动车组轮对及轴箱装置演示课件
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动车组轮对及轴箱装置知识分享
踏面形状：LMA
轮缘宽度：135mm
车轴轴承 润滑脂润滑
轴承直径：130mm
16
CRH2 车轴
动车转向架的轮轴
17
CRH2 车轴（续）
拖车转向架的轮轴
18
车轴强度计算与校核
19
车轴强度计算与校核（续）
20
CRH2 车轮
车轮是铁道车辆用碳素钢整体碾压车轮， 具有较好的弹性和优良的防噪声性能；
由于动力轴的空间有限，因此，动力轴上未 安装轴盘式制动盘；
拖车转向架上，两车轴均为非动力轴。
15
CRH2 车轴
名称
规格
轴重 定员轴重（M车14T，T车12.5t）最高速度250km/h
150%乘车（M车15T，T车13.5t）最高速度200km/h
200%乘车（M车16T，T车14.5t）
一
制动盘设计条件为250km/h
kN kN km/h rpm mm 万km以上
规格
日本NTN轴承，密封双列圆锥滚柱轴承
130
150
230
160 润滑脂
轴承用表面淬火钢（或同等品）
SUJ2（或同等品），具有真空溶解材质或同等性能
137.2（14t） 19.6（2t）
156.8（16t）
250
200
1608（平均轮径）
1286（平均轮径）
动车组轮对及轴箱装置
• 车轮 • 车轴 • 制动盘 • 齿轮箱 • 轴箱装置
1
动力轮对轴箱装置
非动力车轮对轴箱装置
2
CRH1轮对组成
➢ 轮对设计能够承受高的轴荷重； ➢ 实心直盘式轮； ➢ 130 筒式轴承； ➢ 中空钢车轴，依据EN 13104(动车) 和EN
CRH动车组转向架-第五章 CRH转向架轮对轴箱
TGV —V150
5.4 CRH2 轮对轴箱装置
5.6 CRH5 轮对轴箱装置
1. 组成：轴箱体+轴承+轴箱弹簧+液压减振 器+横向止挡+定位装置（或转臂） 2. 作用：
① ② ③ ④ ⑤ 活动关节 传力 运动 振动一级缓冲和衰减 定位
圆柱滚子轴承
圆锥滚子轴承
5.3 CRH1 轮对轴箱装置
动车车轮
动车车轴图
拖车轮对组装图
拖车车轮
拖车车轴图
1 一系转臂 2 轴箱 3 底部压板 4 一系减振器 5 止挡管 6转臂凸台 7 弹簧套 8 螺旋弹簧 9 锥形套 10 柱形橡胶套 11 锥形销
轴箱剖视图
后盖 轴密封板
轴箱装配（单侧转臂式） 作用： 实现轮对与构架既相互连接又相互运动，将轮 对的转动化为构架及车体的平动，承担着承上 启下的重要作用。 转臂式轴箱定位装置的特点是：无磨耗，利于 维护；能实现不同的纵向和横向定位刚度．从 而有效地抑制转向架的蛇行运动，以满足车辆 横向运动性能的要求；由于转臂式是单侧式， 轴箱弹簧又布置在轴箱顶部，所以可将单向轴 箱油压减振器设置在另一侧(靠近构架侧梁外 端部分)，既便于减振器的安装，又可缩短构 架长度。
第五章 CRH动车组轮对轴箱
5.1 轮对的组成及作用
• • 组成：车轮+车轴（过盈配合） 作用：
– – – 承受全部载荷和冲击 轮轨粘着产生牵引和制动力 滚动使车辆前进
整体轮
直辐板轮
锥型踏面（ ） 锥型踏面（TB）
LM磨耗型踏面 磨耗型踏面
UIC S1002磨耗型踏面 磨耗型踏面
5.2 轴箱装置组成及作用
《城市轨道交通车辆》课件——城轨车辆的“脚”——轮对轴箱装置
广州地铁车辆车轮采用的踏面形式为磨耗形踏面，磨耗形踏面是在锥型踏面的基 础上，一开始就把车轮踏面做成类似磨耗后的稳定形状，即磨耗型踏面。
其优点如下： 在相同的行走公里下，可明显减少踏面的磨耗量，延长了轮对的使用寿命，减 少了换轮、选轮的工作。 磨耗形踏面可减小轮轨接触应力，提高车辆运行的横向稳定性和抗脱轨安全性。
2、在直线上运行时轮对能自动调中。车轮在直线线路上运行时，如果车辆中心 线与轨道中心线不一致，轮对在滚动过程中能自动纠正偏离位置。
3、使磨耗踏面更为均匀。由于踏面与钢轨接触面的滚动直径在不断变化，致使 轮轨的接触点也在不断的变换位置，从而使踏面磨耗沿宽度方向比较均匀 。
