铁路运输设备-讲座

2、牵引供电设备
电气化铁道的供电系统 牵引变电所 接触网
3、铁路牵引动力
4、铁路牵引动力的发展
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 1)用途 铁路车辆是运送旅客和货物的工具。 2)特点 一般没有动力装置，需要把车辆连接成列，由机车牵引。 3)分类： ① 按用途分：客车、货车、特种用途车。 ② 按轴数分：四轴车、六轴车、多轴车。 ③ 按载重量分：货车有50吨、60吨、75吨、90吨等。 4)车辆基本构造
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一、铁路运输概述
• 铁路运输发展历史 1825年从英国的 斯托克顿至达林顿修筑第一条 铁路以来，至今约有180多年历史。 铁路运输的发展趋势 客运快速化、高速化 货运重载化 运载工具大型化 运营管理自动化、智能化
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二、铁路线路与车站
1 铁路线路
• • • • • 线路平纵断面 线路附加阻力 限制坡度 路基和桥隧建筑物 轨道 2 铁路车站
车站线路
1）正线(main line) 2）站线(station track)：到发线、牵出线、调车线、货物线、站内指定用 途的其他线（机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线、驼峰禁溜线等 ）
二、铁路线路与车站
2 铁路车站
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站界、股道和道岔的编号及股道有效长
1）股道编号 • 股道编号方法： • 站内正线用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…),站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3…)。单线铁路上的车站应当从站舍一侧股道开始顺序编号。双线铁 路上的车站，下行正线一侧用单数，上行一侧用双数，从正线向外顺 序编号。 2）道岔编号 • 用阿拉伯数字从车站两端由内向外依次编号，上行列车到达一端用双 数。下行列车到达一端用单数. 每一道岔均应编为单独的号码，对于 渡线、交分道岔等处的联动道岔，则编为连续的单数或双数。站内道 岔，一般以车站站舍得中心线作为划分单数号与双数号的分界线。当 车站有几个车场时，每一个车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码 应使用三位数字。
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中间站
区段站 编组站 铁路枢纽
二、铁路线路与车站
1 铁路线路
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线路平纵断面
线路中心线在水平面上的投影，叫做线路平面。
线路中心线在垂直面上的投影，叫做线路纵断。
• 列车运行阻力
基本阻力（产生原因） 附加阻力（产生原因、基本内容）
二、铁路线路与车站
1 铁路线路
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曲线阻力（成因）
二、铁路线路与车站
1 铁路线路
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轨道
轨道上两股钢轨的相互位置（轨距加宽、外轨超高）
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曲线外轨超高计算公式：h＝7.6v2max／R （毫米） 我国规定，外轨超高量的最大值：单线铁路不得超过125 mm；复线 铁路不得超过150 mm。
二、铁路线路与车站
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铁路线路复习思考题
1、列车在曲线上运行时，产生曲线附加阻力的原因？曲线半径大小，对列车
(cross bearer )、端梁(end sill )
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 4)车辆基本构造 ② 车底架(vehicle underframe) 是车体的基础，承受车体和所装货物的 重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。列车运行时，车底架中 梁在纵向承受机车牵引力、制动力和各种冲击力。
引力和制动力，缓和车辆之间的冲击力。包括：车钩、缓冲器。
⑤ 制动装置(brake apparatus)：用外力迫使运行中的机车车辆减速或 停车的一种设备。空气制动机、手制动机。
a)

