轴载换算
交通累计轴载自动换算表
2.8E+07 2.2E+07
新规范对于表3：当 Pi=:50-130kN时指 数取8，当Pi=130200kN时指数取9， 故标准轴载作用次 数栏需做相应改动
前轴数 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
中轴重 40
中轴数 1
后轴重 23.5 55 95 60 60 95 140 155 175 100 125 135 150 140 100 130
后轴数 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3
水泥混凝土路面换算 轮组数
2
2
4轴特大货车（半拖
65
2
150
2
2
4轴特大货车（半拖
85
2
140
2
2
5轴特大货车（拖挂） 60
2
100
3
2
6轴特大货车（拖挂） 70
2
40
1
130
3
2
当轴距>3m，m=1，当 <3m，C1=1+1.2（m1）
当轴距>3m，m=1，当 <3m，C`1=1+2（m-1）
注：
C2单轮组 =6.4，双 轮组=1， 四轮组 =0.38
1
1
1
329
18.5
1
18.5
1
1
1
569
18.5
1
18.5
1
1
1
419
18.5
1
18.5
1
1
1
559
18.5
1
18.5
1
1
1
239
18.5
沥青路面设计轴载换算示例：
沥青路面设计轴载换算示例：一、前置知识在进行沥青路面设计时，需要对道路使用条件进行评估，同时考虑到路面所承受的轴载大小，因此需要对不同车型的轴载进行换算。
其中，轴载可以用轴重（单位：kg）表示，并在设计时换算为标准轴组对的重量，即ESALs（Equivalent Single Axle Loads）。
标准轴组对指的是一个安装在距离为1.2m，两个轴距为1.8m上的两个轮轴，每轴重为8.2t，而一个ESALs为相当于一个标准轴组对的重量。
二、轴载换算示例假设某段道路的设计年限为20年，设计交通量为10,000辆/日，其中重型车流量为15%。
重型车型主要有轴距为5m，6m，7m，8m的货车和挂车。
这时需要计算不同车型的ESALs值，并根据交通车型流量及其ESALs值计算出20年设计寿命内的结构数。
以下为以5m货车为例的计算过程：1、ESALs值计算a. 根据5m货车的轴重为10t，可得该车通过标准轴组对的等效重量为：ESALs = 10t / 8.2t = 1.222、20年内路面受到重载轴载的交通量计算a. 按照重型车流量15%计算，该段路面一天内的重车流量为：10,000 辆 / 日× 15% × 2（因为往返两个方向）= 3,000 车次 / 日b. 考虑到路段不同位置的交通流量不同，需要根据当地现场实际情况，确定各个位置的交通流量，统计出20年内路面受到重载轴载的交通量。
3、路面设计寿命内的结构数计算a. 利用ESALs与可用建筑石子（Adequate Structural Layer Thickness，ASLT）的关系，根据ASLT与设计年限的关系，计算出在设计寿命内所需要的结构数。
b. 根据各个车型的ESALs值和交通量计算每个车型的贡献结构数。
c. 根据不同车型贡献结构数的加权平均值，计算出总的结构数。
以上为以5m货车为例的计算过程，其他车型的计算过程类似。
三、注意事项1、需要根据不同年限和车型进行ESALs值的计算，并根据交通流量计算出总的ESALs 值。
轴载换算表
0.1370
0.9887
0.1354
4Байду номын сангаас.5990
0.0113
0.4686 0.6040
中客车 SH130 大客车 CA50 小货车 BJ130 中货车 CA50 中货车 EQ140 大货车 JN150 特大车日 野KB222 拖挂车 五 十铃
前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴
19.7 59.2 28.7 68.2 13.6 27.2 28.7 68.2 23.7 69.2 49.0 101.6 50.2 104.3 60.0 120.0
标准轴载换算
单轴轴重级位 i的频率pi 0.0876 0.0876 0.0267 0.0267 0.1665 0.1665 0.0482 0.0482 0.0833 0.0833 0.0526 0.0526 0.0351 0.0351 0.2500 0.7500 Ns Ne 0.8 0.2 Kp,i*pi 0.0000 0.0000 0.0000 0.0001 0.0000 0.0000 0.0000 0.0001 0.0000 0.0002 0.0000 0.0678 0.0000 0.0688 0.0001 41.5990 1534 16757253.61 Kp,k Pk Kp,k*Pk
2轴6轮以上车辆标准轴载换算
分类
车
型
车
轴
轴轮型 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 3-2
Pi ( KN )
次数
设计轴载换算 系数Kp,i
1000 5.15E-12 1000 2.28E-04 305 2.12E-09 305 2.19E-03 1900 1.29E-14 1900 8.98E-10 550 2.12E-09 第一类 550 2.19E-03 950 9.91E-11 950 2.77E-03 600 1.10E-05 600 1.29E+00 400 1.63E-05 400 1.96E+00 65 2.82E-04 第二类 65 1.85E+01 交通量总数 总计 5770 第一类车的总轴次数 11410 ADTT 2539 第二类车的总轴次数 交通量增长率 260 0.095 方向车道系数（0.5～0.6） 0.55 车道分配系数单向二车道（0.7～0.85） 设计基准期 30 车辆轮迹横向分布系数（0.17～0.22）
新老规范轴载换算
新旧规范轴载换算对比公路沥青路面设计规范JTG+D50-20061.交通量的组成表1 交通量的组成和汽车数据参数2. 荷载等级的确定指标：根据规范1规定，以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标：路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是，设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范3.1.7得，属中等交通等级。
（3610⨯）⨯~1.2710根据规范规定，又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标：路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次，由公式计算得，设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由公式计算得，属中等交通等级。
（36⨯）10⨯~1.2710综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。
