汽车电源系统(1)

操作三 电解液密度的检测
图2.8 检测蓄电池密度
汽车电源系统(1)
汽车电源系统(1)
操作四 端电压的检测
1．用高率放电计检测单格电池的 端电压
汽车电源系统(1)
图2.9 高率放电计
汽车电源系统(1)
2．用专用检测仪检测端电压
图2.11 奥迪轿车蓄电池检测
汽车电源系统(1)
3．大负荷放电测试蓄电池端电压
汽车电源系统(1)
7．极桩
蓄电池各单格电池串联后，两端的正 负极桩穿出电池盖，用于连接外电路。
汽车电源系统(1)
8．防护板 9．加液孔盖 10．封口料
汽车电源系统(1)
三、蓄电池的型号和选用
1．国产蓄电池的型号和规格
按照JB/T 2599—1993《起动型铅蓄电 池标准》的规定，国产蓄电池的型号共分 为3段5部分，其排列及含义如下。
汽车电源系统(1)
操作二 清洗蓄电池 操作三 修理蓄电池各零部件
1．外壳
（1）直观检查法。 （2）渗透法检查。 （3）试灯法检查。
汽车电源系统(1)
2．极板 3．隔板 4．极桩和联条
汽车电源系统(1)
操作四 组装蓄电池 将修理好的正、负极板相互交错插在 一起，在极板间插入隔板。 将组装好的各极板放入蓄电池槽中， 其松紧应适中，然后在其上装上防护板， 再装上蓄电池盖。
一、蓄电池的正确使用和维护
1．蓄电池的正确使用 2．蓄电池的维护
汽车电源系统(1)
二、蓄电池常见故障及其排除方法
1．蓄电池常见的外部故障及其排 除方法
（1）容器破裂。 （2）封口胶裂纹。 （3）极桩螺栓和螺母腐蚀。 （4）蓄电池爆炸。
汽车电源系统(1)
2．蓄电池常见的内部故障及其排除方法
（1）极板硫化。 （2）自行放电。 （3）极板短路。 （4）极板活性物质脱落。
整流器由正整流板和负整流板组成， 如图2.28所示。
汽车电源系统(1)
图2.28 整流板
汽车电源系统(1)
4．前后端盖
前后端盖是交流发电机的安装基础， 用来固定定子、支承转子总成并封闭内部 构造．
汽车电源系统(1)
5．电刷与电刷架
电刷的作用是通过滑环给励磁绕组提 供电流。
汽车电源系统(1)
6．带轮和风扇
Hale Waihona Puke Baidu汽车电源系统(1)
课题二 蓄电池的工作原理
蓄电池的工作原理就是化学能和电能 的相互转化。
一、蓄电池的工作原理
1．蓄电池的放电
汽车电源系统(1)
图2.3 蓄电池的放电过程
汽车电源系统(1)
2．蓄电池的充电
图2.4 蓄电池的充电过程
汽车电源系统(1)
由蓄电池充放电时的化学反应过程， 可以得出如下几点结论。
汽车电源系统(1)
2020/11/23
汽车电源系统(1)
汽车电源系统(1)
课题一 蓄电池的结构 课题二 蓄电池的工作原理 课题三 蓄电池的充电 课题四 蓄电池的维修 课题五 交流发电机的结构 课题六 交流发电机的工作原理 课题七 交流发电机的维修 课题八 电压调节器的结构 课题九 电源系统电路
汽车电源系统(1)
汽车电源系统(1)
当电解液密度上升到最大值，也在 2～3h内不再增加，并产生大量气泡， 电解液呈“沸腾”状态时，蓄电池 已充满电，应切断电源，以免过充 电。
汽车电源系统(1)
（6）新蓄电池充满电后，应以20h 放电率放电，如3-Q-90型蓄电池以 4.5A电流连续放电至单格电压1.75V， 然后按补充充电的电流值充足，再 以20h放电率放电。如果第二次放电 时蓄电池容量不小于额定容量的 90%，则可进行一次最后的充电， 便可送出使用。
汽车电源系统(1)
第一部分表示串联的单格蓄电池数。 第二部分表示蓄电池的类型。 第三部分表示蓄电池特征。 第四部分表示蓄电池的额定容量。 第五部分表示蓄电池的特殊性能 。
汽车电源系统(1)
2．进口蓄电池的型号
从不同国家进口的蓄电池均根据进口 国标准生产，这些标准有LEC国际（国际 标准）、BS（VBS系列英国标准）、DIN （PZS系列德国标准）、JIS（日本标准）、 BCI（美国标准）等。
汽车电源系统(1)
图2.24 定子总成
汽车电源系统(1)
2．转子总成
