32m移动模架施工工艺汇报【MSS移动模架】

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桥梁施工工法之Mss移动模架

桥梁施工工法之Mss移动模架本工法采用的移动模架造桥机结构简单，部件尽量选用常用周转材料，加工量相对较小，节省成本。

一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。

调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注，设备通用性好。

结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。

本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显着的社会经济效益。

施工工艺一套移动模架造桥机包括两根箱形主梁，位于墩身外侧，混凝土箱梁翼缘板下方，混凝土箱梁、模板和横梁的重量均由它承受。

缓冲架位于主梁尾端，由型钢加工而成。

在主梁纵移过程中，尾端脱离后支撑托架时，缓冲架能消除因主梁弯矩突然释放导致的结构剧烈振荡。

横梁采用常用周转材料六四军用梁，是底模的支撑平台，浇注混凝土时也做为两根主梁的横向联系。

横梁每2m布置一道。

横移工作台即主梁在支撑托架上的滑动支座。

工作台下设横向不锈钢走船，以千斤顶牵引横移工作台即可实现移动模架的横向开合，保证移动模架前移时避开墩身。

支撑托架是整套移动模架最后一道传力结构，负责将钢筋、混凝土和移动模架自重等荷载传递到承台上。

支撑托架由三角架和竖向支腿组成，依靠预应力粗钢筋对拉与墩身固定。

每套移动模架包括三对支撑托架，随梁段的浇注周转使用。

模板系统由外模、内模和外模架组成，均为钢结构。

外模板由底模、腹板模和翼板模三大块组成，其中底模沿桥轴线分割为独立的两块，移动模架行走时底模板由中线分离，随两根主梁分别横移。

外模架支撑于横梁上，将梁体混凝土侧压力及翼板荷载传递至横梁，调整侧模架的高度也可使移动模架适应不同断面型式的箱梁施工。

内模采用小块钢模，便于施工过程中的调整，内模支撑采用碗扣式脚手架钢管。

箱梁混凝土荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩旁支撑托架上，并通过支撑托架将荷载传递到承台。

32m移动模架系统模板拼装工艺

32m移动模架系统模板拼装工艺摘要：通过32m移动模架系统模板拼装工艺在温福铁路客运专线白马河特大桥的施工情况，介绍了32m移动模架系统模板施工顺序、拼装方式及模板的线形控制、模架预压情况。

关键词：模板系统；模板拼装；线性控制；模架预压白马河特大桥桥跨布置从南向北依次为：31×32m简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+15×64m简支箱梁+（80 m +3×145m+80m）连续刚构+10×32m简支箱梁。

根据大桥总体布置，大桥32m梁全部位于曲线上，半径r=4500m，线间距4.6m。

32m移动模架系统模板拼装施工决定了工程的进度和质量，起着关键性作用。

1 模板系统模板系统由纵向中间模板、两端模板、支撑系和栏杆组成。

每块模板在横向和纵向都有螺栓连接，其骨架由工钢及角钢、槽钢、筋肋组焊而成型，外模板用6mm的普通热轧钢板，侧模纵筋及缘翼板采用不等边角钢，底板纵筋采用不等边角钢和h型钢。

