铁路箱梁静载试验开裂原因分析及控制措施_孙金更

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收稿日期：2015-04-24作者简介：孙金更（1956—），男，高级工程师。

第59卷第7期2015年7月

铁道标准设计

ＲAILWAY

STANDAＲD

DESIGN

Vol．59No．7

Jul．2015

文章编号：1004-

2954（2015）07-0084-05铁路箱梁静载试验开裂原因分析及控制措施

孙金更

（中国铁道科学研究院标准计量研究所国家铁路产品质量监督检验中心，北京100081）

摘

要：通过预制后张法预应力混凝土铁路桥箱形简支梁静载试验出现的1.0级荷载开裂问题，对开裂原因进行

全面分析。重点剖析由于蒸养拆模、混凝土水化热高峰期拆模，造成混凝土芯部与表面、表面与环境温差超过15ħ的标准要求，致使混凝土内部温差应力超过其抗拉极限强度而早期开裂的原因。论证静载试验在1.0级时，当混凝土抗拉极限强度f ct =0，则抗裂安全系数K f =λ，梁体在静载试验时出现1.0级开裂的必然性，进一步阐明混凝土温差应力超限是箱梁静载试验开裂的主要原因，提出预防出现早期裂缝的控制措施。关键词：预应力混凝土;箱形梁;静载试验;抗裂性;开裂原因;温差应力;水化热

中图分类号：U448.21+

3

文献标识码：A DOI ：10．13238/j．issn．1004－2954．2015．07．019

Cause Analysis and Control Measures to Cracking

of Ｒailway Box Girder

SUN Jin-geng

（Quality Supervision and Inspection Center for Ｒailway Products ，Standard and Metrology

Ｒesearch Institute ，China Academy of Ｒailway Science ，Beijing 100081，China ）

Abstract ：With regard to the cracking identified under the static test for prefabricated post-tensioned prestressed concrete railway bridge simply supported box girder ，this paper analyzes the causes of cracking with focus on early cracking due to the fact that the concrete inner temperature difference stress exceeds the tensile ultimate strength ，which is caused by the temperature difference between the core and surface of the concrete ，and the temperature difference between the surface and the environment in excess of the restricted 15ħon account of the form removal during steam curing and in peak period of concrete hydration heating．The author demonstrates the inevitability of cracking during beam static load level 1.0test with concrete tensile limit strength f ct =0，and anti-crack safety factor K f =λ，further elucidates that it is the concrete transfinite temperature stress that gives rise to box girder cracking ，and puts forward

control measures to prevent early cracks．

Key words ：Prestressed concrete ；Box girder ；Static