转子总成又称励磁绕组（也称磁场绕 组、磁场线圈），作用是用来产生磁场。
由两块爪（鸟嘴）形磁极、磁场绕组、 滑环及轴等组成，如图2.27所示。
汽车电源系统(1)
图2.27 转子总成
汽车电源系统(1)
3．整流器
整流器的作用是将定子绕组输出的三 相交流电，通过三相桥式整流变成直流电 输出。
汽车电源系统(1)
（4）新蓄电池在储存中可能有一部 分极板硫化，充电时容易过热，所以 初充电选用的电流较小，充电分两个 阶段进行。
汽车电源系统(1)
（5）初充电接近终了时，如果电解 液密度不符合规定，应用蒸馏水或 密度为1.40g/cm3的稀硫酸进行调整， 再充电2h，直至蓄电池单格端电压 上升到最大值，并在2～3h内不再增 加。
图2.12 SVAT-40型检测仪
汽车电源系统(1)
课题三 蓄电池的充电 一、蓄电池的充电设备
1．硅整流充电机
汽车电源系统(1)
图2.13 硅整流充电机外形图
汽车电源系统(1)
2．快速充电机 3．充电电源
汽车电源系统(1)
图2.14 充电电源
汽车电源系统(1)
二、蓄电池的充电方法
1．定电压充电
汽车电源系统(1)
操作一 蓄电池的初充电
（1）检查蓄电池外壳有无破裂，拧 下加液孔盖的螺塞，检查通气孔是否 畅通。
（2）根据不同季节和气温选择电解 液密度，将适当密度且温度低于30℃ 的电解液从加液孔处缓缓加入蓄电池 内，液面要高出极板上沿10～15mm。
汽车电源系统(1)
（3）蓄电池加入电解液后，要静置 3～6h，让电解液充分浸渍极板。电 解液充分渗透到极板内部后电解液有 所减少，液面下降，应再加入电解液 把液面调整到规定值。待蓄电池内温 度低于30℃时，将充电机与蓄电池相 连，准备充电。
可见，蓄电池在充电终了时（充足电） 有如下特征。
（1）蓄电池内产生大量气泡，即出 现“沸腾”现象。 （2）端电压上升至最大值，且2h内 不再增加。 （3）电解液密度上升至最大值，且 2～3h内不再增加。
汽车电源系统(1)
蓄电池技术状况的检测 操作一 蓄电池外观的检查
（1）检查蓄电池外壳是否有裂纹、 破损漏电解液。 （2）检查蓄电池极桩是否松动、表 面是否有氧化物。
汽车电源系统(1)
二、交流发电机的结构
汽车上的交流发电机大多采用三相同步 交流发电机，其结构按类型的不同而异，普 通式与整体式车用交流发电机在结构上大同 小异，而与无刷式、永磁式有较大的差异。
汽车电源系统(1)
1．定子总成
定子总成用来产生和输出三相交流电， 又叫电枢，由定子铁心和定子绕组组成，如 图2.24所示。
汽车电源系统(1)
蓄电池的维修 在蓄电池的常见故障中，有的不需要将 蓄电池解体即可排除，如极板硫化不严重时， 可以采用去硫化充电的方法排除故障。 而有些故障发生在蓄电池内部，必须把 蓄电池解体，方可排除故障，如极板上活性 物质脱落（需要换极板）、极板拱曲等。
汽车电源系统(1)
操作一 解体蓄电池
1．拆除联条 2．除去封口胶 3．取出极板组
汽车电源系统(1)
二、蓄电池的结构
1．极板
极板是蓄电池的核心，在蓄电池充、 放电过程中，电能与化学能的转换就是通 过正、负极板上的活性物质与电解液中的 硫酸进行电化学反应来实现的。
汽车电源系统(1)
2．隔板
为避免正、负二极板彼此接触而导致 短路，正负极板间用绝缘的隔板隔开。
汽车电源系统(1)
3．电解液
汽车电源系统(1)
二、蓄电池的工作特性
1．蓄电池的静止电动势
蓄电池的静止电动势是指蓄电池内部 工作物质的运动处于静止状态（不充电也 不放电）下的电动势，静止电动势可用直 流电压表或万用表直接测量。
汽车电源系统(1)
静止电动势可用式（2.1）计算。 Ej = 0.84+ρ25℃
汽车电源系统(1)
2．蓄电池的放电特性
电解液的作用是与极板上的活性物质 发生电化学反应，进行电能和化学能的相 互转换。
汽车电源系统(1)
4．外壳
蓄电池外壳用于盛放电解液和极板组。
汽车电源系统(1)
5．蓄电池盖
蓄电池盖用来封闭蓄电池，有硬质橡 胶盖和聚丙烯塑料盖两种。
汽车电源系统(1)
6．联条
联条用于连接蓄电池各单格，采用纯 铅制作。
