共同海损理算计算分析
海商法第07章共同海损
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第七章 共同海损
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第七章共同海损
7.1共同海损的概念与特征 7.2共同海损的构成要件 7.3当事人的过失与共同海损的关系 7.4共同海损理算 7．5国际条约的规定
第一节 共同海损的概念与特征
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关于共同海损的定义,根据我国《海商 法》第193条第1款和第194条规定，可 知共同海损（General average），是指在 同一海上航程中，船舶、货物和其他财 产遭遇共同危险，为了共同安全，有意 地合理地采取措施所直接造成的特殊牺 牲、支付的特殊费用，由各受益方按比 例共同分摊的一种法律制度。
目2）录承运人不可免责的过失所致的共同海损
不可免责的过失是指海上货物运输合同和有关法 上律一所页 规定的免责范围之外的过失。如果承运人未 下能一使页 船舶适航或者运输中发生其他不可免责的过 退失导出 致共同海损，其他各受益方无须分摊共同海 损的牺牲和费用。因为这些不可免责的过失是造 成事故的直接原因，共同海损不能成立。
共同海损理算人
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海损理算人（Adjuster）是专门从事共同海损理算 上的一机页 构或理算师。我国只有理算机构可以开展理 下算一工页 作。我国进行理算的机构是中国商会内设的 退海损出 理算处。
共同海损理算的原则
目（1录）依据合同明确约定的理算规则进行理算； （2）合同未作约定时，适用我国《海商法》第 上十一章页 规定的规则进行理算；（3）合同没有约定， 下《一海页 商法》也未作规定的，参照其他法律规范来 退进行出 理算。
临时性修理不能完成航程，考虑港口费用和其他费用损失后，选 择了用代替船运货至目的港，船舶要完成修理。救助人在取得救 助担保后，由各受益人按各自比例支付了应摊报酬；船东宣布了 共同海损，并在理算师的协助下收取了共同海损担保，并在理算 后收回了全部垫付的共同海损费用。 根据此案例，分析共同海损的概念、构成要件、共同海损费用范 围和共同海损的原则。
共同海损的计算方法
共同海损的计算⽅法当船只在海上运输货物的时候可能会遇到⼀些⾃然灾害，这都是很正常的，但是在遇到⾃然灾害的时候我们⾸先想到的就是要逃⽣，所以这个时候我们就会选择扔掉穿上的⼀些货物，造成的损害就是海损。
那么共同海损的计算⽅法？下⾯就让店铺⼩编为⼤家详细的讲解吧。
共同海损的计算船舶共同海损分摊价值：按照船舶在航程终⽌时的完好价值，减除不属于共同海损的损失⾦额计算，或者按照船舶在航程终⽌时的实际价值，加上共同海损牺牲的⾦额计算。
货物共同海损分摊价值，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除不属于共同海损的损失⾦额和承运⼈承担风险的运费计算。
货物在抵达⽬的港以前售出的，按照出售净得⾦额，加上共同海损牺牲的⾦额计算。
运费分摊价值，按照承运⼈承担风险并于航程终⽌时有权收取的运费，减除为取得该项运费⽽在共同海损事故发⽣后，为完成本航程所⽀付营运费⽤，加上共同海损牺牲的⾦额计算。
以上每⼀项分摊价值都要加上共同海损牺牲的⾦额，是因为共海损牺牲中的⼀部分将要从其他各受益⽅那⾥得到补偿，因此也有部分价值因为共同海损⾏为⽽得到保全，从⽽也应计算在共同海损分摊价值之内。
损失⾦额共同海损损失包括共同海损牺牲和费⽤。
其中，共同海损牺牲的⾦额分别按以下规定计算：船舶的共同海损牺牲：船舶的牺牲分部分损失和全损两种。
部分损失时，按照实际⽀付的修理费、减除合理的以新换旧的扣减额计算。
船舶尚未修理的，按照牺牲造成的合理贬值计算，但是不得超过估计的修理费。
全损时，按照船舶在完好状态下的估计价值，减除不属于共同海损损坏的估计的修理费和该船舶受损后的价值的余额计算。
货物的共同海损牺牲：货物的牺牲分灭失和损坏两种情况。
货物灭失的，按照货物在装船时的价值保险费加运费，减除由于牺牲⽆需⽀付运费计算。
货物损坏的，在就损坏程度达成协议前售出的，按照货物在装船时的价值加保险费加运费。
与出售货物净得的差额计算。
运费的共同海损牺牲：按照货物遭受牺牲造成的运费的损失⾦额，减除为取得这笔运费本应⽀付，但是由于牺牲⽆需⽀付的营运费⽤计算。
第十章 共同海损
