动力匹配参数
cvt匹配参数
cvt匹配参数
1. 变速比范围：CVT 的变速比范围是指其最低和最高传动比之间的差值。
较宽的变速比范围可以提供更好的加速性能和燃油经济性。
2. 钢带或链条：CVT 使用钢带或链条来传递动力。
钢带通常具有更高的传动效率和更小的噪音，但链条可以承受更高的扭矩。
3. 油泵和油压：CVT 需要油泵来提供润滑油压力，以确保变速器正常工作。
油压的大小会影响变速器的传动效率和可靠性。
4. 控制系统：CVT 的控制系统负责调整变速比，以实现最佳的性能和燃油经济性。
控制系统的算法和响应速度会影响车辆的驾驶感受。
5. 发动机匹配：CVT 需要与发动机匹配，以确保两者之间的协同工作。
发动机的输出特性和 CVT 的变速比范围需要相互匹配，以实现最佳的性能和燃油经济性。
6. 车辆重量和用途：车辆的重量和用途也会影响 CVT 的匹配参数。
较重的车辆需要更大的变速比范围和更高的油压，而用于城市驾驶的车辆可能需要更小的变速比范围和更快的响应速度。
以上是一些常见的 CVT 匹配参数，不同的车型和制造商可能会有不同的要求和偏好。
在选择 CVT 变速器时，需要根据车辆的具体需求和使用情况来确定最佳的匹配参数。
电动汽车动力匹配计算公式
数值1
数值2
说明
0.9
0.0132 0.0212
0.4
2575
2.91352
100
551.020
333.102 535.398
27.288 33.531
7694.251 7694.251 最高车速时
33.869 41.619 最高车速时
算额定功率
数值1
数值2
0.2915
10
0.0082 0.0141
0.0076 0.0141 数值 12.0% 6.843 0.1194 40
0.0076 0.0152 数值 4.0% 2.291 0.0400 60
0.0076 0.0166 数值
理论计算
计算结果及分析(数值1)
工况 最高车速时 常规车速时 最大爬坡度 爬坡要求1 爬坡要求2 0-50Km/h 50-80Km/h 0-100Km/h
Vp
爬坡车速
fp 最大爬坡滚动阻力系数
Fw
爬坡空气阻力
Ff
爬坡滚动阻力
Fi
坡道阻力
Ft
爬坡驱动力
Pp
爬坡功率
Mp
爬坡所需扭矩
单位 /
Km/h / N N N N Kw N
np
爬坡时转速
RPM
α1 爬坡度（转EXCEL）/Fra bibliotekVp1
爬坡车速
Km/h
fp1 最大爬坡滚动阻力系数 /
Fw1
爬坡空气阻力
N
Ff1
地面附着性能允许的最大爬坡度
数值1
数值2
7.919
1
0.273
70
0.0115 0.0095
270.000
工程机械发动机选型动力匹配计算
轮式底盘基本参数一、发动机功率计算 1、平地行驶工况车辆在平地行驶时，由于行驶速度较低，忽略风阻对车辆行驶的影响。
故车辆主要的阻力来自于滚动阻力其中 ——车轮滚动阻力系数，不同工况下的数值见下表 ——车轮垂直于地面的载荷混凝土 冻结冰雪地 砾石路 坚实土路 松散土路 泥泞地、沙0.0180.0230.0290.0450.0700.09-0.18本设计中考虑选择隧道路况，=0.05 则=0.05x14x1000x9.8=6860 则在平地行驶发动机的功率为其中 ——发动机到驱动轮的总效率 ——车辆的最大行驶速度 取 =0.96x0.97x0.97x0.97=0.88 =20Km/h 则Kw v F P f Te 31.43360020686088.01360010max =⨯⨯=⋅⋅=η 2、爬坡工况图4 作用于车辆上的阻力车辆爬坡时所受阻力主要有行驶阻力、坡道阻力、风速阻力和加速阻力。
由于车辆行驶速度较低，且在爬坡时加速运动较少，故仅考虑行驶阻力与坡道阻力对车辆的影响。
2.1 滚动阻力计算：其中 ——车轮滚动阻力系数，不同工况下的数值见下表 ——车轮垂直于地面的载荷混凝土 冻结冰雪地 砾石路 坚实土路 松散土路 泥泞地、沙0.0180.0230.0290.0450.0700.09-0.18本设计中考虑选择隧道路况，=0.05 则=N 27.621725cos 8.910001405.0=⨯⨯⨯⨯ 2.2 坡道阻力计算N G F i 23.5798325sin 8.9101425sin 3=︒⨯⨯⨯=︒⋅=故车辆在爬坡工况时，牵引力应为行驶阻力与坡道阻力之和N F F F i f k 52.6442923.5798327.6217=+=+=2.3 爬坡功率计算其中 ——发动机到驱动轮的总效率 ——车辆爬坡速度取 =0.96x0.97x0.97x0.97=0.88 =3Km/h 则Kw v F P k Te 86.603600352.6442988.01360010max =⨯⨯=⋅⋅=η 3、取平地行驶工况与爬坡工况发动机功率的较大值为发动机的型号选取功率，即P=60.86Kw4、发动机的选取选用东风康明斯生产的工程机械用发动机，转速选取2200r/min，其B系列发动机参数如表1所示：表1 B系列发动机参数选用4BTA3.9-C100型柴油发动机作为轮式底盘动力发动机扭矩-转速特性曲线发动机功率-转速特性曲线发动机比油耗-转速特性曲线由上述三组发动机外特性曲线得出以下结论：1、发动机运行在1400rpm-1500rpm之间时，将输出最大扭矩，最大扭矩为410N.m，该转速适用于台车爬坡工况；2、发动机运行在2000rpm-2200rpm之间时，发动机将输出额定功率，即74KW，可考虑用在短距离转场工况，提高作业效率；3、发动机运行在1800rpm左右时，发动机的燃油经济性最好，可考虑用在远距离转场工况下达到节能需要。
动力匹配参数
动力匹配参数————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：何老师，您好!红色的字体标记的，我和田罗不太确定怎么翻译。
模型各个模块一、Veｈｉcｌeｇas tanｋvolume（ｍ３）油箱体积ｐressuｒｅｄｉfｆerenｃe engine／environmeｎｔ（mbaｒ) 发动机与环境的压力差ｄｉsｔancｅfrom Ｈiｔch to front axlｅ（mｍ) 前轴到质心的距离wheel bａｓe（mｍ) 轴距ｔeｍｐeratuｒｅdiｆfeｒencｅｅngiｎｅ/enｖirｏnｍent（Ｋ）发动机与环境的温度差heigｈt ｏｆsupｐorｔpｏiｎt at beｎｃｈtest(mm）进行台架试验的支持点高度load stａte负荷状态ｄｉstance of gｒａｖiｔycenter重心的距离heighｔofｇravｉty ｃenｔｅr重心高度Heiｇht ofhitch 质心的高度wheel preｓsurｅfront axle前桥轮压wｈeel pｒeｓsｕrｅrear aｘle 后桥轮压EmpｔyＨalｆFuｌｌcｕrｂwｅighｔ(kg）整车整备质量grｏsｓweiｇhｔ（kg）总重front area（m2) 迎风面积ｄraｇcoｅｆfiｃｉeｎt 阻力系数lift coefｆiｃｉent front aｘlｅ前桥提升系数lｉft cｏｅfｆicient rear ａxｌｅ后桥提升系数ｃonｓtａnt part 常量部分ｌiｎear paｒt 线性部分quaｄratｉc parｔ二次部分二、TiｒeInerｔial ｍoment(ｋg*m2) 惯性矩fｒicｔiｏn coefficieｎt ｏf tirｅ轮胎摩擦系数referｅｎce whｅeｌｌoad（N)参考轮重ｗheel lｏad cｏrreｃtion cｏｅｆfｉcｉｅnt轮胎负荷修正系数statiｃｒollinｇrａdiｕs（mｍ）静态滚动半径dynａmic roｌlinｇradius(mｍ) 动态滚动半径三、ｅngineenginｅtｙpe(汽油/柴油) 发动机类型ｃharger（wｉthout/Tｕrbｏｃｈaｒger／TC wiｔh inｔｅrcoｏlｅr）控制器enginｅdｉspｌacemeｎt(cm３) 发动机排量ｅnｇiｎｅworkingｔｅmperature（C)发动机工作温度nuｍbｅr of cyｌinders气缸数nuｍｂｅr ofｓtroke 冲程数iｄle speed(1／ｍiｎ)怠速maximｕm speed（１/min）最大速度ineｒtia ｍｏment（kg* m2) 转动惯量reｓponse timｅ（s）响应时间fueｌtype 燃料类型ｈeａｔiｎｇvalue(kJ/kｇ) 热值fuel density(ｋg/L) 燃油密度Idle怠速Consｕmpｔion(L/ｈ）油耗eｍｉｓsｉon NOX/ＨＣ/CO（kg／h）NOX/HC/ＣO排放量FueｌSｈｕt-ｏfｆ(选择ｙes oｒnｏ) 切断燃油Ｌｏwer sｐeｅd fｏｒｆuel shuｔ－ofｆ燃油切断的最低速度uｐper sｐeed ｆoｒfｕelｓhuｔ-ｏｆf燃油切断的最低速度reｓidｕal fuel consumpｔioｎ残余燃料消耗ｃonsumption iｎcrease afｔer