无极自动变速器
无级自动变速器(cvt)技术要求及实验方法
一、概述无级自动变速器（CVT）是一种能够连续、无级变换输出轴速比的传动装置。
CVT通过改变带轮直径或链轮螺距来实现无级变速。
相比传统的离合器式变速器，CVT具有更加平顺的变速特性，能够提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT技术在汽车行业得到了广泛的应用。
二、CVT技术要求1. 动力传递效率高CVT在能够无级变速的还需保证较高的动力传递效率。
CVT变速器的主要部件包括轮系、变速机构、液压控制和电子控制系统等，其中轮系是CVT的核心部件。
轮系的设计需要考虑到转矩输出的稳定性和高传动效率。
2. 变速范围广CVT需要具有宽广的变速范围，能够满足不同工况下车辆的变速需求。
在起步、加速和高速巡航时，CVT都需要能够保持在合适的转速范围内进行变速。
3. 可靠性高CVT变速器需要具有较高的可靠性和耐久性，能够在长期使用中保持稳定可靠的工作状态。
这要求CVT的设计和制造需要考虑到各种工况下的使用寿命和可靠性。
4. 驾驶舒适性好CVT在变速过程中应该保持平顺的动力传递特性，避免因为变速时的颠簸或者顿挫给驾驶员带来不便。
这要求CVT在变速时能够平稳过渡，并且响应迅速。
5. 燃油经济性优异CVT的设计要求在变速过程中减少能量损失，提高燃油经济性。
CVT的变速特性要求能够在各种转速下都保持较高的传动效率，以确保车辆的燃油经济性。
三、CVT技术实验方法1. 性能测试对CVT进行性能测试是评价其设计和制造质量的重要手段之一。
性能测试可以包括传动效率测试、换挡响应时间测试、持续工作时间测试等内容。
性能测试可以通过实车测试或者台架测试来完成。
2. 耐久性测试CVT的耐久性测试是评价其可靠性和耐久性的关键手段。
耐久性测试可以包括持续高速运转测试、高温高压测试、冷热循环测试等内容。
通过耐久性测试，可以评估CVT在长期使用中的稳定性和可靠性。
3. 公路试验CVT的设计要求可以通过在实际道路环境中进行公路试验来验证。
公路试验可以包括加速性能测试、燃油经济性测试、怠速平顺性测试等内容。
三种变速箱的优缺点
AT、CVT、DSG/DCT 变速箱的优缺点腾骅自动变速箱维修AT、CVT、DSG/DCT 变速箱的优缺点自动变速箱无极变速箱双离合变速箱各自的优缺点CVT无级变速器CVT就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
从图中可以看出，它有链条直接升级的，所以可以有无限个档位，但是在大众集团中，将CVT 模拟了8速的感受，提高驾驶乐趣。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。
玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。
锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。
当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。
这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
CVT变速箱有哪些优点？1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
常见的品牌有：Multitronic(大众) XTronic（日产）Lineartronic（斯巴鲁）双离合变速器DCT双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。
双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。
无级变速CVT与自动挡AT的区别
无级变速CVT与自动挡AT的区别无级变速CVT与自动挡AT的区别其实变速箱分两个部分。
变速箱本身和离合器。
在离合器方面没有区别，一般都是采用液力耦合器。
CVT变速箱就是跟我们所骑的踏板摩托车的传动形式类似，只是汽车上的CVT比摩托上的从控制形式上，传输效率上更高级。
