黄土地区高速公路钢波纹管涵应用技术研究
浅谈高速公路中钢波纹管涵的施工
浅谈高速公路中钢波纹管涵的施工摘要：在高速公路建设中，涵洞是高速公路的重要结构物，一般都采用钢筋砼盖板涵、箱涵钢波纹管涵等等，钢波纹管涵作为高速公路中新型涵洞形式，本文对钢波纹管涵的施工组织详细叙述。
关键词：高速公路钢波纹管涵施工施工方案1.1 拼装涵管概况钢波纹管涵是由多片波形板片拼接而成，其波形板片具有重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，现场安装方便，组装快速，工期短等优点。
拼装完成后进行纵向连接成型，连接螺栓采用M20 ，8.8级高强度螺栓及弧型垫圈，边缝及螺栓用密封胶处理，钢板表面采用热浸镀锌。
组装完成后用喷涂沥青。
在沥青晾干后进行回填。
二、施工流程及施工工艺1.1 挖基1.1.1 经现场查看，该涵洞土质为优质图，涵洞直径为4.0米，为了便于机械碾压，基础宽度为2×3+4=10米，严格按照图纸设计高程进行开挖。
1.1.2 基坑开挖应按要求进行，当基底土为淤泥等不良土层时，应换填处理，其处理方案应报监理、设计单位批准，采用M7.5浆砌片石或碎石土方案，该涵洞为优质土地基，基底承载力大0.2Mpa，在监理验收合格后，直接进行基础施工。
1.1.3留拱度设置由于钢波纹管属于一种柔性结构，整个涵洞为一个整体，没有设置伸缩、沉降缝，埋设于优质土质地基上的波纹管，在填方土压力的作用下，过一段时间后，会产生一定的下沉，由于中部受力大，管道中部大于两端。
因此，钢波纹管的管身要设置预留拱度。
其大小根据地基土可能出现的下沉量，根据涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.2%～1%，以确保管道中部不出现凹现或滑坡，该涵洞预拱度取0.5%。
1.2 施工放样用全站仪或GPS仪器放出涵洞位置，进行对施工场地进行平整，安排布置各种材料堆放场地。
施工前组织测量人员根据设计文件放出管涵轴线，打好中边桩，在涵管中轴线和基础范围边缘撒上白色灰线，测出原地面高程。
1.3 基础垫层填筑在涵洞基坑验收完成后，基础垫层材料采用碎石土或砂砾填筑。
公路钢波纹管涵洞的研究与应用展望
公路钢波纹管涵洞的研究与应用展望发布时间：2021-06-23T07:39:04.166Z 来源：《防护工程》2021年6期作者：熊正海[导读] 随着交通基础设施建设的飞速发展，钢波纹管涵在高速公路工程中的应用更加广泛。
本文对公路钢波纹管涵洞进行了分析探讨，仅供参考。
熊正海成都华川公路建设集团有限公司四川省成都市青羊区 610031摘要：随着交通基础设施建设的飞速发展，钢波纹管涵在高速公路工程中的应用更加广泛。
本文对公路钢波纹管涵洞进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：镀锌钢波纹管涵洞；高速公路；施工一、钢波纹管钢筋砼盖板涵、拱涵作为最常用和经济的涵洞形式，优点有很多这里就不多说了，其主要的缺点是对基底的承载力要求较高。
就拿1孔2x2米的钢筋砼盖板涵来说，当涵洞顶填土高度等于12米时，整体式基础（配筋）的地基承载力要求为250KPa左右；当涵洞顶填土高度等于20米时，整体式基础（配筋）的地基承载力要求为400KPa左右；当涵洞顶填土高度等于32米时，整体式基础（配筋）的地基承载力要求为620KPa左右。
如果盖板涵的跨径增大，相应的地基承载力要求也会增大。
同等跨径的拱涵，地基承载力要求比盖板涵还高。
对于圆管涵和箱涵，当涵洞填土高度超过8米后，随着结构尺寸的增加，已变得非常不经济，这里就不讨论了。
钢波纹涵管也叫波纹管涵，是由碳钢板经冷成型加工而成的管壁带有波形截面的并且管体表面经耐腐蚀处理的金属管道状结构物，用来代替公路、铁路工程中的砼涵洞及小桥等。
具有一定柔性的高强度钢波纹管，不仅提高了适应地基与基础变形的能力，有效解决因地基基础不均匀沉降导致涵洞破坏的问题，而且波纹涵管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特性，轴向和径向同时承担因载荷引起的应力应变，可以更大程度上分散载荷的效应，更好地发挥钢结构的优势。
波纹管涵的工后营运、养护成本低，工程实际造价也低于同类跨径的桥梁、涵洞。
钢波纹涵管进出口也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围0.5～8m，管壁厚度为3mm～7mm，能够满足填土高度从0.5米到40米，适用范围非常广。
北方黄土山区多种直径钢波纹管涵施工工法
北方黄土山区多种直径钢波纹管涵施工工法北方黄土山区多种直径钢波纹管涵施工工法一、前言北方黄土山区是中国地理环境独特的地区，其丰富的黄土资源和独特的地质条件对交通建设提出了特殊的要求。
由于该地区的土壤脆弱易崩，常规的施工工法在此地区的应用效果有限。
因此，研发一种适用于北方黄土山区的钢波纹管涵施工工法具有重要的意义。
本文将介绍一种多种直径钢波纹管涵施工工法，该工法适用于不同直径的钢波纹管涵施工，能够有效提高施工质量和工效。
二、工法特点该施工工法具有以下几点特点：1. 适应性强：工法适用于北方黄土山区的复杂地质条件，可以根据具体工程需要选择合适的钢波纹管涵直径，以满足不同场地的施工需求。
2. 施工效率高：采用机械化施工方式，能够大大提高施工效率和工作效益。
3. 施工质量可控：通过科学精确的施工工艺和质量控制措施，保证施工质量达到设计要求。
4. 安全可靠：施工中采取一系列安全措施，以确保施工过程中的安全性和可靠性。
三、适应范围该施工工法适用于北方黄土山区的各类道路、铁路、水利工程等建设中，特别适用于山区地质条件复杂、土质脆弱易崩的施工场地。
四、工艺原理该施工工法主要通过以下技术措施来实现：1. 地质勘察：通过对施工场地的详细地质勘察，了解地质条件和土壤的特性，为施工工艺的确定提供可靠的依据。