deactiｖatｉon 停用后的油耗增加量FUＬL LOAD CHARACＴEＲISＴIC 全负荷特性MOTOＲING ＣＵRVＥ发动机的摩擦功ENＧINＥＭAPS ＢＡSＩＣ发动机的基本曲线BMEP＝Braｋe Meａn Eｆfeｃtiｖe Pressure 平均有效制动压力voluｍe flow 流量四、Ｃlutchinerｔia ｍoment in（kｇ* ｍ２）输入转动惯量inertｉa ｍomｅnｔout(kg＊ｍ2）输出转动惯量mａｘimum traｎsfeｒable torqｕe（Nm）最大转矩pｒｅssure fｏrce 压力五、Gear Boxｇear ratｉo table 齿轮传动比表gｅar 齿轮traｎsmisｓｉｏn ｒatio传动比numbｅr oｆteeth ｉnput输入处齿数nuｍｂｅr oｆtｅｅｔh ｏuｔpｕｔ输出处齿数六、Ｓinｇｌe ＲaｔｉoＴrａnsｍｉssionTransmission raｔio 传动比inertｉaｍoment iｎ（kg＊m２）输入转动惯量iｎeｒtia ｍoｍent out（ｋg* m2) 输出转动惯量七、DiffｅrentｉａｌＤiｆferentiａl ｌoｃk(选择uｎlocｋed/ｌｏｃked／Tｏｒqｕe sｐlit ｆaｃｔｏr ｆrom ｄata bus）差速锁Torque spｌit faｃtoｒ扭矩分配系数Inerｔia mｏｍｅｎt ｉn(kｇ*m2)输入转动惯量iｎertia moment out１（kｇ* ｍ2) 输出转动惯量ｉnｅｒｔｉa momenｔouｔ２（ｋｇ＊m2）输出转动惯量八、ＢrａkeＢrake piｓton surface (mm2) 制动活塞面积Friｃtｉｏn coeffｉcienｔ摩擦系数specific ｂrａke faｃｔor 具体制动因素Effectiｖe frｉction radｉuｓ（mm）有效摩擦半径Efｆicieｎcｙ效率iｎｅrｔiａmomeｎｔ(ｋｇ* m2)转动惯量九、CocｋpitSｈifting modｅ(选择manual/aｕｔomatiｃ）换挡模式Nｕmｂerｏｆgｅａｒs 档位数Foｒwａrｄ前进档Ｒeｖｅrsｅ倒挡Mａximum brakｉng fｏrce(N) 最大制动力Nｕmｂeｒoｆretaｒder steｐｓ减速器级数Ａcｃelｅratiｏn ｐedal chａrａctｅｒｉstｉc 加速踏板特性Aｃｃeｌｅraｔion ｐｅdａl travel—Lｏad signal 加速踏板位移—负荷信号Cluｔch peｄaｌｃｈaｒａｃteristic 离合器踏板特性Clutch pedａl ｔrａｖｅl—cｌｕtｃh releasｅ离合器踏板位移—离合器释放Brake pedaｌｃharaｃｔeriｓtic制动踏板特性specｉｆic brake pedａl ｆｏrce—Bｒake pｒｅsｓuｒｅ制动踏板具体压力—制动压力软件自带的七工况一、Ｃycle run 循环行驶工况ouｔpuｔｏf ｔeｘt rｅpｏrt 输出文本报告ｏｕtputｏf MS-eｘpｏrts MS-exportｓ输出hｏｔstarｔ-steａdy staｔe 稳态热启动hoｔｓtarｔ－tｒansｉent 瞬态热启动ｃｏｌｄstａｒt 冷启动Cyclｅdｅpenｄenｔｉnpｕt dａｔa, dｅfｉnｅd iｎthe componeｎt“ｖｅｈiclｅ”循环工况依赖于组件“车”定义的输入数据Cｏld sｔaｒt cｏrｒeｃｔion 冷启动修正Ｐrｅ-deｆｉneｄtｅmpｅratｕｒe ｃｕｒve 预先确定的温度曲线Coｒresponｄing ｃycle相应的周期Roａdway 路面Chassｉs Dｙnamometeｒ底盘测功机Gear sｅlectｉon oｆupshifting 换高速挡Accｏrdinｇto ｖｅlociｔｙ根据转速Aｃcordinｇｔo spｅed根据速度Aｃｃoｒdinｇｔｏprｏfile 根据配置文件Accordｉng tｏspｅed of next geａr 根据下一个齿轮的转速Gear sｅｌecｔｉon of downshiftｉng 换低速挡Ａcｃorｄｉng to velocity根据转速Accoｒdｉnｇto speeｄ根据速度Acｃordiｎｇto ｐrofilｅ根据配置文件Accordiｎｇtｏｓｐeed of next gｅar 根据下一个齿轮的转速Ｔiｐｔrｏｎic 自动变速器Kickdown 换低档Gｅaｒbｏx conｔroｌ齿轮箱的控制Ｇear shifting pｒｏgrａm 换档程序Proｆiｌe 文件Ｐｒo 定义文件Tiｍe dｅpｅndｅnt依时性Ｄｉstancｅdepeｎｄeｎt 距离依赖Ｐｒo文件模型Sｔandard 标准Advanｃeｄ高级Prｏto ｔime取决于时间的文件Prｏtｏdｉsｔance 取决于距离的文件Inertｉa weｉght （不能设置）惯性权重Ｕsing exiｓtinｇｉｎerｔiａweiｇｈt利用现有的惯性权重inertia weｉgｈt 惯性权重ｉnertia weight claｓs惯性重量级别ｌoad ｓtatｅ负荷状态vehｉｃle 车辆empty 空载consｔａnt aｄdｉtioｎal ｌoad 恒定的附加荷载variaｂｌe adｄitionａl load变化的的附加荷载hａｌｆ半载ｆuｌl满载tｒaｉler 拖车ｅmpｔy 空载ｈalf 半载fulｌ满载weｉｇhtｉnｇfactors 加权因素aｃｔivａｔｅ激活phased end tｉmｅ相位结束时间ｗeigｈｔｉng factor权重因子1、coｕrｓeFriction cｏｅfｆiｃiｅｎt 摩擦系数Amｂieｎｔｔｅmperatｕrｅ＆huｍidｉｔy 环境温度和湿度Air densｉｔｙｏr pressｕre空气密度或大气压力Alｔiｔude 海拔Wind ｖｅｌｏcitｙ风速Speed lｉmit 限速Course signal 1 过程信号1Coｕrseｓignａl 2 过程信号2 Couｒse signａl ３过程信号32、ｐroｆile３、dｒiｖeｒMaｘimum brａke force最大制动力Sｔａrtinｇtｅsｔlikｅ以测试模式启动Free 自定义Idle speeｄ怠速Ｓpeeｄaｔmaｘ．tｏrqｕe 扭矩最大时的速度Speｅd ａｔmaｘ. pｏwｅr 功率最大时的速度Maximuｍspeed 最大速度Ｌａｕnｃh speed 启动速度Time ｏf clutcｈｒeｌease 释放离合器所需时间Sｔａrｔing ｃｕstmerlike 以用户模式启动Freｅ自定义Idlｅspｅed 怠速Speedａt mａx. ｔorque扭矩最大时的速度Speed at max.ｐoｗer 功率最大时的速度Maxｉmum sｐｅed 最大速度Ｌaunｃh speed启动速度Gearｓhiｆtinｇ换挡Shifｔing time(ｓ) 换挡时间Ｇｅaｒchａnge(s) 换齿时间Acceleｒation pedal off（％)加速脚开始离开踏板时，占总加速时间的百分比Ａｃceｌeratioｎpｅdaｌoｎ(%) 加速脚开始离开踏板时，占总加速时间的百分比clutch pedal ｏｎ在换挡的时候,在总换挡时间的前30%pｅdａｌ是连接状态的。
纯电动汽车动力系统参数匹配设计及优化
纯电动汽车动力系统参数匹配设计及优化◎姚泳发展新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（PEV）以及燃料电池汽车（FCEV）是实现我国能源安全和环境保护以及中国汽车工业健康可持续发展的必然趋势。
纯电动汽车以车载二次电源作为储能方式，以电动机为动力装置驱动车辆行驶，相比混合动力汽车而言，具有零排放、低噪声且结构简单等特点。
本文以满足动力性需求为前提，以提高整车经济性并降低整车成本为目标，在动力系统部件特性分析结果的基础上，探索纯电动汽车整车动力系统参数匹配技术的关键。
在满足续驶里程约束的前提下满足整车系统目标；充分考虑工况和系统效率对整车性能的影响，提出对动力系统参数进行了综合寻优操作，在手动整定方法基础上进一步提高了整车的经济性潜力。
一、动力系统参数匹配目标根据纯电动整车的基本性能要求以及用户和市场的接受度影响因素，综合确定纯电动汽车动力系统参数匹配目标如下：1.动力性约束。
整车动力性是整车驾驶性能的基本保证，关系到驾驶员的直观操作感觉。
因此，应考虑满足整车动力性指标要求，确保整车能够达到基本的动力性指标，如最高车速、加速时间以及爬坡度等。
2.经济性提高。
整车经济性体现了纯电动整车的能耗水平，是评价纯电动汽车技术水平的关键指标之一，尤其是纯电动汽车搭载能量有限，通过参数匹配的方式提高整车经济性潜力至关重要。
3.降低成本。
整车成本问题是制约动纯电动汽车产业化发展和市场推广的一个主要因素，尤其是纯电动汽车需较多的电池以满足功率和能量的要求从而导致电池数量增多、初始配置成本较高，而且动力电池循环使用次数受到使用制度的极大影响，往往先于整车而提前“报废”从而不得不更换电池导致维护和使用成本的大大增加。
