深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整方案示意图
深圳地铁
深圳地铁9号线（梅林线）一期西起红树湾南站，东至文锦站，经过南山区、
福田区和罗湖区。全线长约25.38公里。共设22座车站，其中10座换乘，全 线均为地下线路。在 竹子林设置一座车辆段。在 笔架山设置一座地下停车 场。
深圳地铁10号线（坂田线）起自福田口岸，终点为平湖中心，途经平湖、坂
田坂雪岗、华为新城、 梅林关覆盖了深圳整个中部发展轴，经梅林关后4站 即达福田中心区，线路长度29.54公里。共设车站24个（龙岗境内16个）， 其中换乘站8座，车辆段选址于凉帽山，停车场选址于益田、彩田（预留）， 全线采用地下敷设方式。总投资267.6亿元，其中工程建设费249亿元。
深圳地铁1号线在路线图中以绿色代表。在开通初期，也曾以红色表示，例 如列车两侧彩条的颜色
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LOREM IPSUM DOLOR
深圳地铁2号线（蛇口线）是深圳地铁网络中全线在地底行走暨全线位于原
深圳经济特区一线关范围内的地铁线路。由赤湾至新秀，呈东西走向，连接 了深圳市中心与蛇口港、后海发展区、 世界之窗、华侨城北、景田地带， 以及东部的黄贝岭、新秀等地。全长35.748km，共开通有29个车站，全部 车站均设在地底。其中，赤湾站至世界之窗站于2010年12月28日先期启用； 而世界之窗站至新秀站的二期则于2011年06月28日建成通车。
深圳地铁11号线（机场线）由南至北穿过深圳市 福田区、 南山区和 宝安区，连接福田中心区、南山中心、 前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，处于城市西部发展轴上，是城市中心区与西部滨海 地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。线路正线全长51.7km，其中地下线长39.4km，占线路总长 的76.3%；高架线长11.0km，占线路总长的21.2%。 沿线共设置有18座车站，其中地下站14座，高架站4座，换乘站3座；全线平 均站间距为3.2km，机场站以 南平均站间距为3.9km，以北平均站间距为2.4km。最大站间距位于碧海湾站-机场站（7.2km），最小站间 距位于福永站-桥头站（1.7km）。 车辆基地按1段1场布置，松岗车厂位于线路北端终点碧头站西侧，机场北停车场位于线路中部深圳机场用 地范围内。控制中心使用深云车辆段NOCC控制中心。 全线共设置4座主变电所（利用侨城东主所与7号线、9号线共享，利用西乡主所与1号线共享，利用6号线松 岗主所，新建机场北主所）。 采用8节A型车编组（带两节头等车厢）运营组织方案，车辆头等车厢采用锁闭1、3、5号门，保留2、4号门 的纵横向混合座椅布置形式，普通车采用5车门标准地铁A型车，最高运行速度为120km/h，是普通地铁速度 的两倍多，同时也是中国运行速度最快的地铁列车。
深圳市轨道交通规划简要报告
2.1发展目标
深圳市的综合交通发展目标为：构筑以轨道交通为核心、各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系；远期公交在机动化出行中的分担率达到80%，轨道交通在公共交通中的分担率达到50-60%。根据深圳市城市及交通发展的内在要求，轨道交通发展具体目标为：
（1）提高与内地联系的便捷性，扩大深港双城经济腹地。
（5）建设城市主发展带尤其是核心区局域线，形成以轨道交通为主导的交通结构，引导城市土地开发。
（6）构筑以轨道交通为骨干的综合交通体系，交通基础设施投资向轨道倾斜，控制与引导小汽车的使用；协调轨道与其它方式的关系，完善常规公交、小汽车、自行车等方式的接驳换乘系统；提高运营管理水平，提高轨道交通线网的运能和运输效率。
9号线（特区北半环局域线）：联系火车站西广场、大剧院、园岭、梅林、景田、香蜜湖、车公庙等片区；起点罗湖火车站，终点福田上沙，全长约17.8公里，设站17座。
12号线（龙岗局域线）：联系龙岗体育新城、龙岗中心城、坪山、坑梓等片区，并衔接深圳火车东站；起点大运新城，终点坑梓新桥，全长约36.4公里，设站24座。
10号线（西部干线）：联系蛇口、南山、宝安老中心区、福永、沙井、松岗等片区，并接驳机场；起点海上世界，终点松岗中心，全长约42.2公里，设站28座。
（3）局域线
局域线主要布设在中心城区内部和外围组团之间及其内部，在上层次线路基础上，增加轨道交通覆盖范围，并与上层次线路形成多个换乘枢纽，最终使主城区及各个外围城区形成具有一定独立性的轨道交通网络体系。
西部深港城际线：由西部组团快线在前海预留向南延伸至香港的条件。
图3－5 轨道交通城际线网区域布局示意图
（5）总体构架及方案
根据各功能层次线路的布局结构，整合后形成总体网络结构。深圳市轨道网络总体构架呈现以城市中心区为核心，扇形辐射的总体形态，网络无环形线路，但设置半环线，以加强外围城区及放射状轨道线路之间的联系，促进各次级城市节点和对外交通枢纽的发展。
深圳市轨道交通线网规划(2016-2035)(草案)
今日，乐居拿到一份由深圳市规土委制定的《深圳市轨道交通线网规划(2016-2 035)》，满满46页亮点太多。
据规划显示，到2035年全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425. 9公里，普速线路24条，总长839.1公里。
与东莞将有10条线路衔接，与惠州共3条线路衔接。
同时，在深圳地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。
