沿海内贸集装箱运输市场分析

沿海内贸集装箱运输市场分析

1 内贸水路集装箱运输市场概况

我国内贸集装箱运输市场是一个较为独立的国内市场,起步比较晚,但发展很快,尤其是近几年一直保持超高速发展态势。目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的10%左右,国内沿海货运集装箱化率也由1998年的4.2%,上升到10%。经营沿海内贸集装箱运输的船公司已有11家,投入船舶从1999年的40多艘增加到目前的70多艘、40多万载重吨,总箱位5万TEU左右。各公司共开辟沿

海内贸集装箱班轮航线30多条,每月航班多达580班。

1.1 内贸水路集装箱市场发展沿革

上世纪90年代中期已经开始有2t、5t和10t的非标准集装箱在沿海地区运输,但还没有形成规模。1996年某些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性

货物运输。1997年3月份上海海运局所属上海海兴集装箱运输有限公司投入了2

艘614TEU的全集装箱船,率先开通了国内水路集装箱班轮快运航线,采用国际通用的标准集装箱,标志着国内水路集装箱运输与国际接轨。1997年国内集装箱吞吐量就完成了20万TEU到1998年和1999年分别达到65万TEU和180万TEU;2000年在前两年高速增长的基础上,达到280万TEU,比上年增长56%;2001年内贸集装箱

吞吐量达到424.7万TEU,占总集装箱吞吐量的20%,其惊人的发展速度引起了航运界的普遍关注。

随着我国国民经济产业结构的调整和国际集装箱运输发展的日益成熟,国内货

主对运输质量、时间和价格要求的不断提高,国内水路集装箱运输才真正进入一个崭新的发展阶段和持续高速增长的时期,显示出强大的生命力。

国内集装箱运输市场快速发展的原因有以下几方面:

(1)受国家整体经济与贸易发展的拉动,特别是"扩大内需,刺激需求"等一系列

政策的贯彻落实,带来了经济的发展,产生了强劲的运输需求;

(2)政府主管部门积极推动,采取有效措施,为国内水路集装箱运输的发展提供

了政策上与法律上的保证;

(3)各家投入国内水路集装箱运输的公司大多有从事国际集装箱运输的经验,实际工作中吸收了国际集装箱运输成熟的经营管理经验,有一批熟练的业务人员;

(4)外贸航线上的集装箱船舶每年都有吐故纳新,一些性能逐渐不能适应国际航线的船舶陆续淘汰,但在内贸集装箱运输上大有作为,为内贸集装箱发展提供了充足的后备运力;

(5)随着我国国民经济的持续稳定增长,为内贸集装箱运输提供了原动力,特别

是我国入世、西部开发、扩大内需及申奥成功等有利因素,极大地推动了内贸集装箱运输的发展。

1.2 市场特点

(1) 运输市场呈现的特点

由于当前内贸水路集装箱运输市场货源结构的特征决定当前内贸水路集装箱运输市场具有以下几个特点:首先货源的季节性强,运量起伏较大,给船东航线船期的布局带来困难。例如:南方的基础货源是建材类货物,主要发往东北、华北地区,每年冬季由于建筑工地开工不足,建材类货物出运量大幅减少,致使北上与南下货源极不平衡,难以保证船舶"重去重回";其次,低附加值货对运价的承受力弱,货主以运价的高低作为选择船公司的主要标准,其次才是运输时间和服务质量。这种状况一定程度上导致了目前沿海内贸市场运作的不规范各船公司为争取客户而大打价格战。