公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017根据公路沥青路面设计规范A.1.2，该题按车型可分为1类车、2类车、3类车和5类车，1类车不需要考虑轴载换算；改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三，水平二是当地经验值，故采用水平三；根据公路沥青路面设计规范A.2.4，无实测数据时方向系数在0.5~0.6范围内选取，本题选用0.5；根据公路沥青路面设计规范A.2.5，车道系数取0.4；根据公路沥青路面设计规范A.2.6，该题TTC分类取TTC5,2类车类型分布系数取9.9%，3类车取42.4%，5类车取0.0%；根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数EALF——m类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数；式中：mlmh EALF ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数；ml PER ——m 类车辆中非满载车所占的百分比；mh PER ——m 类车辆中满载车所占的百分比。
初始年设计车道日平均当量轴次1N式中：AADTT ——2轴6轮及以上车辆的双向年平均日交通量（辆/d ）；DDF ——方向系数； LDF ——车道系数；m ——车辆类型编号；m VCDF ——m 类车辆类型分布系数；m EALF ——m 类车辆的当量设计轴载换算系数。
交通量换算
注：
如设计年 限为12年 则前一个 T 10 后 一个T 2
当为年平 均增长率 时就直接 用式一
道路轴载换算
C2
1 6.4 1 6.4 1 6.4 1 1 6.4 1 1
Ni
900 360 360 123 123 74 74 1030 21 21 350
C1C2Ni(Pi/P)4.35
97.54 103.47 385.74 31.02 123.00 26.19 61.67 208.94 18.01 59.40
N (1 )t 1 365 N1(1 )t
交通量年 平均增长 率
（后几年 的增长 率）
1
100
100
1
100
51.4
1
100
80
2.2
100
69.3
1
100
63
1
100
127
1
100
33.3
1
N=∑C1C2Ni(Pi/P)4.35
轴载换算采用如下的计算公式：
N
C1C2
N
i
Pi P
4.35
式中： N —标准轴载当量轴次，次/日 ni —被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日
P—标准轴载，KN pi —被换算车辆的各级轴载，KN
K—被换算车辆的类型数 c1 —轴载系数， c1 11.2(m 1) ，m 是轴数 于 3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于 3m 时，应 c2 ：轮组系数，单轮组为 6.4,双轮组为 1，四
累计当量轴载
N (1 )t 1 365 N1
N (1 )t 1 365 N
交通量年平均增长 （前几年的增长
率
各种轴载换算计算方法
各种轴载换算计算方法在工程和物理学中，轴载是指沿着轴线方向的力。
轴载的大小通常用牛顿（N）作为单位。
在实际应用中，常常需要进行轴载的换算计算。
下面将介绍几种常见的轴载换算计算方法。
1.轴载与应力的换算：轴载的大小与物体的截面积和应力密切相关。
如果我们知道轴载和截面积，可以通过下面的公式将轴载转换为应力：应力=轴载/截面积同样地，如果我们知道应力和截面积，可以通过下面的公式将应力转换为轴载：轴载=应力x截面积2.轴载与力矩的换算：轴载和力矩之间也有一定的关系。
力矩是指力对于一个点产生的旋转效果。
如果我们知道轴载和力臂（即力对于旋转轴的垂直距离），可以通过下面的公式将轴载转换为力矩：力矩=轴载x力臂同样地，如果我们知道力矩和力臂，可以通过下面的公式将力矩转换为轴载：轴载=力矩/力臂3.轴载与转速的换算：在一些情况下，轴载和转速之间存在关系，如旋转机械、电机等。
如果我们知道轴载和转速，可以通过下面的公式将轴载转换为功率：功率=轴载x转速同样地，如果我们知道功率和转速，可以通过下面的公式将功率转换为轴载：轴载=功率/转速4.轴载与扭矩的换算：在一些情况下，轴载和扭矩之间存在关系，如旋转机械、发动机等。
如果我们知道轴载和扭矩臂（即力对于旋转轴的垂直距离），可以通过下面的公式将轴载转换为扭矩：扭矩=轴载x扭矩臂同样地，如果我们知道扭矩和扭矩臂，可以通过下面的公式将扭矩转换为轴载：轴载=扭矩/扭矩臂5.轴载与压力的换算：在一些情况下，轴载和压力之间存在关系，如轴承、接合面等。
如果我们知道轴载和接触面积，可以通过下面的公式将轴载转换为压力：压力=轴载/接触面积同样地，如果我们知道压力和接触面积，可以通过下面的公式将压力转换为轴载：轴载=压力x接触面积以上是一些常见的轴载换算计算方法，它们在工程和物理学领域中应用广泛。
在实际问题中，我们可以根据具体情况选择合适的换算方法进行计算，以满足设计或分析的要求。
水泥路面轴载换算算例
换算系数
各级轴载（kN）的出现频率（%）
前轴（单轴单轮）
C1=1 C2=18.5
0~10
10~20
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
0
0
10.68
16.45
60.89
前轴（单轴单轮）
C1=1 C2=6.4
0~10
10~20
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
0
0
0
0
10.08
40.56
30.23
10.15
8.98
中轴（双联轴双轮组）
C1=2.2 C2=1
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
90~100
1+1型货车轴载换算系数计算：
表1 1+1型货车轴载换算系数计算
车型
换算系数
各级轴载（kN）的出现频率（%）
0~10
1~20
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
前轴
C1=1 C2=6.4
0.00
0.00
5.68
11.45
60.89
21.98
0.00
0.00
0.00
40~60
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
0
0
0
标准轴载与轴载换算
三、标准轴载与轴载换算路面设计时使用累计当量轴次的概念。
但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。
根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。
我国路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载，以BZZ-100表示。
标准轴载的计算参数按下表确定。
标准轴载计算参数当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。
则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。
当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kn的各级轴载（包括车辆的前、后轴）P i的次数n i，均按如下公式换算成标准轴载P的当量作用次数N。
式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日；n i——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P——标准轴载，kn；P i——被换算车辆的各级轴载，kn；k——被换算车辆的类型数；C1——轴数系数，C1 =1＋1.2（m－1），m是轴数。
当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，应考虑轴数系数；C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。
