深圳T3航站楼项目简介及总包管理模式概述
每日鉴赏深圳宝安国际机场T3航站楼
每日鉴赏深圳宝安国际机场T3航站楼深圳宝安国际机场T3航站楼（来源：深圳机场集团）深圳宝安国际机场位于珠江口东岸，距离深圳市区32公里，是中国境内集海、陆、空、铁联运为一体的现代化大型国际空港。
深圳宝安国际机场T3航站楼2010年设计，2013年建成。
该航站楼是迄今为止深圳最大的单体公共建筑。
航站楼占地19.5万平方米，南北长1128米，东西宽640米，总建筑面积45.1万平方米，分为航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊三个部分，共提供62个近机位和14个临近主体的远机位，可服务旅客吞吐量达4500万人次。
自然光线透过上千个六边形的天窗照进航站楼（来源：《深圳当代建筑》）航站楼通过动线展示、轨道设计以及灯光设计的完美运用，对公共空间进行了丰富的设计表达。
航站楼外形呈“飞鱼”状，主指廊的五个凹陷区使得整个钢屋盖外形显得灵动。
这个雕塑般的航站楼，使人联想到蝠鲼——一种海里的鱼，它可以边呼吸边变换体形，在一系列的变换动作后，像鸟一样跃出水面，开始一场奇妙的空中之旅。
由玻璃和钢建造的曲面屋顶覆盖了整个航站楼，跨度达到80米，外立面设计极富现代感。
据了解，航站楼的杆件数量多达26万件，构件长短不一，壁厚各不相同，节点复杂多变，全体自由曲面，空间异形复杂多变。
白天，在这个“飞鱼”的空间里，自然光线穿透航站楼外表面那些蜂窝状的玻璃板，渗透其内。
航站楼内部由各种白色圆锥形的柱子支撑，柱子一直触到屋顶（来源：《深圳当代建筑》）内部空间像外部一样炫目和优雅。
航站楼内部由各种不同的白色圆锥形的柱子支撑，柱子一直触到屋顶。
航站楼内部设计了具有独特风格的白色“树”状空调通风口、“岛”状登机台、登机门和护照检查区，不锈钢抛光的表面反射着上部蜂窝状的图案。
不同大小的蜂窝状图案应用在航站楼内部的各个方面，大的有售货亭，小的有印在墙面上的3D图案等。
航站楼内的“空调树”引人注目（来源：《深圳当代建筑》）航站楼内最吸引人眼球的是矗立在指廊两侧的树状建筑物——“空调树”。
广东宝安国际机场T3航站楼建筑方案设计文本
广东宝安国际机场T3航站楼建筑方案设计
文本
是一个在建筑设计师和建筑爱好者中引起关注的重要话题。
广
东宝安国际机场是中国南方的主要航空枢纽，其T3航站楼的建设
将为旅客提供更高质量的服务。
本文将探讨的一些关键要素。
建筑外观
广东宝安国际机场T3航站楼的外观设计受到了自然美学的启发，追求优美、简洁、时尚的风格。
建筑外墙采用现代化的幕墙、钢结构、玻璃、复合材料等材料，将光影与色彩相结合，创造出
一种新的现代都市感。
此外，建筑外观的流线型设计，整体呈现
出优美的曲线感，凸显出现代化和科技化的特色。
内部结构
广东宝安国际机场T3航站楼的内部结构设计精益求精，考虑
到旅客的实际需求和行程。
航站楼的主体结构分为两层，一层为
出发大厅和到达大厅，二层则为候机厅和商业区。
航站楼内的通
道和各个区域均设置了便捷的标识，以便旅客自由行动。
此外，
考虑到不同旅客的需求，航站楼内还设置了多个贵宾休息区、儿童游乐区、残疾人专用通道等设施，以确保每个旅客能够得到贴心的服务。
环保设计
广东宝安国际机场T3航站楼的设计也注重环保方面。
航站楼外墙装饰采用钛金属板，具有耐蚀性和易清洁性。
建筑内部设置了双重玻璃，以减少能量消耗，节省能源。
此外，航站楼广场的绿化工程也得到了重视，通过绿植、雨水收集、太阳能收集等方式减少了对环境的负担。
综上所述，注重建筑外观、内部结构、环保设计等方面。
这一设计方案将带给旅客独特而舒适的旅行体验，同时具有可持续性和环保意义。
深圳机场T3航站楼主楼立面之幕墙钢结构设计
局部示意如下图四：
图三
图四
2012． 07
3
幕墙专栏
根 据 立 面 朝 向 不 同，拟 对 主 楼 立 面 钢 结 构 的 平 面 分 区 如 图五：
区域 1区 2区 3区 4区 5区
正风压（ kPa） + 1． 90 + 2． 83 + 2． 48 + 2． 62 + 2． 28
负风压（ kPa） － 1． 46 － 3． 13 － 1． 53 － 2． 82 － 1． 75
T3 航站楼分为主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊。航站 楼南北长约 1128m，东西宽约 640m，为一飞鱼外形。主体结构采 用钢筋混凝土框架结构。由于屋面及指廊立面为不规则自由曲 面，屋面结构为空间钢结构，主楼屋面为钢网壳体系，支钢结构为每 18m 加 强桁架的筒形结构，支撑于首层混凝土 Y 形柱上。
幕墙专栏
深圳机场 T3 航站楼主楼立面之幕墙钢结构设计