2. 预处理：根据地质勘察结果，采取合适的预处理措施，如土方平整、回填加固等，以保证施工场地的稳定性和可施工性。
3.施工工艺确定：根据设计要求和实际场地条件，确定合适的施工工艺，包括挖槽、铺设、固定等步骤。
4. 施工质量控制：通过严格的质量控制措施，监控施工过程中的各项指标，确保施工质量达到设计要求。
五、施工工艺1. 施工准备：清理场地，对施工现场进行布置，准备所需的机具设备和材料。
2. 挖槽：依据设计要求进行挖槽，根据实际情况确定挖槽的深度和宽度，保证钢波纹管涵能够完全埋设在土体中。
3. 铺设：将钢波纹管涵逐节铺设在挖槽中，采用适当的工艺措施进行固定，确保钢波纹管涵的稳定性和密封性。
钢波纹管涵在公路工程中应用技术研究
山 西 建 筑
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Ａｕ ． ２ １ ｇ ００
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文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ２ ２ ５０ １０ —８ ５ ２ １ 路 面纵 、 日 横坡度发生变化较小 ； 沉降 参 考文 献 ： 量和侧向位移相对较小 ； 回弹弯沉值测 定 旧水泥混凝 土路面 回弹 ［ ］ 武叶亭． １ 水泥混凝 土路 面碎 石化 改造技 术介绍［ ］ 山西建 Ｊ． 弯沉值小 ， 共振碎 石化碾 压后 回弹弯沉值 大 ， 符合充 当基层 的 回 筑 。０ ９ ３ （４ ：８ —９ ． ２０ 。５ ２ ）２ ９２ ０ 弹弯沉值 ， 铺筑沥青混凝土路 面后路表 回弹弯沉值测定 小于路面
钢 波 纹 管 涵 在 公 路 工 程 中 应 用 技 术 研 究
付 锋 艳
摘 要： 阐述 了钢波纹管涵洞的作用 、 钢波纹 管涵洞的施工工 艺， 并结合 某工程实 际中采用钢波纹管涵的施工 实践 ， 对其 工 艺、 技术进行 了研究 ， 并对钢波纹营涵洞的使用 前景进行 了展望 ， 以期更好地发挥钢结构 的优势。 关键词 ： 钢波纹管 ， 洞， 涵 公路 工程 ， 技术研 究 中图分类号 ： ４ ４ Ｕ １ 文献标识码 ： Ａ
旧水泥混凝 土路 面采用共振碎石化应用技术 ， 通过破碎将 旧 碎石块 ， 并对 凹陷的路段采用级配碎石粒料 回填。然后采用光轮 水泥 混凝土路 面结构 强度 降 低到 一定程 度 ， 止反射 裂缝 的产 防 压路机碾压密实（ 图 ３ 。 见 ） 生， 同时能够实现两者较好 的平衡 ， 且具有快速 、 有效地修建路面
２ 钢波纹 管涵 洞的施 工工艺
钢波纹管涵在公路工程中的应用
钢波纹管涵在公路工程中的应用摘要：公路涵洞基础的不均匀沉降是导致其破坏的主要形式之一。
为了避免该病害，近年来采用柔性和高强度的钢波纹管涵，其不但具有适应地基与基础变形的能力，而且还具有设计简单、自重轻、造价低、强度高、运输方便、耐久性好等优点。
本文主要介绍了钢波纹管涵的适用条件、造价、工期优势以及施工工艺，并结合具体工程设计实例对钢波纹管涵在公路工程中的应用进行进一步的分析和阐明。
关键词：钢波纹管涵公路工程应用中图分类号： u41 文献标识码： a 文章编号：引言钢波纹管涵是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材，具有卓越的路用性能，对地基要求低、施工简便、安装迅速、缩短工期等特点，是普通涵洞与之无法相比的，在公路新改建工程、路基养护工程中发挥了积极的作用。
柔性、高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力，而且还可解决因地基、基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题。
同时其具有自重轻、造价低、强度高、运输方便、耐久性好等优点，故其具有较为广泛的应用前景。
钢波纹管涵的适用条件1.1软基、高填土路基高寒冻土地区、高填土路基、v字型u字型深沟，软土路基地带，应用钢波纹管涵具有明显的经济效益[1]。
在地基承载力较低的情况下一般无须对地基特殊处理，只要换填一定厚度的砂砾、片石垫层后，即可修筑钢波纹管涵；在高填方公路施工中，由于建筑材料运输困难，机械设备难以到达指定工作区以及无法修建临时便道，可应用钢波纹管涵进行半幅施工，不仅安装速度快、施工工期短，同时也可避免由于回填土时造成的不均匀沉降的问题。
1.2煤矿采空区在煤矿采空区修建的公路，由于地下采空可造成地面不间断的产生不同程度的下降，出现不均匀沉降现象，对一般砼构造物产生不同程度的破坏，钢波纹管涵是一种柔性结构，具有横向补偿位移的优良特性，可充分发挥钢材抗拉性能强，变形性能优越的特点，具有较大的抗变形和抗沉降能力，特别适合于膨胀土、湿陷性黄土、地基承载力较低地区和地震多发地区。
公路钢波纹管涵洞设计与施工技术研究
公路钢波纹管涵洞设计与施工技术研究发表时间：2018-06-19T17:19:34.857Z 来源：《基层建设》2018年第12期作者：吕锦绒1 袁宝2[导读] 摘要：国家社会经济的不断进步与发展，极大地促进了公路钢波纹管涵洞应用技术的飞跃，研究其设计与施工技术对于提升涵洞的整体水平，具有极为关键的意义。
1.陕西恒万达交通科技发展有限公司陕西西安 7100652.陕西能通工程咨询有限公司陕西西安 710068摘要：国家社会经济的不断进步与发展，极大地促进了公路钢波纹管涵洞应用技术的飞跃，研究其设计与施工技术对于提升涵洞的整体水平，具有极为关键的意义。
文章概述了相关内容，分析了钢波纹管涵洞设计方法，并研究了钢波纹涵洞工作流程及具体要求，望对相关工作的开展有所裨益。