起到增加模板刚度和减轻模板重量的效果。

为确保模板起拱时调节更加方便，在侧模的横桥向连接缝的位置留有2mm伸缩缝，为了防止此缝漏浆，模板与模板之间填塞满2mm厚橡胶板。

在其它的连接缝处，用2～3mm厚的泡沫板填充。

起拱后的状态，侧模横桥向连接缝上边螺栓联接比较紧，其下边的联接比较松，具体的松紧必须根据第二孔和第一孔的实验结果才知晓。

同时支撑系是用来调节和支撑模板的，是把模板承受的力传递给给主梁结构。

为了保证施工中的安全，在模板顶上设有栏杆和活动平台。

外模板分底模和外侧模，纵向分7节共长32.6m。

模板通过铰座和支撑与主梁或底模桁架相连，模板纵向和横向连接通过m22螺栓连接，主梁与铰座间采用m20高强螺栓连接。

底模分块直接的铺设在横梁上，同时与横梁相对应。

每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。

翼缘板及腹板、肋板也与横梁相对应，并通过在横梁设置的支撑及模板支架来安装。

32m移动模架系统的内模系统采用小块组合钢模板，其内部支撑系统如下图所示：2 模板拼装32米移动模架的模板共分为7节，每节各对应一条横梁进行安装。

MSS32-900型移动模架造桥机过孔工法

３３
石家庄铁路职业技术学院学报
２ｌ第２期Ｏ０年
⑥ 检查牛腿横梁开模的滑车系及其工作块，检查和拨动工作块的人员到达每个滑车系位置就位；
⑦检查牛腿横梁滑动副的油脂，不足的予以重新涂油：
⑥ 检查牛腿和牛腿横梁的状态。
（）开模（图４所示）２如
准备工作：
①清理杂物； ②检查台车支承主梁的四个点是否
与主梁完全接触，否则予以调整：
图４处于开模状态下的ＭＳ３．０Ｓ２９０型移动模架
⑨检查移动模架开模的范围内是否有障碍物：
④拆卸底模中缝的所有连接； ⑤ 拆卸横梁接头处的所有螺栓连接和连接销子；解除所有影响模床水平分开的约束；
本工法适用于在现浇预应力混凝土简支箱梁完成初、预张拉后，移动模架需进入下一孔位的必
经工序。
准备工作
３工艺原理
在梁体完成初预张拉后，解除顶升油缸
脱模、落模
的竖向约束后，个模床依靠自重缓慢下落整
至横移小车滑板上，同时将下一孔横移小车Ｉ开模
４２施工工艺．
（）脱模（３所示）１图准备工作：端模、散模拆除，清理杂
物，松开内模，梁跨完成预张拉和初张拉，
解除影响外模床竖向下落的约束和临时设
施。松开下锚支座翼板下方的螺旋调节杆件。启动液压泵站进行空运转，检查电液系统是否有故障，检查溢流阀压力是否正确同时启动梁跨的四台泵站，同步向上顶

移动模架施工工艺工法

移动模架施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0503-2011）桥梁工程有限公司赵红来刘涛1 前言1.1 工艺工法概况移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。

移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。

国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。

国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。

移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～60m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，钢箱主梁式移动模架与桁架主梁式移动模架原理基本相同，本工法主要内容为桁架主梁式移动模架。

图1 钢箱主梁式移动模架构造图钢箱主梁式移动模架结构系统主要有：钢箱主梁、桁式鼻梁、横梁、模板系统、平台支架系统、支承移动模架主梁的支承系统、移动模架前移及横梁模板开合调整的液压控制系统。

图2 桁架主梁式移动模架构造图该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。

1.2 工艺原理1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱或支承于桥梁承台上，通过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱或承台之上，不再设置临时支墩。

1.2.2 每组桁梁通过可收折横联形成整体，作为现浇梁施工的支架平台。

1.2.3 支撑体系上设置横、纵及竖向移动装置，完成横移、纵移及高度调整。

2 工艺工法特点2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。

2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。

移动模架施工工艺工法

移动模架施工工艺工法1 前言1.1 概况移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。

移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。

国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。

国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。

移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。

图1 钢箱主梁式移动模架构造图图2 桁架主梁式移动模架构造图该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。

1.2 工艺原理1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，通过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。

1.2.2 每组桁梁通过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。

1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。

2 工艺工法特点2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。

2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。

牵引设备移动，操作简单，安全可靠。

2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。

2.4 标准化作业、施工周期快、质量好。

3 适用范围3.1 高墩现浇箱梁施工。

3.2 复杂地形现浇梁施工。

3.3 水上多跨现浇梁施工。

4 主要技术标准《铁路架桥机架梁规程》TB10213《钢结构设计规范》GB50017《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ2135 移动模架施工方法移动模架作为主要承重结构，利用桥墩为支点临时支承梁体自重，在移动模架上完成模板调整、预拱度设置、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力索筋等，当完成一孔梁的施工，之后移动模架落模，移动至下一跨就位，以此进行逐孔浇筑施工。