本次规划范围虽是深圳市行政区范围，但研究范围拓展到了香港、广州、东莞、惠州、珠海、中山和深汕合作区等地。
规划还提出，要不断强化与莞惠和河源、汕尾“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。
以下是乐居提炼的重点信息，这也许是你最新的买房指导路线图。
△深圳市轨道线网总体方案（2016-2035）△深圳市轨交线网总体布局一览来源| 深圳市规划和国土资源委员会、深圳市规划国土发展研究中心深圳新浪房产综合整理转载请注明1、在现有5条快线基础上再增3条快线△新增及调整快线一览在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。
新增和调整线路具体如下：（1）调整6号线支线南延至光明城：6号线支线由翠湖站延伸至光明城站，延伸段长约4.8公里。
（2）调整11号线至福华路布设：11号线东段沿福华路至大剧院，调整后线路全长约57.1公里。
（3）调整14号线南延至福田会展中心西：14号线由岗厦北延至福田会展中心西，线路全长53.7公里，延伸段长约1.8公里。
（4）调整18号线南延至盐田路：线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路（与8号线换乘），线路长约65.5公里。
（5）调整20号线为快线并南延至福田会展中心：原规划为空港新城至T4枢纽的普速服务线路，调整为市域快线，线路由机场北（T4）枢纽向东经机场东枢纽转向107国道，经西乡、新安转向深南大道，经南山科技园、白石洲、车公庙、香蜜湖等片区后，转向福田中心区会展中心，同时预留北延与东莞2、3号线构筑枢纽换乘的条件，调整后线路长约44.7公里。
城市轨道交通站城一体化设计研究——以深圳市城市轨道交通14号线清水河站为例
城市轨道交通站城一体化设计研究——以深圳市城市轨道交通14号线清水河站为例摘要：随着城市化进程的加快及轨道交通建设的发展，轨道交通与城市发展脱节的弊端逐渐显露，为缓解这些问题，需要结合轨道交通车站及站点周边城市空间进行站城一体化开发，本文依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，为城市轨道交通站城一体化设计提供相应策略。
关键词：轨道交通、城市空间、站城一体化设计、清水河站、实例分析一、研究背景和目的1.1 研究背景随着我国城市化进程的加快，城市建设不断扩展、城市人口不断增加，许多城市出现了城市道路交通拥堵、城市公共空间利用率低的问题。
随着居民生活需求增长，城市交通系统有待优化、城市土地利用率有待提高。
轨道交通系统由于具有速度快、效率高、运量大的特点，能够有效缓解城市交通拥堵问题，逐渐成为城市区域间的重要联络方式。
目前，我国主要城市均已实现了规模化的城市轨道交通建设，但在实际运营中却忽视了与城市发展的结合，造成了城市空间资源的浪费。
为缓解这些问题，需要结合轨道交通地下空间及站点周边城市空间进行站城一体化开发，实现城市空间紧凑发展，以解决城市资源总量不足的问题，并有效提升城市基础设施和公共空间的使用效率，以实现城市更好地发展。
1.2 研究目的本文从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，提出城市轨道交通站城一体化设计的相应策略，为城市轨道交通的发展提供参考。
二、相关设计理念及案例2.1 站城一体化设计理念站城一体化设计是指将作为交通节点的车站公共空间的建设与站点周边城市空间的建设作为整体进行思考，通过车站空间与城市空间的融合，构建全新的城市空间形象，并提升站点及沿线地区经济发展。
2.2 站城一体化设计案例香港地铁将军澳线及其站点周边城市空间，是以轨道交通为核心的城市空间结构，以车站为导向的设计思想引导了周边城市的规划方案。
龙岗辅城坳4号线规划方案
龙岗辅城坳4号线规划方案引言龙岗辅城坳位于深圳市龙岗区，是深圳市东部新兴的人口聚集区。
为了便捷居民出行，推动区域经济发展，深圳市政府决定规划建设龙岗辅城坳4号线。
本文将对该项目的规划方案进行详细介绍。
项目背景随着龙岗辅城坳地区人口的增加，现有交通设施已经无法满足人们的出行需求。
特别是早晚高峰期间，道路交通非常拥堵，给居民的生活带来了很大的不便。
因此，深圳市决定启动龙岗辅城坳4号线的规划与建设，以改善交通状况和促进区域发展。
规划目标龙岗辅城坳4号线规划的主要目标是建立一条便捷高效的轨道交通线路，连接辅城坳区域重点交通节点，缓解交通压力，提升居民的出行体验。
具体目标包括：1. 缩短居民通勤时间，提高出行效率；2. 解决龙岗辅城坳地区的交通拥堵问题；3. 促进经济发展，推动区域优势产业的集聚。
方案设计龙岗辅城坳4号线规划采用地铁轨道交通方式，全长约20公里，设有16个站点。
该线路将与龙岗辅城坳1号线和5号线连接，形成一个完善的轨道交通网络。
线路走向龙岗辅城坳4号线起点设在辅城坳北站，继续沿着辅城坳路东行，途径云岭村、翠岗山、红岭村、南岭村等几个居民区。
接下来，线路转向南行，经过布龙路、新海山村、龙岗汽车站等区域，最终终点设在龙岗镇政府站。
站点设置龙岗辅城坳4号线设置了16个站点，其中包括起点站和终点站。
规划考虑到居民的出行需求以及区域发展的需要，每个站点都在重点区域设立。
通过精确的站点设置，能够方便居民的出行，同时也有助于辅城坳区域的经济发展。
比如，设立在布龙路的站点，将促进该地区商业繁荣，满足居民的购物需求。
设施配套为了进一步提高出行体验，龙岗辅城坳4号线将配备先进的地铁设施。
车厢内将设置空调系统，确保乘客在高温季节也能有舒适的乘车环境。