（ 3）危险必须是客观真实的 ， 而不是主观臆断的 ， 但不一定 ） 危险必须是客观真实的，而不是主观臆断的， 是急迫的。 真实的危险” 指存在着危及船、 是急迫的。“真实的危险”，指存在着危及船、货安全的客观 事实，主观推断出的危险不是真实的危险， 事实，主观推断出的危险不是真实的危险，基于错误判断而采 取的措施也不属于共同海损的行为。例如，船舶在航行的中， 取的措施也不属于共同海损的行为。例如，船舶在航行的中， 船长发觉舱内有焦味，即主观认为船内发生火灾， 船长发觉舱内有焦味，即主观认为船内发生火灾，于是下令灌 水灭火。事后检查未发现舱内有火烧的痕迹，而是船长的主观 水灭火。事后检查未发现舱内有火烧的痕迹， 臆想，由此而产生的货物湿损，不得列入共同海损。 臆想，由此而产生的货物湿损，不得列入共同海损。 2. 采取的措施必须是有意而合理的 （1）“有意的”，指船长或者船上有权负责船舶驾驶和管理 ） 有意的” 的人员在主观上明知采取该措施会直接导致船、货或者其他财 的人员在主观上明知采取该措施会直接导致船、 产的牺牲或者产生某些费用，但为了船、 产的牺牲或者产生某些费用，但为了船、货和其他财产的共同 安全，而有意识地主动采取的行动。例如，船舶搁浅后， 安全，而有意识地主动采取的行动。例如，船舶搁浅后，为重 新起浮，反复使用倒车，船长明知这样可能会造成机器的损坏， 新起浮，反复使用倒车，船长明知这样可能会造成机器的损坏， 但为使船舶重心起浮只能采取该措施。 但为使船舶重心起浮只能采取该措施。这样措施即属于有意的 措施。 措施。
第二节 共同海损的表现形式
一、共同海损的牺牲(Sacrifice of General Average) 共同海损的牺牲 指在船、 货面临危险的情况下， 指在船 、 货面临危险的情况下 ， 为了船舶以及货物的 共同安全而采取措施导致的船舶或者货物的损失。这种牺牲 共同安全而采取措施导致的船舶或者货物的损失。 包括船舶的损失、货物的损失和运费的损失。 包括船舶的损失、货物的损失和运费的损失。 依照《约克—安特卫普规则 的规定， 安特卫普规则》 依照《约克—安特卫普规则》的规定，共同海损的牺牲 一般包括下列几项： 一般包括下列几项： 第一，抛弃货物的损失 规则一)。 第一，抛弃货物的损失(Jettison of Cargo,规则一 。 规则一 第二，扑灭船上火灾的损失（ 第二，扑灭船上火灾的损失（Extinguishing Fire on Shipboard）。 ）。
共同海损理算计算分析
共同海损理算计算分析
一、海域损坏的情景分析
1、多面损坏：多面损坏，主要是指由于船舶碰撞，石油及其他污染
物溢漏，危险抛洒物质，极端天气，地震等引起的海域损坏，使海域损坏
的受害者有损失和伤害。
2、多受害者损坏：多受害者损坏，是指一个海洋损害事故对多家受
害者造成的损害。
损害类型可以是物质性的，也可以是精神性的。
比如，
当多家受害者被邻近的船只发射的毒气、污水和垃圾污染时，就会发生多
受害者的损失。
3、海域损坏的受害者：海域损坏的受害者，是指由于海洋污染、船
舶碰撞、溢油、自然灾害等原因导致的海域损坏，受害者包括船舶、帆船、渔业、渔船及海洋植被等。
二、海损理论计算分析
1、索赔计算：索赔计算旨在确定受害者的损失，以便从责任方获得
赔偿。
索赔计算应考虑受害者实际受到的损失，而不是仅仅考虑与事故直
接有关的损失。
索赔计算时，应评估受害者的物质损失，包括损坏的船舶、渔船、渔网等物质损失，以及由此而产生的精神损失。
2、海损抵消计算：海损抵消计算旨在计算应该从受害者处抵消的损失，以减少对责任方的损失赔付数额。
共同海损分摊的计算
共同海损分摊的计算共同海损分摊是指在海上运输期间，货物或船舶遭受损失或损坏时，各方根据合同约定，将损失分摊给相关参与方的一种方式。
共同海损分摊的计算通常涉及合同条款、运输保险、海运规则以及相关国际公约等因素。
下面将对共同海损分摊的计算进行详细的讨论。
1.合同条款：海上运输期间，各方之间的责任和义务都通过合同来约定。
合同中通常规定了共同海损分摊的方式和比例。
合同条款应详细说明损失如何计算、分摊的方法和比例等。
2.运输保险：货物运输保险是货物所有者为了保护自己在海上运输过程中遭受的损失而购买的一种保险。
一般情况下，如果货物在运输过程中损坏，保险公司将对货物的实际损失进行理赔。
运输保险的索赔金额通常是共同海损分摊的基础。
3. 海运规则和国际公约：国际贸易中，常用的海运规则有国际商会（ICC）出版的国际商会海上运输条规（Incoterms）和国际货物销售合同（CIF、FOB等）。
此外，国际海事组织（IMO）还发布了一系列的公约和规则，如《海上财产遗失公约》以及《货物海上责任公约》等。
这些规则和公约对共同海损分摊的计算提供了指导和参考。
在计算共同海损分摊时，通常需要进行以下步骤：1.确定损失金额：首先需要确定货物或船舶的实际损失金额。
如果有运输保险，则应向保险公司提供必要的文件和证明，以获得理赔金额。
如果没有运输保险，则需要根据损失物品的实际价值和损失程度来确定损失金额。
2.确定分摊比例：根据合同条款和相关规则，确定各方的共同海损分摊比例。
这通常根据各方的责任和义务、货物价值等因素来确定。
3.计算分摊金额：根据上述损失金额和分摊比例，计算各方应承担的共同海损分摊金额。
分摊金额等于损失金额乘以各方的分摊比例。
4.分摊金额的支付：根据合同约定，按照分摊金额的比例，各方需要支付相应的共同海损分摊金额。
这通常要通过集装箱运输公司或保险公司进行协调和处理。
需要注意的是，共同海损分摊的计算通常需要根据各种具体情况进行调整和协商。
共同海损的计算方法
共同海损的计算方法共同海损是指有两个或两个以上的船舶在海上相遇时产生的损失，这些船舶之间没有直接的责任关系。