文林 深圳市方大装饰工程有限公司
提 要： 对深圳机场 T3 航站楼进行了整体建筑介绍，重点介 绍了主楼立面的钢结构设计，详述了其构造设计及钢结构连接节 点设计，提供了其结构受 力 分 析 结 果，并 对 其 钢 结 构 设 计 的 体 会 进行汇总，可供广大幕墙及钢结构行业内的工程技术人员探讨或 借鉴。
图五
1． 4 主楼立面钢结构的构造设计 主楼立面位置的平面为一“凸”字造型，如图五示意，各立面 钢桁架承受其立面幕墙的风荷载及幕墙自重，各区域的钢桁架由 顶部 250* 200 钢通圈梁及水平系杆（ 即幕墙水平横梁） 组合为门 式钢架结构。基于钢结构的受力及整体稳定性需要，主楼立面钢 结构需进行以下构造设计： 1． 4． 1 因钢桁架平面外稳定性需要，在钢桁架标高 21． 450m 及 13． 950m 的钢桁架后端弦杆位置设置水平稳定杆。考虑室内 美观，后端弦杆的水平稳定杆采用同钢桁架水平系杆（ 幕墙水平 横梁） 相同的钢构件。 1． 4． 2 为提高钢桁架平面外的整体稳定性，后端弦杆的水平 稳定杆与钢桁架采用焊接连接，同时对应标高位置的水平系杆与 钢桁架采用焊接连接。 1． 4． 3 因 2 区钢桁架在幕墙立面内倾斜，需在其端部的两榀 钢桁架之间设置交叉杆件，以构成柱间支撑体系，考虑室内美观， 交叉杆采用 φ25 的钢拉杆。此外考虑玻璃幕墙自重较大，需在标 高 12． 950m 位置设置钢拉杆，钢拉杆一端与主体混凝土结构梁连 接，一端与钢桁架的后端 弦 杆 连 接，以 分 担 玻 璃 幕 墙 因 钢 桁 架 在 幕墙立面内倾斜而引起的自重荷载分量，具体参见下图六示意。
机场项目工程总结
工程总结(原件/复印件)GD220112《深圳机场T3配套快捷酒店精装修工程施工第二标段》，项目位于深圳市宝安国际机场新机场T3航站楼旁边，是深圳机场配套服务设施建设的建筑装修工程之一，属于机场高档快捷酒店工程，由深圳市机场（集团）有限公司公开招标，具有独立项目报建及报监的单位工程。
基于工程项目施工任务基本完成，进入准备竣工验收阶段，对项目整体进行工程总结。
第一节、工程概况工程名称：深圳机场T3配套快捷酒店精装修工程施工第二标段建设地点：深圳宝安国际机场建设单位：深圳市机场（集团）有限公司设计单位：深圳市亚泰国际建设股份有限公司，香港CCD郑中设计事务所监理单位：深圳市鲁班建设监理有限公司施工单位：深圳市中航装饰设计工程有限公司建筑面积；8600㎡装修面积：约2.3万平方米结构类型：钢筋混凝土框剪结构（地下1层/地上11层）实际开工日期：2014年12月26日，实际竣工日期：2015年8月28日。
本工程为室内装饰装修工程，施工范围包括酒店四层至十层含电梯厅、走廊、客房等区域及酒店十一层，酒店区的电梯轿厢。
包括天花、墙地面装饰、厨房、卫生间防水、固定家私、门窗及五金、洁具龙头、卫浴五金、装饰灯具、开关插座、空调百叶、给排水、部分强电、电梯轿厢、十一层厨房装饰施工等。
项目涵盖四大分部共计二十一个分项工程，主要使用材料六十多种。
其中要配合其他参建单位交叉施工管理，结合整体施工组织设计，我司依据各项施工规范编制相关管理措施，始终落实保质保量保安全三大管理目标。
在建设单位、监理单位及监督站有效督建领导下，努力实现施工目标要求。
第二节、特点及难点1、据我公司对本工程的施工现场勘察和我公司以往在类似工程施工、所了解的地段情况及积累的经验，以及我们认为本工程具有以下的难点和重点，是我们在进行施工组织设计和施工组织实施过程中要加以着重关注和重点解决的：1）. 本工程所处深圳宝安国际机场新机场，对于环境卫生及安全相当主要，路面新路面，应对措施：我司对进出施工现场的运输车辆特别运输保持车辆整洁，并组织专门的管理和运输人员对所到材料随到随运的方法确保现场所需材料的供应。
机场航站楼工程旁站监理实施细则
编号 D02-0004深圳机场T3航站楼工程旁站监理实施细则工程名称：深圳机场T3航站楼工程业主单位：深圳机场扩建工程指挥部监理单位：上海市建设工程监理有限公司设计单位：北京市建筑设计研究院施工单位：中国建筑股份有限公司中国建筑第八工程局总监理工程师：深圳机场T3航站楼工程旁站监理细则编制审核页编制人：张新民编制日期：2010/3/18编制人签字：审核人：陈跃华职务：总监理工程师审核意见：目录一、工程概况： (3)二、旁站监理的依据 (3)1、有关建设工程的法律、法规： (3)2、主要标准、规范依据： (3)3、合同依据: (3)4、设计文件: (3)5、其他文件: (4)三、旁站监理工作目标 (4)四、旁站监理人员的职责 (4)五、旁站监理的重要部位和工序清单 (5)六、现场旁站监理措施 (9)七、现场旁站监理工作的规定和要求 (11)八、旁站监理记录表 (11)1）混凝土坍落度检查记录表 (12)2）旁站监理记录表 (13)一、工程概况：T3航站楼工程总投资约65亿元，建筑总面积451000平方米，主要结构为框架结构、钢结构；建筑层数为地下2层，地上5层；建筑高度：主体屋面最高点相对标高46.20米，两翼端部屋面最低点相对标高19.15米，中间指廊部分最高点相对标高28.12米，东西指廊最高点24.00米；跨度最大72米。