因此，应从初始配置成本和维护使用成本两方面予以考虑，在满足整车需求的情况下，通过合理匹配动力系统参数，达到降低成本的目的，提高市场及用户的接受度。
二、动力系统参数匹配任务系统参数匹配的主要任务是确定动力系统部件的选型和参数确定，也就是电机系统、电池系统以及变速器的样式和他们的关键特征参数的设定。
动力匹配参数表
全顺2009款经典柴油长轴豪华型
1 整车参数表
distance from Hitch to front axle（mm）挂钩到前轴的距离
height of support point at bench test（mm）试验台上支撑点高度
lift coefficient front axle 前桥升力系数
lift coefficient rear axle 后桥升力系数
2 发动机参数表(JX493ZLQ3)
发动机全负荷特性曲线和部分负荷特性曲线（功率、油耗与转速关系曲线）
发动机的排放曲线图（发动机尾气中HC/CO/NOX的含量（kg/h）与发动机转速变化的关系）摩擦功曲线
3 离合器参数表
压紧力大小与离合器接合度的关系曲线
4 变速箱参数表（6挡手动）
5 主减速器参数表
6 差速器参数表
7 制动器参数表（前碟后碟）
8 车轮参数表（215/75R16C）
9 驾驶室
加速踏板特性曲线（即加速踏板行程与负荷信号的关系曲线）
离合器踏板行程特性曲线（即离合器踏板行程与离合器释放程度的关系曲线）制动踏板特性（即制动踏板力与制动压力程度的关系曲线）。
纯电动汽车动力驱动系统参数匹配试验
动力匹配参数
何老师,您好红色的字体标记的,我和田罗不太确定怎么翻译;模型各个模块一、Vehiclegas tank volumem3油箱体积pressure difference engine/environmentmbar 发动机与环境的压力差distance from Hitch to front axlemm 前轴到质心的距离wheel basemm 轴距temperature difference engine/environmentK 发动机与环境的温度差height of support point at bench testmm 进行台架试验的支持点高度load state 负荷状态distance ofgravitycenter重心的距离height ofgravitycenter重心高度Height ofhitch 质心的高度wheelpressurefront axle前桥轮压wheelpressurerear axle后桥轮压EmptyHalfFullcurb weightkg 整车整备质量gross weightkg 总重front aream2迎风面积drag coefficient 阻力系数lift coefficient front axle 前桥提升系数lift coefficient rear axle 后桥提升系数constant part 常量部分linear part 线性部分quadratic part 二次部分二、TireInertial momentkg m2惯性矩friction coefficient of tire 轮胎摩擦系数reference wheel loadN 参考轮重wheel load correction coefficient 轮胎负荷修正系数static rolling radiusmm 静态滚动半径dynamic rolling radiusmm 动态滚动半径三、engineengine type汽油/柴油发动机类型chargerwithout/Turbo charger/TC with intercooler 控制器engine displacementcm3发动机排量engine working temperatureC 发动机工作温度number of cylinders 气缸数number of stroke 冲程数idle speed1/min 怠速maximum speed1/min 最大速度inertia momentkg m2转动惯量response times 响应时间fuel type 燃料类型heating valuekJ/kg 热值fuel densitykg/L 燃油密度Idle 怠速ConsumptionL/h 油耗emission NOX/HC/COkg/h NOX/HC/CO排放量Fuel Shut-off选择yes or no 切断燃油Lower speed for fuel shut-off 燃油切断的最低速度upper speed for fuel shut-off 燃油切断的最低速度residual fuel consumption 残余燃料消耗consumption increase after deactivation 停用后的油耗增加量FULL LOAD CHARACTERISTIC 全负荷特性MOTORING CURVE 发动机的摩擦功ENGINE MAPS BASIC 发动机的基本曲线BMEP=Brake Mean Effective Pressure 平均有效制动压力volume flow 流量四、Clutchinertia moment inkg m2输入转动惯量inertia moment outkg m2输出转动惯量maximum transferable torqueNm 最大转矩pressure force 压力五、Gear Boxgear ratio table 齿轮传动比表gear 齿轮transmission ratio 传动比number of teeth input 输入处齿数number of teeth output 输出处齿数六、Single Ratio TransmissionTransmission ratio 传动比inertia moment inkg m2输入转动惯量inertia moment outkg m2输出转动惯量七、DifferentialDifferential lock选择unlocked/locked/Torque split factor from data bus差速锁Torque split factor 扭矩分配系数Inertia moment inkg m2输入转动惯量inertia moment out 1kg m2输出转动惯量inertia moment out 2kg m2输出转动惯量八、BrakeBrake piston surface mm2制动活塞面积Friction coefficient 摩擦系数specific brake factor 具体制动因素Effective friction radiusmm 有效摩擦半径Efficiency 效率inertia momentkg m2转动惯量九、CockpitShifting mode选择manual/automatic 换挡模式Number of gears 档位数Forward 前进档Reverse 倒挡Maximum braking forceN 最大制动力Number of retarder steps 减速器级数Acceleration pedal characteristic 加速踏板特性Acceleration pedal travel—Load signal 加速踏板位移—负荷信号Clutch pedal characteristic 离合器踏板特性Clutch pedal travel—clutch release 离合器踏板位移—离合器释放Brake pedal characteristic 制动踏板特性specific brake pedal force—Brake pressure 制动踏板具体压力—制动压力软件自带的七工况一、Cycle run 循环行驶工况output of text report 输出文本报告output of MS-exports MS-exports输出hot start-steady state 稳态热启动hot start-transient 瞬态热启动cold start 冷启动Cycle dependent input data, defined in the component “vehicle”循环工况依赖于组件“车”定义的输入数据 Cold start correction 冷启动修正Pre-defined temperature curve 预先确定的温度曲线Corresponding cycle 相应的周期Roadway 路面Chassis Dynamometer 底盘测功机Gear selection of upshifting 换高速挡According to velocity 根据转速According to speed 根据速度According to profile 根据配置文件According