关键词：公路；钢波纹管；涵洞；设计；施工1前言随着公路钢波纹管涵洞应用条件的不断变化，对其设计与施工技术提出了新的要求，因此有必要对其相关课题展开深入研究与探讨，以期用以指导相关工作的开展与实践。
基于此，本文从概述相关内容着手本课题的研究。
2概述如果按照建筑材料的不同对涵洞结构进行类型划分，其主要可以分为石涵、钢筋混凝土涵、素混凝土涵以及钢波纹管涵等几种类型。
特别是在当前高速公路建设数量及建设里程快速增长的情况下，涵洞材料的选择逐渐呈现出了多样化的发展趋势。
但是在实际的施工过程中，应主要按照涵洞的使用功能以及工程进度要求，并在充分结合施工现场条件的基础上，进行合理的涵洞材料选择。
以往受到了较多的施工技术水平限制以及材料性能限制，较多的采用的石涵作为主要的涵洞施工材料。
但是随着当前生产力水平的不断提升以及涵洞施工技术水平的进步，具有良好抗拉、抗压和抗剪强度的钢波纹管涵洞在公路建设中得到了更为广泛的应用。
3钢波纹管涵洞设计方法3.1反开槽施工对应的结构设计方法从施工荷载方面分析，管单侧填土对内力的影响较小，管顶填土0.3m时出现事故荷载效应集中的现象，但常规施工机械和车辆并不会导致涵管达到强度极限，所以管径不大时施工荷载并不影响设计。
黄土地区高速公路钢波纹管涵应用技术研究
２． ２． １ 标准规范
１ ） 波形钢 板原 材料采 用低 碳钢 ， 应 符合 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ６ ９ ９和 Ｇ Ｂ ／ Ｔ
０ ０的要求 。波形钢板原材料 的化学成 分应符 合表 １的规 定 ， 并 工的历史 已经有 １ ０ ０多年 了。１ ８ ９ ６年 ， 美 国率先 进行波纹管涵 通 ７ 道、 涵管的可行性研 究。其后 ， 在美 国、 加拿 大 、 澳大 利亚 等 国的 应进行热浸镀锌。 公路建设 中 ， 均采用 了钢 波纹 管涵进 行涵 洞的施 工。１ ９ ９ ０年 ， 日
目前钢波纹管涵洞 在我 国西部 严寒地 区 已逐 步得 到推 广应 用， 相信 随着对结 构耐 久性认识 的逐 步提 高 ， 以及有关 钢波 纹管 涵 的设计 、 施 工规范 的逐 步完 善 ， 钢 波纹 管涵在 公路 或其他 工程
中将具有更广 阔的应用前景 。
纵 向抗拉强度／ ＭＰ ａ 纵 向屈服强度／ ＭＰ ａ
表 ４ 波形钢板 的外观质量
序号 １ ２ ３ 项目 切口 颜色 外观 要 求 平直 ， 无明显锯齿现象 表面色泽均匀 、 无明显缺损 表面平整光滑、 无损伤 、 无破裂、 无孔洞
２ 工程 实例— — 霍永高速公路西段钢 波纹管涵应 用情 况 的规 定 Ｊ Ｔ ／ Ｔ ７ １ ０ － ２ ０ １ ０ 。
表１ 波形 钢 板 原 材 料 的 化 学成 分 要 求
本高速公 路设计 ， 规范制定了波纹管涵设计 技术规 范 。随着波 纹 管涵在世界各地的安装使用 ， 证明 了此 种结构在各种 使用情况 下
的通用性 。在我国改革 开放后 ， 深圳及大 同煤矿开始从 国外进 口 成品波纹管涵进行 涵洞施 工。之后 ， 上海 市公 路管 理处 、 上海 市
钢波纹管涵在天定高速公路上的应用
2012年第19期173(10月上)工程概况天定高速公路TD17合同段起点k294+810，路线终点k298+900，路线全长4.09km。
本合同段位于陇西黄土高原丘陵沟壑区，黄土梁峁起伏，沟壑纵横，地势由西南向东北倾斜。
黄土梁两侧在流水切割侵蚀作用下发育成冲沟，沟深坡陡，部分沟中有流水，至下游渗入河谷近代冲积层内。
沟谷上游比较狭窄，多呈“V”形峡谷，两侧由于水流作用，有多处滑塌，崩塌，至中下游，沟谷开阔，成为冲沟。
本合同段共设计有钢波纹管涵3道（共长186.5m），均位于V型冲沟内，沟内有渗流水，地基较软弱。
涵顶填土高度为14.8m～17.6m不等。
钢波纹管的特点钢波纹管的优点质量轻以内径为1m的涵管为例，钢波纹管涵每米质量为60～300kg（依波纹形式和钢板厚度而定），仅为钢筋砼圆管涵质量的4%～20%，这给施工运输和安装带来极大方便。
耐久性好钢波纹管涵采用Q235-A或SS400热板，表面热浸镀锌，镀锌量大于600g/m 2，平均厚度不小于84微米。
根据相关资料，镀锌防腐处理好的钢波纹管的使用寿命为75年以上，几乎不需要养护。
对涵洞来说，这样的使用寿命完全可以满足相关规范的要求。
施工工期短钢波纹管型材一般是在工厂成批生产，可大大降低成本，质量稳定、可靠。
土建与型材安装可分开实施。
然后进行整体拼装。
可有效缩短施工工期。
安装方便由于钢波纹管的安装过程是简单的栓接和就位过程。
施工人员不必经过特殊培训即可操作。
且涵管材质较轻，安装不需使用大型设备。
变形性能好钢波纹管是波形钢板经特殊加工而成的柔性结构，结构受力情况合理，荷载分布均匀，能够适应各种复杂的，地基较大的沉降和变形。
钢波纹管与钢筋砼圆管涵的区别钢波纹管是波形钢板经特殊加工而成的柔性结构，钢筋砼圆管涵是刚性结构，二者在荷载作用下的受力不同。
在垂直荷载作用下，钢波纹管断面会发生微小变化，通过与周围土体的相互作用，将荷载有效地传递给周围土体；而荷载作用在钢筋砼圆管涵上时，其形状基本上不会发生变化，荷载大部分由涵管基础底部土体承担。
谈钢波纹管涵在公路工程中的应用
谈钢波纹管涵在公路工程中的应用摘要：随着我国经济的发展，公路工程建设也得到了快速的发展。
其中钢波纹管涵在公路工程高填方路基中的应用发挥着重要的作用。
本主要对钢波纹管涵优势、特点进行了概述，结合工程实例详细探讨了钢波纹管涵在高填方公路工程中的应用，旨在促使公路建设的快速发展。
关键词：钢波纹管涵；公路工程；高填方路基；应用随着我国经济的发展，公路工程建设也得到了快速的发展。
涵洞工程结构简单、施工方便，且能较好满足区域排水和就近群众通行需求，其已经成为公路工程建设中非常重要构造物之一。
传统的涵洞工程主要以钢筋混凝土盖板涵、拱涵为主，在设计、实施中存在承载力要求高、施工进度慢等一些问题。