车站将安装自动售票机和自动闸机，提供快速便捷的进出站流程。
实施计划龙岗辅城坳4号线的建设将分为几个阶段进行。
首先，需要进行详细的前期调研和勘察工作，确定线路走向和站点设置。
TOD4.0导向下的深圳市轨道交通4号线“站城人一体化”规划策略
TOD4.0导向下的深圳市轨道交通4号线“站城人一体化”规划策略□ 鲁 颖[摘 要]随着粤港澳大湾区逐步进入实质性推动阶段，轨道交通所处的地位和承担的作用也越发明显。
文章在解读粤港澳大湾区政策的基础上，梳理深圳市龙华区在深港中轴的区域位置和政策优势，研判其发展趋势、机遇和挑战，提出“站城人一体化”的开发模式，即TOD4.0模式，并通过对TOD4.0模式经验的分析，结合深圳市轨道交通4号线沿长段综合提升规划实践，从功能复合开发、人性化空间设计、多元网络连接和“单元统筹”规划4个方面提出“站城人一体化”规划策略，以期为我国大中城市的同类规划提供借鉴。
[关键词]TOD；粤港澳大湾区；深港中轴；站城人一体化[文章编号]1006-0022(2020)21-0084-08 [中图分类号]TU984 [文献标识码]B[引文格式]鲁颖．TOD4.0导向下的深圳市轨道交通4号线“站城人一体化”规划策略[J]．规划师，2020(21)：84-91．TOD 4.0 Oriented Planning Strategy of "Station-city-people Integration" for Shenzhen Rail Transit Line 4/Lu Ying[Abstract]As the Guangdong-Hongkong-Macau great bay area gradually enters promotion stage, the role of rail transit isescalating. With a review of the great bay area policies, the paper studies the advantage, character, opportunity, and challenge ofLonghua district, Shenzhen, which is located on the central axis of Shenzhen-Hongkong region, and proposes a “station-city-peopleintegration” development model, i.e. TOD 4.0 model. With an analysis of TOD 4.0 experience, the paper puts forwards strategies ofcomplex uses, humanistic space, multiple network, and unit integration in the practice of Shenzhen Rail Transit Line 4 planning. Itprovides a reference for similar projects in other regions.[Key words] TOD, The Guangdong-Hongkong-Macau great bay area, The central axis of Shenzhen-Hongkong region, Station-city-people integration0引言2019年2月，《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式公布，提出构筑大湾区快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。
深圳市地铁远期规划(2032-2050)
深圳市地铁远期规划（2032-2050年）1号线（甩站）-人民南、红岭南、香蜜湖2号线（自赤湾西南延）-赤湾——赤湾南——赤湾港（3千米）2号线（自梧桐山东延）-梧桐山——盘龙——大同顶——沙头角——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——深盐路——盐田路——洪安——盐田北山——海鲜街——盐田食街（15千米）2号线（甩站）-老街3号线（自六联东延）-六联——鸡笼山——新圩南——产径——新圩——新圩北（10千米）3号线（自福保东南延）-福保——桃花路（1千米）3号线支线-后海——沙河南——红树湾——深湾——锦绣中华——高尔夫练习场——下沙——沙头——益田（15千米）4号线（自牛湖东延）-牛湖——观澜东——凤清路——新联路（6千米）5号线（自黄贝岭南延）-黄贝岭——文锦——罗湖（3千米）5号线支线-兴东——尖岗——铁岗水库——宝石——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩（15千米）6号线（自科学馆东南延）-科学馆——上步——鹿丹村——国贸——向西村——深惠汕小区——文锦口岸（5千米）7号线（自西丽湖北延）-西丽湖——北大——野生动物园——麒麟山——大磡——西丽湖北——沙坑——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩——水田——横当岭——石岩北（25千米）7号线（自太安东北延）-太安——东湖国际会议中心——深圳水库——花果山——万科公园——丹竹头东（与3号线换乘）——平湖北——鹰咀山——龙岗西（21千米）7号线（从西丽分出的支线）-西丽——平山——塘朗工业区——南方科技大学——长岭陂（9千米）8号线（自梧桐山西延）-梧桐山——罗沙路——莲塘口岸——怡景——翠竹——笋