地铁明挖区间测量方案设计
【隧道方案】某地铁站区间明挖段隧道基坑工程监测方案
XX站~XX站区间明挖段隧道基坑施工监测方案XX有限公司20XX.XX目录§1前言 (3)1.1工程概况 (3)1.2场地地质条件 (3)§2监测目的 (5)§3监测方案编制依据 (6)§4监测方案编制原则 (6)4.1系统性原则 (6)4.2可靠性原则 (6)4.3与设计、施工相结合原则 (7)§5 监测内容 (7)5.1周边环境变形监测 (7)5.2围护体系变形监测 (7)§6监测点的布设 (7)6.1周边环境监测 (7)6.2基坑围护体监测 (8)6.3地下水位监测 (9)§7监测点埋设及监测方法 (9)7.1岩体爆破地面质点振动速度 (9)7.2管线监测点 (10)7.3围护顶垂直及水平位移监测 (10)7.4桩身侧向变形监测点 (10)7.5地下水位监测点 (11)§8监测主要仪器 (11)8.1水平位移 (11)8.2垂直位移 (12)8.3桩身侧向变形 (12)8.4水位监测 (12)8.5地面质点振动速度 (12)§9监测频率 (12)§10资料整理与成果提交 (13)§11建筑物变形控制标准 (13)§12技术保障措施 (15)§13项目管理及人员配备 (16)§14其它 (17)§15基坑监测报价 (18)§1前言1.1工程概况1.1.1 线路方案及周边环境本区间线路出高崎站后，主要沿海堤路地下敷设，向西北方向行进，至里程右DK15+027.682地下隧道出地面，转为路基段。
YDK14+628.776～YDK15+027.682段为明挖法隧道结构，明挖区间起点处设置盾构井，盾构井~高崎站采用盾构施工，终点连接路基段。
本明挖区段位于福厦高铁东侧，临近铁路北站货场，明挖区间场地范围分布有高崎人行天桥、3座5层砼结构房屋、一座3层砖混结构及部分棚户。
地铁工程明挖区间测量方案
地铁工程明挖区间测量方案一、前言地铁工程明挖区间测量是地铁施工中不可或缺的一项工作。
在地铁建设过程中，测量工作起着至关重要的作用，它直接影响着地铁线路的设计、施工、验收等各个环节。
明挖区间测量是指在地铁明挖区间展开的一种测量活动，其目的是为了保证明挖区间施工的顺利进行，确保工程质量，保障施工安全。
因此，合理、科学的明挖区间测量方案对于地铁工程的顺利施工至关重要。
本文将从明挖区间测量工作的基本要求、测量方法、设备选用及质量控制等多个方面来探讨明挖区间测量方案的制定，以期为地铁工程明挖区间测量工作提供参考。
二、测量工作的基本要求1. 安全第一：测量工作需要遵守相关的安全规范，确保测量操作人员的安全，保证施工现场的安全。
2. 精准可靠：明挖区间测量工作需要保证测量数据的精准性和可靠性，确保工程设计的准确性。
3. 高效快速：明挖区间施工周期短，测量工作需要高效快速，以满足施工进度的要求。
4. 合理经济：测量工作需要控制成本，提高测量工作的经济效益。
三、测量方法1. 传统测量方法：传统的测量方法包括全站仪测量、水准测量、传统平面测量等。
这些方法在明挖区间测量中使用广泛，具有成熟的技术和工艺，可以满足大部分的明挖区间测量需求。
2. 激光测量方法：随着科技的发展，激光测量技术在地铁工程中得到了广泛应用。
激光测量方法具有测量速度快、精度高、操作便捷等优点，很适合用于大型明挖区间测量。
3. GPS测量方法：在一些复杂的地质条件下，可以利用GPS测量技术进行明挖区间测量，例如在地质条件比较复杂的山区地铁明挖区间测量工作中，GPS测量技术具有独特的优势。
四、设备选用1. 全站仪：全站仪是测量工作中最常用的设备之一，它不仅可以满足明挖区间的水准、垂直、水平等测量要求，还可以根据需要进行远程测量，提高工作效率。
2. GPS设备：对于需要进行大范围测量的明挖区间，GPS设备是必不可少的。
它具有卫星定位、测量速度快、操作简便等优点，非常适合在大范围、复杂地形的测量工作中使用。
北京地铁八号线某明挖区间监控量测专项方案(无图片)
xx地铁八号线二期工程施工xx合同段xx东大街站及xx～xx 区间监控量测专项方案xx集团有限公司xx地铁八号线二期工程xx合同段项目经理部xx目录1．编制依据 (3)1.1 规范、规程、标准、要求 (3)1.2 主要技术资料 (3)2．工程概况 (4)2.1工程位置及工程范围 (4)2.2 工程地质条件 (4)2.3 风险工程情况 (5)3．监测的目的及意义 (6)4．监测内容及监测控制标准 (7)4.1监测工作内容及说明 (7)4.2主要监测项目及监测频率 (7)4.3主要监测项目控制标准 (9)5．主要监测项目实施方法 (9)5.1地表沉降监测 (9)5.2地表建（构）筑物及地下管线沉降监测 (11)5.3桩顶水平位移 (12)5.4围护桩桩体水平位移 (13)5.5钢支撑轴力 (14)5.6地下水位观测 (15)5.7临时立柱垂直位移监测 (16)5.9现场安全巡视方法 (16)5.8监测设备 (17)6．信息化施工管理程序 (17)6.1现场监测预警管理标准 (17)6.2监测组织机构 (18)6.3施工监测反馈程序 (18)6.4监测数据分析 (19)6.5监控量测保证措施 (19)6.6工程突发情况及监测应急措施 (20)6.7风险预警的响应、处理 (20)7、安全风险技术管理 (23)7.1 安全生产方针和目标 (23)7.2安全风险组织管理机构及各方职责 (23)1．编制依据1.1 规范、规程、标准、要求（1）《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007（2）《建筑基坑支护技术规程》DB11/489-2007（3）《建筑变形测量规范》JGJ 8-2007（4）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008（5）《地铁设计规范》GB50307-2003（6）《地铁及地下工程建设风险管理指南》（中国建筑出版社，2007）（7）《国家一二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）（8）《xx市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系（试行）及附件》（xx市轨道交通建设管理有限公司2008.1）（9）《安全风险技术管理体系运行工作协调会会议纪要（第十九期）》（xx市轨道交通建设管理公司办公室2009年4月3日）（10）xx市轨道交通建设管理有限公司及其他产权单位发布的企业标准、管理文件（11）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）（12）其他相关的国家、地方规范、法规1.2 