚线夹安装应牢固、端正、不打弓。
在直线上应保持铅垂状态，在曲线上应与接触线的倾斜度一致。
接触线侧锚结绳压接后回头外露长度不小于30mm；承力索中心锚结线夹辅助绳外露长度不小于50mm。
⑷接触线中心锚结绳与承力索固定线夹的设置和间距符合设计要求。
⑸中心锚结绳范围内不得安装吊弦和电联结；中锚绳两端距相邻的吊弦或电联结距离不得小于2m。
⑹承力索中心锚结①中心锚结绳范围内承力索不得有接头和补强。
②中心锚结绳两端固定线夹的设置和间距符合设计要求。
③中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度，承力索中心锚结绳在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于接触线300mm以上。
④中心锚结绳的张力符合设计要求。
24.锚段关节及关节式分相维护技术标准是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)答：⑴腕臂随温度变化顺线路的偏移量应符合设计要求，允许偏差±20mm。
⑵五跨关节中间跨为过渡跨，过渡跨两接触线等高处导线高度允许比相邻定位点抬高0-40mm。
⑶转换柱、中心柱处两悬挂的垂直距离、水平距离符合设计要求，允许偏差：±20mm。
⑷绝缘锚段关节的转换柱处绝缘子串距悬挂点的距离应符合设计要求，允许偏差为±50mm。
承力索、接触线两绝缘子串上下应对齐，允许偏差为±30mm。
⑸绝缘锚段关节两锚段承力索、接触线相互间的空气绝缘间隙应符合设计要求。
⑹锚段关节式电分相中性区长度符合设计要求。
25.交叉线岔两接触线相距500mm处的高差标准值是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)答：当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm，侧线线岔两接触线等高。
当一支为非工作支时，非工作支接触线比工作支接触线高80-100mm，并按设计要求延长一跨抬高350—500mm后下锚。
26.交叉线岔两接触线相距500mm处的高差安全值是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)答：当两支均为工作支时，正线线岔侧线接触线比正线接触线高10－30mm；侧线线岔两接触线高差不大于30mm。