当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50 kn的各级轴载（包括车辆的前后轴）的作用次数n i，均按如下公式换算成标准轴载p的当量作用次数n’。
式中：C1’—轴数系数，C2’=1＋2（m－1）；c’2—轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。
上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于130 kn的轴载换算。
对于城市道路的路面设计，请参照城市道路设计规范的有关规定进行轴载换算。
标准轴载与轴载换算
三、标准轴载与轴载换算路面设计时使用累计当量轴次的概念。
但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。
根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。
我国路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载，以BZZ-100表示。
标准轴载的计算参数按下表确定。
标准轴载计算参数当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。
则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。
当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kn的各级轴载（包括车辆的前、后轴）P i的次数n i，均按如下公式换算成标准轴载P的当量作用次数N。
式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日；n i——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P——标准轴载，kn；P i——被换算车辆的各级轴载，kn；k——被换算车辆的类型数；C1——轴数系数，C1 =1＋1.2（m－1），m是轴数。
当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，应考虑轴数系数；C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。
当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50 kn的各级轴载（包括车辆的前后轴）的作用次数n i，均按如下公式换算成标准轴载p的当量作用次数n’。
式中：C1’—轴数系数，C2’=1＋2（m－1）；c’2—轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。
上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于130 kn的轴载换算。
对于城市道路的路面设计，请参照城市道路设计规范的有关规定进行轴载换算。
轴载换算的原理和原则
轴载换算的原理和原则轴载换算是一种工程计算方法，用于确定结构体系中各个构件所承受的荷载大小。
在工程设计中，轴载换算是非常重要的一项工作，它直接影响到结构的安全性和可靠性。
轴载换算的原理和原则主要包括以下几个方面。
1. 结构的静力平衡原理：轴载换算的基本原理是结构体系的静力平衡。
根据牛顿第一定律，结构体系处于平衡状态，各个构件所受到的内力和外力之和必须为零。
因此，通过分析结构体系的受力情况，可以确定各个构件承受的轴载大小。
2. 材料力学原理：轴载换算的原则之一是根据材料力学的基本原理，确定构件所承受的荷载。
不同材料具有不同的力学性能，例如钢材的抗拉和抗压能力较高，而混凝土的抗拉能力相对较弱。
因此，在进行轴载换算时，需要考虑构件所采用的材料的特性，然后按照相应的材料力学公式计算荷载的大小。
3. 荷载传递原理：轴载换算的原则之一是根据荷载的传递规律，确定结构体系中各个构件的受力情况。
结构体系中的荷载主要通过构件之间的传递来实现，不同构件之间的连接方式和传力机制不同，因此在进行轴载换算时，需要考虑传力途径的特点，确定合适的计算方法。
4. 构件的等效原理：在实际工程中，一些复杂的结构体系往往需要进行简化处理，以便进行轴载换算。
这种简化处理往往涉及到构件的等效替代，即将复杂结构体系中的构件替换为一些等效的构件。
等效构件的选择应该符合静力平衡原理和材料力学原理，以确保轴载换算的准确性。
5. 安全系数的考虑：为了保证结构的安全性，轴载换算中需要考虑相应的安全系数。
安全系数是对荷载和强度的不确定性因素进行考虑的一种措施，通过引入合适的安全系数，可以对荷载进行合理的换算。
一般情况下，设计中所采用的安全系数应该满足相关的设计规范要求。
总之，轴载换算的原理和原则主要包括结构的静力平衡原理、材料力学原理、荷载传递原理、构件的等效原理和安全系数的考虑。
在进行轴载换算时，需要综合考虑这些原理和原则，以确保换算结果的准确性和可靠性。
路面结构设计
5.路面结构设计5.1沥青路面5.1.1交通量及轴载计算分析路面设计以单轴载双轮组100KN 为标准轴载。
1) 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次： ①轴载换算：轴载换算采用如下的计算公式：=N ∑=ki i i P P n C C 135.421)/(计算结果如下表所示：表5.1轴载换算表②累计当量轴次根据《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》,高速公路沥青路面的设计年限取15年，四车道的车道系数是取0.5。
累计当量轴次：()111365t e N N γηγ⎡⎤+-⨯⎣⎦=()[]189188305.060.430336506449.0365106449.0115=⨯⨯⨯⨯-+=（次）2) 验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 ①轴载换算验算半刚性基层层底拉应力轴载换算公式：812'1')/('P P n C C N i ki i ∑==计算结果如下表所示：表5.2 轴载换算结果（半刚性基层层底拉应力）②累计当量轴次参数取值同上，设计年限是15年,车道系数取0.5。
累计当量轴次：()111365t e N N γηγ⎡⎤+-⨯⎣⎦=()[]321652575.087.731636506449.0106449.0115=⨯⨯⨯-+=（次）5.1.2结构组合设计及材料选取1) 拟订路面结构组合方案根据规定推荐结构，并考虑到公路沿途有大量碎石且有石灰供应，路面结构面层采用沥青混凝土（取18cm ），基层采用水泥碎石（取20cm ），下基层采用石灰土（厚度待定）。
另设20cm 厚的中粗砂垫层。
2) 拟订路面结构层的厚度由于计算所得的累计当量轴载达到了500万次，按一级路的路面来设计，由设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》规定高速公路、一级公路的面层由二层至三层组成。
采用三层式沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚度为4cm ），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度为6cm ），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度为8cm ）。
