天津港集装箱多式联运情况简介
天津港集装箱码头
7、欧亚国际
TECT
8、五洲
FICT
达飞马斯卡、达飞维拉、打飞卡利斯特
商船三井高贵\显赫\命运\奉献\喜悦。
9、太平洋国际
TPCT
达通天津、达通釜山、绮云河、地中海xxx、长锦香港、立沛、立敏,意佳、意信、意财，易惠
10、天津港环球滚装码头
另外，集港太平洋的船舶还有：
长锦香港
邦加斯罗佳都
太平
PIL
海丰
SIT
外运
SNL
烟台海运
SYMS
天海
TMIC
四、世界著名的船公司：
MAERSK SEALAND
马士基海陆有限公司
MSC\MSG
地中海航运
EVERGREEN(EVE）
长荣海运股份有限公司
P＆O NEDLLOYD
铁行渣华船务有限公司
CMA CGM
法国达飞轮船公司
APL
美总美国总统轮船私人有限公司
现代
HMM
HDMU….
HD…
HDMUXGWB..
商船三井
MOL
AO……
MOLU…。。
阳明பைடு நூலகம்
YML
YMLU…。.
YMLX…。
N2350….。
W2350…。.
中海
CCL
韩进
HJ
全通TSC
中远
COS
地中海
MSC\MSG
马士基
MSK
澳亚（荷兰）
AAL
正利
CNC
东方海陆
OOCL
达通
CCNI
京汉
CO—HEUNG
安通
达飞雨果
达通大连
南星青岛
简述集装箱多式联运的优点与缺点
简述集装箱多式联运的优点与缺点集装箱多式联运，顾名思义，就是把集装箱用各种交通工具连接起来，实现从一个地方到另一个地方的运输。
这种运输方式有很多优点，但也有一些缺点。
下面我们就来说说集装箱多式联运的优点和缺点。
集装箱多式联运的优点之一就是方便快捷。
你可以把货物装进集装箱，然后通过海、陆、空等多种交通工具把它送到目的地。
这样一来，你不需要担心货物在路上出现什么问题，也不需要费心去安排不同的运输方式。
就像我们平时搬家一样，只需要把家具和行李装进箱子里，然后叫上搬家公司，他们会帮你把箱子搬到新家，对吧？集装箱多式联运的成本相对较低。
因为它可以利用各种交通工具的优势，把它们组合起来，形成一个高效的运输网络。
这样一来，就可以降低运输成本，让货物的运费更加合理。
这对于我们消费者来说，无疑是一个好消息。
就像我们在超市购物时，如果有打折活动，我们会觉得价格更实惠一样。
集装箱多式联运可以提高货物的安全系数。
因为它可以把货物分散在不同的交通工具上，这样即使其中一辆车出现问题，其他车辆还可以继续运输货物。
这就像是我们生活中的“备胎”，让我们在遇到突发情况时不至于手忙脚乱。
这也要看具体情况，如果是非常重要的货物，还是要采取多种措施来确保安全。
集装箱多式联运也有一些缺点。
首先就是运输时间可能会较长。
因为它需要把货物通过多种交通工具运输到目的地，这个过程可能会比较耗时。
但是，只要我们提前做好规划和安排，这个问题也是可以解决的。
就像我们去旅游时，虽然要坐飞机、火车和汽车才能到达目的地，但是只要我们提前购买好票务，就不会耽误行程。
集装箱多式联运可能会增加货物的损耗率。
因为在运输过程中，货物可能会受到不同程度的挤压和震动，这可能会导致货物的损坏或者变形。
但是，这个问题也不是无法解决的。
就像我们在快递包裹时，通常会选择包装得严实一些，以防止货物在运输过程中受损。
集装箱多式联运是一种非常方便、快捷、经济的运输方式。
它有很多优点，但也有一些缺点。
天津港及通航环境现状
天津港及通航环境现状一、天津港港区划分目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘），规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。
北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区，主要服务于腹地物资中转运输；大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展，兼顾发展腹地物资中转运输功能。
天津港港口水域布置规划如图所示。
图一-1 天津港港口水域布置规划示意图天津港作为天津市最具优势和核心的战略资源，是天津市建设北方国际航运中心和国际物流中心，进一步推进滨海新区开发的重要载体。
目前，天津港与世界上180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。
天津港是我国北方最大的综合性港口和集装箱干线港口，是我国最早开展国际集装箱运输业务的港口。
1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。
1980年，天津港建成中国第一个集装箱码头。
在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从1992~2002年，集装箱吞吐量从不足40万TEU 发展到240.8万TEU，10年净增200万TEU，平均增长速度达到20%。
2003年集装箱完成301.5万TEU，2004年集装箱吞吐量达382万TEU。
天津港货物吞吐量近年来大幅度增长，尤其是大宗散货和集装箱发展迅速。
2011年完成货物吞吐量4.53亿吨，比2010年增长9.7%。
