1.5T发动机功率低原因分析
江淮1.5T汽油发动机
江淮1.5T汽油发动机匹配车型：瑞风S5这款发动机的性能指标更加优化，动力输出流畅，提速效果迅猛。
缸内直喷和进气水冷进一步提升了动力输出效果。
在实际驾驶中不但起步动力猛，在节能方面也表现突出，符合国际的发展趋势，因为现在大家都是从细节方面在发掘发动机的节油潜能。
专家现场点评：邹博文江淮汽车1.5L T G D I汽油发动机曾于去年凭借“缸内直喷”、“涡轮增压”、“DVVT”三大技术的完美结合，荣膺“2015年度十佳发动机”。
今年，经过改进的1.5LTGDI发动机再一次来到了评审现场，首先全新的发动机搭载了起停、可变机油泵、电子节温器和开关式水泵等节油技术，使综合油耗进一步降低至7.6L/100km。
另外，在NVH方面得到了进一步优化，动力调校方面，细化了换挡线和做了精细化标定，在驾驶上，与去年相比有着焕然一新的感受。
在数据方面，这台1.5L TGDI发动机，具备小排量、高功率、低油耗、低排放的特点。
在同级别车型中的领先水平仍然明显。
其最大功率输出128kW/4850~5500rpm，升功率达到了85.39k W/L。
最大扭矩报名企业型号排量(ml)匹配车型最大功率(kW/rpm)最大扭矩(Nm/rpm)升功率(kW/L)升扭矩(Nm/L)技术先进性江淮HFC4GC11499瑞风S5128/4850~5500251/1500~450085.4168双VVT、铝缸体、废气涡轮增压、自动起停、减磨技术数据表251Nm/1500~4500rpm，甚至比合资品牌的1.5T发动机数据还要好。
而瑞风S5的动力表现不仅仅停留在账面数据上，它的实际驾驶感受也是可圈可点。
由于涡轮增压器较早就能介入工作，并且从1500rpm就可以输出251Nm的峰值扭矩，所以从起步阶段就能感觉到充沛的动力输出，驾驶者很难察觉到涡轮增压发动机车型普遍存在的在低转速区间动力偏弱的问题，发动机与6挡双离合变速器有着不错的匹配度，让整个加速过程平顺且流畅。
结合几起案例浅谈发动机动力不足的原因
结合几起案例浅谈发动机动力不足的原因摘要：柴油发动机是港口装卸机械的动力核心，其动力不足常常导致装卸机械举升无力、装卸效率低下、浪费燃油等，是港口内燃装卸机械常见故障之一。
本文主要结合公司近期几起发生的几起典型故障案例，分析内燃机动力不足产生的原因，并提出一些建议。
关键词：发动机大修、柴油机动力、内燃机磨损、机械动力不足在实际使用过程中导致柴油机动力不足的原因归纳起来主要有4个方面：一是燃油燃烧不充分导致的浪费;二是燃烧室密封不良导致的发动机做功效率低;三是润滑不良造成的磨损阻力大;四是供油不足导致功率下降。
以下结合近期几起典型案例进行分析探讨。
一、燃油燃烧不充分导致的浪费柴油机正常工作时，一般烟色为无色或浅灰色。
如果排气冒黑烟，则说明柴油燃烧不完全，燃油浪费多。
1.进气系统漏气或堵塞。
2019年9月10日，某挖掘机发动机大修后出现了滚滚浓烟，经排查原来是，装配时维修人员在进气中冷器附近忘记了一只手套，堵塞进气系统，导致发动机进气量严重不足所致。
当发动机空气不足时，燃油得不到足够的空气而不能完全燃烧，造成浪费，降低柴油机的功率，因此，空滤的定期清洁非常重要。
柴油机利用增压中冷技术可以大幅提高发动机的功率，增压过程中若中冷器堵塞将增加进气阻力或是中冷器、进气管及接头因密封不严而漏气，都将导致柴油机进气不足、动力下降。
2.排气系统漏气或堵塞。
2018年12月，某平车机发动机动力不足，经检查发现涡轮增压器发出了异响或振动异常、加油门时涡轮增压器附近有大量黑烟冒出，主要原因是涡轮增压器排气一端密封漏气，导致进气一端压力不足，进气较少所致。
涡轮增压器是利用排气的压力吹动涡轮带动泵轮高速旋转，向进气管道输送压缩空气，从而增加供气量，如果排气泄露，就会造成增压器转速下降，进气压力减少，从而导致柴油机动力下降。
另外，排气不畅通也会造成进入发动机的新鲜空气减少，导致燃油不能完全燃烧。
3.喷油雾化不良。
2019年3月，某皮卡车起动困难，同时伴有动力下降的问题。
发动机动力响应慢的原因
发动机动力响应慢的原因
1. 汽车油路系统异常：通常由汽油泵功率下降或者喷油嘴堵塞引起。
如果出现这种情况，需要仔细检查发动机，清洗或更换喷油嘴，或者更换汽油泵。
2. 火花塞异常：火花塞的点火性能变差会导致车辆动力不足和加速无力。
建议更换全新的火花塞。
3. 发动机进气系统异常：当发动机节气门和滤清器等部件有严重的积碳或堵塞时，会导致进气量下降，从而造成车辆动力不足。
需要维修该系统。
4. 发动机气缸异常：如果发动机有一个或多个气缸无法正常工作，虽然发动机可以继续运转，但力量方面会远远不足。
这种情况需要维修或更换汽缸。
5. 轮胎胎压不足：轮胎胎压不足会导致车辆动力不足和提速慢。
要定期检查轮胎胎压并及时调整。
6. 积碳过多：发动机内部积碳过多会导致点火能量减少，进气效率下降，从而降低发动机动力。
建议及时清理发动机的积碳。
7. 三元催化器损坏：三元催化器安装在排气管内，当损坏会影响排气，导致加速无力。
建议去专业的修理点维修。
8. 涡轮增压器损坏：涡轮增压器损坏会导致动力下降。
建议去专业的修理点维修。
9. 发动机过热：发动机过热会造成润滑效果不良，加大机械磨损，降低发动机动力，导致发动机加速无力。
建议及时找个安全的地点靠边停车，让车辆怠速运行不要熄火。
必要时建议及时去修理点进行检查并修理。
10. 发动机点火正时不正确：点火正时不正确会导致燃烧条件变化，功率损失和转速波动大，无法形成高真空度，导致怠速不稳，加速无力，严重的会导致发动机无法启动。
建议及时去专业的修理店修理。
发动机动力不足的原因有哪些
发动机动力不足的原因有哪些我们有时候会经历汽车高速行驶或上坡时，特别是重载情况下，发动机动力明显不足没劲，加大油门，车速不能随之迅速提高，这是什么原因呢？快和店铺一起来看看吧。