主要技术资料（1）“xx地铁八号线xx东大街站车站主体设计”文件（xx工程设计咨询集团有限公司，2009.4）（2）“xx地铁八号线xx东大街站~xx站区间结构设计”文件（xx工程设计咨询集团有限公司，2009.4）（3）《xx地铁八号线二期工程02施工标风险工程等级汇编》（xx市轨道交通建设管理有限公司，2009.4）（4）《xx地铁八号线二期工程xx东大街站车站监控量测图》（xx工程设计咨询集团有限公司，2009.4）（5）《xx地铁八号线二期工程xx东大街站~xx站区间结构监控量测图》（xx工程设计咨询集团有限公司，2009.4）（6）《xx地铁八号线二期工程02合同段（xx东大街站）岩土工程勘察报告（详细勘察）》（中航勘察设计研究院，2008.11.13）（7）《xx地铁八号线二期工程02合同段（xx东大街站~xx站区间）岩土工程勘察报告（详细勘察）》（中航勘察设计研究院，2008.11.13）2．工程概况2.1工程位置及工程范围xx地铁八号线xx东大街站、xx东大街站—xx站区间由xx十五局集团有限公司承建，xx东大街站位于黄平西侧路和十里长街十字路口。
轨道工程施工测量方案
轨道工程施工测量方案一、项目概况本工程是铁路施工项目，涉及轨道铺设、路基修建和相关设施建设。
施工测量是铁路工程中的重要一环，它直接影响到工程的质量和进度，因此必须严格执行相关规范，确保测量准确无误。
二、施工测量任务1、轨道铺设测量：包括轨道轨面及轨道几何参数的测量，确保轨道的平整度、垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：包括线路线形、路基高程和路基坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：包括信号设备、电气设备及通信设备的安装位置测量，确保设施安装准确无误。
三、施工测量方法1、轨道铺设测量：（1）采用全站仪进行轨道轨面的高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测距仪进行轨道线形、几何参数的测量，确保轨道的垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：（1）采用全站仪进行路基高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测量车进行路基平整度和坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：（1）采用全站仪进行设施安装位置的测量，确保设施安装准确无误。
四、施工测量控制要点1、测量前的准备工作：测量前需进行现场勘测，确定测量点位和测量范围，根据工程要求确定测量方法和测量间隔。
2、测量过程的质量控制：测量过程中要保持测量仪器的准确性，对测量数据进行实时监测和校核，确保测量结果准确无误。
3、测量后的数据处理：对测量数据进行整理和归档，编制成测量报告，供工程管理部门参考。
五、施工测量安全防护1、施工现场应设置警示标志，禁止无关人员进入测量区域。
2、测量人员需穿戴合格的安全防护用具，遵守工程现场安全规定。
六、施工测量质量验收1、测量数据应满足设计要求，并经过工程管理部门的审查和认可。
2、经过质量验收合格后，方可进行下一步施工工序。
综上所述，本施工测量方案严格按照相关规范和工程要求进行设计，确保测量工作准确无误，为工程施工的顺利进行提供有力保障。
同时，施工中应按照方案的要求，严格执行，确保施工质量和进度。
地铁车站和区间隧道的设计和选型（推荐5篇）
地铁车站和区间隧道的设计和选型（推荐5篇）第一篇：地铁车站和区间隧道的设计和选型一、地铁车站的建筑设计地铁车站的分类1.1 按照车站埋深分：浅埋车站、深埋车站1.2 按照车站运营性质分：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站1.3 按照车站结构断面形式分：矩形断面、拱形断面、圆形断面、其他1.4 按车站站台形式分：岛式、侧式、岛侧混合式地铁车站建筑及平面布局2.1 地铁车站的组成地铁车站由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及通道、通风道及地面通风厅等三大部分组成。
车站建筑又可概括为以下部分组成：乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房、辅助用房。
2.2 车站总体平面布置按照以下流程确定：前期工作（设计资料的收集、现场调查、构思），确定车站中心位置及方向，选定车站类型，合理布置车站出入口、通道、通风道与地面通风厅。
车站建筑设计 3.1 车站设计 3.1.1 设计原则（1）根据车站规模、类型及平面布置，合理组织人流路线，划分功能分区。
（2）车站一般宜设在直线上。
（3）车站公用区间划分为付费区和非付费区。
（4）隔、吸声措施。
（5）无障碍通行。
3.1.2平剖面设计（1）车站规模确定。
确定车站外形尺寸大小、层数和站房面积，确定车站规模大小。
（2）车站功能分析。
确定车站乘客流线、工作人员流线、设备工艺流线等，以便于合理进行车站平剖面布置。
1（3）站厅设计。
主要解决客流出入的通道口、售票、进出站检票、付费区与非付费区的分隔、站厅与站台的上下楼梯与自动楼梯的位置等。
（4）站台设计。
确定站台形式、站台层的有效长度、宽度和站台高度，然后进行站台层公共区（上、下车与候车区及疏散通路）的设计。
（5）主要房间布置。
包括变电所、环控用房、主副值班室、车站控制室、站长室等，一般设置在站厅和站台层的两端。
（6）车站主要设施布置。
包括楼梯、自动扶梯、电梯、售检票设施等的布置和各部位通过能力的设计，按照有关规范执行。
地铁明挖车站施工测量技术
［ ］ 中华人 民共和 国 国家质量监督 检验 检疫 总局 ， １ 中国 国家标
准化 管 理 委 员会 ． 家三 、 国 四等 水 准 测 量规 范 ［ ］ Ｓ．
２ 施 工测 量技 术特 点 、 点 难
工程地处繁华地段 ， 通繁忙 ， 流量 大 ， 测量工作 的干扰 交 客 对
３ ２ 施 工 平 面 控 制 测 量 ．
