船舶管路制作流程
船舶管系制作安装工艺技术
船舶管系制作安装工艺技术船舶管系制作安装工艺技术是一项与船舶管道建造和安装相关的技术，它涉及到管路设计、选材、加工、安装以及测试等方面。
以下是一些关键的工艺技术步骤。
首先是管路的设计。
在船舶管系制作安装过程中，需要根据船舶的结构和用途，设计出合理的管路布置方案。
这需要考虑到安全性、舱室利用率、航海性能等因素，以确保管道的正常运行。
第二步是选材。
船舶管道的选材需要考虑到船舶的使用环境，例如高温、高压、腐蚀性等。
常见的管道材料包括碳钢、不锈钢和铜等。
需要确保选用的材料符合相关标准，并具有良好的耐蚀和耐压性能。
接下来是管道的加工。
在制作管道过程中，需要根据设计要求进行切割、弯曲、焊接等加工工艺。
对于精确度要求高的管道，可能需要使用数控加工设备进行加工。
然后是管道的安装。
管道的安装是一项需要高度技术的工作，包括管道支架的安装、管道的连接和紧固等。
需要确保管道的安装牢固、无漏水，并符合设计要求。
最后是管道的测试。
在安装完成后，需要对管道进行压力测试和泄漏测试，以确保管道的质量和安全性。
测试包括对管道进行水压试验或气压试验，并进行相应的检测和记录。
总的来说，船舶管系制作安装工艺技术是一项综合性的工艺技术，需要具备相关的知识和经验。
在船舶建造过程中，正确应用这些技术可以确保管道的正常运行，提高船舶的安全性和可靠性。
在船舶管系制作安装工艺技术中，还有许多其他关键的步骤和考虑因素需要注意。
首先是管道支架的选择和安装。
管道支架是用来支撑管道系统，并确保其稳定性和垂直度。
在选择管道支架时，需要考虑到管道的重量、振动情况以及船舶的运动等因素。
通常，管道支架可以使用钢结构或者钢筋混凝土等材料制作，需要确保其牢固可靠。
其次是管道的连接方式。
船舶管道系统中常见的连接方式有焊接、螺纹连接、法兰连接等。
具体选择何种方式取决于管道的材质、压力要求、容易维修性以及人员的技术水平等因素。
焊接是较常见的连接方式，要求焊接接头强度高、密封性好。
船舶管路系统设计大纲
内容提要本书共分五个章节，包括船舶管路系统的概念、设计和生产的发展概况和趋势、管路系统的基础知识、船舶管路系统的原理设计和生产设计，船舶管子的弯制与管路的安装等内容。
介绍了目前国内外船厂比较先进的管系设计和生产的方法、使用的设计软件和生产过程。
本书作为高等职业技术学院轮机工程专业和船舶舾装专业的教材或教学参考书，亦可供从事船舶设计、生产及航运系统的有关工程技术人员与管理人员的参考。
前言本书是根据哈尔滨工程大学出版社的要求编写出版的。
“船舶管路系统”是“船舶动力装置”和“船舶动力装置安装工艺”课程中一个比较重要的章节，船舶管路系统的生产约占造船总工时的12～15%，过去没有一本关于“船舶管路系统”的系统教材，各个高等职业学院都是采用内部教材和讲义来讲授的，市场上这样内容的参考书极少，给教学和设计带来了许多麻烦，所以这次几所学校联合公开出版了“船舶管路系统”教材。
全书共分五个章节，兼顾内河船舶和海洋运输船舶管路系统的特点，参照了新出版的《钢质海船入级与建造规范》和《内河钢船建造规范》，系统地介绍了船舶管路系统设计和生产的相关知识，结合目前造船的新工艺和新手段编写的。
第一章：绪论，重点介绍了船舶管路系统的含义和组成，船舶管路生产设计的发展简史和趋势；第二章：船舶管路的基础知识，重点介绍了船用管子的代号、管材、规格、特性和选用的一般原则，管径、壁厚的计算与质量检验，管路附件的类型、特点及适用范围等；第三章：船舶管路系统的原理设计，介绍了船舶动力管系、船舶管系的功用、类型、原理、组成及管系的布置设计等。
第四章：船舶管系的生产设计，介绍了管系放样的基本知识，弯管参数的计算、机装生产设计、船装生产设计及管系放样的设计软件等；第五章：船舶管子的弯制与管路的安装，介绍了管子弯制的方法、设备，管子的校对、管子的强度试验、管子的化学清洗与表面处理，船舶管路的安装与质量检验，管路的绝缘与油漆等。
本书第一章、第二章由武汉船院付锦云副教授编写，第三章由武汉船院彭维高级工程师编写，第四章由武汉船院王鸿舰讲师编写，第五章由南通交院徐向荣讲师编写。
船舶管路施工工艺
船舶管路施工工艺【船舶管路施工工艺】一、船舶管路施工工艺的历史其实啊，船舶管路施工工艺可不是近几年才出现的新鲜玩意儿。
早在古代，人们就开始在船上铺设一些简单的管路，用来输送水或者一些简单的液体。
那时候的管路，材料简单，工艺也粗糙。
随着时间的推移，到了近代，船舶工业逐渐发展起来，船舶管路施工工艺也有了很大的进步。
材料从最初的木头、竹子，慢慢变成了金属，比如铜和铁。
工艺方面呢，也从手工打造逐渐转向了机械化生产。
进入现代，科技的飞速发展给船舶管路施工工艺带来了翻天覆地的变化。
新材料不断涌现，像不锈钢、合金等，不仅强度高，还耐腐蚀。
施工设备也越来越先进，自动化程度越来越高，说白了就是让管路的制作和安装更加精准、高效。
举个例子，以前造一艘小船，管路可能就是简单的几根竹子拼接，容易漏水不说，还不耐用。
现在呢，万吨巨轮上的管路系统复杂得像一个精密的城市管网，却能稳定可靠地运行。
二、船舶管路施工工艺的制作过程1. 设计规划在开始制作管路之前，得先有个详细的设计规划。
这就好比你要盖房子，得先有个图纸，知道哪里要放柱子，哪里要开窗。
对于船舶管路来说，设计师要根据船舶的用途、结构和各种设备的需求，确定管路的走向、管径、材质等。
比如说，货船和客船的管路设计就大不相同。
货船可能更注重货物装卸相关的管路，而客船则要更多考虑乘客的生活用水和排水等。
2. 材料准备设计好了，接下来就是准备材料。
这包括各种管材、管件、阀门等。
管材的选择可重要了，要根据不同的介质（比如水、油、气体）和工作环境（高温、高压、腐蚀）来选。
比如说，如果是输送高温蒸汽的管路，就得用耐高温的合金管材；如果是在海水环境中，就得用耐腐蚀的不锈钢管材。
3. 切割与成型有了材料，就得把它们加工成需要的形状和尺寸。
这就需要用到各种切割和成型工具，比如切割机、弯管机等。
切割要精准，不能多切也不能少切。
弯管的时候也要注意角度和弧度，不然装的时候可就对不上号啦。
4. 焊接与连接把切割成型好的部件连接起来，常用的方法就是焊接和螺纹连接。
简谈船舶管路系统以及综合布置要点
简谈船舶管路系统以及综合布置要点摘要：文章从船舶管路自动布置系统的结构设计出发，分别阐述了船舶管路综合布置要点，以及船舶管路布局的具体优化方法，以供参考。
关键词：船舶管路系统；综合布置；布局优化一、船舶管路布置系统的结构设计本公司使用的是AVEVA MARINE设计软件（简称AM）。