汽车发动机动力不足的原因第一，缸压不足，通常导致内燃机缸压不足的原因有几类。
气门座圈烧蚀，不密封或脱落;气门弹簧过软工作不良;缸垫不密封，烧蚀;活塞环咬死或对口;活塞配缸间隙过大。
第二，电路，油路出现故障。
常见的原因有：高压分线漏电或脱落，分电器插孔漏电或窜点;分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多，裂损漏电。
油路不畅，进气受阻，会造成混合气过稀或过浓;点火时间过迟或触点间隙过小或过大;发动机排气管漏气。
第三，少数气缸不工作，这会导致发动机工作不稳定，动力性下降。
第四，配气相位失常，这会使进排气受到很大的影响，进排气的效率下降，直接导致内燃机的动力性下降。
第五，底盘出现故障。
例如，制动发咬，离合器出现打滑，轮胎的气压过低。
第六，发动机的温度过高。
汽车发动机温度过高也会使发动机的动力性下降，引起发动机温度过高的原因一般有，节温器，水泵的工作不良，冷却系统内部水垢过多等等。
发动机动力不足的常见原因1、油,电路有故障.油路不畅,进气受阻,遭成混合和气过稀或过浓;点火时间过迟或触点间隙过小或过大;发动机排气管漏气;高压分线漏电或脱落,分电器插孔漏电或窜点;分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多,裂损漏电2、缸压不足;缸垫不密封,烧蚀;气门座圈烧蚀,不密封或脱落;气门弹簧过软工作不良;活塞环咬死或对口;活塞配缸间隙过大;3、配气相位失常;4、少数缸不工作;5、发动机温度过高;水泵,节温器工作不良,皮带打滑,冷却系统水垢过多;6、底盘有故障.离合器打滑,制动发咬,轮胎气压低。
发动机动力不足怎么办当您感觉您的爱车发动机动力不足、加油缓慢时，请您到指定维修站进行如下检查：首先检查点火系各缸火花塞间隙、点火正时是否正确、高压线有无漏电现象、点火线圈是否短路等，发现故障应进行针对性的修理，必要时对各损坏部件或不符合要求的零件进行修复、调整或更换，保证点火系工作无误。
1.5t混动专用发动机 热效率
1. 介绍1.5t混动专用发动机的意义汽车市场日益竞争激烈，环保和节能成为汽车制造商关注的重点。
为了满足市场需求，越来越多的汽车制造商开始使用1.5t混动专用发动机。
1.5t混动专用发动机是一种高效、节能的发动机，能够提高汽车热效率，减少尾气排放，降低车辆油耗。
2. 1.5t混动专用发动机的特点1.5t混动专用发动机采用轻量化设计，采用了高效的燃烧技术，优化了发动机的内部组件，提高了动力输出效率。
与传统的汽油发动机相比，1.5t混动专用发动机在相同动力输出的情况下更加节能环保。
3. 1.5t混动专用发动机的热效率1.5t混动专用发动机采用先进的燃烧技术和动力传输系统，有效地提高了热效率。
热效率是指发动机在能量转换过程中的利用率，也就是输入能量中有多少被转化成有效功率输出。
1.5t混动专用发动机通过提高燃烧效率和减少能量损失，从而提高了热效率。
4. 1.5t混动专用发动机的热效率提高对汽车的影响1.5t混动专用发动机提高了汽车的热效率，对汽车的影响十分显著。
热效率提高后，汽车燃油的利用率更高，车辆的续航里程更远，减少了用户的用车成本。
热效率提高后，汽车的尾气排放更清洁，对环境的影响更小，符合现代社会对环保的要求。
热效率提高后，汽车的动力性能也会得到提升，提高了车辆的驾驶性能和舒适性。
5. 结语1.5t混动专用发动机的热效率提高，对汽车制造商和用户都有着重要的意义。
它不仅为汽车制造商节约成本，提升竞争力，也为用户提供了更加节能环保、性能更强的汽车产品。
在未来的汽车发展中，1.5t 混动专用发动机必将会更加普及，成为汽车工业的主流。
6. 1.5t混动专用发动机技术1.5t混动专用发动机借鉴了先进的混动动力技术，将内燃发动机与电动机结合，实现了动力传输系统的高效化。
其采用了先进的智能控制系统，能够根据行驶条件和车辆负荷进行智能调节，以最佳的方式分配动力输出，提高了整车的综合燃油经济性和动力性能。
1.5t混动专用发动机还采用了先进的涡轮增压技术，提高了发动机的压缩比和燃烧效率，进一步提高了整车的能效。
1.5 汽车的功率平衡
1.5 汽车的功率平衡汽车行驶时，不仅存在驱动力与行驶阻力的平衡关系，而且也存在发动机功率和汽车行驶的阻力功率间的平衡关系。
即发动机发出的有效功率，始终等于机械传动损失与全部运动阻力所消耗的功率。
1.5.1 功率平衡方程汽车运动阻力所消耗的功率，有滚动阻力功率、空气阻力功率、坡度阻力功率及加速阻力功率，它们的表达式为f P W P i P j P 3600cos 10006.3a af f u Gf u F P α=×= 3600sin 3600a a i i u G u F P α== 7614036003a D a W W Au C u F P == dtdu g Gu u F P a a j j 36003600δ== 功率平衡方程为)(11j i W f T T e P P P P P P +++==∑ηη即 2(cos sin 360021.15a D e T u C Au P Gf G m dtααδη=+++)a du 当α较小时，i ≈αsin ，1cos ≈α，上式可写成)15.21(36002dtdu g G Au C Gi Gf u P a D T a e δη+++=1.5.2 功率平衡图及其应用汽车的功率平衡关系也可以用图解法表示。
以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率、汽车经常遇到的阻力功率e P )(1W f T P P +η，对应于车速的关系曲线绘在坐标图上，即得到汽车功率平衡图。
图1-20是一紧凑型国产轿车的功率平衡图。
e P a u −，可根据发动发动机功率与行驶车速的关系曲线机外特性及公式00.377a g nr u i i =将发动机转速转换成车速绘得。