轮对轴箱装置 三 车轮
轮对轴箱装置 三 车轮
城轨车辆的“脚”
——轮对轴箱装置
目录
01 轮 对 02 车 轴 03 车 轮 04 轴 箱
轮对轴箱装置 一 轮对
轮对是由一根车轴和两个同型号车轮通 过过盈配合组装而成。轮对组装过程通常 采用冷压或热套的工艺，使车轮与车轴牢 固地结合在一起，使用过程中也不允许有 松脱现象。
轮对轴箱装置 一 轮对
并从而保证车轴正常安装位置； ➢ 5.保持轴承油脂，保证轴承良好的润滑性能，并具
有良好密封性，防止尘土、雨水等物浸入或油脂甩 出，从而防止油脂润滑作用破坏，避免燃轴事故。
感谢聆听
1 车轴；2 车轮
轮对的内侧距是保证车辆运行安全的一个 重要参数。轮对在钢轨上滚动时，轮对内侧距 应保证在最不利的条件下，车轮踏面在钢轨上 仍有足够的安全搭接量，不致造成掉道，同时 还应保证车辆在线路上运行时轮缘与钢轨之间 有一定的游隙。轮缘与钢轨之间的游隙太小， 可能会造成轮缘与钢轨的严重磨耗；轮缘与钢 轨之间的游隙太大，会使轮对蛇行运动的振幅 增大，影响车辆运行品质。
其优点如下： 在相同的行走公里下，可明显减少踏面的磨耗量，延长了轮对的使用寿命，减 少了换轮、选轮的工作。 磨耗形踏面可减小轮轨接触应力，提高车辆运行的横向稳定性和抗脱轨安全性。
2、在直线上运行时轮对能自动调中。车轮在直线线路上运行时，如果车辆中心 线与轨道中心线不一致，轮对在滚动过程中能自动纠正偏离位置。
3、使磨耗踏面更为均匀。由于踏面与钢轨接触面的滚动直径在不断变化，致使 轮轨的接触点也在不断的变换位置，从而使踏面磨耗沿宽度方向比较均匀 。
轮对轴箱装置 三 车轮
轮对轴箱装置 三 车轮
城轨车辆的“脚”
——轮对轴箱装置
目录
01 轮 对 02 车 轴 03 车 轮 04 轴 箱
轮对轴箱装置 一 轮对
轮对是由一根车轴和两个同型号车轮通 过过盈配合组装而成。轮对组装过程通常 采用冷压或热套的工艺，使车轮与车轴牢 固地结合在一起，使用过程中也不允许有 松脱现象。
轮对轴箱装置 一 轮对
并从而保证车轴正常安装位置； ➢ 5.保持轴承油脂，保证轴承良好的润滑性能，并具
有良好密封性，防止尘土、雨水等物浸入或油脂甩 出，从而防止油脂润滑作用破坏，避免燃轴事故。
感谢聆听
1 车轴；2 车轮
轮对的内侧距是保证车辆运行安全的一个 重要参数。轮对在钢轨上滚动时，轮对内侧距 应保证在最不利的条件下，车轮踏面在钢轨上 仍有足够的安全搭接量，不致造成掉道，同时 还应保证车辆在线路上运行时轮缘与钢轨之间 有一定的游隙。轮缘与钢轨之间的游隙太小， 可能会造成轮缘与钢轨的严重磨耗；轮缘与钢 轨之间的游隙太大，会使轮对蛇行运动的振幅 增大，影响车辆运行品质。
动车组轮对及轴箱装置资料-20页文档资料
9
轮对组装（续）
拖车轮对组装
10
轴承
11
轴箱装配
后盖 轴承 凸缘密封
轴承环
箱室
前盖 端部垫圈 密封板
12
制动盘
13
车轮
整体车轮所用材质为符合UIC标准 的R8T；
车轮设计和制造标准执行EN 13262： 2019 (铁路应用-轮对核转向架-车 轮-产品要求) 和 UIC 812-2；
14
动车组轮对及轴箱装置
• 车轮 • 车轴 • 制动盘 • 齿轮箱 • 轴箱装置
1
轮对轴箱装置的作用
轮对 一 、
机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一 根车轴上所组成。
轮对
的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机
车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生
车轮（续）
利用ANSYS有限元分析软件，建立新车轮和完全 磨耗到限车轮的有限元模型，三种载荷工况和特 殊载荷进行分析计算，结果表明，整体车轮的静 强度和疲劳强度均满足UIC 510-5的要求。
Q：轨道上每个车轮上承受的车辆质量
15
后端
前端
16
轴箱
17
谢谢观赏
谢谢！
xiexie!
谢谢！
xiexie!
