2018年度墩柱首件工程总结(K31+185中桥1#-2)4.28
墩柱首件工程施工监理总结
墩柱首件工程施工监理总结墩柱首件工程施工监理总结一、工程概况厚大路特大桥全长1108.4m（左幅：K43+304.8-K44+410.2；右幅：K43+282.2-K44+394.2），共9联，上部左右线第1～5、7～9联采用装配式预应力混凝土简支箱梁，左右线第6联跨厚大路，采用(38+65+38)m变截面悬浇预应力混凝土连续刚构；下部桥墩采用柱式墩、门架墩及墩柱，桥台采用桩柱式台，基础为钻孔灌注桩基础。
根据广东省交通运输厅《广东省高速公路建设标准化指南（实行）》要求，结合我工程实际，确定以厚大路特大桥右幅32-1立柱为首件。
厚大路特大桥右幅32#-1立柱设计直径1.6米，两墩身中心间距895cm，墩顶标高为82.049米，墩底标高为63.028米，设计墩高19.021米。
采用C35混凝土浇筑，总方量26.54m3。
二、监理总结总监办在墩柱施工前进行了全面的检查，施工过程中进行全过程旁站，脱模后对立柱外观和尺寸进行了检查，结果符合要求，可以作为莞番高速4标墩柱大面积施工的依据，现对墩柱首件施工监理总结如下：（一）试验柱施工情况在正式墩施工前，施工单位在场地内进行了7个试验柱的施工，试验柱施工完成后混凝土外观分别出现了麻面、气泡、颜色不均、灰暗等现象，该问题出现后及时督促施工单位分析总结出现问题的原因，并采取了改善措施，最终在试验柱7上取得了较好的效果。
（二）施工准备阶段监理1、严格按东莞市路桥建设投资有限公司首件工程管理办法和设计规范要求对施工单位上报的墩柱首件工程施工方案进行审核，履行施工方案监理审核程序。
2、督促并认真审查施工单位开工前准备工作情况，具体包括一下内容：（1）检查原材料质量。
对混凝土用材料（水泥、碎石、砂、外掺剂）及钢筋原材、钢筋焊接接头等进行了检查与见证送检，质量满足要求。
（2）复核承包人混凝土配合比设计。
总监办试验工程师和JC1中心试验室对承包人的混凝土配合比进行了复核验证试验，验证合格并进行了审批。
桥梁工程桥墩首件工程总结报告
桥梁工程桥墩首件工程总结报告一、工程概况桥墩是桥梁结构中的重要组成部分，承载着桥梁的重量和负荷。
桥墩首件工程是桥梁建设中的重要环节，关乎整个桥梁工程的质量和安全。
本次桥墩首件工程是在某省的XXX公路上进行的，为确保工程的顺利进行，我作为项目经理亲自组织和指导了整个工程过程。
二、工程动态1.选址：通过地质勘探和场地勘察，确定了桥墩的选址。
该地段地质条件良好，地基承载力强，非常适合建设桥墩。
2.设计：根据桥梁设计方案，结合选址条件，编制了桥墩的结构设计图纸。
确保桥墩在各种荷载和地质条件下能够安全稳固地承载桥梁。
3.土方开挖：在确定桥墩的位置后，进行了土方开挖工作。
根据设计要求，控制了挖土的深度和边坡的坡度，确保土方开挖的平整度和稳定性。
4.基础浇筑：经过土方开挖，进行了基础的浇筑工作。
采用了钢筋混凝土进行浇筑，通过现浇技术，确保了基础的强度和稳定性。
5.立柱安装：基础浇筑完成后，进行了立柱的安装工作。
采用了预制构件，通过专业搭建设备和合理的施工方案，确保了立柱的准确安装和牢固性。
6.主体施工：立柱安装完成后，进行了主体桥墩的施工。
采用了预制构件和现浇混凝土的结合方式，通过精准的施工计划和优质的材料，确保了桥墩的整体稳定性和强度。
7.质量验收：工程施工完成后，进行了质量验收工作。
各项指标均符合设计要求和标准规范，验收合格。
三、存在问题及解决措施在桥墩首件工程中，我们也遇到了一些问题，但通过及时的解决措施，确保了工程的顺利进行。
1.人力资源：由于工期紧张，我们在一开始就注重人力资源的规划和管理，通过合理的编制施工图纸和施工计划，确保了施工人员的充足和合理分配。
2.材料采购：提前制定了材料采购计划，与供应商建立了长期合作关系，确保了材料供应的及时性和质量。
3.施工方案：针对桥墩首件工程的特殊性和复杂性，我们提前进行了施工方案的论证和优化，确保了施工的可行性和合理性。
4.质量控制：严格按照设计要求和施工规范，对每个施工环节进行质量控制和监督，确保了工程质量的达标。
桩基首件工程施工总结
桩基首件工程施工总结一、工程概况桩基首件工程是在土地基础施工中非常重要的部分，其质量直接影响整个建筑物的安全性和稳定性。
本次桩基首件工程施工位于城市新区的土地上，总占地面积为5000平方米，主要包括桩基浇筑、桩基检测、桩基固结及相关设备搭设等工作。
二、工程施工过程1. 桩基浇筑根据设计要求，本次桩基首件工程采用了钢筋混凝土灌注桩的施工方式。
在施工前，施工单位对施工现场进行了详细的勘查，确定了桩基的布置位置和数量。
然后组织了施工人员和设备，开始进行桩基的浇筑工作。
在浇筑过程中，施工人员根据设计图纸将钢筋放置在桩孔内，然后进行混凝土的浇筑。
在浇筑过程中，施工人员要严格控制混凝土的质量和浇筑的速度，确保桩基的密实度和强度。
2. 桩基检测在桩基浇筑完成后，施工单位对桩基进行了必要的检测工作，主要包括桩基的垂直度、强度和质量等方面的检测。
通过检测，确保桩基的质量符合设计要求，并且具有足够的承载能力。
3. 桩基固结桩基固结是保证桩基稳定性和耐久性的关键工作。
施工单位在桩基检测完成后，采用了专业的固结技术，对桩基进行了进一步的固结工作。
通过固结，提高了桩基的抗压性和承载能力，确保了桩基的稳定性。
4. 相关设备搭设在桩基首件工程施工过程中，施工单位还搭设了相关的设备，包括塔吊、施工井、水泥搅拌设备等。
这些设备为桩基施工提供了必要的支撑和保障，确保了施工的顺利进行。