可见在不同挡位时，功率的大小不变，只是各挡发动机功率曲线所对应的车速位置不同，且低挡时车速低，所占速度变化区域窄；高挡时车速高，所占变化区域宽。
f P 在低速范围内为一直线，在高速时由于滚动阻力系数f 随车速而增大，且比更快的速率加大；而 则是的三次函数。
长城1.5tgdit发动机热效率 -回复
长城1.5tgdit发动机热效率-回复长城1.5TGDi发动机热效率一、引言热效率是衡量发动机燃烧效能的一项重要指标，它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
长城1.5TGDi发动机作为一款新型的涡轮增压汽油发动机，在燃烧过程中能够获得较高的热效率。
本文将以长城1.5TGDi发动机热效率为主题，一步一步回答相关问题。
二、长城1.5TGDi发动机概述长城1.5TGDi发动机采用了涡轮增压、缸内直喷等先进技术，具备较高的动力输出和燃油经济性。
发动机的气缸布局为直列四缸，排量为1.5升。
涡轮增压技术有效提高了发动机的进气量和燃烧效率，缸内直喷技术则能够实现更加精确的燃油喷射和混合气形成，减少燃料浪费。
三、热效率的定义和计算方法热效率是指发动机从燃料的热能中转换为机械功的比例。
它可以用以下公式进行计算：热效率= 机械功/ 燃料热值其中，机械功是发动机输出的有效功率，燃料热值是单位质量燃料所释放的热能。
四、长城1.5TGDi发动机热效率的优点1. 涡轮增压技术的应用使得发动机的进气量提高，可以让每个工作周期中燃烧进一步完全，提高热效率。
2. 缸内直喷技术可以实现燃油的精确控制，使得燃料充分燃烧，减少能量的浪费，提高热效率。
3. 发动机采用了先进的缸内涂层技术，减少了热能的散失，提高了燃烧效率。
五、长城1.5TGDi发动机热效率的测试方法和结果分析为了评估长城1.5TGDi发动机的热效率，可以采用实验室测试方法。
首先，需要测量发动机的输出功率和燃油消耗量。
然后，根据上述公式计算热效率。
实际测试数据显示，长城1.5TGDi发动机的热效率较高。
以某测试为例，发动机输出功率为150马力，燃油消耗量为7升/100公里。
根据燃油的热值为42MJ/kg计算，可得到热效率为25.6%。
六、影响长城1.5TGDi发动机热效率的因素1. 高温排气能量回收技术：通过收集废气中的热能并转化为有用能源，进一步提高热效率。
2. 高效冷却系统：保证发动机温度在合适范围内，避免温度过高导致热能损失。
东风本田1.5T汽油发动机
报名企业 型号
排量(ml) 匹配车型 最大功率(kW/rpm) 最大扭矩(Nm/rpm) 升功率(kW/L) 升扭矩(Nm/L) 技术先进性
数据表
东风本田 L15B8 1498 第十代CIVIC(思域) 130/6000 220/1700~5500 86.67 146.67 双VVT、集成排气管、铝缸体、废气涡轮增压、 GDI、两级变排量机油泵、减磨技术、自动起停
在实际驾驶中，这台出自于地球梦系列 的1.5T发动机通过CVT变速器的配合，为东风 本田第十代CIVIC（思域）提供了非常线性的 动力输出，而且最大220Nm的扭矩输出范围 从1700rpm一直延伸到了5500rpm，涡轮响 应相当迅速，保证了日常各种工况的动力输 出。与此同时，工信部公布的5.4L/100km综 合油耗在节油方面效果显著。
这台本田的1.5L直列四缸涡轮增压发动 机是新一代的“VTEC TURBO”发动机之 一，代号为L15B8，虽然被称之为“VTEC TURBO”，但其并不具备VTEC系统，而是使 用进排气双侧VVT可变气门正时系统。
除了上述特点外，这台1.5T发动机还具 备“电动废气门”、“冷却油腔活塞”、 “高滚流进气口”等先进技术。其中“高滚 流进气口”就是将进气口高度降低、形状改 善，改用浅碟状顶部的活塞等改良，提高了 缸内混合气体（油气混合物）的流速、使缸 内能够产生更强更大量的滚流，促进极速燃 烧，整体实现了在很大转速范围内的高效配 气性能。
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本田通过发动机传感器判断汽缸内的工 作状态，然后电脑将数据进行处理分析，最
终实现凸轮轴转角相位的实时优化，对于发 动机工作效率有显著的提升。
另外，缸内直喷技术的应用，也使得这 款1.5T发动机在燃油的雾化效果、油气混合 程度和有效涡流方面，得到更加明显的优化 效果。这也为发动机带来了高达38%的热效 率，从能量角度实现了最优，对于降低油耗 也会有很不错的效果。
车动力不足的原因
车动力不足的原因辛苦几年买了台车本来是开开心心的事情，但是最近总觉得自己的车动力不足是什么回事？下面给大家分析车动力不足的原因，希望能帮到大家。
1、重踩油门车也跑不动(1)找油路系统油路系统是汽车很容易出问题的地方。
油料进入燃烧室量不足，有可能是喷油嘴堵塞、油管漏油、汽油泵功率降低、或是汽油滤清器阻塞造成的。
汽车产生这样的无力感，主要就是因为引擎突然吃不到油所导致，汽油滤清器阻塞时，车子倾斜就有可能吃不到油。
喷油嘴堵塞或汽油泵故障如果无法高压喷油，就无法有效雾化油料，这样燃烧效率就会下降，马力也就无法达到预期的目标。
如果是在车身倾斜的时候突然变得格外没力，就很有可能是燃油系统中的汽油滤清器出了问题。
检查一下燃油管路都有特定的压力表，引擎也有预留检查燃油压力的阀门接口。
如果您买的是二手车，不妨一开始就将它换掉，杜绝后患。
而如果换掉之后还没有改善，就有需要检查其他的油路组件。
(2)找进气系统车的引擎要能运转，除了要有油料、还要有空气，否则引擎还是无法顺畅的运转。
最容易发生进气问题的可能还是在于空气滤清器、或节气门系统堵塞的环节。
这些小零件如果出现了问题，都会造成进气量不足。
如果是这些零件出了问题，及时维修或更换就可以了。