to speed of next gear 根据下一个齿轮的转速Gear selection of downshifting 换低速挡According to velocity 根据转速According to speed 根据速度According to profile 根据配置文件According to speed of next gear 根据下一个齿轮的转速Tiptronic 自动变速器Kickdown 换低档Gear box control 齿轮箱的控制Gear shifting program 换档程序Profile 文件Profile definition 定义文件Time dependent 依时性Distance dependent 距离依赖Profile modle 文件模型Standard 标准Advanced 高级Profile according to time 取决于时间的文件Profile according to distance 取决于距离的文件Inertia weight 不能设置惯性权重Using existing inertia weight 利用现有的惯性权重inertia weight 惯性权重inertia weight class 惯性重量级别load state 负荷状态vehicle 车辆empty 空载constant additional load 恒定的附加荷载variable additional load 变化的的附加荷载half 半载full 满载trailer 拖车empty 空载half 半载full 满载weighting factors 加权因素activate 激活phased end time 相位结束时间weighting factor 权重因子1、 courseFriction coefficient 摩擦系数Ambient temperature & humidity 环境温度和湿度Air density or pressure 空气密度或大气压力Altitude 海拔Wind velocity 风速Speed limit 限速Course signal 1 过程信号1Course signal 2 过程信号2 Course signal 3 过程信号32、profile3、driverMaximum brake force 最大制动力Starting testlike 以测试模式启动Free 自定义Idle speed 怠速Speed at max. torque 扭矩最大时的速度Speed at max. power 功率最大时的速度Maximum speed 最大速度Launch speed 启动速度Time of clutch release 释放离合器所需时间Starting custmerlike 以用户模式启动Free 自定义Idle speed 怠速Speed at max. torque 扭矩最大时的速度Speed at max. power 功率最大时的速度Maximum speed 最大速度Launch speed 启动速度Gear shifting 换挡Shifting times 换挡时间Gear changes 换齿时间Acceleration pedal off% 加速脚开始离开踏板时,占总加速时间的百分比Acceleration pedal on% 加速脚开始离开踏板时,占总加速时间的百分比clutch pedal on 在换挡的时候,在总换挡时间的前30%pedal是连接状态的;到30%全部松开了;Expert mode可选专业模式Starting controller 启动控制器Proportional parameter 比例参数Influence speed differencerad/s 影响速度差异rad/ sIntegral parameter1/s 整体参数1 / sVelocity controller 速度控制器Proportional parameter 比例参数Influence velocitym/s 影响速度米/秒Acceleration pedal reduction% 加速踏板减少1shiftingAccording to velocitya=gearb= upshifting km/hc=downshiftingkm/hAccording to speedAccording to speed of next gear2 shifting detailedGear shifting 换挡①standard不可改参数标准②standard gear dependent 取决于标准齿轮③free definable不可改参数自定义④free definable gear dependent不可改参数取决于自定义齿轮3inertial weight class不可改参数惯性重量级别二、climbing performance 爬坡性能分析starting from rest 从静止开始启动with start acceleration 以一定的加速度启动partial load 部分负荷with load position 载荷的位置shifting 换挡According to velocity 根据转速According to speed 根据速度Tiptronic 自动变速器Kickdown 换低档Gear box control 齿轮箱的控制Gear shifting program 换档程序Without slip 没有侧滑With slip 有侧滑Without slip-limited 不限制滑移率Measuring points 测量点Velocity active 有效速度Inclination 倾角At speed 速度load state 负荷状态vehicle 车辆empty 空载half 半载full 满载trailer 拖车empty 空载half 半载full 满载virtual trailer 虚拟拖车active 有效mass 质量rolling resistance 滚动阻力constant drive稳态行驶分析run in all gears 所有齿轮全部运行maximum velocity 最大速度hot start-steady state 稳态热启动cold start 冷启动measuring points for “ run in all gears”所有齿轮全部运行的测量点measuring points active 有效的测量点shifting 换挡According to velocity 根据转速According to speed 根据速度load state 负荷状态vehicle 车辆empty 空载half 半载full 满载trailer 拖车empty 空载half 半载full 满载1velocity measuring points 速度测量点2course 见cycle run3driver 见cycle run三、constant drive 稳态行驶分析run in all gears 所有齿轮全部运行maximum velocity 最大速度hot start-steady state 稳态热启动cold start 冷启动measuring points for “ run in all gears”所有齿轮全部运行的测量点 measuring points active 有效的测量点shifting 换挡According to velocity 根据转速According to speed 根据速度load state 负荷状态vehicle 车辆empty 空载half 半载full 满载trailer 拖车empty 空载half 半载full 满载1velocity measuring points2course 见cycle run3driver 见cycle run四、Full load acceleration 满负荷加速性能分析Shifting gears from standstill 从静止开始换挡Maximum acceleration in all gears 所有档位的最大加速度Elasticity 弹性hot start-steady state 稳态热启动hot start-transient 瞬态热启动cold start 冷启动Roadway 路面Chassis Dynamometer 底盘测功机Input data for the calculation of elasticity 输入数据计算弹性Start velocity 开始速度Start gear 开始档位Shifting 换挡partial load 部分负荷with load position 载荷的位置shifting 换挡According to velocity 根据转速According to