三、工程质量控制在桩基首件工程施工过程中，施工单位严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保了施工质量的稳定性和可靠性。
在施工过程中，施工单位对桩基的质量进行了多次检测和验收，确保了桩基的质量符合设计要求。
此外，施工单位还加强了现场管理和安全监控，确保了施工现场的安全和整洁。
在施工结束后，施工单位还对施工过程进行了总结和评估，找出存在的问题和不足之处，为今后的施工工作提供了经验和参考。
四、工程效果评价通过本次桩基首件工程施工，施工单位取得了较好的效果和成果。
墩柱施工首件工程评价及总结报告
大桥墩柱施工首件工程评价及总结报告目录一、施工说明 (1)二、施工人员情况 (1)三、施工机械设备 (2)四、施工过程及质量控制 (2)（一）施工准备 (2)（二）施工过程 (2)1、测量放样 (2)2、钢筋制作 (3)3、脚手架搭设 (3)4、模板安装 (3)5、混凝土的质量控制 (4)6、混凝土浇筑 (4)7、拆模、养生 (5)五、出现的问题、原因及解决方案 (5)六、自评意见 (6)七、结束语 (6)一、施工说明我标段首件墩柱选定**大桥左幅1-1#墩柱，桩中心里程桩号为YK30+108,直径1.5m，墩柱高10.042m，墩顶设计高程299.68m，墩底设计高程289.638m，设计C30混凝土用量17.746m³。
我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和墩柱施工方案进行了首件墩柱的施工,具体如下：2016年1月19日：对已浇筑完毕的1#左幅系梁墩柱位臵进行凿毛处理。
2016年1月24日：测量放样，放出墩柱中心位臵并用红油漆标记；2016年1月23日：对墩柱模板进行安装定位；2016年1月25日：浇筑墩身砼。
墩身砼设计坍落度为7cm～9cm，实测坍落度为8cm；砼从导管式串筒自由倾落，砼的自由倾落高度保持在2m内距离，分层振捣高度不超过0.3m，灌注连续进行，最后浇筑完成混凝土面比设计高出2cm。
经过现场监理的监督，在我项目部相关人员的共同努力下，于2014年7月19日7:20-10:05分完成了首件墩柱的施工工作。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据。
在经过整理分析后，可作为以后墩柱施工的参考依据，基本达到进行首件墩柱施工的重要意义。
二、施工人员情况施工现场负责人：**施工技术负责人：安全负责人：质量负责人：试验负责人：测量负责人：现场技术员：劳动力7人三、施工机械设备A3标段项目部首件墩柱工程主要施工机械表四、施工过程及质量控制（一）施工准备1、施工前对场地进行清理，并用全站仪依据设计图纸进行测量放样；2、砼配合比试配己完成并经监理工程师验证、批准；3、砂、石料、水泥、钢筋等原材料经试验室检验合格；4、对施工队伍进行技术交底；5、为工程施工所配臵的机械设备、检测仪器均己进场，并运行良好。
桥梁工程桥墩首件工程总结
桥梁工程桥墩首件工程总结一、工程概况桥梁是交通运输系统中的重要组成部分，桥墩作为桥梁的支撑结构，承受着桥梁的整体荷载。
桥墩首件工程是桥梁建设的重要环节，对于保证桥梁工程的质量和安全具有重要意义。
本次桥梁工程桥墩首件工程是位于XX地区的XX桥梁首件工程，桥墩采用钢筋混凝土结构，高度XXm，宽度XXm，总计XX个桥墩。
工程总造价XX万元，项目周期为XX个月。
二、工程过程1.前期准备在工程开始前，项目经理组织技术人员进行现场勘测，确定桥墩的最佳位置和设计方案。
并制定了详细的施工方案和施工流程，确定了施工人员的职责和工作计划。
2.基础施工在桥墩首件工程中，基础施工是最为重要的一环。
首先是对基坑进行开挖和排水工程，在确保基坑稳定后，进行了桩基础的施工。
施工团队严格按照设计要求和施工规范，对桩基进行了钢筋绑扎和混凝土浇筑等工序。
施工期间，对沉积在基坑底部的软土进行了加固处理，提高了桩基的承载能力。
3.立柱施工在基础完成后，进行了立柱的施工。
首先是进行了立柱的模板制作和安装，然后进行了钢筋的绑扎和安装。
施工人员使用了高效的施工设备和安全防护措施，保证了施工的顺利进行。
最后进行了混凝土浇筑，确保了桥墩的整体稳定性和坚固性。
4.质量检验在施工过程中，严格按照设计规范和工程验收标准进行了质量检验。
对混凝土强度、钢筋布置等进行了现场检测和核实。
施工团队高度重视质量控制，确保了桥墩首件工程的合格率。
三、遇到的问题及解决措施在桥墩首件工程过程中，我们遇到了一些问题，但通过适当的解决措施，顺利完成了工程。
1.土质问题由于工程地区土壤含水量较高，且存在泥浆黏性大的问题，给施工造成了一定的困难。
针对这个问题，我们采取了加大排水设备的投入，加强了基坑降水工作，并对基坑进行了防渗处理，确保基坑的稳定性和施工的顺利进行。
2.工期问题由于施工地区气候条件恶劣，存在大雨等天气因素，给工期的安排造成了一定的困难。
为了避免因天气原因延误工期，我们加大了施工人员的投入和施工设备的使用，提高了施工的效率。
墩柱首件工程总结报告
目录1 工程简况 (1)2 首件工程施工目的 (1)3人员配备及机械设备配备 (2)3.1主要人员及劳动力配备 (2)3.2主要机械设备配备 (2)4施工工序及工艺 (2)4.1技术参数 (2)4.2施工工艺图 (3)4.3施工方法 (4)5 施工质量控制 (9)6施工安全控制 (9)7 施工总结 (10)墩柱首件工程总结报告1 工程简况Xxx大桥位于竹溪县中峰镇同庆沟村境内，属高架桥。