的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是
通过轮对起作用的。
要求
：对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧
距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳
，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆
度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
动车组轮对及轴箱装置演示课件
? 轴箱前盖采用铝合金铸件 AC4CH-T6 （JIS H 5202）；
? 轴箱后盖采用铝合金板材 A5083P-O （JIS H 4000）或者铝合金锻造材料 A5083FD-O （JIS H 4051）；
? 采用上下分体的结构，用螺栓连接组装。
25
轴箱组成
26
轴箱体
? 在内径部分的前盖端部，为了抑制轴承而设有 内壁；
150%乘车（ M车15T，T车13.5t）最高速度 200km/h
200%乘车（ M车16T，T车14.5t）
一
制动盘设计条件为 250km/h
般
轮径 860mm（磨耗限度 790mm ）
参
气温 -25-40 0C
数
构成 4M4T （200km/h ），将来也可使用 6M2T （250km/h ）
降低转向架簧下重量，前盖采用了高纯度铝合金铸 件AC4CH-T6材料； 5. 轴箱后盖采用铝合金板材A5083P-O或者铝合金锻 造材料A5083FD-O，采用上下分体结构，用螺栓连 接组装； 6. 轴箱强度需经过强度计算和校核。
32
轴承（CRH 2）
33
CRH 3 轮对轴箱结构
动力轮对 轴箱装置
2. 车轮材料的选用将依据 300km/h的运行速度和 350km/h 的测试速度而定；
3. 轮对为整体车轮，新轮时车轮滚动圆直径 920mm，磨 耗到限时动车转向架车轮直径 830mm，拖车转向架车 轮直径 860mm ，通过一沟槽标记出车轮径向磨耗到限 位置；
4. 动车转向架车轮要制造成可安装轮装式制动盘的结构 ，轮对必须设计成可以安装车轮噪音吸音器；拖车转 向架的车轮要制造成可以安装轴装制动盘的结构；
? 动力转向架上，两车轴均为动力轴，动力轴 安装有齿轮传动装置，它通过装在车下的牵 引电机和万向轴驱动；
? 轴箱后盖采用铝合金板材 A5083P-O （JIS H 4000）或者铝合金锻造材料 A5083FD-O （JIS H 4051）；
? 采用上下分体的结构，用螺栓连接组装。
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轴箱组成
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轴箱体
? 在内径部分的前盖端部，为了抑制轴承而设有 内壁；
150%乘车（ M车15T，T车13.5t）最高速度 200km/h
200%乘车（ M车16T，T车14.5t）
一
制动盘设计条件为 250km/h
般
轮径 860mm（磨耗限度 790mm ）
参
气温 -25-40 0C
数
构成 4M4T （200km/h ），将来也可使用 6M2T （250km/h ）
降低转向架簧下重量，前盖采用了高纯度铝合金铸 件AC4CH-T6材料； 5. 轴箱后盖采用铝合金板材A5083P-O或者铝合金锻 造材料A5083FD-O，采用上下分体结构，用螺栓连 接组装； 6. 轴箱强度需经过强度计算和校核。
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轴承（CRH 2）
33
CRH 3 轮对轴箱结构
动力轮对 轴箱装置
2. 车轮材料的选用将依据 300km/h的运行速度和 350km/h 的测试速度而定；
3. 轮对为整体车轮，新轮时车轮滚动圆直径 920mm，磨 耗到限时动车转向架车轮直径 830mm，拖车转向架车 轮直径 860mm ，通过一沟槽标记出车轮径向磨耗到限 位置；
4. 动车转向架车轮要制造成可安装轮装式制动盘的结构 ，轮对必须设计成可以安装车轮噪音吸音器；拖车转 向架的车轮要制造成可以安装轴装制动盘的结构；
? 动力转向架上，两车轴均为动力轴，动力轴 安装有齿轮传动装置，它通过装在车下的牵 引电机和万向轴驱动；
轴箱装置轮对的检修城市轨道交通车辆检修高等教育经典课件无师自通从零开始
用轮径尺进行检测， 达到限度必须更换 车轮。
利用轮辋侧面的沟 槽也可判断车轮是 否达到磨耗极限。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
轮对的检修
2. 车轮的检修
（2）踏面擦伤的检修
踏面擦伤达到以下 限度需要镟修加工 或更换轮对，可以 利用钢皮尺沿踏面 圆周方向测量。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
踏面擦伤达到以下限度需要镟修加工或 更换轮对
①一处以上大于75mm。 ②两处以上在50-75mm之间。 ③四处以上在25-50mm之间。 ④深度大于0.8mm。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
轮对的检修
2. 车轮的检修