岗——园岭——园岭新村（与6号线换乘）——黄木岗——笔架山——有线电视台——莲花北——莲花山公园——莲花西——香梅——香蜜湖——车公庙——农林——园博园——深康——华侨北——沙河西路——科苑北路——南海——南山立交——中山公园——怡海——前海湾（40千米）9号线（自文锦东延）-文锦——黄贝岭——新秀——罗芳——松园——罗沙路——梧桐山——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——大鹏海关——大鹏盐田——盐田港保税区——盐田北山——海鲜街——盐田食街（25千米）10号线（自平湖中心东延）-平湖中心——凤凰山——龙平西路——竹园岭（3千米）10号线支线-版画博物馆——观澜版画村——观澜东——观澜山水田园旅游文化园——平龙路——辅城坳——平湖西（9千米）11号线（自碧头北延）-碧头——长安南——长安——长兴东——虎岗（12千米）11号线（自华强路东延）-华强路——科学馆——上步——鹿丹村——罗湖（5千米）12号线（自左炮台西延）-左炮台——赤湾港——右炮台（2千米）14号线（自岗厦北西延）-重庆路——机场东——机场——碧海湾西——西乡——流塘——灵芝——中山公园——沙河西——深云——香蜜——香蜜湖西——香梅——莲花西——福田——市民中心——岗厦北（45千米）20号线（自会展中心东延）-会展中心——福民——皇岗口岸——赤尾——上步——鹿丹村——国贸——人民南——罗湖（10千米）33号线（深莞）-深圳北站——红山——龙华——清泉路——竹林——茜坑——环观——观平路——松元厦——观光——桂庆——庙溪——庙溪北——塘厦(26千米）34号线-大梅沙——大梅沙景区——小梅沙——小梅沙海洋世界——溪坪路——溪涌——上洞北——土洋——葵涌集散中心——澳头——径心——洞梓——澳子吓（27千米）35号线（深惠）-富坪街——坪地——坪地南——金花夫人庙——白石西——白石——横岭——人民三路——铁门扇——惠南大道——永湖——三栋——惠州奥体中心（47千米）36号线-南华村——赤尾——华强南——华强北——岗厦北——市民中心——福田——香蜜湖——车公庙——锦绣中华——红树湾南——后海——登良——南油——蛇口体育中心——海上世界——蛇口港——蛇口港南（26千米）37号线（深惠汕）-长沙湾——梅陇东——梅陇——鲘门南——鲘门——鲘门火车站——红泉——圆墩——鹅埠——吉隆——范和——亚婆角——霞涌——亚洲——沙鱼洲——惠州港——小鹰咀——小桂——径心——葵涌北——葵涌文化广场——金龟——杨木坑——龙坪——坪环工业城——大山陂——新合路——坪山大道——汤坑——圆山寺——铜锣径——沙荷路——下万排——惠盐中路——横岗——排榜面前岭——排榜——龙口——雁田（152千米）38号线-罗湖——鹿丹村——上步——华强南——华强北——中心公园——福中（与10号线换乘）——市民中心——福田——香蜜湖——车公庙东——下沙——竹子林——侨城东——侨城北——侨城西——珠光南——西丽南——TCL——灵芝东——灵芝——流塘——西乡东——西乡——碧海湾西——机场南——机场——机场西——机场北——重庆路（53千米）39号线（深莞）-珊美——厚沙——河田——横岗湖——厚街——水濂山——大岭山北——连平——大岭山——松山湖——东盛科技园——罗田——铁坑——白鹤岭——楼村——周家——观光——光明火车站——鹅颈——石龙北——石龙——石岩（56千米）40号线-福永西——重庆路——蚝业路——福永——立新——福永东——水浪坑——宝安立交——鹤洲——铁岗水库——铁岗——西乡北——翻身——前海湾——前海湾西（32千米）40号线支线-福永东——凤凰——沙井东——芙蓉——东方村——松白——山门——塘下涌——长安南（16千米）41号线-观澜产业园——清湖东——坂李——雪象——吉华路——清平——龙景（与5号线换乘）——翠枫——布吉西——银湖东——红岭北（17千米）42号线-欣澳——屯门东——屯门——兆康——元朗西——天水围——天华路——深湾路——望海——科苑南——后海——科苑——科技城——棕榈泉——白石洲（39千米）43号线-观澜湖——桂庆——庙溪——庙溪北——塘厦——蛟乙塘——塘厦北——塘坑（15千米）44号线-葵涌文化广场——葵坝路——葵涌集散中心——土洋——土洋西——犁壁山——葵涌文化广场（12千米）45号线-沙头角——沙盐路——盐田南——盐田海景——盐田港——昊海君悦——盐田区政府——梧桐山南——云深处——沙头角（8千米）46号线（深莞）-飞沙角——英东——虎门大桥——海战博物馆——虎门西——虎门——虎门南——芦花坑——福海——建安——沙井西——塘尾西——松和路——重庆路（54千米）47号线-南横——新垦——龙穴——坪洲——大铲湾——前海湾西——前海湾（44千米）48号线-香港机场西——香港机场——屯门湾——屯门半岛——蛇口港南——蛇口港（39千米）49号线-福洲——重庆路——桥头——立新北——凤凰——宝安凤凰山（10千米）50号线（深莞）-黄牛埔——黄牛埔东——黄江东——流洞——雷公——虾松岩——观澜湖北——庙溪西——九龙山——光明火车站——长圳——根玉——芙蓉——后亭——福和（47千米）51号线-深大——深大东——科苑——后海——科苑南——望海（7千米）52号线-坂田——坂雪岗——雅园——民治——深圳北站——南方科技大学——塘朗——塘朗工业区——哈工大——西丽湖（18千米）华为穿梭线-清湖北——大和路——清湖新村——张衡路——冲之大道——华为——华为百草园——贝尔路——居里夫人大道——华为南——吉华路——五和——坂田——杨美（11千米）龙华穿梭线-龙华——三联公园——龙华汽车站——清湖西——竹村——牛栏窝——荣富路（10千米）盐田穿梭线-沙头角——沙盐路——中英街——盐田南——鹏海——海山——盐田