本桥位于整体式路段，平面位于R-3800右偏圆曲线上，本桥纵面位于R-20000m凸形竖线和-1.08%下坡路段上。
本桥起讫桩号为：K216+803.5-K217+230.5,桥长427米。
全桥上部构造采用5×30+4×30+5×30m装配式预应力砼连续-刚构T梁，先简支后结构连续体系，共三联。
下部结构桥墩为柱式墩、桩基础。
1.1、工程数量同庆沟大桥左幅8-2#墩柱φ1.6m，墩高21米。
C30混凝土共计42.2m3。
墩柱钢筋：Ⅰ级筋：4708.6Kg，Ⅱ级筋：688.7Kg。
1.2、地质情况桥址区属构造剥蚀低山盆地地貌区，海拔高程一般约为495.0-525.0m，谷城岸桥台位于山前缓坡地带，竹溪岸桥台位于山体斜坡上。
桥墩展布于平缓农田之上，桥体跨越的区域地形整体呈“U“型沟谷地形。
微地貌主要为民房、农田、河流、公路。
桥址地基覆盖层主要由第四系全新统冲洪积成因的粉质粘土和第四系全新统残坡积成因的角砾土、碎石土主要组成，桥址区下伏基岩为志留系下统梅子垭组（S1m）强-中风化泥质板岩。
址区域附近发育（F7）断裂，该断裂为区域断裂竹溪断裂的次级断裂，竹溪断裂展布于竹溪县城至蒋家堰一线，总体呈近东西向直线状展布。
该次生断裂破碎宽约20m，要拟建桥址区附近山体尖灭。
拟建线路总体地处竹溪断裂和（F7）断裂南侧，根据地调资料显示，该桥位于竹溪复式向斜范围内，桥址位于一背斜褶皱中，谷城岸岩层产状64°∠36°，竹溪岸岩层产状240°∠32°，中间为背斜核部，受该褶皱影响，场区内小褶皱极发育，岩体破碎，整体工程地质条件稳定性极差。
墩柱首件工程施工总结
桥墩首件工程施工总结一、首件工程的目的的意义：根据总监办文件精神，结合本项目工程特点，我项目部选定了K0+635无定河大桥9#-1墩柱作为墩柱首件工程。
通过首件工程的实施，总结经验，分析原因，找到解决办法，指导以后桥墩的施工。
二、首件工程工程概况榆绥高速公路N9合同段内有10座大桥，墩柱共328根，为保证墩柱施工内实外美，我项目部拟选定K0+635无定河大桥9#-1墩柱作为首件工程。
该墩直径D=1.4m，高度为3.5m。
钢筋采用：Φ22、Φ8两种型号钢筋。
三、质量控制要点１、模板控制该桥墩柱采用半圆企口钢模施工(1)立模准备。
根据放样尺寸确定模板内边线及外边线，立模内边线外用砂浆找平，找平层用水准仪抄平，待砂浆硬化后才能立模。
(2)模板安装。
模板安装前先打磨铮光，用抹布或棉纱擦干净后再刷脱模剂，用滚筒均匀涂刷于模板表面，不得漏刷和刷得过多，脱模剂严禁采用废机油。
相邻模板间缝隙应粘贴双面海绵胶，以防漏浆出现蜂窝麻面或线条不明，模板用吊车吊装，人工辅助就位。
模板成型后检查各部安装尺寸，符合安装标准后加固。
(3)立模检查。
第一节段模板安装后，用水准仪和全站仪检查模板顶面标高和墩身中心及平面尺寸，符合标准后进行下道工序。
⑷拆除时应严格遵守各类模板拆除作业的安全要求。
拆模板，应经施工技术人员按试块强度检查，确认混凝土已达到拆模强度时，方可拆除。
2、钢筋加工及安装控制（1）、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鲮锈等清除干净。
（2）、钢筋应平直，无局部弯折。
（3）、制作箍筋时，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。
弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。
（4）、钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。
（5）、绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。
（6）绑扎接头与钢筋弯曲处的的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯距处。
桥梁工程桥墩首件工程总结报告
桥梁工程桥墩首件工程总结报告一、工程背景桥梁工程是城市交通发展的重要组成部分，桥梁桩基施工是其中的重要环节，而桥墩作为桥梁的支撑结构更是至关重要。
桥梁的安全稳定与桥墩的质量密切相关。
因此，桥梁工程中桥墩首件工程的顺利进行至关重要。
二、工程内容桥墩首件工程是桥墩施工的第一步，其主要包括基础开挖、基础处理、浇筑混凝土等工作。
在本次桥墩首件工程中，我们采用了预制深基块的施工方式，该方式可以提高工程施工的效率，并且确保了桥墩的稳定性。
三、工程具体步骤和措施1. 基础开挖在工程开始之前，我们进行了详细的勘察和测量工作，确定了桥墩的位置和形状。
在基础开挖过程中，我们采用了机械化的方式，使用挖掘机进行土方开挖，确保了开挖的准确性和效率。
2. 基础处理基础处理包括底板的清洁、底板和周边土方侧坡的修整等工作。
我们使用了专业的清洁设备对底板进行清理，并利用推土机对周边土方进行修整，确保基础的平整度和稳定性。
3. 钢筋结构制作和安装桥墩的的承重结构采用了钢筋混凝土结构，因此需要对钢筋进行加工和安装。
我们按照设计图纸的要求进行钢筋加工，并采用专业技术进行钢筋的安装，确保钢筋的牢固性和准确性。
4. 混凝土浇筑混凝土是桥墩首件工程的最后一道工序，对混凝土的浇筑质量要求非常高。
我们在施工中控制了混凝土的配比和浇筑速度，确保混凝土的质量和均匀性。
同时，我们采用了专业的振捣设备对混凝土进行振捣，提高了混凝土的密实性和强度。
四、工程成果经过我们团队的努力和精心施工，本次桥墩首件工程取得了良好的成果。