（3）踏面剥离的检修
检查车轮踏面剥离， 若达到以下限度， 必须镟修或更换轮 对，可以利用钢皮 尺沿踏面圆周方向 测量。
（2）踏面擦伤、剥离和局部凹下
①踏面擦伤 踏面擦伤
引起车辆运行时过大的振动，会使车辆零 件加速损坏、轴箱发热，还会损坏钢轨。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
轮对的检修
（2）踏面擦伤、剥离和局部凹下
②踏面剥离
车轮踏面表面金 属成片状剥落而 形成小凹坑或片 状翘起的现象叫 踏面剥离。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
3.轴承修理
轴承内圈表面有裂纹、剥离、擦伤、麻点、 严重锈蚀及过热变色后硬度不符合要求的， 须更换新内圈。
保持架不允许存在毛刺、裂纹、严重锈蚀、 变形等缺陷。
轴承零件的尺寸精度须按规定项目进行检测。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
一
轴箱的检修
（二）轴承的检修
4.轴承组装
经检查修理确认符合要求的轴承零件，应原 套组装使用。
组装后的轴承应检查其转动灵活性，用检测 仪器测量轴承外径、内径、径向游隙和轴向 游隙等数值。
利用轮辋侧面的沟 槽也可判断车轮是 否达到磨耗极限。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
轮对的检修
2. 车轮的检修
（2）踏面擦伤的检修
踏面擦伤达到以下 限度需要镟修加工 或更换轮对，可以 利用钢皮尺沿踏面 圆周方向测量。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
踏面擦伤达到以下限度需要镟修加工或 更换轮对
①一处以上大于75mm。 ②两处以上在50-75mm之间。 ③四处以上在25-50mm之间。 ④深度大于0.8mm。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
轮对的检修
2. 车轮的检修
（3）踏面剥离的检修
检查车轮踏面剥离， 若达到以下限度， 必须镟修或更换轮 对，可以利用钢皮 尺沿踏面圆周方向 测量。
（2）踏面擦伤、剥离和局部凹下
①踏面擦伤 踏面擦伤
引起车辆运行时过大的振动，会使车辆零 件加速损坏、轴箱发热，还会损坏钢轨。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
轮对的检修
（2）踏面擦伤、剥离和局部凹下
②踏面剥离
车轮踏面表面金 属成片状剥落而 形成小凹坑或片 状翘起的现象叫 踏面剥离。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
3.轴承修理
轴承内圈表面有裂纹、剥离、擦伤、麻点、 严重锈蚀及过热变色后硬度不符合要求的， 须更换新内圈。
保持架不允许存在毛刺、裂纹、严重锈蚀、 变形等缺陷。
轴承零件的尺寸精度须按规定项目进行检测。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
一
轴箱的检修
（二）轴承的检修
4.轴承组装
经检查修理确认符合要求的轴承零件，应原 套组装使用。
组装后的轴承应检查其转动灵活性，用检测 仪器测量轴承外径、内径、径向游隙和轴向 游隙等数值。
动车组轮对及轴箱装置资料
作用:
把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。
简介：
轴箱装置按所采用的轴承类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置 两类。早期的机车车辆采用滑动轴承轴箱装置，20世纪初开始试用滚动轴承 轴箱装置，现已逐渐取代滑动轴承轴箱装置。中国铁路的客车以及柴油机车 和电力机车已全部采用滚动轴承轴箱装置，货车已部分采用。
10
轮对组装（续）
拖车轮对组装
11
轴承
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轴箱装配
箱室 后盖 前盖
轴承 凸缘密封 端部垫圈
轴承环
密封板
13
制动盘
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车轮
整体车轮所用材质为符合UIC标准 的R8T； 车轮设计和制造标准执行EN 13262： 2003 (铁路应用-轮对核转向架-车 轮-产品要求) 和 UIC 812-2；
新车轮的滚动圆直径 磨耗到限的车轮的滚动圆直径 轮辋宽度 踏面形式 轮毂装配直径 轮毂宽度 整体车轮的最大重量 φ890 mm φ810 mm 135 mm XP55 φ192 mm 180 mm ≤ 311kg
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车轮（续）
利用ANSYS有限元分析软件，建立新车轮和完全 磨耗到限车轮的有限元模型，三种载荷工况和特 殊载荷进行分析计ห้องสมุดไป่ตู้，结果表明，整体车轮的静 强度和疲劳强度均满足UIC 510-5的要求。
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轴箱
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6
