动车组通风系统
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第三章 动车组通风系统
（一）主风道 作用：将经过空气冷却器或预热器处理后的空
气输送到客室内。 主风道的截面，一般有圆形和矩形两种。 按风道截面沿长度方向是否变化，有变截面和
等截面风道之分。
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第三章 动车组通风系统
（二）回风道 回风道是车厢与通风机之间，用于传输再循环空
气的通道。回风道的断面形状一般根据其在车内 的安装位置和空间大小而确定。回风道在客室一 端与回风口相连。客车上的回风口大部分设在客 室内通风机端端壁的下部，采用集中回风方式。
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第三章 动车组通风系统
（三）排风道 排风道是用来排出车内污浊空气的，所以其一端
连接在排风口，而另一端与排风扇相连或与自然 通风器连接。由于外界新鲜空气不断被送入车内， 与其等量的车内污浊空气就由排风口，经排风道 被排出车外，以保持车内压力恒定。
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第三章 动车组通风系统Βιβλιοθήκη Baidu
三、吸风口、送风口及其调节板
（一）吸风口 吸风口也称新风口或进风口，它是新鲜空气的
吸入口。吸风口一般布置在装有通风机端的车 门上部，也有设置在车端上部和车顶上部的。
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第三章 动车组通风系统
（二）送风口 送风口的作用是给车厢分配空气。其形式对射流的扩散
及空间内气流流型的形成有直接影响。送风口处一般都 装有散流器（送风器）。 集中送风的通风系统，其送风口一般都沿车顶棚或侧壁 均匀布置。图3-2为常用的送风口型式，其中图（a）为圆 盘式散流器，图（b）、（c）、（d）为直片式散流器。 （三）调节板 作用：调节通过风道的空气流量，其结构根据风道截面 形状而定。
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第三章 动车组通风系统
二、风道 风道的作用是输导空气。送风系统通过风道，
把处理好的新鲜空气输送到客车车厢内；排风 系统通过风道，把需要排除的污浊空气输送至 车外。风道的形状和布置将直接影响车内的气 流组织和空调效果。
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第三章 动车组通风系统
二、风道
空调列车的风道可以由各种不同的材料制成，也 可有很多不同的构造和断面形式。在客车空调装 置中，风道应满足经济性、耐腐蚀、隔热性好、 重量轻和易加工等方面的要求。常用的材料由镀 锌铁板、铝合金板、玻璃钢和胶合板等。
E≥99.999
阻力（Pa） ≤50 ≤80 ≤100 ≤120 ≤190 ≤220 ≤250
≤280
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第三章 动车组通风系统
3、贯流式
结构是滚筒形，其两个端面封闭。 特点：通风机叶片沿轴的方向可以加长，可采用加长叶片的 办法减少叶轮直径。
其外壳可以作成可旋转式，以改变通风机出风口方向。 常用在风机盘管机组和冷库风幕中。
通风机的尺寸大小用通风机的号数即风机叶轮直径的分 米数表示。
例如：No.1表示叶轮直径100mm通风机。
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第三章 动车组通风系统
通风机的类型
1、离心式 按叶片形式可分为 后向型：叶片曲率大， 效率高 前向型：风压大 径向型：用于风压较低 的处所
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第三章 动车组通风系统
2、轴流式
特点：空气的吸入和排出方向与通风机轴平行，产生 的压力比离心式低，但输送的空气量大，常用作冷却风 机和排风扇。
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第三章 动车组通风系统
第三章 动车组通风系统
列车的通风系统除了可以给乘客提供新鲜 空气外，它的另一项功能就是保证车厢内 具有适当的气压，即当车外气压发生明显 变化时，通风系统会将车厢内的气压维持 在一个让人们感到舒适的水平。
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第三章 动车组通风系统
第一节 通风系统的组成
通风系统是空调装置的重要组成部分，它的作用 是将经过处理的空气输送和分配到客室并获得合理 的气流组织，同时还将客室内污浊的空气排出室外， 使室内的空气参数满足设计要求。 通风系统是客车空调装置中唯一不分季节而长期 运转的系统，因此，它的质量状态直接影响到旅客 的舒适性和空调装置的经济性。
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图3-1 客车空气调节原理图
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第三章 动车组通风系统
通风系统一般由风机、进排风装置、风道以及 空气净化设备组成。
高速列车的通风系统通常还包括空气压力波动 控制装置。
