地铁车站综合接地施工方案

合集下载

城市轨道交通地下车站综合接地装置设计

城市轨道交通地下车站综合接地装置设计

城市轨道交通地下车站综合接地装置设计摘要阐述了城市轨道交通综合接地系统及车站共用接地装置的组成与作用。

针对沈阳地铁九号线工程首批开工段4站综合接地设计及过程中出现的问题,结合国内其他城市轨道交通综合接地设计方案进行了深入分析与计算。

在考虑沈阳地区特点的基础上,充分借鉴沈阳既有地铁线路情况,得出适用的设计方案。

关键词地铁综合接地接地电阻1、地铁综合接地设计为满足地铁供电、通信、信号等设备系统的工作接地及安全接地要求,防止可能发生的触电事故,地铁一般设置综合接地系统。

与地面工程接地系统相比,地铁综合接地系统要兼顾防止地铁直流牵引供电系统产生的杂散电流向道床和地下结构泄漏。

整个接地系统包括全线所有车站的共用接地装置和区间跟随所接地装置等。

各车站及区间跟随所的接地装置通过敷设在区间隧道的镀锌接地扁钢及电缆的金属铠装层进行连接,从而使整个地铁线构成一套完整的综合接地网。

地铁综合接地设计应满足以下功能要求:保护运营人员及乘客安全,防止电击。

满足沿线因接触导线和馈电线断线可能搭触到设备的安全接地要求。

满足变电所设备工作接地与安全接地要求。

满足各类通信、信号、计算机等弱电设备的工作接地和安全接地要求。

满足车站其它设备工作接地和安全接地要求。

满足接触网系统工作接地和车辆基地防雷接地要求。

车站共用接地装置由接地网及用来连接强弱电设备及金属管线、架构和接地网的接地线构成。

接地网由多个垂直接地体和水平连接导体构成,通过接地引出线连接到强、弱电接地母排,并通过强、弱电接地母排连接至车站系统机房接地端子箱。

接地网设计要结合各车站的具体结构形式,其工频接地电阻应不大于1Ω,跨步电压与接触电势应满足安全标准。

2、沈阳地铁九号线首批开工段4站综合接地设计2.1、沈阳地铁九号线工程概况沈阳地铁九号线是近期沈阳地铁建设规划中“两L”线中的一条重要线路。

某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案

某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案

某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案一、项目背景地铁车站建设工程是一项大型基础设施工程,为了确保施工期间和使用期间的安全性和可靠性,综合接地及杂散电流的施工是非常重要的。

本方案将详细说明在该车站的综合接地及杂散电流施工的步骤和措施。

二、施工目标1.确保车站内各个设备和系统的正常运行;2.保证乘客和工作人员的人身安全;3.减少车站内的杂散电流。

三、施工步骤1.接地系统的建设(1)对车站内各个设备的接地系统进行规划和设计;(2)根据设计方案,施工人员在车站内进行接地系统的铺设和安装;(3)接地系统的测试和验收。

2.综合接地系统(1)建设综合接地系统,包括车站内的各个设备和系统;(2)对综合接地系统进行测试和调试,确保其正常运行。

3.杂散电流的控制(1)对车站内可能产生杂散电流的设备和系统进行检查和排查;(2)针对杂散电流产生的设备和系统进行改进,减少其杂散电流的影响;(3)对控制杂散电流起关键作用的设备和系统进行调试和测试,确保其正常运行。

四、施工措施1.合理安排施工时间和车站的使用时间,确保施工不对车站正常运行造成影响;2.施工人员必须具备相关的技术和安全知识,严格按照施工方案进行施工;3.施工过程中必须遵守相关的安全操作规程,确保施工人员和车站内的人员的安全;4.在施工期间,车站进行监控和巡检,及时发现和处理施工过程中的问题;5.施工结束后,对施工过程进行总结和评估,及时修复和改进存在的问题。

五、安全保障措施1.施工人员必须佩戴个人防护装备,包括安全帽、防护鞋等;2.车站内设置安全警示标识,提醒人员注意安全;3.定期组织施工人员进行安全培训和演练,提高其安全意识和应急处置能力;4.建立安全责任制,明确责任人和责任范围;5.对施工人员进行定期的身体健康检查,确保其身体状况符合施工要求。

六、施工进度及验收1.确定施工计划和工期,严格按照计划进行施工;2.施工过程中进行监控和巡检,随时掌握施工进度;3.施工结束后进行综合验收,确保施工结果符合设计要求和施工规范。

地铁车站综合接地施工技术要求

地铁车站综合接地施工技术要求

综合接地施工技术要求为提高雄安快线一标段各车站综合接地整体施工水平,确保施工质量,针对各车站综合接地施工提出以下技术要求:1、材料选择(1)水平接地极、均压带和接地引出线均采用50x5mm扁铜,材质为T2紫铜。