动轴轮对组成
1 带有降噪环和制动盘的车轮 2 车轴 3 齿轮箱 4 轴箱 5 轴箱装置 6 轴箱减振器支架（每隔一 个轮对一个）
7
拖车轴轮对组成
1 车轮 2 制动盘 3 车轴 4 具有轴箱装置和轴箱减振器支架的轴箱
轴箱装置优秀PPT讲义
接触点是在不断地变化的摩擦， 2、组成： 内圈：——轴一起转 外圈：支承 滚动体：自转、公转 保持架：避免相邻滚动体直接接触，
3、原理：
内圈随轴一起转动,同时带动滚动体转动，
滚动体： 一方面沿内外圈滚道作公转,
另一方面绕自身轴心作自转，
接触点是在不断变化的,零件之间没有滑动 摩擦,摩擦阻力小，
352226、353130、
NJ3226X1、NJP3226X1等
由前置代号、基本代号、后置代号构成
1、基本代号=类型代号+尺寸系列代号+內径代号
①类型代号:3——圆锥滚子轴承
N——圆柱滚子轴承 表3-6
②尺寸系列代号：直径系列、宽度系列 32 表3-7
③內径代号 表3-8
2、前置代号：表轴承的结构形狀等特点， 表3-10
NJP3226X1没有固定单挡边,设活动平挡 圈，
按內径大小分为三个级别 表3-12
3 滚子：GCr15外径母线—曲线—防应力 集中，
4 保持架：整体拉孔,一体式，
耐磨性可靠性好，保持滚子沿滚道均匀 分布,不发生偏斜，
注：
1 轴承的轴向负荷：通过内外圈挡边和 滚子端面承受，
2 保持架、滚子和内外圈组合成一个组 件,与外圈可分离,如何拆分
3 组装:滚子从保持架兜孔外侧放入向內 移一段距离,套上外圈,装进內圈,使轴承 成为一个整体，
2、型号：成对裝配 表3-11 4 2 7 2 4 QT—152724QT—RC3、RC4 14 个
42726QT—152726QT—RD3、RD4 14个滚子 2001、1、1停止生产,用完为止
作用：组装支承各零部件,连接构架,传载， 特点： 1 铸钢筒体形,两侧铸托盘——弹簧， 2 前后盖——各四个轴箱耳， 3 筒与外圈间隙配合，
3、原理：
内圈随轴一起转动,同时带动滚动体转动，
滚动体： 一方面沿内外圈滚道作公转,
另一方面绕自身轴心作自转，
接触点是在不断变化的,零件之间没有滑动 摩擦,摩擦阻力小，
352226、353130、
NJ3226X1、NJP3226X1等
由前置代号、基本代号、后置代号构成
1、基本代号=类型代号+尺寸系列代号+內径代号
①类型代号:3——圆锥滚子轴承
N——圆柱滚子轴承 表3-6
②尺寸系列代号：直径系列、宽度系列 32 表3-7
③內径代号 表3-8
2、前置代号：表轴承的结构形狀等特点， 表3-10
NJP3226X1没有固定单挡边,设活动平挡 圈，
按內径大小分为三个级别 表3-12
3 滚子：GCr15外径母线—曲线—防应力 集中，
4 保持架：整体拉孔,一体式，
耐磨性可靠性好，保持滚子沿滚道均匀 分布,不发生偏斜，
注：
1 轴承的轴向负荷：通过内外圈挡边和 滚子端面承受，
2 保持架、滚子和内外圈组合成一个组 件,与外圈可分离,如何拆分
3 组装:滚子从保持架兜孔外侧放入向內 移一段距离,套上外圈,装进內圈,使轴承 成为一个整体，
2、型号：成对裝配 表3-11 4 2 7 2 4 QT—152724QT—RC3、RC4 14 个
42726QT—152726QT—RD3、RD4 14个滚子 2001、1、1停止生产,用完为止
作用：组装支承各零部件,连接构架,传载， 特点： 1 铸钢筒体形,两侧铸托盘——弹簧， 2 前后盖——各四个轴箱耳， 3 筒与外圈间隙配合，
城轨交通转向架—轮对与轴箱装置
如
图
3-23
图3-23橡胶密封式轴箱和 轴箱体
1—车轴； 2—防尘挡圈； 3—油封； 4—前盖； 5、6— 轴承； 7—压板； 8—防松片； 9—螺栓； 10—后盖； 11— 轴箱体； 12—轴箱筒；13— 轴箱耳； 14—弹簧托盘
如
图
3-24
图3-24所示为金属迷宫式 轴箱油封装置，由图可知这种 密封方式不带轴箱后盖，在轴 箱体后端设有迷宫槽，迷宫槽 的底部设有排水孔。
一、轮对
车轮
2
（4）车轮踏面 的形状。
如果新造轮踏面制成类似磨耗后相对稳定的形状，即磨耗型踏面， 如图3-19（b）所示。在相同的走行公里下，磨耗型踏面可明显地减少 踏面的磨耗量，延长轮对的使用寿命，减小换轮、旋轮的工作量，其经 济效益是十分明显的。磨耗型踏面可减小轮轨接触应力，提高车辆运行 的横向稳定性和抗脱轨安全性。
一、轮对
车轮
2
（2）车轮的结 构。
目前我国城轨交通车辆普遍采用整体辗钢轮。 整体辗钢轮由踏面、轮缘、辐板和轮毂组成。由于车轮踏面有特定 的形状，各处的直径不同，因此在测量车轮直径时规定离轮缘内侧70 mm处测得的直径称为名义直径，作为车轮滚动圆的直径。我国铁路客 车的车轮标准直径为915 mm，铁路货车的直径为840 mm，城轨交通 车辆的轮径一般都是840 mm。
二、轴承轴箱装置
轴承轴箱装 置的组成、 分类和作用
1
（2）轴承轴箱 装置的分类。
u 城轨交通列车的轴箱根据所安装的设备不同而不同，安装 ATP测速电机的轴箱称为轴箱组成ATP，图3 21所示为安 装有ATP装置的轴箱；安装防滑测速装置的轴箱称为防滑轴 箱组成，拖车的每根轴都安装防滑装置。
如
图
4.1轮对4.2轴箱装置
第四章转向架车辆走行部设在车底架下部，其作用是：1.承受并传递车辆总量（自重和载重）2.缓和振动，保证安全运行。