(3)找电路系统这里的电路系统主要指的是点火系统的用电。
电路系统产生高压电是经由导线供电给火花塞的，火花塞跳火点燃燃烧室的混合气。
所以，导线跟火花塞最有可能造成点火不良的问题。
而火花塞是消耗品，固定数万公里就要更换，至于导线，也有可能因为使用寿命的关系，而发生导电不良的状况。
(现在已经有许多车子没有导线的设计)2、动力下降+车身抖动出现这种情况时，车子在停下来的时候方向盘或是车身都是抖动的，车内的成员都会感觉的到的那种。
如果出现了这种情况，表示车子的引擎应该至少有一缸处于运转不正常或是熄火的状态。
一般情况下，一具四缸引擎如果有一缸不发动、引擎还是可以运转。
如果是四缸以上的引擎，这个症状就会随着汽缸数的增加而递减，比较不容易被察觉出来。
大众2.0低功率和本田1.5t发动机
大众2.0低功率和本田1.5t发动机
大众2.0低功率发动机是指大众汽车公司生产的一款2.0升汽油发动机，其功率较低，通常适用于一些经济型车型。
这种发动机具有较小的排量，能够在经济性和动力性之间达到一个平衡，一般适合日常代步和城市驾驶。
而本田1.5T发动机是指本田汽车公司生产的一款1.5升涡轮增压汽油发动机。
该发动机采用涡轮增压技术，能够在保持较小排量的同时提供较高的功率输出。
这种发动机常用于一些中高级车型，具有较好的动力性能和燃油经济性。
综合来看，大众2.0低功率发动机适用于经济型车型，而本田1.5T发动机则适用于中高级车型。
两者在功率输出和性能特点上有所差异，消费者可以根据自己的需求选择适合的发动机型号。
柴油发动机动力下降的主要原因分析
柴油发动机动力下降的主要原因分析【摘要】由于柴油发动机在近几年高压共轨技术、涡轮增压技术等方面的开展普及，使其动力性能越来越好，耗油量越来越少，车辆的扭矩越来越大，在本钢矿山运输设备中得到广泛应用，但由于驾驶员在日常保养维修时，无视细节，造成人为造成发动机动力下降；本文阐述发动动力下降的主要原因及故障排除方法。
中图分类号：U473.1+2文献标识码：A 文章编号：1.1研究背景随着本钢矿山生产的不断发展，设备更新换代的不断加速，重型设备在矿山运输工作中得到了广泛的应用。
康明斯发动机、玉柴发动机等重型柴油机在本钢矿业运输工作中，占有较大比例。
以2010-2011年为例，本钢矿业汽运在新增23台设备中，均采用了柴油机配置，其在动力性、耗油量等方面的优势日渐突出，噪音、排放方面技术的不断改善，逐渐满足了现代矿山生产运输的需要。
1.2研究意义近几年来，随着本钢的发展要求、国家对车辆排放标准的不断强化管理和重型设备在本钢矿山的广发应用，柴油机由于矿山作业特点制约，环境恶劣、粉尘度大、坡路多、路况差、负荷重、工作时间长，容易造成发动机的机油老化和变质，造成车辆发动机动力下降；有效避免功率下降，对保证发动机的正常运转，延长车辆使用寿命，降低发动机的润滑油消耗，提高矿山运输能力有着重要意义。
2.1 进、排气系统2.1.1空气滤清器堵塞燃烧lL柴油需供给巧oooL干净空气，若空气滤清器被堵，缸内柴油会因进气不足而燃烧不完全，于是排气管冒黑烟、柴油机声音发闷和功率下降，加速时尤为明显。
在实践中，石灰石车队受环境所限，经常采用多加空滤器方法降低粉尘影响，这样也会直接制约进气效果。
2.1.2排气管堵塞若排气管内积炭严重或排气不畅，就会影响下一行程柴油的充分燃烧，功率也随之下降。
2.1.3增压器转速下降柴油机增压器涡轮转速高达100ooor/min左右，若转速下降会导致缸内进气量锐减，因而功率不足。
另外，车辆起动后不可立即高速运转，熄火前也应低速空转一会儿。
汽车发动机动力不足故障诊断分析
汽车发动机动力不足故障诊断分析摘要:本文主要分析汽车发动机使用过程中存在的动力不足的故障，在此基础上分析导致故障的原因，从而提出相应的诊断对策，以此来提高故障优化的效率和质量，形成故障优化方案，推动汽车发动机生产制造不断改进和优化，从而降低汽车发动机在使用过程中出现问题的可能性，保证汽车运行的安全性和稳定性。
关键词:汽车发动机；动力不足；故障汽车在行驶的过程中，如果出现动力不足的问题，往往会影响到汽车运行的安全性和稳定性。
本文主要从汽车发动机动力不足这一故障入手进行分析，在明确故障现象的基础上制定切实可行的故障诊断方案，以此来提高故障诊断的效率和质量，提高应对汽车发动机动力不足问题的能力。
1 汽车发动机动力不足故障现象现阶段最为常用的发动机为汽油电控发动机，这款发动机的优势在于缸内混合气的均匀性好、工况过渡平稳，而且在使用的过程中对环境的适应性较强而对大气的污染较小，因此具有经济性和环保性的双重优势，而针对汽车自身而言，汽油电控发动机也有较强的性能，但是汽车发动机在长时间使用而且未做好维护保养工作的情况下很容易出现故障，其中最主要的故障为动力不足：汽车在使用的过程中如果发动机存在动力不足的问题，往往会导致动力下降，主要表现如下：如果汽车处于无负载运行状态时运行正常，给油加速之后发动机转速升速过快且反应灵敏，但是处于负载状态之下则加速较慢。
给油加速时发动机可能存在反应迟缓、升速满、加速时间长等问题。
汽车发动机如果出现动力不足的问题，汽车往往表现为爬坡乏力，而且给油加速之后往往动力仍然不足，汽车在行驶的过程中无法达到最高转速。
此外，在行驶的过程中如果发现存在换挡乏力、给油加速之后发动机转速下降等问题，都可以确定是由发动机动力不足而导致的。
动力不足是汽车发动机存在的最常见的故障，而且是各种车型所存在的共性问题，即使配备先进且优越的机械电子零件也可能出现动力不足的情况。
2 汽车发动机动力不足故障原因导致汽车发动机动力不足的原因多种多样，而且大多数情况下发动机动力不足是由各种因素综合影响导致的，这也给开展故障排查工作带来了较大的困呐，排除汽车发动机故障也成为了汽车维修中的一项重难点工作，这要求汽车维修人员做好针对汽车发动机动力不足产生原因的分析工作，在这个过程中要求维修人员明确故障现象、原因，在此基础上确定诊断方案和具体步骤，以此来保证汽车发动机动力不足故障诊断工作可以顺利推进，提高故障改进的效率和质量，下面主要分析几种常见的汽车发动机动力不足故障原因：2.1点火不良发动机气缸存在缺火、火花能力不足、点火不连续等问题都会导致发动机动力不足。