本文通过钢波纹管涵总体情况介绍和在公路工程高填方路基中与钢筋混凝土盖板涵的运用对比分析，阐述钢波纹管涵同传统涵洞的优、缺点，进一步论证了钢波纹管涵在公路工程的建设中的重要作用，在今后的公路工程建设中有着巨大的发展空间。
1 钢波纹管总体情况概述1.1 钢波纹管涵的特性钢波纹管涵对地基承载力要求低、施工方便快捷，具有很好的力学特性，其只要体现在良好的柔性、刚性，抗拉强度、抗剪强度高，且具有轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变特性，充分发挥钢材的抗拉性能、变形能力强的特点，可以更大程度上分散荷载的应力集中，更好地发挥钢结构的优势特点，故在高填方路基和软土路基工况中是钢筋混凝土盖板涵、拱涵的最佳替代方案，并且具有良好的经济效益。
从施工工期看，在对等孔径、长度的涵洞施工中，钢波纹管涵的施工对比传统涵洞施工可以缩短约60%的工期，这在工期紧张、应急和抢险的工程中有着非比寻常的重要作用。
1.2 钢波纹管涵施工技术要求（1）挖基按设计要求在钢波纹管投影线向外延伸2m范围开挖基坑，一般情况下基坑按设计开挖完成后不得长期暴露、扰动和雨水浸泡，对地基承载力满足不了设计要求的需采用换填或其他措施对地基进行处理至满足要求后立即组织进行基础施工。
浅谈公路建设中钢波纹管涵洞的施工技术
浅谈公路建设中钢波纹管涵洞的施工技术摘要：随着现代交通建设的不断推进,科学技术水平的不断提高,钢结构越来越得到人们的青睐。
钢波纹管涵作为一种新的结构,已开始在我国公路建设中得到应用。
本文结合实用实践,对钢波纹管的施工技术进行了详细分析,结果对类似工程具有一定的指导价值。
关键词：钢管涵施工技术质量控制中图分类号：U449文献标识码：A1、波纹钢管涵的技术特点和应用优势公路涵洞中,涵洞的不均匀沉降是其主要破坏形式之一。
从材料与结构和功能的本质关系上分析,采用柔性、高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势。
尤其在多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等不良工程岩土地区,利用钢波纹管结构修筑涵洞更具有优势,也具有更广阔的应用前景。
大量研究表明,钢波纹管涵洞具有明显的优越性,主要在: 1) 具有较大的抗变形和抗沉降能力,特别适合于软土、膨胀土、湿陷性黄土等地基承载力较低地区和地震多发地区; 2) 工程造价在地材和人工短缺的地区比同类跨径的桥、涵洞低; 3) 施工工期短,主要为拼装施工; 4) 采用标准化设计生产,生产周期短,便于质量控制; 5) 生产不受环境影响,进行集中工厂化生产,有利降低成本,控制质量;6) 现场安装不需使用大型设备,安装方便; 7) 减少了水泥、块片石或碎石、砂等的用量,有利于保护环境; 8) 有利于改善软土、膨胀土、湿陷性黄土等特殊地基结构物处的不均匀沉降问题,提高了公路服务性能,减少了工后养护成本; 9) 解决寒冷地区冻融对涵洞混凝土结构的破坏。
2、钢波纹管涵洞施工技术2.1工艺流程施工前准备一施工放样—设置围堰—排水清淤一平整场地——检测压实度、含水量等一水准测量一基础分层回填——检测压实度、含水量等一水准测量——平整场地——施工放样——拼装管节——检测密水情况及管底纵坡——检测并补救防腐涂层——涵管就位——两侧分层回填——检测压实度、含水量等一管顶分层回填——检测压实度、含水量等——进出口处理。
公路涵洞工程施工中钢波纹管涵洞的技术特点及优势
公路涵洞工程施工中钢波纹管涵洞的技术特点及优势摘要钢波纹管作为一种新型技术在公路涵洞工程施工中的具有很大的优势，钢波纹管涵洞技术不仅具有施工周期短、适应能力强、地基承载力要求低的特点，而且具有较强的耐性，可以大大减少施工的时间，因而这种技术被广泛运用。
本文主要探讨了钢波纹管涵洞的技术特点以及优势。
关键字钢波纹管；技术特点；优势在公路涵洞中对其破坏最大的因素就是沉降不均匀，公路涵洞施工中，其使用材料与工程结构具有一定的关系。
通常情况下，施工人员都会使用柔性、高强度的钢波纹管涵洞，这种材料不仅具有一定的适应地基与基础变形的能力，而且对于解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题也具有重要作用，钢波纹管涵洞因其轴向波纹的存在使之具有良好的受力能力。
钢波纹管涵洞的轴向和径向同时分布可以在一定程度上将荷载的应力进行有效分散，从而更好地发挥钢结构的优势。
利用钢波纹管结构可以有效修筑不良工程岩土地区的涵洞，如：多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等不良工程岩土地区。
钢波纹管因其显著的优势也使其具有更广阔的应用前景。
据此，本文主要探讨了钢波纹管涵洞的技术特点以及优势。
1 钢波纹管涵洞的技术特点钢波纹管涵洞的施工主要有以下特点：首先，其施工工艺流程较为特殊，在施工前要进行以下工作：施工前准备、施工放样、设置围堰、排水清淤以及平整场地等。
在施工工作中要对其压实度、含水量进行检测，接着对水准进行测量，基于此，对施工基础进行分层回填，检测压实度、含水量等，接着要拼装管节，对工程的密水情况及管底纵坡进行检测，并对防腐涂层进行检测与补救。
施工的最关键的环节就是将涵管进行就位，将涵管两侧进行分层回填，并要检测压实度、含水量等，最后进出口处理工作。
由此可见，压实度与含水量的检测工作是钢波纹管涵洞施工的一个必不可少的工作。
涵管拼装的工艺流程如下：首先对涵管管节进行检查，接着将涵管进行吊装，并将其运输到施工场地，施工材料达到之后就要进行涵管进出口的校对工作，将法兰盘及法兰孔进行对齐，并上好螺栓和螺母，将橡胶或石棉密水垫填充进去，最后拧紧螺栓，涵管内外的沥青进行均匀侧涂，涵管拼装工作就完成了。
YTHG钢波纹管涵在黄土地区施工技术及质量控制研究