speed 根据速度According to maximum acceleration 根据最大的加速度According to speed of next gear 根据下一个档位齿轮的转速 Gear box control 齿轮箱的控制Gear shifting program 换档程序Starting from rest 从静止开始Test like 测试Customer like 用户1measuring points不可改参数测量点2course 见cycle run3driver 见cycle run4inertial weight class不可改参数惯性重量级别五、Maximum traction force最大牵引力计算hot start-steady state 稳态热启动cold start 冷启动Starting from rest 从静止开始starting from rest 从静止开始启动with start acceleration 以一定的加速度启动partial load 部分负荷with load position 载荷的位置shifting 换挡According to velocity 根据转速According to speed 根据速度Gear box control 齿轮箱的控制Gear shifting program 换档程序Without slip 无侧滑With slip 有侧滑Without slip-limited 无滑移率限制Measuring points 测量点Traction force 牵引力load state 负荷状态vehicle 车辆empty 空载half 半载full 满载trailer 拖车empty 空载half 半载full 满载1course 见cycle run2driver 见cycle run六、cruising 巡航行驶工况cycle dependent input data, defined in the component 根据各组件定义的输入进行循环cold start correction 冷启动修正pre-defined temperature curve 预先定义的温度曲线corresponding cycle 相应的周期gear selection upshifting 换高档时,齿轮选择According to velocity 根据转速According to speed 根据速度According to maximum acceleration 根据最大的加速度According to speed of next gear 根据下一个档位齿轮的转速According to profile 根据配置文件gear selection downshifting 换低档时,齿轮选择maximum acceleration 最大加速度maximum deceleration 最大减速度Profile 文件Profile definition 定义文件Time dependent 依时性Distance dependent 距离依赖Profile modle 文件模型Standard 标准Advanced 高级Profile according to time 取决于时间的文件Profile according to distance 取决于距离的文件1course 见cycle run2profile不知如何改3driver 见cycle run4inertial weight class不可改参数惯性重量级别七、Brake / Coast / Thrust 制动/滑行/反拖性能分析Start velocity 开始时的速度Brake pedal force 制动踏板力Retarder position 减速器位置 With gears 有齿轮Without gears 无齿轮1measuring points 测量点①velocity measuring points 速度测量点②distance measuring points 距离测量点③time measuring points 时间测量点2course 见cycle run3driver 见cycle run中国汽车实际道路工况模拟试验中国重型车道路实况虚拟试验我国客车标准http://.cartech8/thread-424485-1-1.html。
动力系统匹配和选型设计规范
编号：动力系统匹配和选型设计规范编制：审核：批准：目录前言 21．适用范围 32．引用标准 33．选型匹配设计主要工作内容及流程 44．产品策划 55．资源调查 56．分析与筛选 67．设计参数输入 68．预布置与匹配分析计算 69．法规对策分析18前言本标准是为了规范我公司汽车动力总成（MT）匹配设计而编制。
标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、匹配计算等方面进行了描述和规定，此标准可作为今后汽车动力总成（MT）匹配设计参考的规范性指导文件。
1．适用范围本方法适用于基于现有动力总成资源，选择满足整车设计要求的动力总成（MT）的一般方法与原则。
2．引用标准GB 16170-1996 汽车定置噪声限制GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法GB/T12536-1990 汽车滑行试验方法GB/T12543-2009 汽车加速性能试验方法GB/T12544-1990 汽车最高车速试验方法GB/T12539-1990 汽车爬陡坡试验方法GB/T12545.1- 2008 汽车燃料消耗量试验方法GB/T18352.3- 2005 轻型汽车污染物排放限值测量方法3．选型匹配设计主要工作内容及流程4．产品策划产品策划的目的是依据整车设计要求，确定动力总成选型的范围、条件及基本技术指标。
根据整车设计任务书要求，确定以下输入条件：整车输入条件—车辆类型；4市场定位—经济型、中级或高级；动力总成布置型式—前置后驱、后置后驱；整车尺寸参数—外形尺寸、轮距、轴距、整备质量、总质量、离地间隙；前悬和后悬；轮胎规格；风阻系数；整车重量参数—整备质量、载客量、总质量、轴荷分配；整车目标性能—动力性（最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩指标、最大爬坡度）、经济性指标、排放水平；产品策划的内容是根据整车设计要求，确定资源调查的具体指标范围：型式（类型）、发动机功率范围、对配套变速器的要求。
5．资源调查根据设计任务书及产品策划要求进行资源调查，调查市场上发动机及变速器资源及相关信息，包括：（1）发动机、变速器技术参数外形尺寸—长宽高及相对变速器输出轴尺寸技术指标—功率、扭矩、速比、排放水平技术状态—开发阶段、定型产品、匹配车型、批量生产（2）品牌及产品来源—国产化、自主研发、合作开发（3）服务—配套车型、附件提供状态、配套体系完整性（4）风险性分析—配套意向、批量供货能力资源调查方法为信息收集与厂家专访。
增程式电动汽车动力系统参数匹配及控制策略研究
增程式电动汽车动力系统参数匹配及控制策略研究一、研究背景及意义随着社会和经济的发展，人们对节能减排、环保可持续的生活方式越来越关注。
汽车行业也不例外，尤其是在城市交通领域，电动汽车逐渐成为一种备受推崇的交通方式。
在这种背景下，增程式电动汽车（PHEV）应运而生，这种汽车类型既可以利用电能行驶，又具备内燃机作为备用能源的功能，赢得了消费者的青睐。
与普通电动汽车相比，增程式电动汽车的动力系统更为复杂，对参数匹配和控制策略的研究要求更高。
二、增程式电动汽车动力系统参数匹配的研究1. 增程式电动汽车动力系统的结构增程式电动汽车的动力系统包括电动机、内燃机、电池、传动系统等组成部分。
其中，内燃机的排放标准及功率对PHEV整车性能的影响非常大，电池的容量和性能参数也是影响PHEV续航能力和性能的关键要素。
因此，在参数匹配方面的研究需要对四个主要部分展开研究，以保证整车性能的协调和平衡。
2. 动力系统参数的优化匹配通过对PHEV动力系统的参数进行优化匹配，可以最大限度地发挥各部件的性能，提高整车的续航能力和性能表现。
传统的匹配方法基于试验数据的回归方法或者基于模拟仿真的方法，但这些方法普遍存在样本数量有限、优化效果难以保证等问题。
因此，需要借助先进的优化算法如遗传算法、粒子群算法等，对动力系统参数进行全局优化匹配，以获得最优解。
三、增程式电动汽车动力系统控制策略的研究1. 增程式电动汽车动力系统控制策略的问题PHEV动力系统控制策略的核心目标是保持车辆最佳性能，实现电力和燃油之间的最优分配。
但是，PHEV具有多种驱动模式和工作状态，不同工况下的控制策略问题比较复杂，需要对这些问题进行深入研究。
2. 基于粒子滤波的动力系统控制策略粒子滤波是一种有效的随机模拟方法，可用于估算PHEV动力系统状态和参数。
利用粒子滤波算法，可以有效地估算电动汽车的状态信息，从而根据不同的工况和状态进行控制策略的优化调整。