汽车站——昊海君悦——盐田港（5千米）前海湾穿梭线-前海湾——振海路——梦海——蛇口海关——小南山——右炮台——左炮台（12千米）机场穿梭线-机场——机场西——机场北——机场东——后瑞——机场南——机场（16千米）龙岗穿梭线-盐龙——回龙路——龙福路——龙岗区政府——龙城广场——南通道——南联——正中——翠宝路（12千米）坪地穿梭线-环城西路——吉桥路——坪地北——坪桥路——富坪街——富民公园——河背村——西湖苑——坪地西——环城西路（10千米）光明穿梭线-石岩水库——上屋北——石岩北关（与6号线换乘）——长圳——光明西——光明——光侨路——光明火车站（11千米）平湖穿梭线-港龙——凤岐——富安——平湖西——平湖枢纽——平湖中心（5千米）平湖穿梭线支线-平湖西——平湖汽车站——惠华路——平湖北（4千米）蛇口穿梭线-蛇口火车站——鲸山觐海——蛇口港——海上世界——水湾——东角头——蛇口山——深圳湾公园——望海路——内湖公园——登良路——后海（13千米）宝安穿梭线-玻璃围——重庆路——永和路——立新——福永——福永南——翠岗——翠岗东——福永高架桥（10千米）深圳水库穿梭线-深圳水库——淘金山——花果山——沙湾——沙湾汽车站（5千米）深圳水库穿梭线支线-淘金山——布心——太安（3千米）布吉穿梭线-布吉——金储巷——布吉汽车站——石芽岭——布澜路——宝冠路（5千米）红树湾穿梭线-红树湾——锦绣中华——竹子林——车公庙（7千米）红树湾穿梭线支线-红树湾——红树湾南——深圳湾公园（2千米）塘朗穿梭线-南方科技大学——塘朗——南坪——梅林水库——塘朗山——上沙——安托山（9千米）庙溪穿梭线-深圳北站——民治西——民治北——下油松——龙华文化广场——清湖东——竹村东——观澜南——观澜老墟——桂新路——桂花新村——观光路——庙溪南——庙溪（18千米）红岭穿梭线-甘坑——清平北——龙景——莲花山庄——布吉西——清平——红岭北（12千米）文锦穿梭线-鹿丹村——国贸——湖贝——文锦——秀南街（4千米）大鹏穿梭线-葵涌集散中心——观音山——大鹏——大鹏东——大鹏山（14千米）南大鹏穿梭线-大鹏北——大鹏——大鹏汽车站——布新——南澳——南澳西——南澳南——南澳半岛——碧海湾——金海湾——金海湾南（28千米）南大鹏穿梭线支线-南澳——南澳东——南澳北——海钓公园——新大路——金水湾——银滩路——浅海湾——东山寺——大亚湾核电站（20千米）总长：1270千米。
273-深圳市轨道交通接驳系统规划设计的深层思考
深圳市轨道交通接驳系统规划设计的深层思考孙超 张云龙 陈挺 徐建闽1【摘要】针对深圳市目前轨道交通接驳规划设计存在的若干问题，在对轨道交通一、二期工 程规划设计检讨的基础上，通过借鉴国内外先进国家及地区经验，结合深圳实际，提出了构 建轨道交通接驳系统的实现途径，并在差异化接驳对策、最后 1km 轨道步行区、站点用地与 接驳强度关系、轨道车站实际承受能力、常规公交与轨道服务范围和分工关系及层级模式、 衔接系统的整体性和系统性等方面进行了深入的研究和精细化思考， 剖析和总结了深圳市轨 道交通接驳系统的运行规律及规划设计对策。
希望以深圳市为例， 通过轨道接驳系统规划设 计的延伸思考，尽快实现我国城市从“城市轨道-简单辐射”向“轨道城市-区域覆盖”的根 本性转变，也希望能对其他城市提供参考和借鉴。
【关键词】轨道交通接驳；差异化接驳对策；最后 1 公里；无限接驳；接驳强度；精细化思 考0 引言接驳换乘是多元交通供给方式下， 各交通方式之间通过一定功能设施， 实现出行者在不 同交通体系间转换，实现在时间成本、交通成本以及社会成本的最优组合下的出行链。
常规 意义的接驳换乘包括慢行与公交、机动车与公交间的转换。
结构合理、设施完善的接驳换乘 体系能够引导城市结构和形态优化、促进交通模式的转变和提升城市环境的品质。
本文在深圳轨道一、 二期工程接驳规划设计检讨的基础上， 通过深圳市轨道接驳特征和 主要服务群体出行诉求入手，分析存在的问题，并借鉴国内外先进经验和结合深圳实际，创 新地提出深圳市轨道交通接驳系统规划设计的深层思考， 为未来深圳市及其他城市轨道交通 接驳系统的建设和完善提供参考。
1 轨道交通接驳现状特征及问题识别1.1 现状特征 深圳轨道二期工程于 2011 年 6 月建成运营，轨道线路达到 5 条，共 178km，深圳正式 进入轨道网络化运营的新时代。
目前深圳轨道交通网络日均客运量超过 230 万人次， 平均客 运强度约 1.4 万人次/km，和国内外主要城市相比属于偏低水平。
岗厦北站
2021年8月，岗厦北站14号线站层移交铺轨 。11月，岗厦北站B出入口（临时）改造完成并开通 。
2022年6月16日，岗厦北站完成单位工程验收 。6月25日，因新冠疫情防控需要，岗厦北站暂停运营服务， 双方向列车不停站通过 。7月2日，岗厦北站恢复运营 。8月19日，岗厦北站通过消防验收 。10月18日，岗厦 北站完成“三权移交” 。10月28日，岗厦北站通行深圳地铁10号线、深圳地铁11号线、深圳地铁14号线 。
岗厦北站周边信息图（据2023年5月深圳地铁官显示）
据2023年5月深圳地铁官显示，岗厦北站共开通7个出入口，站口设置如表格所示：
截至2023年5月，岗厦北站相邻车站如下表： 岗厦北站换乘导引牌
建筑规模
建筑设计
整体布局
岗厦北站10号线站层、11号线站层、14号线站层色彩基调以白色调为主 。岗厦北站14号线站台层
历史沿革
2008年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了《深圳市城市快速轨道交通建设规划（20052011）调整方案》，深圳地铁2号线东延线获批建设，并设有岗厦北站 。
2011年6月28日，岗厦北站投用运营，通行深圳地铁2号线 。