1.5t阿特金森循环发动机 成本
1. 概述1.5t阿特金森循环发动机是一种高效、节能的发动机，它在汽车、摩托车等交通工具中得到了广泛应用。
但是，随着能源成本的上升以及环保要求的增加，人们对于该发动机的成本也开始关注起来。
2. 成本构成1. 材料成本1.5t阿特金森循环发动机的主要材料包括铝合金、钢铁、塑料等，这些材料的成本占据了发动机总成本的一大部分。
2. 生产成本生产工艺的复杂度和生产线的投入都会直接影响到发动机的生产成本，包括人工成本、设备成本等。
3. 研发成本为了保证发动机的性能和质量，需要大量的研发投入，研发团队和实验设备的支出都将成为发动机的一部分成本。
3. 成本优化1. 材料成本的优化寻求替代材料、精准采购，可以有效降低材料成本。
2. 生产成本的优化采用先进的生产工艺和自动化设备，可以提高生产效率，降低生产成本。
3. 研发成本的优化合理设置研发预算、实施研发流程管理，可以有效控制研发成本。
4. 成本影响因素1. 原材料价格原材料价格的波动会直接影响到发动机的成本，特别是对于成本结构中较大比重的原材料而言。
2. 劳动力成本不同地区的劳动力成本存在较大差异，这也将对发动机的成本产生影响。
3. 政策法规环保要求的提高、能源政策的调整等都将对发动机的成本产生一定的影响。
5. 成本控制策略1. 进一步提高设计效率，降低零部件的数量和成本。
2. 加强供应链管理，降低原材料和零部件的采购成本。
3. 优化生产工艺，提高生产效率，降低生产成本。
6. 结论1.5t阿特金森循环发动机的成本是影响其市场竞争力的重要因素，通过对成本构成的分析和优化措施的制定，可以降低发动机的成本，提高其竞争力和市场份额。
应密切关注成本影响因素的变化，及时调整成本控制策略，保持发动机的经济性和环保性。
7. 成本影响因素的扩展1. 技术标准随着技术的不断更新，发动机的设计、生产和检测技术不断发展，因此采用先进技术会提高发动机的性能，但同时也会增加研发和生产成本。
为何大众的车发动机功率都这么低？？？
为何大众的车发动机功率都这么低买车千万不能“只”看账面功率数据，一定要试过才能有所体会。
当然，账面数据也有可参考性，但一定要搞懂。
像楼主说的奇瑞1.6的126马力，而宝来1.6的才105马力，明显奇瑞优势大大滴，但这只是账面数据，还有一个账面扭矩数据就不能不提，宝来的是155，奇瑞的大概140多点，明显比宝来低。
一般来说，同排量发动机，功率调校高的，扭矩就低，反之亦然。
结合起来看，德系车是注重驾驶操控的，日系车是注重乘坐舒适的，因此德系车的扭矩普遍高于日系车，牺牲的代价是功率，但是换来的是车子开起来很有劲，车速可以开得很高。
另外还有一点就是，功率和扭矩，一定要看它出现的时间（转速），像奇瑞的126马力，全部爆发可能要到5000转以上，可谁又能一开车总是开到5000转呢？何况它的低扭矩也不足以支撑发挥很高的功率，而且，绝大多数情况下你能把发动机的马力用个70%就很不错了。
扭矩也是如此，最大扭矩出现的时间也是由转速决定的，在这点上，大众发动机优势明显，自然机一般3000多转就可以发挥到最大，从而把最大马力发挥出来。
这个比起来好像没有意义吧，就1.6这个排量的车来说，比加速、绕桩、超车似乎有点好笑，当然带T的除外。
说宝来1.6好，主要指这车跑起来发动机的持续能力很不错，从120直到180还感觉很有力，油门还有余量，奇瑞1.6能跑到180吗？开车不是比赛，那样谁都会选大排量车，主要是自己感受的，并且能跑到180以上的，小排量里就是好车。
不妨开宝来感受一下。
首先功率调低是为了适应国内的油品其次大众小排量车注重低转速扭矩输出也就是低转高扭起步和中段加速都比较快兼顾省油动不要比了，各个厂商的理念不一样，各个发动机的缸径、连杆不一样，所以同样的排量下，功率，扭矩也可以做得不一样，有些把缸径做大，连杆就短了，活塞行程就短，这样发动机转速可以做高，但相对的扭矩就低了，功率高了。
而把缸径做细了，连杆长一点，这样活塞行程就长了，发动机转速就会低一点，但扭力大，转速低直接导致了最大功率的减小。
提高发动机功率的方法
提高发动机功率的方法一、改进进气系统。
1.1 增大进气量。
发动机就像人一样，得大口呼吸才能有力气干活。
要增大进气量，可以换个大流量的空气滤清器。
这就好比给发动机戴了个大口罩，能让更多的空气进去。
原装的空气滤清器有时候就像个小气鬼，限制了进气量。
还有啊，改装进气歧管也很有效。
好的进气歧管就像高速公路，让空气能快速顺畅地进入发动机。
比如说，一些高性能的进气歧管，内部的设计更加合理，能减少空气流动的阻力，让发动机“吃”得饱饱的，功率自然就有提升的潜力啦。
1.2 优化进气温度。
进气温度对发动机功率影响可不小呢。
冷空气就像是给发动机吃的冰淇淋，能让它更有劲儿。
可以安装个进气冷却装置，像中冷器这种东西。
打个比方，在涡轮增压发动机里，经过涡轮压缩后的空气温度很高，就像刚出锅的馒头，中冷器把这热空气冷却下来，就变成了凉馒头，密度变大了，进入发动机的空气量就更多了，发动机功率也就上去了。
二、改善排气系统。
2.1 减少排气阻力。
排气系统要是不通畅，就像人便秘一样难受，发动机也使不上劲。
把排气管加粗，就像把小水管换成大水管，让废气能更畅快地排出去。
还有啊，使用高性能的排气头段，它内部的结构设计更科学，能减少排气的阻力。
这就好比把堵住瓶口的小塞子换成大塞子，让瓶子里的东西能更快倒出来。
废气排得快了，新的空气就能更快地进入发动机，发动机就像打了鸡血一样，功率噌噌往上涨。
2.2 优化排气回压。
排气回压得控制好，不能太大也不能太小。
这就像放风筝，线不能太紧也不能太松。