导线测量采用高精度全站仪 ， 测角精度 ４１， － 测距 精度 １ｍ ｍ＋ ２ｐ ｍ Ｘ ｐ Ｄ。可按下式估算导线相邻点 的相对点位中误差 ：
第３ ７卷 第 ５期 ２０ １１年 ２ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ７ Ｎｏ ５ １３ ．
Ｆ ｂ ２ １ ｅ． ０ １
・２１ ・ ｌ
文章编号 ：０ ９６ ２ （ ０ １ ０ —２ １０ １０ —８ ５ ２ １ ） ５０ １ — ２
计 ， 样 就 可 以在 保 证 精 度 的前 题 下 使计 算 简 化 。 这
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条 公 共 边 上 ， 条 公 共 边 是 钮 带 ， 是 桥 梁 。 正 是 因 为 它 才 实 这 也
从公式 中可以看 到 ， 当参 考椭 球体 确定后 ， 投影 改正 与 平均 现 了 两 网 的 统 一 。３ 高 斯 投 影 误 差 有 这 样 的 规 律 ： 长 越 长 投 影 ） 边
在 施 工 放 样 过 程 中 大 大 提 高 工 作 效 率 。精 密 数 字 型 水 准 仪 Ｌ ｉ — ｅａ ｃ Ｄ Ａ ３和 铟 钢 尺 ， 全 满 足 地 铁 的 施 工 测 量 精 度 要 求 。 Ｎ０ 完
车站 主体及 附属结 构均采 用 明挖法 施工 。车站 北侧 均为 盾 构 区间， 端头设盾构井。车站主体 围护 结构采用 钻孔灌 注桩 ＋钢 支撑体 系 ， 钻孔灌注桩为 ＋ ０ ＠ １ ０ ， ８０ ０ 钢支撑竖 向设 置 ３道。 ０
地铁测量方案范文
地铁测量方案范文地铁是目前城市交通中最为常见的一种交通工具，它的快捷、方便、环保等特点受到了广大市民的喜爱。
然而，在地铁的建设过程中，需要对地铁线路进行精密的测量，以确保地铁的安全运营。
下面将详细介绍地铁测量的方案。
地铁测量主要涉及地面控制点的建立、地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等内容。
以下是详细的测量方案：1.地面控制点的建立：地面控制点是地铁测量的基础，必须准确、可靠。
首先需要选定参照点，如建筑物的墙角或道路的拐点。
然后需要在参照点上打上固定的点或铜踏板，并在附近的地面上打上辅助点。
通过测量这些点的坐标，可以建立地面控制网。
2.地下控制点的建立：地下控制点是为了控制地铁线路的走线，一般位于地下隧道内。
首先需要确定地下控制点的位置，可以利用地面控制点或者现有测量数据进行定位。
然后需要采用精密测量仪器，在地下进行测量，测量的内容包括点的坐标和高程。
3.线路走线的测量：线路走线是地铁工程中最为重要的一项测量任务。
它涉及地铁线路的平面和空间走线。
平面走线主要通过控制点控制线的走向，使用全站仪、经纬仪等测量仪器进行测量，确定地铁线路的位置。
空间走线主要通过隧道纵断面的测量和平面走线数据的分析，确定地铁线路的高程，以确保地铁线路的通过高度与设计要求一致。
4.隧道纵断面的测量：隧道纵断面的测量是为了确定隧道的高程和坡度，以确保地铁线路的坡度达到设计要求。
测量方法一般采用全站仪和水准仪，通过在隧道内不同位置的测量，可以获得隧道纵断面的高程和坡度数据。
总之，地铁测量是保障地铁工程建设质量和安全运营的关键环节。
通过地面和地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等工作，可以确保地铁线路的准确走线和合理布局。
只有在地铁测量方案的指导下，才能保证地铁工程的安全和高效运营。
城市地铁明挖车站监测方案设计
城市地铁明挖车站监测方案设计摘要: 城市地铁基坑工程施工中，保证周围的建筑物、地下管线等的安全非常重要，为实现安全施工，就必须建立起有效的监控量测体系。
本文结合青岛地铁3号线双山车站基坑的施工对其进行了包括围护桩桩身变形、水土压力、地表沉降、地下水位等项目的监测方案总体设计，为今后地铁工程基坑施工中监控量测提供参考。
关键词：地铁基坑；监测；安全Abstract: City subway foundation pit engineering construction, ensure the surrounding buildings and underground pipelines, safety is very important for the realization of safety, construction, must establish effective monitoring and measurement system. In this paper, combined with Qingdao subway line 3 Shuangshan station foundation pit construction carries on including retaining pile deformation, soil pressure, settlement of ground surface, underground water and other project monitoring programme design, for the future of foundation pit of subway engineering construction monitoring measurement reference.Key words: subway foundation pit; safety monitoring;1 引言20世纪80年代以来，我国城市地铁发展迅速，2010年底，青岛地铁3号线双山车站也已开工建设。
地铁明挖区间测量方案
目录-、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、测量组织体系和仪器配备 (3)四、AA南站枢纽工程施工测量 (4)五、竣工测量 (12)六、测量安全及管理 (14)一、工程概况1、工程简述本区间采用明挖法施工，基坑总长226m左线基坑宽6.2m，右线基坑宽5.9m，基坑开挖面去地下一层开发结构基础褥垫层底标高，开挖深度约6m~9m 基坑采用排桩+内支撑的支护形式，基坑安全等级：二级。