作用原理简单地讲就是两个可以变化直径的轮子，一个输入，一个输出。
这两个轮子随着转速可以变化直径，从而达到改变传动比，而且可以实现真正的无级变速。
在两个轮子之间传递动力的一般为金属链条。
CVT是钢带主动轮从动轮改变内径达到改变传动比，不会有顿挫感更并顺。
自动挡是俗称，准确点应该叫自动控制变速，需要指出的是，自动控制变速只不过是在控制形式上是自动的，但变速还是有级传动的，这一点跟CVT是有区别的。
不过AT是齿轮改变传动比，会产生顿挫。
手动挡就不介绍了。
要说手动挡跟前两者之间的区别，和CVT 是完全不同的，倒是和自动控制变速箱有几分类似。
如果将自动控制变速箱的自动控制部分拆除，装上一个排挡杆，就是一个手动挡。
当然这样的比喻有点简单，因为手动挡还有一种形式叫AMT，就是在手动挡的基础上加了一个控制单元。
现在这种高级的AMT变速箱叫DSG，就是如今正在流行的双离合变速箱。
CVT并不回比AT的传动效率高。
不过结构更简单更容易将发动机保持在经济转速所以油耗会稍微好一点点。
要知道动力的损失主要在液力变矩器。
但是CVT也有缺点，齿轮的最大扭矩基本不会存在任何问题，钢带就不行了容易打滑，不适合高扭矩输出的场合。
至于DSG其实就是AT的升级版本，将液力变矩器改成两个离合器摩擦片罢了。
因为没有了液力变矩器所以效率接近MT，但是问题也是明显的，摩擦片式离合器相比液力变矩器更容易磨损。
加上大众的双离合存在散热的设计缺陷导致故障频发。
（离合器摩擦片相对mt尺寸小并且经常会半离合，最关键更换费用比MT高太多了）一、什么是CVT？CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。
全面解析无极变速箱常见故障!必看!!
无极变速器（CVT）故障解析在解析无级变速器（CVT）故障之前先和大家普及一下什么是无极变速器(CVT)。
CVT 英文全称为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速器，但是速比的变化却不同于自动变速器的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
无极变速器（CVT）有以下几个优点：1.实际驾驶中无换挡顿挫感2.档位设定更为自由（理论上可无限多）3.传动机械效率、省油性大大优于普通的自动档变速箱，仅次于手动变速箱，燃油经济性要好很多无极变速器（CVT）的常见故障及解析：一、耸车1.节气门开度25% 起步到70公里以内，连续抖动负荷大时会更明显。
如：上坡时更明显，主要故障点是输入轴、吸气泵、密封胶圈。
2.间断性，少于2次抖动一般在点火系统：火花塞分缸线、点火线圈，为了确认故障点进数据流15组16组，是否有失火记录，再进行有针对性的处理。
3. 30 -60 公里耸车伴有发动机转速有100左右打滑同时能听到发动机转速有突然升高的声音，主要故障点：主压力缸、扭矩传感器、卡滞，造成压紧力不足导致链条打滑，输入轴也会有上述故障。
二、倒车耸车、倒车冲击，挂入倒挡时离合器接合很快，倒挡行驶过程中耸车，有时发动机会熄火。
1.输入轴主要是离合器泄压（倒挡离合器）2.倒挡摩擦片老化或间隙不当（2.8mm –3.0mm）3.阀体4.倒挡行驶车速加速至50公里刹车，车辆至10–5 公里时，连续抖动。
输入轴故障5.自适应不成功，挂倒挡延迟3秒以上，快速松刹车，车身有明显震动。
6.进水也会导致R冲击三、挂D、R车辆没有爬行，加油门冲击后才走车1.故障点：阀体，同时严重时会报故障码：离合器超出匹配极限。
2.进入数据流第10组、11组，查看自适应值，10 组为前进档，01 J 清除归零位0.295，学习成功一般在0.245—0.275之间。
无级变速器的优缺点
无级变速器的优缺点
无级变速器
CVT（CONTINUOUSLYVARIABLETRANSMISSION）技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。
无级变速器的优点