集装箱吞吐量1159万TEU，比2010年增长14.9%。
据统计，2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万TEU，年进出港口船舶超过3.7万艘。
1.北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输的大型综合性港区。
2.东疆港区以集装箱运输为主，兼顾客运的大型集装箱港区，是天津北方国际航运中心的核心功能区。
依托东疆保税港区和滨海新区综合改革配套试验区的政策优势，大力发展国际物流、国际贸易、保税仓储、出口加工、航运服务等功能。
天津港集装箱多式联运情况简介
天津港集装箱多式联运情况简介天津港是中国北方地区最大的国际贸易口岸之一，也是全球最大的集装箱港口之一、作为一个重要的货物枢纽，天津港集装箱多式联运在货物运输领域发挥着重要作用。
以下是对天津港集装箱多式联运情况的简要介绍。
首先，天津港集装箱多式联运的基本概念。
多式联运是指货物在运输过程中通过多种运输方式（如公路、铁路、水路、航空等）进行转运，从而实现货物的快捷、高效、低成本的运输。
天津港作为重要的贸易港口，具备多种运输方式的优势，可以方便地实现多式联运。
其次，天津港集装箱多式联运的运输方式。
天津港不仅具备丰富的水路资源，还有便捷的公路和铁路网络，以及临近的天津滨海国际机场，因此天津港可通过水、陆、空等多种方式进行货物的转运。
货物可以从天津港通过船舶、火车、卡车等运输工具，实现不同地区之间的货物快速、高效的联运。
第三，天津港集装箱多式联运的优势。
天津港作为一个现代化的港口，拥有先进的设备和高效的操作流程，可以实现集装箱的快速装卸和转运。
同时，天津港还与周边地区的公路和铁路进行了紧密的衔接，形成了完善的货运网络，可以将货物迅速送达目的地。
此外，天津港还具备丰富的运输资源，有能力应对大规模货物运输，提供优质的服务。
第四，天津港集装箱多式联运的应用领域。
天津港集装箱多式联运广泛应用于各个行业。
例如，石油化工、钢铁、建材等行业的原材料和成品可以通过多式联运迅速地供应给全国各地。
电子产品、纺织品等高附加值货物也可以通过多式联运进出口海外市场。
此外，天津港还为内陆地区提供了大量的进出口货物，促进了区域经济发展。
综上所述，天津港集装箱多式联运在货物运输中发挥着重要作用。
通过多种运输方式的协调和衔接，实现了货物的高效、快速、低成本运输。
未来，随着国家交通基础设施的改善和天津港的发展，天津港集装箱多式联运将进一步提升运输效率，促进贸易发展。
天津港口物流的主要作业内容与作业流程
天津港口物流的主要作业内容与作业流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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天津港集装箱收费标准
天津港集装箱收费标准天津港是中国北方地区最大的综合性港口，也是国家重要的外贸港口之一。
随着国际贸易的不断发展壮大，天津港的集装箱吞吐量逐年攀升，集装箱运输成为港口业务中的重要组成部分。
为了规范集装箱收费标准，提高服务质量，天津港管理部门制定了相应的收费标准，以确保港口运营的顺畅和高效。
一、集装箱吞吐费。
按照国家相关规定，天津港对集装箱的吞吐费主要根据集装箱的类型和吞吐量来进行收费。
不同类型的集装箱吞吐费有所区别，通常包括装卸费、堆存费等。
吞吐费用的计算标准以及收费方式也会根据具体情况进行调整，以满足不同客户的需求。
二、集装箱装卸费。
集装箱的装卸费是指港口对集装箱进行装卸作业所收取的费用。
根据集装箱的尺寸、重量、装卸方式等因素，天津港对装卸费进行了详细的分类和定价。
同时，港口还针对不同的装卸作业提供了相应的服务标准，以确保作业的安全快速进行。
三、集装箱堆存费。
集装箱堆存费是指港口对集装箱在堆场内存放所收取的费用。
根据集装箱的尺寸、堆放时间、堆放方式等因素，堆存费用也有所不同。
天津港会根据客户的需求，提供不同的堆存方案，并对堆存费用进行合理的定价，以满足客户的需求。
四、其他相关费用。
除了吞吐费、装卸费、堆存费之外，天津港还会根据实际情况收取其他相关费用，如集装箱的过境费、停靠费等。
这些费用的收取标准和计算方式也都经过了严格的规定和审核，以确保收费的合理性和公平性。
总之，天津港集装箱收费标准的制定是为了规范港口的运营管理，提高服务质量，满足客户的需求。
港口将继续不断优化收费标准，提高服务水平，为客户提供更加优质、高效的集装箱运输服务。
同时，港口也欢迎广大客户对收费标准提出建议和意见，以促进港口的持续发展和进步。
中国外运天津有限公司-集装箱综合服务平台
1.应用企业公司介绍中国外运天津有限公司隶属于中国外运股份有限公司（香港上市公司-HKCODE:0598）,是以具有六十多年经营历史的中国外运天津集团有限公司为基础，经过重组改制，于2002年12月成立的一家集国际货运代理、船舶代理、国际多式联运、集装箱场站、汽车运输、报关报验等物流服务为一体的现代化、综合性的大型物流企业。
中国外运天津有限公司是中国最大货运代理企业中国外运长航在华北地区最大的综合物流公司，下属13家分、子公司和合资企业。
