路基路面弯沉试验检测记录表(贝克曼梁法)(自动计算程序)
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
For personal use only in study and research; not forcommercial use贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的和要求1．本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
2. 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、实验装置1.标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表2-1的要求。
测试车采用后轴100 kN的BZZ—100标准车。
表2-1 测定弯沉用的标准车参数2.路面弯沉仪：参见图2-1，由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m 的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ—100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3.接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4.其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
图2-1 弯沉仪三、实验步骤1．准备工作a．检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
b．向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
c．测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
d．检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
e．当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
贝克曼梁测定回弹弯沉试验报告(弯沉计算表)
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结论 声明 检验：
所检段落弯沉代表值满足设计要求。 检测报告涂改无效，未加盖鲜章无效。 对检测报告若有异议，应于报告签发之日起十五日内向本公司提出，逾期不予受理 。
轮胎压强 （MPa)
左车道
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左车道
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路基路面弯沉试验检测记录表(贝克曼梁法).pdf
复核：
日期：
年月 日
桩号
车道
试验条件
贝克曼梁弯沉仪
试验日期
结构层次
Hale Waihona Puke 测试车车型轮胎气压右侧 (MPa)
路面结构类型
保证率系数
剔除系数
路表温度 ( ℃）
左侧 (0.01mm)
初读数
终读数 回弹弯沉
后轴重 (kN) 路基干湿状态 路面厚度 (mm) 路面厚度 (mm)
右侧 (0.01mm) 初读数 终读数 回弹弯沉
备 注: 试验：
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路基路面弯沉试验检测记录表（贝克曼梁法）
JJ1405
试验室名称：
常德市交通建设质量监督检测中心 杨白线项目监理处工地实验室
记录编号：
工程部位 / 用途
委托 / 任务编号
/
试验依据
JTG E60-2008《公路路基路面现场测试规程》
样品编号
样品描述 主要仪器设备
及编号 起讫桩号 弯沉仪类型 轮胎气压左侧 (MPa) 前5天平均气温 ( ℃） 季节修正系数
路基路面检测试验原始记录表
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验原始记录表试验室名称：记录编号：
摆式仪测定路面抗滑值试验原始记录表试验室名称：记录编号：
路面结构层厚度试验原始记录表（沥青类）
3m直尺测定平整度试验原始记录表试验室名称：记录编号：
3m直尺测定相邻板高差试验原始记录表试验室名称：记录编号：
标高横坡测量原始记录表
2m直尺测定挡墙平整度试验原始记录表
小桥主要结构尺寸原始记录表
边坡测量原始记录表
排水工程断面尺寸原始记录表
箱涵检测原始记录表
试验：复核：记录：年月日
回弹仪测定水泥混凝土强度试验原始记录表
试验：复核：记录：年月日
桥梁检测原始记录表（下部）
桥梁检测原始记录表（上部）
路面构造深度测定(手工铺砂法)原始记录表
试验：复核：记录：年月日路面结构层厚度试验原始记录表（水泥砼）
试验：复核：记录：年月日
路基路面宽度测定试验原始记录表
波形护栏测量原始记录表
标线测量原始记录表
试验：复核：记录：年月日
标志标牌测量原始记录表
试验：复核：记录：年月日
沥青路面渗水试验原始记录表试验室名称：记录编号：
试验：复核：记录：年月日混凝土钢筋保护层厚度检测原始记录
试验：复核：记录：年月日
中线偏位检测试验原始记录表
试验：复核：记录：年月日
锚杆长度及注浆饱和度原始记录表
试验室名称：记录编号：
试验：复核：记录：年月日小桥（涵洞）结构物尺寸原始记录表
试验：复核：记录：年月日
箱涵检测原始记录表
试验：复核：记录：年月日混凝土防护墩断面尺寸检测原始记录
试验：复核：记录：年月日
内业资料审查表
合同段：审查人：审查日期：。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验检测记录表
车道数
全部平均弯 测试总点 测试公里 标准差 弯沉代表 温度、季节 特异 是否 沉值 数 （km） （0.01mm） （0.01mm） 值0.01mm 修正后弯沉 点个 合格 值 数 去特异点平均弯沉值 （0.01mm） / 去特异点标准差 （0.01mm） / 去特异点完成代表 去特异点温度修正 值（0.01mm） 弯沉值（0.01mm） / /
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共
页 JJ1405