(2)垂直接地极采用∅=50mm,L=2.5m,壁厚5mm的紫铜管接地极(含铜量不低于99.5%)。

2、施工要求(1)综合接地网的接地电阻应不大于1Ω。

(2)综合接地装置的水平接地极埋设在车站结构底板下0.8m处,当底板垫层底部标高局部变化时,接地网水平接地极与底板底部仍保持0.8m的相对关系。

(3)人工接地装置的水平接地极外缘闭合,外缘各角做成圆弧形,圆弧的半径不小于均压带间距的1/2。

(4)垂直接地极每隔20米分布在接地网的周边地带,并和水平接地极之间进行连接,从而构成复合接地网。

(5)综合接地装置的水平接地极中间设置均压带,以防水平接地极某处断裂影响整个接地网的工作。

接地引出线在站台板下或电缆夹层靠墙安装。

3、连接方式接地装置各接地极之间以及接地极与接地引出线之间的连接采用热熔焊接,并满足下列技术要求:(1)采用搭接焊的部分,其搭接长度不小于接地体宽度的2倍或直径的6倍。

(2)热熔焊接焊点不应自然松脱。

(3)焊接点应和被焊导体具有相同的导电性能,焊接点能够经受反复多次的大浪涌故障电流而不退化,焊接点的电阻不受时间变化影响。

(4)焊接点的铜含量应达到97%以上。

(5)焊接完成后,焊点应涂抹沥青等防腐材料。

4、工频特性参数的测量为配合车站施工,接地装置敷设宜分四段进行。

在阶段性施工结束后,应对完工部分的接地装置进行接地电阻测量(在1/4,1/2,3/4处分别测量),并以此推算整体接地装置的接地电阻值。

如果推算结果不能满足设计要求,请及时和设计单位联系,在剩余部分接地装置敷设中应采用相应的补救措施,如增加接地网的面积,添加物理降阻剂等。

5、相关注意事项(1)为满足综合接地装置接地电阻要求,施工过程中要保证接地体材质和接地网的面积符合设计图纸要求。

某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案

某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案

目录1. ...................................................................................................................................... 编制依据. (1)2. ...................................................................................................................................... 工程概况. (1)2.1地理位置 (1)2.2 设计概况 (1)2.3 主要工程数量 (1)3. ...................................................................................................................................... 施工计划. (2)3.1施工布置及分段划分 (2)3.2 机械设备计划 (2)3.3 人员设备配置 (3)4. ...................................................................................................................................... 综合接地施工方案.. (3)4.1 综合接地系统施工工艺 (3)4.2 综合接地系统各组件相互关系 (3)4.3 综合接地测量放线 (4)4.4 沟槽开挖 (4)4.5 垂直接地体打入 (5)4.6 水平接地体的敷设 (5)4.7 接地系统组件间焊接 (5)4.8 降阻剂的敷设及回填 (6)4.9 接地引上线施工 (6)4.10 接地电阻测试 (7)4.11 关于放热焊接常见问题及解决方案 (7)4.12 质量控制注意事项 (8)5. ...................................................................................................................................... 杂散电流施工方案.. (8)5.1 施工工艺 (8)5.2 各端子的制作工艺 (9)5.3 焊接方式 (10)5.4 车站范围内附属设施 (11)6. .................................................................................................................................... 质量保证措施. (11)7. ..................................................................................................................................... 安全保证措施 (12)7.1安全保证措施 (12)7.2 应急预案 (13)8. ..................................................................................................................................... 环境保护措施 (15)9. ..................................................................................................................................... 附图.. (16)河南大学站综合接地及杂散电流工程专项施工方案1. 编制依据(1 )《地铁设计范围》(GB5015—2013);(2) 《交流电气装置地铁设计规范》 (GB50065—2011);(3) 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169—2006);(4) 《城市轨道交通直流牵引供电系统》 (GB/T10411—2005);(5) 《城市轨道交通技术规范》 ( GB50490—2009) ;(6) 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 ( CJJ49—92) ;(7) 《接地装置工频特性参数测量导则》 (DL475—2006);(8 )《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002(2011版));(9) 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-2012);(10) 车站土建接地施工图纸;(11) 车站主体结构施工图纸;(12) 车站岩石土工程勘察报告;2. 工程概况2.1 地理位置XX站位于XX市XX区XX路与XX路路口处,沿XX路呈南北走向布置。