YTHG钢波纹管涵在黄土地区施工技术及质量控制研究
吴晓明
【期刊名称】《四川建材》
【年(卷),期】2024(50)1
【摘要】钢波纹管涵作为一种新型高强排水设施,以其优良的受力特性,有效解决了因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏等问题,提高了行车舒适性,以其独特的施工工艺,有效缩短工期,降低建设成本。
结合子姚高速公路YTHG钢波纹管涵设计施工实例,从施工方案设计、施工工艺研究、施工质量控制等方面研究分析YTHG钢波纹管涵在黄土地区施工技术及质量控制,施工效益良好,易有效控制施工质量,为类似施工提供参考。
【总页数】3页(P108-109)
【作者】吴晓明
【作者单位】陕西交通控股集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U449.83
【相关文献】
1.浅谈钢波纹管涵在黄土地区涵洞工程施工中的应用
2.黄土地区高速公路钢波纹管涵应用技术研究
3.钢波纹管涵施工及质量控制技术
4.黄土地区深埋大直径钢波纹管涵施工关键技术
5.黄土地区钢波纹管涵涵背回填质量控制
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钢波纹管涵施工探讨
钢波纹管涵施工探讨摘要：金属波纹管涵也叫波纹管涵，钢波纹管涵（YTHG ）是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材，它是由波形金属板卷制成或由波形钢板拼接制成的波纹管。
该产品施工具有管节薄、重量轻、便于叠置捆扎、施工工艺简单、组装快速、工期短、耐久性好、工程造价低、抗变形能力较强、提高行车舒适性、安全性、减少通车后养护成本等优点，尤其应用在高寒冻土地区、软土路基地带和深填土地带具有明显的经济效益。
关键词：金属波纹管涵；施工；快速；1、工程概况某高速公路由于工期较紧，考虑到原设计为1-4m斜交45°混凝土拱涵，而且其上有高达12米左右的涵顶填土，由于混凝土拱涵施工进度较紧，为加快施工进度，施工单位报请设计院将原设计混凝土拱涵变更设计为1-4m米圆形钢波纹管涵，以保证施工质量，加快工程建设进度。
波纹管涵为直径4米的组装波纹管，全长98.5米，填方高达12余米。
钢波纹管型号采用YTHG-4-5.5热轧钢板，每圈由8块钢板连接组成整体，再进行纵向连接成型。
连接螺栓采用M208.8段高强度螺栓及HRC35缓弧形垫圈，钢板表面经过热镀锌处理，管涵基础采用抛石厚度不低于200cm，砂砾垫层30cm，底座为弧形C15混凝土。
洞口一字墙基础、一字墙墙身、洞口铺砌、截水墙、翼墙基础、翼墙墙身均采用C20混凝土，帽石采用C30混凝土，洞口附属采用M7.5浆砌片石砌筑，管涵流水面坡度为0.5%。
管身内底层采用厚度32cm级配碎石，面层采用18cm厚度C15混凝土铺设。
2、施工工艺2.1施工放样对施工场地进行整平，安排布置各种材料堆放场地，根据设计图纸放出管涵轴线打好中边桩，在涵管基础范围边缘撒上白灰线，测出原地面高程；2.2基础垫层填筑将基底开挖至地基承载力大于200KPa后，砂砾填筑高度30cm ，砂砾填筑按每层15cm松铺厚度分层填筑，用压路机对基底进行处理，压实度达到96%。
再用C15混凝土做成与管座的弧度密贴的弧形管座。
金属波纹涵管在公路中的应用示例
钢波纹涵管在公路中的应用
一、部分工程实例
（一）新建公路工程实例
1．上海A30高速2002年竣工。
直径4.9米。
2008年6月回访调查发现，波纹管涵使用状态良好，管壁防腐良好，路面行车舒适。
2．内蒙省际大通道乌素图至巴音浩特段2004年通车原为一级公路现升级高速。
使用YTHG金属纹涵管直径1米、1.5米、2米。
3．2006年连霍高速新疆哈密段采直径2.0/4.0米金属波纹涵管，位于新疆鄯善县红山口附近，涵顶填高15米。
4．2006年在建高速津汕河北段,青红河北段,河北张石高速,均大量使用。
5．2006年在建高速G109东胜至大饭铺使用了1米,1.5米,2米,2.5米四种规格,代表性填土高度50多米,长341米,
6．青银高速河北段2005年11月通车，该处处于平原微丘区，地质情况比较复杂，地基处理换填一定厚度的砂砾或碎石，与混凝土构造物相比，使用波纹涵管工序简单，安装方便快捷。
7、内蒙鄂尔多斯市东胜环城一级公路，铁路涵洞和平行铁路的水渠汇合后排放，涵顶到路面填土高度22米，这样出现两个特殊管型：三通和弧度61°的曲线，管长为106.65米，
8、内蒙省际通道赤峰段一级公路，采用直径1.0/2.0/2.5米，涵顶填高16米。
金属波纹管桥涵施工及应用技术探索
金属波纹管桥涵施工及应用技术探索——鹤壁市公路管理局一、概述钢波纹管涵在国内已使用多年，最初在青藏铁路和公路中研究应用，目前已在多种地质地形情况下应用，并取得了良好的经济与社会效益。
也逐渐为交通业内人士认可并推荐，在各等级公路桥涵项目中发挥它的专长，国内先后制定了交通运输行业标准《公路涵洞通道用波纹钢管（板）》（JT/T 791-2010）及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）有波形钢涵洞章节。
鹤壁市公路管理局在国道107改建工程和新老区快速通道北延工程中都使用了钢波纹管涵洞，取得了较好的社会效益和经济效益。
下面将钢波纹管涵洞的使用情况做一下介绍。
二、波纹钢管板的规格、分类、材料、性能、检测1、分类公路涵洞、通道用波纹钢构件可分为螺旋波纹钢圆管、环形波纹钢圆管和用波纹钢板件拼装成的圆形或拱形结构。
环形波纹钢圆管波纹钢板件主要技术指标：波纹板件长度Lc—曲面波纹板件的弧长波距L—相邻两个波峰之间的距离波高d—波峰与波谷之间的垂直高度壁厚t—波纹管的壁厚或波纹板件的板厚内径D—波纹管直径（净内径）2、产品规格系列螺旋波纹钢圆管、环形波纹钢圆管、波纹钢板件的波形尺寸规格单位为毫米3、材料3.1主体结构材料螺旋波纹钢圆管、环形波纹钢圆管、波纹钢板件的材料采用碳素结构钢时，其性能应符合GT/T 700要求，抗拉强度不小于350MPa。