在这种情况下,沿海内贸集装箱在稳定已开发货类的基础上,必须加大揽货范围,使货种结构逐步向轻泡货、高附加值货方向发展。这将优化货运结构、增加收益、

加速集装箱运输业从外延型向内涵型生产方式转变,并且也是集装箱运输生存与进一步发展的优势所在。

(2)货源市场的结构和特征

货源市场的结构形成与各地区的经济发展与产业结构有关,同时也与目前内贸集装箱运输业所处的发展阶段有关。起步阶段,内贸水路集装箱运输方式还未得到货主的普遍认可,一提到集装箱,货主就认为只有外贸的运输方式,货物只有出口的电视、空调等。内贸集装箱经过近几年的发展,客户的观念发生了根本的转变,适箱的货物从以前的单一货源,逐步发展到目前以粮食、化工品、建筑材料、纸浆、钢材等低值重货为基础货源,其他的货种,如汽车、日用品、家用电气、食品、饮料、白糖、橡胶、反季节瓜果蔬菜等为辅的货源结构。

目前内贸集装箱货源流动的区域差不多遍布了沿海的所有港口,同时还向内陆延伸已构建成贯通南北,深入长江流域、珠江地区的"π"型网络。受地区经济发展不平衡的影响,南方经济发展速度快于北方,东部高于西部,水路集装箱的发展也出现了南先北后的情况,但是随着货源不断开发,北方港口的货量明显超过了南方,内陆地区的货源也正在逐步增长。目前的货源流向主要为北方--华南、北方--华东、华南--华东。

目前北方南下采用集装箱运输的主要货种是粮食类、化工类之矿类、建材类、纸浆;山东地区的货种主要是粮食、化工、成品纸、酒类、食品等。北上的货源主要来自华南、华东港口,货源的种类主要是建材和轻工类产品等,特别是建材在整个货源中所占的比例相当大。北上的货源不仅满足进口港口和地区的需要,而且有相当一部分通过海铁联运方式转入东北和华北广阔的腹地,因此北方地区的海铁联运的发展相对较快,目前已具有一定的规模。

华东地区的货源市场主要以上海为中心,包括浙江、江苏和福建等几个省份。华东地区是我国内贸集装箱运输开发较早的地区,该地区的货种丰富,货源市场正进

一步向长江内深入。目前该地区向华南和华北地区出运的主要货种有成品纸、机电产品、显像管、化工品、和家电产品以及高级建材物料等。

华南地区出运至华东和华北的货物主要以内墙砖、高档地砖、废旧五金、化工品等建材基础货源,还有部分陶瓷卫生洁具、家具、白糖、橡胶、日用百货、家用电器、海产品、反季节瓜果蔬菜、木材、淀粉等货物。广东省是最主要的水运集装箱进出省份,广州港是沿海内贸集装箱吞吐量最大的港口,地处珠江口有利的地理位置使得黄埔港成为内贸集装箱华南地区最大的中转站O华南地区的内贸集装箱箱量的迅速增长主要源于华南地区经济的持续发展,以及华南地区交通信息网络健全畅通,工业加工能力强,有大量的加工半成品和工业原料进口在珠江地区加工成成品后装集装箱反销到各大沿海港口中转销售,其中相当一部分的货品适箱程度相当高,所以在珠江地区形成了内贸集装箱物流的聚集地。

1.3 发展特征与趋势

在国内水路集装箱发展的过程中,逐步体现出下列的特征和趋势:

(1) 货源结构将进一步向轻泡货、高值货方向转变

随着我国经济结构日趋合理和产业结构的调整,地区间的合理分工和协作得到加强,产品高新技术含量和高附加值产品所占的比重不断提高,机械电器和大量制成品沿海运量迅速发展适箱货所占沿海运量的比重呈明显上升趋势,由1991年的

8.6%上升为1998年的20.8%,1996年后成为我国沿海运输第二大货类,是我国沿海运输货物结构调整的最重要标志。

同时,内贸集装箱运输市场通过这几年的努力开拓,内贸集装箱运输方式正逐步被广大的货主了解与接受,各船公司也在努力提高运输质量,随着市场的不断规范,沿海内贸集装箱的货源结构正在进一步地调整与开拓,轻泡货与高附加值货所占的比例正逐步提高。

(2)向运输网络化方向发展