涵洞工程监理细则

涵洞施工监理实施细则

一、通函工程监理实施细则的编制目的

为加强高速公路通函工程质量管理，提高投资效益及工程管理水平，使监理工作标准化、规范化、程序化，并通过工程的全过程监理，最终实现业主制定的工程质量、进度及投资三大目标，特编制此细则。

二、通函工程监理工作的原则

监理单位和监理人员本着“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行有关施工监理的各项方针、政策、法规，制定详细的通函工程工作计划，明确岗位职责，严格检查制度；依据高速公路工程合同条款和各种技术规范，利用监理合同赋予监理工程师的职责权力和义务，对高速公路通函工程进行监督，努力做好通函工程的监理工作。

三、监理依据

高速公路《招标文件²技术规范》。

业主与监理公司签订的《施工监理服务合同》中的有关条款。

业主与标段承包人签订的《工程施工承包合同》中的有关条款。

本标段通函工程施工图设计及有关设计文件。

《公路工程质量检验评定标准》（JGF80/1—2004）规定的方法对本项目的路基工程进行评定。

《公路工程施工监理规范》（JTGG10-2006）

《公路路基施工技术规范》(JTG_F10-2006)

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）

依据以上文件对本项目路基工程的施工进行监理

7、JTG E30－2005《公路工程水泥混凝土试验规程》。

8、业主和监理处以及上级质检部门的各项通知等规定。

9、已批准的《施工组织设计》。

四、工程概况

1、工程简介

高速公路起始桩号为K93+550，终点桩号为K110+000，路线全长16.45km。

本合同段主要为桥涵构造物，路基土方150.92万m³；石方202.38万m³；大桥3694.68m/5座，中桥529.68m/2座；圆管涵11道，盖板通道28处，人行天桥一座，分离式立体交叉一座。

K95+785盖板通道中心桩号是K95+785，该涵为通道兼过水，涵长55.39m，孔径为1-5³5m，涵洞轴线与路中线法向夹角为0°，地基承载力不低于0.25MPa，基础为C30钢筋混凝土，台身为C30混凝土，盖板为C30钢筋混凝土。左、右侧洞口翼墙形式均为八字形，翼墙墙基础为C20混凝土，翼墙墙墙身为M7.5浆砌片石。主要工程数量见下表：

2、地形、地质与地貌

本地区为中部丘陵区，地势总体北高南低，最高海拔301m，最低海拔96m，地形地貌以丘陵、丘岗为主。受地质构造控制，线路沿线丘陵、沟壑绵延纵横，海拔高程一般95m-160m，相对高差20m-90m，地形相对高差不大，但起伏频繁。

3、水文气象

本地区地表水系主要为河江及其支流等河流，冲沟之间的小河、溪流较发育，流量受天然降水量控制，小溪流多具暴涨暴落特点，本项目在跨越该类河沟时公路线位较高，桥高及桥长不受水文及流量控制，局部路段沿山腰前行，应防止路基坡脚的冲刷。

本地区内地下水类型主要为：第四系覆盖层中的孔隙潜水和基岩裂隙水等两大类。地阶地中地势较为平缓，覆盖层厚度较大，多为冲洪积成因的粘性土、砂砾、卵石层，构成相对富水区，孔隙潜水丰富；基层裂隙水一般水量较小，但基岩破碎带、断层等处水量丰富。地下水接受大气降水补给，多向冲沟等地势低洼处排泄。

本地区属中亚热带大陆季风湿润气候区，热量丰富，四季分明；冬季少寒冬，夏季多酷热，秋季晴朗温暖，春末秋初少雨多旱。境内年平均气温16.0～17.5℃，极端

最高气温40.8℃，极端最低气温-9.9℃，一年中7～8月份气温最高，1月份气温最低。多年平均降水量1218.5～1473.5毫米，雨水大多集中在4～6月，易遇夏秋连旱。区域无霜期272～304天，日照天数1347.3～1615.3小时，霜冻出现在十二月至次年三月，以一月居多。