基础开挖准确无误，基础处理整体平整度高，钢筋结构安装准确牢固，混凝土浇筑质量达到了设计要求。
整个桥墩首件工程的完成为后续桥梁工程奠定了良好的基础。
五、存在问题和改进措施在桥墩首件工程的施工中，我们也遇到了一些问题，主要包括工期紧张和人员管理不当。
为了解决这些问题，我们采取了以下措施：加强人员管理，合理安排工作时间和人员配置；优化工作流程，提高施工效率；加强与供应商的沟通，确保材料的及时供应。
墩柱首件监理总结
墩柱首件工程监理总结本项目墩柱首件工程为墩柱，该墩柱设计直径为1.4m，墩柱高6.39 9m，砼强度为C35，施工时间为2000年4月6日。
一、行首件目的、意义目的：通过首件的施工，取得相关的技术参数、确定拟定的施工方案的可行性、为消除质量事故隐患、消除并控制质量通病，提高标准化管理水平，确定最优的施工工艺和施工组织。
意义：立足于“预防为主，先导试点、制定标准发现、预防后续工程批量生产中可能产生的质量问题”，指导后续工程批量生产。
单位工程二、监理工作目标（1）主要工程检验合格率100%，主要工程优良品率100%，（2）混凝土强度合格率100%；（3）各类工序隐蔽工程检查一次合格率100%；（4）结构物外美内坚、混凝土颜色一致。
三、监理工作执行标准《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2012)；《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011)。
四、首件监理工作总结1、测量工作为保证墩柱的中心点符合设计及规范要求，测量监理工程师对施工单位测量工作进行复核，并要求墩柱中心以钉为准，确保墩柱中心点的准确位置。
2、钢筋笼制作及安装：墩柱钢筋笼的制作必须严格按照设计及施工规范要求，加工成形。
进入现场的钢筋笼存放必须场地平整，下垫钢筋支架，外观顺直无锈。
吊车吊装时，笼必须同墩柱中心点重合，用垂线控制钢筋笼的垂直度，与桩基搭接长度不满足设计及规范要求，焊接长度：双面焊不小于5d，单面焊不小于10d，焊缝饱满，无焊渣。
3、模板的处理和拼装：模板的几何尺寸符合设计要求，墩柱模板垂直度进行校正，拼接紧密，模板接缝处用海绵条夹上防止漏浆，模板内无锈，光滑，圆顺，保证垂直。
然后涂上适量的脱模剂，并用布擦均匀。
模板吊装时模板的中心与墩柱的中心重合。
为防止模移，模内用四根钢筋焊在钢筋笼骨架上，外用四根钢丝绳将模板垂直固定。
用水泥垫块（每两米4个）固定钢筋笼的保护层，模板底用砂浆封密实。
4、施工平台模板拼装完成后需在墩柱顶安装施工平台。
桥梁工程桥墩首件工程总结
桥梁工程桥墩首件工程总结桥梁工程中的桥墩首件工程是整个桥梁建设过程中的重要环节。
桥墩是桥梁的支撑基础，承担着桥梁的主要荷载传递任务。
因此，在桥梁工程中，桥墩首件工程的质量直接关系到整个桥梁工程的安全和稳定。
桥墩首件工程是指在桥梁施工过程中首先进行的桥墩施工工作。
它主要包括桥墩的基坑开挖、基础制作、模板支架搭设、主体混凝土浇筑等工序。
在桥墩首件工程中，工程师需要严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保每一道工序的质量和安全。
桥墩首件工程的重要性主要体现在以下几个方面：1. 桥梁的安全性：桥墩是桥梁的主要承重部分，安全性是首要考虑的问题。
在桥墩首件工程中，需要按照设计要求进行桩基础的制作，确保桩基础的承载力和稳定性。
同时，还需要严格控制混凝土的配合比例、浇筑质量等，确保桥墩的强度和耐久性。
2. 施工进度的控制：桥墩首件工程是整个桥梁工程中的一个重要节点，直接关系到后续施工的顺利进行。
在桥墩首件工程中，需要合理安排施工进度，确保每一道工序的有序进行。
同时，还需要及时解决施工过程中的技术问题和困难，确保施工进度的控制。
3. 施工质量的控制：桥墩首件工程是保证整个桥梁工程质量的关键环节。
在桥墩首件工程中，需要合理安排人员、材料和设备，确保施工质量的控制。
工程师需要严格按照设计要求进行施工，确保每一道工序的质量。
在桥墩首件工程中，需要注意以下几个关键问题：1. 地质勘测：在桥墩首件工程前，需要对桩基础的地质条件进行勘测，了解地基的承载能力和稳定性。
对于地质条件较差的地区，需要采取相应的加固措施，确保桥墩的安全性。
2. 模板支架搭设：模板支架是桥墩施工中的重要工具，能够支撑混凝土浇筑过程中的冲击力和重量。
在模板支架搭设过程中，需要确保模板的稳定性和承载能力。
3. 混凝土浇筑：混凝土浇筑是桥墩首件工程中的关键工序，需要注意混凝土的配合比例、浇筑的均匀性和密实度等。
同时，还需要控制混凝土的凝固时间，避免出现温度应力和裂缝等问题。
桥梁墩柱首件施工总结
墩柱首件工程施工总结根据我标段的总体施工考虑，选用比较具有代表性的K388+720煤洞沟中桥1-1墩柱作为我标的首件墩柱施工。
1-1墩柱坐落在施工便道旁边，施工便道易进入施工场地，较为方便施工。
从首件工程开工以来，我标段及时总结经验及教训，以便为以后的施工作出更好的准备和控制。
一、定位防线首件工程K388+720煤洞沟中桥1-1墩柱，柱高4.94m，柱径1.2m。
1#墩左幅系梁砼浇筑完毕后直接由测量工程师用全站仪对1-1桩位进行恢复放样，根据桩位及墩柱尺寸用红蓝铅或墨线标示墩柱轮廓线，按设计要求调整基础内的连接钢筋。
二、钢筋制作与安装按设计要求，墩柱钢筋伸入桩基内 1.1m，故浇筑系梁砼前先进行墩柱钢筋的安装，墩柱钢筋由钢筋加工场集中制作，经监理检验合格后，用拖车运至现场进行安装。