以京津冀协同发展、建设自由贸易园区、加快滨海新区开发开放、建设国家自主创新示范区、以及“一带一路”建设五大历史机遇为契机，立足天津，依托港口，加强沿海两翼联动，提升内地服务功能，与兄弟公司协同发展，努力形成“以口岸带动内地”的一体化经营格局，成为华北地区综合物流服务的领跑者。
在海运订舱领域，是天津口岸最大的集装箱订舱平台，公共订舱量口岸排名第一；公司积极打造散杂货订舱平台，与多家散杂货船公司有着多年的良好合作关系；在海运内贸业务中，公司依托中外运长航集团的内贸船公司中外运速航，大力开展内贸订舱业务，在天津地区的海运内贸行业占有重要地位；公司集装箱堆场面积为35万平米,散杂货堆场10万平米,仓库总面积18万平米，拥有天津港港区内单体最大的综合物流场站，年吞吐集装箱50万TEU；在船舶代理行业，2014年代理船舶2648艘次，是天津口岸第二大船务代理公司；在报关行业，是报关协会常务理事单位，是首批海关批准的A类企业。
在国家“一带一路”战略的指引下，天津公司多年从事铁路多式联运业务方面的优势逐渐凸现，通过与铁路及港口的积极配合，成为天津口岸铁路多式联运业务的排头兵。
公司集中订舱平台可以为客户提供天津新港到世界各地60多个基本港的航线订舱服务，结合公司操作平台、关务平台，可为客户提供海洋运输、租船、订舱、口岸交接、报关、报检、海空联运、铁海联运、无船承运、液体罐箱运输、拼箱集运等服务。
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群指的是大连港、天津港、青岛港、上海港和广州港。
这五大港口是我国重要的海上门户和物流枢纽，对于促进我国经济发展和对外贸易起到了重要作用。
下面对这五大港口群的物流发展水平进行比较分析。
首先是吞吐量方面的比较。
根据最新数据，上海港吞吐量位居全国第一，2019年达到了4.23亿吨，是其他四大港口的两倍以上。
其次是青岛港，吞吐量为5.67亿吨，位居全国第二。
大连港、天津港和广州港的吞吐量分别为3.91亿吨、5.15亿吨和4.04亿吨，居于全国第三、第四和第五位。
从吞吐量来看，上海港和青岛港是我国最繁忙的港口，大连港和广州港次之，天津港位于中间水平。
其次是业务范围的比较。
五大港口均发展了多样化的业务，包括集装箱、散货、液体货物等。
上海港和天津港在集装箱业务上有较强的竞争力，各有不同的特色，上海港主要服务于长三角和华东地区，而天津港则为京津冀地区提供了便捷的国际通道。
广州港在液体货物运输方面的业务较强，大连港则以散货运输为主要业务。
青岛港在集装箱和散货业务上都有较为突出的表现，具有综合优势。
再次是港口设施的比较。
上海港、天津港和青岛港经过多年的建设，拥有先进的码头设施和现代化的港口设备，能够适应大型船舶的停靠需求。
大连港和广州港也在不断完善设施，提升港口运营效率。
上述港口群都建设了临港经济区，为港口的物流发展提供了良好的平台。
最后是物流服务的比较。
上述五大港口均设有完善的物流服务体系，提供了货物物流仓储、保税加工和配送服务等，方便企业进行集散和转运。
上海港和天津港更是发展了物流园区，为企业提供全方位的物流解决方案。
港口群周边还配套有铁路、公路和航空等交通网络，方便货物的运输和流通。
我国五大沿海港口群的物流发展水平较高，各有其特色和优势。
上海港和青岛港在吞吐量和业务范围上表现突出，拥有先进的设施和完善的物流服务，是我国物流发展的引领者。
大连港、天津港和广州港虽然吞吐量稍低，但也在不断发展和完善中，为我国经济发展和对外贸易作出了重要贡献。
天津港发展情况分析
天津港发展情况分析
天津港是中国北方地区最大的港口之一，也是国家重要的国际物流中心和演练平台之一。
以下是天津港发展情况的分析：
1. 总体发展情况：2019年，天津港集团货物吞吐量超过5.1亿吨，成为继上海港、宁波港之后中国第三个5亿吨级别的港口。
此外，天津港集团资产负债率、营业成本指数等关键指标均呈现稳健增长态势。
2. 现代化设施建设：天津港不断推进先进装备的引进和升级，煤炭配套设施、集装箱码头等物流基础设施也稳步提升。
2019年，天津港集团开展了智慧港口等多项创新举措，推进实现港口物流数字化和智能化。
3. 多元化运营模式：天津港通过积极举办直达海外航线、开展海铁多式联运、促进内河铁水联运、开展散货货运等一系列多元化运营模式，不断拓展港口业务，实现港口经营效益最大化。
4. 连接“一带一路”：天津港紧密围绕“一带一路”建设，积极发挥港口枢纽作用，推进海上运输体系服务网络建设，加快港口互联互通，使天津港成为区域经济发展的重要支撑。
总体来讲，在多方面的积极推动和努力下，天津港集团逐渐成为中国北方地区最大的港口，对于区域经济的发展以及与“一带一路”倡议的深度融合也能够发挥重要作用。
天津港口优势
天津港的优势，官方的说法：
泊位情况
拥有各类泊位 140 余个，其中公共泊位94个。
万吨级以上泊位 55 个，其中30 万吨级泊位 1 个, 20 万吨级泊位 1 个， 10 万吨级泊位 2 个， 7 万吨级和 5 万吨级泊位 11 个。
公共泊位岸线总长21.5 公里。
2003 年，天津港货物吞吐量完成 1.62 亿吨，实现一年净增 3000 万吨的历史性突破，吞吐量在全国沿海港口排名中均位居第四位，吞吐量在中国北方居第一位，跻身世界港口 20 强。