二、编制依据1）AA市市政工程设计研究院交桩资料；2）依据北京城建设计院有限公司出图资料；3）业主提供的设计施工图纸；4）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20085）《工程测量规范》GB50026-20076）《建筑变形测量规范》JGJ8-2007 ；7）《新建铁路工程测量规范》TB10101-99;8）《城市测量规范》CJJ8-2009；9）《地铁限界标准》CJJ96-2003；10）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-199911）《全球定位系统（GPS测量规范》GB/T18314-2001;12）国家现行其他测量规范、强制性标准;三、测量组织体系和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范围之内，保证施工测量的精度。
本项目将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成测量部。
建立内部二级复核制度。
C段明挖区间分包设测量组。
专业分包测量组由项目经理部测量组统一管理。
根据工程项目施工进度需要统一将测量人员逐次报审监理单位，并建立本标段测量人员和测量仪器配备台账实施动态监管。
本标段测量监控体系组织见下图：3.13.2 测量监控部主要测量仪器设备四、AA南站综合交通枢纽工程施工测量4.1 交接桩地面控制网点复测4.1.1平面控制网复测依据交桩单位（AA市市政工程设计研究院）移交的控制点点作为平面控制网。
共计5个点，即G1、G2 G3 G5 G6精密导线控制点采用附合线路进行导线复测，由起始边G1 G2附和至终止边G5 G6,每测站6个测回，所用仪器为中玮ZT80+全站仪。
地铁出入口明挖法施工方案
地铁出入口明挖法施工方案1. 引言地铁出入口的施工对城市道路交通和市民出行产生着重要影响。
为了保证施工过程的高效和安全，本文将介绍地铁出入口明挖法施工方案。
明挖法是指在地表明开掘地铁出入口的施工方法，相对于盾构法和涂料法等施工方法，明挖法更为常用，因此本文将对明挖法的施工流程、安全措施和常见问题进行详细介绍。
2. 施工流程地铁出入口明挖法的施工流程主要包括准备工作、挖掘、支护和回填四个阶段。
2.1 准备工作在施工前的准备工作中，需要完成以下任务： - 制定施工计划：根据设计图纸和相关要求，制定详细的施工计划，包括工期、施工队伍和材料等。
- 确定施工区域：确定明挖地铁出入口的具体位置和范围，并进行标示和围挡。
- 调查勘测：进行现场勘测，了解施工区域的地质和地下情况，为后续施工提供参考。
- 准备设备和材料：准备挖掘机、运输车辆、支护材料等必要设备和材料。
2.2 挖掘挖掘是地铁出入口明挖法的关键环节，其具体步骤如下： - 设计挖掘剖面：根据设计要求，确定出入口的横断面形状和尺寸。
- 启动挖掘机：将挖掘机置于施工区域，并按照设计要求进行挖掘。
- 清理废弃物：定期清理挖掘出的土石方废料，并及时转运至指定地点。
- 检查和修正：持续检查挖掘的深度和形状，及时修正偏差。
2.3 支护支护是确保地铁出入口施工安全的重要措施，具体步骤如下： - 安装支撑杆：在挖掘好的坑内安装支护杆，保证地下空间的稳定。
- 构筑支护结构：根据设计要求，搭建支护结构，如钢板桩、搪瓷板等。
- 固定支撑杆：使用固定件固定支护杆，增强支撑结构的稳定性。
- 检查支护效果：定期检查支护结构的稳定性和安全性，确保施工过程的安全。
2.4 回填回填是地铁出入口明挖法的最后一步，其具体步骤如下： - 清理施工区域：清理施工现场，确保没有杂物和障碍物。
- 选择回填材料：根据设计要求和现场情况，选择合适的回填材料。
- 开始回填：从出入口的低端开始，逐步进行回填，注意均匀和稳定。
地铁明挖施工方案
地铁明挖施工方案1. 简介地铁明挖施工是地铁隧道施工的一种常见方法，通过挖掘地面来建造地铁隧道。
在这种施工方法中，施工区域完全暴露在地面上，施工人员可以直接进行挖掘和施工工作。
明挖施工方案需要考虑的因素较多，比如施工时间、地质条件、环境保护等。
本文将对地铁明挖施工方案进行详细介绍，包括施工步骤、施工工艺和施工安全等方面的内容。
2. 施工步骤地铁明挖施工通常分为以下几个步骤：2.1 地面准备在地铁明挖施工之前，需要进行地面准备工作。
包括清理施工区域、布置施工道路、划定施工范围等。
此外，还需要进行地质勘探，了解地下情况，为后续的施工工作提供参考。
2.2 掘进工作掘进工作是地铁明挖施工的关键步骤，也是最具挑战性的步骤之一。
在掘进过程中，需要使用隧道掘进机进行挖掘工作。
掘进机根据需要的尺寸和形状掘进地铁隧道。
2.3 支护工作掘进工作完成后，需要进行支护工作，以确保挖掘出的地下空间的稳定性和安全性。
支护工作包括使用预制隧道衬砌、喷射混凝土等方式对隧道进行支护。
2.4 排水工作由于地铁明挖施工是在地表进行的，需要进行排水工作以防止地下水对施工产生影响。
排水工作包括设置排水系统、排水井等。
2.5 施工安全在整个施工过程中，施工安全是至关重要的。
施工人员需要佩戴合适的安全装备，如安全帽、护目镜和防护服。
此外，还需要进行相关的安全培训，确保施工人员了解施工过程中的危险因素。
3. 施工工艺地铁明挖施工需要使用一些特定的工艺，以确保施工过程的顺利进行。
以下是一些常用的施工工艺：3.1 隧道掘进机隧道掘进机是地铁明挖施工中最重要的设备之一。
它可以根据需要的尺寸和形状进行地下空间的挖掘工作。
隧道掘进机具有高效、安全、自动化等优点，可以大大提高施工效率。
3.2 预制隧道衬砌预制隧道衬砌是地铁明挖施工中常用的支护工艺之一。
它由预制混凝土构件组成，通过安装在隧道壁面上来增强隧道结构的稳定性和安全性。
3.3 喷射混凝土喷射混凝土是一种常见的支护工艺，通过喷射混凝土材料来形成隧道壁面的支护结构。
地铁盾构区间测量方案大全
地铁盾构区间测量方案大全地铁隧道盾构区间的测量方案是确保隧道施工质量和安全的重要环节。
在盾构施工前、中、后期都要进行测量，以保证施工的准确性和合格性。
下面是一套较为完整的地铁隧道盾构区间测量方案，详细介绍了不同阶段的测量方法和步骤。
一、前期测量1.地质勘探：在施工前要进行地质勘探，包括地质红线勘探、地下水位勘探、地下管线勘探等，以确定施工过程中可能出现的困难和风险。
2.基本测量：进行工程控制点布设，确定控制网的桩号和坐标，建立起起始坐标系。
3.示坡测量：通过对工地场地的土方开挖示坡进行测量，来验证土方开挖的形状和坡度是否符合设计要求。
二、中期测量1.盾构控制：在盾构施工过程中，需要实时掌握盾构机头的位置和姿态，以确保隧道的准确推进。
通过在隧道内部安装测量仪器，如激光测距仪、全站仪等，实时监测盾构机的变化，并校正施工参数。