地铁车站综合接地设计方案

地铁车站综合接地设计方案

地铁车站综合接地设计方案□文/刘莲莲【摘要】:结合新版地铁规范中对于地下站综合接地的要求,利用车站结构钢筋作为自然接地体,对既有地下车站综合接地的人工接地网敷设深度及敷设面积进行优化,结合天津地铁4号线工程,制定适合天津地区的地下车站的综合接地方案。

【关键词】:地铁;车站;综合接地地铁车站地下结构是由围护结构及主体结构组成的,结合多年来地铁车站综合接地的设计思路,车站综合接地仅设置人工接地网,位于围护结构下方,通过接地引出线引至车站站台板下强弱电及非电气接地母排,车站内各房间再通过接地电缆联通接地母排至末端。

根据GB50157—2013《地铁设计规范》15.7.3:“无砟道床中应设置排流钢筋网并应与其他结构钢筋、金属管线、接地装置非电气连接。

不应利用结构钢筋作为排流网。

”15.7.12要求:“变电所应利用车站结构钢筋或变电所结构基础钢筋等自然接地极作为接地装置并宜敷设以水平接地极为主的人工接地网。

自然接地装置和人工接地网间应采用不少于两根导体在不同地点相连接。

……”GB50157—2013的规定为地铁地下车站综合接地系统利用主体结构作为自然接地体创造了条件。

车站内结构钢筋网通常作为地铁车站杂散电流系统的备用排流网,远期车站杂散电流超标时投入使用。

根据GB50157—2013,选用车站结构钢筋作为自然接地体的方案,也需结合杂散电流专业实际情况一并考虑。

1问题探讨地铁车站综合接地系统包含了通信信号等弱电系统接地、变电所强电接地及金属管道等的非电气金属管道接地,接地电阻要求≯1Ω且根据强弱电系统接地要求,车站必须设置人工接地网。

结合GB50157—2013的要求,新建线路综合接地系统既包含人工接地网,还需将车站主体结构钢筋作为自然接地体纳入车站综合接地系统。

本文结合天津地铁4号线的建设要求,同时总结多年地铁综合接地的设计经验,对天津地区地下站综合接地的设计方案进行多方面的研究和讨论。

1.1人工接地网敷设深度GB50057—2010《建筑物防雷设计规范》5.4.4:“人工接地体在土壤中的埋设深度≮0.5m并宜敷设在当地冻土层以下”。

地铁车站施工,综合接地、防水、钢筋、模板、砼质量控制及施工工艺

地铁车站施工,综合接地、防水、钢筋、模板、砼质量控制及施工工艺

一、综合接地现场控制方法:1、对施工队伍人员资质、材料质量检查施工前期:通过审查专业分包队伍企业资质、人员上岗证,对工程所需原材料的质量进行检查、试验。

审核与综合接地施工有关的各种文件:审查综合接地专业分包队伍的企业资质、人员上岗证;综合接地工程施工方案、质量管理制度、质量保证体系;审查承包商提交的有关原材料、半成品和构配件的质量证明文件和质量检验报告等;审查综合接地工程分部工程开工报告;审查承包商的技术交底文件等。

审查承包商提交的有关工序交接检查、工序、部位的质量检查和质量等级评定资料。

综合接地工程工程材料必须在现场由监理人员见证取样,经试验合格后方可使用或进行质量评定:紫铜排、紫铜管、防腐物理型降阻剂、放热焊药、单芯铜电缆、接地引出装置。

2、测量定位及沟槽开挖由施工单位根据综合接地网平面布置图进行测量放线,每段主体结构土方开挖及基底平整后进行测量放线,并用白灰标记,由我部监理人员对尺寸位置复核。

施工过程中按照设计图纸及施工方案,进行沟槽开挖。

开挖沟槽断面为上宽XXmm,下宽XX mm,深XXmm的梯形。

现场施工中应注意紫铜排埋深,施工过程中往往因为作业人员疏忽紫铜排埋深不够,甚至外露。

现场技术人员须加强管理力度,监理人员严格按照施工规范及设计要求,进行验收。

3、是否带水作业开挖沟槽后,沟槽表面不得有明水,不得进行带水施工作业。

遇到槽底存有明水的情况,采用开挖集水坑,将明水引流至集水坑内,坑内放置水泵,将积水抽干,并晾干基面。

经我部监理人员验收,达到规范及设计要求后,进行下道工序施工。

现场施工中常存在施工作业人员专业知识不够,出现带水作业的问题,造成降阻剂效果不佳,达不到图纸设计电阻阻值要求。

现场技术人员加强对施工人员技术交底,现场跟踪管理、技术指导,监理人员严格管控,增强施工中质量控制,保证综合接地工程质量满足设计图纸要求。

4、接头施焊良好的熔接效果是指熔接完成后,连接头表面光亮,没有贯穿性气孔,经切开检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵。