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此无极变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2、无极的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、无极传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。
汽车无级变速器简介
１、无级变速器和自动变速器的渊源无级变速器和自动变速器在操作模式上都可以叫做“自动档”，因为它们都可以自动换档。
自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的。
它利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。
因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。
无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。
另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
２、ＣＶＴ的基本结构及工作原理汽车的无级变速系统主要有以下几种形式：（１）液力机械ＡＴ－ＨＭＴ（Ｈｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆、商用车和工程车辆上。
（２）机械式ＡＴ—ＡＭＴ（Ａｕｔｏｍａｔｅｄ ＭｅｃｈａｎｉｃａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）在通常机械式变速器基础上加上微机控制电液伺服操纵自动换档机构组成，目前它应用于部分低档轿车、局部卡车和商用车上。
（３）无级式ＡＴ—ＣＶＴ汽车无级变速器简介石启军 硅湖职业技术学院（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）是目前在小排气量轿车中使用最多的一种。
它的主要结构如图ｌ所示。
图ｌ ＣＶＴ的基本结构ＣＶＴ采用的Ｖ形承推钢带由安装在挠性马氏体时效钢圈上的多片楔形钢片构成。
它的动力从主动轮输入，经过Ｖ形钢带，由从动轮输出。
带轮由可以相对滑动的两部分构成。
CVT(无级变速器)工作原理简介
CVT（无级变速器）工作原理简介中国汽车召回网2010-03-29CVT也叫无级变速器，是汽车变速器的一种，与有级变速器的主要区别在于：它的速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
我国目前销售的汽车装备了各种变速器，包括手动变速器（MT）、自动变速器（AT）（含DSG）和无级变速器（CVT）。
下面作简要介绍。
1、MT手动变速器（MT：Manual Transmission）采用齿轮组，由于每挡齿轮组的齿数是固定的，所以各挡速比是个固定值（也就是所谓的“级”）。
比如，一挡速比是3.455，二挡是2.056，再到五挡的0.85，这些数字再乘上主减速比就是汽车动力传动系统的总传动比，5挡变速器共有5个值（即有5级），所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器，相对AT和CVT而言，它的结构最简单，主要由输入轴、轴出轴和中间轴、各轴轴承、各挡齿轮、同步器、换挡操纵机构组成。
手动变速器故障率相对较低，使用成本也较低。
2、AT自动变速器（AT:Automatic Transmission）可以自动升挡和降挡，电脑主要根据车速和负荷（油门踏板的行程）进行升降挡控制，同时还要参考变速器油温、换挡模式等多种信号。
AT与MT的相同点就是二者都是有级式变速器，只不过AT在各个挡位都有一段连续的速比变化，而且能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。
手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
（2）AT的优缺点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
CVT无级变速器优缺点解析