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验检测记录表
试验室名称：中交隧道工程局有限公司北京工程试验检测中心 南京至高淳新通道工程NG-1A标工地试验室 工程部位/用途 试验依据 样品描述 试验条件 主要仪器设备及编号 测试车车型 （车牌号） 轮胎气压 路面结构类 型 温度修正系 数 测点桩号 （幅段） DF1 左侧 0.70 路床表面 / 车道 JTG E60-2008 表面平整 温度： ℃ 记录编号： 委托/任务编号 样品编号 样品名称 试验日期 标准车、路面弯沉仪、其他 后轴重（kN） MPa； 右侧 0.75 MPa 100 当量圆直径（m） 0.21 / 100 现场检测
特异值上限 /
备 注 试验： 复核： 日期： 年 月 日
前5天平均气温的平均值（℃） / 保证率系数 设计弯沉值（0.01mm） 2 剔除系数
路面厚度（mm） /
季节修正系数 路表温度 （℃） Nhomakorabeal 2S
左侧（0.01mm） 初读数1 终读数1
右侧（0.01mm） 初读数2 终读数2
回弹弯沉（0.01mm） 回弹弯沉1 回弹弯沉2
测试间距 （m）
特异值下限 /
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
For personal use only in study and research; not forcommercial use贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的和要求1．本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
2. 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、实验装置1.标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表2-1的要求。
测试车采用后轴100 kN的BZZ—100标准车。
表2-1 测定弯沉用的标准车参数2.路面弯沉仪：参见图2-1，由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m 的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ—100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3.接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4.其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
图2-1 弯沉仪三、实验步骤1．准备工作a．检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
b．向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
c．测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
d．检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
e．当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法The document was finally revised on 2021贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、仪器与材料技术要求1、标准车轴：双轴，后轴双侧4轮是载重车。
其标准荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要，参数应符合要求。
后轴标准轴载P（kN）100±1、一侧双轮荷载（kN）50±、贝克曼梁轮胎充气压力（MPa）±、单轮传压面当量圆直径（cm）±0. 5、轮隙宽度、应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求。
测试车应采用后轴，10t标准轴载BZZ-100的汽车。
2、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。
弯沉仪长度有两种：一种长，前后臂分别为 m和1.2m；另一种加长是弯沉仪长，前后臂分别为和。
当在半刚性基层沥清路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合料式结构沥青路面可采用长度为的贝克曼梁弯沉仪测定。
弯沉采用百分表量得。
3、接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4、其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
二、方法与步骤1、准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及制动性良好，轮胎胎压符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴中规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至（4）检查弯沉仪百分表量测灵敏度情况。
（5）当在沥青路面测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，（一天中气温不断变化，应随时测定）（6）记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
路基路面弯沉试验检测记录表(贝克曼梁法)
Байду номын сангаас年月日
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路基路面弯沉试验检测记录表（贝克曼梁法） JJ1405
试验室名称：
常德市交通建设质量监督检测中心 杨白线项目监理处工地实验室
记录编号：
工程部位/用途
委托/任务编号
/
试验依据
JTG E60-2008《公路路基路面现场测试规程》
样品编号
样品描述 主要仪器设备
及编号 起讫桩号 弯沉仪类型 轮胎气压左侧(MPa) 前5天平均气温(℃) 季节修正系数