如果排气回压太小，低转速的时候发动机扭矩就会不足，就像人在起步的时候没力气。
要是回压太大，高转速的时候废气排不出去，发动机功率也上不去。
所以得通过调整排气管的长度、直径和消音器的结构等方式，找到一个合适的排气回压平衡点，让发动机在各个转速区间都能发挥出较好的功率。
三、调整发动机内部结构。
3.1 提高压缩比。
压缩比就像把空气和燃料压缩得更紧实的力量。
适当提高压缩比，就像把松散的面团揉成紧实的馒头。
1.5t evo ii净效发动机的故障
1.5t evo ii净效发动机的故障
1.5T EVO II净效发动机的故障可能包括：
1.发动机无法启动：可能是由于点火系统故障、燃油喷射
系统故障、发动机控制单元故障等原因造成的。
2.发动机性能下降：可能是由于燃油喷射系统故障、进气
系统故障、排气系统故障等原因造成的。
3.发动机排放超标：可能是由于燃油喷射系统故障、三元
催化器故障、氧传感器故障等原因造成的。
4.发动机过热：可能是由于冷却系统故障、散热器故障、
水泵故障等原因造成的。
5.发动机异响：可能是由于气门机构故障、曲轴轴承故障、
活塞连杆机构故障等原因造成的。
如果您的1.5T EVO II净效发动机出现上述故障，建议您及时到专业维修店进行检查和维修。
dmi1.5t发动机热效率
dmi1.5t发动机热效率DMI1.5T 发动机热效率随着世界工业化的快速发展，人们对能源的需求日益增长。
在这个背景下，如何提高发动机热效率成为了一个重要的课题。
本文将以DMI1.5T 发动机热效率为主题，探讨如何提高其热效率并介绍相关的技术。
一、DMI1.5T 发动机热效率的意义发动机热效率是指发动机从燃料中获得的能量与燃料燃烧释放的能量之比。
提高发动机热效率有助于降低燃料消耗，减少对环境的污染，同时提高机动车的续航里程。
对于用户来说，发动机热效率的提高也意味着更低的燃油成本和更加经济实惠的使用体验。
二、提高DMI1.5T 发动机热效率的方法1. 高压缸压缩与喷射技术高压缸压缩与喷射技术是提高发动机热效率的重要方法之一。
通过提高缸压比和燃油喷射的精准度，可以使燃料完全燃烧，减少燃料的浪费。
同时，高压缸压缩与喷射技术还可以提高发动机的动力输出，提升车辆的加速性能。
2. 热回收技术热回收技术是一种利用废热回收系统，将排放出的废热再利用的技术。
在DMI1.5T 发动机中，通过安装余热回收装置，将发动机排放的废热转化为能量，再利用于发动机的工作过程中。
这种技术可以有效提高发动机的热效率，降低燃油消耗。
3. 涡轮增压技术涡轮增压技术是通过增加发动机进气量来提高发动机的功率输出。
通过在DMI1.5T 发动机中添加涡轮增压器，可以提高气缸进气压力，增加气缸充气量，从而提高燃烧效率和动力输出。
涡轮增压技术可以实现高效率的燃烧，减少燃料浪费。
4. 高效冷却系统发动机的冷却系统对于保持发动机正常工作温度至关重要。
通过采用更加高效的冷却系统，可以有效地控制发动机的温度，减少能量的损耗。
同时，高效冷却系统还可以提高发动机的可靠性和使用寿命，降低维护成本。
三、DMI1.5T 发动机热效率对环境的影响提高DMI1.5T 发动机热效率对环境保护有着积极的影响。
首先，通过提高热效率，发动机燃料消耗减少，减少了大气中有害气体的排放，降低了对环境的污染。
汽车效率低的原因
汽车效率低的原因
汽车效率低的原因有很多，下面来分析一下：
1.发动机设计不合理
发动机作为汽车的核心部件，它的设计直接影响汽车的效率。
一些老旧的发动机设计比较落后，效率不高。
相比之下，现代的发动机设计更加精细，具备更高的热效率和机械效率，可以带来更高的汽车效率。
2.空气阻力大
空气阻力是汽车行驶中不可避免的，但是一些汽车的外形设计不够优化，导致空气阻力大，使得汽车的效率下降。
为了提高汽车的效率，汽车制造商需要通过汽车的外形和流线型设计等方面来减小空气阻力。
3.惯性阻力大
汽车行驶时，由于质量和速度的惯性，会产生惯性阻力。
一些汽车制造商为了提高汽车的舒适性，采用了较大的车身结构和加强的悬挂系统，这些都会增加汽车的惯性阻力，从而降低汽车的效率。
4.轮胎阻力大
轮胎是汽车与地面直接接触的部分，所以轮胎的质量和耗能直接影响汽车的效率。
一些劣质的轮胎材料和结构设计不合理，容易导致轮胎阻力增大，从而影响汽车的效率。
好的轮胎材料和结构设计不仅可以减小轮胎阻力，还可以增加汽车的稳定性和安全性。
5.空调和电子设备的负荷
现代汽车配备了越来越多的电子设备，如空调、音响系统等，这些设备的使用会增加发动机负荷，从而降低汽车的效率。
为了提高汽车的效率，汽车制造商可以采用更加节能的电子设备，以减小发动机负荷。
以上就是汽车效率低的一些原因。
汽车制造商需要在汽车的设计和制造中注重减小阻力，提高发动机效率，以提高汽车的效率。
同时，消费者在使用汽车时，也可以采取一些措施，如开车时减少急加速和急刹车，行驶时尽量保持匀速行驶等，来降低汽车的能耗和提高汽车的效率。
1.5l和1.5t有什么区别
1.5l和1.5t有什么区别
发动机1.5l和1.5t的区别是1.5l的l代表自然吸气发动机，1.5t 的t代表涡轮增压发动机，1.5l车型油耗低，而1.5t车型油耗高，1.5t 车型的动力比1.5l更强，1.5t是涡轮增压发动机，在自然吸气发动机的基础上增加了涡轮增压的功能，而1.5l是自然吸气发动机，没有增加涡轮增压的装置。
发动机
发动机是为汽车提供动力的装置，它是汽车的心脏，决定着汽车的动力、经济性、稳定性和环保性，根据动力源的不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车发动机和混合动力，常见的汽油机和柴油机属于往复式活塞内燃机，将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能，并向外界输出动力，汽油机具有速度快、重量轻、噪音低、起动容易、制造成本低等优点，柴油机具有比汽油机高的压缩比、高的热效率、更好的经济性能和排放性能。