此外，还可以引入模糊控制、神经网络控制等技术，以提高控制策略的性能和鲁棒性。
电动汽车动力性能参数匹配设计
电动汽车动力性能参数匹配设计随着环保意识的增强和石油资源的枯竭，电动汽车作为一种零排放的可持续交通工具，逐渐受到了人们的关注和青睐。
电动汽车的动力性能参数是评价其综合性能的重要指标之一，正确的参数匹配设计可以提高电动汽车的行驶性能和能耗效率。
本文将对电动汽车的动力性能参数进行详细的匹配设计，包括最大功率、最大扭矩、续航里程和充电时间等参数。
一、最大功率和最大扭矩参数的匹配设计最大功率和最大扭矩是衡量电动汽车动力性能的重要指标，它们直接影响着汽车的加速性能和爬坡能力。
一般来说，汽车的最大功率和最大扭矩越大，其动力性能越好。
但是，功率和扭矩的大小与电动汽车的总重量、电机功率和电池容量等因素有关。
首先，根据电动汽车的总重量，确定合适的最大功率。
总重量包括车辆本身的重量以及乘客和货物的重量。
一般来说，车辆总重量越大，所需的最大功率越大。
然后，根据电机的额定功率和效率以及电池容量，计算出电动汽车所需的最大扭矩。
电机的额定功率一般取电动汽车最大功率的1.2倍，以满足车辆最大功率输出的需求。
电池的容量大小直接影响着电动汽车的续航里程，应根据用户的使用习惯和需求进行匹配设计。
二、续航里程的匹配设计电动汽车的续航里程是衡量其电池容量和能耗效率的重要指标。
续航里程越长，表示电动汽车的能耗效率越高，使用时间越长。
电动汽车的续航里程与电池容量、电池能量密度和电动机效率等因素有关。
首先，根据用户的使用需求和习惯，确定合适的续航里程。
一般来说，城市通勤的用户对续航里程的要求不高，一般在150km左右即可满足日常出行需求。
对于长途出行的用户，需要更高的续航里程，一般在300km以上。
然后，根据电池的能量密度和电池容量，计算出所需的电池重量。
电池能量密度越大，表示电池单位体积或单位重量所储存的能量越多，可以提高电动汽车的续航里程。
根据所需的电池重量和电动汽车总重量，可以确定电池的种类和容量。
三、充电时间的匹配设计充电时间是衡量电动汽车充电效率的重要指标。
汽车动力传动系参数匹配
汽车动力传动系参数匹配汽车动力传动系统是指将发动机的输出动力传输到车轮上的系统。
它是汽车动力系统中至关重要的一部分，对汽车的性能和燃油经济性起着重要作用。
汽车动力传动系统的参数匹配需要考虑多种因素，包括发动机的特性、汽车的重量和驱动方式等。
下面将从发动机、变速器和传动轴等方面进行参数匹配的详细分析。
1.发动机参数匹配发动机是汽车动力传动系统的核心部件，其参数的匹配直接影响到汽车的性能和燃油经济性。
首先要考虑的是汽车的使用需求，例如是用于城市通勤还是长途旅行，以及需要的加速性能等。
一般来说，小型轿车适合搭配小排量、高燃油经济性的发动机，而大型SUV则需要较大排量的发动机以提供足够的动力。
此外，还需要考虑发动机的最大功率和最大扭矩，并与汽车的重量进行匹配，以确保动力输出能够满足日常使用需求。
2.变速器参数匹配变速器是将发动机输出的动力传递到车轮上的关键组件，其参数匹配与发动机的参数密切相关。
对于手动变速器来说，需要考虑的参数主要是变速器的齿比范围。
一般来说，较宽的齿比范围可以提供更好的加速性能和燃油经济性，但同时也增加了制造成本。
对于自动变速器来说，除了齿比范围外，还需要考虑换挡时的平顺性和响应速度等参数。
另外，还要根据发动机的最大扭矩和转速特性来选择适合的变速器档位比，以实现最佳的动力输出。
3.传动轴参数匹配传动轴是将动力从发动机传输到车轮的关键组件，其参数匹配需要考虑车辆的驱动方式和布局。
对于前驱车型来说，传动轴的参数主要是长度和扭矩承载能力。
较长的传动轴可以提供更好的舒适性和操控性，但同时也会增加传动效率的损失。
对于后驱车型来说，还需要考虑传动轴的布局，例如卡式传动轴或者万向传动轴。
还要根据车辆的行驶状况和使用需求，选择合适的传动轴比例以提供最佳的动力输出。
除了上述三个关键部件，还需要考虑其他参数的匹配，例如差速器的参数和轮胎的规格。
差速器参数的匹配需要根据车辆的驱动方式和悬挂系统来选择合适的差速器类型和齿比。
纯电动观光车动力参数匹配
驱动电机额定功率与峰值功率 的关系为：
Ｐ额＝ Ｐ
一
纯电动观光车 的动力性能取决于驱动电机 、牵引 蓄 电池 、 传动系统和控制系统四个部分 。 根据纯电动观 光车的基本参数和设计要求 ， 通过理论设计计算 ， 完成 了该车型的电机参数 、 电池参数的基本动力匹配 。 根据设计要求 ，文章设计 的电动观光车的最高车 速为 ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 最大爬坡 度为其 １ ５ ％（ １ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ） ， 续驶里 程为 ８ ０ ｋ ｍ。整车相关技术参数 ， 如表 １ 所示。
外形 尺 寸 （ ２ ９ ８ ０ Ｘ １ ４ ５ ０×２ ０ ０ ０ １ Ｔ Ｌ Ｉ Ｔ １ ）
风 阻 系数 Ｏ ． ３ ５
Ｔ ｍ ａ ｘ ≥
Ｔ
！ ： 皇 ． 些 ！ ！ 一 ．
１
ｇ
迎风面积（ ｍ２ ）
２ ． １
式中， 为固定传动 比； ｕ 为常规车速（ ２ ５ ｋ ｍ ／ ｈ ） ； Ｒ
纯 电动观光 车动力参数 匹配
刘金 坛
河 南新 马车 辆有 限公 司
４ ５ ３ ０ ０ ０
摘 要： 根 据某款低速纯 电动观光车的基 本参数和设计要求 ， 对该车型 电机、 驱动 电池进行参数选择。 运用理论进行性 能参数设计 计算， 经 国家工程机械质量监督检验 中心的型式试验 ， 证 明匹配结果满足设计要求， 整车开发 成功 。
３ 蓄 电池 参数 匹 配
系总效率 ； ， １ 。 为电机及控制器效率 ； １ １ 。 为电池平均放 电效率 ； ４ ． ２ 最高车速参数计算
行驶 速度 ： 一： ０ ． ３ ７ ７
ｌ ｇ
铅酸蓄 电池具有价格低廉 、 技术成熟 、 比功率高 、 浮冲寿命 长 、 放 电性能好 、 使用安全 、 再生率高等优点。 在综合考虑整车的性能与成本等各项 因素后 ，采用铅
纯电动汽车动力系统参数选择与匹配
（ｍ ｒ ），同时在 高转 速 时得 到恒 定 的较 高 功率 （ Ｗ ）。
恒 转 矩 区
＼ 恒 率 ’ 功 区
Ｗ ｂ
现 ／ 率
／
＊
由电机最 高转 速和 最 高行驶 车速确 定 的 ｉ ： 为 ｉ
ｆ ：—
的
０
（ ｍ ｒ
＋
—
Ｆｗ
—
） ｒ
ｃ √ ≤ １ ． ８
－ —
』 ｓ ｄ７ Ｍ ． ７ ｘ
图 ２ 电动汽车功率平衡图
式 中：
Ｎ・ 。 ｍ
厂 —一 高车速 下 电动 汽车 的空气 阻力 ，Ｎ； 一 最
。 — —
１ 电机 最 高 转 速 和 基 频 能 满 足 ｎ ａｎ ） ｍ ／ ≥ ２５ ｘ ．， 电机 从基 频 向上 调速 的范 围足够 大 ，此 时选择 １ 个挡 位 即可 ，其 功 率 平衡 图 ，如 图 ２ 所 示 。在 设计 计 算 ａ
大 功率 （ 。 ）必须 满足 最 高车 速 时 的功 率 （ 。 Ｐ Ｐ ）、 最 大爬 坡度 时 的功率 （ ａ及 根 据加 速 时 问的功 率 （ ｃ 尸） 尸）
要 求 ， 即 ：Ｐ ≥ ｍａ ［ｅ ａ ｃ。 。 ｘＰ ， ， ］ ＰＰ
Ｈ
和 逆变 器 的功率 损 耗和 尺 寸增 大 Ｌ，因此 值 一般取 ３ Ｊ
Ｃｌ ｌ
式 中： Ｐ峰 —— 电机 峰 值功 率 ，ｋ ； ｗ Ｐ锎 —— 电机 额 定功 率 ，ｋ ； Ｗ
— —
式 中： — — 电动车 续驶 里程 ，ｋ ｍ；
一
电机 过载 系数 。
电动汽车动力匹配计算规范(纯电动)
电动汽车动力匹配计算规范(纯电动)XH-JS-04-013电动汽车动力匹配计算设计规范编制：年月日审核：年月日批准：年月日XXXX有限公司发布目录一、................................ 概述1二、............................... 输入参数12.1 基本参数列表 (1)2.2 参数取值说明 (1)三、................ XXXX动力性能匹配计算基本方法23.1 驱动力、行驶阻力及其平衡 (3)3.2 动力因数 (6)3.3 爬坡度曲线 (6)3.4 加速度曲线及加速时间 (7)3.5 驱动电机功率的确定 (7)3.6 主驱动电机选型 (8)3.7 主减速器比的选择 (8)参考文献 (9)一、概述汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
动力性是各种性能中最基本、最重要的性能之一。
动力性的好坏，直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。
因此在新车开发阶段，必须进行动力性匹配计算，以判断设计方案是否满足设计目标和使用要求。
二、输入参数2.1 基本参数列表进行动力匹配计算需首先按确定整车和发动机基本参数，详细精确的基本参数是保证计算结果精度的基础。