桩号
车道
试验条件
贝克曼梁弯沉仪
试验日期
结构层次
测试车车型
后轴重(kN)
轮胎气压右侧(MPa)
路基干湿状态
路面结构类型
路面厚度(mm)
保证率系数
剔除系数
路面厚度(mm)
路表温度 (℃)
左侧(0.01mm)
右侧(0.01mm)
初读数 终读数 回弹弯沉 初读数 终读数 回弹弯沉
备 注: 试验：
复核：
日期：
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验的内容
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验的内容说到“贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验”，听起来好像是一项特别高大上的工程技术，实际上它就是一种简单却非常关键的检测方法，用来检查咱们日常走的那些公路是不是够结实、够耐用。
你看，咱们平时开车，尤其是路过那些坑坑洼洼的路面，车子一晃一晃的，甚至有时候连肚子里的饭都能感受到一阵阵的“颠簸”。
这背后的原因就是路面结构可能存在问题，比如沉降、变形或者质量不过关。
而贝克曼梁，就是用来帮助我们找到这些隐患的“侦探”。
说白了，贝克曼梁测定法就是通过测量路面的弯沉量，来推测出路基的健康状况。
弯沉是什么呢？就是车子一开过，路面就会有轻微下沉，就像咱们人在跳跃后会有点小小的落地感一样。
这个“弯沉”多少，直接反映了路基承受的能力。
如果弯沉太大，那就意味着路基有可能承载不了更大的交通压力，搞不好会塌方、开裂什么的，后果可想而知。
所以啊，咱们为了安全起见，就得定期检查这条路的“健康报告”，看看它到底能不能承受得住车流的重量。
那么贝克曼梁是怎么操作的呢？其实它并不复杂。
咱们得在路面上架设一个小小的梁，听起来有点像科幻电影里的高科技设备，其实它就是个普通的横梁，下面装个传感器。
这传感器能准确地捕捉到梁在路面上的弯曲程度。
记住，梁不是放在一个完全平坦的地面上，而是放在已经有些轻微沉降的路面上。
简单点说，梁一压下去，路面凹进去多少，梁就会弯曲多少。
然后通过这些数据，就能推算出路基的强度和承载能力，准确的像一个老中医号脉一样，马上知道路基的“病症”。
你可能会问，为什么要用贝克曼梁而不是其他方法呢？嗯，这就得说说它的“优势”了。
贝克曼梁测定法非常简便，设备轻便，操作简单，成本低，而且对环境的适应性强。
就算是在一些不太适合大规模机器操作的路段，也能轻松完成检测。
它不需要大规模破坏路面，直接测量就能得到结果。
你想想，要是每次检测都得破坏路面，搞不好路面得被挖开一大堆，连普通民众都会有意见，何况是修路公司了。
弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值)
工程
贝克曼梁测定路基里面回弹弯沉试验
施工单位：
合同号：
监理单位：
试验单位：
试验单位
试验日期
2017/2/28
起止桩号
施工日期
2017/2/23
工程部位
路面
检测依据
结构类型
路面层次
级配碎石底基层
设计弯沉值（0.01mm)
弯沉仪类型
贝克曼梁5.4m
轮胎气压左侧（Mpa)
保证率系数
1.645
后轴重
工程部位
路面
检测依据
结构类型
路面层次
级配碎石底基层
设计弯沉值（0.01mm)
弯沉仪类型
贝克曼梁5.4m
轮胎气压左侧（Mpa)
保证率系数
1.645
后轴重
100KN
轮胎气压右侧（Mpa)
测点桩号
车道
路表温度 （℃） 初读数
左侧（0.01m）
终读书
回弹弯沉 修正前 修正后
初读数
右侧（0.01m）
终读书
回弹弯沉 修正前 修正后
517
476
82
258
209
98
205
179
52
413
368
90
560
519
82
280
254
52
550
503
94
454
417
74
556
534
44
590
549
82
579
535
88
378
342
72
380
342
76
418
382
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验检测方案
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验检测方案1目的和适用范围1.1本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
1.2沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃土2℃以内可不修正，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2．仪具与材料2.1测试车：双轴，后轴双侧4轮的载重车。
其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。
测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。
表1 弯沉测定用的标准车参数2.2路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。
弯沉仪长度有两种：一种长3．6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
2.3接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
2.4其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
3方法与步骤3.1准备工作3.1.1检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。
3.1.2向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
3.1.3测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2。
3.1.4检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
3.1.5当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
弯沉试验检测报告 (贝克曼梁法)
结构层类型
结构层厚（cm）
保证率系数
设计弯沉（0.01mm）
季节
序号
测点桩号
车道
左侧弯沉值（0.01mm）
右侧弯沉值（0.01mm）