2.地表沉降监测：通过在盾构区间的地表上安装沉降测点，测量管道施工对地表沉降的影响，以了解施工对地下管线和建筑物的影响程度，及时采取相应的补救措施。
3.地下水位监测：在盾构区间附近进行井点测量，实时监测地下水位的变化，确保施工过程中地下水的变化不会对隧道施工和周边环境造成不利影响。
三、后期测量1.隧道精度测量：在盾构掘进结束后，对隧道的内外侧壁进行测量，以确定隧道的几何形状和尺度是否符合设计要求。
2.拱顶变形监测：用全站仪等仪器进行拱顶变形观测，以监测隧道拱顶的变形情况，确保拱顶的稳定性和安全性。
3.管道斜度测量：通过测量隧道内铺设的管道斜度和异型构造，查验隧道的排水情况和交通条件，同时要验证管道的几何尺寸和位置是否与设计一致。
4.管道应力监测：通过在管道上安装应力计等仪器，实时监测管道的应力变化，以了解施工过程中管道的受力情况和稳定性。
通过以上的测量方案，可以有效地控制和监测隧道盾构区间的施工过程，保证隧道的质量和安全，同时也为隧道的设计和后续的运营提供了重要的参考数据。
明挖法施工地铁车站工程案例
明挖法施工地铁车站工程案例今天咱就来讲讲明挖法施工地铁车站的一个超酷案例——北京地铁四号线的西单站。
一、工程背景。
西单那可是北京超热闹的地儿，人来人往，商业繁华得很。
要在这建地铁车站，就像在一个热闹的舞台中央搭一个超级复杂的积木城堡，而且还不能太影响周围的表演（日常商业和行人交通）。
西单站所在的区域地质条件呢，有一定的复杂性，不过这可难不倒咱们的工程师。
二、明挖法施工过程。
1. 前期准备。
首先得围起来呀，就像给施工现场划一个专属的“游戏区域”。
施工团队沿着未来车站的轮廓线，竖起了高高的围挡。
这围挡上还贴了各种漂亮的宣传画，有的是关于地铁建成后的美好愿景，有的是施工期间给市民的温馨提示，就像给这个大工地穿上了一件漂亮的“外套”。
然后就是管线迁移啦。
西单地下的管线就像地下的血管和神经一样错综复杂。
电力线、通信线、水管等等，这些管线得小心翼翼地挪个地方，就像给一个熟睡的人在不吵醒他的情况下调整他身边的东西一样难。
工程师们可是做了超级详细的规划，用各种探测仪器把地下管线的位置摸得一清二楚，再有条不紊地把它们迁移到安全的地方。
2. 挖掘土方。
挖掘机就像一个个大力士开始工作啦。
它们一铲子一铲子地把土挖出来，那场面就像蚂蚁搬家一样，不过是超级大的蚂蚁哦。
挖出来的土可不能随便乱堆，得用卡车一辆一辆地运走。
为了保证挖掘的深度和形状准确无误，测量员们就像拿着魔法棒的小精灵，时刻在旁边用仪器测量着，误差都得控制在很小的范围内，不然这地铁车站可就歪歪扭扭啦。
在挖掘的过程中，还得考虑边坡的稳定性呢。
就像挖一个大坑的时候，坑壁不能突然塌下来砸到工人和设备呀。
工程师们采用了合适的边坡支护方案，有的地方是用混凝土灌注桩，这些灌注桩就像坚强的士兵，一排排地站在坑壁旁边，守护着施工现场的安全。
3. 车站主体结构施工。
当挖到设计深度后，就开始绑扎钢筋啦。
钢筋就像人体的骨骼一样，是车站结构的支撑。
工人们把一根根钢筋按照设计的要求摆放好，再用铁丝绑得紧紧的，那熟练的手法就像在编织一个巨大的金属网。
明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施
建筑设计235产 城明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施郭星佐摘要：地铁建设过程中，变形情况和大距离跨越都会影响地铁的安全运行。
本文在开始阶段对明挖法施工工艺进行了介绍，之后对地铁施工监控量测方法和监测项目方法原理进行了深入的研究，在综合实际需求的情况下，提出了监测施工的具体措施，希望可以通过这种方式确保地铁建设稳定安全进行。
关键词：明挖法；地铁车站；测量控制方法在地铁建设项目逐渐增加的情况下，新建隧道跨越地铁的情况逐渐增多。
通过对隧道及基坑工程施工技术进行研究，可以解决隧道工程设计、施工中存在的问题。
在城市建设中轨道交通属于不可缺少的基础设施，轨道交通中深基坑属于不可缺少的地下结构，深基坑施工中使用的明挖法会受到地质，环境，车辆载荷以及多种其他外界因素的影响，所以需要在施工开始阶段进行科学的监控与测量，这样才能对深基坑施工状态进行合理把控，同时还能采用有效的措施对设计偏差进行纠正。
1 地铁工程明挖法简介在一般的情况下，浅埋工程都会选择使用明挖法，在应用不放坡明挖法的过程中，需要对建筑的结构进行维护，这种方法应用的场所非常有限，在建筑结构维护的过程中，主要依靠钻孔灌注桩和地下连续墙。
在城郊地带施工的过程中，会选用放坡明挖法，两种不同的明挖法在功能与特点方面存在着差异，所以需要根据工程特点合理选择。
在理论的角度来讲，明挖法具有工期短和施工难度小等优势，早期阶段，在地下工程中应用得较为广泛，但是明挖法会对交通造成影响，在出现盾构法之后，地下工程采用明挖法的概率逐渐减小，目前地下施工时使用的明挖法包含了盖挖和明挖。
在基坑施工中使用明挖法需要将钢支撑作为主要结构，在维护内部结构过程中需要分成开挖土方，使用自由段传递的方式，让内部结构具有平衡性，同时也保证了边坡土体具有稳定性。
明挖法在应用的过程中需要较大的占地面积，同时也会为附近交通带来一定的压力，所以需要将分流处理方案与明挖法进行配合应用，做到缓解交通疏导的效果。
明挖区间施工方案
明挖区间施工方案本文旨在探讨在地铁工程中的明挖区间施工方案。
明挖是一种地下工程施工方法，指在地表开挖后，施工人员直接进入地下进行施工。
随着城市交通建设的不断发展，明挖区间施工逐渐成为地铁建设中常见的一种方式。
1. 施工前准备在进行明挖区间施工前，需要做好充分的施工准备工作。
首先是详细制定施工计划和方案，包括施工工艺流程、施工周期、安全措施等内容。
同时需要进行地质勘察和分析，了解地层情况，确保施工的顺利进行。
另外，还需要确定机械设备和施工人员的配备情况，保证施工的顺利推进。
2. 施工工艺明挖区间施工的工艺流程一般包括以下几个步骤：2.1 挖掘首先是进行挖掘作业，通常使用挖掘机等机械设备对地面进行开挖，直至达到地下施工深度。
在挖掘过程中需要注意地质情况的变化，及时调整挖掘深度和施工速度，确保施工安全。
2.2 加固支护挖掘完成后，需对明挖区间进行支护加固，以确保施工现场和周边建筑物的安全。
一般采用支撑桩、钢架等支护材料，同时结合地质情况选择适当的支护方法。
2.3 施工作业完成支护加固后，施工人员可以进入地下进行作业，包括土方开挖、地基处理、管线敷设等工作。