24m、32m箱梁移动模架现浇施工方案

移动模架施工专项方案．编制依据）《中铁十八局贵广铁路标实施性施工组织设计》（工程措施调整后））水口河双线大桥施工图）时速公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）《专桥贵广》、《专桥贵广》）《铁路混凝土工程施工技术指南》（））《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（））《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设号））《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设号））《材料力学》《结构力学》《钢结构设计》《建筑工程模板施工手册》《施工结构计算方法与设计手册》）相关主要技术标准、规范和规定，贵广铁路其它信息）我单位以往类似工程施工经验、工法、施工科技成果，及各种可利用到本项目的资源．工程概况．工程概况水口河桥位于贵州省黔东南州黎平县龙额乡境内，跨越水口河，水口河双线大桥全长，中心里程，桥梁跨度型式为 × × 无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，全桥位于曲线上。

空心桥台钻孔桩承台基础，桥墩为圆端型桥墩实心墩，简支箱梁截面类型采用单箱单室等高度的形式，梁端顶板、腹板局部内侧加厚、底板分别向内外侧加厚，梁体混凝土采用高性能混凝土，封锚采用补偿收缩混凝土，预应力钢绞线采用公称直径的低松弛钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。

桥面宽，箱梁全长，计算跨度为，支点截面线路中心处梁高，跨中截面线路中心处梁高，横桥向支座中心距为。

．工程水文地质特征该桥跨越水口河，河流水量大，且随季节变化。

本桥线路地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水，含水量丰富，取地下水化验：水对混凝土具酸性侵蚀，腐蚀等级为。

～月份为洪水期，～月份为枯水期。

．主要工程数量一孔简支箱梁主要工程数量表一孔简支箱梁主要工程数量表．安全、质量、工期目标．质量目标质量目标符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率，单位工程一次验收合格率，主体工程质量零缺陷。

移动模架施工方案

移动模架施工方案32m箱梁移动模架施工方案一、编制依据：⑴施工承包合同书⑵施工图及设计文件⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》⑷《铁路试验规程》⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采纳纵向预应力体系，单根钢绞线直径d=15.2mm，管道采纳波浪管成孔。

二、工程概况中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座，上部结构形式为32m、24m和（40m+56m+40m）箱梁。

其中跨径32m现浇梁采纳单箱单室断面，梁高3.05m等高度梁；箱梁顶板宽度13.4m，底板宽度5.5m，悬臂长度3.35m，悬臂板根部厚65cm，端部20cm，箱梁内顶板厚度30cm，底板厚度28cm，腹板厚度45～105cm。

三、要紧机械设备配备要紧施工机具配备表四、施工方案及施工打算安排1、施工方案本管段32m简支箱梁，设计采纳纵向预应力体系。

箱梁施工时采纳两套移动式钢梁模架。

箱梁每一段施工差不多上一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到100%的强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。

2、施工周期及作业程序每孔施工周期为13～15d，其程序与作业时刻如下：①钢梁模架卸落、拆底模，将模架移至下一孔位置1d②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度0.5d③绑扎底板、腹板钢筋，敷设预应力管道，安装锚具3d④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋1d⑤浇注混凝土，养生7～10d⑥施加预应力，压浆0.5d3、施工打算安排茅栗铺特大桥打算从2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。

由于工期要求，本桥打算从第26跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采纳支架现浇法施工，施工横道图附后。

黄洋水库特大桥打算于2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。

由于工期要求，本桥打算从第9跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采纳支架现浇法施工，施工横道图附后。

上行式移动模架现浇32m铁路箱梁施工技术

上行式移动模架现浇32m铁路箱梁施工技术甬台温客运专线张幼文（2007年7月29日）1 概述甬台温铁路客运专线是铁路网中沿海大通道的重要组成部分，北起宁波，南至温州，线路贯穿浙江省经济发达的甬台温三市，设计时速250km，是国家重点工程。