测点数
平均值（0.01mm）
标准差（0.01mm）
变异系数（%）
代表弯沉（0.01mm）
检测结论：
备注：
/
批准： 校核： 主检： 签发日期：2019年5月22日（专用章）
JB021405
中鲁检测技术有限公司
路基路面弯沉试验检测报告（贝克曼梁法）
委托单位/施工单位
山东省检验检测机构资质认定评审组
报告编号
工程名称
/
检测编号
监理单位
/
见证人
/
工程部位
委托人
样品名称
委托日期
样品描述
检测日期
路面状态
检测类别
试验室地址
检测环境
试验依据
判定依据
检测设备
路段桩号
路段干湿状况
道路等级
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
路基路面弯沉检测记录表
8
0
4
8
14
305
300
10
0
3
6
15
325
315
20
0
9
18
16
336
332
8
0
3
6
17
453
448
10
0
6
12
18
559
556
6
0
4
8
19
776
774
4
0
2
4
备注：
校核：检测：
路基路面弯沉检测记录表（贝克曼梁法）
2307
任务编号：第2页共2页
基
本
信
息
工程项目名称：新路面
结构部位或里程桩号：检测方法依据：
219
162
2
886
835
102
0
95
190
3
412
357
110
0
76
152
4
248
212
72
0
24
48
5
623
598
50
0
26
52
6
804
729
150
0
78
156
7
614
544
140
0
69
138
8
698
643
110
0
102
204
9
930
884
92
0
63
126
10
543
488
110
0
63
弯沉 试验 程序
K0+005-K2+500 JTG E60-2008/T0951-2008 温度30℃ 可检
贝克曼梁弯沉仪(DL04)、百分表、标准车 k0+005-k2+500 5.4m 0.7 30 测试车车型 轮胎气压右侧(MPa) 路面结构类型 BZZ-100 0.7 结构层次 后轴重(kN) 路基干湿状态 路面厚度(mm) 底基层 100 干燥 200
备
注:
60.48 11.19 Lr =L1 +ZaS= 78.89 复核： 日期： 年 月 日
试验：
复核：日期：年月源自日第页,共
JJ1405
页
路基路面弯沉试验检测记录表（贝克曼梁法）
江苏东南交通工程试验检测有限公司 试验室名称： 天生桥景观大道（X102天生桥线）县道改扩建工 程工地试验室 工程部位/用途 试验依据 试验条件 样品描述
主要仪器设备及编号
记录编号： 委托/任务编号 样品编号 试验日期 / /
K0+005-K2+500 JTG E60-2008/T0951-2008 温度30℃ 可检
贝克曼梁弯沉仪(DL04)、百分表、标准车 k0+005-k2+500 5.4m 0.7 30 测试车车型 轮胎气压右侧(MPa) 路面结构类型 BZZ-100 0.7 结构层次 后轴重(kN) 路基干湿状态 路面厚度(mm) 底基层 100 干燥 200
起讫桩号 弯沉仪类型 轮胎气压左侧(MPa) 前5天平均气温(℃) 季节修正系数 桩号 k1+040 k1+080 k1+120 k1+160 k1+200 k1+240 k1+280 k1+320 k1+360 k1+400 k1+440 k1+480 k1+520 k1+560 k1+600 k1+640 k1+680 k1+720 k1+760 k1+800 k1+840 k1+880 k1+920 k1+960 k2+000 备 注: 试验： /
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
制
结论：
92.86
21.81
128.73
自检评签： 试验人：
日期： 复核人：
监理评签： 主管：
日期： 第/页
取样日期
环境条件
试验设备
贝克曼梁：百分表
试验日期
2005-03-05
弯沉仪类型
5.4m贝克曼梁
测试车车型
解放CA-10 后轴重（KN）
轮胎气压左侧（MPa）
0.55 轮胎气压右侧（MPa） 0.55
路基干湿情况
基层结构类型
季节修正系数
浙
沥青面层厚度（mm）
保证率系数 1.645 剔除系数
路表
左侧（0.01mm）
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
工程名称：43省道（永武线）永康段改造工程 施工单位 义乌市恒风路桥有限公司
合同号：
监理单位 永康市明正公路工程监理咨询有限公司
现场桩号
工程部位
试验单位 43省道（永武线）永康段改造工程第一合同段工地试验室
试验编号： 2006-JT0951-0002
试验规程
JTJ059-95（T0951-95）
前5天平均气温 设计（弯℃）沉值
（0.01mm）
右侧（0.01mm）
江 测点桩号 车道 温度 （℃） 初读数 终读数 回弹弯沉 初读数 终读数 回弹弯沉
省 K8+150
352
340
24
468
420
96
交
K8+170
353
340
26
465
418
94
60 干燥
备注
通
K8+190
K8+210 厅
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剔除系数
设计弯沉值（0.1mm)
139
左侧（0.01mm)
右侧（0.01mm)
初读数 终读数 回弹弯沉 初读数 终读数 回弹弯沉
CZK0+010
超车道
30
262
257
10
367
361
12
CZK0+030
行车道
30
327
323
8
178
173
10
CZK0+050
超车道
30
591
585
12
178
175
6
备 注： 试验：
复核：
日期：
年
月
日
第 页，共 页 JJ1405
路基路面弯沉试验检测记录表（贝克曼梁法）
试验室名称： 湖北雅克工程试验检测有限公司
记录编号：
工程部位/用途 试验依据
高新技术研发生产基地路面工程面层 JTG E60-2008
委托/任务编号 样品编号
试验条件
室外试验
试验日期
样品描述
表面平整、密实、无坑洼
主要仪器设备及 编号
贝克曼梁路面弯沉仪（YK-XC-009）
起讫桩号
厂区主出入口
结构层次
单层
弯沉仪类型
路面弯沉仪
测试车车型
标准车
后轴重（kN)
100
轮胎气压左侧（Mpa) 0.75 轮胎气压右侧（Mpa) 0.75 路基干湿状态
干
前5天平均气温
30
路面结构类型
面层
路面厚度（mm)
40
季节修正