该工程体量巨大，为深圳市目前设计单体建筑面积最大的公共建筑，采用蜂窝状幕墙围护结构、桁架钢结构体系等创新设计，技术含量高，并涉及民航等二十几个专业项目、施工交叉配合和管理难度巨大。
工程以14′轴线分界，分两个标段，一标为航站楼主楼标，二标为航站楼指廊标。
建设单位：深圳市机场（集团）有限公司监理单位：上海市建设工程监理有限公司设计单位：北京市建筑设计研究院施工单位：中国建筑股份有限公司中国建筑第八工程局二、旁站监理的依据1、有关建设工程的法律、法规：1)中华人民共和国建筑法；2)建设工程质量管理条例；3)《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法（试行）》的通知建市[2002]189号。
深圳宝安国际机场T3航站楼结构及消能减震设计
深圳宝安国际机场T3航站楼结构及消能减震设计深圳宝安国际机场T3航站楼总建筑面积50万m2，建筑由双层表皮系统包裹覆盖，前部体量由玻璃幕墙围合。
表皮系统采用金属板与玻璃相间布置方式，所有玻璃部分形态统一，形成均匀点阵，由尺寸大小控制组成均匀过渡的纹理，外表皮装饰为蜂巢幕墙，内表皮吊顶亦为蜂巢形。
建筑整体色调上，以白色金属材质与花纹玻璃相间形成均匀的纹理，建筑庞大的体量如同由半透明的薄纱包覆，形成由建筑到环境的自然过渡。
航站楼下部主体结构为钢筋混凝土框架结构，屋顶采用自由曲面的钢结构，由主楼和呈十字交叉的指廊组成。
屋顶纵向较长，采用了固定铰支座和弹簧支座结合的形式。
为限制地震作用下结构沿长向的位移，在加强桁架支座附近安置了速度相关型黏滞阻尼器。
一、结构设计1 项目概况航站楼中央主指廊南北长约为1128ｍ，东西次指廊宽约640ｍ，地下层包括行李传送通道、预留的捷运通道及轨道交通枢纽。
航站楼主体结构为钢筋混凝土框架结构，其中航站楼主楼地下２层，地上4/5层，主指廊地上2层，地下2层，翼廊地上2层，主楼中心区屋顶采用钢网架结构，支承屋顶的柱子为钢结构，屋面最高点约45ｍ，指廊部分采用双层网壳钢结构，指廊断面为筒形，屋顶采用带18m间距加强桁架的斜交斜放双层网壳，大厅为柱距36m×36m的斜交斜放网架结构体系，支撑钢柱与下部混凝土铰接、与屋顶钢结构刚接。
２基础设计在基础的方案比选中，深圳本地应用较多且较成熟的基础形式主要有钻冲孔灌注桩、预应力管桩、人工挖孔桩和抗浮锚杆等。
最终选择的布桩形式见下图。
布桩平面图3 超长混凝土结构受建筑造型和工艺流程限制，结构分缝间距均大大超过规范要求，形成超长混凝土结构，基础底板全部连通，南北长约1000ｍ，东西宽约600ｍ，结构最大分区长度254ｍ，最小分区长度79ｍ，如下图所示。
针对工程施工和使用阶段的具体情况考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合确定计算温差值，进行内力分析，根据分析结果重点采取相应的技术措施。
深圳宝安国际机场T3航站楼
深圳宝安国际机场T3航站楼既然是集中介绍深圳的建筑，那么大名鼎鼎的深圳机场T3航站楼自然是无法绕过的。
传说中的有密集恐惧症的人这辈子永远都不想去的地方之一。
这是值机大厅，很负责任的说，身临其境会更加的不一样。
嗯，文章开始，先介绍一下整个深圳机场。
深圳宝安国际机场深圳宝安国际机场（Shenzhen Bao'an International Airport），位置在深圳市宝安区、珠江口东岸，为4F 级民用运输机场（注：4F级，是目前世界上所有机型都能保障的机场，最高级别了）。
深圳机场于1991年10月正式通航。
2001年9月18日，深圳黄田国际机场正式更名为深圳宝安国际机场。
2006年6月15日，飞行区扩建工程取得国家发改委批复。
2011年7月26日，深圳机场第二跑道正式启用。
根据2017年8月机场官网信息显示，机场共有飞行区面积770万平方米，航站楼面积45.1万平米，机场货仓面积166万平方米；新航站楼占地19.5万平方米，共有停机坪199个（廊桥机位62个）；共有2条跑道，其中第二跑道长3800米、宽60米；航线总数188条，其中，国内航线154条、港澳台地区航线4条、国际航线30条；通航城市139个，其中国内城市108个、港澳台4个、国际城市27个。
深圳宝安国际机场原先有A号和B号两个航站楼以及国际候机楼，2013年11月28日T3航站楼正式启用后，A号、B号航站楼、及国际候机楼同期停用。