中铁十六局集团承建甬台铁路I标DK40+409.59～DK78+925.11区段，管区内共有9座桥梁，其中特大桥3座，大桥5座，中桥1座。

桥梁上部结构基本上为32m整孔箱梁，顶板宽13m，底板宽5.74m，梁高3m，梁重达900t。

设计箱梁采用原位现浇施工，共有整体现浇箱梁127孔，梁体混凝土采用C50耐久性混凝土。

甬台温铁路途经浙东南山区，施工环境复杂，我局管区内的杨梅岭水库特大桥、梅圳大桥、大溪特大桥分别处在库区、山谷及河流中，且大部分桥梁墩身较高，采用满堂支架施工十分不便且不经济，移动模架成为梁部结构施工的首选方案。

施工的3座桥梁（共计60榀32m箱梁）墩身高度差异大，且个别墩高仅为4m左右，经过方案比选，采用DSZ32m/900t型上行式移动模架进行梁部施工。

2 DSZ32m/900t型上行式移动模架构造及特点2.1 移动模架构造DSZ32/900型上行自行式移动模架系统主要由主梁系统、后主支腿、中主支腿、前辅助支腿、起吊小车、外模系统、端模系统、外肋横移机构、吊挂外肋、横向锁定机构、拆装式内模系统、桥面轨道、电气液压系统及辅助设施等部分组成（见图1），模架框架总长69.9m、总宽24.8m（最大开启宽度）。

各主要构造部件分述如下：（1）主梁系统由并列的2组纵梁加连接梁、挑梁组成，总重225t，主要吊挂外模板系统等设备及钢筋、混凝土等结构材料的重量。

每组纵梁由3节承重钢箱梁和3节导梁组成，全长69.9m。

钢箱梁高2.9m，宽1.6m，最大质量小于21.5t。

（2）吊挂外肋、横移机构及锁定机构吊挂外肋共8组，吊挂外肋安装在主梁的挑梁上，用以支撑外模系统；吊挂外肋沿中部可以剖分，携带外模系统在横移机构的作用下可以横向打开和合拢；由锁定机构锁定，可以避免外肋的横向滑动。

移动模架施工技术

移动模架施工技术一、移动模架的组成MSS移动支撑模架由主梁、鼻梁、横梁、推进台车、支撑托架、外模、内模、挂梁、平台爬梯等主要构件组成。

1、主梁：一套移动模架系统由两组主梁组成，分设在混凝土箱梁两翼板的下方，是支架系统的主要承载结构。

单组主梁各由6节钢箱梁组成，节与节之间以高强螺栓及钢板相连，梁高3.5m，宽1.8m，总长为60m。

2、鼻梁：位于主梁的前后两端，共有四组。

单组长30.5m，由2节钢桁架构成。

其节块之间及其与主梁之间均为铰接，可以保证竖向和水平转动。

鼻梁和主梁拼接好后整个支架总长为121m。

3、横梁：在主梁内侧，每隔一定距离就设有一道横梁，共有横梁20片，分左右两侧对称布置。

其端部与主梁以悬臂桁架形式结合，横梁中间以Φ32精轧螺纹钢连接。

每道横梁上有四个支承点，支撑底模，使用千斤顶可调整梁体的预拱度。

4、挂梁：包括一个门型工作架及一组Φ36精轧螺纹钢、油压千斤顶。

在浇筑砼时，主梁的后端部分以挂梁悬挂于已浇注砼箱梁上。

挂梁以油压千斤顶直接支撑在已浇砼梁的腹板位置上。

Φ36精轧螺纹钢贯穿桥梁翼板的预留孔，固定并连接挂梁和主梁。

5、推进台车：是移动模架系统的滑移的关键部分，安装在支撑托架上，并且能依靠四氟板实现横桥向位移。

同时依靠自身滚动轮支撑主梁滑移。

当浇注完一跨梁后，支架须向下一跨移动时，先打开横梁连接，将移动模架分为三个独立的部分。

主梁落在台车上，实现横向水平滑动，直至横梁和底模能通过墩身。

利用主梁移动牵引装置，使主梁在推进台车上向前缓慢前进。

6、支撑托架：安设在墩身两侧，共3套；是整个移动支撑的支撑，每一个托架主要包括两个悬臂板梁、斜撑及支撑于承台上的钢立柱，通过φ36预应力精扎螺纹钢筋对拉，并与墩身固定。

