第八章 煤矿地面运输

大地精煤矿技术改造初步设计说明书第八章地面运输

第八章地面运输

第一节概况

内蒙古鄂尔多斯市伊泰集团大地精煤矿，位于东胜煤田南部，地处鄂尔多斯市伊金霍洛旗境内，行政隶属伊金霍洛旗新庙镇。

该矿井北距鄂尔多斯市东胜区约53km，距包头市153km，距新庙镇政府约2.5km。区域交通以矿井工业场地相对位置而言，以西1.5km处有包头～府谷一级公路南北向通过；以南约1.0km处有边贾公路东西向通过；以北有鄂尔多斯市东胜区与109国道相连东西向公路，通往陕西、山西；以东有曹羊公路南北向通过；以上公路围绕着矿井周边组合形成“口”字型外部公路网络，交通非常便利。

铁路方面，包（头）～神（木）铁路由井田西部通过，矿井距包神线沙沙圪台集装站约38km。此外规划中的准格尔煤田-东胜煤田的铁路拟经过矿区南部与包神线接轨，该铁路线路一期工程西营子至薛家湾段已投入运营。本矿井距西营子集装站约64km，通过边贾公路可达西营子集装站。

井田地处鄂尔多斯盆地北部，侵蚀构造强烈，多形成高原丘陵地形。海拔标高一般在1270～1300m之间。井田内最高点位于井田的中部，标高为1330.24m；最低点位于井田东南部的大水沟，标高为1244m，井田大部被第四系松散沉积物覆盖，形成堆积地貌形态。地貌为风积沙漠地貌，由于风力作用，地形呈风蚀地貌特征。

矿井地处毛乌素沙漠东部边缘，气候特征为冬季寒冷漫长，夏季炎热短暂，冬春两季多风沙。具有高原寒暑巨变的特点。每年11月至来年6月为风季，多以西北风为主，年平均风速3.4m/s，最大风速24m/s。最大积雪深度220mm，雨季多集中在七、八、九三个月，年平均降雨量357.7mm。年平均蒸发量2514mm。年平均气温6.2℃，最高气温36.6℃，最低气温

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-29.6℃；日照时数为年平均3025小时。最大冻结深度2.1m ，一般在1.5m 左右。一月平均气温-5℃，七月平均气温22.5℃，无霜期184天，冰冻期为159天，无霜期为147天。

本区抗震设防烈度为6度。地震动峰值加速度为0.05g 。

第二节 运量、运向及运输方式

本矿井生产规模1.2Mt/a （净增0.75Mt/a ），除去矸石后，产品煤往西通过包府公路可至包神铁路沙沙圪台站装车外运，往东经边贾公路运至准东铁路西营子集装站运出。总之，通过与矿井相连的路网或运往集装站，或直接运向用户。

本矿井煤炭、煤矸石外运方式近距离内由汽车运输，车辆依托社会，这样既方便灵活亦可减少初期投资，降低成本。远距离可通过公路汽车运至就近的铁路集装站。

车辆由业主组织依托社会，汽车外运煤炭、矸石需要车辆数量见以下计算：

一、运煤汽车车辆计算

1. 大地精煤矿生产规模1.2Mt/a,除去矸石（0.1Mt/a ）后，汽车外运煤量为1.1 Mt/a 。

2. 汽车运煤由大地精煤矿～沙沙圪台集装站，运距38Km 。

3. 运煤车辆选用斯太尔自卸车，载重19.6t 。

4. 运煤车辆计算：

(1) 每次车跑1趟时间为T 周：

式中：

T 装—装车时分；

T 周＝T 装+ T 卸+ T 调+ T 来回＝T 装+ T 卸+ T 调 +V

L 2

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T 卸—卸车时分； T 调—调车时分； T 来回—来回运行时分；

L —运距； V —平均运行速度；

40

60

38230510T 周⨯⨯+

++=

T 周＝159（分）＝2.65（小时） (2) 每日每辆车次数（n 周转

）取6，按二班制。

(3) 在籍汽车数量为N ：

周转

年n K P K K K Q N ⨯⨯⨯⨯⨯⨯=

4321300

式中：

Q 年—汽车运煤量为1.1 Mt/a

K 1—运输不平衡系数； K 2—车辆备用系数； K 3—检修系数；

K 4—载重利用系数； P —汽车载重；

)(52616.1930015

.12.12.11100000辆=⨯⨯⨯⨯⨯⨯=

N N

其中：运营车为：33辆。 备用车为：14辆。

二、矿井排矸车辆计算

1. 大地精煤矿生产规模1.2Mt/a 规模，汽车排矸量0.13Mt/a 。

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2. 汽车排矸由大地精矿井排至工业场地东南方向冲沟沟头的排矸场，运距0.7km 。

3. 排矸车辆选用东风3208型自卸车，载重10t 。

4. 排矸车辆计算：

(1) 每次车跑1趟时间为T 周：

T 周＝T 装+ T 卸+ T 会+ T 来回＝T 装+ T 卸+ T 会 +

V

L

⨯2 式中：

T 装—装车时分；

T 卸—卸车时分； T 会—会车时分； T 来回—来回运行时分；

L —运距； V —平均运行速度；

(2) 汽车昼夜生产率（即每日每台车排矸量）为C ： 2160

K K T P T m C ⨯⨯⨯⨯⨯=

周

式中： m —班次；

T —每班工作时间，取8 h ； K 1—台班时间利用率，取0.85；

K 2—汽车载重利用系数，取0.9；

P —汽车载重；

)

./(1.3999

.085.04

.1860

1082日台吨=⨯⨯⨯⨯⨯=

C C (3) 汽车数量N 计算:

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C E K Q N ⨯⨯=

3

年

式中：

Q 年—汽车排矸量为13.0 万t/a

K 3—矸石不均衡系数，取1.4； E —车年工作日期，取330天；

1

.3993004

.1100000⨯⨯=

N

N=1.38（辆），取1辆。

经过以上计算，排矸汽车按二班制工作，每班8小时，按10自卸汽车考虑，需配备汽车1辆。

第三节 场 外 公 路

一、联络公路

联络公路是指矿井至包府干线公路之间矿井的专用公路。根据本次矿井技术改造后的工业场地总平面布置情况，以及矿方提供的原有联络公路的资料，本设计需对原联络公路全线（道路路面为泥结碎石已经破坏，宽度7.0m ）的可用路线（本次新编里程CK0+000～CK0+792.518段）进行路基扩宽，路面改造，和部分新设

计路线（本次新编里程CK0+792.518～CK0+935.86段、进入产品仓场地CK0+735.996～CK0+881.901段）为联络公路设计范围。改造后的公路等级为厂外公路二级，路基宽12.0m ，路面宽9.0m 。进入矿井工业场地公路等级为厂外公路三级，路基宽8.5m ，路面宽7.0m 。路面结构为面层22cm 厚混凝土（混凝土弯拉强度标准值为5MPa ），基层25cm 厚水泥稳定砂砾，底基层为25cm 厚天然砂砾。由于本次工业场地内设计道路与已有场外公路衔接问题，致使原有公路部分改移即为本次新设计段公路。本次在矿方