在施工过程中需要密切关注地下水位、渗水情况等地质因素，确保施工安全。
3. 施工注意事项在明挖区间施工过程中，需要特别注意以下几个方面：•施工安全：施工人员需严格遵守安全操作规程，确保施工安全。
•地质监测：需密切关注地质情况的变化，及时调整施工方案。
•环境保护：施工现场需采取环保措施，减少对周边环境的影响。
通过合理的施工方案和严格的施工管理，明挖区间施工可以顺利进行，为地铁建设提供有力支持。
愿本文可以为相关工程项目提供一定的参考和指导。
结合物业开发的地铁明挖区间设计
营要求 的前提下 ， 东侧 物业 地下 室 范 围的地铁 区间采
ｌ号 线 文 化 广 场 站 一艮 山 门站
开 发 的 设 计 方 案 ， 地 铁 设 计 在 开 发 条 件 ， 提 出 对 后 期 物 业 并
用端承桩 ， 照与物业 连成一个整 体 ， 按 地铁作 为物业结
构 的一 部 分进 行 设 计 。
间 互 相 连 通 ， 足 商 业 开 发 功 能 ， 平 面 见 图 １ 地 铁 满 总 。
区 间 与 物 业 结 构 连 接 方 案 见 图 ２ 。
⑥
单 位 ： Ｔ ｍｌＩ ．
图 ２ 地 铁 区 间 与 物 业 结 构 连 接 方 案 示 意
由于 杭 州 地 铁 １号 线 已先 行 施 工 ， 物 业 开 发 尚 而 处 于 前 期 研 究 和 规 划 报 批 阶段 ， 工 程 无 法 同 步 设 计 两
为 了 实 现 商 业 开 发 功 能 的 最 优 ， 后 续 物 业 开 发 在
施 工和使用 阶段 对地铁 区间的影响能满足地铁 正 常运
收 稿 日期 ： ０ ０－ １— ５ ２ １ １ ２
和实施 。经与地 铁公 司协 商 ， 地铁 区 间投影 范 围的地 下结 构先行施工 ， 并为后续结构 实施预 留接 口， 余范 其
围 的 地 下 结 构 以 及 所 有 的 地 面 建 筑 均 由 物 业 单 位
设计
作 者 简 介 ：周 群 立 ， ， 程 师 ， 事 地 铁 、 道 及 基 坑 工 程 设 计 工 男 工 从 隧
作 ，ｈ ｕ ｓｅ ｌ １ ６ Ｃ Ｍ ｚ ｏ — ｔｅ＠ ２ ． Ｏ
结 合 物 业 开 发 的 地 铁 明 挖 区 问 设 计
。
地铁工程区间勘察方案设计
地铁工程区间勘察方案设计一、项目背景地铁作为城市交通的重要组成部分，受到了越来越多城市的青睐。
随着城市的发展，地铁线路的不断延伸，地铁工程区间勘察成为了不可或缺的重要环节。
地铁工程区间的勘察不仅关系到地铁线路的安全和稳定性，还直接关系到民生安全，因此，地铁工程区间的勘察方案设计显得尤为重要。
二、勘察区域的情况本次地铁工程区间勘察位于某城市X号线的北段，总长约30公里，包括地下隧道和地面路段。
地铁工程线路横穿多个区域，包括市中心区、郊区、工业区等，地质情况复杂。
勘察区域内还涉及到多条水系，土地利用现状多样等问题，勘察工作面临较大压力和挑战。
三、勘察目标1、明确地质情况，包括地下水位、土层分布、岩性特征等；2、明确勘察区域内的地下管线分布情况，包括供水管线、排水管线、天然气管线等；3、明确地下建筑物和地下设施的情况，包括地下室、地下通道、地下商业设施等；4、针对地铁隧道工程，需要明确地表以上和地下的地形地貌等情况；5、其他与地铁工程有关的信息。
四、勘察方法1、地质勘察地下水位调查：采用地下水井位法和水位测定仪等设备，开展地下水位调查，并根据调查结果分析地下水位的分布规律；土层分布调查：采用钻孔、取样等方法，开展土层分布调查，明确地下土层的分布情况；岩性特征分析：通过岩芯分析和岩层描述等方法，明确地下岩性的特征。
2、管线勘察地下管线勘察：利用地下雷达探测仪、地下管线探测仪等设备，开展地下管线的勘察工作，明确地下管线的布局和走向。
3、地下建筑物和地下设施的调查地下建筑物及设施的走向、深度、结构等情况，需要通过地下探测仪、地下雷达等设备进行调查。
4、地形地貌的调查地铁隧道的地表以上和地下地形地貌情况，需要通过航空摄影、卫星遥感、GPS定位等技术手段进行调查。
五、勘察工作安全管理1、勘察工作前，必须进行现场安全技术交底，确保所有参与勘察作业的人员对勘察过程中可能存在的危险和风险有清晰的认识。
2、在勘察现场设立安全警示标志，保障勘察人员的生命安全。
明挖地铁施工测量方案
新建梅州至潮汕铁路站前工程MSSG-4标段一分部第一架子队施工测量方案编写人：审核人：批准人：日期：中铁六局集团有限公司梅汕客专（MSSG—4）标工程指挥部二零一七年五目录一、工程概况.工程概况新建梅州至潮汕铁路工程MSSG-4标一分部第一架子队区段起讫里程为DK107+～DK114+，施工线路线全长。
主要施工项目有DK107+~DK107+876区间路基；DK107+876~DK108+浮岗村特大桥；DK108+~DK114+25明、暗挖（DK108+958~DK109+398和DK110+855~DK111+230为暗挖，其余均为明挖）；DK114+250~DK114+区间路基。
施工线路图.施工测量内容1)对建设单位交桩控制点CPI点和CPII点平面坐标和高程进行复测；2)在CPI点和CPII点基础上进行加密点测量；3)施工拆迁征地边线测量放样、红线内路基地形测量及断面测量；4)路基边线放样、路肩放样，路基施工过程中的测量放样及测；5)涵洞和中小桥施工测量放样和复核；6)桥梁桥墩及基础（承台和桩位）、桥台帽（支座垫石）、中线等的施工测量放样和复核；7)隧道的联系测量，包括进洞定向测量、高程传递测量；8)隧道洞内施工放样:洞内开挖断面、钢支撑定位、衬砌断面；9)隧道贯通测量；10)隧道监控量测；11)其他运营生产设备及建筑物施工过程测量放样测量复核；12)其他大临工程和过渡性工程等施工测量放样任务；13)竣工测量的全部任务。