地铁车站综合接地施工方案

地铁车站综合接地施工方案

地铁车站综合接地施工方案在地铁建设中,车站是连接地下线路与地面世界的关键节点。

而地铁车站的接地施工方案是地铁工程建设中不可或缺的一个环节,其质量直接关系到地铁的使用安全和运营效率。

本文将介绍地铁车站综合接地施工方案的相关内容。

一、施工前的准备工作在进行地铁车站综合接地施工之前,需要进行充分的准备工作。

首先,需要对车站周边环境进行调查和评估,确定施工区域的地质情况、地下管线情况等,以便安排合理的施工方案。

其次,需要制定详细的施工计划和施工方案,明确施工的步骤和方法。

同时,也需要进行施工人员的培训和安全教育,确保施工过程中的安全。

二、地铁车站综合接地施工的关键步骤1.地下连续墙施工:地下连续墙是地铁车站的重要承载结构,其施工需要严格按照设计要求进行。

施工过程中需要注意地下水位控制,防止发生地下水涌入。

2.车站地面施工:地铁车站的地面施工包括地面站厅、通道等部分的施工,需要考虑地下管线的保护和便利通行。

施工过程中需要严格按照设计方案进行,确保施工质量。

3.车站设备安装:地铁车站的设备安装是地铁建设中的重要环节,包括通风设备、照明设备、安全设备等。

设备安装需要与地铁线路的铺设相配合,确保设备的正常使用。

三、施工注意事项及质量控制1.环境保护:在施工过程中,需要注意环境保护,减少噪音、粉尘等对周边居民的影响。

同时,还需要保护周边植被和水资源,避免施工对环境造成破坏。

2.安全施工:在进行地铁车站综合接地施工时,安全第一是最重要的原则。

需要严格遵守相关安全规定,保障施工人员和过往行人的安全。

3.质量控制:质量是地铁建设的生命线,地铁车站的综合接地施工需要严格控制施工质量。

在施工过程中需要定期进行质量检查和评估,确保施工质量符合设计要求。

四、施工后的验收与维护在地铁车站综合接地施工完成后,需要进行验收工作。

验收工作主要包括地铁车站的结构安全性、设备运行情况等方面的检查。

同时,还需要对地铁车站进行定期维护,确保车站设备的正常运行和使用寿命。

地铁车站接地网工程施工方案.

地铁车站接地网工程施工方案.

地铁车站接地网工程施工方案
一、项目背景
随着城市交通的发展,地铁系统已成为现代都市的重要交通枢纽。

地铁车站接地网工程是地铁系统中的重要组成部分,其施工方案的制定对地铁运营安全和乘客出行质量具有至关重要的意义。

二、施工目标
本工程的主要施工目标是确保地铁车站接地网的稳固性和导电性,保证地铁乘客和工作人员的安全。

三、施工内容
1.地铁车站接地网的设计方案审查;
2.施工人员的培训和管理;
3.地铁车站接地网的施工设备和材料准备;
4.施工现场的安全管理和环境保护;
5.施工进度和质量监控。

四、施工步骤
1.制定施工计划,确定施工队伍和工期;
2.对接地网施工区域进行认真勘测,并制定详细的施工方案;
3.在施工现场进行土方开挖,为接地网的铺设做准备;
4.安装地网的支架和导电链,确保其稳固性和可靠性;
5.对接地网进行导通测试和接地测试,确保其性能符合要求;
6.完成施工验收,办理相关手续并移交相关部门。

五、施工注意事项
1.施工过程中要严格按照设计方案进行,不得随意更改;
2.施工现场要做好安全防护,避免发生意外事故;
3.施工材料要符合国家相关标准,确保工程质量;
4.施工过程中要与相关部门和单位保持良好的沟通与协调。