转向架的组成： 1.轮对 2.轴箱装 3.构架或侧架 4.摇枕 5.弹簧减振装置6.支承车体装置和定位装置7.基础制动装置 第一节 轮对 1.定义：两个车轮和一根车轴按规定的压力和尺寸牢固的压在一起叫做轮对。
2.作用：承担车辆全部重量和各种力的作用；引导车辆沿钢轨运行。
3.要求：（1）足够的强度；（2）重量小，具有一定弹性；（3）阻力小，耐磨性好；（4）能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，具备必要的抵抗脱轨的安全性,具有严格的尺寸要求。
一、车轴：为实心轴，中碳优质钢锻造而成，具有各段不同直径的圆柱体。
动车组采用空心轴。
根据轴承类型不同，分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。
目前，我国铁道车辆的走行部均采用转向架结构。
结合视频讲解。
（1353±3）mm降低（20%-40%）车轴重量从200公斤至400公斤不等。
重点部位：1.轴颈：车轴上与轴承相作用的部分；2.轮座：车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分；3.防尘板座：客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其上装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板; 4.轴身：两车轮之间的部分，有些客、货车车轴的轴身自轮座向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形，采用盘形制动的制动盘组装在轴身上。
二、车轮（一）作用：传递载荷并在钢轨上滚动。
（二）组成：全部使用钢质整体车轮。
踏面：车轮上与钢轨相接触的部分。
轮缘：踏面内侧凸起的部分，轮缘位于钢轨的内侧，可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。
轮辋：具有完整踏面的径向厚度部分。
轮毂：车轮紧固车轴的部分。
辐板：轮毂与轮辋的板状连接部分。
（三）车轮踏面外形图车轮有关尺寸：1.轮辐宽度：135mm-140mm;2.轮缘高度：25mm ；3.轮缘厚度：32mm;4.货车车轮直径：840mm;5.客车车轮直径：915mm 。
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? 在上部设有用以嵌入轴弹簧座的轴； ? 设置有减振器底座； ? 在下面设有用于安装排障器的底座； ? 在下面设有车轴探伤油的排放孔（在需要采取
防尘措施时，应用螺栓或橡胶塞等塞住）； ? 轴箱支撑橡胶安全部分的机械加工是与压板同
时加工的，打上刻印便于组合管理。
27
前盖与后盖
前盖
?目的：需要安装测速发电机时，安装前盖；对不安装安装测 速发电机的部位，为了防水、防尘，也需要设有前盖； ?材质：铝合金铸件（AC4CH-T6， JIS H 5202）； ?形状：在轴箱体的安装部分为嵌合结构。
18
车轴强度计算与校核
19
车轴强度计算与校核（续）
20
CRH2 车轮
? 车轮是铁道车辆用碳素钢整体碾压车轮， 具有较好的弹性和优良的防噪声性能；
? 车轮直径φ860 mm 、宽度135mm，车轮材 质为SSW-Q3R ；
? 车轮踏面为 LMA磨耗型踏面，轮缘高 28 mm，最大可能的磨耗半径为 35mm；
22
轴承
23
轴承基本参数
名称 轴承型式 内轮直径 内轮宽度 外轮直径 外轮宽度 润滑方式 内轮与外轮材质 滚柱材质
设计轴重 簧下重量 最高速度 最高转速 车轮直径 设计寿命
单位
mm mm mm mm
kN kN km/h rpm mm 万km以上
规格 日本NTN轴承，密封双列圆锥滚柱轴承
130
150
12
CRH1车轮强度计算
新轮
旧轮
Nastran – Patran 软件
13
CRH2 轮对轴箱结构
? 车轴 ? 车轮 ? 制动盘 ? 轴承 ? 轴箱 ? 齿轮箱传动装置
14
CRH2 车轴
? 采用空心车轴，高频淬火 , 镗孔径60mm, 材 料为S38C，轴颈直径 φ130 mm，超声波探 伤检测；
? 在车轮上装有轮盘一体锻钢式制动盘，制 动盘外径 725 mm（有效外径 720 mm ）、 厚度为133 mm。
21
CRH2制动盘
1. 在拖车转向架中，两车轴均为非动力轴， 非动力轴上安装有外径 670 mm、厚度 97mm的二分割锻钢制的轴盘式制动盘。
2. 制动盘的结构由制动盘环和盘毂组成，制 动盘与盘毂通过螺栓、垫块和弹性套等联 接，制动盘毂与车轴为过盈配合。
230
160 润滑脂 轴承用表面淬火钢（或同等品） SUJ2（或同等品），具有真空溶解材质或同等性能
137.2（14t） 19.6（2t）
156.8（16t）
250
200
1608（平均轮径）
1286（平均轮径）
平均825（寿命计算，860-790）
500（目标）
24
轴箱
? 轴箱体为钢结构，材质采用铸钢 SC450 （JIS G 5101）；
150%乘车（ M车15T，T车13.5t）最高速度 200km/h
200%乘车（ M车16T，T车14.5t）
一
制动盘设计条件为 250km/h
般
轮径 860mm（磨耗限度 790mm ）
参
气温 -25-40 0C
数