2004 年货物吞吐总量达到2 亿吨，实现一年净增 4000 万吨的跨越式发展，2010年突破4亿吨。
2 、历年吞吐量
天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。
1973 年 9 月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。
1980 年，天津港建成中国第一个集装箱码头。
在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从 1992~2002 年，集装箱吞吐量从不足 40 万 TEU 发展到 240.8 万TEU ， 10 年净增 200 万 TEU ，平均增长速度达到 20% 。
2003 年集装箱完成301.5 万 TEU ， 2004 年集装箱吞吐量达 382 万 TEU 。
目前已突破800万TEU。
个人理解的话，位置好，腹地辽阔，不仅仅是河北钢厂众多，还有河南，山西，陕西等等各大贸易商，钢厂，货主，是他们的主要出海口。
而且国家建设大滨海新区，投入了很多资金搞基础设施建设。
是国内，尤其是北方数一数二的大港。
做散杂货，大连，青岛难以望其项背。
走集约化经营道路 建设节约型集装箱物流中心——天津港集装箱物流中心建设初探
于产业 布局 的合 理化 、 土地 利用 的精 细化 、 土地产 出
规模 的最大化 ． 现 了土地 开发的节约化 。综合处 理 实 能力包括拆箱 、 箱 、 拼 储存 、 量 、 计 分拣 、 拨 、 分 分销 、 分 送 等现代物流 的临港增值服务 二是优 化平面布局 、 提高 市场适应能 力 。 区港 联 动试点项 目的重大 意 义就在 于 区港 优 势 的整合 、 业优 势 的整合 和集 约经 营的整 合 ， 进港 产 促
建 立集 区港联 动 局域 网 、 区企业 系统 网 、 关 进 海
国检监 管专 用 网和公 共信 息网 四网合 一 的开 放 式信
息 系统 ， １ 接 ５天津 电子 １岸 数据平 台 。 ５ 实现全 面链 接 、 全程全 网 、 全球覆盖 。局域 网系统成为 海关 国检 的监 管 系统有 益 的补充 ． 海关 通过局 域 网系统 可实时 了解 企业在舱单 管理下 的货 物动态信 息 ． 企业通 过将 自有 的库 管 系统与 局域 网 系统 和 海关 国检 的系统对 接 实 现 自管 ． 由此构 建 出一个 真正 的既放得开 又管得 住 的 物 流 中心 ， 现 “ 实 一次 通 关 、 次 查 验 、 一 一次 放 行 ” 。 （ ） 供 高效 率服 务管理 三 提
点结构 的优化 ：
一
是 优 化 区港 联 动 的产 业 结 构 、提 高 土 地 利
标 准化流程并 在统一 的信 息平 台上予 以公 布 ， 满足客 户及时供应 的需 求 ． 降低物 流企业 的经营 风险。
（ ） 建 多层 次信 息 网络 二 构
用率。
结合上 海现 阶段 经济 发展 的特征 和现 行物 流业 的发展现状 ． 照国际 自由港的产业 布局和土地 的资 参 源利 用 的经验 ． 出区港联 动 的产业 结 构优 化 ， 力 突 致
天津港
集装箱运输业务
• • • • 公司拥有专业化运输车队 承接集装箱货物运输 提供海关监管货物的运输 依托广泛的运输网络，根据客户的需求和合理设计运输方 案；统一调配运力，全程实施监控。
堆场业务
拥有天津港最具实力的海关监管堆场，堆场设施、设 备齐全。提供商检、薰蒸、SGS、货物换包装等专用场地 ；堆场实行24小时工作制，并随时与船公司保持密切联系 ，及时进行信息反馈，为客户提供全方位的“一站式”服 务。
港作船舶
港作船舶共有62艘，其中拖轮20艘，最大拖轮功率 2353.6千瓦；驳船为26艘，最大驳船载重1340吨。
助航信息
• 航道：新港航道长27.4千米，5万吨级海船可乘 潮进港，万吨级船舶可双向行驶。海河航道长 39.5千米，可通行3000-5000吨级船舶。 • 锚地：锚地位于新港区东南方，可停泊120艘万 吨级船舶。新港航道5万吨级海轮可通航作业。在 主航道上，有外海灯塔一座，灯光射程为17海里 ，另有7对导航标。
组员：
一、介绍天津港概况 二、发展运作现状分析
三、未来的发展方向
天津港是中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。现有水陆域 面积近260平方公里，陆域面积72平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达 100平方公里。 天津港是中国北方最大的综合性港口，现有水陆域面积326平方公里， 陆域面积121平方公里。主要由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南 部区域、南港港区东部区域等组成。北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、 粮食、商品汽车等货类运输；南疆港区以煤炭、铁矿石石油及制品等大宗散货 运输为主；东疆港区以集装箱为主，兼顾客运；临港经济区南部区域近期服务 于装备制造业等临港工业发展，以杂货运输为主；南港港区东部区域将建设成 为为南港工业区提供港口配套的天津港南部主力港区，近期以干散货运输为主。