使用AM设计的基本流程为：1.基本流程AM舾装工程建立完毕，管系数据库和规格书建立完毕；船体模型基本建立。
按照设备资料在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单Design/Equipment建立设备三维模型，按照详设系统原理图在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单Design/Pipework建立管系三维模型。
管系三维模型完成，并在满足规范和系统原理图的前提下，与各专业进行协调，并进行区域干涉检查。
对干涉部分进行综合考虑、协调和修改。
通过检查后，输出船体舾装开孔图。
对管子模型按作业阶段进行拆分（组立/先行/总段/船台/单元）。
然后以分段或单元进行管支架三维建模。
管支架三维建模在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单船舶设计/COSCO管支架进行。
管支架三维模型完成后，按分段进行干涉检查，直到分段相关专业模型的无干涉后。
输出分段管子制作图、管支架制作图、多芯管支架制作图、挡水圈制作图、自制件制作图和管系安装图。
二、舶管路综合布置要点船舶管路综合布置工作关系到整个船舶系统运行的安全性，而船舶管路布置也就成了整个船舶生产过程中一个非常重要的环节。
船舶管路由大量的管路组成，分散布置在整个船舶系统的动力装置及附属设备中，科学合理的对管路进行综合布置，可以有目的对船舶管路系统进行提前加工及组装工作，有利于人力资源的优化配置，在缩短船舶生产周期的同时，提高船舶制造过程中的生产效率。
管路的综合布置，需要做好以下几点：1.设计前的准备（1）熟悉规格书，了解规格书对该船生产设计的要求；包括原理的描述，系统的材料要求，阀门、附件的要求等。
船舶管路先焊后弯工艺及应用
或 半 自动焊 ， 提高 管子 的装 焊质 量 ；
实 现管子 制造 先 焊 后 弯 工 艺 的基 础 ， 也是 实现 单 机
自动化 和全 线 自动 化 的先 决 条 件 。 目前 ， 我 厂 船舶
产 品 中的管 子加 工工 艺凡是 能 满足无 余 量 加工 工 艺
作者简介 ： 房 涛（ １ ９ ７ ５ ～） ， 男， 工程 师。
的工 艺有 如下优 点 。 （ １ ） 法兰在直管状态 下装焊 ， 可 在 水 平 状 态 操
作， 操作 安全 ， 劳 动 强 度小 ， 并 且有 利 于 采 用 自动 焊
数据作 为依 据 ， 进行 必要 的补 偿 。
无余 量加 工是 管 子 制 造 工 艺 中关 键 技 术 ， 它 是
应 用 的 研 究 方 法 验 证 了其 可 行 性 和 实 用性 。
关 键 词 回弹
中图 分 类 号
பைடு நூலகம்伸长量
Ｕ６ ７ １
无 余 量 弯 管
文献标识码 Ａ
Ｔｈｅ Ｔｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｆｉ ｒ ｓ ｔ Ｗｅ ｌ ｄ ｉ ｎｇ Ｔｏ ｇ ｅ ｔ ｈ ｅ ｒ Ｔｈ ｅ ｎ Ｂｅ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｆ ｏ ｒ Ｓｈ ｉ ｐ Ｐｉ ｐ ｅ ｓ
要 求 的管子全 部采 用无 余量 加 工 。
房 涛 ： 船 舶 管路 先 焊 后 弯工 艺及 应 用
管 子先 焊后 弯 需 确 定 管 子 的长 度 ， 再 根 据 每 张
管子 加工 小 票确 定管 子 弯 曲前 直 管 两端 法 兰装 焊 时 法 兰螺 孔 的相对 转角 和 弯制 时首 段法 兰 螺孑 Ｌ 的顶 转 角度 ， 把 法 兰等 连接 件焊 接在 管上 后 ， 管 子直 接 上 弯 管机 一 次弯 制 成 型 。要 实 现 上 面 的工 作 ， 经 过论 证 需开 展 以下研 究 工作 。 （ １ ） 管子 弯 制 回弹和 回弹角 的确定 ； （ ２ ） 管子 弯 曲所 引起 的形位 尺 寸变化 的分析 ； （ ３ ） 管子 弯 曲过程 中伸 长量 的 测量统 计 分析 ；
船舶管子制作培训教材
船舶管子制作—下料：管材缺陷
×
问题：平台装配前未 对下料工序造成的料 头缺陷进行补修
船舶管子制作—弯曲加工：工具
根据冷弯和热弯两大类 弯管方法，有适用于冷 弯的弯管机和适用于热 弯的弯管机
船舶管子制作—弯曲加工：弯曲处圆度
船舶管子制作—焊接：焊接方式
钢管焊接，按焊接方式分： 氩弧焊和CO2气体保护焊接
氩弧焊主要：用于管子对接 焊的封底焊、薄壁管焊接。
CO2气体保护焊接用于管子 对接焊的封面焊、搭接焊等。
船舶管子制作—焊接：焊接方式
船舶管子制作—焊接：工装
船舶管子制作—焊接：
用于ф 60~ ф 620 的直管的半自动法兰 焊接。
船舶管子制作—校管：引弧
×
平台装配过程中， 引弧在管身上进 行，造成管子表 面严重缺陷。
船舶管子制作—校管：火工矫正
×
禁止任何理由的 火工矫正
火工矫正为损伤 管材材质，影响 使用寿命，若出 现尺寸不合格的 情况，则返回上 道工序处理。
船舶管子制作—校管：伤母材
×
装配辅助 伤母材
船舶管子制作—校管：对接间隙
×
问题：对接装配间 隙过大
后果：易造成内部 焊瘤
间隙要求见工艺看 板Z3
船舶管子制作—校管：支管间隙
问题：支管装 配间隙量过小
后果：焊接时 会造成未焊透
×
船舶管子制作—校管：支管间隙
×
问题：支管装 配间隙过大， 且切割质量极 差。
后果：会造成 内口焊接质量 下降，间隙要 求见工艺看板
船舶管子制作—简介
管子制作流程（15 step）：备料-下料-弯曲加工-校管-打字码焊前打磨-焊前报验-焊接-焊后打磨-焊后报验-做管子表面处理 方式的识别标志-Ⅰ和Ⅱ级管探伤-水压试验-（外发）管子表面 处理-集配
船舶管系自制附件的制作
• 多联支架由夹环、衬板和半圆头螺钉组成。由于此种支架承受的管子 重量较轻，夹环一般用厚度为1.5～2mm的黄铜皮（H62）制作，其 长度和宽度视管子的直径和数量而定。首、尾两端的弯曲半径略小于 管子外径，两端螺孔直径为φ8、φ10mm。衬板可以用20×4mm或 其他相应规格的扁钢制作，根据实际需要，衬板也可做成类似夹马支 架的“双脚”支架；衬板上还需攻相应的M6或M8螺孔。螺钉采用M6 或M8的半圆头螺钉。
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三、管子支架的制作
• 管子支架的装焊部位非常重要，它既要保证支架能有效地发挥作用， 又不能破坏船体结构和机电设备。为此，我们一定要掌握船上哪些部 位允许装焊支架，又有哪些部位禁止装焊支架。