所以呢，现在深圳其实只有T3这一个航站楼的，并不是大家想象的那样还有T1、T2。
T3航站楼深圳宝安国际机场T3航站楼，总建筑面积50万平方米。
设计中的建筑以谦逊的姿态融入海洋和大地，追求与自然环境的有机融合，如同所有生物一样成为自然界的组成部分。
设计最初的灵感来自于海洋生物“鳐”自水中跃起的瞬间。
深圳T3航站楼的屋面天窗数量是北京机场T3航站楼的220倍，幕墙接缝数量是国家大剧院的60倍，如此巨大、复杂且以幕墙形式完成屋面设计这一项在全球范围内都是举世无双的。
【BCW】深圳新机场T3航站楼屋面工程复杂技术介绍
【BCW】深圳新机场T3航站楼屋面工程复杂技术介绍1 工程概况深圳宝安国际机场T3航站楼位于原机场跑道的西侧，座落在填海区。
航站楼占地面积约19.5 万平方米，总建筑面积45.1万平方米，南北长约1128m，东西宽约640m，最高约为36m。
T3航站楼建筑设计融合了国际先进的设计理念，大胆新颖，外形独特。
巨大的流线型建筑物设计、平滑波动的建筑表皮，从空中俯瞰犹如一架正在起飞的大型客机，又像“海中跃起的飞鱼”。
位于主指廊的五个凹陷区可谓点睛之作，它们错落有致、自然协调，如泉眼、如水滴、如鱼眼…。
航站楼由主楼和呈十字交叉的指廊组成，主楼大厅屋顶为自由曲面，指廊屋顶大部分为规则筒壳，在筒壳的局部区域存在凹陷区，形成具有自由曲面的筒壳外形。
航站楼主体为大空间钢桁架结构。
屋顶展开面积约23万平方米，其中大厅部分东西长约640m，南北宽约324m，南北主指廊部分长747m，宽36m，东西次指廊部分长342m，宽36m。
最大跨度为主楼与指廊交接处，为108m（见图1）。
图1 屋面系统组成本工程屋面系统主要分为大面空间异型曲面蜂巢、主指廊空间异型曲面凹陷区和主次指廊过渡区三大部分所组成，其造型和构造的技术复杂性被行业专家称为世界难题。
包括空间测量放线、空间支座定位、空间骨架安装放样、屋面防水施工、空间面板放样等难度都是同类项目中罕见的。
屋面主要系统包括：主楼（包括蜂巢屋面及过渡区）、主指廊（包括蜂巢屋面及过渡区，5个凹陷天窗，5个全景窗）、次指廊（包括蜂巢屋面及过渡区）。
2 屋面工程设计介绍2.1金属外维护蜂巢屋面系统设计蜂巢屋面是本工程的设计重点，蜂巢型屋面系统是由透光部位的玻璃单元及不透光部位的金属板单元组成的空间复杂的三维蜂巢造型，支撑骨架是采用钢管组成的空间多边形钢管框架。
不透光内侧部位也采用3mm单层铝板饰面。
玻璃长度约为3100mm，玻璃宽度从指廊的高点到低点可从900mm变化至2000mm不等。
装饰铝板的宽度尺寸则相反。
宝安机场t3航站楼
宝安机场t3航站楼宝安机场T3航站楼宝安国际机场是中国广东省深圳市的主要机场之一，位于深圳市宝安区。
作为深圳市重要的航空运输枢纽，宝安机场每年服务着数以百万计的旅客。
其中，T3航站楼是宝安机场的主要航站楼之一，具有先进的设施和便利的服务，为旅客提供舒适便捷的出行体验。
T3航站楼的建设规模宏大，建筑面积达到了25万平方米。
该航站楼的设计灵感源于中国传统文化与现代航空技术的结合。
航站楼的外观造型独特，以鸟巢为主题，象征着深圳这座现代化城市的腾飞与发展。
内部空间宽敞明亮，设计风格简约大气，体现了现代化城市的时尚和舒适。
作为一个国际航站楼，T3航站楼提供了一系列先进的设施和便利服务，以满足不同旅客的需求。
首先，航站楼拥有多个入境和出境通道，可以有效减少旅客排队等候的时间。
其次，航站楼内设有众多国内外航空公司的代理处和机票售票处，方便旅客查询航班信息和购买机票。
此外，航站楼还配备了豪华贵宾室、商务中心、酒吧、免税店和各类餐厅，为旅客提供高端的商务和休闲服务。
在T3航站楼，旅客可以享受到世界一流的服务。
航站楼内有大量的旅游咨询中心，提供详尽的旅游信息和导游服务，帮助旅客更好地了解当地的文化和风土人情。
此外，航站楼也配备了先进的自助服务设施，如自助值机、自助报税和自助购物等，让旅客更方便快捷地完成各项业务。
在安全方面，T3航站楼采用了最先进的技术和设备，确保旅客的安全和顺利出行。
机场设有严格的安检程序，包括行李和人员的安全检查。
同时，航站楼还配备了紧急医疗设施和消防设备，以应对突发事件。
值得一提的是，T3航站楼还注重节能和环保。
航站楼的设计充分考虑了能源的有效利用，使用了大面积的太阳能电池板和节能设备，以减少能源消耗和环境污染。
总体而言，宝安机场T3航站楼是一座现代化、设施完备并且服务周到的航站楼。
它不仅仅是旅客出行的必经之地，更是一座体现城市形象和服务质量的地标建筑。
宝安机场T3航站楼为广大旅客提供了优质的旅行体验，展现了中国航空运输业迅速发展和优质服务的风采。
深圳_深圳机场T3航站楼商务区项目_物业市场研究
11
2015年1月9日