天津东方海陆集装箱码头有限公司简介
天津东方海陆集装箱码头有限公司简介天津东方海陆集装箱码头有限公司是天津港股份有限公司和环球货柜码头新世界有限公司于1999年1月1日正式合资经营的集装箱码头公司。
公司主要从事集装箱船舶船舶装卸、拆装箱、修洗箱、冷藏、堆场管理、保税仓储以及国际多式联运等业务。
东方海陆集装箱码头内陆经济腹地广阔，覆盖华北和西北等11个省市自治区，是内陆经济腹地进出口贸易的最佳通商口岸。
东方海陆公司坐落于天津港港区东部，现有4个专业化集装箱泊位，码头岸线总长1，137米，水深-14米，堆场总面积43万平方米，集装箱吞吐能力达140万标准箱。
东方海陆公司现拥有集装箱装卸桥8台、场桥19台、空箱叉、正面吊、拖车等装卸设备60余台。
目前有中海集运、马士基海陆、法国达飞、现代、铁行渣华、东方海外、以星、万海、韩进海运、美总等18家国内外船公司船舶靠泊东方海陆码头。
东方海陆码头班轮航线通达美洲、欧洲、地中海、波斯湾、日本、韩国、香港等地，形成了由远洋、近洋以及国内沿海地区组成的班轮运输网络。
在生产和管理中，运用科技手段，采取计算机管理以及持续的流程改进和工艺革新已经成为东方海陆现代化管理和服务的重中之重。
2000年8月，东方海陆在码头管理上全面启用CTMS管理系统，实现船舶装卸集装箱动态的全过程电脑实时控制和信息共享，确保信息的准确、及时，提高了工作效率。
2003年，TOPS生产计划组织系统的正式使用使码头生产计划组织能力和资源的分配更加科学合理。
在码头与船公司客户之间的电子数据交换上，东方海陆公司具备发送和接收EDI中心规定的7种报文的能力，在国际通用格式的基础上，并根据船公司要求提供个性化电子数据服务，使信息传递更加通畅、便捷。
2002年开通的电子商务平台，可使客户直接登陆“东方海陆”网站，查询船舶和集装箱在码头的实时动态信息，2003年7月，东方海陆开通了网上提箱预约、和网上办单等功能，使客户提高办事效率、减少了工作环节、缩短辅助时间，为客户提供更好的网络服务。
天津港物流发展条件和周边环境分析
天津港物流发展条件和周边环境分析天津港是北京、华北和西北地区实施国际往来的重要交通枢纽港口，而且自然气候条件优良。
尤其是港区的基础设施经过多年的建设已经趋于完善，目前天津港已经成为中国北方最大的综合港口和人工深水港。
其中，北疆港区的主要运营任务是集装箱和其他杂货，南疆港区主要集中在石油、煤炭和焦炭的运输。
北疆与南疆二大港区是港口转型升级示范区；东疆港区是天津新建的新港区，也是中国（天津）自由贸易区的重要组成部分。
特别是近年来，大型专业散货处理设备已广泛应用于港口物流；大型集装箱码头的非人工化程度得到了极大的改造，集装箱起重机的效率达到了70个天然集装箱。
由自动导航集装箱运输车辆组成的无人值守集装箱港口物流运输系统，使车辆定位精度在几厘米内，港口物流码头的泊位继续增加，推动了港口物流的开发与发展。
从外部环境看，一方面，自2006年以来，天津滨海新区一直享受国家重点支持政策，在国家大力推动与帮助下，天津港发展势头良好。
其中，在管理组织机构层面，通过对物流系统进行改革，整体管理的效率提升。
政策层面上，政府对物流的主导作用得到了充分的体现，为天津港物流产业的发展提供了良好的政策环境。
在港口运营和投资的企业均享受国民待遇，加快了港口功能组合的速度，对推动港区联动起到了积极作用。
通过加强运输、仓储和配送加工等各种物流活动的有效整合，不断完善天津港口的综合功能。
并且通过树立良好的港口形象，努力打造成北方最大的港口物流中心。
另一方面，天津港经济腹地辽阔，直接经济腹地为北京、天津、河北、山西，土地面积37.4万平方公里，人口1.25亿。
产业结构合理，以高新技术产业为主要支柱的京、津、冀第三产业发展较为迅速，种类齐全，有比较合理的产业结构；晋、陕等中部地区能源比较丰富，是重要的能源生产基地，特别是随着我国“西部大开发”战略的实施，天津港的周边经济越来越好，使得天津的人均GDP得到提高，对港口的发展带来诸多好处。
同时，天津港具有较强的区域辐射能力。
天津港(集团)有限公司
天津港(集团)有限公司作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2017年第2期单位名称：天津港（集团）有限公司党委书记、董事长：张丽丽企业概况：天津港是中国北方最大的综合性港口，陆域面积132 平方公里，拥有各类泊位总数160 个，其中万吨级以上泊位103 个。
2014 年，天津港货物吞吐量达5.4 亿吨，继续保持世界排名第四位; 集装箱吞吐量突破1400 万标箱，跻身世界前10。
2014 年天津港大陆桥运量共计9.1 万标箱，其中发送6.34 万，到达2.74 万。
具体为：二连口岸7.6 万，发送4.9 万标箱，到达2.7 万标箱；阿拉山口口岸：5946 标箱，发送5711 标箱，到达235 标箱；满洲里口岸：8949 标箱，发送，8364 标箱，到达585 标箱。
工作特色：天津港目前由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南部区域、大港港区东部区域等组成。