CVT无级变速器优缺点解析CVT无级变速器（Continuously Variable Transmission）是一种可以无限制地调整传动比的变速器。
相比于传统的固定比例的变速器，CVT无级变速器有着独特的优点和缺点。
下面将对CVT无级变速器的优缺点进行详细解析。
一、CVT无级变速器的优点1.多速度传动：CVT无级变速器可以在一定的范围内连续地改变传动比，从而实现多速度传动。
相比于传统的固定比例变速器，CVT无级变速器可以提供更多有效的传动比，使驾驶者得以更加顺畅地控制车速和油门响应。
2.平滑变速：CVT无级变速器在传动过程中没有固定的档位，因此变速过程更加平滑。
无需进行换挡，车速可以连续地调整，减少了传动冲击和动力传递的不稳定性，提供了更舒适的驾驶体验。
3.高效节能：由于CVT无级变速器可以根据发动机转速和车速进行实时调整，使引擎保持在最高效率工作区域，从而提高燃油经济性。
CVT无级变速器相对于传统的变速器，在城市道路和高速公路上都能提供更高的燃油效率，节省燃料消耗。
4.可调的传动比：CVT无级变速器可以通过改变传动系统的结构和控制策略来调整传动比的范围和特性。
这使得CVT无级变速器能够满足不同车辆和驾驶情况下的要求，例如提供更强的加速性能或更高的驾驶舒适性。
5.可持续发展：由于CVT无级变速器具有更高的燃油经济性和更低的排放，它被认为是一种可持续发展的技术选择。
在当前环保意识不断提升的背景下，CVT无级变速器具有较大的市场潜力。
二、CVT无级变速器的缺点1.功率损失：CVT无级变速器的工作原理导致传动力矩必须通过摩擦片或钢带等摩擦耗损元件传递，这样会引起一定的能量损失，降低了传动效率。
相对于传统变速器，CVT无级变速器通常会有更高的能量损失，降低了车辆的动力性能和加速性能。
2.需要精细控制：CVT无级变速器需要精确的控制算法来实现传动比的精确控制。
传动比的调整需要通过电子控制单元（ECU）进行实时监测和调整，这就需要更加复杂的控制系统和软件算法。
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱是一种新型的自动变速器，它的工作原理与传统的自动变速箱有很大的不同。
其主要特点是采用钢带或链条传动，通过调节带子或链条的张力来实现无级变速。
无级变速箱的工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 引入动力：无级变速箱中有一个由发动机驱动的动力输入轴，它通过离合器和变速器的一系列传动机构将动力传递给带子或链条。
2. 调节带子或链条的张力：带子或链条是无级变速箱的关键部件，它们通过调节张力来实现无级变速。
当张力越大时，带子或链条和变速比的直径越小，车辆的速度就越慢；反之，当张力越小时，带子或链条和变速比的直径就越大，车辆的速度就越快。
3. 实现变速：无级变速箱通过调节带子或链条的张力来实现无级变速。
当驾驶员需要加速时，控制电路会增加电压，从而调节带子或链条的张力，使车辆加速；当驾驶员需要减速时，控制电路会降低电压，从而减小带子或链条的张力，使车辆减速。
4. 输出动力：无级变速箱中有一个动力输出轴，它将变速器输出的动力传递给车轮，从而驱动车辆行驶。
总之，无级变速箱的工作原理是通过调节带子或链条的张力来实现无级变速，从而满足驾驶员在不同驾驶条件下的需求。
它具有响应速度快、实现无级变速、节能环保等优点，是未来汽车发展的方向之一。
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CVT无极变速器的原理——江麓容大版
一、CVT变速器简介CVT结构特点和工作原理图1 CVT变速原理图2 金属带传动总成图3金属带CVT即无级变速传动，英文全称：Continuously Variable Transmission，简称CVT。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂的齿轮组合的变速传动方式，只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变绕在主动带轮与从动带轮的金属带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