下表是XXXX动力匹配计算必须的基本参数，其中发动机参数将在后文专题描述。
表1动力匹配计算输入参数表。
2.2 参数取值说明1）迎风面积迎风面积定义为车辆行驶方向的投影面积，可以通过三维数模的测量得到，三维数据不健全则通过设计总布置图测得。
XXXX 车型迎风面积为A 一般取值5-8 m 2 。
2）动力传动系统机械效率根据XXXX 车型动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率T η主要由主驱动电机传动效率、传动轴万向节传动效率、主减速器传动效率等部分串联组成。
采用有级机械变速器传动系的车型传动系统效率一般在82％到85％之间，计算中可根据实际齿轮副数量和万向节夹角与数量对总传动效率进行修正，通常取传动系统效率T η值为78-82％。
纯电动汽车动力系统参数匹配选择及计算仿真
参数如表 4 所示。
表 4 电机参数
项目
基本参数
额定功率（kW） 峰值功率（kW） 额定扭矩（N·m） 峰值扭矩（N·m） 额定转速（r/min） 峰值转速（r/min）
45 100 115 250 3800 9000
3 减速器速比选择 3.1 减速器速比下限值的确定 由驱动电机的最大扭矩和最大爬坡度确定减速器传 动比下限 imin，公式如下：
30min 最高车速 uma（x km/h） 1km 最高车速 uma（x km/h）
最大爬坡度（%） （0-50）km/h 加速时间（s） （50-80）km/h 加速时间（s） （0-100）km/h 加速时间（s） 60km/h 等速续航里程 S（1 km）
工况续航里程 S（2 km）
逸105 逸105 逸20 臆6 臆5 臆15 逸400 逸300
（1）
（2）
式（2）中： c—系数，取值 1.2； f0—系数，取值 0.009； f1—系数，取值 0.0012； f4—系数，取值 0.0003。 根据（1）（2）式，可以计算出满足最高车速时，驱动电 机输出额定功率为 23.3kW。 2.1.2 以最大爬坡度确定驱动电机额定功率 根据最大爬坡度确定电机额定功率，电机功率 Pe2 应 满足如下公式：
（5）
滚动阻力系数 f 按照经验公式[1]： 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
作者简介院安洪雨（1982-），男，河北保定人，工程师，主要研究整 车总布置。
式（5）中 茁 为驱动电机扩大恒功率区系数，一般取 2耀 3，由此可知驱动电机峰值转速 nmax=8000耀12000r/min。
表 3 电机需求参数
项目
额定功率（kW） 峰值功率（kW） 额定扭矩（N·m） 峰值扭矩（N·m） 额定转速（r/min） 峰值转速（r/min）
新能源汽车动力匹配计算表
1.8
0.35 0.015 0.269
8 0.92 1.04 0.2 0.98
5 3 10 15 45 0.8 120 72
新能源(纯电动)汽车动力匹配计算表
新能源(纯电动)汽车动力匹配计算表
计算输出
整车满载质量（kg） 整车半载质量（kg） 整备质量（kg） 滚动阻力（N） 空气阻力（N） 20%坡度阻力（N） 加速阻力（N） 最高车速电机功率（kw）（满载） 最大爬坡(20%)电动机功率（kw）（满载） 0-50km/h加速电机功率（kw）（满载） 0-30km/h加速电机功率（kw）（满载） 0-80km/h加速电机功率（kw）（满载） 0-100km/h加速电机功率（kw）（满载） 电动机最高转速（r/min） 电动机最大扭矩(20%爬坡度)（N.M）（满载） 等速行驶电动汽车所需功率（kw）（满载) 等速行驶电机输入端所需功率（kw）（满载） 等速工况续驶里程100%SOC需电池能量（kwh）（满载） 等速工况续驶里程80%SOC需电池能量(kwh)（满载） 等速工况续驶里程80%SOC需电池容量（AH）（满载） 等速工况续驶里程85%SOC需电池能量(kwh)（满载） 等速工况续驶里程85%SOC需电池容量（AH）（满载） 等速工况续驶里程90%SOC需电池能量(kwh)（满载） 等速工况续驶里程90%SOC需电池容量（AH）（满载） 等速行驶电动汽车所需功率（kw）（半载) 等速行驶电机输入端所需功率（kw）（半载） 等速工况续驶里程100%SOC需电池能量（kwh）（半载） 等速工况续驶里程80%SOC需电池能量(kwh)（半载） 等速工况续驶里程80%SOC需电池容量（AH）（半载） 等速工况续驶里程85%SOC需电池能量(kwh)（半载） 等速工况续驶里程85%SOC需电池容量（AH）（半载） 等速工况续驶里程90%SOC需电池能量(kwh)（半载） 等速工况续驶里程90%SOC需电池容量（AH）（半载）
动力传动系统参数匹配(教案)
1.3.5 动力传动系统参数匹配 初步选择参数之后,可拟定这些参数数值的范围,进一步具体分析、计算不同参数匹配下汽车的燃料经济性与动力性,然后综合考虑各方面因素,最终确定动力传动系统的参数。
通常以循环行驶工况油耗Q（L/l00km)代表燃料经济性,以原地起步加速时间代表动力性,做出不同参数下的燃料经济性一加速时间曲线,并确定动力装置参数。
一、主减速器传动比的确定在动力传动系统他参数不变的条件下,若选定减速器的最佳传动比,可根据燃料经济性、动力性的计算,绘制如图3-8所示的不同的燃料经济性一加速时间曲线,图3-8中的纵坐标是O~96.6km/h(0~60pmh)时的加速时间(s),横坐标为EPA循环工况的燃料经济性(km/L或mpg)。
算出不同i0时的加速时间与每升燃料行驶里程后,即可作出图示曲线。
曲线表明, i0较大时,加速时间较短但燃料经济性下降。
i0较小时,加速时间较长但燃料经济性提高。
若选择i0=2.6时,增兼顾加速时间和燃料经济性。
若以动力性为设定目标，则可选较大i0；若以燃料经济性设定目标，则可选较小i0。
燃料经济性一加速时问曲线通常大体L呈C形,所以有称之为c曲线的。
图3-8燃料经济件一加速时间曲线 二、变速器与主减速器传动比的确定 在不改变发动机的条件下,可利用C曲线从几种变速器中选取合适的变速器和主减速器传动比。
图3-9是一实例。
图上绘制了几种变速器的C曲线。
图3-9a是3挡变速器与4挡变速器的C曲线,图3—9b是4挡变速器与5挡变速器的C曲线。
3挡变速器与4挡变速器均具有直接挡,由于4挡变速器的变速范围广,所以汽车动力性有所提高,5挡变速器具有超速挡,汽车燃料经济性与动力性均有显著提高。
图3-9C是装有三种不同传动比的5挡变速器图3-9装用不同变速器时的燃油经济性一加速时间曲线A、H、C时汽车的C曲线。
可以根据设计目标选用其中的一个,并根据其C曲线确定主传动比。
图3—9C上还画山了三条C曲线的包络线,称为“最佳燃油经济性一动力性曲线”。
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何老师，您好！红色的字体标记的，我和田罗不太确定怎么翻译。
模型各个模块一、Vehiclegas tank volume（m 3）油箱体积pressure difference engine/environment（mbar）发动机与环境的压力差distance from Hitch to front axle（mm）前轴到质心的距离wheel base（mm）轴距temperature difference engine/environment（K）发动机与环境的温度差height of support point at bench test（mm）进行台架试验的支持点高度load state负荷状态distance ofgravity center重心的距离height ofgravity center重心高度Height ofhitch 质心的高度wheel pressurefront axle前桥轮压wheelpressure rearaxle 后桥轮压EmptyHalfFullcurb weight（kg）整车整备质量gross weight（kg）总重front area（m2）迎风面积drag coefficient 阻力系数lift coefficient front axle 前桥提升系数lift coefficient rear axle 后桥提升系数constant part 常量部分linear part 线性部分quadratic part 二次部分二、TireInertial moment（kg* m2）惯性矩friction coefficient of tire 轮胎摩擦系数reference wheel load（N）参考轮重wheel load correction coefficient 轮胎负荷修正系数static rolling radius（mm）静态滚动半径dynamic rolling radius(mm) 动态滚动半径三、engineengine type(汽油/柴油) 