六、效果评估
1.对接地网的稳固性和导电性进行测试,确保其达到相关标准;
2.监测地铁车站运行期间接地网的使用情况,及时发现并处理问题。

结语
地铁车站接地网工程的施工方案是确保地铁运营安全的关键一环,只有严格按照方案要求进行施工,才能保证工程质量和安全性。

希望通过本施工方案的实施,为地铁系统的安全和可靠运行贡献自己的力量。

综合接地施工方案

综合接地施工方案
4
4.2.8.1施工准备
(1)放热焊接操作之前,在使用前需用喷灯或其他方法对焊模加热驱除潮气。加热点涵盖整个模具表面,重点为模具模腔,反应腔。首次加热时间十分钟。
(2)用钢丝刷或砂纸打磨干净被熔接位置。
(3)在正式用于接地铜母线施工之前,对参加人员进行了操作技能培训,使其了解模具基本结构、使用方法和注意事项,并进行了各种型式接头的熔接实验,对达到要求的操作人员方可允许参加正式施工。两人一组,并穿戴好护具(眼镜、手套)。
灰黄色、灰色
风化剧烈
岩芯多风化呈土状或砂状,原岩结构不清晰。
-9.05~-4.06
1.10~1.80
29b-2强风化粉砂岩层
灰黄色、浅灰色
风化剧烈
矿物成分以长石为主,砂状结构,节理裂隙发育,岩芯多呈碎石,质软,岩体完整程度较破碎~破碎,岩体基本质量等级为V级。
61.68~68.39
1.00~12.40
(4)在使用焊模前,应仔细检查其内面是否有焊渣或铜水凝固物,如发现应及时清理,以免在焊模开合面处密合不好,形成缝隙,导致熔焊时铜水外流。如发现开河面破损,应及时更换焊模。
4.2.8.2焊接物就位及模具安装
将导体端部擦拭干净,待焊接的导体需平稳放置,模具固定导体以后,选取与之配套的模具并将导体插入模穴中心,待焊接导体接头处应对准模具中心导留孔。小截面导体间无须留缝隙,大截面导体之间对接需留有约2mm的间隙,以便更好的熔接。固定后需要观察导体放置是否平稳,导体端部缝隙应位于模穴中心位置,且闭合模夹至锁定位置;模具是否有明显缝隙,防止反应过程中漏浆。(必要时可使用填缝胶)
4
4
综合接地装置由车站结构底板下的人工接地网组成。
4
(1)接地装置在穿越下翻梁等构筑物时与其底部距离不小于600mm,若钢筋混凝土结构底板下有素混凝土及碎石垫层,则应在垫层下600mm。

地铁轨道站综合接地专项施工方案

地铁轨道站综合接地专项施工方案

玛丽地铁1号线一期工程土建工程雨花站综合接地施工项目专项施工方案目录一、专项施工技术方案 (3)1.编制依据 (3)2.项目概述 (3)2.1. 雨花站工程总体情况 (3)2.2. 工程范围及施工界面 (3)2.3. 工程技术一般要求 (4)2.4. 工程施工技术要求及注意事项 (6)3.工程目标 (7)4.施工方法及技术措施 (9)4.1. 工程施工班次总体流程 (9)4.2. 土方开挖及回填 (10)4.3. 垂直接地极安装 (11)4.4. 水平接地体安装(边缘及均压带) (12)4.5. 接地体连接(放热焊接) (13)4.6. 引上线(接地引出装置)安装 (15)4.7. 接地电阻值测量 (16)一、专项施工技术方案1.编制依据本施工组织设计的编制主要依据:1)雨花相关设计文件、设计说明及设计图纸图纸2)工程相关技术标准、规范2.项目概述2.1.雨花站工程总体情况雨花站为地下二层岛式车站。

开挖方式明挖,预计明挖到底时间8月16日。

根据雨花站岩土勘察报告的土壤电阻率,在车站的地下埋深范围内,土壤电阻率的高值为21Ω*M.接地电阻设计计算值为0.11Ω。

本接地利用车站底板下设置的人工接地装置。

接地引出线P2-P3与接地母排JD1连接;P7-P8与接地母排JD3连接;供强电系统使用。

接地引出线P4-P5,与接地母排JD2连接;P11-P12与接地母排JD4相连接;供强电系统使用。

2.2.工程范围及施工界面雨花站综合接地施工图中所包含的所有相关工程内容,包括(但不限于)工程设备材料的采购、设计联络、设备生产、监造、供货、包装、运输(含保险)、安装、保管、验收、质保、竣工图编制和第三方检测等工作内容,综合接地所属的设备材料由业主方和监理方的审查、监督下采购供货。

综合接地与设备安装工程的接口分界为综合接地引出线,其中综合接地引出线以上部分由设备安装承包商负责,综合接地引出线以下部分(含强电、弱电人工接地极)由我方负责负责。

地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点

地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点

170智能交通NO.09 2020智能城市 INTELLIGENT CITY地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点肖俊飞(中铁电气化局集团有限公司城铁公司,北京 100036)摘 要:城轨交通的发展极大方便了人们的出行和生活,同时也促进了很多行业的发展,城轨交通在运行过程中,具备速度快、运输能力强的优势,所以城轨交通的发展具有重要意义。

城轨交通的发展对接地系统带来了一定的挑战。

在地铁站接地系统中,直流和交流牵引供电对其构成以及接地方式等有着一定的影响。

文章针对地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点进行了分析,并且提出一些合理的意见建议。

关键词:地铁车站;综合接地系统方案;施工;注意事项随着城市化进程的不断推进,城市轨道交通成了城市发展中不可缺少的一个环节,它凭借高速度、舒适快捷的优点,受到了人们的青睐。