CVT无级变速器仍沿用了有级变速箱的操作方式，一样有自己的档位，如停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车行驶时自动换档十分平滑，没有换档时跳变的感觉。
无级变速器通过传动比的连续变化，使车辆行驶阻力与发动机负载实现动态最佳匹配，始终保持发动机在高效区运转，燃烧完全、排放污染减少、噪音降低，把发动机的潜力根据驾驶员的操作意图发挥到最佳状态，使发动机具有理想的动力性能表现，并提高了整车的燃油经济性。
二．CVT的技术优势1、动力性汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。
汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。
就传统的MT和AT变速器来说，档数越多，发动机发挥最大功率附近的高功率的机会也就越大，汽车的加速和爬坡能力即动力性也就越强。
但是当档位数超过5个（前进档）时，就会使变速器的结构和操纵机构大为复杂。
由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于MT和AT；并且相比较起来，CVT的结构更为简单紧凑。
2、低油耗CVT可以在一定范围内可以拥有无数个传动比，能自由控制发动机的工作点，协调汽车路面行驶阻力与发动机负载，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，使汽车按最佳燃料经济工作线工作成为可能，提高整车的燃油经济性。
3、平顺性、舒适性由于CVT在起步和加减速过程中不会像MT和AT变速器那样出现换档时的速比跳变，因此，使用CVT的汽车行驶更加平顺，乘坐也更加舒适。
4、操纵性由于CVT在变速过程中无须中断动力传输，再结合一些电子控制装置，可以大幅减轻驾驶员的劳动强度，提高了汽车的操纵性，同时也提高了行车安全性。
基于无极自动变速器(CVT)的故障诊断与维修_0
基于无极自动变速器（CVT）的故障诊断与维修摘要随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注，那就是（Continuously Variable Transmission）无级变速器技术。
CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器过度，再到现代的钢带无级变速器，目前很多车型都装备了CVT变速器，平顺的驾驶使其备受好评。
同时由于其技术上的CVT变速箱采用链条（或皮带等）传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻（不能断裂、打滑等），所以早期的CVT变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。
随着技术的升级，现在的CVT已经可以承受400N·m的扭矩了，但是物理极限（不少车型依旧会出现CVT变速箱打滑等故障）和稳定性还是要需要进一步的技术改进和应用。
本文通过在维修工作中遇到的故障维修案例结合CVT机械无极自动变速器的结构特征和工作原理结合做出故障诊断的浅析。
关键词无级变速器；结构特征；故障维修1 无极变速器的市场应用[1]在无极变速器的市场应用方面，国内与国外技术和车型使用上面差距也在逐渐地缩小，CVT无极变速箱比较常见于日系车型上（不过，当年奥迪也是CVT 变速箱的忠实簇拥）。
随着技术的发展，越来越多车型（包括自主车型）也开始搭载这种不需驾驶者控制离合器踏板的变速箱了。
据2015年10月众泰汽车在其官网上发布旗下的众泰SR7这款车型在动力方面动力方面搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配5速手动或CVT自动变速箱。
引据奇瑞汽车股份有限公司传动工程研究院整车技术部竞品分析科科长潘国扬在接受记者采访报道中提到“2014年，奇瑞首款CVT产量突破10万台。
今年，奇瑞CVT产量又将超过10万台。