7、外模：分为底模、腹板模、翼板模。

整跨外模依中心线纵向分割，并通过千斤顶和横梁相连；墩顶处底模需临时加工。

8、内模：由五块模板组成，两块腹板和三块顶板，每一单元长度为3.3～5.5m，每块模板由10根不同方向的可调撑杆支撑，使得内模施工空间宽敞。

移动模架法

二、移动模架法
1、施工工艺介绍
滑移支撑系统是英文Move Support System的译
名，简称ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱSS，又称造桥机、滑移支架、无支架模板系统等。
适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁的现浇砼桥梁的施工
MSS
周转次数多施工周期短施工安全可靠
优点
现场文明简洁
不需要中断桥下交通
2、下导梁式移动模架造桥机郑州大方桥械公司的ＤＺ４２／１０００
1、上导梁式移动模架造桥机
后鼻梁承重主梁前鼻梁
肋骨状横梁
模板系统
移动模架法
施工设备介绍
支承立柱
2、下导梁式移动模架造桥机
模板系统
模板台车
移动系统
内模系统
施工特点
1、适于高墩、多跨、中等跨径（30-50m）现浇梁桥 2、施工速度快，节省劳动力，劳动强度低，占用场地少； 3、施工中不影响通行、通航； 4、机械化程度高，模板可多次循环使用。 5、适用于单梁箱、双梁箱、双T梁、槽型梁等各种断面的桥梁施工
2
施工设备介绍
1、上导梁式移动模架造桥机ＭＺ３２型造桥机、挪威ＮＲＳ公司的ＭＭＳ造桥机等均属于该类型造桥机。

移动模架施工工艺工法

移动模架施工工艺工法1 前言1.1 概况移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。

移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。

国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。

国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。

1.2 工艺原理1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，通过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。

1.2.2 每组桁梁通过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。

1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。

2 工艺工法特点2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。

2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。

牵引设备移动，操作简单，安全可靠。

2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。

2.4 标准化作业、施工周期快、质量好。

3 适用范围3.1 高墩现浇箱梁施工。

3.2 复杂地形现浇梁施工。

3.3 水上多跨现浇梁施工。

移动模架施工工艺工法讲解

移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。

国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。

国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。

1.2.2 每组桁梁通过可收折横联形成整体，作为现浇梁施工的支架平台。

1.2.3 支撑体系上设置横、纵及竖向移动装置，完成横移、纵移及高度调整。

2 工艺工法特点2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。

2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。

基于MSS32／900型下行式移动模架造桥机基础上的客运专线箱梁施工控制关键技术

移动模架系统主要由牛腿、进平车、梁、（）、粱、要对拼装现场的高空电线等障碍物清除。由于主梁分三节，重达推主鼻导梁横总外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。
３ｍ梁体设计重量７８。２８ｔ２ＭＳ３／０型移动模架造桥机工作原理与设备参数Ｓ２９０
２１主要构成．
以防损坏，有专用人巡查，型部件入库房保管。并小３１２拼装场地与拼装设备．．拼装场地：虑到吊车等其他机械作业，装前对拼装现场进行考拼
３施工工艺流程及施工控制关键技术３１拼装准备．
ＭＳ３／０Ｓ２９０型移动模架造桥机专为甬台温铁路客运专线设计．
也可用于同等上部结构重量和跨度的其他工程。在用于其他工程项目使用时需对整体结构重新验算。甬台温铁路潘朗特大桥位于浙江
３１１设备存放场地准备．．移动模架构件多，积重量庞大，装各构件要求的精度高，体拼因
省温岭市大溪镇潘朗村．间距４６全长６９．２共有１７孔简此必须对存放场地进行处理。在拼装现场线路左侧平整、实一块线．ｍ，１９７ｍ．８压

移动模架箱梁施工工艺阶段性总结

移动模架箱梁施工工艺阶段性总结施工工艺阶段性总结一、前言移动模架施工工艺是当今世界上先进的桥梁施工工艺之一，与传统的预制、安装、架桥等施工技术不同，集模板、支撑系统、过孔功能于一体。