路基路面轴载换算
路基路面轴载换算以路基路面轴载换算为题，我们将探讨如何进行路基路面轴载的换算。
路基路面轴载是指在道路工程中，车辆通过路面时对路基产生的压力和荷载。
了解轴载的换算方法对于设计和施工道路工程至关重要。
在进行轴载换算之前，我们需要了解一些基本概念。
首先是轴载单位。
常用的轴载单位有kN、ton和psi。
kN是国际单位制中的力单位，1 kN等于1000牛顿。
ton是指英制中的重量单位，1 ton等于2000磅。
psi是英制中的压力单位，1 psi等于6894.76帕斯卡。
其次是轴载系数。
轴载系数是指车辆通过路面时对路基产生的荷载与车辆自重的比值。
不同类型的车辆具有不同的轴载系数，例如轿车通常为0.4，卡车为1.0。
通过乘以车辆的自重，我们可以得到具体的轴载。
在实际工程中，我们通常需要将车辆的轴载转换为路基和路面的荷载。
这是因为路基和路面的承载能力有限，如果超过其承载能力，就会导致路面损坏或塌陷。
因此，我们需要根据车辆的轴载来确定路基和路面的设计参数。
进行轴载换算的方法有多种。
一种常用的方法是通过将车辆的轴载乘以路基和路面的承载系数来计算路基和路面的实际荷载。
承载系数可以根据不同的设计标准和材料性质进行确定。
例如，对于某种类型的土壤，其承载系数可能为0.8，即该土壤每单位面积可以承受80%的轴载。
另一种方法是通过使用专业软件进行轴载换算。
这些软件可以根据车辆的类型、重量和速度等参数，自动计算出每个轴的荷载分布情况。
通过这些软件，我们可以更加准确地确定路基和路面的设计参数，以确保道路的安全和稳定。
还有一些其他因素需要考虑。
例如，路基和路面的材料强度、厚度和排水能力等都会影响其承载能力。
因此，在进行轴载换算时，还需要考虑这些因素，并根据实际情况进行调整。
路基路面轴载换算是道路工程设计和施工中的重要环节。
通过合理的轴载换算，我们可以确保道路的安全和稳定，避免由于荷载过大而导致的路面损坏或塌陷。
因此，在进行道路工程设计和施工时，我们务必要进行准确的轴载换算，并根据实际情况进行合理的调整。
沥青路面轴载换算
沥青路面轴载换算沥青路面轴载换算是指将不同类型的车辆轴载转换成标准轴载的计算过程。
这种转换是为了更好地评估路面的承载能力，以确保路面的安全性和寿命。
在进行路面工程设计和施工时，了解和应用轴载换算是非常重要的。
1. 轴载概念轴载是指车辆通过其轴传递给路面的垂直荷载。
不同类型的车辆轴载大小不同，对路面的影响也不同。
一般来说，货车、卡车等重型车辆的轴载要比小型轿车大得多。
因此，在进行轴载换算时，需要根据不同类型的车辆进行分类和计算。
2. 轴载换算方法轴载换算方法根据鼓型和平型两种不同的路面结构进行计算。
鼓型路面是指中间凸起的路面结构，而平型路面则是指平坦的路面结构。
根据不同的路面结构，计算轴载的方法也不同。
(1) 鼓型路面轴载换算鼓型路面的轴载换算一般是采用静负荷换算法。
该方法通过观察不同类型车辆通过鼓型路面时轮胎与路面的接触面积变化来计算轴载。
常用的静负荷换算法有朗纳德换算法和移动负荷换算法。
- 朗纳德换算法是根据轮胎与路面的接触长度进行计算的。
根据不同类型车辆的轮胎接触长度，可以将实际轴载转换成标准轴载。
- 移动负荷换算法是通过计算轮胎接触面积与轮胎承载力的比值来计算轴载。
该方法适用于具有较高轮胎负载的交通工具。
(2) 平型路面轴载换算平型路面的轴载换算一般是采用动力换算法。
该方法通过观察不同类型车辆通过平型路面时产生的动态效应来计算轴载。
常用的动力换算法有钉板振动换算法和梯度换算法。
- 钉板振动换算法是根据车辆通过钉板产生的振动频率和振幅进行计算的。
根据不同类型车辆通过钉板时的振动参数，可以将实际轴载转换成标准轴载。
- 梯度换算法是通过计算车辆通过道路时道路坡度的变化来计算轴载。
该方法适用于具有较大坡度的道路。
3. 轴载换算的应用轴载换算的应用在道路工程设计和施工中起到了重要的作用。
(1) 道路设计在进行道路设计时，必须要考虑到不同类型车辆的轴载。
通过轴载换算，可以将不同类型车辆的实际轴载转换成标准轴载，从而确定道路的承载能力。
轴载换算参数
“车型代码”索引：单后轴货车01XX双后轴货车02XX单后轴客车03XX （后两位数字XX为“车型序号”）双后轴客车04XX拖挂车05XX--------------------------------------------------------------------------------单后轴货车（车型大类编码01）--------------------------------------------------------------------------------车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) --------------------------------------------------------------------------------01 标准轴载BZZ-100 00.00 100.00 1 2 002 北京BJ130 13.55 27.20 1 2 003 成都CD130 13.60 27.20 1 2 004 金杯SY132 12.80 27.60 1 2 005 金杯SY450 11.80 28.00 1 2 006 菲亚特50NC-A 21.80 35.00 1 2 007 跃进NJ131 20.20 38.20 1 2 008 江淮HF140A 18.90 41.80 1 2 009 跃进NJ134A 13.30 43.10 1 2 010 奔驰LPK709 22.00 44.00 1 2 011 五十铃NPR595G 23.50 44.00 1 2 012 切贝尔D350 24.00 48.00 1 2 013 三菱T653B 29.30 48.00 1 2 014喀什布阡131 18.00 50.25 1 2 015 三菱FR415 30.00 51.00 1 2 016 切贝尔D420 28.20 54.80 1 2 017 交通SH141 25.55 55.10 1 2 018 五十铃FSR113N 36.00 55.50 1 2 019 依维柯7913 29.00 56.50 1 2 020 解放CA340 22.10 56.60 1 2 021 雷诺JN75 30.50 58.50 1 2 022 吉尔130 25.75 59.50 1 2 023 解放CA10B 19.40 60.85 1 2 024 解放DD341 21.80 61.00 1 2 025 扶桑T653ZD 31.00 63.00 1 2 026 东风LZ341 29.50 64.50 1 2 027 东风LZ340 27.00 64.60 1 2 028 奔驰LPK913 27.00 66.00 1 2 029 解放SP3101 26.00 67.10 1 2 030 东风KM340 24.60 67.80 1 2 031 布切奇5BR2N 24.55 67.95 1 2 032 东风SP3090 24.50 68.00 1 2 033 东风DD347 24.00 68.10 1 2 034 解放DD349 26.00 68.20 1 2 036 东风AS141DL 25.00 68.30 1 2 037 解放AS141DL 25.00 68.30 1 2 038 东风XQD3090 24.60 68.40 1 2 039 解放CA141 24.50 68.60 1 2 040 山西SX341 23.70 68.70 1 2 041 解放CA/CQ340 23.30 68.80 1 2 042 切贝尔D45.01 32.00 69.00 1 2 043 