前海片区：用地性质均为商务办公，容积率6-15，平均容积率 8.1；以企业总部为主，写字楼+商业是核心功能，部分包含酒店 及公寓
竞得人 卓越置业 卓越置业 华润置地 前海世茂投资（深圳）有限公司 深圳市香江供应链管理有限公司 美国兆华斯坦开发公司 腾讯控股有限公司 弘毅资本 民生电子商务有限责任公司 深圳市前海恒昌科技开发有限公司 土地用途 办公用地 办公用地 办公用地 办公用地 办公用地 办公用地 办公用地 办公用地 办公用地 办公用地 土地面积（㎡） 49,152.18 57,481.45 61,831.29 12,746.66 4,223.50 51,416.09 24,948.00 15,063.00 24,317.00 9,985.30 容积率 6.52 7.83 8.14 11.77 15.15 9.28 7.62 5.31 7.07 14.02 建筑面积（㎡） 320,400.00 450,200.00 503,000.00 150,000.00 64,000.00 477,000.00 190,000.00 80,000.00 172,000.00 140,000.00 备注 4栋超甲级写字楼与2栋行政公寓和情 景商业街 办公29.55万㎡，商业53620㎡，商务 公寓92340 ㎡， 办公12万㎡，商业3万㎡ 办公5.4万㎡；商业1万㎡ 办公30万㎡，商业5.8万㎡，商务公 寓6万㎡，酒店5万㎡，地下商业2.5 万㎡ 总部办公 总部办公 办公16万㎡，商业6500㎡ 办公3万㎡，酒店3万㎡，商业7700㎡
6 200 / /
123
44 870 / /
10% 22%
大鹏新区
小计 预留指标 全市合计
58
1450 150 1600
深圳宝安国际机场T3航站楼
密集恐惧症
密集恐惧症
航站楼内最吸引人眼球的要算是矗立在指廊两侧的树状建筑物了。工作人员介绍说，这个庞然大物是航站楼 里面的“空调树”，至今为止，目前国内大多数机场候机楼内使用的都是空调柜，功能较为单一，而T3航站楼内
的空调树不仅外形独特，非常美观，部分空调树还集成了播音设备和消防设备，至今为止航站楼内共设计了 108个空调树，从而确保航站楼内的温度可以恒定保持在人体感觉最为舒适的温度上面。
深圳宝安国际机场T3航站楼建成后被指内部设计不符合人生理习惯，大量的点状设计引发乘客密集恐惧症。 候机楼又被称为莲蓬乳(T3)航站楼。
航站楼建筑获奖
航站楼建筑获奖
国际空间设计大奖“艾特奖”(Idea-Tops)于2013年12月8日在深圳公布了2013年度的各项获奖名单，由意 大利福克萨斯建筑事务所(Studio Fuksas)设计的深圳宝安国际机场T3航站楼获得了“最佳交通空间”奖。评价 委会对这座新航站楼的评价是：通过动线展示、轨道设计以及灯光设计的完美运用，对公共空间进行了丰富的设 计表达。获奖的福克萨斯建筑事务所由建筑师Massimiliano Fuksas和Doriana Fuksas主持，其总部位于罗马， 并在巴黎和深圳设有办公室。他们在2008年赢得了深圳机场项目的国际竞标。深圳宝安国际机场T3航站楼于2013 年11月28刚刚正式投入使用，其建筑结构的设计灵感源于有机形式并采用了蜂窝式的天窗，而其室内环境结合了 运动和静止两种相互对立的设计概念。新航站楼的造价高达85亿元人民币，其内部面积达45.1万平方米。截至到 2013年12月5日，深圳宝安国际机场在2013年的旅客吞吐量已经超过3000万人次，是排在北京、广州、上海之后 的中国第四大航空港。
深圳机场T3航站楼二标工程深圳市优质工程汇报
分类
按照 年龄 分类
总人数 40岁以上
30-40岁以上 30岁以下
管理人员
人数 60 4 8 48
中国建筑第八工程局有限公司
一、工程概况
2 工程概述
深圳国际机场是中国的第四大枢纽机 场，新建的T3航站楼位于珠江口东岸，宝安 区福永镇，距深圳市区直线距离32公里。 T3 航站楼总建筑面积45.1万平米，总投资65亿 元，建筑总高度45m，是深圳建市以来单体 建筑面积最大的公共建筑。2010年2月21日开 工，2012年8月20日竣工。该工程为深圳市重 点工程，工期紧、规模大，质量目标高，社 会影响大。该工程质量目标为必创鲁班奖， 争创詹天佑奖。安全目标创深圳市、广东省 双优工地。
1 项目管理目标
序号 1
2
3 4 6 7
目标类别
目标内容
质量目标
1)质量标准：合格； 2)质量创优奖项：确保鲁班奖，争取詹天佑奖。
工期目标
1)计划2010年2月21日开工，至2012年8月20日竣工验收，总工期928日历天。 2)主要工期控制节点如下： (1) 2010年9月7日地下结构完成。 (2) 2010年10月13日土建主体结构封顶。 (3) 2010年8月25日钢结构开始吊装。 (4) 2010年11月30日钢结构吊装完成。 (5) 2011年5月31日幕墙及外围护结构完成。 (6) 2012年4月21日精装修完成。 (7) 2012年8月20日工程竣工。