”经过6年研究开发，奇瑞掌握了CVT软件控制、整机试验和生产等关键技术，完成对原CVT效率提升的改进。
奇瑞现已开始研究开发新一代CVT。
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱(cvt)是一种自动变速器，采用无级变速技术，通过调整传动比例来实现车速和发动机转速的匹配。
无级变速箱工作原理如下：
1. 变速器内部有两个主要的驱动部件：一个驱动轴和一个驱动齿轮。
驱动轴连接发动机，驱动齿轮连接车轮。
2. 变速器中还有一个可变传动比的托架，它由两个轮子和一个链条组成。
轮子分别与驱动轴和驱动齿轮相连，链条可以滑动在轮子上。
3. 当车辆起步时，发动机转速较低，变速器会将托架拉近车轮，传动比较大，从而能够提供更多的扭矩。
4. 当车速增加时，发动机转速也随之增加，此时变速器会将托架推远，传动比变小，从而保持发动机在最佳转速范围内，提高燃油效率。
5. 无级变速箱具有无级变速的特点，能够将发动机的所有转速范围都映射到车速上，使车辆在不同的驾驶条件下都具有较好的动力性和燃油经济性。
6. 无级变速箱还采用了电子控制技术，可以根据驾驶者的需求调整传动比例，以满足不同驾驶模式的要求。
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cvt无级变速器的组成及工作原理
cvt无级变速器的组成及工作原理
本文旨在讨论cvt无级变速器的组成及工作原理。
CVT无级变速器是一种用于将发动机的输出转换为变速器的机械部件，并可以改变驱动车辆的传动比。
无级变速器由主动件、被动件、调节件、润滑油等组成。
1. 主动件：其作用是把发动机输出的动力转换成输入轴，再将
其传递给被动件。
它可以把旋转能量转换为平行移动能量，因此主动件是无级变速器的关键构件。
主动件通常由运动轴（一般为多段弹
簧联轴器）、多段调整器轴、调整片和调整器组成。
2. 被动件：用来把主动件传递的动力转换为横向平行动力，以
便向输出轴传递动力。
被动件中通常包含固定圈、可调圈、推力轴承、可变圈、变速器轴等组件。
3. 调节件：主要控制无级变速器的输出比，以及输出轴传输的
动力。
调节件的种类有电子控制式调节件和机械调节件。
4. 润滑油：用于润滑各个组件，以减少磨损，延长使用寿命。
以上就是关于cvt无级变速器组成及工作原理的详细介绍。
此外，其工作原理基本分为四步：
1. 当油门踩下时，发动机向输入轴提供动力，主动件的调整器
会根据电子控制式调节器的调节指令，改变多段弹簧联轴器的传动比。
2. 多段弹簧联轴器把发动机提供的动力传递到被动件，进而传
递到调节器。
3. 调节器根据电子控制式调节器的指令，改变调整片和可变圈
的位置，改变无级变速器的输出比。
4. 调节器把动力传递到输出轴，从而驱动车辆前行。
汽车无级变速器设计
汽车无级变速器设计引言随着汽车技术的不断发展，无级变速器（CVT）作为一种先进的变速装置，受到了越来越多汽车制造商的青睐。
与传统的手动变速器和自动变速器相比，CVT在车辆的燃油经济性、驾驶舒适性和动力输出上具有显著的优势。
本文将介绍汽车无级变速器的设计原理和相关技术。
无级变速器的工作原理传统的变速器通常是通过一系列固定的齿轮比来实现不同档位的变速。
而无级变速器则采用了一种不同的工作原理。
它通过调整两个带有张紧装置的松紧带或链条的位置来实现无级变速。
具体来说，汽车无级变速器由两个主要部分组成：输入装置和输出装置。
输入装置通常由发动机驱动，而输出装置则传输力量到驱动轴。
中间的传动装置调整输入和输出装置之间的连通性，从而实现不同的变速比。
在CVT中，两个松紧带或链条之间的张力调整可以通过液压装置、链轮直径改变或锥形带来实现。
这样，无级变速器可以根据车辆的需求和实际驾驶条件来实时调整变速比，以提供最佳的性能和燃油经济性。
汽车无级变速器的优势与传统的手动变速器和自动变速器相比，汽车无级变速器具有以下几个显著的优势：1.更高的燃油经济性：由于无级变速器可以实时调整变速比，使发动机在最佳工作范围内运转，从而提供更高的燃油效率。
2.更平顺的驾驶体验：传统的变速器在档位切换时常常伴随着顿挫感，而CVT可以实现连续平稳的变速，使驾驶体验更加舒适。
3.更大的动力输出范围：无级变速器可以实现更宽的变速比范围，从而提供更高的动力输出。