• 管子支架的布置原则为：管子支架应尽量装焊在就近的纵桁、横梁、 肋骨、肘板或扶强材等船体加强构件及其背面。
任务七船舶管系自制附件的制作
• 一、通舱管件 • 二、座板 • 三、管子支架的制作 • 四、马鞍的制作 • 五、虾壳管的制作
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一、通舱管件
• 通舱管件用于管子穿过船体的甲板、平台、隔舱壁等处的连接，以保 证它们的水密和气密的要求。
• 1.钢法兰连接通舱管件 • 通舱管件大多采用钢法兰连接，适用于公称压力低于1.6MPa和工作
• ⑤最后固定复板，要使复板的左面至左端法兰密封面的长度为 100mm，并保证其平面与管子轴线垂直（即保证复板平面与法兰平 面互相平行）。活络复板可不进行此项工作。
船用管子加工通用工艺
管系制作安装工艺（一）船用管子制作工艺本文件适用于各类船舶下列规格管子的加工：外径在500mm以下的无缝钢管和合金钢管、250mm以下的铜管和铜合金管(包括铜镍管)、6英寸以下的水煤气管及其它金属管。
本文件可供船舶管系施工设计时选用。
对于特殊要求的管子应按设计要求加工。
1、材料1.1 管子材料应符合我国造船规要求和有关国家标准的规定。
出口船舶用管材须符合该船舶入级相应的船级社要求。
1.2 各种管材，必须具有制造厂的炉罐号和合格证书，如缺少证明时，应根据有关规定或订货要求补做试验，合格后方可使用。
1.3管子加工前，必须核对管子材料是否符合图纸要求。
1.4管子加工前，应对管材外表面质量进行检查。
1.4.1无缝钢管和合金钢管，其外表面不得有裂缝、折叠、分层、结疮、轧折、发纹等缺陷存在。
如有上述缺陷应予清除，清除部位壁厚的减薄不得超过该材料标准允许的负偏差。
1.4.2 焊接钢管外表面不允许存在由于焊接引起的裂缝、咬口、飞溅、凹陷等缺陷。
1.4.3 有色金属管子，其表面应光滑清洁，不应有针孔、裂缝、气泡、分层、锈蚀等缺陷。
1.5碳素钢管、不锈钢管在订货时，应向制造厂提出退火处理要求。
1.6 法兰、套管、螺纹接头、异径接头、定型弯头等连接件，必须具有材质报告证件，方可使用。
2、管子弯曲加工2.1 弯管设备2.1.1 弯管机须经过设备管理部门检查验收，才能正式投入使用。
2.1.2 弯管模子、滑块或滑轮槽道和塞芯头部光洁和顺，切口处必须倒圆。
2.1.3 弯管模子和滑块的圆槽直径按表1。
表1 mm2.1.4 有芯弯管机、芯棒头部的外径和长度按表2。
表2 mm2.1.5 弯管机的工夹具/模具和附属设备应当定期检查和维修,以确保良好状态。
2.2 弯管技术要求2.2.1 管子的弯曲，一般采用冷弯的方法，在工厂缺少冷弯设备的情况下，允许采用热弯，但水煤气管不宜采用热弯，20号钢管不宜采用中频弯曲。
2.2.2 不锈钢管及合金钢管宜冷弯，如必须热弯时，不锈钢管加热应避免渗碳，而对淬硬倾向较大的合金钢管则不得浇水冷却。
船舶液压管制作、安装、串油工艺
船舶液压管制作、安装、串油工艺1 概述该工艺对液压系统串油清洗作了规定，以清除船舶管系在加工运输以及安装时都可能受到污染和颗粒杂物的附着。
2 范围适用本公司船舶建造过程中，对液压管路的制作、安装、串油作业。
3 职责由生产组织部门负责组织液压管的具体串油工作，串油须报船东检验认可。
4实施4.1液压管的制作装4.1.1液压管的联接（1）液压管的联接一般有对接、机械联接、法兰联接三种。
（2）采用对接时，应采用氩弧焊打底，二氧化碳焊盖面。
采用法兰联接时，管子应插入法兰。
非通孔法兰时应双面焊接。
（3）焊接完毕后应打磨清除焊接缺陷和焊渣等残附物，打磨时切忌对焊缝的过度打磨。
（4）打磨清渣后按船级社要求对焊缝进行检查并报验。
报验合格后将液压管在车间内场有序连接进行强度试验。
强度试验压力为1.5倍工作压力或按图示压力进行，并报船级社、船东认可。
注意：试验时严禁超压或者带压补焊，试验时如有渗漏，须将压力完全卸放后才能修补。
（5）将强度试验合格的管子拆下装车送外清洗处理。
清洗回厂的管子应进行外观检查是否有锈斑、黄渍等缺陷存在。
清洗合格的管子外表面应涂刷一层防锈底漆，两端端口用厚白帆布或者三防布进行有效的封口。
安装时间较长的管子在封口前还需在管子内壁涂上一层防锈油。
4.2管子的安装4.2.1将需安装的管子吊上船，按零件图或者安装图所示位置将管子大致安放到位。
4.2.2安装一根管子拆除一根管子的封口。
必要时还应用压缩空气对管子内壁进行吹洗。
4.2.3未装妥的管子应及时封口，防止垃圾进入管子。
4.2.3管子安装完毕，检查管子的完整性。
4.3串油前准备工作.4.3.1系统安装完整。
4.3.2系统管路安装后密性试验报验合格。
4.3.2系统管子用临时管将设备、油缸、操作阀箱等设备脱离，系统管路与串油工装接通。
4.3.3振荡器，木榔头，滤纸等附属物件准备到位。
4.4串油4.4.1 启动串油工装串油泵，向系统管路泵油。
4.4.2检查管路是否有漏油现象，如有，立即停泵消除漏油。
第一章_第四节_船舶系统的管路布置
第四节船舶系统的管路布置船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。
按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。
各类系统都各具功用。
在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。
一、保船系统的管路布置（一）舱底水系统的管路布置舱底水系统是保船系统中重要组成部分。
它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内；保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。
根据这一特点，对系统的布置有以下要求：图1-44 舱底水系统止回阀的布置1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。
舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。
如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。
阀的布置位置应直接固定在舱壁上。
如图1-44所示。
2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。