共同海损的计算方法主要包括平均测算法和分摊测算法。
1.平均测算法：根据船舶的吨位和船舶的总价值进行测算。
具体步骤如下：-首先，确定参与共同海损的船舶的吨位。
-接着，计算参与共同海损的船舶的总价值，包括船舶本身的价值以及装载的货物的价值。
-然后，将所有船舶的总价值相加，除以所有船舶的吨位之和，得到平均单价。
-最后，根据每艘船的吨位，计算每艘船应承担的共同海损金额。
平均测算法的优点是简单易行，适用于参与共同海损的船舶吨位和总价值比较接近的情况。
但是该方法未考虑到船舶之间的不同价值，可能存在不公平分摊的情况。
2.分摊测算法：根据参与共同海损的船舶对海事损失的贡献程度进行测算。
具体步骤如下：-首先，确定参与共同海损的船舶的航行状态，包括航行速度、航向等。
-接着，根据参与共同海损船舶的航行状态判断其对海事损失的贡献程度，对每艘船舶进行评估。
-然后，根据船舶的贡献程度确定各船舶的分摊比例。
-最后，根据各船舶的分摊比例和总共同海损金额，计算每艘船应承担的共同海损金额。
分摊测算法的优点是考虑到了船舶之间的不同价值和贡献程度，更加公平合理。
但是该方法需要对参与共同海损的船舶进行较为复杂的评估和判断，操作较为繁琐。
除了上述的计算方法外，还需要考虑以下几个因素：-共同海损的范围：包括船舶的船体损坏、货物损坏、人员伤亡等。
-参与共同海损的船舶数量：参与共同海损的船舶数量越多，共同海损的金额越大。
-共同海损的责任：共同海损是指没有直接责任关系的损失，但在一些特殊情况下可能存在部分责任关系。
总之，共同海损的计算方法可以根据具体情况选择平均测算法或者分摊测算法，并结合其他因素进行综合考虑，以实现公平合理的共同海损分摊。
共同海损案例分析
共同海损案例分析第一篇：共同海损案例分析1.合理。
共同海损的构成要件包括：①共同危险。
首先是存在着危险，其次是危险须对船舶及货物的共同危险。
②船长的故意处分。
即共同海损行为原则上应由船长指挥，且共同海损行为必须是人为的，故意的。
③特殊牺牲或特殊费用。
如果是通常情形下产生的损害，不构成共同海损。
④船舶或载货的保存。
共同海损负担，是按被保存利益为比例计算的，如果船、货不存，不构成共同海损。
共同海损理算的步骤共同海损发生后，因共同海损措施而引起的合理牺牲和费用应由各受益方进行分摊。
通常情况下，先由共同海损理算机构对共同海损能否成立予以认定，如果成立，则按照理算规则，确定共同海损损失金额和核算各受益方的分摊金额，该工作称为共同海损理算。
1）共同海损的宣告发生共同海损事故后，船长或船东应在船舶发生共同海损之后到达的第一个港口后的一段合理时间内宣布共同海损。
根据我国《海商法》第196条的规定，提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明其损失应当列人共同海损。
2）共同海损的担保在宣布共同海损后，船长或船东会与受益方签订共同海损协议。
为了确保共同海损分摊的顺利进行，经船长或船东的请求，受益方还应当提供共同海损担保，即作出承担分摊责任的保证。
在有海损理算人协助处理案件的情况下，理算人会详细地向受益方解释担保有关的问题及应提供的文件。
提供担保的方式为：共同海损保证金或担保函对于担保的金额，通常的要求为“合理的担保”，合理的程度应根据每个案件的情况而定，但当存在下面的情况时它可以被认为是不合理的：a、船东要求比分摊大的保证金数目；b、船东要求将保证金汇给船东或其代表；c、分摊的计算是由船东委托的人决定，而不是求助于有关的法律人员。
实务中，当收货人为了尽快提货而支付了共同海损保证金后，可以向其保险人申请索赔，保险人针对货物保险的情况（部分或全部）会将相应的保险金支付给他们。
同时，收货人将共同海损保证金收据转让给保险人并签署相应的权利转让文件。
共同海损理算规则
共同海损理算规则一、基本原则1.公平原则：共同海损理算的结果应当公平合理，不偏袒任何一方。
2.共同为一个利益：共同海损指的是在一次船舶航行中发生的所有与船货运输相关的事故和损失，各方应当充分认识到共同为一个利益，根据实际损失情况共同承担责任。
3.审慎原则：共同海损理算需要充分审慎，经过详细的调查和评估，确保计算结果准确可靠。
二、共同海损的确定1.判断共同海损的标准：共同海损的判断应当符合国际惯例和相关法律法规的规定，一般是指船舶、货物或其他财产发生了损失，且该损失是为了保护其他人的利益而产生的。
2.共同海损的范围：共同海损的范围应当包括船舶、货物、设备的损失，以及因此造成的额外费用，如拖船费、劳务费等。
三、责任分担原则1.分担比例：各方应当按照分担比例来承担共同海损的责任。
这个比例一般根据各方在运输合同中的约定来确定，如按照货物价值、船舶载重量等比例分配。
2.无约定情况下的责任分担：如果在合同中没有明确约定责任分担比例，则根据公平原则来决定各方的责任承担比例。
3.过失原则：如果共同海损是由其中一方的过失造成的，该方应当承担相应的责任。
四、共同海损理算的程序1.共同海损的通知：当发生共同海损时，各方应当及时通知其他相关方，并且共同海损的通知应当具备明确的内容，如损失的时间、地点、性质等。