波纹钢管所用的钢板、钢带应符合GB 912或GB/T 3274的规定，其尺寸、外形、重量及允许偏差应符合GB/T709的规定。
采用连续热镀锌钢板及钢带加工波纹钢圆管、波纹钢板件时，其性能、尺寸、外形、重量及允许偏差应符合GB/T 2518规定，抗拉强度不小于350 MPa。
3.2连接件连接件采用扭剪型高强度螺栓、螺母，强度等级不低于8.8级，其性能指标应符合GB/T1231的要求。
高强度螺栓、螺母规格为M12、M16、M20，螺栓长度宜为30mm—60mm。
大厚度湿陷性黄土地区深埋钢波纹管涵施工质量控制
大厚度湿陷性黄土地区深埋钢波纹管涵施工质量控制摘要：钢波纹管涵具有变形能力强、抗震性能好、造价底、施工周期短等诸多优点，在城市道路、高速公路等领域应用广泛。
但施工过程质量控制不当引起的钢波纹管涵沉降变形过大，会导致结构受力变化，与设计初衷不符，影响工程美观的同时降低结构受力和使用功能。
论文以榆中生态创新城生态大道项目钢波纹管涵为研究背景，采用“钢管内支撑+标准化工艺+监控量测”的方法对大厚度湿陷性黄土地区深埋钢波纹管涵的施工质量控制进行理论研究和实践探索。
研究表明该方法有效控制和减少了施工过程引起的沉降变形等质量问题，为同类地区钢波纹管涵施工质量控制提供依据和参考。
关键词：钢波纹管涵；湿陷性黄土；质量控制引言随着钢波纹管涵在工程领域的广泛应用，各种工况和地质条件下钢波纹管涵受力变形、沉降等质量问题广泛引起人们高度重视。
由于大厚度湿陷性黄土遇水后内部结构突变，强度瞬间下降的特性会引起沉降，深埋状态下钢波纹管涵受到土压力引起的变形和沉降等问题尤为突出。
杨光［1］等采用有限元分析的方法对不同地基条件下钢波纹管涵的地层受力、变形特性、周边、的应力分布、进行分析，发现波纹管涵的应力呈对称分布，在两侧出现较大的压应力集中，管涵的顶部和底部的压应力最小，甚至出现较小的拉应力，不利于结构的稳定。
杨露［2］等通过对钢波纹管涵受力分析和病害成因和防治研究，指出钢波纹管涵是一种薄壁柔性结构，必须在环向均匀受压下才能够保持稳定的状态，现场施工是钢波纹管涵形成环向均匀受压环境的最关键环节，使用科学合理的工艺工法，也是保证钢波纹管形成环向均匀受压环境的关键环节之一，可以有效避免工后沉降和大多病害的发生。
乌延玲［3］等通过热水镇至经棚镇一级公路的钢波纹管涵洞的施工过程，对钢波纹管受力与变形特性研究得出钢波纹管涵的涵顶两侧45度位置为受力最薄弱点。
杨晓华［4］等在山西榆次龙白至祁县城赵高速公路研究指出钢波纹管涵径一定时，路堤填高在14～20m区间，涵管各监测点应力应变随涵洞顶部的填土高度增大大致呈线性增大的趋势，钢波纹管受力处于弹性受力的状态。
公路钢波纹管涵洞在湿陷性黄土地区的应用研究
公路钢波纹管涵洞在湿陷性黄土地区的应用研究1.西安星航市政设计研究院有限公司2.中交第一公路勘察设计研究院有限公司3.山西水利职业技术学院引言随着公路建设的发展，公路改建等级的提高，高速公路的延伸，遇到的特殊地质环境越来越多。
对公路桥涵来说，桥涵的不均匀沉降及地震是其破坏的主要形式之一。
从材料、结构和功能的本质关系上分析，采用柔性、高强度的钢波纹板桥涵，不仅具有适应地基与基础变形的能力，而且可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题。
钢波纹管应用主要分布在青海、西藏及东北等冻土区，南方也有大面积的应用，但关于湿陷性黄土地区公路钢波纹管涵方面的研究尚未展开，为拓展该项目研究及应用领域的高度和广度，提升公路钢波纹管涵在设计领域的地位，完善钢波纹管在湿陷性黄土地区施工工艺，很有必要开展湿陷性黄土地区大孔径钢波纹管结构应用技术研究。
1 国内外应用情况1.1 国外应用情况波纹管最早诞生于英国（1784年），1913年首条波纹管涵洞被应用于英国苏格兰爱丁堡近邻的农田灌溉，1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州中央铁路进行波纹管通道的测试，1929年加拿大首座波纹管应用于一煤矿中。
1931年澳大利亚首次建成8m汽车通道一座，1990年《日本高速公路设计规范》制定了波纹管设计技术规范。
随着波纹管在世界各地的安装使用，证明此种结构物在各种使用情况下的通用性，而且其寿命已超过了设计寿命。
在美国、加拿大等，波纹管涵已被广泛应用于公路工程，并制定了设计、制造及施工安装手册，积累了较为成熟的波纹管涵设计理论及修建经验。
韩国自1997年开始研究应用钢波纹管涵洞，主要采用北美的相关技术，到2004年在韩国已相继修建了700余处波纹管涵。
目前非洲多数国家在基础设施建设中也大量使用钢波纹管涵洞。
1.2 国内应用情况我国在改革开放后，首次于1997年在青藏公路上应用钢波纹管涵洞，为解决多年冻土地区涵洞工程病害问题，由中交第一公路勘察设计研究院有限公司修筑波纹钢试验涵洞2道，并取得初步成功应用。
钢波纹管涵在山区高速公路中的应用
文章编号:1671-2579(2009)02-0165-03钢波纹管涵在山区高速公路中的应用王军刚,刘 强(中交一公局第一工程有限公司,北京市102205)摘 要:钢波纹管涵是一种柔性结构,波纹管在结构上具有横向补偿位移的优良特性,可充分发挥钢材抗拉性能强,具有较大的抗变形和抗沉降能力,施工过程中重量轻、安装方便快捷、施工简便等诸多优点。
该文以某工程实例为研究对象,对钢波纹管涵的施工工艺、工程造价等方面进行对比研究,发现该类管涵具有其他传统涵洞无可比拟的优越性,可为钢波纹管涵在公路建设中的推广应用提供有益的参考。