在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。
它的布置方法有以下几种：（1）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5°时，在纵中剖面处应设置两只吸口。
如图1-45(a)所示。
（2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45(b)所示。
（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。
如图1-46所示。
（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。
（5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。
第五章船舶管子的弯制与管路的安装
• （四）管子弯曲以后的变形要求
• 三、弯管方法
• （一）弯管机；（二）管子的热弯；（三）数控 弯管机
• 1.管子形状的数字化表示； 2.管子回弹角的补偿； 3.机械结构
第二部分 管道制作工艺
• 1． 管子材料
• 2.2.5有芯弯管时，芯棒的端头圆 柱截面位置应超过于垂直的中心 线，其超前值一般根据试验来决 定。也可参表1选取。
• 2.2.6 弯曲焊接钢管和水煤气管时，应尽量将 焊缝安置在因弯曲面引起变形的最小方位上， 在弯立体弯头时，亦应适当考虑焊缝的位置。
• 2.2.7弯制铜管，铝管时，必须小心地清除管 子内外表面及机械设备与管子相接触部分所 粘附的硬质杂物（如铁销，砂土等）。不允 许在管子表面划线，只允许用铅笔或粉笔在 管子表面划标记。弯制时应加少许润滑油以 防止管材内外表面受拉伤。
• 3.5.3套管长度大于或等于连接管的直径。 • 3.5.4套管与连接管的单边间隙小于或等于
2mm • 3.5.5如用于淡水，海水系统的套管，应将
下管端与外套管内孔部位进行封底焊接。
• 3.5.6安装套管时，其套进管子的长度，对 接套管套进1/2，穿舱套管套进2/3，且套 管平行于管段，其误差小于 0.5mm。
• 2.2.8弯子热弯时，加热应缓慢均匀和热透，防止过 烧。加热温度参照表二。
• 2.2.9采用冷弯进行弯曲的铜和铜合金管，在弯曲处 进行退火处理，退火温度为500-700℃
• 2.2.10合金钢管和外径大于120mm的碳素钢蒸气管，经 弯曲后，应进行退火处理，碳素钢管加热至600-650℃， 保持时间应为25mm壁厚（或不足25mm者）至少一小 时，然后在平静空气中缓慢冷却，合金钢管的热处理根 据成分决定。
船舶管系制作及安装流程
船舶管系制作及安装流程Ship Piping Fabrication and Installation Procedure.1. Planning and Material Procurement.Review project specifications and drawings to determine pipe sizes, materials, and routing.Procure required materials, including pipes, fittings, valves, and gaskets.Ensure materials meet specified standards and quality requirements.2. Prefabrication.Cut pipes to length and prepare bevels for welding.Fit and assemble fittings, valves, and other components.Weld and pressure-test subassemblies.3. Installation.Prepare pipe supports and hangers.Install prefabricated subassemblies into the vessel. Weld or bolt pipes permanently into place.4. Testing and Commissioning.Pressure-test the entire system to ensure integrity.Perform functional testing of all valves and instruments.Commission the system by introducing process fluids.5. Documentation and Maintenance.Prepare and maintain as-built drawings and documentation.Establish a preventative maintenance program to ensure ongoing system reliability.中文回答：船舶管系制作及安装流程。
第一章_第四节_船舶系统的管路布置
第四节船舶系统的管路布置船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。
按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。
各类系统都各具功用。
在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。
一、保船系统的管路布置（一）舱底水系统的管路布置舱底水系统是保船系统中重要组成部分。
它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内;保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。
根据这一特点，对系统的布置有以下要求：图1-44舱底水系统止回阀的布置1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。
舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。
如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。
阀的布置位置应直接固定在舱壁上。
如图1-44所示。
2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。