机场项目工程总结
工程总结(原件/复印件)GD220112《深圳机场T3配套快捷酒店精装修工程施工第二标段》，项目位于深圳市宝安国际机场新机场T3航站楼旁边，是深圳机场配套服务设施建设的建筑装修工程之一，属于机场高档快捷酒店工程，由深圳市机场（集团）有限公司公开招标，具有独立项目报建及报监的单位工程。
基于工程项目施工任务基本完成，进入准备竣工验收阶段，对项目整体进行工程总结。
第一节、工程概况工程名称：深圳机场T3配套快捷酒店精装修工程施工第二标段建设地点：深圳宝安国际机场建设单位：深圳市机场（集团）有限公司设计单位：深圳市亚泰国际建设股份有限公司，香港CCD郑中设计事务所监理单位：深圳市鲁班建设监理有限公司施工单位：深圳市中航装饰设计工程有限公司建筑面积；8600㎡装修面积：约2.3万平方米结构类型：钢筋混凝土框剪结构（地下1层/地上11层）实际开工日期：2014年12月26日，实际竣工日期：2015年8月28日。
本工程为室内装饰装修工程，施工范围包括酒店四层至十层含电梯厅、走廊、客房等区域及酒店十一层，酒店区的电梯轿厢。
包括天花、墙地面装饰、厨房、卫生间防水、固定家私、门窗及五金、洁具龙头、卫浴五金、装饰灯具、开关插座、空调百叶、给排水、部分强电、电梯轿厢、十一层厨房装饰施工等。
项目涵盖四大分部共计二十一个分项工程，主要使用材料六十多种。
其中要配合其他参建单位交叉施工管理，结合整体施工组织设计，我司依据各项施工规范编制相关管理措施，始终落实保质保量保安全三大管理目标。
在建设单位、监理单位及监督站有效督建领导下，努力实现施工目标要求。
第二节、特点及难点1、据我公司对本工程的施工现场勘察和我公司以往在类似工程施工、所了解的地段情况及积累的经验，以及我们认为本工程具有以下的难点和重点，是我们在进行施工组织设计和施工组织实施过程中要加以着重关注和重点解决的：1）. 本工程所处深圳宝安国际机场新机场，对于环境卫生及安全相当主要，路面新路面，应对措施：我司对进出施工现场的运输车辆特别运输保持车辆整洁，并组织专门的管理和运输人员对所到材料随到随运的方法确保现场所需材料的供应。
深圳机场T3航站区详细规划(局部)
深圳机场T3航站区详细规划（局部）文本深圳市规划和国土资源委员会宝安管理局深圳机场（集团）有限公司中国城市规划设计研究院深圳分院二零一三年七月项目名称：深圳机场T3航站区控制性详细规划（局部）委托单位：深圳市规划和国土资源委员会宝安管理局深圳机场（集团）有限公司编制单位：中国城市规划设计研究院深圳分院规划设计证书：[建]城规编第（081001）[深圳市]深规勘设许字第12003012号编制时间：2013年2月出图专用章：中国城市规划设计研究院深圳分院院长：蔡震教授级高级城市规划师总规划师：范钟铭教授级高级城市规划师规划室主任：王泽坚高级城市规划师项目主管：周俊城市规划师项目负责人：龚志渊城市规划师项目组成员：曹方城市规划师杨默城市规划师熊闽捷城市规划师助理王成坤交通工程师陈郊电气工程师谭敏敏环境工程师覃原给排水工程师刘少萍给排水工程师陆巍燃气工程师目录文本1总则 (2)2发展目标与功能定位 (3)3土地利用性质 (4)4开发强度 (4)5配套设施 (5)6道路交通 (7)7城市设计导引 (8)8地名规划 (10)9其它规定 (10)附：图表文本1总则1.1为了加强深圳宝安国际机场T3航站区大型城市基础设施建设，促进社会经济发展，保证深圳机场扩建工程建设项目的有序实施，制定本规划。
1.2规划范围：规划区北起T3航站楼，南至机场南路；西至沿江高速，东至机场货运区，交通便捷，区位优势明显，用地约484.3公顷，现状为填海形成，其中本期建设项目用地为约95.69公顷。
1.3规划依据：《中华人民共和国城乡规划法》（2008）、《城市规划编制办法实施细则》（1995）、《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）、《广东省城市规划指引》（GDPG-002）、《深圳城市总体规划修编（2004-2020）》、《深圳宝安机场新航站楼概念设计》（2003）、《深圳宝安机场新航站区飞行区可行性研究》（2007）、深圳机场新航站区航空综合服务区详细规划（2008）、《深圳机场航站区扩建项目工程货运区修建性详细规划》（2012）、深圳市相关的地方标准、规范及深圳宝安机场提供的相关资料、要求和规划指导意见。
《深圳机场航站区扩建工程T3航站楼一标施工总承包工程大体积混凝土施工方案》