空气制动机
空气制动机的组成 装在机车上的设备：空气压缩机、总风缸、制动阀等。 装在每个车辆上的设备： 制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘 器、三通阀、副风缸、制动缸、降压风缸、空重车调整装置、折角塞
铁路运输设备
北京交通大学 2010年11月1日
主要内容
• 铁路运输概述
• 铁路线路与车站
• 铁路车辆与牵引动力
• 铁路信号与通信设备 • 高速铁路 • 模拟试卷
一、铁路运输概述
• 铁路运输特点 具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、 运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染 小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公 路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。 铁路运输设备 铁路线路、铁路机车、铁路车辆、车站、铁路 信号和通信设备
① a) 车体(vehicle body)是供旅客乘坐或装载货物的部分。运送对象不同，车体 的构造不一样。 棚车（P）(covered wagon)——适合于运送日用品、仪器等比较贵重和怕晒、 怕湿的货物。车体由地板、侧墙、端墙、车顶、门和窗等部分组成。
b)
敞车（C）(open wagon)——主要运送煤炭、矿石、钢材等不怕湿的货物。车
运行有什么影响？ 2、坡道的坡度如何表示？列车在坡道上运行时，为什么会产生坡道附加阻力 ？它们对列车运行有什么影响？ 3、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有哪些影响？i ＋ W曲 ＝ i限的含义是什么？ 4、路基的基本形式与自然地面有何关系？路基的排水设备有哪些？ 5、轨道的组成及作用是什么？我国铁路正线轨道有几种类型？不同类型的轨 道有何区别？ 6、道岔号数如何表示？道岔号数大小对行车有什么影响？ 7、道岔和股道是怎样编号的？股道有效长是怎样确定的？
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 走行部 4)车辆基本构造
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 走行部 4)车辆基本构造
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 走行部 4)车辆基本构造
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 ④ 4)车辆基本构造 车钩缓冲装置(draw and draft gear)：连接机车车辆，传递机车牵
b) 客车车底架构造与货车车底架相似，它的两端多一个通过台架。
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 ③
a) b) c)
4)车辆基本构造 走行部 (running parts of vehicle )引导车辆沿着轨道运行，并把重量传
给钢轨。由轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置组成。
轮对(wheel set)：两个车轮压装在车轴上，称为轮对。车轮：踏面、轮缘 轴箱油润装置：保护轴颈，使轴承与轴颈之间得到润滑而减少摩擦，防止在高
坡道阻力（成因）
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限制坡度（概念，不同情况的组合）
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路基和桥隧建筑物
路基的两种基本形式（路堤、路堑、注意排水） 桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道）
二、铁路线路与车站
1 铁路线路
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轨道
轨道的组成 轨道(permanent)铺设在路基之上，是直接承受机车车辆巨大压力的 部分，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
② ③
二、铁路线路与车站
2 铁路车站 •

编组站的调车设备
驼峰组成：
二、铁路线路与车站
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铁路线路复习思考题
1、车站的Βιβλιοθήκη Baidu类有几种？每种又是如何划分的？
2、编组站和区段站在作业和设备上有什么区别？ 3、调车驼峰的平面和纵断面由哪几部分组成？
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 车辆基本构造

钢轨的类型（划分的标准：70kg/m、 60kg/m、50kg/m,长度25m、 12.5m） 无缝线路
（1）无缝线路是把若干根标准长度的钢轨，焊接成每段1000-2000米的 长钢轨线路。（2）根据虎克定律得出温度力与钢轨的长度无关，只 与轨温变化和横截面积大小有关 F＝250×△t×s（3）选择锁定轨温 为稍高于本地区的中间轨温。
车内装有制冷机，自动控制车内温度。
e) 罐车（G）(tank wagon)——装运油、酸、水等各种液体、液化气体、粉状货 物。车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还设有空气包和安全阀等。
f)
专用货车(special type covered wagon)——家畜车、长大平车、凹底平车、落
下孔车、钳夹车等。
作业和设备
6、 信号、通信等设备
二、铁路线路与车站
2 铁路车站
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编组站的作业和设备
编组站的作用
大量办理列车的解体和编组
作业和设备
一般与区段站一样，但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运 设备；调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。
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编组站的基本布置图型
横列式、纵列式、混合式
速运行时产生热轴现象。红外线轴温探测装置。
侧架、摇枕及弹簧减振装置: 侧架(side frame)：把轴箱、轮对和摇枕连接成转向架。 摇枕(bogie bolster):车体的重量和载荷通过下心盘、摇枕和两侧的枕弹簧传给 侧架，并通过摇枕将两个侧架联系起来。 弹簧减振装置(spring shock reduction apparatus)：缓和并减轻车辆在运行中的 垂直振动和冲击。
二、铁路线路与车站
2 铁路车站
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站界、股道和道岔的编号及股道有效长
单线铁路
二、铁路线路与车站
2 铁路车站
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站界、股道和道岔的编号及股道有效长
双线铁路
二、铁路线路与车站
2 铁路车站
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中间站的作业和设备
中间站的作用
作业和设备
二、铁路线路与车站
2 铁路车站
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区段站的作业和设备
区段站的作用