4不良地质

⑴、滑坡（塌）及潜在不稳定边坡

勘查区内沿线分布的红砂岩岩层稳定性较差，易风化剥蚀，水浸易软化，节理裂隙较发育，个别路段岩层走向与路线走向夹角小，路堑开挖边坡易发生坍塌、滑坡，路线方案应减少切方，切方地段设置截水沟，骨架植草护坡、喷种草籽等环保护坡措施。

⑵、软土

软土分两种情况：第一主要分布于冲沟、洼地或池塘中，部分属冲洪积成因、塘中淤积成因；厚度一般在2～3m以内，一般呈软～可塑状，部分呈流塑～软塑状。软土地基承载力低，但分布范围较小，相对本项目影响小。

⑶、红砂岩

沿线分布的红砂岩岩层稳定性较差，易风化剥蚀，水浸易软化，节理裂隙较发育，个别路段岩层走向与路线走向夹角小，路堑开挖边坡易发生坍塌、滑坡，路线方案应减少切方，切方地段设置截水沟，骨架植草护坡、喷种草籽等环保护坡措施。

五、施工准备阶段的监理

1、监理工程师按图纸或变更通知所规定的涵洞位置、方向与主线的交角，标高等项目，检查承包人的放线结果。

2、施工前，监理工程师审查承包人提交的分项或分部工程开工报告。

3、现场清理完毕，并经监理工程师检查同意后方可开工。

六、施工阶段的监理

1基坑开挖

1）、检查基底平面尺寸，应符合设计与技术规范要求。

2）、基底标高应符合设计与技术规范要求，对于土质基底宜预留20-30mm厚的土层，在施工垫层前突击挖除，防止被水浸软，基底不得超挖。

3）、坑底应设排水沟、集水坑等，以便及时排水。

40、基底坑壁坡度应根据地质情况选择，保证基坑的安全，必要时需要取支挡措

施。

5)、基坑开挖长度应根据施工组织施工能力确定，不能盲目大面积开挖，尽量减少基坑的暴露时间。

6)、开挖好的基坑必须进行地基承载力试验，监理进行旁站或做平行试验。

7)、地基承载力应大于或等于设计要求值即0.25MP。若地基承载力不能满足设计要求，承包人应提出提出处理方案报监理工程师，由监理工程师组织按变更程序确定处理方案，承包人按批准的方案进行地理处理。

2、基础、台身、盖板施工

1）、模板制作安装

应要求施工单位宜采用标准化、系列化、通用化的组合模板、制作的模板应保持其表面平整，形状准确、不漏浆、有足够的强度和刚度。

在检查模板的安装质量时，应注意模板的平面位置和尺寸，符合设计图纸和规范要求的范围。在模板使用拼装前，应要求施工单位将模板面清理干净，并均匀涂刷脱模剂两遍。外露砼模板的脱模剂应采用同一种，不得使用废机油等涂料，且不得污染钢筋及砼的施工缝处，在砼施工时，应安排专人负责随时观测、检查，针对各种突发情况及时采取相应的应急措施。

模板安装完毕后，对其平面位置、几何尺寸、顶部标高、节点联系及纵、横向稳定性进行检查，会签后方可进行下道工序施工。

2）、钢筋制作、安装

①钢筋原材料控制

⑴钢筋进场时应对应加强外观检查，要求钢筋的表面洁净、无损伤，在使用前清除油渍和铁锈等。

⑵参照《公路工程金属试验规程》（JTJ005）有关的规定进行钢筋的可焊性试验，确定钢筋的焊接性能。

⑶针对钢筋的不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家，必须做到分批验收，分别存放，且应设立标示牌。钢筋的宜堆置在仓库（棚）内，露天堆放时应垫高并遮盖。

⑷对于有严重曲折的钢筋，使用前将弯折处校直，对于局部校正不直，或由于反复弯曲产生裂纹的钢筋不得使用。

⑸钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，并应抽取试样做力学性能试样。

②钢筋加工控制