与船舶吨位

4）、始发港最大总载重量
Δ1=Δ´1+ δG DW1= Δ1- ΔL
2、载重线海图限制DW2 船舶整个航次在使用同一载重线的海区内航行→同线 船舶由较低载重线海区驶往较高载重线海区→选低 船舶由高载重线海区驶往低载重线海区→
航次航线 A T线 B S线
高载重线航段储备量 消耗与高低载线对应 的排水量差值比较
C
GAB T S
GAB T S
总载重量DW计算公式
DW2 DWT DW2 DWS GAB
某轮资料： △R=500t △X=450t △L=150t
汕头
实例(国内航行)
开航日期：3.15
1.舟山→秦皇岛
3
同一载重线
舟山
DW=△X－△L
①
=450-150=300t
海上货物运输
海运学院航海技术教研室
船舶载货能力
载货能力的基本概念 载货能力核算 航次净载重量NDW计算 充分利用船舶载货能力的措施
船舶载货能力
船舶载货能力概念
1、载货能力的定义及其内容
定义
具体航次船舶所能装运货物的品种和数量。
内容
载货重量能力
载货容量能力
特殊载货能力
2、载货能力内容解析 重量能力：船舶的航次净载重量NDW 容量能力： 杂货船：包装舱容 固体散货船：散装舱容 液体散货船：液舱容积 木材船：货舱容积+甲板空间容积 集装箱船舶：TEU（箱容量） 特殊载货能力： 船舶结构和设备所具有的装载某些特殊货物 的能力
船员、行李、粮食、供应品、备品等; 2、可变储备量G2
包括：
燃、润料和淡水; 其数量大小取决于燃润料和淡水在始发港的装载方案及在
中途港的补给方案。
1）在始发港一次性装
G2 Gf .o Gf .w
2）按航次需要及补给方案确定
G2 ts tr gs tbgb
tr——航行储备时间（d）
2.充分利用容量能力的具体措施 保证所有载货处所适用 合理确定货位及紧密堆装货物，减少亏舱 固体散货船应合理平舱，提高舱容利用率 集装箱船舶应合理编制积载计划，提高箱位利用率 液体散货船应合理确定膨胀余量 3.充分利用船舶特殊载货能力
4.轻重货物合理搭配
积载因数为包括亏舱的积载因数
PH PL NDW PH S.F.H PL S.F.L Vch 积载因数为不包括亏舱的积载因数
Hw---潮高；
与船舶吨位、航速、航道底质、
Da---富余水深； 船载货物性质等因素有关；我国 港口富余水深可取0.5~0.7m；
2）、计算过浅时最大排水量
根据过浅时dL查得Δ"1。若过浅水域水密度ρ则
修正后的排水量Δ´1
1

1 1.025
3）、始发港至浅水区油水消耗
δG=t·gs
L G BW C L L
四、充分利用船舶的载货能力
提高船舶的载重能力 充分利用船舶的容量能力 充分利用船舶的特殊载货能力 轻重货合理搭配
1.提高船舶的载重能力
NDW DW G C
正确确定船舶的最大装载吃水 合理确定燃料、淡水补给方案 尽量减少船舶常数 合理编制配载计划 尽量清除液货舱内的垫水、底脚 过浅时保持平吃水且无初始横倾
2、船舶常数产生的原因： 1）、定期修理和局部改装引起重量变化 2）、舱内货物、衬垫物料及垃圾的残留重量 3）、液体舱、污水井内油水的残留物和沉淀物 4）、船上库存的废旧机件、器材及物料 5）、为改善船舶性能而设置的固定压载 6）、船体外附着海生物的重量
3、船舶常数的测定方法及步骤 观测六面吃水，计算船舶平均吃水dM 测定舷外水密度 测算船舶航次储备量ΣG及压载水BW 根据dM查取测定时船舶的排水量Δ 计算测定时的空船重量ΔL′ 计算船舶常数C
二、载货能力核算
船舶载货能力核算的目的和方法
Q NDW ΣVC ΣVch Vd
货物的品种是否满足特殊装载能力的要求
三、NDW的计算
NDW DW G C
（一）总载重量DW的确定
1、航线水深受限DW1 1）、确定最浅处船舶限制吃水
dL Dd HW Da
Dd---基准水深；
PPHH
PL S.F.H
NDW PL S.F.L
Байду номын сангаас

Vch
(1
Cb.s )
2.舟山→广州 低→高
DW=△X－△L =450-150=300t
3、船舶性能限制下的DW3 从船舶安全营运的角度入手，对
DW加以限制。如稳性、强度等指标是 否满足相关的要求。
DW min DW1, DW2 , DW3
（二）航次储备量ΣG的计算
ΣG=G1+G2
1、固定储备量G1
包括：
该时间应根据航线的长短、海天况、船况、船价、
船舶吨位与货载、油水加载方案等因素确定。
无可预见风险
在东南亚各国间航线上取tr＝3d； 在印度洋和澳洲航线上取tr＝5d； 在非洲、欧洲及美洲航线上取tr＝7d。 有可预见风险
可以在以上原则的基础上适当增加。
三）船舶常数C的测定
1、船舶常数： 测定时的空船重量与船舶刚出场时空船重量的差值。