发动机类型charger（without/Turbo charger/TC with intercooler）控制器engine displacement(cm3) 发动机排量engine working temperature（C）发动机工作温度number of cylinders 气缸数number of stroke 冲程数idle speed（1/min）怠速maximum speed（1/min）最大速度inertia moment（kg* m2）转动惯量response time（s）响应时间fuel type 燃料类型heating value（kJ/kg）热值fuel density（kg/L）燃油密度Idle 怠速Consumption(L/h) 油耗emission NOX/HC/CO(kg/h) NOX/HC/CO排放量Fuel Shut-off(选择yes or no) 切断燃油Lower speed for fuel shut-off 燃油切断的最低速度upper speed for fuel shut-off 燃油切断的最低速度residual fuel consumption 残余燃料消耗consumption increase after deactivation 停用后的油耗增加量FULL LOAD CHARACTERISTIC 全负荷特性MOTORING CURVE 发动机的摩擦功ENGINE MAPS BASIC 发动机的基本曲线BMEP=Brake Mean Effective Pressure 平均有效制动压力volume flow 流量四、Clutchinertia moment in（kg* m2）输入转动惯量inertia moment out（kg* m2）输出转动惯量maximum transferable torque（Nm）最大转矩pressure force 压力五、Gear Boxgear ratio table 齿轮传动比表gear 齿轮transmission ratio 传动比number of teeth input 输入处齿数number of teeth output 输出处齿数六、Single Ratio TransmissionTransmission ratio 传动比inertia moment in（kg* m2）输入转动惯量inertia moment out（kg* m2）输出转动惯量七、DifferentialDifferential lock（选择unlocked/locked/Torque split factor from data bus）差速锁Torque split factor 扭矩分配系数Inertia moment in（kg* m2）输入转动惯量inertia moment out 1（kg* m2）输出转动惯量inertia moment out 2（kg* m2）输出转动惯量八、BrakeBrake piston surface （mm2）制动活塞面积Friction coefficient 摩擦系数specific brake factor 具体制动因素Effective friction radius（mm）有效摩擦半径Efficiency 效率inertia moment（kg* m2）转动惯量九、CockpitShifting mode（选择manual/automatic）换挡模式Number of gears 档位数Forward 前进档Reverse 倒挡Maximum braking force（N）最大制动力Number of retarder steps 减速器级数Acceleration pedal characteristic 加速踏板特性Acceleration pedal travel—Load signal 加速踏板位移—负荷信号Clutch pedal characteristic 离合器踏板特性Clutch pedal travel—clutch release 离合器踏板位移—离合器释放Brake pedal characteristic 制动踏板特性specific brake pedal force—Brake pressure 制动踏板具体压力—制动压力软件自带的七工况一、Cycle run 循环行驶工况output of text report 输出文本报告output of MS-exports MS-exports输出hot start-steady state 稳态热启动hot start-transient 瞬态热启动cold start 冷启动Cycle dependent input data, defined in the component “vehicle”循环工况依赖于组件“车”定义的输入数据Cold start correction 冷启动修正Pre-defined temperature curve 预先确定的温度曲线Corresponding cycle 相应的周期Roadway 路面Chassis Dynamometer 底盘测功机Gear selection of upshifting 换高速挡According to velocity 根据转速According to speed 根据速度According to profile 根据配置文件According to speed of next gear 根据下一个齿轮的转速Gear selection of downshifting 换低速挡According to velocity 根据转速According to speed 根据速度According to profile 根据配置文件According to speed of next gear 根据下一个齿轮的转速Tiptronic 自动变速器Kickdown 换低档Gear box control 齿轮箱的控制Gear shifting program 换档程序Profile 文件Profile definition 定义文件Time dependent 依时性Distance dependent 距离依赖Profile modle 文件模型Standard 标准Advanced 高级Profile according to time 取决于时间的文件Profile according to distance 取决于距离的文件Inertia weight （不能设置）惯性权重Using existing inertia weight 利用现有的惯性权重inertia weight 惯性权重inertia weight class 惯性重量级别load state 负荷状态vehicle 车辆empty 空载constant additional load 恒定的附加荷载variable additional load 变化的的附加荷载half 半载full 满载trailer 拖车empty 空载half 半载full 满载weighting factors 加权因素activate 激活phased end time 相位结束时间weighting factor 权重因子1、courseFriction coefficient 摩擦系数Ambient temperature & humidity 环境温度和湿度Air density or pressure 空气密度或大气压力Altitude 海拔Wind velocity 风速Speed limit 限速Course signal 1 过程信号1Course signal 2 过程信号2 Course signal 3 过程信号32、profile3、driverMaximum brake force 最大制动力Starting testlike 以测试模式启动Free 自定义Idle speed 怠速Speed at max. torque 扭矩最大时的速度Speed at max. power 功率最大时的速度Maximum speed 最大速度Launch speed 启动速度Time of clutch release 释放离合器所需时间Starting custmerlike 以用户模式启动Free 自定义Idle speed 怠速Speed at max. torque 扭矩最大时的速度Speed at max. power 功率最大时的速度Maximum speed 最大速度Launch speed 启动速度Gear shifting 换挡Shifting time（s）换挡时间Gear change（s）换齿时间Acceleration pedal off（%）加速脚开始离开踏板时，占总加速时间的百分比Acceleration pedal on（%）加速脚开始离开踏板时，占总加速时间的百分比clutch pedal on 在换挡的时候，在总换挡时间的前30%pedal是连接状态的。