东风LZ141 26.00 69.10 1 2 044 东风EQ140 23.70 69.20 1 2 045 东风KM140C 23.60 69.30 1 2 046 依发W50L/K3SK5 30.00 70.00 1 2 047 解放CA390 35.00 70.15 1 2 048 解放CA15 20.97 70.38 1 2 049 东风EQ340 24.20 70.40 1 2 050 东风ZQ3090 24.20 70.40 1 2 051 解放CA141 24.20 70.40 1 2 052 依发W50L/K 25.60 70.40 1 2 053 日野FC164 23.90 71.00 1 2 054 菲亚特650E 33.00 72.00 1 2 055 丰田FDA110L 35.00 75.00 1 2 056 星牌STAR2000 37.00 76.00 1 2 057 尼桑CK10G 39.25 76.00 1 2 058 依士兹TD50 42.20 80.00 1 2 059 依发H6 45.50 86.50 1 2 060 斯柯达706R 50.00 90.00 1 2 061 斯柯达706RTS 45.00 93.00 1 2 062 黄河QD352 49.80 95.80 1 2 063 江淮HFF3150C07 49.20 96.30 1 2 064 依士兹TD50D 46.55 96.40 1 2 065 黄河QD351 48.50 97.15 1 2 066 江淮HF352 46.30 97.20 1 2 067 南阳351 48.70 97.30 1 2 068 黄海DD352 46.90 99.90 1 2 069 菲亚特682N3 40.00 100.00 1 2 070 菲亚特68N3 48.00 100.00 1 2 071 尼桑CK20L 49.85 100.00 1 2 072 奔驰LN-1514-42 50.00 100.00 1 2 073 扶桑FP101 54.00 100.00 1 2 074 切贝尔D750.0 60.00 100.00 1 2 075 延安SX1160 60.00 100.00 1 2 076 罗曼R10215F 60.00 100.00 1 2 077 黄河JN151 48.30 100.30 1 2 079 嘎斯200 36.10 101.20 1 2 080 江淮HF150 45.10 101.50 1 2 081 黄河JN150 49.00 101.60 1 2 082 日野KB222 50.20 104.30 1 2 083 南阳NY151JC 51.00 104.60 1 2 084 耶尔奇315MD3 57.00 107.00 1 2 085 黄河JN163 58.60 114.00 1 2 086 黄河JN162 59.50 115.00 1 2 087 黄河JN162A 62.28 116.22 1 2 088 沃洛沃N8648 55.00 120.00 1 2 089 斯堪尼亚L760 70.00 120.00 1 2 090 齐齐哈尔QQ560 56.00 121.00 1 2 091 黄河JN362 63.00 127.00 1 2 0--------------------------------------------------------------------------------双后轴货车（车型大类编码02）--------------------------------------------------------------------------------车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) --------------------------------------------------------------------------------01 东风EQ240 25.50 25.90 2 2 202 星牌660M2 34.00 32.00 2 2 203 东风EQ245 32.70 33.60 2 2 204 解放CA30A* 26.50 36.70 2 2 205 解放CA30A 29.50 36.75 2 2 206 东风EQ155 26.50 56.70 2 2 207 黄河JN253 55.00 66.00 2 2 208 东风EQ144 25.70 70.10 2 2 209 长征XD250 37.80 72.60 2 2 210 长征XD980 37.10 72.65 2 2 211 太脱拉111 38.70 74.00 2 2 212 尼桑CWA52 74.00 75.00 2 2 213 太脱拉111R 37.40 75.50 2 2 214 太脱拉111S 38.50 78.20 2 2 215 五十铃CXZ187 83.00 78.50 2 2 216 日野KF300D 40.75 79.00 2 2 217 太脱拉138 51.40 80.00 2 2 218 尼桑CD50 35.10 83.70 2 2 219 长征CA160 45.20 83.70 2 2 220 扶桑FU102N 44.00 85.00 2 2 221 长征XD160 42.60 85.20 2 2 222 红岩CQ261 70.10 87.30 2 2 223 尼桑6TW(1)13SD 44.35 87.75 2 2 224 太脱拉130S 50.60 88.90 2 2 225 太脱拉138S 45.40 90.00 2 2 227 延安SX161 54.64 91.25 2 2 228 贝利埃GCH6×6 73.00 92.50 2 2 229 尼桑CW(L)40HD 50.00 93.80 2 2 230 三菱FV413JDL 54.00 100.00 2 2 231 扶桑FV102N 54.00 100.00 2 2 232 日野ZM440 60.00 100.00 2 2 233 大力SH1261 60.00 100.00 2 2 234 三菱PV413 49.70 101.00 2 2 235 太脱拉81553 62.00 102.00 2 2 236 长征T815VE26 56.40 104.80 2 2 237 黄河JN360 50.00 110.00 2 2 238 日野ZM4430 60.00 110.00 2 2 239 交通SH361 60.00 110.00 2 2 240 红岩CQ30290 62.00 119.00 2 2 2--------------------------------------------------------------------------------单后轴客车（车型大类编码03）--------------------------------------------------------------------------------车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) --------------------------------------------------------------------------------01 三湘CK6560 13.00 25.60 1 2 002 江淮AL6600 17.00 26.50 1 2 003 风潮HDF650 13.50 27.00 1 2 004 亚洲ZQ6560 15.70 27.00 1 2 005 亚洲ZQ6600 15.50 27.50 1 2 006 红旗CA630 19.30 27.90 1 2 007 四平SPK6650 