另外,城市轨道交通的发展对城市交通压力的缓解有着积极的影响。

1 直流和交流牵引供电系统和接地系统 1.1 直流牵引供电系统在地铁站的应用在地铁直流牵引供电系统中,电流引到牵引变电所采用的是750 V 或1 500 V的直流电,电流首先到达的是接触轨然后接触轨与受流器接触过程中产生了电能,电流到达牵引变电所是通过走行轨来实现的。

在此过程中金属构件容易出现电腐蚀现象,这是由于绝缘不到位导致的部分电流流入牵引变电所而形成的腐蚀现象。

1.2 交流牵引供电系统在地铁站的应用电力车的供电一般是使用工频单相交流电,其组成环节很多,包括了三种变电所以及馈电线、走行轨、接触网等。

在向大功率机车供电以及对变电所距离进行增加时,供电系统的简单结构以及高的供电电压对其有着积极的影响,这样能够有效地降低腐蚀作用,从而可以避免设置杂散电流防护装置。

1.3 直流牵引供电系统中进行接地悬浮系统以及不接地系统都称为直流牵引供电系统。

这种情况下,直流牵引供电系统的“地”就是走行轨,交流系统的中性点就是该系统的负极。

在该系统中,负极对地就是直流牵引供电的工作接地。

地铁车站综合接地施工技术交底

地铁车站综合接地施工技术交底

交底人: 复核人: 交底接受人:【班组负责人】****综合接地施工技术交底1.交底范围:本交底适用于***站综合接地工序施工。

准备工作:(1)人员进场必须做安全教育,机械进场进行报备。

(2)材料准备,垂直接地体铜管Φ50×5 L=2.5m (40根)、水平接地体铜排TMY-50×5(970m )、接地网引上线铜排TMY-50×5(54m )、非磁性成套装置(9套)、预埋钢板(4套)。

3. 工艺流程:测量定位开挖沟槽、钻孔接地铜排、铜包钢棒安放接地铜排、铜包钢棒焊接铜排、铜包钢棒周围降阻剂包裹素土回填夯实检测、验收垫层施工接地体进场验收接地体加工4. 施工步骤: 施工步骤一:测量定位基坑开挖至基底后,组织验槽,通过后根据综合接地网平面布置图进行接地体放线定位,施放出沟槽开挖范围及中心点、中线位置,用白灰标记。

施工步骤二:开挖沟槽及钻孔(1)对于地铁基坑,一般来说在土石方开挖见底后,应及时进行垫层封底,再进行沟槽开挖,再进行沟槽开挖和垂直接地体钻孔施工。

在地质情况相对较好的车站,基坑监控量测数据扔处于正常范围,且变化速率不超标的前提下,可在接地施工完成后,再施工垫层。

(2)人工配合机械开挖水平接地体沟槽,沟槽断面上边宽800mm 、下边宽600mm 、高900mm 的等腰梯形,在沟槽中心垂直接地体位置钻取φ120-150mm 、深2500mm 的孔洞。

施工步骤三:接地体安放(1)垂直接地体垂直接地体一般采用长2.5m、φ50壁厚5mm的铜管,在钻好的竖孔内放入铜管,并于空隙处填充粘土或粉末壮土体。

(2)水平接地体水平接地采用50mm*5mm的铜排,材料使用机械切割,水平槽内铜排立放,埋深不小于800mm,且弯曲半径不得小于5m。

施工步骤五:接地体的焊接施工步骤四:接地体的安装(1)连接方式一、二为铜排与铜排之间直线型连接。

(2)连接方式三为铜排与铜排之间T形连接。

地铁站综合接地及杂散电流施工方案

地铁站综合接地及杂散电流施工方案

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.1.1站位情况 ..................................................................... ............................................ 错误!未定义书签。

2.1.2 车站概况 ..................................................................... ........................................... 错误!未定义书签。

2.2工程地质和水文地质条件 (1)2.2.1工程地质 (1)2.2.2水文条件 (1)三、施工工艺及方法说明 (2)3.1接地施工方法 (2)3.2测量要求 (3)3.3主要施工人员及设备要求 (3)3.4主要材料技术要求 (4)3.5施工工艺及要求 (4)3.6综合接地极放热焊接工艺的操作要点 (8) 3.7综合接地注意事项 (9)3.8杂散电流施工方法及要求 (10)四、安全、技术保证措施 (12)4.1安全生产技术保证措施 (12)4.2劳动保护安全措施 (12)4.3施工现场的安全措施 (13)4.4技术保证措施 (13)五、接地网接地电阻检测及验收 (14)5.1接地网接地电阻检测 (14)5.2接地网接地验收 (14)六、应急预案 (14)6.1应急准备 (15)6.2应急设备物资配置 (15)6.3应急专用资料 (15)6.4应急响应措施 (16)16.4.1事故报告 (16)6.4.2落物打击伤害事故的应急措施 (17)2×××站综合接地及杂散电流施工方案一、编制依据1、《地铁设计规范》GB50157-20132、《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-20113、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169-20064、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL475-20065、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-926、《轨道交通地面装置第2部分:直流牵引系统杂散电流防护措施》GB/T28026.2-20117、×××站岩土工程勘察报告8、建筑专业提供的车站附属用房建筑平面图9、接地装置安装03D501-4标准图集10、国家、郑州市现行技术标准、规程和规范,相关法规、政策,特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