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第三章 动车组通风系统
一、通风机（组） 通风机组是通风系统的动力装置，它由离心式通
风机和电动机组成，一般安装在车辆端部平顶板 上部空间，也可安装在车下部，其安装处所主要 取决于空气处理设备的位置。
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第三章 动车组通风系统
按照工作动力来区分，通风系统可分为自然通风系统和 强迫通风系统。
图3-1为客车空气调节装置中最常用的强迫通风系统示 意图。
系统工作时，在通风机组的作用下，室外新鲜空气经新 风口吸入车内，经滤尘器过滤并与回风混合后送入空气 处理室，经过蒸发器冷却或者由电预热器预热，送入主 风道，再由各送风口均匀地送入室内。室内空气的一部 分，经回风口、回风道被通风机吸入作为再循环空气重 复使用；另一部分则经由排风口和排风扇排出车外。
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第三章 动车组通风系统
图3-2 送风口型式
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第三章 动车组通风系统
四、车内空气净化设备—空气过滤器 空气中总是不同程度的含有各种灰尘和杂质。
过多的灰尘进入车内，不仅会影响旅客的舒适 和健康，也不利于空气处理设备的正常工作。 因此，通风系统中设有空气过滤器。
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第三章 动车组通风系统
名称 粗效过滤器
表3-1 空气过滤器的分类性能指标
粒径（m）
效率（%）
≥5.0
80>E≥20
中效过滤器
≥1.0
70>E≥40
高中效过滤器
≥1.0
99>E≥70
亚高效过滤器
≥0.5
99.9>E≥95
A
99.99>E≥99.9
B
高效过
滤器
C
≥0.1
99.999>E≥99.99 99.9999>E≥99.999
在20% 额定风量下， D
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第三章 动车组通风系统
按照空气流动方向，通风机安设在空气处理室前面的为 压出式系统，通风机放在空气处理室后面的为吸入式系统。
通风系统中，送风和回风共用一台通风机的叫做单风机 系统，分别设有送风机和回风机的则叫做双风机系统。
通风机在安装时，应采用有效的隔音减振措施。一是在 通风机的安装座上加装橡胶减振器；二是在通风机机壳上敷 设阻尼涂料；三是在主风道与通风机相连接的风道处采用帆 布或人造革制作的软风道。以减少通风机和电动机所产生的 噪音传入车内客室。
第三章 动车组通风系统
（一）主风道 作用：将经过空气冷却器或预热器处理后的空
气输送到客室内。 主风道的截面，一般有圆形和矩形两种。 按风道截面沿长度方向是否变化，有变截面和
等截面风道之分。
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第三章 动车组通风系统
（二）回风道 回风道是车厢与通风机之间，用于传输再循环空
气的通道。回风道的断面形状一般根据其在车内 的安装位置和空间大小而确定。回风道在客室一 端与回风口相连。客车上的回风口大部分设在客 室内通风机端端壁的下部，采用集中回风方式。
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第三章 动车组通风系统
（三）排风道 排风道是用来排出车内污浊空气的，所以其一端
连接在排风口，而另一端与排风扇相连或与自然 通风器连接。由于外界新鲜空气不断被送入车内， 与其等量的车内污浊空气就由排风口，经排风道 被排出车外，以保持车内压力恒定。
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第三章 动车组通风系统Βιβλιοθήκη Baidu
三、吸风口、送风口及其调节板
（一）吸风口 吸风口也称新风口或进风口，它是新鲜空气的
吸入口。吸风口一般布置在装有通风机端的车 门上部，也有设置在车端上部和车顶上部的。
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第三章 动车组通风系统
（二）送风口 送风口的作用是给车厢分配空气。其形式对射流的扩散
及空间内气流流型的形成有直接影响。送风口处一般都 装有散流器（送风器）。 集中送风的通风系统，其送风口一般都沿车顶棚或侧壁 均匀布置。图3-2为常用的送风口型式，其中图（a）为圆 盘式散流器，图（b）、（c）、（d）为直片式散流器。 （三）调节板 作用：调节通过风道的空气流量，其结构根据风道截面 形状而定。
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第三章 动车组通风系统
二、风道 风道的作用是输导空气。送风系统通过风道，
把处理好的新鲜空气输送到客车车厢内；排风 系统通过风道，把需要排除的污浊空气输送至 车外。风道的形状和布置将直接影响车内的气 流组织和空调效果。
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第三章 动车组通风系统
二、风道