18.00 33.30 1 2 008 红桥HQ630 20.80 36.10 1 2 009 三湘CK6640 20.50 37.50 1 2 010 会客HK6670 19.00 39.00 1 2 011 贵州GZ661A 41.40 45.20 1 2 012 哈尔滨HK384 36.60 58.00 1 2 013 新疆XJ644 31.20 61.40 1 2 014 鞍山AK642-11 36.30 61.80 1 2 015 鞍山AK662 36.30 61.80 1 2 016 武汉WH644A 30.60 62.10 1 2 017 太湖XQ640 32.60 62.40 1 2 018 豫牌ZQ643T 30.00 62.50 1 2 019 成都CD644J 34.50 63.70 1 2 020 会客JT6910 31.00 64.00 1 2 021 驼铃TLK6900 35.10 64.50 1 2 022 新疆XJ-662A 32.70 64.70 1 2 023 驼铃TLK6910A 33.50 64.70 1 2 024 珠江CZ660 28.50 65.50 1 2 026 驼铃TLK6910 29.60 66.50 1 2 027 太湖XQ641 33.00 67.00 1 2 028 瓦房店WK340 33.00 67.00 1 2 029 远征DK6892 34.00 68.00 1 2 030 武汉WH644B 31.00 68.50 1 2 031 江淮HK6911 28.30 69.30 1 2 032 驼铃TLK6930 31.80 69.70 1 2 033 衡山HS663 30.00 70.00 1 2 034 三湘CK6891 30.00 70.00 1 2 035 三湘CK6892 30.00 70.00 1 2 036 长鹿HB6912 30.00 70.00 1 2 037 豫牌ZQ643C 30.00 70.00 1 2 038 黄海DD640 32.00 70.00 1 2 039 驼铃TLK6920 35.00 70.00 1 2 040 长鹿HB6913 35.00 70.00 1 2 041 新疆XJ-95DION 34.50 70.60 1 2 042 瓦房店WK341 35.60 71.40 1 2 043 四平SPK6970 32.00 72.20 1 2 044 鞍山AK6980H 36.60 72.30 1 2 045 沈飞SF662 38.00 72.80 1 2 046 会客HK6960 32.00 73.00 1 2 047 三湘CK6960HK 33.00 73.30 1 2 048 鞍山AK340H 34.30 73.50 1 2 049 镇江ZJ662 33.50 74.50 1 2 050 瓦房店WK141 39.50 76.10 1 2 051 四平SPK6900 37.80 77.40 1 2 052 太湖XQ643 24.50 80.50 1 2 053 衡阳HY681 47.60 88.40 1 2 054 黄海DD650 49.00 91.00 1 2 055 黄海DD680 49.00 91.50 1 2 056 衡阳HY680 49.20 91.70 1 2 057 新疆XJ680 48.80 93.20 1 2 058 衡阳HY682 53.40 93.60 1 2 059 黄海DD6111CS 51.80 96.40 1 2 060 四平SPK6120 43.50 97.00 1 2 061 北京BK651 48.00 97.00 1 2 062 四平SPK6100PM 48.00 97.00 1 2 063 黄海DD652 49.00 98.00 1 2 064 依卡露斯256 58.90 98.10 1 2 065 黄海DD6113HK 50.50 100.00 1 2 066 山西JT6121A 54.00 100.00 1 2 067 长鹿HB6121 54.00 100.00 1 2 0--------------------------------------------------------------------------------双后轴客车（车型大类编码04）--------------------------------------------------------------------------------车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) --------------------------------------------------------------------------------01 金陵JL6121S 48.30 50.20 2 2 402 会客JT692A 28.40 67.70 2 2 403 鞍山AK682 33.70 68.30 2 2 404 瓦房店WK173A 29.00 75.00 2 2 405 华龙SK171A 35.30 76.60 2 2 406 四平SPK6150 38.00 77.80 2 2 407 瓦房店WK174A 37.00 78.00 2 2 408 黄海DD690 56.00 104.00 2 2 4--------------------------------------------------------------------------------拖挂车（车型大类编码05）--------------------------------------------------------------------------------车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) --------------------------------------------------------------------------------01 交通SH-141 23.00 63.50 2 2 402 东风CS938 24.00 70.00 2 2 403 东风DEZ-140A 24.10 71.90 2 2 404 东风SP9135 20.20 72.30 2 2 405 解放SP9134 24.90 72.30 2 2 406 东风SP9135B 20.10 72.60 2 2 407 解放SP9134B 24.80 72.60 2 2 408 湘江HQP40 23.10 73.20 2 2 409 东风XQD5170TGC 29.00 75.20 2 2 410 解放SP9133 26.90 77.20 2 2 411 东风YCY-900 25.00 78.20 2 2 412 鞍山AS9170 23.50 80.40 2 2 413 耶尔奇316 52.00 83.00 2 2 414 东风EQ140K 23.00 84.00 2 2 4--------------------------------------------------------------------------------15 汉阳HY480 70.00 95.00 2 2 2--------------------------------------------------------------------------------16 解放SP9200 31.30 78.00 3 2 417 五十铃EXR181L 60.00 100.00 3 2 418 罗曼SQ9251 50.00 111.30 3 2 419 东风SP9250 50.70 113.30 3 2 4--------------------------------------------------------------------------------20 尤尼克2766 67.00 102.50 4 2 2--------------------------------------------------------------------------------注:1.本表摘自"公路水泥混凝土路面设计规范"P52附录A和辽宁省交通厅资料；2.前轴一律默认为单轴和单轮组；3.后轴重为单个后轴的重量,不是后轴总重；4.后轴轮组数为实际轮组数,其中1表示单轮组, 2表示双轮组, 4表示四轮组；5.后轴距是象征性轴距,单后轴时为0(寓意无轴距),后轴距<3m时为2(寓意轴距<3m),后轴距>3m时为4(寓意轴距>3m)。