构成 4M4T （200km/h ），将来也可使用 6M2T （250km/h ）
动盘； ? 国产车轮外形 LMA； ? 车轮间内侧距离符合我国铁要求（ 1353mm）。
3
动轴轮对组成
1 带有降噪环和制动盘的车轮 2 车轴 3 齿轮箱 4 轴箱 5 轴箱装置 6 轴箱减振器支架（每隔一 个轮对一个）
4
拖车轴轮对组成
1 车轮 2 制动盘 3 车轴 4 具有轴箱装置和轴箱减振器支架的轴箱
速度 运营速度： 200km/h ，最高试验速度： 250km/h
减速度 最大4.04（km/h）/s
坡度 最大坡度： -12 0/00（200km/h 行驶区间），既有线： -30 0/00
轮轴
轮对内侧距： 1353+2/-1mm
动态平衡：以 5kg cm为目标，最大不超过 205kg cm
车轴
设计速度及轴重： 200km/h ，M车15T，T车13.5t（150%乘车）
28
压板与橡胶盖
后盖
?目的：固定轴承。基于组装上的原因，上下两部分分割并使 用螺栓紧固组装； ?材质：碳钢（S45C，JIS G 4051）； ?形状：在轴箱体安装部分为嵌合结构，为了固定轴承，在与 轴箱体的安装上设有间隙（0.5mm），与轴承截油环之间设有 1mm左右的间隙，为了防水、防尘，设有沟槽（迷宫式密封圈 ）。
? 轴箱前盖采用铝合金铸件 AC4CH-T6 （JIS H 5202）；
? 轴箱后盖采用铝合金板材 A5083P-O （JIS H 4000）或者铝合金锻造材料 A5083FD-O （JIS H 4051）；
? 采用上下分体的结构，用螺栓连接组装。
25
轴箱组成
26
轴箱体
? 在内径部分的前盖端部，为了抑制轴承而设有 内壁；
? 动力转向架上，两车轴均为动力轴，动力轴 安装有齿轮传动装置，它通过装在车下的牵 引电机和万向轴驱动；
? 由于动力轴的空间有限，因此，动力轴上未 安装轴盘式制动盘；
? 拖车转向架上，两车轴均为非动力轴。
15
CRH2 车轴
名称
规格
轴重 定员轴重（ M车14T，T车12.5t）最高速度 250km/h
250km/h ，M车14T，T车12.5t
安全系数：脱轨系数，
减载率
材质： S38C 高频淬火轴
车轮
材质： SSW-Q3R
踏面硬度： 44-50 HS
踏面形状： LMA
轮缘宽度： 135mm
车轴轴承 润滑脂润滑
轴承直径： 130mm
16
CRH2 车轴
动车转向架的轮轴
17
CRH2 车轴（续）
拖车转向架的轮轴
5
动车车轮
6
拖车车轮
7
车轴
动车车轴
拖车车轴
8
轮对组装
轮对包括空心车轴及热压装配整体车轮，轮对装有锥形滚 柱轴承，滚柱轴承设置在轴箱里，动轮轮对装有热压装配 齿轮，而拖车轮对设置热压装配制动盘。
9
轮对组装（续）
拖车轮对组装
10
轴承
11
轴箱装配
后盖 轴承 凸缘密封
箱室
轴承环
前盖 端部垫圈 密封板
动车组轮对及轴箱装置
? 车轮 ? 车轴 ? 制动盘 ? 齿轮箱 ? 轴箱装置
1
动力轮对轴箱装置
非动力车轮对轴箱装置
2
CRH1轮对组成
? 轮对设计能够承受高的轴荷重； ? 实心直盘式轮； ? 130 筒式轴承； ? 中空钢车轴，依据 EN 13104( 动车) 和EN
13103 （拖车）； ? 动车车轮上安装制动盘，拖车车轴上安装制
防尘措施时，应用螺栓或橡胶塞等塞住）； ? 轴箱支撑橡胶安全部分的机械加工是与压板同
时加工的，打上刻印便于组合管理。
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前盖与后盖
前盖
?目的：需要安装测速发电机时，安装前盖；对不安装安装测 速发电机的部位，为了防水、防尘，也需要设有前盖； ?材质：铝合金铸件（AC4CH-T6， JIS H 5202）； ?形状：在轴箱体的安装部分为嵌合结构。
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车轴强度计算与校核
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车轴强度计算与校核（续）
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CRH2 车轮
? 车轮是铁道车辆用碳素钢整体碾压车轮， 具有较好的弹性和优良的防噪声性能；
? 车轮直径φ860 mm 、宽度135mm，车轮材 质为SSW-Q3R ；
? 车轮踏面为 LMA磨耗型踏面，轮缘高 28 mm，最大可能的磨耗半径为 35mm；
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轴承
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轴承基本参数
名称 轴承型式 内轮直径 内轮宽度 外轮直径 外轮宽度 润滑方式 内轮与外轮材质 滚柱材质
设计轴重 簧下重量 最高速度 最高转速 车轮直径 设计寿命
单位
mm mm mm mm
kN kN km/h rpm mm 万km以上
规格 日本NTN轴承，密封双列圆锥滚柱轴承
130
150
12
CRH1车轮强度计算
新轮
旧轮
Nastran – Patran 软件
13
CRH2 轮对轴箱结构
? 车轴 ? 车轮 ? 制动盘 ? 轴承 ? 轴箱 ? 齿轮箱传动装置
14
CRH2 车轴
? 采用空心车轴，高频淬火 , 镗孔径60mm, 材 料为S38C，轴颈直径 φ130 mm，超声波探 伤检测；