车站综合接地施工方案1 编制说明1.1 编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准;2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标;3、结合工程实际情况,应用新技术成果,使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点;2 工程概况2.1 车站概况车站形式为地下双层岛式车站,本站设置4个出入口和两组风亭。

车站中心里程为K17+400.000,车站总长227.5米,标准段宽度21.1米,盾构端头井段宽度24.6米。

车站顶板覆土3米,中心里程附近覆土5米;标准段底板埋深17.74米,盾构井段底板埋深19.38米。

本车站为两层三跨框架式结构,车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。

2.2 综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主,以垂直接地为辅,外缘闭合,内部敷设多条水平网络带的复合接地网。

(1)组成综合接地装置由两部分构成,一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体,一部分由车站结构底板下的人工接地网组成,并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。

人工接地网施工完成后,将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。

(2)埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。

综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合,外缘各角应做成圆弧形。

圆弧半径不应小于均匀带间距的一半,本站圆弧半径为5m。

除水平接地极外,综合接地装置还设置了垂直接地极,垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带,并和水平接地极之间进行连接,从而构成复合接地网。

综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。

综合接地装置根据需要设置了8个接地引入线,其中2个用于连接强电接地母排,2个用于连接若电接地母排,2个用于连接动力照明接地母排,另外两个预留。

2.3综合接地设备材料主要材料详见下表:3 施工方法与工艺3.1 施工布置施工分段根据本项目实际情况及土方和结构施工分段的原则,施工时由西向东施工,接地网施工在深基坑开挖至基底,垫层浇筑前施工。

3.2 施工方法及工艺要求基坑分段开挖至坑底标高后,按设计位置人工配合挖掘机挖沟,施作水平接地体、垂直接地体、接地引出线,然后回填,施工期间要注意保护接地引入线。

对已完接地网进行接地电阻测量,以便推算出整体接地网的接地电阻值,如推算不能满足要求,则将联系设计单位调整余下段落的接地敷设方案,确保满足接地电阻要求。

整个接地网敷设完毕后,按要求实测接地电流,接触电位差及跨步电位差,计算接地电阻R=U/I。

施工工艺流程图3.3 接地网连接外圈水平接地体,接地引入线以及连接两者的水平均压带,其本身及相互间的连接采用放热熔连接,应切实做到连接牢固,严防虚焊、脱焊、漏焊。

放热熔连接是通过铝与氧化铜的化学反应(放热反应)产生液态高温铜液和氧化铝的残渣,并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。

放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接,放热焊接无需任何外加的能源或动力。

1、放热焊接工艺及操作步骤:第一步第二步第三步第四步第一步:模具固定,选用专用模具,把需要焊接的导体放入模具焊接腔;第二步:合上模具,锁紧夹具,固定模具并放钢碟于模具反应腔底部;第三步:将焊药倒入模具反应腔,把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上;第四步:合上模具盖并用专用点火枪点燃,待反应完毕后,打开模具并清除焊渣。

2、操作注意事项(1)焊接前对模具及导体加热去除水分。

(2)去除焊接部位渣子及氧化层。

3、工具描述模具结构示意图4、连接方式(1)水平接地极之间的连接(2)水平接地极与接地引入线之间的连接(3)水平接地极与垂直接地极之间的连接(4)水平接地极和连接带之间的连接5、放热焊接的检验接地体(线)为铜与铜的连接或铜与钢的连接工艺采用热剂焊(放热焊接)时,其熔接接头必须复合下列规定:(1)被连接的导体必须完全包在接头里;(2)要保证连接部位的金属完全熔化,连接牢固;(3)热剂焊(放热焊接)接头的表面应平滑;(4)热剂焊(放热焊接)接头的应无贯穿性的气孔。

3.4 接地体施工垂直接地体:用钻机钻出孔径为150mm的孔,深2.5m。

放入垂直接地体并与水平接地体焊接。

水平接地体:中间均压带挖沟断面为梯形:上宽600mm,下宽400mm,深650mm 梯形,水平接地体敷设在沟槽底部,水平接地体放入沟内,水平接地极和连接带扁铜,应立放,不应平放,之后按设计要求焊接好;用钢筋头将水平接地体支撑起来,以便回填土包裹住接地体。