2016年11月，岗厦北站综合交通枢纽开工建设 。
2017年7月7日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了《深圳市城市轨道交通第四期建设规划 （2017-2022年）》，深圳地铁14号线获批建设，并设有岗厦北站 。
岗厦北站于2011年6月28日投用运营，通行深圳地铁2号线 圳地铁11号线、深圳地铁14号线。
；于2022年10月28日通行深圳地铁10号线、深
2025年深圳地铁线网配线图
光明大街
Guangming Street
凤凰城
Fenghuang City
观澜
Guanlan
新澜
Xinlan
松元厦
Songyuanxia
大布头
Dabutou
观澜湖
Mission Hills
牛湖
Niuhu
观澜湖停车场
海上田园东
Water-lands Resort East
族 族 深 铁 族 族 深 会议中心
大学城
University Town
深圳西站
Shenzhen West Railway Station
珠光
Zhuguang
龙井
Longjing
高新园北
Hi-Tech Park North
高新园中
Hi-Tech Park Middle
深云车辆段
文体公园
Wenti Park
地面车站
桃源村
Taoyuancun
桂湾
Guiwan
鲤鱼门
Liyumen
南头
Nantou
大新
Daxin
桃园
Taoyuan
前湾公园
Qianwan Park
前湾
Qianwan
梦海
Menghai
怡海
Yihai
前海车辆段
南山
Nanshan
南光
Nanguang
南油
Nanyou
荔林
Litchi Orchards
南油西
Nanyou West
四海
Sihai
Chegongmiao
香蜜湖
Xiangmihu
下沙
Xiasha
深圳市综合交通与轨道交通规划
深圳市综合交通与轨道交通规划一引言1．1 背景历经短短二十年，深圳市便由珠江三角洲的一个边陲小镇发展成为经济繁荣、在全国具有试验与示范意义，对区域产生重要影响的365JT城市。
深圳市城市总体365JT规划图见图1-1、深圳市城市布局结构规划见图1-2前二十年，尽管面临着经济、人口、365JT交通需求的快速增长，深圳的城市发展取得了巨大的成功。
在城市功能方面和环境质量方面都有效地实现了经济发展和城市发展需求之间的平衡。
交通上，深圳市政府因应城市经济高速增长、城市人口高速增长、城市规模急剧扩大的形势，一直大力发展城市交通基础设施。
但是受到经济和政策上的限制。
主要是从大量的道路交通基础设施的建设着手来满足交通需求，在轨道交通建设和交通需求管理方面才刚刚起步。
到目前为止，深圳城市交通规划、建设、管理还是比较成功的，为深圳市的经济发展提供了保证，使市民的生活素质不断提高。
但在当前小汽车高速增长情况下（现时每年增长约达5万辆），以及面临经济达到一定水平后所产生的较高的生活和环境质量要求，目前这种主要以道路交通建设满足交通需求的政策不可能持续下去。
深圳市意识到建立以轨道交通为骨干的现代化城市综合交通体系是解决即将面临的城市发展问题的基本途径。
同时发现地铁一期工程365JT设计中对未来轨道网发展的考虑还需要进一步明确。
因此决定在地铁一期工程建设的同时，开展本研究。
通过本研究，要比较全面地确定城市轨道交通发展策略，包括远景轨道网发展方案、可望形成较高营运效率和带动土地开发的中近期轨道网发展方案，以及明确一期工程与后续工程的连接关系等。
深圳市规划国土局为了高质量完成本规划，决定以招标方式聘请一家外国资深咨询公司会同深圳市城市交通规划研究中心展开此项工作。
在1999年3月的评标会上，阿特金斯顾问公司中标。
1999年8月，受深圳市规划国土局委托，阿特金斯顾问公司与深圳城市交通规划研究中心正式开始合作进行本次研究。
1．2 研究目的、内容本次研究的最终目的是：协助深圳城市规划部门，提出现代化城市综合交通体系的发展目标和相应的发展策略；提出能实现综合交通发展策略并与城市土地利用相协调的长远与近中期轨道交通发展方案；促进轨道交通的建设，以尽快地在私人交通与公共交通之间形成适当的平衡，为市民提供便捷、快捷、经济、舒适和安全的服务，减轻交通对环境造成的影响。
深圳条地铁线路计划站点
深圳20条地铁线路计划站点1号罗宝线（已建成，深圳第一条地铁）途径宝安、南山、福田、罗湖4个区，已开通30个站，依次为：罗湖站、国贸站、老街站（龙岗线换乘）、大剧院站（蛇口线换乘）、科学馆站、华强路站、岗厦站、会展中心站（龙华线换乘）、购物公园站（龙岗线换乘）、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站（蛇口线换乘）、白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站（环中线换乘）、新安站、宝安中心站（环中线换乘）、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。
（一期工程于2004年12月28日17时开通，二期西延段于2020年6月15日12点开通。
）2号蛇口线（一期已建成，延长未动工）途径南山、福田、罗湖，共29个站，依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站、侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站。
一期工程于2020年12月28日开通。
东部延长到莲塘片区，尚未动工。
（截至2021年8月，运营亏损累计亿元。