墩柱钢筋笼主筋连接根据现场情况选择采用搭接焊连接，墩柱钢筋笼用吊车吊装就位后，在其顶部用缆风绳将其固定，进行精确对中，保证垂直后四周搭设简易排架进行加固，保证钢筋直顺。
采用塑料垫块作为钢筋保护层垫块，垫块沿柱子高度方向每隔1m呈梅花形布置，用22#扎丝绑扎牢固。
各项钢筋施工严格按设计及施工技术规范要求进行施工，并经监理工程师检验合格后进行下道工序的施工。
三、模板安装钢筋加工及安装经监理工程师检查合格后，进行墩柱模板的安装。
为保证墩柱的外观质量，此墩柱采用定型钢模板进行拼装，定型钢模板采用3m、2m分节，拼装时接缝处粘贴双面海绵胶带，拼装前检查了柱模几何尺寸、椭圆度，核实柱模有无变形，变形过大不得使用。
柱模拼装要根据其公差情况及板面钢板布置情况进行合理搭配，柱模接缝不平处要进行打磨，接缝的细小间隙用原子灰抹平，相邻两模板表面高低差1mm，拼缝间夹专用双面胶带以防止漏浆，并保证混凝土表面光滑平整。
拼装完成后，模板内侧涂刷新机油。
把拼装好的柱模用吊车吊装就位。
柱模四周设置地龙，用木楔固定柱模脚位置，垂直度用斜撑和风缆调核。
斜撑使用Φ48钢管加可调顶托。
墩柱首件总结
一、工程概况
一、首件工程施工说明 归昌特大桥位于京沪高速莱芜至临沂（鲁苏界）
K693+344.06- K694+584.08，桥梁全长1240.02米，全宽 42米，交角45度。上部结构形式为预应力混凝现浇箱梁 、小箱梁、空心板、普通混凝土现浇空心板。两侧拼宽7 米，第1、2、3、10、11、12联拆除重建，全桥更换支座 ；重建部分下部结构重建，其余下部结构利用。下部结 构为方柱墩、圆柱墩、肋板台。墩柱共计268个，其中方 柱26个，1.1m直径圆柱244个，1.5m直径圆柱12个，1.6m 直径圆柱6个。
京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界） 段改扩建工程十标段 墩柱施工首件总结
山东鲁中公路建设有限公司 2018年8月
目录
一、首件工程施工说明 二、施工准备 三、墩柱施工工艺 四、首件施工经验成果 五、施工过程存在不足及下一步改善措施 六、总体评价及总结
一、工程简介
为全面落实标准化，实行首件工程认可制,并确 定施工工艺，用以指导下步大面积施工。我标段选取 K693+964.33归昌特大桥左幅38#墩墩柱对施工过程中 各施工参数以及成品质量进行了检测，检测结果符合 设计和规范要求。现将墩柱首件工程施工总结报告如 下：
三、墩柱施工工艺
2、墩柱钢筋
2.1墩柱钢筋笼在钢筋场由钢筋笼滚焊机加工成型，钢筋 原材进场按照规范要求进行检验，检验合格后存放在钢
筋棚内的存料台上。
墩台 钢
号筋
编
号
1
38#-0
2 3
4
1
38#-1
2 3
4
直径 （mm ）
22 22 10 10 22 22 10 10
单根长 cm
数量 （个 ）
桥梁墩柱首件工程施工总结精选版
桥梁墩柱首件工程施工总结Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】桥梁墩柱首件工程施工总结一、首件工程概况根据现场施工进度，我部计划以坡头枢纽立交F匝道桥1#-B墩柱做为为墩柱首件工程施工，该桥中心桩号为FK1+，桥梁全长米，上部结构采用预应力砼小箱梁和现浇连续箱梁，跨径组合：10*20+32+50++2*++50+50++2*20+2*25+16*20，下部结构采用柱式墩，桥台采用肋式台，基础采用钻孔灌注桩，，本桥共有墩柱8 5个。
该桥1#-B墩柱高度为，墩柱直径为，墩柱采用C35砼，主要工程数量见下表：二、施工目标与首件工程的目的1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达95分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程；2、安全目标：无安全事故发生；3、首件工程的目的：通过墩柱首件的施工，取得相关的技术参数，确定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导全标段桥梁墩柱施工，确保工程质量，来确定最优的施工工艺和施工组织。
三、施工说明根据招标文件、规范及设计图纸要求，编制桥梁墩柱首件工程施工方案，在得到总监办批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关的技术规范和施工方案进行了首件工程的施工，具体过程如下：2015年7月31日开始进行试验墩施工；2015年8月14日完成试验墩施工；2015年8月13日完成墩柱钢筋笼预埋施工；2015年8月15日完成系梁的浇筑工作；2015年8月17日完墩柱放样与报验工作；2015年8月19日完成钢筋笼及模板校验安装工作；2015年8月20日完钢筋笼、模板等自检报验工作；2015年12月29日上午11点完成混凝土浇筑工作；2015年8月22日拆模，覆盖双层薄膜进行滴灌养生；2015年8月22日对墩柱钢筋保护层厚度进行了检测，共计检测点数20个，合格点数20个，合格率为100%；2015年8月28日墩柱7天回弹抗压强度推定值为 MPa。
墩身首件工程施工总结
墩身首件工程施工总结1、在施工过程中，我部严格按照首件工程的施工要求和程序，根据设计意图和规范以及有关通知要求，认真研究施工方案、精心组织施工，施工完成后，经自检合格；后续墩身的施工中，我部将严格要求完成施工；现将墩身工程施工情况进行总结。
2、各工序检测数据及相关报告施工过程中,对墩柱模板尺寸、钢筋加工及安装等进行了检查，发现问题经整改后满足设计及规范要求。
