就地热再生工程施工方案(复拌工艺)

就地热再生工程(复拌工艺)施工方案

1 技术方案

1.1 技术方案

路面病害主要是平整度差，泛油和麻面也比较普遍，这与路面材料级配和沥青含量离散性大有直接关系，热再生施工时需要对原路面材料配合比进行优化和调整，提高混合料的路用性能。

通过对原路面的调查，选择路面代表弯沉值≤50（0.01mm），国际平整度指数IR I＞2.3m/km，车辙深度RD＞10mm，且基层无松散的路段，采用复拌再生工艺进行维修，施工后路面标高不变。

复拌就地热再生施工工艺就是对出现上述路病的沥青混凝土路面，利用就地热再生机组进行加热、翻松，加入再生剂、热沥青及特定级配的新沥青混合料，充分拌和后摊铺碾压成型的一种工艺。施工工艺示意图如图2所示。

图2 复拌就地热再生施工工艺示意图

2 英达就地热再生工艺特点

就地热再生工艺具有以下特点：

（1）、施工工艺简单，迅速方便快捷，施工时只占用一个车道，对交通干扰小，同时无扬尘，不会造成环境污染，如图3至图4所示。

图3 热再生施工—无环境污染 图4 热再生施工-不影响交通

（2）、实现100%旧路面沥青材料的重新使用，符合资源循环利用的原则，而传统工艺需要大量的新添加沥青混合料，对矿山、环境等有很大破坏，如图5至图7所示。

图5 开山采石前 图6 开山采石中 图7 开山采石后

（3）、沥青面层之间为热粘结，使之成为一个整体，提高了路面维修质量，施工接缝为热接缝，避免了冷接缝由于雨水深入而发生的路面破坏，如图8、图9所示。

图8 传统工艺施工

图9 热再生工艺施工后

层

间弱界面

消除层间弱界面

和传统工艺施工后沥青层界面的抗剪强度对比，英达热再生工艺施工后路面的抗剪强度提高了2~3倍，如图10所示。

图10 层间抗剪强度试验结果

（4）、施工工艺科学合理，可恢复其中老化沥青的性能，恢复旧路面沥青混合料良好的路用性能。

英达就地热再生施工设备具有以下特点：

（1）、每台设备都为汽车半挂牵引式，具有无级变速慢速行走驱动功能的牵引汽车使得整个机组既可以像汽车一样在公路上高速行驶又可以在施工时以很低的速度匀速行走；

（2）、采用以液化石油气为燃料、特殊陶瓷材料为热辐射体的沥青路面加热板。液化气燃烧产生的热能转化成辐射热能，加热效率与能源利用率高，比热风加热方式以及普通反射式红外加热器加热方式加热效率提高一倍以上；

（3）、可折叠结构加热墙，在工作时展开宽度达 4.5m ，折叠后宽度不超过2.5m ，符合我国有关法律法规对汽车宽度的要求，可以在高速公路上高速牵引运输，机动灵活，转场迅速；

（4）、横向多组多排液压、气压双控制升降的耙齿式沥青路面疏松耙，可以在需要的范围内自动适应路面高低变化，使得已加热路面被均匀耙松，确保被再生路面沥青混合料中骨料不被打碎，

以保证被再生路面沥青混合料级配不被改变，

经东南大学结构试验室检测，界面抗剪强度提高约2.4倍

这在世界上是独一无二的；

（5）、再生剂喷洒采用电脑自动控制，沥青路面疏松耙之后均匀布置再生剂撒布盘，撒布盘将再生剂均匀地撒布在被耙松的路面旧沥青混合料上，使得再生剂与旧沥青混合料均匀、充分裹覆，确保再生剂添加比例准确且均匀；

（6）、沥青路面就地热再生提升复拌机之提升机与双轴拌和器外壳均带有保温层且安装有加热器，在提升、拌和过程中可对沥青混合料进行再加热（这也是其它设备所没有的），以提升再生沥青混合料的温度，确保拌和之后沥青混合料的摊铺温度满足摊铺质量要求；

（7）、沥青路面就地热再生提升复拌机拾料器之后安装有加热墙，从而实现对下层路面进行再次加热，实现再生层与下一层之间界面的热粘结，避免出现弱界面，提高再生后沥青路面的整体强度，从而提高了再生后路面的使用寿命。