2.理算委员会：各方应当组成理算委员会来进行共同海损的理算工作。
理算委员会由各方委派的成员组成，具体负责调查、评估和计算损失。
3.调查和评估：理算委员会应当进行详细的调查和评估工作，了解共同海损的原因、损失范围和责任分担情况。
4.计算和分配：经过调查和评估后，理算委员会应当根据责任分担原则来计算各方的损失金额，并确定各方的分担比例。
5.结果确认和支付：计算结果应当由各方共同确认，并按照约定的时间和方式进行相应的支付。
共同海损理算规则的具体内容和实施细则因国家而异，通常由各国的商会、保险机构或国际组织制定，如国际商会、国际货物包装协会等。
海商法第十章 共同海损与海上保险
七、共同海损与保险赔偿
⑴共损牺牲直接赔偿，共损分摊先理算后赔偿。 ⑵保险人赔偿共同海损后，可取得代位求偿权。
八、案例分析
某货轮航行途中搁浅，为脱浅强行倒车无效，主机因而受损， 后抛弃部分货物并经救助脱浅。该轮抵达目的港后宣布共同海损。 该案各有关方遭受的共同海损牺牲、费用如下： 船舶主机修理费： 250000元 抛弃货物价值： 35000元 救助费用： 15000元 船舶在目的港完好价值： 1000000元 货物到岸价值（不包括抛弃货物）： 365000元 假定该轮向PICC投保船舶一切险，保险价值和保险金额均为 1000000元。根据上述资料，试计算船、货双方共同海损分摊金额 及人保的赔偿金额。
⑴海上危险必须是共同的、真实的。 ⑵共同海损行为必须是有意的、合理的、有效的。 ⑶共同海损损失必须是特殊的、共损行为直接造成的。
三、案例分析
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火， 大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水， 火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用 拖轮将船拖回新港修理，修好后继续驶往新加坡。这次造成的损 失共有： Ⅰ.1200箱货被火烧毁。 Ⅱ.650箱货被水浇湿。 Ⅲ.主机和部分甲板被烧坏。 Ⅳ.拖轮费用。 Ⅴ.额外增加的燃料和船上人员的工资。 问：从损失的性质看，上述损失各属何种损失？为什么？
第十章 共同海损与海上保险
一、共同海损的定义
我国《海商法》第193条规定：
“共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他 财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措 施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。”
共同海损行为（措施） 共同海损损失（牺牲+费用） 共同海损分摊
二、共同海损成立的条件
共同海损的法律适用案例(2篇)
第1篇案情简介：“海神号”货轮载有钢材、棉花等货物，从中国上海驶往欧洲某港口。
航行途中，由于遭遇恶劣天气，货轮遭遇严重损坏。
船长为保障船货安全，决定采取紧急措施，包括抛掷部分货物以减轻船载重量。
经过努力，货轮得以继续航行，但部分货物损失严重。
根据船货各方协议，决定将此次事故认定为共同海损，并按照《海商法》的规定处理。
法律适用：本案涉及的主要法律依据为《中华人民共和国海商法》。
具体法律条文：1. 第一百五十七条：共同海损，是指在同一海上航程中，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
2. 第一百五十八条：共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。
3. 第一百五十九条：在共同海损中，船舶和货物的损失、运费的损失以及救助费用，应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。
案例分析：1. 共同海损的认定：根据《海商法》第一百五十七条的规定，共同海损是指在同一海上航程中，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
在本案中，船长为保障船货安全，决定抛掷部分货物以减轻船载重量，这一行为符合共同海损的认定条件。
2. 共同海损的分摊：根据《海商法》第一百五十八条和第一百五十九条的规定，共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。
在本案中，船货各方应根据各自货物的分摊价值比例承担共同海损的分摊责任。
判决结果：法院经审理认为，船长为保障船货安全，采取抛掷部分货物的措施符合《海商法》关于共同海损的规定。
根据船货各方货物的分摊价值比例，判决各受益方承担共同海损的分摊责任。
案例分析：1. 船长责任的认定：在本案中，船长在遇到恶劣天气时，为了保障船货安全，采取抛掷部分货物的措施，符合《海商法》关于船长责任的规定。
根据《海商法》第一百五十一条的规定，船长应当采取合理措施，保护船舶和货物的安全。