）3号龙岗线（主体已建成，预留未启用）龙岗线由福田的益田至龙岗的双龙，总长约41千米，设车站30座。
分两期建设，一期工程由红岭至双龙（草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、横岗站、永湖站、荷坳站、大运站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站）。
二期工程由益田至红岭。
（益田站、石厦站、购物公园站、福田站、青年宫站、莲花村站、华新站、通新岭站、红岭站、老街站、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝站），预留远期延长至保税区的功能。
（于2020年6月28日全线通车，平均天天客流量达万人次。
）4号龙华线（已建成，由港铁运营，故障率高）沿线各站别离为福田口岸、福民、会展中心、市民中心、青年宫、莲花北、上梅林、民乐、白石龙、深圳北站、红山、上塘、龙胜、龙华、清湖。
珠江三角洲城市轨道交通未来规划图V3.0
沥滘 新和
鹭洲
3号线
花都广场
机场北 林和西 增江 黎家塘
赤岗塔
马鞍山公园 机场南 钟落潭 花果山公园 芦苞涌 赤坭大道南 广州北站 花城路 花都汽车城 飞鹅岭 鸭湖村 绥江 高增 清㘵
知识城北
佛山地铁
鹭洲 小涌 广州南站
沥滘
西安
马头庄
9号线 广佛环线 广清城际
竹料 知识城
大学城
容桂
丹灶
大石 石围塘 里水 九江
州
石滩 仙村 沙埔
太安 鹤咀
增城体育中心
国贸
小梅沙
红树湾 广本研究中心 海上世界
文锦
步涌
10号线
天河客运站
天河区
珠吉路 暹岗
三水
五山
博罗县
8号线
广海大道东
甘蕉 横沙 松溪 同德围
棠下北
广棠
下塘西 广州火车站 梓元岗
惠
文华路
州
2号线
惠州火车站
福田
长安步行街
大运
新桥工业区
海上田园 东江 福田
盐田
新寮
大冲
岗边 端州 芙蓉公园 人民中路 城东市场 黄岗
南海区
珠江泳场
下渡路
APM
客村 磨碟沙 赤岗 赤沙滘
新港东
中堂
莞
东部工业园区
沥西 穗盐路 松岗大道南
小塘
8号线 广佛环线 佛肇城际 19号线
江南西
11号线
珠江
惠城区
天宝 新客运南 东山大道 东江
市政府 国商大厦 龙西 成隆大厦
富山
新洲 长洲
茶滘 ⑨ ⑨花地湾 ⑩鹤洞 昌岗 沙园 宝岗大道 江泰路 轻纺城 燕岗 南石路 东晓南 南洲 大塘 晓港 瑞宝 中大
深圳市城市轨道第四期建设规划
附件深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017~2022）（首批项目）环境影响报告书（简本）规划编制单位:深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司规划环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司二〇一六年五月1规划概况1.1规划背景深圳市城市轨道交通规划研究开始于上世纪90年代，陆续建成一期、二期工程，于2011年底全部建成1、2、3、4、5号线，共计178公里线路投入运营。
2011年4月，国家发改委正式批复《深圳市城市近期轨道交通建设规划（2011～2016）》，即轨道三期工程，包括6号线、7号线、8号线、9号线以及11号线。
目前，7、9、11号线预计2016年开通运营，6、8号线正在建设。
为适应深圳市社会经济、城市规划、城市交通的发展变化，深圳市于2012年组织编制完成新一轮的《深圳市城市轨道交通规划（2012-2040）》，对深圳市城市综合交通和轨道交通发展目标进行了调整，提出由20条线路总长约753公里的远期线网以及分期建设方案。
2014年初，深圳市政府组织编制完成《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016）》，新增8条（段）线路，即2号线三期（东延）、3号线三期（东延、南延）、4号线三期（北延）、5号线二期（南延）、6号线二期（南延）、9号线二期（西延）及10号线，线路总长约85公里。
2015年9月，国家发改委以发改基础[2015]2147号文予以批复。
目前各线路正在进行工程前期工作。
根据规划安排，至2020年，三期及三期调整工程全部建成后，深圳市将形成11条线路总长约430km的轨道交通网络，但是，轨道交通仍仅仅只覆盖主要“轴带组团”中的发展轴和部分城市中心和副中心，城市次一级交通走廊、城市近期重点发展地区以及原特区外的一些组团中心和密集建成区尚没有被轨道交通覆盖，难以满足城市和特区一体化发展的需要。
按照建设一批、研究一批滚动发展的思路，以及根据国办发[2003]81号文要求，为给后续轨道交通工程建设提供立项报批依据，深圳市于2014年底组织开展第四期轨道交通建设规划研究。
深圳市城市轨道交通14号线(惠州段)建设规划方案环境影响分析
附件深圳市城市轨道交通14号线（惠州段）建设规划方案环境影响分析（摘要）规划编制单位: 深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司规划环评单位： 中铁二院工程集团有限责任公司二〇一六年五月1规划概况1.1规划背景根据2016年2月18日深莞恵经济圈(3+2)党政主要领导第九次联席会和深恵两市合作对接有关会议精神,深圳市轨道交通14号线(惠州段)拟纳入《深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017~2022)》,并与深圳市轨道交通14号线同步建设与运营。
1.2规划概况深圳市城市轨道交通14号线联系福田中心区、大运新城、龙岗中心区、坪山新城中心区的轨道快线。