检查原始记录详见附表。
3、首件工程质量评价项目部会同监理进行质量验收后，认定首件工程施工过程满足合同、规范及设计要求，墩身施工工艺满足设计及规范要求。
4、施工中存在的问题及改进措施在施工过程中，存在以下问题：（1）质量技术问题项目部及监理在检查验收时发现：模板刷脱模剂不均匀等问题。
经整改后达到外观要求，在后续墩身施工中加强各项工序控制的管理工作，确保工程质量。
浇筑时，第一盘混凝土控制不理想，坍落度过大，试验室立即进行调整，重新拌制混凝土，以保证混凝土的坍落度满足要求，保证墩身的外观质量。
（2）施工组织问题在施工过程中，存在现场准备工作不充分，各个工序没有紧密衔接，没有达到预期的目标。
在施工结束后组织项目部员工和施工队召开了首件工程总结会，查找问题，分析原因，总结经验。
在今后的施工中每个环节责任到人，全程盯控，在施工前每项准备工作必须到位，确保墩身施工顺利进行。
备注：由于该墩分项尚未完工，分项评定和中间交工证书没有进行。
已经完成25.11m墩身能满足首件工程各项要求，可以对以后其他墩墩身进行指导工作，该分项完成后，再对资料进行完整补充。
桥梁工程桥墩首件工程总结（2篇）
桥梁工程桥墩首件工程总结连云港新海至徐圩港区公路____-2标桥梁承台首件工程施工监理工作总结首件工程目的。
通过首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据桥梁承台施工特点，确定质量验收标准；通过首件工程的实施，可以评价承包人编制的施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于承包人、监理工程师总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为以后大面积规范化施工积累经验、创造条件。
一、工程概况新徐公路____-2标桥梁共有____座，分别为：1、k22+453.5烧香支河大桥；2、k27+690.237中心河大桥、k32+443.200复堆河中桥等三座桥梁因本标段的中心河大桥和复堆河中桥桥梁承台均埋深较浅，结构简单、尺寸相同，本次选取先开工、具有代表性的中心河大桥0#左幅承台作为首件工程。
中心河大桥0#左幅承台首件工程于____年____月____日施工完成。
工程的顺利完成，得益于项目部的精心____，得益于监理部的严格监理，更得益于建设单位的大力支持，现将该首件工程施工监理情况总结如下：二、工程相关指标数据三、监理依据。
《公路桥涵施工技术规范jtj041-____》、《中心河大桥施工图设计》、《承台施工监理实施细则》等。
四、主要材料、设备及人员情况：1、材料。
c35级水泥混凝土，承包人购买商品混凝土，配合比设计已经完成符合试验，配合比标准试件强度试验已完成；试件标养强度____天符合设计和规范要求。
2、主要钢材。
Ф25螺纹钢3000kg，Ф20螺纹钢3000kg，Ф16螺纹钢50002kg。
3、上述各种原材料以及水泥混凝土配合比均已经过监理试验室检验，各项数据均满足设计文件和规范要求，试验资料齐全。
4、主要设备，挖掘机pc220，____台；焊机bm-500，____台；切割机____台；吊车qy-25，____台；弯曲机____台；混凝土搅拌运输车____台；汽车泵____台；振捣棒Ф50，____台。
墩身首件工程总结
墩身首件工程总结报告编制：复核：审核：xx合同段项目经理部二○一八年八月目录一、墩身首件工程主要目的 (1)二、工程概况 (1)1、工程概况 (2)2、墩身首件工程选择 (2)3、墩身工程数量 (2)4、主要管理人员 (3)三、施工进度安排 (4)四、施工准备 (4)1、收集完整的施工资料 (4)2、人员、材料、设备准备 (4)3、现场的施工准备情况 (6)五、施工概述 (7)1、测量放样 (8)2、混凝土接触面凿毛 (8)3、墩身钢筋加工与安装 (9)4、安装模板 (11)5、墩身混凝土浇筑 (13)6、拆模、养护 (14)六、主要问题处理及施工方法改进 (17)1、施工中出现的问题 (17)2、出现问题的原因分析 (19)xxxxxxxxx合同段墩身首件工程总结报告3、采取的措施 (19)4、经验总结 (21)七、墩身首件工程总结 (21)xxxxxxxxxxxx合同段墩身首件工程总结报告墩身首件工程总结报告XXXXXX特大桥157#墩作为本标段整个桥梁工程墩台的首件工程,对以后的墩台施工起着样板引路的作用,对其施工过程每一环节都严格按施工规范实施，在工程施工前项目部编制了新建城际铁路XXXXXX线《墩身首件工程施工方案》《墩身施工作业指导书》等相关技术资料并组织对全体参建人员进行技术交底和操作技能培训，对各种影响工程质量安全因素做了详细的分析，施工前从人员、机械设备、材料供应等方面做了周密计划、合理安排,施工过程中按照施工工艺严加控制,质量保证措施、安全保证措施、文明施工和环水保措施落实到位，强化各职能部门和人员职责的落实，最终达到首件工程实体美、资料真实完整、工程成品优良，顺利实现“品质工程”的目标，现将157#墩身施工总结如下：一、墩身首件工程主要目的1、复核优化墩身施工方案，确定钢筋加工安装、墩身模板安装支架、混凝土浇筑方案的可行性。
2、掌握设计规范及技术要求，根据空心墩的施工特点，确定质量验收标准。