? 在车轮上装有轮盘一体锻钢式制动盘，制 动盘外径 725 mm（有效外径 720 mm ）、 厚度为133 mm。
21
CRH2制动盘
1. 在拖车转向架中，两车轴均为非动力轴， 非动力轴上安装有外径 670 mm、厚度 97mm的二分割锻钢制的轴盘式制动盘。
2. 制动盘的结构由制动盘环和盘毂组成，制 动盘与盘毂通过螺栓、垫块和弹性套等联 接，制动盘毂与车轴为过盈配合。
230
160 润滑脂 轴承用表面淬火钢（或同等品） SUJ2（或同等品），具有真空溶解材质或同等性能
137.2（14t） 19.6（2t）
156.8（16t）
250
200
1608（平均轮径）
1286（平均轮径）
平均825（寿命计算，860-790）
500（目标）
24
轴箱
? 轴箱体为钢结构，材质采用铸钢 SC450 （JIS G 5101）；
150%乘车（ M车15T，T车13.5t）最高速度 200km/h
200%乘车（ M车16T，T车14.5t）
一
制动盘设计条件为 250km/h
般
轮径 860mm（磨耗限度 790mm ）
参
气温 -25-40 0C
数
构成 4M4T （200km/h ），将来也可使用 6M2T （250km/h ）
动盘； ? 国产车轮外形 LMA； ? 车轮间内侧距离符合我国铁要求（ 1353mm）。
3
动轴轮对组成
1 带有降噪环和制动盘的车轮 2 车轴 3 齿轮箱 4 轴箱 5 轴箱装置 6 轴箱减振器支架（每隔一 个轮对一个）
4
拖车轴轮对组成
1 车轮 2 制动盘 3 车轴 4 具有轴箱装置和轴箱减振器支架的轴箱
速度 运营速度： 200km/h ，最高试验速度： 250km/h
减速度 最大4.04（km/h）/s
坡度 最大坡度： -12 0/00（200km/h 行驶区间），既有线： -30 0/00
轮轴
轮对内侧距： 1353+2/-1mm
动态平衡：以 5kg cm为目标，最大不超过 205kg cm
车轴
设计速度及轴重： 200km/h ，M车15T，T车13.5t（150%乘车）
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压板与橡胶盖
后盖
?目的：固定轴承。基于组装上的原因，上下两部分分割并使 用螺栓紧固组装； ?材质：碳钢（S45C，JIS G 4051）； ?形状：在轴箱体安装部分为嵌合结构，为了固定轴承，在与 轴箱体的安装上设有间隙（0.5mm），与轴承截油环之间设有 1mm左右的间隙，为了防水、防尘，设有沟槽（迷宫式密封圈 ）。
? 轴箱前盖采用铝合金铸件 AC4CH-T6 （JIS H 5202）；
? 轴箱后盖采用铝合金板材 A5083P-O （JIS H 4000）或者铝合金锻造材料 A5083FD-O （JIS H 4051）；
? 采用上下分体的结构，用螺栓连接组装。
25
轴箱组成
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轴箱体
? 在内径部分的前盖端部，为了抑制轴承而设有 内壁；
? 动力转向架上，两车轴均为动力轴，动力轴 安装有齿轮传动装置，它通过装在车下的牵 引电机和万向轴驱动；
? 由于动力轴的空间有限，因此，动力轴上未 安装轴盘式制动盘；
? 拖车转向架上，两车轴均为非动力轴。
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CRH2 车轴
名称
规格
轴重 定员轴重（ M车14T，T车12.5t）最高速度 250km/h
250km/h ，M车14T，T车12.5t
安全系数：脱轨系数，
减载率
材质： S38C 高频淬火轴
车轮
材质： SSW-Q3R
踏面硬度： 44-50 HS
踏面形状： LMA
轮缘宽度： 135mm
车轴轴承 润滑脂润滑
轴承直径： 130mm
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CRH2 车轴
动车转向架的轮轴
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CRH2 车轴（续）
拖车转向架的轮轴
5
动车车轮
6
拖车车轮
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车轴
动车车轴
拖车车轴
8
轮对组装
轮对包括空心车轴及热压装配整体车轮，轮对装有锥形滚 柱轴承，滚柱轴承设置在轴箱里，动轮轮对装有热压装配 齿轮，而拖车轮对设置热压装配制动盘。
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轮对组装（续）
拖车轮对组装
10
轴承
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轴箱装配
后盖 轴承 凸缘密封
箱室
轴承环
前盖 端部垫圈 密封板
动车组轮对及轴箱装置
? 车轮 ? 车轴 ? 制动盘 ? 齿轮箱 ? 轴箱装置
1
动力轮对轴箱装置
非动力车轮对轴箱装置
2
CRH1轮对组成
? 轮对设计能够承受高的轴荷重； ? 实心直盘式轮； ? 130 筒式轴承； ? 中空钢车轴，依据 EN 13104( 动车) 和EN
13103 （拖车）； ? 动车车轮上安装制动盘，拖车车轴上安装制