该技术本世纪初从国外引进后，在公路系统迅速开始推广，先后在东海大桥、杭州湾跨海大桥、苏通大桥等工程得到应用，最大跨度达62.5m，施工荷载2600t。

铁路系统于2001年，仅在秦沈客运专线小凌河大桥少数梁上首次进行了移动模架试验性使用，以后未有大规模应用案例。

武广客运专线是时速350Km/h中国首条高速铁路，南北贯通湖北、湖南、广东三省，沿线地形条件复杂，往往桥隧相连。

其中我管段廊步特大桥共有32m简支箱梁38孔，采用移动模架结合膺架制梁法施工。

根据施工组织安排，共投入1套下行式移动模架设备和1套膺架承担箱梁制造的任务，其中移动模架制梁24孔，膺架14孔。

二、移动模架施工特点1、主要优点：无大型临时制梁场，少占耕地，对地方道路干扰少，适合丘陵地带和桥隧相连区域。

相对于大型预制梁厂，移动模架制梁大型设备投入少，准备时间短，能快速投产。

移动模架技术具有良好的适应性，不受墩高、场地、水文、地质等条件的限制，能满足施工各种作业工况的要求，转场较机动灵活，便于开展平行流水作业。

2、主要缺点：移动模架具有野外、高空和流动三大作业特点，尤其移动模架的应用存在工序多、施工组织复杂、资源调配困难等缺点，尚无成功的经验可以借鉴，安全质量控制尤为艰巨，稍有不慎，后果难以补救。

三、移动模架资源组织1、移动模架拼装及制梁主要设备、作业人员配置（每套模架）（1）、主要设备（2）、主要作业人员四、移动模架施工1、移动模架简介本套模架是由NRS AS公司生产的MSS900—32下行式移动模架造桥机。

现以MSS900—32机型予以论述。

2、模架结构由主框架（含纵梁、导梁、横梁等）、外模板、内模板、主支腿（前后两个）、前、中、后辅助支腿、电气及液压系统等八部分组成。

移动模架施工技术总结

移动模架科技开发技术总结（二公司温福项目部）我部施工桥梁除钟鼓一号大桥上部结构设计为吊篮施工的连续梁外，其余上部结构均为32m后张法预应力简支箱梁。

通过技术经济比选，项目部决定采用移动模架原位现浇施工技术制梁。

由于此项技术在铁路建设中首次使用，参加制梁施工的全体人员均无相关经验，项目部决定将移动模架原位现浇制梁施工技术作为项目科研课题，成立了科技攻关小组，并通过了公司科技攻关立项。

通过科技攻关，总结出了移动模架原位现浇制梁施工的关键技术，掌握了精湛的施工工艺，优质、安全、高效按期完成了91孔梁施工任务，梁体质量、制梁速度得到了相关单位的首肯，取得了理想的经济和社会效益。

现将该项科技开发工作总结汇报如下：一、成立科技攻关小组、加强领导，建立健全责任制，为科技开发活动的开展提供组织、制度保障。

在项目立项后，项目领导高度重视，成立了以项目经理为组长、项目总工主管、造桥公司经理为副组长、参与制梁技术人员，设备、物资、试验组管为组员的科技攻关小组；制定了攻关小组的工作目标，对组内人员的工作予以分工，明确了各自职责，建立协调机制与奖罚制度，这有力推动科技开发工作的开展。

二、强化责任感与使命感，树立客专意识，为科技开发工作提供思想保证。

移动模架原位现浇施工技术制梁应用于铁路建设中尚属首次，铁道部对该技术的使用处于试验探索阶段。

本项目模架制梁能否成功关系到项目工期、效益，关系到公司信誉、发展，关系到铁路建设制梁技术创新进程。

通过模架制梁成功重要性的教育，强化全体制梁施工人员责任感与使命感，激发大家做好技术开发的斗志。

由于参加本项目施工人员绝大部分仅有普通铁路或高速公路施工经验，对普铁或高速公路施工工艺标准较为熟悉，对将要施工的客运专线铁路的工艺要求质量标准比较陌生，尤其对采用新工艺新设备的移动模架制梁。

针对项目部面对现状，工区项目部派出项目总工参加了业主举办的客专知识培训，组织全体施工人员进行客专施工工艺要求，质量验收标准的学习，并邀请局指挥部举办客专知识专题讲座。