在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。
它的布置方法有以下几种：（1 ）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5。
时，在纵中剖面处应设置两只吸口。
如图1-45（a）所示。
（2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45（b）所示。
（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。
如图1-46所示。
（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。
（5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。
船舶管系通常工艺标准
钢质船舶管系通用工艺(厂标)南京蛟龙船舶有限公司技术部编制目录(1) 总则----------------------------------------------3(2) 管子等级、材料与规格------------------------------3(3) 管子布置原则与要求--------------------------------5(4) 管子的加工技术要求--------------------------------7(5) 管子的连接形式和要求-----------------------------12(6) 管路安装-----------------------------------------18(7) 管子通过船体结构的安装要求-----------------------20(8) 管子支架-----------------------------------------24(9) 管子试验-----------------------------------------31 附管路垫片使用表-------------------------------------331总则1.1.为了缩短船舶船台建造周期，确保船舶管系制作安装的可靠性、准确性、结合本公司实际施工状况特制定本工艺。
1.2.本工艺适用于我公司船舶设计的管系设计和管子加工、布置、安装。
对有特殊要求的管子加工、安装以图纸要求为准或另编单船专用工艺。
1.3.本工艺规定了船舶管系加工、布置、安装要求及检验规则。
1.4.本工艺是南京蛟龙船舶有限公司企业标准，其内容与规范或设备资料有矛盾时，应按规范或设备资料要求执行。
2.管子等级、材料与规格2.1.管系等级2.1.1.船舶耐压管系按其设计压力与温度，一般分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三级见表1。
具体管子等级应根据所入级船级社规范而定。
表1 管系等级2.2.材料与规格2.2.1.无缝钢管的规格优先选用表2。
船舶管系工工艺
单，但扭矩较小，只 适宜弯制小直径管。
前夹头 后夹头 管子
图7.3.5 球形芯棒和前置量K示意图
⑶ 液压、数控、冷弯弯管机（简称数控弯管机） 数控弯管机是应用电子数字控制技术的加工设 备。它能按照规定的程序和尺寸要求自动进行管子 弯制工作，实现管子弯管自动化，减轻劳动强度， 提高生产效率和管子弯管精度。
标准 范围 ――― ――― ――― ――― ――― ――― ――― ―――
允许极限 （％） ――― 20 25 10 20 5 15 5
备注
壁厚减薄率F F=(t－t1) / t X100 式中： 钢 t－原管壁厚， 管 mm t1－弯曲后的壁 厚，mm
3DW<R≤4DW
热弯 冷弯
R 为 弯 曲 半 径
项 目 R≤2DW 管子园度率E E＝(a-b)/DWX100 式中： a－弯曲处截面最 大外径， mm； b－弯曲处截面最 小外径，mm； DW－管子实际外 径，mm 钢管 、 铜管 2DW<R≤3DW 3DW<R≤4DW R>4DW R≤2DW 铝黄 钢管 2DW<R≤3DW 3DW<R≤4DW
第四节 校管
一、校管机校管
1、校管机校管的基本概念
校管机校管是在主管上安装搭焊式法兰的
一种方法。它是根据管子零件图的信息，将校
管机移动到适当的位置，并在模板上装上法兰，
法兰内放上厚度与焊接端距相同的钢环，然后 将成型管子的二端套进法兰，按图调整好管子 的位置，然后进行法兰的定位工作。
1
2 8 4
部分进行冷却，因而会发生弯曲后产生裂
纹的现象，一般仅适用于弯制10号无缝钢
管。对于20号无缝钢管，弯曲后应作退火 处理。
船舶管系生产设计规范
船舶管系生产设计规范1. 引言船舶管系是船舶的重要组成部分，包括船舶的排水系统、给排水系统、燃油系统等。
为了确保船舶管系的安全性、可靠性和高效性，在船舶管系的生产设计过程中需要遵循一定的规范和标准。
本文档旨在提供一套完整的船舶管系生产设计规范，以确保船舶管系的设计与生产符合行业标准，并能够满足船舶的正常运行需求。
2. 设计要求船舶管系的设计应满足以下要求：•安全性：船舶管系设计应确保船舶在各种工况下的安全运行，包括船舶在恶劣天气条件下的稳定性和抗波能力。
•可靠性：船舶管系设计应确保管系设备的可靠性和耐久性，能够在长期使用和恶劣环境条件下保持良好的工作状态。
•高效性：船舶管系设计应确保管系设备的高效工作，包括节约能源、减少排放和提高工作效率等方面的要求。
3. 设计流程船舶管系的设计流程包括以下几个主要步骤：3.1. 初步设计初步设计阶段主要包括以下内容：1.确定船舶的排水、给排水和燃油系统等基本要求。
2.进行相关的数据采集和分析，包括船舶的尺寸、负载要求等。
3.制定初步设计方案，包括管路布置、设备选择等。
3.2. 详细设计详细设计阶段主要包括以下内容：1.根据初步设计方案进行详细设计，包括管路的尺寸、支撑结构等。
2.进行相关的强度计算和稳定性分析，确保管系在工作过程中的安全性和稳定性。
3.进行相关的流体力学计算，优化管路布置，提高工作效率。
3.3. 设备选型与购置设备选型与购置阶段主要包括以下内容：1.根据详细设计结果进行设备选型，选择性能优良、性价比高的设备。
2.根据选定的设备进行购置，确保设备的质量和性能满足设计要求。
3.4. 施工与安装施工与安装阶段主要包括以下内容：1.根据详细设计图纸进行施工和安装，确保管系设备的正确安装和连接。
2.进行相关的检测和测试，确保管系设备的正常工作和安全运行。
4. 检验与验收检验与验收阶段主要包括以下内容：1.进行相关的检验和测试，包括压力测试、泄漏测试等。