目录1编制依据 (1)2工程概况 (2)3施工安排 (2)3.1施工安排说明 (2)3.2施工区段划分 (2)3.3施工流向 (4)3.4泵管布置与交通组织 (16)4施工准备 (28)4.1技术准备 (28)4.2资源准备 (30)5大体积混凝土浇筑工艺说明 (31)6关键施工工艺 (32)6.1大体积混凝土裂缝控制 (32)6.2大体积混凝土养护 (34)6.3大体积混凝土温度监测 (36)7相关参数计算 (38)7.1混凝土运输车的要求 (38)7.2大体积混凝土温度计算 (39)7.3保温材料厚度计算 (41)8施工进度计划 (43)9保证质量的技术措施 (43)10保证安全的技术措施 (43)11绿色施工措施 (44)1编制依据2工程概况大体积混凝土是指混凝土结构物实体最小尺寸不小于1米的混凝土结构，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。
根据结构设计总说明，本工程大体积混凝土分布情况如下：3施工安排3.1施工安排说明3.1.1施工安排的原则1、确保混凝土施工质量的前提下，再从施工技术、资源投入上考虑经济。
2、充分考虑结构设计特点，合理组织安排施工区段划分及确定施工流向。
3、结合现场平面布置情况，合理安排泵管布置及交通组织。
3.1.2施工组织上本工程大体积混凝土均采用商品混凝土。
对大体积混凝土施工区域进行分段、分块，确定分段施工流向、分块施工流向及各分块混凝土浇筑时泵管布置。
重点对单次混凝土浇筑量大的各构件进行温度控制。
以施工缝及后浇带为界分块进行浇筑，保证混凝土连续浇筑，以避免产生冷缝，确保施工质量。
3.1.3施工工艺上大体积混凝土施工一次性浇筑量大，混凝土浇筑采用斜面分层的浇筑方法，能较好地适应泵送工艺，提高泵送效率，简化混凝土的泌水处理，保证了上下层混凝土不超过初凝时间，一次性连续浇筑完成。
3.2施工区段划分3.2.1地下二层底板及承台分段根据底板后浇带分布及高低跨的施工难度，考虑到劳动力安排情况，结合施工部署，将地下二层底板整体分为2个施工段（段内分块组织平行施工），即1～6为一施工段， 7～11为另一施工段，段与段之间组织流水施工。
深圳三跑扩建工程中标单位
深圳三跑扩建工程中标单位
（原创实用版）
目录
1.深圳三跑扩建工程简介
2.中标单位介绍
3.中标单位的优势
4.工程预期效果
正文
深圳三跑扩建工程是指对深圳宝安国际机场第三跑道进行扩建和改
造的一项重大工程。
这个项目旨在提高机场的运行效率和满足未来航空业务增长的需求。
近日，该工程的中标单位已经揭晓，以下是详细介绍。
中标单位为中国建筑工程总公司（CSCEC），成立于 1952 年，是一家具有 60 多年历史的国有企业。
在中国建筑市场中，CSCEC 具有举足轻重的地位，曾承建众多国内外重大项目，积累了丰富的施工经验和技术实力。
此次中标深圳三跑扩建工程，再次证明了其在建筑领域的综合实力。
CSCEC 在承建深圳三跑扩建工程方面具有多方面优势。
首先，公司具备完善的项目管理体系和严格的质量控制体系，能够确保工程质量和进度。
其次，CSCEC 在机场建设方面有着丰富的经验，曾成功承建北京首都国际机场、上海虹桥国际机场等重要机场项目，具备强大的技术实力和专业人才队伍。
最后，公司积极响应国家政策，注重绿色环保施工，这将为深圳三跑扩建工程带来更好的社会和环保效益。
深圳三跑扩建工程预计将在未来几年内完工并投入使用。
届时，深圳宝安国际机场将具备更先进的设施和更高的运行效率，可满足每年更多航班和旅客的需求。
此外，该工程还将对区域经济发展产生积极影响，推动粤港澳大湾区的互联互通和协同发展。
总之，深圳三跑扩建工程中标单位为中国建筑工程总公司，其在建筑领域具备雄厚的实力和丰富的经验。
新建T3航站楼工程概况
二、工程概况新建T3航站楼位于机场现有T2航站楼东南侧。
由主楼与二个指廊组成，为国内和国际旅客和用的二层是航站楼。
本工程总建筑面积248300平方米，建筑高度米，耐火品级为二级。
3、设计范围该工程涉及内容包括建筑物内的给水系统、排水系统、消防系统；4、设计技术参数：机场给水均由机场供水泵站供给，在T3航站楼外给水管网形成环状，供水压力：。
生活用水量标准要紧设计参数：-旅客： 15升/旅客次-工作人员： 50升/旅客次 K=-餐厅： 25升/旅客次 K=-职工餐厅： 25升/人次 K=-效劳人员： 25升/人次 K=-地面冲洗用水：3升/平方米次-冷却塔补水量：按用水量的%计-未预见水量：按日用水量10%计生活日用热水量：233立方米/天，最大时用水量：22立方米/小时。
饮用水量标准要紧设计参数：旅客：升/旅客次饮水量：12立方米/天按沈阳市暴雨强度公式，重现期50年，暴雨强度为S.㎡；100年，暴雨强度为S.㎡。
五、给水系统机场市政给水管在航站楼外环状敷设，共航站楼消防和生活用水；地下室设有消防水池水泵房及稳压装置，保证机场航站楼消防供水。