主线路起于福田中心区，沿深南大道、华富路、泥岗路、宝岗路、红棉路等道路敷设，在坳背附近分叉形成“Y”型线路，其中，坪山方向支线沿宝荷路、中山大道、深汕公路等道路敷设至深惠边界后进入惠州境内，线路沿深汕公路、白云路、爱民路敷设至终点惠州南站；龙岗方向支线，沿黄阁路、清林路、龙翔大道敷设至3号线新生站，预留延伸至坪地的条件。
线路深圳境内合计线路长约66.1公里，惠州境内长约9.1公里，设站3座，均为地下敷设。
深圳市轨道交通14号线（惠州段）规划方案示意图2 规划协调性分析深圳市城市轨道交通14号线（惠州段）建设规划方案符合《惠州市城市总体规划（2006‐2020）》提出的目标和要求，其建设有利于带动惠州市轨道交通建设，引导城市向集约化方向发展，有力支持城市发展总体目标的实现。
规划方案与惠州市轨道交通规划、土地利用总体规划、环境保护规划以及城市综合交通规划总体相协调，与相关专项规划具有较好的规划协调性。
轨道交通在节约土地资源和能源方面较其它交通方式优势明显，有利于土地资源整合与改造，提高土地利用效率。
轨道交通可替代部分地面汽车交通以减少汽车尾气排放，有利于降低空气污染。
惠州市规划国土管理部门规划线路两侧用地进行了调整和控制，可保障本规划的顺利实施。
3规划环境影响评价3.1规划环境影响评价1、振动环境影响评价轨道交通振动由列车运行时轮轨间相互撞击所产生，经轨枕、道床向线路两侧扩散传播。
深圳市城市轨道交通第四期建设规划
附件深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017～2022年）一、线网规划深圳市城市轨道交通2020年线网由16条线组成，总长度约596.9公里，远景年线网由20条线路组成，总长度约753公里。
预测到2025年，深圳市公共交通占客运机动化出行量比例达到65%以上，轨道交通占公共交通出行量比例为45%以上。
二、建设规划（一）建设方案建设6号线支线、12号线、13号线、14号线、16号线共5个项目，总长度148.9公里。
到2022年，形成15条线路、总长约570公里的轨道交通网络。
6号线支线工程自荔林站至中山大学站，线路长6.4公里，设站3座，投资43.3亿元，规划建设期为2017～2020年。
12号线工程自左炮台站至海上田园东站，线路长40公里，设站29座，投资381.4亿元，规划建设期为2017～2021年。
13号线工程自深圳湾口岸站至上屋北站，线路长23公里，设站14座，投资214.8亿元，规划建设期为2017～2021年。
114号线工程自岗厦北站至沙田站，线路长51.9公里，设站14座，投资429.7亿元，规划建设期为2017～2021年。
16号线工程自大运站至田头站，线路长27.6公里，设站23座，投资275.3亿元，规划建设期为2018～2022年。
（二）主要技术标准6号线支线采用B型车6辆编组、14号线采用A型车8辆编组，最高运行时速120公里；12、16号线均采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里；13号线采用A型车8辆编组，最高运行时速100公里。
在规划实施阶段，进一步研究优化车型、站间距、速度等技术指标和运营组织方案，为发展预留空间。
（三）资金安排项目总投资约为1344.5亿元，其中：资本金约占50%，计672.25亿元，由政府财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式解决。
（四）实施保障近期建设项目由深圳市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
国家发展改革委关于调整深圳市城市轨道交通第四期建设规划方案的批复-发改基础〔2020〕484号
国家发展改革委关于调整深圳市城市轨道交通第四期建设规划方案的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于调整深圳市城市轨道交通第四期建设规划方案的批复发改基础〔2020〕484号深圳市发展改革委：《关于呈报<深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022年）>的请示》（深发改〔2019〕890号）收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为建设中国特色社会主义先行示范区、支持重点区域开发建设、优化城市交通出行结构、缓解交通拥堵，原则同意对《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）》（简称《规划》）方案进行适当调整。
二、主要调整内容3号线四期工程调整为地下敷设方式，线路长度9.35公里（地下线7.42公里、地上线1.93公里），采用B型车6辆编组；总投资调整为107.85亿元，建设工期5年。
6号线支线二期工程自翠湖站（原荔林站）至光明城站，线路长度4.9公里（地下线4.25公里、地上线0.65公里），采用B型车6辆编组；总投资37.30亿元，建设工期4年。
12号线二期工程自海上田园东站至松岗站，线路长度8.16公里，为地下线，采用A型车6辆编组；总投资90.94亿元，建设工期5年。
13号线二期，含北延段和南延段。
北延段自上屋站至公明北站，线路长度18.8公里，为地下线，采用A型车8辆编组；总投资229.18亿元，项目建设工期5年。
南延段自深圳湾口岸站至东角头站。
线路长度4.47公里，为地下线，总投资49.62亿元，建设工期5年。
16号线二期工程自大运站至西坑站，线路长度9.53公里，为地下线，采用A型车6辆编组；总投资109.95亿元，建设工期5年。