4.更简单的操作：相比于手动变速器，CVT不需要驾驶员进行繁琐的档位操作，只需踩下油门即可获得适当的动力输出。
汽车无级变速器的设计考虑因素在设计汽车无级变速器时，需要考虑以下几个因素：1.承受的扭矩和功率：无级变速器需要能够承受发动机输出的扭矩和功率，并将其传递到驱动轴上。
2.效率和寿命：无级变速器的设计应该尽可能地提高传动效率，同时保证足够的使用寿命。
3.变速比范围：设计应该考虑到车辆在不同驾驶场景下的变速需求，并提供足够的变速比范围。
无极变速器正确操作方法
无极变速器正确操作方法
无极变速器是一种结构复杂的变速器，正确操作方法如下：
1. 驾驶员应该先熟悉无极变速器的使用说明和功能。
阅读车辆的用户手册，并了解各个档位和功能的使用方法。
2. 在启动车辆前，将档位杆置于“P”档位。
这是停车挡位，可以确保车辆在停止时不会滑动。
3. 启动车辆后，踩下刹车踏板，并将档位杆置于“D”档位，即前进档位。
此时车辆可以前进。
4. 行驶过程中，可以通过无极变速器的调节杆对档位进行调整。
向前推动调节杆可以增加车速，向后拉动调节杆可以降低车速。
5. 不同的驾驶条件下，可以选择不同的档位。
在平坦的道路上，选择高速档位可以提高车辆的经济性和燃油效率；在上坡时，选择低速档位可以提供更大的动力。
6. 在停车时，先将档位杆置于“P”档位，然后使用手刹停车，最后关闭发动机。
7. 在进行无极变速器的维护时，应该定期更换变速器油，并按照制造商的建议
进行保养。
请注意，以上操作方法仅供参考。
具体的操作步骤可能会因不同的车型和变速器型号而有所不同。
为了确保安全驾驶和正确使用变速器，请在使用前仔细阅读相关的说明书或咨询专业人士。
汽车无极变速器总结
汽车无极变速器总结引言汽车无极变速器是一种用于汽车传动系统的先进技术，可以实现无级变速和平滑的驾驶体验。
本文将对汽车无极变速器进行总结，包括原理、优缺点以及未来发展方向。
原理汽车无极变速器的原理基于连续可变传动比，通过改变来自发动机的输入转矩和输出转矩之间的关系，来实现无级变速。
与传统自动变速器不同，无极变速器采用了一种不同的机械结构，如离散与连续的锁定装置、离合器以及变速器。
这些组件协同工作，通过增加或减少传动比，使发动机在不同车速下保持在最佳工作范围。
这种设计使得汽车可以在不间断变速的情况下保持驾驶的平稳性和燃油效率。
优点汽车无极变速器相对于传统的手动和自动变速器具有一些明显的优点。
平稳性汽车无极变速器能够实现平滑的变速，没有传统变速器的顿挫感。
这使得汽车在加速和减速时更加平稳，提供了更加舒适的驾驶体验。
燃油效率无极变速器能够在不间断变速的情况下保持发动机在最佳工作范围。
这意味着发动机可以更高效地使用燃料，进而提高汽车的燃油效率，降低能源消耗。
节省空间无极变速器通常比传统变速器更为紧凑，占用更小的空间。
这使得汽车制造商能够在车辆设计中更好地利用空间，并提供更大的内部空间供乘客使用。
驾驶体验由于无极变速器的平滑性和高效性，驾驶者可以更轻松地控制汽车，并享受到更舒适的驾驶体验。
缺点虽然汽车无极变速器具有许多优点，但它仍然存在一些缺点。
成本无极变速器的设计和制造成本相对较高，这会导致整车成本的增加。
这也是为什么目前无极变速器在更高端的汽车型号中更常见，而在经济型车型中相对较少的原因之一。
可靠性由于无极变速器的复杂性，一些人对其可靠性表示担忧。
它的复杂结构可能会导致更高的维修成本，并增加故障的风险。
因此，对于一些消费者来说，他们更喜欢传统的手动或自动变速器，因为这些传动系统更加简单和可靠。
过温问题一些无极变速器在高负荷驾驶或长时间使用后可能会出现过温问题。
这可能会导致部件损坏或性能下降。
因此，使用无极变速器的汽车需要额外的散热系统来保持适当的工作温度。
无极变速汽车的操作方法
无极变速汽车的操作方法
无极变速汽车是一种采用无级自动变速器的汽车，其操作方法与普通汽车有些不同。
1. 启动车辆：插入钥匙，踩下刹车，将挡杆拨到“P”档或“N”档，然后按下发动机启动键即可启动车辆。
2. 切换驾驶模式：无极变速汽车一般有Eco、Sport和Manual三种驾驶模式，分别适用于经济节能、运动驾驶和手动模式。