关键词:桥梁工程;波纹管涵;受力特性;耐久性收稿日期:2009-01-18(修改稿)作者简介:王军刚,男,高级工程师.E-mail:wjg1897@so hu.co m1 前言在我国公路建设过程中,涵洞作为一种重要的和常见的结构设施,通常为满足排水、通道的要求,多年来一直采用钢筋混凝土或圬工结构的涵洞,但该类涵洞存在设计繁琐、施工周期长、易出现沉陷及跳车等缺点,即使采用钢筋混凝土管涵也存在管节组合体及连接部位强度不够等缺陷;此外,在多年冻土、季节性冻土、膨胀土、软土等特殊地区,钢筋混凝土涵洞在使用过程中通常将出现不同程度的损坏,更为严重的是当地基或基础不均匀沉降将导致涵洞的整体破坏,造成路基大范围的沉陷,给公路行车带来极为严重的安全隐患。
针对此状,亟待出现新的涵洞结构形式以解决传统涵洞所面临的缺陷。
随着国民经济的发展,新材料、新工艺及新结构的不断被应用于公路建设中,钢波纹管涵作为一种新材料及新结构,具有延性好、变形能力强、抗震性能好、能适应不同的复杂地形等优点,此外还具有重量轻、设计简单、施工技术难度低及周期短等特点,因此,钢波纹管涵的出现正好解决了传统涵洞所不能解决的问题。
2 钢波纹管涵的构造及特性2.1 构造形式钢波纹管涵一般具有管涵、拱涵及管拱涵三种基本形式,连接的形式多为栓接、铆接及套接,工程实际应用过程中一般以管涵的形式居多;当波纹管涵直径为30~150cm 时,多采用直径相同的两片半圆拼接而成,若直径大于150cm 时多采用多片拼接而成,连接的形式常为栓接。
钢波纹管涵洞的特点及施工技术研究
（ Ｘｉ ｎ ｇ ｔ ａ ｉ Ｒｏ ａ ｄ ａ ｎ ｄ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｇｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｌ Ｃｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｘｉ ｎ ｇ ｔ ａ ｉ ０ ５ ４ ０ ０１ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
１ 高路 堤公 路涵 洞的现 状
量 轻 、设 计 简 单 、施 工 技 术 难 度 低 及 周 期 短 等 特 点 ．因此 ．钢波 纹管 涵 的出现 解决 了传统 涵洞 所不
能解 决 的问题 ２ 波纹 管涵洞 的特 点
２ ． １ 波纹 管涵 洞的发展
随 着 社 会 经 济 的快 速 发 展 ．公 路 建 设 从 平 原 区 、经 济发 达地 区逐渐 向 山岭地 区 、经 济欠发 达 地 区发 展 。 因 山区地 形 复 杂 、山势 险 峻 、坡 陡 沟深 、 山石 散落 、沟 壑 多变 等 特 点 ，在 山 区公 路 建设 中 ， 原 则上逢 沟 壑设桥 、涵 ．涵 洞轴 线应 尽量 与水 流 方 向一 致 ，不 宜 减 短涵 长 强行 正 交 如果 沟 壑 较深 ． 路 堤 一般 较 高 ．最 高 可 达３ ０ ～ ４ ０ ｍ．涵长 可达 １ ０ ０ ｍ
优 点 ，在 山 区公 路 工程 建设 和 运 营 中发 挥 了积极 的作 用 ，具 有 较 好 的发 展 前 景 。 关 键 词 ： 钢 波 纹 管 ； 涵 洞 ；特 点 ；施 工技 术 中 图分 类 号 ：Ｕ ４ ４ ９ ． ５ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ３ ） １ ４ — ０ １ ３ ０ — ０ ２
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3 ） 各部尺寸允许偏差见表 3 。
表3
项目 轴线偏位 流水面高程 涵管长度 相邻管节面错口（ 应下游低于上游） 厚度 波距 波深
管涵允许偏差
摘
1
应用现状
2． 2． 1
标准规范
在公路施工中， 应用钢波纹管涵代替钢筋混凝土涵洞进行施 工的历史已经有 100 多年了。1896 年， 美国率先进行波纹管涵通 道、 涵管的可行性研究。 其后， 在美国、 加拿大、 澳大利亚等国的 公路建设中， 均采用了钢波纹管涵进行涵洞的施工 。1990 年， 日 本高速公路设计， 规范制定了波纹管涵设计技术规范 。 随着波纹 管涵在世界各地的安装使用， 证明了此种结构在各种使用情况下 的通用性。在我国改革开放后， 深圳及大同煤矿开始从国外进口 成品波纹管涵进行涵洞施工 。 之后， 上海市公路管理处、 上海市 上海同济大学对金属波纹管涵进行了动 、 静 政工程设计研究院、 结果表明能满足设计使用要求， 填补了国内的空白， 且迅 载试验， 速得到推广应用。 目前钢波纹管涵洞在我国西部严寒地区已逐步得到推广应 用， 相信随着对结构耐久性认识的逐步提高， 以及有关钢波纹管 涵的设计、 施工规范的逐步完善， 钢波纹管涵在公路或其他工程 。 中将具有更广阔的应用前景 波纹钢管是一种挠性、 薄壁、 有横向波纹的管壳零件 。 它既 有弹性特性又有密封特性， 在外力及力矩作用下能产生轴向 、 角 向、 侧向及组合位移， 密封性能好。 钢波纹管涵洞不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力 （ 用于解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题） ， 而且具 运输方便、 施工简单且施工工期短 、 造价低、 耐久性好、 有自重轻、 对地基扰动小、 对基础要求较低等优点， 还具较强的抗拉、 抗剪和 抗疲劳能力， 故其具有较为广泛的应用前景 。尤其应用在高寒冻 V 字形 U 字形深沟、 土地区、 高填土路基、 软土路基地带， 具有明 显的经济效益。