2.进行相关的操作培训和文档归档，确保成品船舶管系的可靠性和安全性。
船舶管路 原理设计
舱底水系统的计算
5.1 . 舱底水总管内径(d1)计算
:
序号
计算名称
1
船垂线间长
2
船宽
3
型深
4
舱底水总管内径
代号
单位
公式及数据来源
数值
Lpp
m
B
m
D
m
船体专业提供 船体专业提供 船体专业提供
101.5 23.2 4.2
d1
m
d1=25+1.68×[Lpp×(B+D)]1/2 113.60
5.2 最大空舱舱底水支管内径：
3. 对10000GT的船以上的船舶
1) 设15mg/L的滤油设备(油水分滤设备) 、足够容量的残油 (油泥)舱和国际通岸接头。 2) 15mg/L的滤油设备(油水分滤设备)应装设排放浓度超标 的报警装置及自动停止装置。
第19页/共79页
船用舱底油水分离器容量选型
：
1000总吨以下的船舶 取 0.00044G t/h
数值
1机舱长度l3m船体专业提供
22
2
船宽
B
m
船体专业提供
23.2
3
型深
D
m
船体专业提供
4.2
第10页/共79页
2 . 舱底水泵数量与排量计算
( 1 ) 舱底泵数量：
(2)舱底泵形式与排量 自吸式离心泵、往复泵 、漩涡泵、喷射泵等。 排量： Q=5.66d12×10-3 (m3/h) 式中 d1---舱底水总管内径mm，总管的流速 2m/s，压头不用太大，一般为0.2-0.3MPa。
第11页/共79页
业务衡准数
Criterion of service nu - meral
船舶管件加工工艺(
船舶管件加工工艺前言目前造船行业里管加工工艺越来越倾向于自动化制造,所以,我们非常有必要对管加工工艺进行总结和研究，将现代科技运用到造船中来。
目录第一章：绪论 (1)1.1 管加工技术研究背景 (1)1.2 本课题主要研究内容 (1)第二章：管子加工工艺 (2)2.1 各种管子的性能特点 (2)2.2管件连接形式 (7)2.3通舱管件的制作工艺 (10)2.4管子截面积计算 (11)2.5 选材 (12)2.6下料 (12)2.7弯管工艺 (16)2.8校管、试验和清理 (20)第三章：实例 (25)3.1 沪东船厂管子单件加工流水线 (25)3.2 蒸汽系统锅炉管子制作实例 (25)结束语 (28)致谢 (29)参考文献 (30)摘要随着造船科技的不断进步，管加工工艺越来越倾向于自动化制造,所以,我们有必要对管加工工艺进行总结和研究。
目前存在的问题：国内管子生产工艺仍和国外有一定的差距，加工方面，本身材料的强度和管材有关，也有后期的制造加工工艺有关，弯管的制造工艺以及支管仍然是比较难控制的。
本论文主要总结了现在各大船厂的管加工工艺，并且按照船舶管加工工艺的流程：下料——弯制——校管——焊接——泵磨——清洗，针对各种管子的性能特点，分析研究了几种管加工工艺中出现的问题和新技术，比如：弯管，焊接，切割，强度试验，弯管回弹问题的解决等等。
用了三种不同的方法确定了支管马鞍线和相贯线的方法：传统计算法，CAD作图分析法，PROE作图分析法。
基本确定了船舶管加工整个的工艺流程。
关键词：加工工艺流程管材特性新工艺方法管件连接计算放样第一章绪论1.1 管加工技术研究背景国内：武昌造船厂采取先焊后弯等新工艺，逐步建立全船关系计算机三维放样和管子加工流水线及自动化管子加工车间，减少了弯管废品率和各种消耗等。
国外：管子加工趋向于自动化流水线技术，自上世界70年代初开始，国内外船厂开始使用管子加工流水线，德国的奥斯得力公司已为世界各有关行业建造了50多条管子加工流水线，应用范围适合所有管子制造行业，其自动化程度可视客户的实际需要而定。
船舶管路制作流程
船舶管路系统(1) 何谓船舶管路系统？船舶管路系统有哪几类？•船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检测仪表等的总称，常简称为船舶管系。
•船舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有：燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路；排气管路。
船舶系统可分为：舱底水系统；压载水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷与空调系统；货油系统等。
(2) 燃油的质量指标有哪些•燃油的质量指标有：十六烷值；密度；粘度；凝点、浊点和倾点；机械杂质和水分；热值；闪点。
燃油管路的功用•燃油管路的功用向船舶柴油机和燃油锅炉供应足够数量的合格燃油，以确保船舶的营运需要。
(3) 日用油柜的结构特点•日用油柜为箱体，一般用钢板焊接而成，为能承受柜内液体的压力，通常在其内壁设加强筋相衬板。
注入管，用于注入燃油；输出管用于输出燃油；透气管使柜内与大气相通，以利燃油进出油柜；溢流管用来将超出油柜贮量的油溢出．并流回油舱；打开手孔(或人孔)盖即可清除柜中渣；•置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜底部的油水混合液体。
透气管与溢流管直径一般应大于输入管。
燃油舱柜的出口设速闭阀。
(4) 油舱的总容积在理论计算的基础上，还应考虑哪些系数？•Cr 容积系数•Cc 储备系数•CF 风浪系数(5) 简述船舶设计对燃油管路的要求•各舱柜间应有管路连通，管路上应设截止阀，以便关断保证船舶倾斜时正常供油。
•大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。
•各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱日用油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发生火灾或危机情况下能在该处外迅速将其关闭。
•燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置在高温处、电气设备处。
•沉淀舱柜以及专设沉淀舱的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞。
•大型船舶燃用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃油回油集合筒以收集回油，并用于两种燃油的混合和撤换。