切换驾驶模式一般在中控面板上或方向盘上的控制按钮上进行。
3. 刹车、加速和转向：无极变速汽车的刹车、加速和转向与普通汽车没有区别，与手动挡和自动挡汽车类似。
4. 挡位切换：与手动挡和自动挡的挡位切换不同，无极变速汽车的挡位是连续无级变化的，驾驶员只需将挡杆拨到“D”档或“R”档，根据加速或减速来实现无级变速。
5. 停车：停车时应先将挡杆拨到“P”档，然后松开刹车，关闭发动机。
总的来说，无极变速汽车的操作方法与普通汽车类似，在驾驶时需要注意切换驾驶模式和适应连续无极变速的特点。
10挡无极变速箱的原理
10挡无极变速箱的原理10挡无极变速箱是一种高级自动变速器，也被称为无级变速箱或CVT （Continuously Variable Transmission）。
它具有与传统多速变速器不同的工作原理，能够提供无限的变速比范围，并且在加速、行驶和经济性方面具有一些独特的优势。
传统的多速变速箱通过一系列离散的齿轮来实现不同的速比。
每个齿轮负责一定的速比，当驾驶员选择变速器档位时，相应的齿轮组合将被锁定，从而改变车辆的速比。
相比之下，无极变速箱在变速过程中不需要离合器或固定齿轮，而是通过两个电动驱动皮带和两个驱动锥盘来实现无限的变速比。
无极变速箱的工作原理可以简单分为两部分：驱动装置和变速机构。
驱动装置由发动机、液力变矩器和传动链组成。
发动机提供动力，并通过涡轮增压或自然吸气系统来实现输出扭矩的调整。
液力变矩器是驱动装置的重要组成部分，主要通过液体的黏性来传递发动机的动力到变速机构。
它由泵轮、涡轮和供油器组成，液体在泵轮和涡轮之间产生涡流，从而将动力传递到变速机构。
变速机构通过两个电动驱动皮带和四个驱动锥盘实现驱动力的转换。
其中一个皮带与发动机的变矩器相连，另一个皮带与驱动车轮相连。
两个皮带之间有四个驱动锥盘：两个主驱动锥盘与发动机侧的皮带相连，两个从动驱动锥盘与驱动车轮侧的皮带相连。
通过改变驱动锥盘之间的接触直径，变速机构可以连续地调整变速比。
当驾驶员需要加速时，变速机构会增加发动机和驱动车轮之间的传动比，从而提高车辆的加速性能。
当需要更高的速度时，传动比再次改变，以保持最高效的发动机工作区间。
相反，当需要减速或停车时，变速机构会将传动比降低到合适的水平。
无极变速箱具有一些独特的优势。
首先，它提供了无限的变速比范围，可以根据驾驶需求和路况实时调整传动比，从而提供平顺的加速和高效的燃油经济性。
其次，由于没有固定齿轮，变速机构的质量较轻，减少了整个车辆的重量，并且对发动机的应力也较小。
此外，无极变速箱可以根据驾驶员的驾驶习惯和偏好提供个性化的驾驶模式和体验。
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辽宁工业大学
毕业设计（论文）
开题报告
题目无极自动变速器系统结构与故障诊断研究
汽车与交通工程院（系）交通运输专业081班
学生姓名王悦
学号081202027
指导教师齐永治
开题日期：2012年3月20日
（注）开题报告要点：1、毕业设计（论文）题目的来源，理论或实际应用意义。
2、题目主要内容及预期达到的目标。
3、拟采用哪些方法及手段。
4、完成题目所需要的实验或实习条件。
5、完成题目的工作计划等。
4
开题须知
一、学生要认真填写开题报告。
在毕业设计（论文）答辩时学生须向答辩委员会（或答辩小组）提交开题报告，作为答辩评分的参考材料，没有开题报告不能参加答辩。
如果丢失要及时办理补交手续。
学生毕业后，开题报告与学生毕业设计（论文）一并存档备案。
二、毕业设计（论文）题目一经确定，指导教师要给学生下达毕业设计（论文）任务书，学生根据任务书的要求进行开题，一般安排在毕业设计（论文）正式开始的第二周至第三周进行。
三、开题报告的审查由各专业教研室主持，每个学生的报告时间为10—15分钟。
开题通过后学生才能正式获得毕业设计（论文）的资格。
四、学生要充分理解毕业设计（论文）题目的内容和要求，在指导教师的指导下制定切实可行的工作计划，并且要具备进行毕业设计（论文）所要求的实验或实习（调研）条件。
五、学生要按照指导教师所下达的毕业设计（论文）任务书的要求，认真进行文献资料的检索、搜集和查阅，并做好记录。
六、开题审查不合格的学生，必须在一周内重新进行开题。