在环状给水管网的适当位置上设阀门井，以方便管道检修；并在机场航站楼周围绿地等适当位置上设DN25室外洒水栓，一边清洁幕墙。
室内给水系统由机场场区给水管网直接供给。
方式采纳下行上给。
在航站楼内商业及空调机房等部位预留上下水。
在航站楼内洗手间洁具采纳感应冲洗（大便器，小便器，洗脸盆采纳220V）。
为避免烫伤，洗脸盆混水阀为恒温式操纵水温。
在航站楼餐厅部份预留上下水，餐饮污水当场进行隔油器处置，同时在室外及地下室设有油水分离器。
六、冷却循环系统空调冷却水采纳循环系统；具体设计详见动力站设计。
各空调机房预留给水管，用于机组加湿器。
7.排水系统排水系统设有污水主力管和专用通气立管，器具通气管，专用通气管每层与排水立管相连通，排水排至机场站坪方向。
餐厅预留废水管，餐饮废水当场进行隔油处置，同时在室外再经油分离器处置后排入室外管网，生活污水聚集后排入机场污水处置厂。
深圳宝安国际机场T3航站楼
深圳宝安国际机场T3航站楼
奥雅纳工程咨询
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】@@ 作为中国最有活力的城市之一,深圳近年来各个行业飞速发展,航空运输业也不例外.深圳宝安国际机场于1996年成为国内第四大空港,随着旅客数和货运量的迅速上升,原有的A、B航站楼越来越不堪重负.为解决航空运输对经济发展的制约问题,机场的二期扩建工程(包括航站楼的扩建)被提上了议事日程.二期扩建工程占地面积约13km2,其中T3航站楼占地面积约19.4hm2,建筑面积约45.9万m2,预计于2012年底建成,它将成为深圳的新地标以及重要的对外窗口.
【总页数】4页(P56-59)
【作者】奥雅纳工程咨询
【作者单位】奥雅纳工程咨询,北京·100020
【正文语种】中文
【相关文献】
1.“飞鱼”跃海:钢构展翅玻如鳞——深圳国际机场T3航站楼的绿色设计与幕墙巨制 [J], 佳宁;海滨
2.深圳宝安国际机场T3航站楼集中空调冷源方案设计 [J], 李百公;王红朝;宋孝春;陆建清;朱金根;何志豪
3.深圳国际机场T3航站楼,深圳,广东,中国 [J], 马泷
4.深圳宝安国际机场T3航站楼外围护钢结构设计 [J], 崔闯
5.深圳宝安国际机场T3航站楼外围护钢结构设计 [J], 崔闯
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深圳宝安机场T3航站楼总包管理模式概述
一、项目概况
深圳宝安国际机场时为中国的第四大机场，也是地位重要的国内干线机场及区域货运枢纽机场，与该区域的香港机场、广州机场、澳门机场、珠海机场形成一个规模宏大的珠三角机场群，并对该地区的社会与经济产生深远影响。
项目相关数据参数如下：
二、承包范围
(一)工程范围分类。
(二)第一类工程范围。
(三)第二类工程范围。
三、总承包管理组织机构
深圳T3航站楼建筑面积45.1万平方米，分为两个标段施工，东西约为577m，南北约为1050m，采用蜂窝状幕墙围护结构、桁（网）架钢结构体系等设计，造型新颖、结构体系复杂，专业众多，工程规模体量巨大、占地面积广，各专业交叉作业面广，总承包协调、配合服务工作量大、协调配合要求高，对总承包专业施工管理技术水平要求高。
深圳T3航站楼质量要求达到“合格”标准，创优目标为确保“鲁班奖”，争创詹天佑奖，工程施工过程中必须实施绿色施工，总承包管理实施目标高。
（一）机构概述。
根据业主要求，T3航站楼施工管理需建立总承包管理模式，即：由一标承包商组建总承包管理机构，对一、二标段行使总承包管理职能，其机构简称为：“管理总承包”。
在管理总承包机构下，各标段组建施工总承包管理机构，对标段内的直接承包工程（一类工程）和专项承包工程（二类工程）进行管理、协调和配合，其机构简称为：“一标（二标）施工总承包项目经理部”。
（二）职能简述。
1．管理总承包：
管理总承包其组织机构、岗位设置和管理人员完全独立设置，负责实施包括一标段及二标段对外协调配合及合同范围内针对一标段与二标段要求的总承包管理内容，确保T3航站楼整体施工顺利进行。
管理总承包下设：技术部、设计协调部、工程协调部、安全部、质量部、商务部、物资设备部、行政管理部八个部门。
2.一标（二标）施工总承包项目经理部：
一标（二标）施工总承包项目经理部组织机构、岗位和管理人员完全依照独立项目设置，不与本工程管理总承包机构人员重复，负责直接实施标段内的一类工程，同时对二类工程进行总承包管理，并负责实现一标段内总承包管理的各项实施目标，确保T3航站楼一标段工程施工顺利进行。
一标（二标）施工总承包下设：技术部、深化设计部、土建施工部、机电施工部、合约商务部、物资设备部、总承包计划部、安全管理部、质量管理部、行政管理部十个部门。