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船舶管路系统(1) 何谓船舶管路系统？船舶管路系统有哪几类？•船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检测仪表等的总称，常简称为船舶管系。
•船舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有：燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路；排气管路。
船舶系统可分为：舱底水系统；压载水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷与空调系统；货油系统等。
(2) 燃油的质量指标有哪些•燃油的质量指标有：十六烷值；密度；粘度；凝点、浊点和倾点；机械杂质和水分；热值；闪点。
燃油管路的功用•燃油管路的功用向船舶柴油机和燃油锅炉供应足够数量的合格燃油，以确保船舶的营运需要。
(3) 日用油柜的结构特点•日用油柜为箱体，一般用钢板焊接而成，为能承受柜内液体的压力，通常在其内壁设加强筋相衬板。
注入管，用于注入燃油；输出管用于输出燃油；透气管使柜内与大气相通，以利燃油进出油柜；溢流管用来将超出油柜贮量的油溢出．并流回油舱；打开手孔(或人孔)盖即可清除柜中渣；•置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜底部的油水混合液体。
透气管与溢流管直径一般应大于输入管。
燃油舱柜的出口设速闭阀。
(4) 油舱的总容积在理论计算的基础上，还应考虑哪些系数？•Cr 容积系数•Cc 储备系数•CF 风浪系数(5) 简述船舶设计对燃油管路的要求•各舱柜间应有管路连通，管路上应设截止阀，以便关断保证船舶倾斜时正常供油。
•大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。
•各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱日用油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发生火灾或危机情况下能在该处外迅速将其关闭。
•燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置在高温处、电气设备处。
•沉淀舱柜以及专设沉淀舱的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞。
•大型船舶燃用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃油回油集合筒以收集回油，并用于两种燃油的混合和撤换。
简述滑油管路的功用、组成与种类•功用：滑油管系给柴油机、增压器等船舶动力装置设备供应足够的合乎质量要求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的润滑状态，避免发生干摩擦，并在润滑过程中带走部分热量，起一定的冷却作用。
•组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷却器等组成。
•种类：滑油管系根据柴油机的结构型式可分为湿底壳式和干底壳式两种。
(5) 简述船舶设计对滑油管路的要求•1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾范围内可靠地供油。
•2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短，因此油泵应尽量靠近柴油机或循环油柜。
•3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。
•4滑油过滤器一般布置在滑油冷却器前，滤器前后要装设压力表，管路中还映射低压警报器。
•5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力给循环柜补充滑油或进入驳油泵。
•6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线上方约12m处。
简述冷却管路的功用和形式。
•功用：是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷却器、淡水冷却器等热交换器、轴系中的齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备供以足够的淡水、江水、海水或冷却油，进行冷却，以确保其在一定温度范围内可靠工作。
•形式：开式冷却管路和闭式冷却管路。
(6) 画简图说明开式冷却管路的原理和特点•原理：海水泵4将海水自海底门1经通海阀2滤器3送至温度调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关部位后汇集于总管，然后推开单向阀排至舷外。
温度调节器自动调节冷却水的流量，使滑油温度和进入柴油机的水温在允许的范围内。
•特点：开式冷却管路设备少、管路简单、维护方便、水源丰富。
不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附着在冷却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏，使金属壁过热受损；舷外水温度变化大，直接受季节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷却。
只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各种热交换器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷却画简图说明闭式冷却管路的原理和特点•原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水，进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水冷却器8，进行闭式循环。
海水进行开式循环，只是管路中包括了淡水冷却器。
•特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出水温度，但这种管路设备多、管路复杂、维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