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沿海公路昌黄路至团林段改建工程（K31+000～K37+578.405）墩柱首件工程资料汇编施工单位：黑龙江农垦建工路桥有限公司沿海公路昌黄路至团林段改建工程C合同段监理单位：河北保神工程监理有限公司建设单位：秦皇岛市公路工程建设管理处日期：2018年4月24日沿海公路昌黄路至团林段改建工程墩柱首件施工总结申请批复单施工单位：黑龙江农垦建工路桥有限公司合同号：C沿海公路昌黄路至团林段改建工程（K31+000～K37+578.405）K31+185赵家港沟中桥1#-2墩柱工程首件工程总结报告黑龙江农垦建工路桥有限公司沿海公路昌黄路至团林段改建工程C合同项目经理部2018年4月24日K31+185赵家港沟中桥1#-2墩身工程首件工程总结一、工程概况沿海公路昌黄路至团林段改建工程全路段位于北戴河新区及昌黎县境内，路线呈东北-西南走向，我项目承建的C合同段起点位于潮河西侧，跨越赵家港沟，经聂庄西、团林北，在小韩庄西与昌黎南连接线（SL18）交叉，继续向南约1Km，终点与现有沿海公路（S364）相接。
施工桩号K31+000—K37+578.405，长度6.578km，标准为一级公路，包括路基、桥梁涵洞工程等。
K31+185中桥（5-16m后张法预应力空心板）全桥工程量，桥梁长度85m；墩柱16根，C30混凝土69.5m3，全桥墩身钢筋：Ф12光圆钢筋2568.4kg，Ф22带肋钢筋9242kg。
根据施工现场实际情况，本合同段选择K31+185中桥（北戴河侧）1#-2墩身作为首件工程，墩身高度为3.567m，墩身直径1.2m，C30高性能混凝土4.19m3，墩身Ф12光圆钢筋157.7kg，Ф22带肋钢筋567kg。
二、总结目的为保证桥梁墩身工程施工质量，确定墩身施工工艺的可行性，施工现场人工、机械的配置及现场施工过程中的各项技术参数及质量检测控制指标，现场施工安全要求及保证措施等内容，经过指挥部、监理单位批准，我合同段于2018年4月21日进行K31+185赵家港沟中桥1#-2墩身首件施工。
现结合1#-2墩身首件施工工艺和质量检测数据，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合分析，确定最佳工艺，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题。
三、首件工程总结（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合首件工程地质和气象水文条件，编制了墩身首件工程施工方案。
1、人员组织组长：刘殿奎副组长：李贺华曹彪拌合站负责人：吴立刚岳玉久安全负责人：张效朋试验负责人：张龙江娄振钟组员：徐泽蔡志平刘力鹏吴彦臣葛占强刘国臣劳务人员：钢筋工3人、模板工4人、振捣工3人、混凝土浇筑2人。
2、机械配置汽车吊1台，HZS1000型水泥混凝土拌合站，装载机2台，10m3水泥混凝土罐车2台，50型振捣棒3台。
3、材料准备根据K31+185赵家港沟中桥设计要求，结合昌黎地区地产材料情况，我合同段经过多方考察，拟定材料供应方如下：碎石料源地大青山石场（规格分别为10-20mm、10-25mm），水泥为秦皇岛浅野水泥厂（P.Ⅱ42.5水泥），减水剂为秦皇岛顺凯达公司生产供应，并现场调配，矿粉、粉煤灰料源地为唐山。
材料进场前，均由厂家供料，试验检测人员进行现场取样检测，进场过程中，随机进行见证取样，粉煤灰、矿粉、外加剂、波纹管、锚具、钢绞线等材料均进行外委试验，各项指标均符合设计及规范要求。
截止到目前，进场材料数量如下：10-20mm碎石：350m3；10-25mm碎石：380m3；P.Ⅱ42.5水泥：120t；粉煤灰：35t；矿粉：55t。
4、建立试验室控制系统1）、试验室检测系统由工地试验室及试验检测人员组成。
2）、工地试验室建筑面积不小于200m2，养生室与试验操作室分设，养生室内配备温度、湿度调节装置等相关设施，养生室面积不小于30m2。
3）、工地试验室配备土工配套试验设备、桥涵配套试验设备、原材料配套试验设备，到场设备已经由计量检测部门检验标定，检测部门满足CMA认证资格。
主要试验设备的型号、数量满足《招标文件》及实际施工的要求。
项目开工前作好各种主材的试验检测工作，同时完成配合比的委托试验和各项验证工作。
施工前由总监办试验室、工地试验室共同就原材料质量、配合比、拌合站计量器进行了严格的检查与监督，以保证施工质量。
混凝土在拌和时，各项材料严格按照施工配合比的数量计量。
混凝土拌和时间按照规范要求，每罐混凝土的拌和时间控制在三分钟。
在施工时调整好混凝土出罐温度，严格控制浇筑温度，并严格控制塌落度在130-150mm。
C30混凝土施工配合比如下：材料名称砂水泥碎石（0.5-2）水粉煤灰矿粉减水剂配合比 2.15 1 3.23 0.47 0.14 0.06 0.02 数量（kg/m3）733 341 1100 160 49.2 20.5 6.56 施工现场试验人员质量控制工作：准确记录施工过程中的各种时间。
对每车混凝土进行塌落度试验，严格控制混凝土塌落度。
做好混凝土浇筑现场记录。
5、施工技术准备1）、技术人员熟悉施工图纸，认真做好图纸会审和现场测量工作。
2）、进行技术交底，并作好技术交底记录。
在施工前，由项目总工对所有参建人员进行施工技术及安全交底，交底内容包括：工程量、施工工艺、计划工期、质量及质量通病预防措施、安全施工注意事项等内容。
技术交底会议中明确说明了墩柱施工质量标准、质量控制点、施工方法、施工程序、施工计划、安全措施以及设计中采用新结构或新工艺对施工提出的要求，为实现进度安排而应采用的施工组织和技术保证措施等。