平接地极敷设后应用素土或粘土回填夯实,不得以建筑垃圾回填,接地极敷设后的回填土应不大于接地电阻计算时的土壤电阻率。

3.5 接地引入线施工综合接地引入线共8组,其中2个用于连接强弱电接地母排,2个用于连接弱点接地母排,2个用于连接动力照明接地母排,另外2个预留。

接地引出装置引出结构底板高度不小于0.1m,接地引入线要求引出车站底板不小于0.5m,并应设法妥善保护,严防断裂和丢失。

各种引出线间相互绝缘。

为防止结构钢筋发生电化学腐蚀,必须对接地引入线进行绝缘处理;为防止地下水沿引入线渗入底板结构,引出线需做特殊防水处理。

接地引入线施工要点:①引入线在车站结构板以上引出高度不小于0.5m,且必须与车站结构底板钢筋绝缘。

②止水环套在钢管上,设于钢管中部。

接地引出铜排置于钢管中,钢管在底板钢筋网孔中心穿过(钢管不与结构钢筋接触)铜排与钢管间的空间用环氧树脂填充,保证接地引出极与结构钢筋间的绝缘。

③接地引入线引出点(引出车站结构底板)位置:接地引入线通过接地扁钢与接地母排可靠连接,接地母排安装在站台板下夹层中,在距结构底板800mm 处绝缘安装在夹层侧墙上。

④施工过程中注意加强对接地引入线的保护防止发生机械损伤和化学腐蚀。

⑤止水环密封焊接在钢管外壁上,不允许渗漏水;固定块焊接在钢管内壁上。

⑥钢管外表涂防锈漆,钢管内环氧树脂充填密实,0.3MPa水压试验不渗水。

4 资源配置为满足施工计划,在基底达到作业条件后,作业班组组织人员快速施工,各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐,以免影响正常施工。

主要资源配置如下表:5 安全质量保证措施5.1 安全管理措施1、施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌,危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。

2、现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置,都必须符合安全、卫生、防火的要求,并加强管理,做到安全生产和文明施工。

3、各种电气设备,电动工具等,线路,绝缘要良好,接“三相五线”时,须采用重复接地,现场电气设备和线路的安装,必须是持有操作证的电工(两人以上)负责安装。

严禁电线拖地使用。

4、现场的施工用电,临时用电的供电线路敷设要整齐,固定要可靠、无乱拉、乱扯现象,任何人不准私自接电。

5、配电箱符合统一的标准要求,箱内零件齐全,并符合规范,胶盖闸只作隔离开关使用,不得加熔丝。

碰插保险内保险丝的规格符合要求,严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝,箱内漏电保护器灵敏、有效,无带电裸露线,无杂物,箱门要有锁,防雨措施良好。

6、所有特殊工种人员、各种领班以上人员均必须符合有关规定的资质,并且持有该项工作的上岗证,在施工期间佩带其上岗证供监理工程师随时检查。

7、必须为从事危险作业的职工办理意外伤害保险。

各种劳保用品必须符合劳动保护法相关规定。

5.2 安全防护教育1、在工序开工前组织有关人员学习防护手册,并进行安全作业的考试,考试合格的职工才准进入工作面作业。

2、定期举行安全会议,并指定有关管理人员、工长和安全员参加,并做好记录。

3、作业班组在班前班后对该班的安全作业情况进行检查和总结,并及时处理安全作业中存在的问题。

4、对于危险作业,加强安全检查,建立专门安全监督岗,并在危险作业区附近设置醒目的标志,以引起工作人员的注意。

5.3 质量管理措施施工过程中凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前,均应进行隐蔽工程验收。

项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员,跟班检查验收。

1、隐蔽工程采用班组自检,班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。

要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责,每一工序完成并自检合格后,报专职质检人员检查,合格后通知监理工程师检查。

2、每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准,不得进入下一道工序施工,确保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查,监理工程师认为已覆盖的工程需要返工时,质检工程师和施工员应积极配合并作好记录。

3、所有隐蔽工程必须有严格的施工记录,有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。

将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚,记录上必须有项目负责人、技术负责人、质量检查人的签字。

根据设计要求,分区域对接地体进行测量放线,测量放线应执行测量“三级”复核制。

作业班组应严格按照测量放线来控制接地体的位置。

工序作业完成后,全体作业人员应加强对成品的保护意识,切实避免因人为原因造成成品的损坏,给后续施工造成不必要的麻烦,对故意进行破坏的班组和人员,项目部将严惩不怠。

相关文档
最新文档