空调列车的风道可以由各种不同的材料制成，也 可有很多不同的构造和断面形式。在客车空调装 置中，风道应满足经济性、耐腐蚀、隔热性好、 重量轻和易加工等方面的要求。常用的材料由镀 锌铁板、铝合金板、玻璃钢和胶合板等。
E≥99.999
阻力（Pa） ≤50 ≤80 ≤100 ≤120 ≤190 ≤220 ≤250
≤280
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第三章 动车组通风系统
3、贯流式
结构是滚筒形，其两个端面封闭。 特点：通风机叶片沿轴的方向可以加长，可采用加长叶片的 办法减少叶轮直径。
其外壳可以作成可旋转式，以改变通风机出风口方向。 常用在风机盘管机组和冷库风幕中。
通风机的尺寸大小用通风机的号数即风机叶轮直径的分 米数表示。
例如：No.1表示叶轮直径100mm通风机。
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第三章 动车组通风系统
通风机的类型
1、离心式 按叶片形式可分为 后向型：叶片曲率大， 效率高 前向型：风压大 径向型：用于风压较低 的处所
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第三章 动车组通风系统
2、轴流式
特点：空气的吸入和排出方向与通风机轴平行，产生 的压力比离心式低，但输送的空气量大，常用作冷却风 机和排风扇。
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第三章 动车组通风系统
第三章 动车组通风系统
列车的通风系统除了可以给乘客提供新鲜 空气外，它的另一项功能就是保证车厢内 具有适当的气压，即当车外气压发生明显 变化时，通风系统会将车厢内的气压维持 在一个让人们感到舒适的水平。
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第三章 动车组通风系统
第一节 通风系统的组成
通风系统是空调装置的重要组成部分，它的作用 是将经过处理的空气输送和分配到客室并获得合理 的气流组织，同时还将客室内污浊的空气排出室外， 使室内的空气参数满足设计要求。 通风系统是客车空调装置中唯一不分季节而长期 运转的系统，因此，它的质量状态直接影响到旅客 的舒适性和空调装置的经济性。
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图3-1 客车空气调节原理图
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第三章 动车组通风系统
通风系统一般由风机、进排风装置、风道以及 空气净化设备组成。
高速列车的通风系统通常还包括空气压力波动 控制装置。
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第三章 动车组通风系统
一、通风机（组） 通风机组是通风系统的动力装置，它由离心式通
风机和电动机组成，一般安装在车辆端部平顶板 上部空间，也可安装在车下部，其安装处所主要 取决于空气处理设备的位置。
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第三章 动车组通风系统
按照工作动力来区分，通风系统可分为自然通风系统和 强迫通风系统。
图3-1为客车空气调节装置中最常用的强迫通风系统示 意图。
系统工作时，在通风机组的作用下，室外新鲜空气经新 风口吸入车内，经滤尘器过滤并与回风混合后送入空气 处理室，经过蒸发器冷却或者由电预热器预热，送入主 风道，再由各送风口均匀地送入室内。室内空气的一部 分，经回风口、回风道被通风机吸入作为再循环空气重 复使用；另一部分则经由排风口和排风扇排出车外。
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第三章 动车组通风系统
图3-2 送风口型式
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第三章 动车组通风系统
四、车内空气净化设备—空气过滤器 空气中总是不同程度的含有各种灰尘和杂质。
过多的灰尘进入车内，不仅会影响旅客的舒适 和健康，也不利于空气处理设备的正常工作。 因此，通风系统中设有空气过滤器。
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第三章 动车组通风系统
名称 粗效过滤器
表3-1 空气过滤器的分类性能指标
粒径（m）
效率（%）
≥5.0
80>E≥20
中效过滤器
≥1.0
70>E≥40
高中效过滤器
≥1.0
99>E≥70
亚高效过滤器
≥0.5
99.9>E≥95
A
99.99>E≥99.9
B
高效过
滤器
C
≥0.1
99.999>E≥99.99 99.9999>E≥99.999
在20% 额定风量下， D
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第三章 动车组通风系统
按照空气流动方向，通风机安设在空气处理室前面的为 压出式系统，通风机放在空气处理室后面的为吸入式系统。
通风系统中，送风和回风共用一台通风机的叫做单风机 系统，分别设有送风机和回风机的则叫做双风机系统。
通风机在安装时，应采用有效的隔音减振措施。一是在 通风机的安装座上加装橡胶减振器；二是在通风机机壳上敷 设阻尼涂料；三是在主风道与通风机相连接的风道处采用帆 布或人造革制作的软风道。以减少通风机和电动机所产生的 噪音传入车内客室。