二、施工测量技术规范1)新建梅州至潮汕铁路机场隧道施工设计图纸2)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）3)《工程测量规范》（GB50026-2007）4)《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）5)《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054—2010）6)《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）7)《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）8)《高速铁路工程施工质量验收标准》9)《精密工程控制测量交桩复测成果报告》10)《施工控制网加密测量成果报告》11)《广铁集团深圳工程建设指挥部隧道工程施工监控量测管理办法》（2016）41号文件12)《建筑变形测量规范》JGJ8 -200713)《工程测量规范》GB50026-200714)《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-200915)《铁路隧道监控量测技术规程》(QCR9218-2015)16)《国家一、二等水准测量规范》（GB\T12897-2006）17)《岩土工程勘察规范》GB 50021 200118)《工程岩体分级标准》GB 50218-94三、施工测量精度技术指标为了确保工程施工测量作业质量和进度要求，做好施工测量过程中放样定位，保证施工测量任务完成。
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实用标准文档目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、测量组织体系和仪器配备 (2)四、AA南站枢纽工程施工测量 (3)五、竣工测量 (11)六、测量安全及管理 (13)一、工程概况1、工程简述本区间采用明挖法施工，基坑总长226m，左线基坑宽6.2m，右线基坑宽5.9m，基坑开挖面去地下一层开发结构基础褥垫层底标高，开挖深度约6m~9m。
基坑采用排桩+内支撑的支护形式，基坑安全等级：二级。
二、编制依据1)AA市市政工程设计研究院交桩资料；2)依据北京城建设计院有限公司出图资料；3)业主提供的设计施工图纸；4)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；5)《工程测量规范》GB50026-2007；6)《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；7)《新建铁路工程测量规范》TB10101-99；8)《城市测量规范》CJJ8-2009；9)《地铁限界标准》CJJ96-2003；10)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；11)《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001；三、测量组织体系和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范围之内，保证施工测量的精度。
本项目将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成测量部。
建立内部二级复核制度。
C 段明挖区间分包设测量组。
专业分包测量组由项目经理部测量组统一管理。
根据工程项目施工进度需要统一将测量人员逐次报审监理单位，并建立本标段测量人员和测量仪器配备台账实施动态监管。
本标段测量监控体系组织见下图：3.1测量监控部组成人员 姓 名 职称 职 务 工作年备注 AAA中级 测量部负责人15项目项目经理部项目总工程师测量部C 段明挖区间测量组AAAA 初级测量员 3 项目AAAAA 初级测量员 6 项目AAAA 初级测量员 1 项目AAAA 初级测量员 1 项目AAAA 初级测量员 1 项目3.2测量监控部主要测量仪器设备序设备名称设备型号精度单位数量备注1 全站仪中纬ZT8+ 2″套 1 项目2 电子水准天宝 DINI12 2″套 1 项目3 全站仪莱卡402 2″套 1 项目3 水准仪博飞 DZS3-1 3″套 1 项目4 水准尺珠峰套 1 项目5 塔尺5m 把 2 项目6 钢卷尺50m 把 2 项目四、AA南站综合交通枢纽工程施工测量4.1交接桩地面控制网点复测4.1.1平面控制网复测依据交桩单位（AA市市政工程设计研究院）移交的控制点点作为平面控制网。
共计5个点，即G1、G2、G3、G5、G6。
精密导线控制点采用附合线路进行导线复测，由起始边G1、G2附和至终止边G5、G6，每测站6个测回，所用仪器为中玮ZT80+全站仪。
数据成果采用严密平差软件计算，软件起算参数输入：平差方式为严密平差；测角中误差2.5″，测距方式为测距仪；测距中误差2mm+2mm/Km*D(km)。
复测执行《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2008精密导线测量技术要求。
导线控制测量是满足“先控制后碎步”的原则，进行AA南站站-中心街站区间C段明挖区间结构线路中心线控制，具体步骤满足精密导线控制测量主要技术要求见下表：精密导线测量主要技术要求平均边长（m）闭合或附和导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测边相对中误差测角中误差（″）测回数方位角闭合差（″）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差Ⅰ级全站仪Ⅱ级全站仪350 3~4 ±4 1/100000 ±2.5 4 6 ±5n1/40000±8 注：n为导线的角度个数，一般不超过12。
AA南站西广场控制点坐标起始于C2222，G23为1954AA独立坐标系、2000年大沽高程系。
施工流程如下：图--施工测量流程图4.1.2高程控制网复测依据交桩单位（AA市市政工程设计研究院）移交的水准控制点作高程控制网。
共计5个点，即G1、G2、、G3、G5、G6、。
二等高程控制网点采用闭合水准路线，即G1-G2-JM1-G3-G5-G6，观测方法为后前前后，所用仪器为天宝 DINI12电子精密水准仪。
数据成果采用严密平差软件计算，软件起算参数输入：观测方式为附和线路水准。
复测执行《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2008二等水准测量技术要求。
水准测量主要技术要求水准测量等级每千米高差中数中误差（mm）附合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、符合或环线闭合差（mm）偶然中误差全中误差与已知点联测附合或环线平坦地二等±1 ±2 35～45 DS1 铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次±8L注：1 L为往返测段、附和或环线的路线长（以km计）；2 采用数字水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同。