北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；东疆港区以集装箱码头装卸及国际航运、国际物流、国际贸易和离岸金融等现代服务业为主，其东部区域正在完善城市配套功能；临港经济区南部区域以码头装卸板块、综合物流板块、装备制造板块、轻工粮油及食品加工板块、能源及医药板块为主要发展方向；大港港区东部区域是以煤炭、矿石等大宗散货为主的新港区。
工作业绩：天津港对外联系广泛，同世界上180 多个国家和地区的500 多个港口有贸易往来，每月航班500余班，直达世界各地港口。
天津港对内辐射力强，腹地面积近500 万平方公里，占全国总面积的52％。
全港70%左右的货物吞吐量和50% 以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。
天津港是中国沿海港口功能最齐全的港口之一。
拥有集装箱、矿石、煤炭、焦炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、液化天然气、散粮、国际邮轮等专业化泊位。
天津港服务功能完善、区域辐射带动能力强，是我国唯一拥有三条亚欧大陆桥过境通道的港口；已经建成的天津国际贸易与航运服务中心是全国目前最大的“一站式”航运服务中心之一；成功实施“三个一”通关模式，口岸通关环境不断优化；内陆腹地设立的5 个区域营销中心、23 个“无水港”和物流园区，进一步完善了覆盖内陆腹地的物流网络体系。
天津港集装箱多式联运情况简介
从两个港口到达西安的距离和运输费用来看，天津港比青岛港有优势。
注：以下将以天津港和青岛港为比较，分析天津港海铁联运的优势和现状
天津港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口—哈萨克斯坦—欧洲集装箱陆桥通道 港区-郑州（东） 距离
天津港 青岛港 849km 距离 907km
运费
4051元 运费 3812元
虽然天津港-郑州东距离比青岛港-郑州东短，由于铁路运输路径的 不同，运价天津港比青岛港多238.54元。相比来看，天津较青岛没有优 势但从两个港口竞争的角度看，大津港应打通这条通道。
throughput
• 天津港海铁联运存在之问题 • 对天津港的一点意见
2007年 (TEU)
集装箱发送量 集装箱到达量
2008年 (TEU) 113,159 94,624
2009年 (TEU) 54,917 46,387
134,649 125,904
集装箱发送、到达量和总量呈逐年下降的趋势。分析其集装箱 办理量下降的原因，主要因素在于，一是国际金融危机使世界范围 内贸易量下降明显，路桥过境集装箱的运量萎缩很大，严重影响了 天津港站的路桥集装箱过境班列开行数量；二是占原港站大部分到 达量的货源，按办理限制要求不再使用集装箱办理，天津港口地区 的铁路集装箱办理站到达量下降幅度较大。
2005年天津港到港货物总量2．2亿吨中，水路运输量 为O．89亿吨，占40.7％；离港货物总量的2.2亿吨中，水 路运量为1.31亿吨，占59.5％。集装箱到港总量的476万TEll 中，水路运置为235万TEU，占49.4％：集装箱离港量的477 万TEU中，水运量为245万TEU，占51.4％。可见，水路运输 是天津港最为主要的集疏运方式。
从两个港口到达兰州、乌鲁木齐的运输距离和运输费用情况看，天 沣港比青岛港有优势。
天津港汇盛船舶进出港动态表
天津港汇盛船舶进出港动态表天津港汇盛船舶进出港动态表一、引言天津港作为中国北方最重要的港口之一，其进出港船舶动态表对于了解港口运营及航运状况具有重要意义。
其中，汇盛船舶是天津港最大的船舶代理公司之一，其进出港动态表更是对天津港进行全面评估的重要依据。
本文将通过分析天津港汇盛船舶进出港动态表，深入探讨天津港的航运活动，回顾过去的发展，并展望未来。
二、天津港汇盛船舶进出港动态表的分析1. 概述天津港汇盛船舶进出港动态表记录了天津港内各类型船舶的进出港情况，包括船名、船籍、船舶类型、货物类型、港口来源和目的地等详细信息。
通过这张动态表，我们可以了解到天津港的运输网络、货运量、国际贸易情况以及与其他港口之间的联系情况。
2. 深度分析通过天津港汇盛船舶进出港动态表，我们可以深入了解天津港的航运活动。
我们可以从列表中观察到不同类型的船舶在进出天津港的情况。
货轮、集装箱船、液化天然气船等不同类型的船舶代表了天津港运输网络的多样性和功能的丰富性。
通过观察船舶的货物类型，我们可以了解到天津港作为进出口贸易的重要枢纽港所运输的各种商品，包括煤炭、矿石、化工品、食品等。
3. 广度分析天津港汇盛船舶进出港动态表的广度分析主要涉及天津港与其他港口之间的联系。
通过观察船舶的港口来源和目的地，我们可以了解到天津港在国际航运中的地位和重要性。
如果一艘船舶的来源港是东南亚地区，目的地是欧洲，那么我们可以推断天津港在连接东南亚与欧洲之间的航线上发挥着重要的作用。
三、天津港的发展回顾1. 历史天津港作为中国重要的海运通道具有悠久的历史。
最早的天津港可以追溯到19世纪末的津沽海区。
经过多年的发展，天津港逐渐成长为中国北方主要的港口之一，并在国内外贸易中扮演重要角色。