英达热再生公司就地热再生施工工艺与传统铣刨摊铺工艺比较见表8。

表8 英达就地热再生技术和传统铣刨摊铺工艺比较

3 施工方法

3.1 驻地建设及施工组织

工程项目部办公室拟设在工程项目所在地附近，可以租用民房。

项目经理由英达公司具有多年施工和项目管理经验的工程师担任，并配备相应的各类专业人员，每套机组约40人。项目部机构设置和人员配置见图11。

图11 项目部人员配置

3.2 设备配置

根据以往的工程经验，结合本工程的实际特点，拟为本工程投入的主要设备如表9所示。

表9 拟投入的主要设备一览表（每个机组）

3.3 工艺流程

复拌就地热再生的施工工艺示意图见图12，流程见图13。

图12 复拌再生施工示意图

沥青路面复拌就地热再生施工工艺流程

图13 复拌就地热再生施工流程

3.4 施工方法

（1）复拌再生各工序施工方法如下：

①路面清洁

施工前，封闭将要施工的车道，进行交通布控，对施工路面进行彻底清洁。

②定施工基准线

为保证施工时边界顺直，施工前要定施工基准线，即再生设备行走基准线，可按高速公路的现有标线作为参考基准。该线要平滑、顺直、明显，保证驾驶员、操作手易于观察和控制。

③车辆按要求就位，施工准备

开始施工前，车辆按施工工艺要求顺序就位，然后预热再生机械、点燃长明

火。驾驶员要定好行走基准标杆，此时一切准备工作必须就绪，准备工作完成后，报告现场负责人。

④加热作业

所有准备工作完成后即可开始施工。所有加热设备依次前进，加热设备采用热辐射加热，不会烧焦路面，对路面没有损伤。

所有加热墙点燃后辅助人员必须确认加热墙处于正常工作状态，并注意经常观察、检查。车辆前进时车辆的行驶导杆必须沿标线行驶，中途不得随意变换方向和改变速度，辅助人员要随时检查、提醒驾驶员。

准备工作一切就绪后，就地热再生系列机组开始施工，在加热过程中严格控制加热工艺，各加热车辆统一按照设定的施工速度匀速行进，并尽可能控制好车辆之间的间距。为避免热量的过多散失，在车辆底部和车辆之间空隙加装保温板，通过以上措施保证加热的温度、深度符合施工控制要求。

⑤翻松、再生、收集作业

加热后的路面经RM6800翻松后，再生剂喷头行进到施工起始位置，打开喷洒系统，调整喷洒剂量，喷洒再生剂。采用收集器将被翻松的已喷洒再生剂的原路面沥青混合料向路面中心一次收集成连续梯形截面料带，减少热量损失并使再生剂与旧料有充分融合时间。（见图14、图15）

图14 松耙、收集不会打碎骨料图15 旧料收集成梯形料带

⑥添加新料、收集再生料进行复合搅拌

在再生混合料带上按设定比例添加新沥青混合料，新料添加量由设备电子控制系统根据设定的施工参数（施工宽度、深度以及施工速度等）自动调节，并由提升机将再生料与新料一起提升至搅拌器内，经充分加热和搅拌均匀后，输送至摊铺机进行摊铺施工。EM6500腹部的加热墙，始终对收集过再生料后的旧路面进行加热，确保新的摊铺层与旧路面之间的热粘结，保证新铺路面与旧路面连接

成为一个整体，提高路面的整体性能。（见图16、图17）

图16 添加新沥青混合料图17 提升、拌合、摊铺、底层再加热

⑦摊铺机作业

为保证施工后路面的平整度，采用专用摊铺机进行摊铺。摊铺机要提前就位，紧跟在复拌设备后部，保证复拌设备的供料不会洒落在地面上。调整好摊铺厚度、校准好各种自动控制仪表，保持摊铺机匀速、平稳前进，保证摊铺质量。摊铺工艺和一般新建路面的上面层摊铺工艺基本相同。

⑧碾压

碾压前要对边上散落的混合料进行清扫，碾压按初压、复压和终压三个阶段进行。压路机紧跟在摊铺机后面，及时快速碾压，保证在温度较高的情况下，取得良好的碾压效果。碾压时采取先两侧后中央，先静压后振动，先慢后块，低振幅高频率碾压的原则，先压左右两侧纵向接缝，使接缝密实平顺。碾压时压路机至少2/3轮宽要处于老路面，然后按照从低向高的原则依次碾压，每次重叠1/3轮宽。碾压段落不宜太长，折返距离应控制在30米以内。碾压时注意水（或色拉油）量的控制，以不粘轮时尽可能少。（图18）。