具体交通条件下车辆轴载换算系数计算方法
具体交通条件下车辆轴载换算系数计算方法车辆轴载换算系数是指将车辆轴载与标准轴载进行换算的系数，其目的是为了对不同车辆的轴载进行比较和评估。
具体交通条件下车辆轴载换算系数的计算方法如下：1.数据采集：首先需要采集车辆在具体交通条件下的轴载数据。
可以使用静态或者动态的称重设备对车辆进行称重，得到各轴的载荷数据。
同时，还需要记录车辆的车型、轴数、车速等相关信息。
2.轴载计算：根据采集到的车辆载荷数据，可以计算得到每个轴的载荷值。
通常情况下，将受力最大的轴作为基准轴，其他轴的载荷值可以通过基准轴的载荷值与各个轴的轴距比例得到。
3.标准轴载确定：根据交通道路的设计标准和要求，确定相应的标准轴载。
常见的标准轴载包括80kN轴载、100kN轴载等。
标准轴载一般根据不同的交通道路类型和使用年限来确定。
4.轴载换算系数计算：根据采集到的车辆轴载和所选定的标准轴载，可以计算得到轴载换算系数。
轴载换算系数一般以百分数的形式表示，计算公式如下：轴载换算系数=（车辆轴载/标准轴载）*100%通过将车辆轴载除以标准轴载，并乘以100%，可以得到车辆的轴载换算系数。
该系数可以反映出车辆在具体交通条件下的轴载状态，方便进行车辆的比较和评估。
5.轴载换算系数的应用：轴载换算系数可以用于设计道路、评估车辆的道路适应性以及为道路交通管理和监测提供参考依据。
根据轴载换算系数，可以判断车辆是否过重或者过轻，从而采取相应的交通管理措施。
同时，还可以对不同车辆的轴载进行比较和评估，为交通规划和管理提供参考依据。
总之，具体交通条件下车辆轴载换算系数的计算方法是通过采集车辆载荷数据，计算得到轴载值，然后与所选定的标准轴载进行比较，得到轴载换算系数。
这一系数可以反映车辆在具体交通条件下的轴载状态，为交通规划和管理提供参考依据。
轴载换算方法
轴载换算方法
（轴载换算方法）
一、概述
轴载换算方法是指，从实际轴载所承受的重量中换算出轴载模量或轴载值，以得到更精确的轴载数据。
它往往会根据轴载模量、轴载值的结构特性和工程要求，对轴载进行不同的改变、延伸和加权，并同时考虑受力时及受力前面板的厚度。
二、基本原理
轴载换算方法的基本原理是：应用有关材料及结构的受力特性，将实际轴载值改变、延伸及加权，达到轴载接近精确值的目的。
具体来讲，轴载换算方法包括两种：第一种是改变轴载值，即与轴载大小相比，将轴载的范围拓展至轴载模量的范围；第二种是延伸轴载值，即改变轴载在特定材料上的作用程度，以达到更准确的轴载计算值。
三、常用换算方法
1、波形模量（Wave Modulus）
波形模量是指一个单元中受力扭转角的一个参数，用以描述轴承材料的受力特性，它可以应用于求解轴载问题，进而换算出轴载值和模量的准确数值。
2、叠加模量（Superposed Modulus）
叠加模量是指将多个单元受力条件叠加在一起，以获得较准确的轴载值和对应的模量。
3、变形模量（Deformation Modulus）
变形模量是指在受力下，被测量器件结构的模态值，用来计算出轴载值和模量。
4、位移模量（Displacement Modulus）
位移模量是指在受力作用下，结构位移的参数，可以用于换算出精确的轴载值和模量。
四、轴载换算的应用
轴载换算方法在工程领域及机械设计中应用普遍，可以用来估算轴载模量或轴载值，以及确定轴载的最佳搭配，从而确保结构的安全可靠性。
当量设计轴载换算系数
当量设计轴载换算系数
当量设计轴载换算系数
一、当量设计轴载换算系数
轴量设计和计算时，应根据蒙皮的材料、构件的组合工艺、联接和线条的变化及其他因素，考虑每种特殊情况的影响，采用当量设计轴荷换算系数去汇总各种影响因素，根据其影响程度确定合理的换算系数，以把复杂的蒙皮结构转换成简单梁柱框架等结构，以便设计和计算之用。
二、换算系数的确定
(1)当量构件确定：在当量设计时，应先确定轴量改用的构件，在轴量中不同构件的换算系数均不同，应根据不同的构件选择合适的换算系数。
(2)换算系数的选择：在当量计算时，应根据下列情况确定换算系数：
（1）材料抗弯和抗剪等特性：蒙皮构件的抗弯和抗剪性能应用来选择适当的换算系数，用以减少蒙皮轴量的负荷。
（2）构件的联接和变形：蒙皮构件的联接和变形应用来选择适当的换算系数，以此减少蒙皮轴量的负荷。
（3）构件数量：当量设计中，轴量更多时，换算系数应相应减小，以抑制蒙皮轴量，减少负荷的影响。
(3)换算系数的应用：当量计算系数根据不同的情况而变，具体取值应根据蒙皮结构的特殊情况而定，一般可取0.5~1.0这个范围的
值，在轴量计算中也可以根据实际情况取一定的换算系数，以改善蒙皮轴量承受的压力。
三、轴量计算
根据当量设计轴荷换算系数及其确定的具体值，可以计算出蒙皮结构的轴荷和受力情况。
首先，建立蒙皮结构的荷载图，然后，根据换算系数的取值，采用杆件状梁的轴量计算方法，计算出蒙皮结构中梁柱的轴量和受力情况。
轴载当量换算
轴载当量换算
轴载当量是指在道路上行驶的车辆对路面产生的损伤程度的度
量单位，通常用kN来表示。
为了更好地管理和维护道路，需要将道路所能承受的轴载当量与车辆的轴载当量进行匹配，以保证道路的安全和稳定。
同时，在进行道路设计和构建时也需要考虑到车辆轴载当量的因素，以确保道路的承载能力。
不同类型的车辆轴载当量不同，因此需要将其进行换算。
一般来说，车辆轴载当量可以通过车轮载重和轴数来计算。
例如，一个带有两个轴的车辆，每个轴的轮载重为10 kN，则该车的轴载当量为20 kN。
在实际应用中，需要将不同类型的车辆轴载当量进行换算，以便进行准确的道路管理和设计。
通过轴载当量换算，可以将车辆的轴载当量转化为标准的 kN 值，以便进行比较和评估。
同时，也可以将不同类型的道路的承载能力进行换算，以便选择合适的车辆通行。
由于不同国家和地区的道路和车辆标准不同，因此需要根据实际情况进行轴载当量的换算。
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0.9
×
0.7
×
1.6
×
1.9
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×
2.8
×
3.7
×
1.6
2.9
=
5.6
=
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=
12.4
=
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=
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=
12.5
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=
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=