2. 共同海损分摊的计算：根据《海商法》第一百五十八条和第一百五十九条的规定，共同海损的分摊应当根据各受益方货物的分摊价值比例进行。
海商法 第五章 共同海损
第一节 共同海损概述
共同海损是海商法中一种特有的 法律制度。其历史悠久，源远流长。 法律制度。其历史悠久，源远流长。 国际上对此没有国际公约， 国际上对此没有国际公约，所适用的 是著名的约克·安特卫普规则 安特卫普规则。 是著名的约克 安特卫普规则 。 该规 则不具任何拘束力， 则不具任何拘束力，只有在双方当事 人约定使用时才对双方当事人有拘束 约克·安特卫普规则经过数次修 力 。 约克 安特卫普规则经过数次修 目前广泛使用的是"1974年约克 年约克· 订，目前广泛使用的是 年约克 安特卫普规则"，最新的修订本是 "1994 年 约 克 · 安 特 卫 普 规 则 " 。
• 案例：某船（价值600万元），载杂货 案例：某船（价值600万元），载杂货 万元），
500万元进行远洋运输。 500万元进行远洋运输。收货人分别为 万元进行远洋运输 货物价值200万元）、乙 150万 万元）、 甲（货物价值200万元）、乙（150万 ）、丁 50万元）。船舶到目的港后 万元）。船舶到目的港后， 元）、丁（50万元）。船舶到目的港后， 船长宣布丙货物(100万元 为共同海损。 船长宣布丙货物(100万元)为共同海损。 万元)
一、共同海损与单独海损
（一） 共同海损的概念 （二）单独海损的概念
二、共同海损的构成要件 （一）船舶、货物和其他财产必须遭遇 船舶、 共同危险 （二）采取的措施必须是有意的、合理 采取的措施必须是有意的、 的 （三）牺牲和费用的支出必须是特殊的 （四）措施必须要有效果 案例
三、共同海损与单独海损的区别 （一)损失发生的原因不同 （二）承担损失的责任不同
（三）共同海损理算的时间和地点 1974年 约克·安特卫普规则” 1974年“约克·安特卫普规则” 规则G规定： 规则G规定：“共同海损损失和分 摊的理算，应以航程终止的时间 摊的理算，应以航程终止的时间 和地点的价值为基础 为基础。 和地点的价值为基础。"
共同海损的法律规定(3篇)
第1篇一、引言共同海损，是指在同一海上航程中，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
共同海损的法律规定旨在保护海上贸易的顺利进行，保障各方当事人的合法权益。
本文将详细阐述共同海损的法律规定，包括其定义、适用范围、成立条件、赔偿原则等。
二、共同海损的定义根据《中华人民共和国海商法》第一百九十四条规定，共同海损是指在同一海上航程中，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
三、共同海损的适用范围共同海损的适用范围主要包括以下几个方面：1. 同一海上航程中的船舶、货物和其他财产；2. 船舶所有人、船舶承租人、船舶经营人、货主、货运代理人、保险人等；3. 船舶救助人、保险经纪人、检验人等。
四、共同海损的成立条件共同海损的成立必须满足以下条件：1. 存在共同海损的原因，如自然灾害、意外事故、人为错误等；2. 为了共同安全，有意地、合理地采取措施；3. 直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用；4. 与救助措施有直接因果关系。
五、共同海损的赔偿原则1. 平分原则：共同海损的损失和费用应由受益各方按比例分担；2. 直接因果关系原则：只有与共同海损有直接因果关系的损失和费用才能得到赔偿；3. 优先赔偿原则：在赔偿顺序上，船舶损失优先于货物损失，船舶所有人优先于船舶承租人、船舶经营人等；4. 限额赔偿原则：赔偿金额不得超过各方当事人所获得的利益。
六、共同海损的赔偿范围共同海损的赔偿范围主要包括以下几个方面：1. 船舶损失：包括船舶本身、船员、旅客、货物等损失；2. 货物损失：包括货物的直接损失和间接损失；3. 船舶救助费用：包括救助船舶、救助货物、救助人员的费用；4. 共同海损引起的其他费用：如检验费用、仲裁费用等。
七、共同海损的赔偿计算方法共同海损的赔偿计算方法如下：1. 确定共同海损损失金额：根据实际损失金额计算；2. 确定各方当事人所获得的利益：根据各方当事人的货物价值、船舶价值等计算；3. 计算赔偿比例：将共同海损损失金额除以各方当事人所获得的利益总和；4. 计算赔偿金额：将赔偿比例乘以各方当事人所获得的利益。
第十四章 共同海损
共同海损定义：
共同海损是指在海洋运输中，船舶和货物等共同 遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，为了 解除共同的危险，采取合理的人为的措施，导致 船舶、货物和运费的特殊损失或支出额外的特殊 费用，这部分损失和费用，应由保存下来的船、 货和运费三方面共同分摊。这种做法称作共同海 损。
3、运费的分摊价值。