汽车电源系统(1)
（3）用高率放电计检查各单格的放 电情况，要求蓄电池的各单格电池电 压基本一致。 （4）将蓄电池与充电机相连。 （5）将加液孔盖拧紧，擦净蓄电池 表面，便可使用。
汽车电源系统(1)
操作三 去硫化充电法 操作四 循环锻炼充电法
汽车电源系统(1)
课题四 蓄电池的维修
蓄电池的维修包括蓄电池的正确使用、 日常维护和修理。
课题一 蓄电池的结构
一、蓄电池的功用
（1）发动机起动时，向起动机和点 火系统供电。 （2）发动机低速运转时，向用电设 备和发电机励磁绕组供电。 （3）发动机中、高速运转时，将发 电机剩余电能转化为化学能储存起来。
汽车电源系统(1)
（4）发电机过载时，协助发电机向 用电设备供电。 （5）蓄电池相当于一个大电容器， 能吸收电路中出现的瞬时过电压，保 护电子元件，保持汽车电气系统电压 的稳定。
汽车电源系统(1)
认识蓄电池
（1）各零部件的装配特点及相互关 系。 （2）外部联结式蓄电池和穿壁联结 式蓄电池的结构特点。 （3）观察正、负极板组的结构组成 及它们的异同点。
汽车电源系统(1)
（4）观察隔板的安装方法及各类隔 板的特征。 （5）观察加液孔盖的结构特点。 （6）观察壳体的结构特点。
汽车电源系统(1)
（3）检查蓄电池加液孔盖（普通铅 蓄电池）是否畅通。 （4）检查蓄电池单格小盖（普通铅 蓄电池）密封胶是否干裂。
汽车电源系统(1)
操作二 电解液液面高度的检测
1．玻璃管检测法 2．液面高度指示线检测法 3．液位镜检测法
汽车电源系统(1)
图2.7 电解液液面高度的检测
汽车电源系统(1)
（1）蓄电池在放电时，电解液中的 硫酸逐渐减少，水逐渐增多，电解液 密度减小；蓄电池在充电时，电解液 中的硫酸逐渐增多，而水逐渐减少， 电解液密度增大。
汽车电源系统(1)
（2）在充放电时，电解液密度发生 变化，主要是由于正极板的活性物质 发生化学反应的结果，因此要求正极 板处的电解液流动性要好。 （3）蓄电池放电终了时，极板上尚 有70%～80%的活性物质没有起作用。
汽车电源系统(1)
操作二 蓄电池的补充充电
（1）从汽车上拆下蓄电池，清除蓄 电池盖上的脏污，疏通加液孔盖上的 通气小孔，清除极桩和导线接头上的 氧化物。
汽车电源系统(1)
（2）旋下加液孔盖，检查电解液的 液面高度，如果高度不符合规定要求， 应添加蒸馏水，但如果确定是电解液 逸出导致液面下降，则应用密度为 1.40g/cm3的稀硫酸调配，使电解液 液面高出极板上缘10～15mm。
在充电过程中，加在蓄电池两端的充 电电压保持恒定不变的充电方法，称为定 电压充电。
汽车电源系统(1)
图2.15 蓄电池并联充电连接图
汽车电源系统(1)
2．定电流充电
蓄电池在充电过程中，其充电电流保 持恒定不变的充电方法，称为定电流充电。
汽车电源系统(1)
3．脉冲快速充电法
汽车电源系统(1)
蓄电池的充电 蓄电池的充电有初充电、补充充电、 去硫化充电和循环锻炼充电4种。
发电机由发动机通过其前端装的带轮 带动。
汽车电源系统(1)
拆装交流发电机 操作一 拆卸交流发电机 ① 拆下固定电刷组件的两个固定螺钉。 ② 拆下连接前后端盖的紧固螺栓。 ③ 拆下带轮。 ④ 分离前端盖与转子。
汽车电源系统(1)
课题五 交流发电机的结构 一、交流发电机的功用和类型
交流发电机是汽车的主要电源之一， 它与电压调节器互相配合工作，其主要任 务是对除起动机以外的所有用电设备供电， 并向汽车上的蓄电池充电。
汽车电源系统(1)
我国交流发电机的型号如下。
汽车电源系统(1)
第一部分为产品代号。 第二部分为电压等级代号。 第三部分为电流等级代号。 第四部分为设计序号。 第五部分为变型代号。
图2.5 蓄电池的放电特性
汽车电源系统(1)
由此可见，蓄电池在放电终了有如下 特征。
（1）单格电压放电至终止电压（以 20h放电率放电，单格电压降至 1.75V）。 （2）电解液密度降至最小许可值 （约1.11g/cm3）。
汽车电源系统(1)
3．蓄电池的充电特性
图2.6 蓄电池的充电特性
汽车电源系统(1)