图18 碾压

⑨路面养生

就地热再生施工完成，待路面温度下降到50℃后开放交通。

3.5 施工组织顺序

每次施工一个车道，需要半幅施工时，先施工紧急车道，后施工行车道，最后施工超车道。车道间纵向搭接10～15cm施工结束后将设备停到指定地点。3.6 质量检查

在实施这项工程时，我们坚持“质量第一”的原则，分三阶段加强质量控制，即施工前对路面进行巡查、试验，施工中加强过程质量控制，施工后定期观测评价使用效果。

（1）路况巡查和试验

施工前对路面进行调查，并取样分析，通过试验确定再生剂和热沥青添加量和新添加沥青混合料的生产配合比。

（2）施工中过程控制

施工中对试验数据详尽的记录，特别是温度的检测，对数据归纳、分析，根据分析结果指导后续施工。参考《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008）以及以往的工程经验，施工过程采用如下指标检测，见表10。

表10 就地热再生混合料施工过程中的质量控制标准表

完工后对施工质量进行检测，包括压实度、平整度、构造深度、摩擦系数、渗水系数等。交工验收标准见表11。

表11 就地热再生交工验收质量标准

4 施工安全管理

4.1 安全交通布控

做好安全交通布控对保证安全快速施工具有重要意义，热再生作业时，只封闭施工车道作业段，其它车道照常通行。交通安全布控需要与交警、路政做好沟通协调配合工作，其中施工准备区与需要大型就地热再生机组折返转场的车道的转场区都需要进行布控。

复拌再生施工时，交通布控如图19、图20所示。

施工超车道时，只封闭超车道，留行车道和紧急车道通行。施工行车道时，封闭行车道和紧急车道，留超车道通行。施工紧急车道时，封闭行车道和紧急车道，留超车道通行。

图19 超车道交通布控示意图

图20 行车道、紧急车道交通布控图

以上交通布控图中：S=1600m；LS=90m；H=50；Lx=30m；Z=30m，G为工作区，施工中根据交警和路政人员的要求，可视具体情况再做调整。

4.2 安全管理措施

①成立以项目经理为组长的安全领导小组，项目设专职安全员，班组设兼职安全员，专、兼职安全员有职有责，严格管理。

②各级安全组织必须履行职责，从措施强度、安全教育、技术交底、执行检查等环节层层把关，纠正违章作业，消灭事故隐患。

③各级施工管理人员，工程技术人员必须熟悉与工程施工有关的安全规程条例，标准和规范等，各工种工人必须熟悉本工种的安全技术操作规程，否则不许上岗。

④道路施工作业现场按照交警、业主等部门的安全施工有关规定，设置醒目有效的标志车灯、标志和警示锥。施工现场作业人员必须要身穿安全标志服。

⑤施工现场车辆切实注意进出施工区域安全，杜绝违章作业行为，一经发现将严肃处理，服从交警安全管理。

⑥加强安全检查，每天都要巡查，派专人全力维护施工现场交通安全。

⑦施工中如遇因车流量太大而造成拥堵的现象，配合交警等部门对拥堵车辆进行疏通。

5 施工质量管理

5.1 质量保证体系

项目经理为质量第一责任人，成立以项目经理为组长的质量管理小组，配置相应的质检负责人和质检员，并建立班组自检制度，质量层层把关，确保质量合格。

5.2 质量保证措施

①各级管理人员、工程技术人员和质检人员，必须对工程质量严格要求，一丝不拘的执行施工规范、操作规程和质量验收标准。

②领导和技术人员对工程的关键部位要跟班作业，严格把关，发现问题，及时解决。

③对技术复杂、施工要求高的施工部位，除必须认真进行技术交底外，还要现场指导，先做样板，再全面展开施工作业。

④实行全面质量管理，成立主要分项的QC小组并认真开展活动，对存在的质量问题，制定整改措施，并抓好落实明确各级质量责任制，做到责任落实到人。

⑤实行优质有奖，劣质受罚，质量和经济利益挂钩，保证质量目标的实现。在施工过程中不断的组织定期和不定期的质量检查评比，不断发现和处理施工操作中存在的质量问题，不断提高施工质量水平。

⑥建立施工现场的例会制度，通过工程例会，经常掌握生产动态，解决施工中存在的质量问题，确保施工生产的顺利进行。

⑦项目经理不定期召开工程质量分析会议及质量意识教育会议。总结施工过程中的质量情况，对类似质量问题出现的原因进行分析并提出整改措施，并对施工过程中可能出现的质量问题先进行交底，防止质量问题的产生。

⑧技术负责人专职负责质量检查，工程技术人员应经常检查各作业班组的质量情况，用具体的检测数据反映当天施工的质量情况，并作详细的记录，同时要对发现的问题及时处理，并利用检测结果来指导施工。