(1) 预付运费：货物装船之后，船东即可收取运费，货物在运 输途中灭失，不会影响船东的运费收入。 (2) 到付运费：这是船东在目的港交货才能取得运费。如果发 生共同海损损失，运费的分摊价值则 航程结束时船东收取的总运费 - 共同海损行为发生后，为 取得总运费而支付的费用 + 运费的共同海损补偿金额之和。 (3) 部分预付运费，部分到付运费：对于预付运费部分，不论 货物是否灭失，均不退回。对于到付运费部分，由于其风险 为船东所承担，所以可以作为共同海损的分摊价值。
二、共同海损的损失范围
共同海损牺牲和共同海损费用统称为共同海损损失。 共同海损牺牲分为船舶的共同海损牺牲和货物共同 海损牺牲。 共同海损损失的内容： 货物的共同海损损失 船舶的共同海损损失 费用的共同海损损失
（一）共同海损牺牲 1.货物的共同海损牺牲 抛弃货物造成的损失 为保证船上人员安全，抛弃船上货物，其损失由船方单独分摊 装载于甲板上的货物，不能以共同海损分摊的方式获得补偿 木材船抛弃舱面木材，可以作为共同海损处理 救火行为造成的损失 货物湿损 船舶损坏 消防费用 火灾后的清理打扫费用 凿洞灭火引起的船舶修理费用 其他货物损失 搁浅的船舶浮起所造成的卸货损失 有意搁浅造成的货物损失 为了继续航行，在缺乏资金的情况下出售、抵押货物造成的损失 为了共同安全而抛弃旅客行李应视同货物
共同海损理算计算分析
Statement of GA【一】序言事故简介，理算规则【二】船/货方损失和费用划分表共同海损单独海损1、船方的损失和费用因救火导致机舱进水 20000雇佣拖轮费 60000检验船底费 1000因凿船搁浅而产生的修理费 6000修船船台费 3000油漆船底费 2000灯塔费 600引航费 5002、货物的损失货物在灭火中的损失 200000货物火灾中的损失 8000003、运费的损失运费共损 52000总计： 345100 800000 【三】共同海损分摊表（一）共同海损分摊价值1、船舶船舶在航程中终止时的实际净值5780000加上船舶的共同海损牺牲和费用 +9310058731002、货物航程终止时的完好价值 5000000扣除航程中遭受的单独海损 -80000042000003、运费航程终止时有权收取的运费 130000-60000减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本航程所支付的营运费用 -10000加上共同海损牺牲金额+52000112000总计：10185100（二）共同海损分摊率345100/10185100×100％＝3.388％（三）各方分摊金额船舶分摊金额：5873100×3.388％＝198980.628 货物分摊金额：4200000×3.388％＝142296.00 运费分摊金额：112000×3.388％＝3794.56【四】共同海损收付结算表列出各方应支出和应收回的款项【五】附件列出理算主要依附的文件和材料。
共同海损赔偿金额计算
共同海损赔偿金额计算在海上航行时，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了合理的采取措施所直接造成的费用，需要有受益方共同分摊，也就是共同海损。
那么共同海损赔偿金额计算是怎样的呢?下面的我就给大家介绍一下，希望对大家有所帮助。
一、船舶共同海损的金额的确定1、按照实际支付的修理费减去合理的以新换旧的扣减额计算;2、船舶尚未修理，按牺牲造成的合理贬值计算，3、船舶发生实际全损或者修理费用超过修复后的船舶价值的，共同海损牺牲金额按照该船在完好状态下的估计价值，减去不属于共同海损的估计的修理费和该船舶受损后的价值的余额计算。
二、货物共同海损牺牲的金额的确定1、货物灭失的，2、货物损坏的，在损坏程度尚未达成协议前出售的，按照货物装船时的价值加保险费、运费，与出售货物净得的差额计算。
三、运费共同海损牺牲的金额的确定按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额，减去为取得这笔运费应支付但由于牺牲无需支付的营运费用计算。
共同海损应当由受益人按照各方的比例合理分摊。
1、船舶因共同海损的分摊，按照船舶在航程终止时的完好值，减去不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损的损失金额计算，2、货物共同海损的分摊，按照货物在装船时的价值加保险费，减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算;货物在抵达目的港已出售的，3、运费共同海损的分摊，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收回的运费，减去为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本次航程所支付的营运费用加上共同海损牺牲的金额计算。
《海商法》第197条规定：引起共同海损特殊牺牲、特殊费用的事故，可能是由航程中的一方过失造成的，不影响该方要求和他方分摊共同海损，以减轻自己责任的权利;但是，非过失方或者过失方可以就此项过失提出赔偿请求或者进行抗辩。
通过上述介绍可知，共同海损赔偿金额包括船舶、货物和运费共同海损的金额，需要按比例分摊。