平面控制网点共计6个点，即G1、G2、JM1、G3、G5、G6。
经现场观察，点位保存良好。
并采用中玮ZT80+全站仪对控制网以附和导线方法进行复测，复测结果满足《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008精密导线网测量技术要求，检测结果如下：高程控制网点与平面控制同点，共计6个点，经现场观察点位保存良好。
并采用天宝DINI12精密水准仪对控制网以附和导线方法进行复测，复测结果满足《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008水准网测量技术要求，检测结果详见高程控制复测成果表。
4.2控制网加密测量导线点、水准点测量复测工作完成后，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点、城市道路交通、建筑物等实际情况制定平面和高程加密控制方案，现场选点、埋设点位并标识后组织施测。
加密导线点与精密导线点精度相同。
沿路线方向布设，与交桩精密导线点组成附和导线。
加密导线点时应符合下列要求：①相邻边的短边不宜小于长边的1/2，个别短边的边长不应小于100m；②导线点的位置应选在稳定的地方，并避开地下构筑物、地下管线等；③加密及转移到楼顶上的导线点宜选在靠近并能俯视线路、AA南站站-中心街站区间C段明挖区间、车辆段一侧稳固的地层上；④相邻导线点间以及导线点与其相连的卫星定位点之间的垂直角不应大于30°，视线离障碍物的距离不应小于1.5m，避免旁折光的影响；⑤在线路交叉及前、后期工程衔接的地方布设适量的共用导线点；⑥应充分利用现有的精密导线点。
导线点埋设示意图见下图地面精密导线点、水准点标识埋设导线测量前应对仪器进行常规检查与校正，同时记录检校结果。
4.3 AA南站站-中心街站区间C段明挖区间平面控制测量AA南站站-中心街站区间C段明挖区间平面控制由地面精密导线进行直接传递测量，执行《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）精密导线技术要求的规定。
导线直接传递测量应独立测量两次，地下定向边方位角互差应小于12″，平均值中误差为±8″。
导线直接传递测量应符合下列要求：①采用Ⅱ级全站仪进行观测，左右角各观测两测回，左右角平均值之和与360°较差应小于4″；边长往返平均值较差应小于4mm。
测角中误差为±2.5″，测距中误差为±3mm。
②垂直角应小于30°。
③仪器和前后视对点器安置三联脚架法。
④测回间应检查仪器和前、后视对点器的气泡的偏离情况，必须时重新整平。
结构底板上控制点投点及埋设本项目施工共划分是三部位进行施工，各部位控制点将布设在主体结构底板，每部位分三个施工段：第一流水段处左右线路各1个点；第二流水段处左右线路各1个点；第三流水段交接处和AA南站站-中心街站区间C段明挖区间左右线路各1个点；共计6个控制点并与地面精密导线和加密导线联测。
控制点在地板施工至流水段时，将镶嵌铜芯钢板预埋至底板钢筋，高于底板混凝土5mm，保证钢板的稳定性和明确位置。
见下图预埋钢板样式：图预埋钢板图水准控制测量高程传递测量包括地面趋近水准测量及地下趋近水准测量。
高程传递根据不同情况采用悬吊钢尺和水准测量的方法。
测定基坑附近水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻精密水准点上。
地上和地下安置的两台水准仪应同时读数，读取塔尺上的相对高程。
传递高程时，每次独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上、采用水准测量方法时按《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）二等水准技术要求进行。
传递高程测量示意图：图高程传递示意图地面施工定线测量在加密精密导线和高程控制网完成后进行AA 南站站-中心街站区间C 段明挖区间建筑的中线位置，并为施工测量提供可靠的依据。
4.3平面及施工测量在基坑开挖前测定地面标高以提供方量计算依据，再依据控制点和设计提供的开挖边线数据，实地测放出开挖线。
按照设计提供的开挖坡顶线和坡底线进行放样。
放样采用极坐标方法，以AA 市政工程设计研究院提供的控制点G3、G5为依据进行。
开挖高程控制以G3点的高程为基准。
开挖过程中进行测量控制开挖。
控制基底允许偏差±10mm ，平整度20mm 。
基坑开挖至底部后，采用附和导线AA 南站站-中心街站区间C 段明挖区间结构外轮廓坐标点引测到基坑底部。
基坑底部平整允许误差为±10mm ，横10 2向允许误差为±5mm。
高程传入基坑底部采用水准测量方法，其精度满足四等水准测量要求。
主体结构施工测量结构底板绑扎钢筋前，应依据结构轴线尺寸，在底板垫层上标出钢筋摆放位置，放线允许误差为±10mm。
底板混凝土立模的结构宽度与高度，预埋件和变形缝的位置放样后，必须在砼浇筑前进行检核测量。
结构边、中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中心线放样边墙内侧和中墙两侧线，放样允许偏差为0～+5mm。
顶板模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并测量高程，其高程测量允许误差为0～ +10 mm之内，中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差在-10～+15mm之内。
框架成型过程中，板、墙分步放样均应注意复核线间距、建筑净空、限界确认准确无误后才可进行施工。
主体结构施工完成后，要对设置在底板上的结构尺寸和高程控制点进行复测，结构轴线的测量方法和复测精度按照施工控制导线的标准要求，高程控制点按照地下高程测量的方法和精度标准要求进行复测。
五、竣工测量竣工测量采用的坐标系统、高程系统、图式等与原施工测量一致。
竣工测量时，对区间结构断面测量成果进行外业抽检测量，应以铺轨基标为依据，抽检比例不少于30%。
根据已有的测量资料进行实地检测；对符合要求的测量资料充分利用，对不符合要求的测量资料应重新测量。
测量方法和精度要求与施工测量相同，并按实测的资料编绘竣工测量成果。