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1.5T发动机功率低的原因分析摘要：主要从气、油、电控系统三方面对1.5T发动机功率低的原因进行分析，并对容易产生的原因总结。
第一章气：进气和排气1.1 进气进气量不足，由进气流量计测量。
（1.5T增压发动机有空气流量计。
）进气流量过小的原因：（1）进气系统有泄漏；（2）发动机控制单元收到的空气流量信号低于实际进气流量。
HFM（Heat Flow Meter）热膜式空气流量热膜式空气流量管理系统，热膜脏后散热不良，要维持热膜正常温度所需的电流强度下降，导致输入发动机控制单元的信号电压过低，ECU认为进气量小而减少供油量。
2.进气空调不运行，THO温度41.7℃，功率77kW。
进气温度过高，空气稀薄，密度小。
（1.6 VIS具有进气温度压力传感器，可以计算出空气流量。
）例:37.3℃时，功率82kw；35.5℃时，功率83kw。
电子式汽油喷射装置是20世纪70年代问世的一种先进装置。
它可根据发动机运转时的参数变化来调节喷油量，以保证发动机最佳性能。
喷油器是电磁式的，由电子控制器控制。
电子控制器实际上是一台微型计算器，它储存一套根据试验所得最佳工况时的供油规律而编成的程序。
当发动机运转时，电子控制器根据从各传感器和监测组件测得的进气温度﹑冷却水温﹑节气门开度﹑进气管内压力和发动机转速等参数进行计算﹐再与最佳工况进行比较和判断，然后输出符合最佳工况的指令脉冲，以控制喷油器的励磁线圈，从而得到理想的喷油效果。
一、进气量少的故障原因（1）空气滤清器脏和进气软管吸瘪是导致进气量少的主要原因。
（2）空气滤清器和软管不匹配。
（3）初始相位不对，气门重叠角太大。
（4）进气温度太高，密度下降。
（5）中冷器管路布置不合理，存在气阻、漏气等。
1.1.1进气歧管压力过低诊断方法：检查空滤是否过脏，HFM是否过脏，节气门体是否可以全开，增压机进气系统是否漏气，增压器废气放气阀是否开启过大。
增压器是否工作，中冷器、排气旁通阀开启失效。
增压压力小时，排气旁通阀是否一直打开。
中冷器冷却失效，不能冷却增压后的空气。
（1）空气滤清器脏/堵空气主要从空气滤清器进入发动机气缸，空气滤清器却对发动机的使用寿命有极大的影响。
一方面，如果没有空气滤清器的过滤作用，发动机就会吸入大量含有尘埃、颗粒的空气，导致发动机气缸磨损严重；另一方面，如果在使用过程中，长时间不给维护保养，空气滤清器的滤芯就会粘满空气中的灰尘，不但使过滤能力下降，而且还会妨碍空气的流通，减少进气量，导致混合气过浓而使发动机工作不正常。
（2）空气流量计故障对于1.5T涡轮增压发动机，其进气装置中具有空气流量计。
空气流量计是一个非电量电测的传感器，他可以把发动机吸入气缸的进气量转变为电压信号，提供给ECU，用于对系统的控制。
空气流量计发生信号电路故障，不能检测进气量，无法计算基本喷油时间，从而引起发动机失速或不能起动，性能就会下降。
自然吸气发动机，则通过进气压力温度传感器来计算进气量。
对于热膜式空气流量管理系统，热膜脏后散热不良，要维持热膜的正常温度所需电流强度下降，导致输入发动机控制单元的信号电压过低，ECU认为进气量小而减少供油量。
（3）进气歧管压力小进气歧管压力取决于节气门开度和发动机转速。
相同转速下，节气门开度越小，进气歧管的压力就越低（即真空度越大）；相同节气门开度下，发动机转速越高，进气歧管压力就越低。
进气压力小，则进气量也就小。
1.节气门体故障电子节气门是电子节气门控制系统的一个关键部件，它一方面执行来自发动机ECU的指令，从而实现控制发动机的负荷输出，同时可以输出反映节气门开度位置的信号，供控制系统监控节气门工作状况。
电子节气门由节气门体、驱动电机和节气门位置传感器等构成，来自发动机ECU的指令使驱动电机动作，通过传动机构使节气门板转动，保证发动机工作所需的节气门开度，调节节气门开度来控制发动机的进气量。
节气门位置传感器由两个电位器组成，节气门开度变化时，电阻值发生变化，输出的电压信号随之变化，与电子油门踏板位置传感器信号一起，输入到发动机ECU，经计算后，输出驱动电机控制信号，从而控制发动机节气门开度。
节气门体出现故障，在全速全负荷工况时，如果不能全开，则进气歧管压力低，发动机功率也会下降。
2.增压器废气放气阀开启故障增压器的旁通阀的作用是，在压缩空气压力过大时对进入涡轮壳的废气进行旁路排放，降低增压器的工作强度，压气机壳内压力不再继续增加。
增压器废气放气阀的开启出现故障时，就会出现常开现象，这样导致发动机排出的废气有一部分没有充分利用，降低了其压缩空气的能力，使压缩空气减少。
3.中冷器冷却系统失效利用废弃涡轮增压，会使进气的温度升高，降低进气的密度，甚至引起爆震。
因此在增压器和进气歧管之间装有空气冷却器，用来降低压缩空气的温度。
实验证明，进入气缸的空气每降低10℃，功率可提高2.5%—3%，增压压力越高，中冷器的效果越明显。
中冷恒温装置出现故障，就不能很好的冷却压缩空气，使进气温度升高，就会降低进气密度，进气压力就会减小。
4.增压器故障（1.5T）所谓增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。
工作过程中，当空气被涡轮增压器增压时，温度会随之升高，进气温度高，进气密度小，充气效率就将降低，从而降低发动机功率。
所以在增压器出口与进气歧管之间安装中冷器，将增压器出口的增压空气加以冷却，增大空气密度，提高充气效率。
进气量增加，可相应的增加循环供油量，从而可以增加发动机功率，可以具有良好的加速性。
1.对增压后的空气进行中间冷却。
空气增压后，温度升高，密度减小，温度过高，不仅会减少进气量，削弱增压效果，还可能引起发动机爆燃。