车辆类型 分布系数 0.934 22.00% 1.279 23.30% 3.365 2.70% 3.789 0.00% 8.343 8.30% 5.497 7.50% 7.332 17.10% 6.796 8.50% 7.770 10.60% 8.800 0.00%
7.189572 0.577694 8.50%
21.49002 0.823662 10.60%
0
0
0.00%
178.5609 4.353964 1
1
沥青混合 料层层底 拉应变 非满载车 满载车
0.684 0.406 0.332 0.693 0.482 1.310 0.442 1.663 0.735 3.437 0.886 2.202 0.676 3.464 0.882 2.101 1.382 2.968 0.938 4.538
0.904
7.4385
1.2027 4.2939
0.8694 6.4625
1.6464
5.15
2.1312 5.6392
1
7.8
13.00756 13.00756 918.92697 22.40677
1 0.2398 0.238895 0.048384
0 0.346193 0.231615 0.707957 0.253572 0.461142
路基顶面竖向压应变
非满载车 满载车 非满载车 满载车 非满载车 满载车
2类
0.8
2.8
0.5
35.5
0.6
2.9
3类
0.4
4.1
1.3
314.2
0.4
5.6
4类
0.7
5类
0.6
6类
1.3
7类
1.4
8类
1.4
9类
1.5
10类
2.4
11类
1.5
根据规范
A2.6可确
定出车辆
类型分布
系数采用
TTC2
4.2
0.3
6类 8.30%
7类 63.30% 36.70%
7类 7.50%
8类 48.30% 51.70%
8类 17.10%
9类 58.80% 41.20%
9类 8.50%
10类 57.60% 42.40%
10类 10.60%
11类 62.50% 37.50%
11类 0.00%
2类-11类车辆当量设计轴载换算系数
1652 （次） 1.3008E+07 （次）
1652 （次） 1.3008E+07 （次）
116672 （次） 9.1893E+08 （次）
2845 （次） 2.2407E+07 （次）
路基顶面竖向压应变
非满载车 满载车
0.513
0.4205
0.3324 0.9464
0.6192 2.7456
0.5152 3.2736
+
83.10% 16.90%
+
68.80% 31.20%
+
73.60% 26.40%
+
56.50% 43.50%
+
63.30% 36.70%
+
48.30% 51.70%
+
58.80% 41.20%
+
57.60% 42.40%
+
62.50% 37.50%
+
车型
2类-11类车辆当量设计轴载换算系数 沥青混合料层层底拉应 无机结合料稳定层层底
沥青混合 料层永久 变形量 非满载车 满载车 1.090 0.684 0.406 1.025 0.332 0.693 1.792 0.482 1.310 2.105 0.442 1.663 4.171 0.735 3.437 3.088 0.886 2.202 4.140 0.676 3.464 2.983 0.882 2.101 4.350 1.382 2.968 5.475 0.938 4.538
0.625×1.6+0.375×20.8=8.8
路基顶面 竖向压应 变 非满载车 满载车
0.513 0.421 0.332 0.946 0.619 2.746 0.515 3.274 0.904 7.439 1.203 4.294 0.869 6.463 1.646 5.150 2.131 5.639 1.000 7.800
非满载车 满载车 非满载车 满载车
0.684 0.406
0.4275
5.1475
0.3324 0.6929
1.0803
53.0998
0.4816 1.3104
0.2064
42.9312
0.4416 1.6632
0.4416
19.2456
0.7345 3.4365
5.763
654.9795
0.8862 2.202
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0 4.353964
0.855×0 0.831×0 0.688×0 0.736×0 0.565×1 0.633×1 0.483×1 0.588×2 0.576×3
0 2.527558
EALF
2 0.2398 0.238895 0.048384
0 0.346193 0.231615 0.707957 0.253572 0.461142
0 2.527558
4类 68.80% 31.20%
4类 2.70%
5类 73.60% 26.40%
5类 0.00%
6类 56.50% 43.50%
初始年设计车道日平均当量轴次
1
设计车道的当量设计轴载累计作用
初始年设计车道日平均当量轴次
2
设计车道的当量设计轴载累计作用
初始年设计车道日平均当量轴次
3
设计车道的当量设计轴载累计作用
初始年设计车道日平均当量轴次
4
设计车道的当量设计轴载累计作用
类型
2类
非满载车 85.50%
满载车 14.50%
车辆类型 2类 分布系数 22.00%
3类 83.10% 16.90%
3类 23.30%
2类-11类车辆
车型
2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类
沥青混合料层层底拉
非满载车 满载车
0.8
2.8
0.4
4.1
0.7
4.2
0.6
6.3
1.3
7.9
1.4
6
1.4
6.7
1.5
5.1
2.4
7
1.5
12.1
非满载车 满载车
85.50% 14.50%
无机结合 料稳定层 层底拉应 力 非满载车 满载车 1.090 0.428 5.148 1.025 1.080 53.100 1.792 0.206 42.931 2.105 0.442 19.246 4.171 5.763 654.980 3.088 4.937 202.951 4.140 7.921 368.880 2.983 0.412 84.172 4.350 21.773 180.963 5.475 1.563 369.525
4.9374
202.951
0.6762 3.4639
7.9212 368.8795
0.882 2.1012
0.4116
84.1716
1.3824 2.968
21.7728 180.9632
0.9375 4.5375
1.5625
369.525
年设计车道日平均当量轴次 道的当量设计轴载累计作用次数 年设计车道日平均当量轴次 道的当量设计轴载累计作用次数 年设计车道日平均当量轴次 道的当量设计轴载累计作用次数 年设计车道日平均当量轴次 道的当量设计轴载累计作用次数
沥青混合料层永久变 无机结合料稳定层层底
非满载车 满载车 非满载车 满载车
0.8
2.8
0.5
35.5
0.4
4.1
1.3
314.2
0.7
4.2
0.3
137.6
0.6
6.3
0.6
72.9
1.3
7.9
10.2
1505.7
1.4
6
7.8
553
1.4
6.7
16.4
713.5
1.5
5.1
0.7
204.3
2.4
7
0.934 1.279 3.365 3.789 8.343 5.497 7.332 6.796 7.770 8.800
0.625×
EALF
车辆类型
3
4 分布系数
1.2265 0.20537 22.00%
12.62396 0.29796 23.30%
1.164715 0.09085 2.70%
0
0
0.00%
54.84163 0.692428 8.30%
15.59163 0.412245 7.50%