二、铁路线路与车站
2 铁路车站
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车站的分类及车站线路
站界、股道和道岔的编号及股道有效长
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中间站的作业和设备
区段站的作业与设备 编组站的作业和设备
二、铁路线路与车站
2 铁路车站
• 车站的分类及车站线路 车站的分类
1）按任务量和所处地理位置分为：特等站、一、二、三、四、五等站 2）按技术作业分：编组站、区段站、中间站（编组站和区段站总称为技术 站） 3）按业务性质分：货运站、客运站、客货运站
二、铁路线路与车站
2 铁路车站
•
编组站的基本布置图型
按车场的相互配列分
二、铁路线路与车站
2 铁路车站
•
编组站的基本布置图型
按几套调车作业系统分
二、铁路线路与车站
2 铁路车站 • 编组站的基本布置图型
“级”、“场”称呼
二、铁路线路与车站
2 铁路车站 • 编组站的基本布置图型
二、铁路线路与车站
体由地板、端墙、侧墙等部分组成。
c)
平车（N）(flat wagon)——适合于运送钢材、木材、汽车、机器等体积较大或
重量较大的货物。
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 4)车辆基本构造
① 车体(vehicle body)是供旅客乘坐或装载货物的部分。运送对象不同，车体 的构造不一样。 d) 保温车（B）(insulated wagon)——主要用于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活 易腐的货物。车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。较先进的机械保温
2 铁路车站 •


编组站的调车设备
平面牵出线 。基本是设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车 机车的推力。牵出 线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。
驼峰（利用其高差位能、溜放动力以车辆重力为主、调车机车推力为 辅）,驼峰一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。 驼峰分类 驼峰按日均解体作业量分三类 ：大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼 峰。根据设备条件的不同，驼峰还可分为 简易驼峰、非机械化驼峰、
机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
二、铁路线路与车站
2 铁路车站 •

编组站的调车设备
驼峰范围
峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线 段。

驼峰组成：
1）平面：到达场、溜放线、迂回线、调车场。 2）纵断面: ① 推送部分:经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线 路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能，并使车 钩压紧，便于摘钩。 溜放部分:由峰顶至编组场头部各股道警冲标后 100 米（对机械化驼峰 ）或 50 米（对非机械化驼峰或简易驼峰）处的线路范围。 峰顶平台:推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段 。
以四轴货车为例，铁路车辆的基本构造由：车体和车底架、走行部、 车钩缓冲装置、制动装置等部分组成。
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 4)车辆基本构造 以四轴货车为例，铁路车辆的基本构造由：车体和车底架、走行部、 车钩缓冲装置、制动装置等部分组成。
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 4)车辆基本构造
g)
客车（coach）——供旅客乘坐用。
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 4)车辆基本构造 ② 车底架(vehicle underframe) 是车体的基础，承受车体和所装货物的 重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。列车运行时，车底架中 梁在纵向承受机车牵引力、制动力和各种冲击力。
a) 车底架构造：中梁(center sill )、侧梁(side sill )、枕梁(body bolster)、横梁