2.利用点火提前角自适应控制，克服由于增压而增加的爆燃倾向。
3.高转速时，增压压力将会过高，使汽油机热负荷过大并爆燃。
1.1.2正时偏移正时就是发动机凸轮轴与曲轴的转角位置要相互对应，以此来保证进、排气门在正确的刻开启或关闭。
如果发生正时错误，就可能造成活塞顶气门的现象。
发动机的装配过程中，在曲轴、凸轮轴、正时链条上都有相应的对齐标记，安装时必须保证三者之间的标记全部对齐，这样才能获得正确的正时。
正时出现偏移，额定点功率会降低，不是整个转速范围降低。
1.2排气排气温度过高，空气滤清器滤芯脏了，进气少，不能充分燃烧，空气流量计计算错误。
空燃比理论空燃比指的是：在理想状况下发动机完成一次工作循环所消耗的空气的量与消耗的燃油的量的比值。
标准值为14.7:1，三元催化转化装置本身并不能检测空燃比，而是靠的它前端附带的氧传感器，氧传感器能准确地检测发动机的瞬时空燃比，进而将信号传给ECU（车载电子控制单元），从而控制喷油量，起到控制空燃比的效果。
显然理论空燃比是燃油在发动机内燃烧最合适的比值，在该空燃比下，空气不会过量，燃油也不会燃烧不完全，发动机能保证动力充沛而经济省油。
ECU根据各传感器和控制开关输入的信号，对喷油量、喷油时刻和点火时刻进行实时控制。
电磁喷油器：根据ECU的喷油脉冲信号，精确计量燃油喷射量。
氧传感器用于电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统，用来检测排气中的氧离子含量，在发动机内进行理论空燃比（14.7：1）燃烧的监控，从而获得混合气的空燃比信号，并向ECU输送反馈信号。
氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。
其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。
大气中氧的含量21%，浓混合气燃烧后，排气中氧离子含量较少，CO浓度较大。
在锆管外表面催化剂铂的作用下，氧离子几乎全部都与CO发生氧化反应生成CO2，使外表面氧离子浓度为0。
锆管内表面与大气相通，氧离子浓度很大，因此锆管内外表面之间的氧离子浓度差较大，两个铂电极之间的电位差较高，产生一个高电压（0.6～1V），这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。
因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。
氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）其特征才能充分体现，才能输出电压。
它约在800℃时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。
混合气过稀，多是燃油泵油压过低造成的，喷油器脏堵，或者控制电路故障也会导致混合气稀。
进气压力传感器信号不良也会产生浓稀现象，混合气过浓一般是喷油器滴漏，空滤器堵塞，燃油压力调节器卡死。
可燃混合气的浓度对发动机的性能影响通过试验证明，发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数α变化而变化的。
理论上，对于α=1的标准混合气而言，所含空气中的氧正好足以使汽油完全燃烧，但实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油细粒和蒸汽不可能及时地与空气绝对均匀地混合，因此，即使α=1，汽油也不可能完全燃烧，混合气α>1才有可能完全燃烧。
α>1.11的混合气称为过稀混合气，α<0.88的混合气称为过浓混合气，可燃混合气无论过稀或者过浓都会使发动机功率降低Pe↓，耗油率增加ge↑。
混合气过稀时，由于燃烧速度太低，损失热量很多，往往造成发动机温度过高，严重过稀时，燃烧可延续到进气过程的开始，进气门已经开启时还在进行，火焰将传到进气管。
混合气过浓时，由于燃烧很不完全，产生大量的CO，造成气缸盖，活塞顶和火花塞积炭，排气管冒黑烟，甚至废气中的一氧化碳可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管"放炮"。
压缩比气缸是发动机的心脏，其技术状态的好坏直接影响发动机性能的发挥，气缸磨损、拉缸故障，会影响气缸的密封性，使气缸的压缩比下降，将导致发动机功率降低；拉缸严重时可能导致活塞撕断，甚至引起连杆螺栓或连杆体折断捣缸和曲轴扭弯等机械事故。
气缸总容积等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，而气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
通常汽油机的压缩比为6—10。
压缩比与发动机性能有很大关系，汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。
当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。
若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密。
涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。
反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，因此可以得到，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
1.2.1排气背压过大1.三元催化堵塞或者过脏三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。