2. 现状如今的天津港已成为中国北方最重要的港口之一，其地理位置优越，航运设施先进，货运能力强大。
汇盛船舶作为天津港的重要代理公司，通过动态表向人们展示了天津港的运营情况。
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从两个港口到达阿拉山口的距离和运输费用来看，天津港比青岛港 有优势。
注：以下将以天津港和青岛港为比较，分析天津港海铁联运的优势和现状
天津港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口—哈萨克斯坦—欧洲集装箱陆桥通道 港区-西安（东） 距离
天津港 青岛港 1270km 距离 1399km
运费
5092元 运费 5352元
货物离港的主要方式是水路运输， 2001年以前均保持在70％以上的份额， 2001年以后有所下降，但在所有运输方式 比较中，所承担疏运货物的比例仍占有绝 对优势，一方面是由于天津港吞吐量逐年 增加，水路运输承担的出口货物量增加迅 猛；另一方面，水转水运输增加的运量也 不可低估。公路铁路离港运输发展缓慢， 但公路离港运输承担的货物比重逐年增加， 这与我国内陆省份进口量加大有直接关系， 而这些省份主要是通过公路与天津港相连。 铁路运输政策的不确定性导致了铁路疏运 量波动的不平衡性，但基本都保持在10％ 以下，承担比重较小。
2005年的班列总运量达到了 10.4万TEU，同比增长27％。
天津港集装箱适箱货主要有 农副产品、初级能源产品、 纺织服装、机械设备、配件、 工业原料、煤炭、钢材、粮 食、化工建材产品：化工产 品、食品等等。
• 天津港集疏运概述
• 天津港铁路港站运输情况和想法 • 天津港海铁多式联运之现状
throughput
• 天津港海铁联运存在之问题 • 对天津港的一点意见
2007年 (TEU)
集装箱发送量 集装箱到达量
2008年 (TEU) 113,159 94,624
2009年 (TEU) 54,917 46,387
134,649 125,904
集装箱发送、到达量和总量呈逐年下降的趋势。分析其集装箱 办理量下降的原因，主要因素在于，一是国际金融危机使世界范围 内贸易量下降明显，路桥过境集装箱的运量萎缩很大，严重影响了 天津港站的路桥集装箱过境班列开行数量；二是占原港站大部分到 达量的货源，按办理限制要求不再使用集装箱办理，天津港口地区 的铁路集装箱办理站到达量下降幅度较大。
2010年第一季度 (TEU)
集装箱发送量 较09年同期增长
17,250 100%
统计数据显示，最近几年天津铁路港站的集装箱到达量都小于 发送量，空车、空箱需求量较大，是中铁集装箱运输有限责任公司 北京分公司管内接受排空的重点车站，保证其空箱、空车使用可以 有效提高天津港站铁路集装箱运量。
(万 TEU) 集装箱吞吐量
2005年天津港到港货物总量2．2亿吨中，水路运输量 为O．89亿吨，占40.7％；离港货物总量的2.2亿吨中，水 路运量为1.31亿吨，占59.5％。集装箱到港总量的476万TEll 中，水路运置为235万TEU，占49.4％：集装箱离港量的477 万TEU中，水运量为245万TEU，占51.4％。可见，水路运输 是天津港最为主要的集疏运方式。
• 天津港集疏运概述
• 天津港铁路港站运输情况和想法 • 天津港海铁多式联运之现状
throughput
• 天津港海铁联运存在之问题 • 对天津港的一点意见
天津港2010年港口前七大货类吞吐量统计 序号 0 1 2 3 4 5 6 7
项目分类 总计
煤炭及制品 金属矿石 石油天然气及制品 轻工、医药产品 机械设备、电器 矿建材料 钢铁
吞吐量（万吨） 40393
8262 7895 6106 3534 3167 2931 2779
天津港2010年港口吞吐量进、出港统计
总计 40393
外贸
20600
出港 小计 19901 外贸 6285 小计
进港 外贸 14315 20492
天津港2010年港口集装箱吞吐量统计 合计箱量 (万TEU) 1000 外贸箱量 (万TEU) 571 合计货重 (万吨) 8773 外贸箱重 (万吨) 4994
从两个港口到达兰州、乌鲁木齐的运输距离和运输费用情况看，天 沣港比青岛港有优势。
注：以下将以天津港和青岛港为比较，分析天津港海铁联运的优势和现状
天津港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口—哈萨克斯坦—欧洲集装箱陆桥通道 港区-阿拉山口 距离
天津港 青岛港 3975km 距离 4373km
运费
13199元 运费 14632元
2005年天津港2.2亿吨到港货物总量中，公路到港运输 量约为0.88亿吨，占40.2％；在2.2亿的离港货物总量中， 公路离港运输量约为0.6亿吨，占27.3％。其中，集装箱货 物到港的476万TEU中，公路运输量为240万TEU，占50.4％； 集装箱货物离港量的477万TEU中，公路运输量为230万TEU， 占48.2％
京津唐高速公路： 设计时速120公里/小时，但 平均每天有6个小时内的时 速低于60公里。年货运能力 5000万吨。双向8车道。
京沪高速公路： 疏港南通道 ，双向6至8车 道。