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共同海损的理算
共同海损的理算
在调查研究的基础上，明确责任，公平合理地处理各项损失和费用的补偿和分摊;提出共同海损理算要求的一方和 其他有关各方，负有举证责任，证明其提出的损失或费用根据本规则的规定可列入共同海损;构成案件的事故确系运输 合同一方不能免责的过失所引起，不进行共同海损理算。船舶的损失金额，按照损失部分实际支付的合理修理费用计 算，尚未进行修理，则按必要修理的合理估计费用计算。
共同海损与理算规则
共同海损与理算规则共同海损这是⼀个在我们⽣活不常听到的名词，顾名思义，共同海损推算就是对共同海损损失的费⽤和⾦额进⾏确定，各受益⽅应分摊的价值，以及各受益⽅应分摊的共同海损⾦额。
那么具体的共同海损与理算规则是怎样的?店铺⼩编就这个问题给⼤家整理如下，欢迎⼤家阅读。
⼀、共同海损与理算的原则根据我国《海商法》第203条规定，在进⾏共同海损理算时，应遵循的原则是：(1)如果合同明确约定据以进⾏理算的理算规则时，则按该理算规则理算。
(2)如果合同未作约定时，则适⽤我国《海商法》第⼗章的规定进⾏理算。
该章的规定是⾮强制性的，对第⼗章未约定事项或规定不明确的，最好在合同中约定解决，我国《海商法》保护这种约定的效⼒。
(3)如遇合同未作规定，海商法也⽆此规定时，则依照其他相关法律，特别应参照国际上通⾏惯例--约克·安特卫普规则来进⾏理算。
⼆、共同海损与理算的⽅法(⼀)共同海损牺牲⾦额的确定共同海损牺牲⾦额是按照采取共同海损措施给船舶、货物或其他财产所直接造成的特殊牺牲和⽀付的特殊费⽤的总和来确定的。
我国《海商法》第198条详细规定了船舶、货物和运费的共同海损牺牲⾦额的确定⽅法。
1.船舶共同海损牺牲⾦额的确定确定船舶牺牲⾦额需要从以下⼏⽅⾯进⾏考虑：(1)船舶受损后进⾏修理的，按照实际⽀付的修理费，减除合理的以新换旧的扣减额计算。
所谓实际⽀付的修理费，应是实际合理的修理和更新的费⽤。
所谓以新换旧，是指在修理时，⽤新材料、新部件或新设备更换了船舶因共同海损牺牲或受损的旧材料、旧部件、旧设备。
以新换旧的准则是以合理为原则，否则将构成不当得利。
(2)船舶受损后尚未进⾏修理的，按照船舶牺牲造成的合理贬值计算，但不得超过估计的修理费。
所谓估计修理费，应和实际⽀付的修理费⼀样，按标准进⾏确定。
(3)船舶发⽣实际全损或者修理费⽤超过修复后的价值的，共同海损的损失⾦额按该船在完好状态下的估计价值，减除不属于共同海损损坏的估计的修理费和该船受损后的价值的余额计算。
怎么确定共同海损的损失
怎么确定共同海损的损失虽然科技已经⼗分发达，但是对于⾃然灾害还是⽆法避免的，在船舶出海的过程中，可能会遇到⾃然风暴，发⽣海上事故，这就会产⽣共同海损。
那么，怎么确定共同海损的损失?今天，店铺⼩编整理了以下内容为您答疑解惑，希望对您有所帮助。
共同海损损失包括共同海损牺牲即船舶和货物的物质损失和共同海损费⽤,必须是共同海损措施的直接后果。
属于共同海损间接后果的船货损失,包括船舶滞期损失、货物市场损失,以及其他间接损失,都不得作为共同海损。
⼀、共同海损牺牲1、抛弃在帆船航海时代,如果遭遇海难,因为⾈⼩船轻,⼏乎必须抛弃货物,以求得转危为安。
但现代海上运输,除触礁、⽕灾等特殊事故外,抛弃货物、船舶属具和船舶⽤品的情况已极罕见，⼀般在船舶脱浅时使⽤。
然⽽,就抛货⽽⾔,当然须具备共同海损的成⽴条件。
(1)被抛弃的财产必须有实际价值，且经过适当积载。
即使船舶不存在危险，这些财产也迟早会被抛弃。
(2)舱⾯财产的抛弃抛弃舱⾯货物算不算是共同海损。
舱⾯最航⾏中受海⽔冲刷最多的地⽅,因此判断舱⾯货物的丧失是共同海损还是单独海损,实际上是很困难的。
从历史上看,抛弃舱⾯货物曾多次被规定为不作为共同海损处理,,根据《1974年约克⼀安特卫普规则》的规定,当有该甲板货物系按航运习惯⽽装于甲板时,例如装于甲板上的⽊材,才能作为共同海损。
但是,如果按照这种被承认的商业习惯处理、共同海损补偿请求⼈应负举证责任。
“习惯”：如辅机、备⽤锚、索具、救⽣艇等。
⾮承运⼈擅⾃装于甲板的财产(货物)。
(3)未经申报或谎报的货物海商法第200条：未申报的货物或者慌报的货物，应当参加共同海损分摊;其遭受的特殊牺牲，不得列⼊共同海损。
(4)不正当地以低于货物实际价值作为申报价值的货物海商法第200条：按照实际价值分摊共同海损;在发⽣共同海损牺牲时，按照申报价值计算牺牲⾦额。
2、扑灭船上⽕灾由于货物摩擦发热、温度升⾼⽽⾃燃着⽕或因其它原因使船舶发⽣⽕灾,危及船货物安全时,合理采取的灭⽕措施所引起的船货物损失,属于共同海损。
共同海损怎么分摊
共同海损怎么分摊在海上航行运输过错中，有时会发生轮船、货物等共同财物损失，这时就需要用到共同海损。
共同海损是让共同受益人分摊损失，进行合理分配。
那么共同海损怎么分摊呢?下面的我就给大家介绍一下，希望对大家有所帮助。
共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。
该分摊价值的计算方式为：按照货物装船时的价值加保险费加运费，扣减不属于共同海损的损失金额和由承运人承担风险的运费。