4 ） 基础砂砾垫层施工。 基础铺设 0． 5 m 厚砂砾垫层， 砂砾垫层分两层填筑、 分层压 实， 夯实紧密后方可安装。 5 ） 成品检测、 验收计算。 钢波纹管需要由钢波纹管供货方提供结构安全， 计算书和质 2008 6． 1． 1 和 6． 1． 2 的 量保证书， 波形钢管原材料符合 JT / T 7102008 6． 1． 3 的规定。 要求， 波形钢板的物理性能应符合 JT / T 7106 ） 管身安装。 钢波纹管涵洞由波纹管生产厂家配备专业人员进行施工安装。 a． 安装前准备。备齐安装工具及所需配件： 梅花扳手（ 16 — 18 和 22 —24 ） 、 活口扳手、 小撬棍（ 16 mm 长度 50 cm 左右的圆 钢） 、 撬杠（ 50 mm 长度 1． 8 m 左右的钢管） 、 手锤、 凿子、 螺丝刀 （ 一字形） 、 千斤顶、 高强螺栓及橡胶石棉垫 、 绑丝 0． 5 kg。 b． 金属波纹管安装前， 检查底部基础轴线偏位 、 中心点位、 平 整度、 标高、 预拱度等技术指标， 合格后进行管身安装。 c． 连接安装波纹管： 涵管安装时从一侧排放第一根管节， 使 其管子中心和基础纵向中心线平行， 支垫牢固后放置第二根管 相邻两管节法兰间相距 3 cm ～ 5 cm 的缝隙时， 用小撬棍对准 节， 法兰上的螺栓孔， 使其两根管法兰上的螺栓孔对正， 这时从第二 使其纵向平移， 使两法兰间距在 节管的另一端用撬杠撬动管节， 2 cm 左右， 然后全部穿上高强螺栓， 拧上螺帽， 镶嵌石棉垫， 高强 螺栓紧固至法兰间缝隙不大于 5 mm。依此方式逐节安装。 d． 镶石棉垫： 由于现场地势等原因， 有时相邻两法兰之间间 这时用手锤、 凿子把两法兰之间凿开大约 1 cm 的缝隙， 用 距较小， 螺丝刀把石棉垫镶在两法兰之间， 有时管子顶部两法兰间距较大， 石棉垫镶嵌困难， 用绑丝把石棉垫绑在螺栓上固定， 然后工人开始 直至两法兰之间只有 2 mm ～ 5 mm 的缝隙即可。 对称锁紧螺丝， e． 管壁内外涂沥青： 乳化沥青或热沥青两道， 一般沥青涂层 1 mm ， 的厚度要达到 从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管 。 f． 管涵施工应符合表 7 要求。
1 ） 波形钢板原材料采用低碳钢， 应符合 GB / T 699 和 GB / T 700 的要求。波形钢板原材料的化学成分应符合表 1 的规定， 并 应进行热浸镀锌。
表1
磷（ P） 含量 / % ≤0． 045
波形钢板原材料的化学成分要求
硫（ S） 含量 / % ≤0． 050 镀锌层厚度 / μm ≥63
允许偏差 / mm 50 ± 20 + 100 ， － 50 3 （ 管径≤1． 0 m） 5 （ 管径 ＞ 1． 0 m） +1 ±3 ±3
4 ） 波形钢板的外观质量。 波形钢板的外观质量除应满足 GB /76725 外， 还应符合表 4 JT / T 7102010 。 的规定
切口 颜色 外观 水云、 云雾和机械划痕 端面错位
要： 通过高速公路建设过程中钢波纹管涵与混凝土盖板涵在工期 、 造价、 施工、 行车舒适性、 环境等方面的对比分析， 提出随着 我国基础设施建设的快速发展和交通工程的需要， 钢波纹管涵应在高速公路的建设中得到广泛的推广应用 。 关键词： 钢波纹管涵， 交通工程， 高速公路 中图分类号： U449． 8 文献标识码： A
波形钢板的外观质量
要求 平直， 无明显锯齿现象 表面色泽均匀、 无明显缺损 表面平整光滑、 无损伤、 无破裂、 无孔洞 不明显 ≤5 mm
2． 2． 2
设计指标
钢波纹管设计主要技术参数见表 5 。 钢波纹管设计参数示意图见图 1 。 A 热板， 所采用的材质为 Q235表面采用热浸镀锌防腐处理， 84 m 。 镀锌量平均厚度不小于 μ 连接方式采用法兰连接 、 高强螺
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第 39 卷 第 5 期 2013 年2 月
SHANXI
山
西
ARCHITECTURE
建
筑
Vol． 39 No． 5 Feb． 2013
· 道路 · 铁路 ·
文章编号： 1009-6825 （ 2013 ） 05-0118-03
黄土地区高速公路钢波纹管涵应用技术研究
李腾云
（ 中铁三局集团有限公司， 山西 太原 030001 ）
2． 2
技术标准
1123 收稿日期： 2012作者简介： 李腾云（ 1968- ） ， 男， 高级工程师
第 39 卷 第 5 期 2013 年2 月
李腾云： 黄土地区高速公路钢波纹管涵应用技术研究
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栓紧固、 石棉垫密封。
表5
序号 1 2 直径 / m 2． 5 4
主要技术参数表
波形 v V 波高 / mm 55 55 波距 / mm 200 200
注： 镀锌层的厚度按钢板单面镀锌层厚度标准， 附着其他防腐材料的， 应不低于本 标准镀锌层厚度所具有的防腐能力
2 ） 波形钢板的物理性能符合表 2 规定。
表2
项目 纵向抗拉强度 / MPa 纵向屈服强度 / MPa 标称抗拉强度时 纵向延伸率 / % t≤5 mm 5 mm ＜ t≤12 mm
波形钢板的物理性能
2 工程实例— — —霍永高速公路西段钢波纹管涵应用情况 2 ． 1 工程特点
霍永高速公路西段地处山西省西部的黄土高原， 路线范围内 黄土地貌主要以黄土塬 、 梁、 沟谷的形式发育。 地面起伏较大， 地 V 形沟众多， 形破碎， 沿线部分高填深挖路段涵洞因地形限制及 相邻控制性工程施工干扰， 难以形成施工作业面， 影响总体工期 进度。同时由于该地区湿陷性黄土分布较广， 容易发生黄土路基 工后不均匀沉降， 破坏钢筋混凝土涵洞主体结构， 形成变形、 渗漏 等钢筋混凝土涵洞常见病害 。 为此， 经五方现场实地勘测， 共同 决定霍永高速公路西段 K96 + 919 等 6 座涵洞采用钢波纹管涵形 式施工。