津沽二线： 双向四车道，组成天津市公 路网。全线有互通式立交桥 8座，分离式立交桥5座，大 桥5座，通道25道。
津汕高速公路： 连接了珠江三角洲、长江三输生产能力：信息化、现代化，减少搬运和车辆 换挂； 2、加强调度指挥，解决空箱，空车不足的矛盾； 3、依托不断完善的集装箱运输网络，增开集疏港班列。
• 天津港集疏运概述
• 天津港铁路港站运输情况和想法 • 天津港海铁多式联运之现状
throughput
• 天津港海铁联运存在之问题 • 对天津港的一点意见
集装箱到 达天津港和离 港的主要运输 方式是公路和 水路这两种运 输方式。所以 为了今后天津 港能够更好的 开展集装箱业 务，促进集装 箱物流中心的 建设，就要加 快公路、水路 这两种集装箱 主要的集疏运 方式的建设， 做好和有关的 公路部门、船 公司、航道管 理部门的协调 工作，为集装 箱物流业务的 开展打下坚实 的基础。
从两个港口到达西安的距离和运输费用来看，天津港比青岛港有优势。
注：以下将以天津港和青岛港为比较，分析天津港海铁联运的优势和现状
天津港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口—哈萨克斯坦—欧洲集装箱陆桥通道 港区-郑州（东） 距离
天津港 青岛港 849km 距离 907km
运费
4051元 运费 3812元
虽然天津港-郑州东距离比青岛港-郑州东短，由于铁路运输路径的 不同，运价天津港比青岛港多238.54元。相比来看，天津较青岛没有优 势但从两个港口竞争的角度看，大津港应打通这条通道。
注：以下将以天津港和青岛港为比较，分析天津港海铁联运的优势和现状
天津港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口—哈萨克斯坦—欧洲集装箱陆桥通道 港区-太原（东） 距离
天津港 青岛港 677km 距离 934km
运费
3413元 运费 3790元
从两个港口到达太原的距离和运输费用来看，天津港比青岛港有优势。
第一，天津港集装箱吞吐量全部集中在北疆港区，港区铁路通过进港一线、 进港二线与外部铁路系统建立联系，进港一线、进港二线全部由塘沽站东咽 喉引出，2002 年港口统计货物发送量为1181 万吨，到达量2656 万吨，另外 还承担了开发区、保税区及其它工业企业的货运量，线路和车站能力非常紧 张； 第二，北疆港区现有铁路系统建设年代较早，并且普遍存在着与公路系统交 叉严重的问题，因此既影响了铁路系统的能力，又影响了公路系统的能力； 第三，天津港集装箱公司码头有两条铁路专用线，但由于其专业化程度偏低、 场地规模有限、扩建比较困难，也无法满足天津港集装箱运输未来发展的要 求。
2007年 710
2008年 850.27
2009年 870.4
2010年 1008.62
随着世界经济的回暖和我国经济的良好快速发展，我国的港口 集装箱吞吐量在未来一段时期内保持较快的增速。 天津铁路集装箱港站的到发量与天津港H吞吐量相比，比重低 且逐年下降。可见，发展集装箱海铁联运、组织集装箱集疏港班列 运输、扩大铁路集装箱运输在港口集疏港运输市场的份额是提升铁 路集装箱运量亟待解决的课题。
• 天津港集疏运概述
• 天津港铁路港站运输情况和想法 • 天津港海铁多式联运之现状
throughput
• 天津港海铁联运存在之问题 • 对天津港的一点意见
目前共有1吨箱、10吨箱、20英尺箱和40英尺箱四种集装箱运价号，且运价率按此排列 递增。整车方式比集装箱方式运价低，整车5号运价率为0.0401元/吨公里，而1吨箱的运价率 为0.03356元/箱公里；20英尺箱的运价率为0.73040元/箱公里，40英尺箱的为1.43090元/箱公 里，是20英尺箱的1.95倍，10吨箱的运价率为0.39104元/箱公里，是20英尺箱运价率的54％。 可见，20英尺箱比10吨箱和40英尺箱无论从载重、体积上还是在运价上都有优势。 2006 年4 月10 日起，铁路货物平均运价由8.61 分/吨公里调升至9.05 分/吨公里，平均 每吨公里提高了0.44 分，提升幅度为5.1%。以杨浦站至成都东为例，调整后20 英尺集装箱， 由原来的4321 元涨到4572 元，运价上涨251 元。而若一个20 英尺重箱装载的货物（取平均 箱重15t）采用整车运输从杨浦站至成都东，其运价上涨156 元（2376km×15t×0.44 分 /t· km），涨幅小于20 英尺集装箱一口价涨幅（251 元）。
2005年天津港到港货物总量2.2亿吨中，管道运输量为 2080万吨，占9.5％；离港货物总量2.2亿吨中，管道运输 量为1271万吨，占5.8％。
2005年，天津港到港货物2.2亿吨中，铁路运输量为 3090万吨，占14.1％；离港货物2.2亿吨中，铁路运输量为 0.16亿吨，占7.1％。其中，集装箱到港量的476万TEU中， 铁路运量为1.11万TEU，占0.2％，集装箱离港货物量的477 万TEU中，铁路运量为1.86万TEU，占0.4％卸。集装箱班列 发展势头较好，适箱货种不断增加，班列开展数量也增加 较快，2005年集装箱班列进出口数合计达到10万TEU以上， 比2004年增加27％，增幅较大。