船舶、货物和运费的共同海损分摊价值，分别依照下列规定确定：(一)船舶共同海损分摊价值，按照船舶在航程终止是的完好价值，减除不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时的实际价值，加上共同海损牺牲的金额计算。
(二)货物共同海损分摊价值，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。
货物在抵达目的港以前售出的，按照出售净得金额，加上共同海损牺牲的金额计算。
旅客的行李和私人物品，不分摊共同海损。
(三)运费分摊价值，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费，减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本航程所支付的营运费用，加上共同海损牺牲的金额计算。
共同海损的表现形式共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用，共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、有意搁浅所致的损害、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。
共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。
通过上述介绍可知，共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊，其中有船舶共同海损分摊价值。
如果有其他相关问题想要了解，欢迎学习的免费法律学习，可以帮助你解答疑惑。
第八章 共同海损
《海商法》第193条第2款 无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟 延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。
特殊损失：必须是非正常的损失
二、共同海损的牺牲和费用
（一）共同海损牺牲
含义：共同海损行为造成的有形的物质损坏或灭失
相关法条：《海商法》第199条第1款、第200条、第196条
A B C D
中国 日本 德国 第三国
（二）共同海损分摊请求权的时效
1年
《海商法》第263条 起计算。 有关共同海损分摊的请求权，时效期间为一年，自理算结束之日
（三）共同海损理算的内容
1、共同海损损失金额的确定
共同海损牺牲
《海商法》第198条
船舶的共同海损牺牲：
《海商法》第274条
共同海损理算，适用理算地法律。
案例：
一条载货船从连云港出发驶往德国汉堡，在航行途中货船起火，大火 蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令往舱中浇水灭火。火扑 灭后，由于主机受损，无法继续航行，船长雇佣拖轮将货船拖回大阪 修理，检修后重新将货物运往汉堡，损失在汉堡进行理算，应适用（） 法律。
（二）共同海损的成立要件
1、必须有共同的、真实的危险
共同的危险：危险对船、货均构成威胁
真实的危险：危险必须是客观存在的
2、必须是有意地采取了合理的、有效的措施
作出采取措施决定的主体：船长或其他有权作出决定的人
目的：挽救船上财物 有效：因其行为而使财产得以保全
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Statement of GA
【一】序言
事故简介，理算规则
【二】船/货方损失和费用划分表
共同海损单独海损1、船方的损失和费用
因救火导致机舱进水 20000
雇佣拖轮费 60000
检验船底费 1000
因凿船搁浅而产生的修理费 6000
修船船台费 3000
油漆船底费 2000
灯塔费 600
引航费 500
2、货物的损失
货物在灭火中的损失 200000
货物火灾中的损失 800000
3、运费的损失
运费共损 52000
总计： 345100 800000 【三】共同海损分摊表
（一）共同海损分摊价值
1、船舶
船舶在航程中终止时的实际净值5780000
加上船舶的共同海损牺牲和费用 +93100
5873100
2、货物
航程终止时的完好价值 5000000
扣除航程中遭受的单独海损 -800000
4200000
3、运费
航程终止时有权收取的运费 130000
-60000
减除为取得该项运费而在共
同海损事故发生后，为完成
本航程所支付的营运费用 -10000
加上共同海损牺牲金额+52000
112000
总计：10185100
（二）共同海损分摊率
345100/10185100×100％＝3.388％
（三）各方分摊金额
船舶分摊金额：5873100×3.388％＝198980.628 货物分摊金额：4200000×3.388％＝142296.00 运费分摊金额：112000×3.388％＝3794.56
【四】共同海损收付结算表
列出各方应支出和应收回的款项
【五】附件
列出理算主要依附的文件和材料。