3）、编制首件工程施工方案严格按照业主和监理单位的相关要求，编制墩身首件分项工程施工方案，做到内容全面、重点突出；图文并茂、条理清晰，并具有指导施工的实际意义。
（二）、现场施工方案1、桩基检测报验2018年4月14日、4月15日，总监办、质监站分别对1#孔4根桩基进行检测，方法为低应变检测方法，检测结果均满足设计规范要求。
2、墩身钢筋加工、焊接墩身钢筋统一在钢筋加工场制作然后运到现场，运输要轻吊慢放不得让钢筋笼变形。
钢筋笼在预制场地制成并经监理工程师检查确认合格后运至施工场地。
墩身所用钢筋、焊条品种、规格、性能和质量均满足设计及规范要求；钢筋的表面洁净，使用前已经将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
墩身钢筋采用25t吊车进行配合施工，在墩身钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。
现场钢筋接头采用帮条电弧焊，大部分采用双面焊缝，在双面焊缝困难时，采用单面焊缝，焊接长度双面焊5d（钢筋直径），单面焊10d（钢筋直径）。
钢筋焊接时，采用J506焊条，保证焊缝长度及表面平整，并清除焊渣。
在墩身钢筋笼支立后模板未安装前，为防止钢筋笼摆动、变形，可在钢筋笼四周拉设风绳，保持钢筋笼稳定。
钢筋骨架绑扎时间：2018年4月17日，钢筋验收时间：2018年4月18日。
3、模板安装、拆除墩身模板采用外购加工，供货厂家为武汉金晔钢模板公司，使用大块半圆形钢模板制作，模板的强度和刚度满足规范要求，节高2m，零节另配并设置在下部，墩身模板共制作加工3套，满足现场施工需要。
墩柱模板进场后，派遣带班工长1人，民工3人对墩柱模板进行打磨除锈、模板漆涂装等工作。
墩身模板采用吊车吊装，人工辅助定位，安装时在墩身模板拉杆螺母要求扭紧，受力均匀，以防止砼灌注时模板跑模；拉杆使用前要进行调直，灌注砼时可在顶部搭设平台进行捣固，严禁踩踏拉杆，以防拉杆弯曲使拉杆无法取出。
施工过程中要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要磨平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件。
墩身与桩基接缝严密，严格保证接触面无漏浆。
墩身模板拆除：采用吊车配合拆除。
拆除过程中，保证砼表面及棱角不致因拆模受损。
模板拆除后对其表面灰浆清除干净，并经检查维修和整理，分类妥善存放。
墩身模板支立、加固、验收时间：2018年4月18日。
4、变径施工桩基直径Ф1.3m，墩柱直径Ф1.2m，桩基顶部凿除后，表面不平整，按照设计图纸要求，需要进行变径段施工，变径段高度1m，钢模板支立加固，采用C30混凝土浇筑，振捣棒振捣。
变径段施工时间：2018年4月19日5、墩身混凝土浇筑1）、混凝土在拌和站集中拌制，采用砼运输车运输，汽车吊吊装入模，试验检测人员全程检控混凝土质量，发现质量不达标现象，及时联系拌合站处理。
2）、混凝土坍落度要严格按照试验的数据控制，混凝土自由倾落高度超过2m时，必须用串筒灌注，串筒下口距混凝土面不超过1.0m，使混凝土自由倾落的高度不大于2m，混凝土堆积高度不超过1m，防止混凝土离析。
3）、浇注前对灌注平台、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密。
4）、混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。
等腰三角形对称振捣，插入下层混凝土的深度为5～10cm，并且作到垂直插入快插慢拔，各插点的间距应均匀，不能忽远忽近。
振捣时间一般每点控制在20～30 s，直到混凝土不再有显著下沉、不出现气泡、表面泛出灰浆为止。
振捣过程中应避免将振动棒触及钢筋及预埋件等，更不得采用通过振动钢筋的方法来促使混凝土密实，否则轻则使钢筋位置移动，重则降低钢筋与混凝土的粘结力，影响混凝土的强度。
5）、浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。
6）、在混凝土浇筑过程中，随时观察模板位置是否移动，若发现移位时及时校正。
注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。
混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。
施工时间：2018年4月21日下午15：00拌合15：30浇筑、振捣17:00 浇筑结束6、墩身实测项目四、存在问题及解决措施墩身首件施工过程中，根据指挥部、质监站、总监办现场提出的问题及项目经理部自查结果，我项目经理部加强施工过程组织管理、施工过程质量控制、现场明确分工、细节责任到人，针对施工中存在的问题逐一调整落实到位：1、混凝土振捣拆除模板后，墩身底部有小部分气泡，根据分析，主要是由墩身第一罐混凝土灌注后，振捣不充分，造成混凝土下部气泡未上返所造成地，在未来的施工中，我项目经理部加强振捣管理，对振捣工人进行专门交底。
2、个别位置垫块绑扎松动通过现场检测，个别垫块未绑紧，有松动现象，通过整改，所有垫块均进行加固，保证钢筋保护层厚度复核设计与规范要求。
五、小结通过本次墩身首件工程的施工，使施工队伍加深了对墩台身钢筋绑扎、混凝土浇筑施工工艺的理解，增强了质量意识。
同时通过指挥部、质监站、总监办指出施工过程中存在的问题，我们认真进行了整改，改进了施工质量保证措施。