(7) 简述膨胀水箱的作用。
•闭式冷却管路中设置膨胀水箱：•1膨胀以适应管路内淡水随温度变化而产生的体积变化；•2透气在柴油机但水管最高处接出透气管与膨胀水箱上部相通，让淡水分离出来的气体逸入大气；•3保持水压膨胀水箱置于淡水泵吸入口以上一定高度，使吸入管路保持一定的水压，防止产生汽化现象；•4补水管路内补充淡水•5投药对淡水水质进行处理。
为什么船舶要设高位和低位海底门？有何要求？•船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。
对于大型船舶尾机舱，海底门要尽量布置在机舱前部，以避免吸入空气和污水。
海底门应设隔栅或孔板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。
海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。
冷却水进出柴油机的温度有和要求？为什么？•温差一般不超过12°如果温差再大，则有可能使海水大量析盐，亦会使冷却器尺寸增大(8) 画简图说明温度调节器的作用•即可控制此旁通水量，从而控制冷却水在一定的温度范围内简述船舶设计对冷却管路的要求•1船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。
•2海底门应设隔栅或孔板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。
海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。
•3排水口排出用过的污水，通常布置在海底门或吸入口之后，并尽可能使两者远离。
•4除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵，小型船舶可用其它足够排量的泵代替。
•5海水管路底布置应在满足对各种设备底压力和温度参数的要求，力求设备能量小、管路短，方便操纵和检修等。
•6采用闭式冷却时，每台主机应有独立的闭式冷却管路，并且有海水管路和淡水管路间设连通管。
中间设阻隔阀，以便闭式冷却器管路发生故障时，则可采用直接冷却方式，用海水进行冷却。
•7航行于海洋的船舶，当采用海水直接冷却时，必须采用在冷却水套内插锌棒等防腐措施。
(9) 压缩空气在船上有哪些用途？•柴油机的启动、换向、操纵；•离合器、齿轮箱的操纵；•压力柜充气（淡水、海水）；•吹洗海底门、油渣柜等；•汽笛、雾笛吹鸣；•遥控和自动控制系统的能源；•灭火剂的驱动喷射；•杂用，风动工具等；•军用船舶武器的发射。
(10) 空气瓶上有哪些附件？各有什么作用？•空气瓶的附属设备有充气阀出气阀压力表安全阀和泄水阀(11) 简述船舶设计对压缩空气管路的要求•1用压缩空气管系启动的主机，必须有独立的空气压缩机。
•2空气瓶的布置，可以直立或卧放，一般放在船体结构较强的部位。
•3在空压机向空气瓶充气的管路上，应装气水分离器。
在空压机、空气瓶、冷却器和减压阀的出口管路上，须装设压力表和安全阀。
•4压缩空气管系一般采用集中供气方式。
简述气水分离器的工作原理•空压机排出的空气经弯管进入二虑板之间，而后穿过虑板，由排出弯管接头3送入空气瓶中，利用急剧改变气流流动方向，使所带油水微粒因其惯性相互碰撞而滴入分离器底部，定期通过件6泄放。
(12) 排气管路的功用是什么？有哪几种形式？•功用：排气管的功用是将主、辅柴油机及辅锅炉的废气排到机舱外的大气中去，使机舱保持良好的环境。
此外，还要考虑降低排气噪声、余热利用和满足特殊要求(熄灭废气中的火星)。
柴油机的排气形式有水上排气和水下排气两种。
水下排气用在军用船上较多。
•形式：•1柴油机的废气直接由排气管经消声器排至大气；•2在消声器和柴油机集气管之间装设热膨胀补偿器，补偿排气管路因受热而引起的管子变形；•3管路上装有废气锅炉，柴油机的废气经膨胀接头、废气锅炉排至大气；•4对以上3的形式，旁通管路不装消声器；•5对以上3的形式，用废气燃油混合式锅炉替代废气锅炉，利用废气调节阀控制锅炉蒸汽产量。
供水系统•饮水系统洗涤水系统卫生水系统供水方式有重力供水压力供水管路布置(13) 舱底水系统的布置设计有何特点？•全船舱底水管系应根据船舶的特点和安全要求来布置，以保证有效地抽除舱底水。
管系布置应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能抽干舱底积水，且不允许舷外水或任何水舱中的水经该系统进入舱内。
故在舱底水的管路中，只允许水流单向流动，是“只出不进”。
(14) 舱底油水分离器应满足哪些要求？•舱底水中含有大量污油，直接排放至舷外将造成航行水域和港口的污染，所以必须装设舱底油水分离器。
•船用舱底油水分离器满足下列要求：舱底水经处理后应达到所规定的排放标准；在15度倾斜下仍能正常工作；能自动排油；构造简单、体积小、重量轻、易于检修。
(15) 压载系统的主要功用是什么？•压载水管系的功用是对压载水舱注入或排除压载水，达到：保持适当的排水量、吃水和船体纵、横向平衡；维持适当的稳心高度；减小过大的弯曲力矩和剪切力；减轻船体振动的目的压载系统的布置设计有何特点•对压载水管系的要求•1)压载水在管内的流动是“有进有出”。
即要通过同一管道将压载水注入某压载水舱和自该舱排出压载水．因此在管系中不可设置止回阀，而要通过截止阀箱调驳。
•2)在大型船舶上，为防止海水自压载水管泄漏至货舱，压载水管都敷设在双层底舱中央的管弄内。
其吸入口在各舱的布置，应有利于压载水的排出。
•3)首尖舱和尾尖舱的压载水管穿过首、尾隔舱时，最好设有可在上甲板启闭的闸阀，以便在船体首尾部撞破时立即关闭闸阀，防止舷外水进入压载水系统。
•布置形式：支管式、总管式、管隧式(16) 淡水压力柜的容积如何计算？•淡水压力柜容积与所需消耗的水量有关，是水柜内压缩空气最小容积V1、有效容积V2和无效容积（死容积）V3之和。
因此必须先算出V1V2V3才能确定淡水压力柜的容积管路系统的管径如何确定？与哪些因素有关？•管径是根据管内流体流经管子的能量损失来决定的，在流量一定的情况下，管径主要取决于管内流体的流速。
•影响因素：流体的容积流量、管内流体的流速、流体的质量流量和流体的密度。
从总体上说，管路的布置应满足哪些要求？•管路布置既要考虑各管系内机械设备、管子及其附件之间的相对位置，又要处理好各管系之间、管系与其他机械设备以及与船体之间的相互关系。
在管系设计和布置时应慢速机舱布置要求和充分考虑管系设备的工作特点，以保证整个动力装置可靠、方便和经济性地进行运转。