城市公共交通运营管理模式选择及实现途径研究
城市公交调研报告
城市公交调研报告城市公交已成为城市道路交通乃至整个城市系统不可缺少的重要组成部分,下面店铺给大家分享几篇城市公交调研报告，一起看一下吧! 城市公交调研报告篇1一、城市公交基本情况我市城市公交开通于**年5月，**年11月移交交通部门管理。
目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇(办事处)。
二、城市公交发展规划**年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期(2013-2015年)和中远期(2016-2030年)城市公交发展目标。
预计到2015年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条(其中新辟10条，调整线路6条);到2030年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条(新增12条，调整6条)，公交线路总里程为595公里。
2013年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基础设施建设力度，计划投资2360万元，新建公交车调度中心(保养场)1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭64个，站牌62个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。
三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议(一)在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足;二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，存在大量的迂回运输、逆向运输现象;三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点300米覆盖率为21%，500米覆盖率仅为33%。
解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通;调整线路的建设时序安排原则上是经营合同先到期的先调整。
其中近期(2013-2015年)新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路);调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。
公交车交通及公交车站管理方案
公交车交通及公交车站管理方案
介绍
本文档旨在提供关于公交车交通及公交车站管理的方案。
公交车是城市中重要的交通工具，为了保障乘客的出行安全和提高交通效率，合理管理公交车交通及公交车站至关重要。
公交车交通管理方案
1. 公交车路线规划：制定优化的公交车路线，考虑道路交通流量、重要地点和乘客需求，以提高公交车运行效率和覆盖范围。
2. 公交车发车间隔控制：根据时段和乘客需求，确定合适的公交车发车间隔，以缩短等待时间，提高乘客满意度。
3. 公交车司机培训：加强公交车司机驾驶技能培训和交通法规教育，确保司机安全驾驶，并增强其服务意识。
公交车站管理方案
1. 公交车站设置：合理确定公交车站的位置，考虑周边交通条件和乘客出行需求，确保公交车站的便利性和覆盖范围。
2. 公交车站设施配备：为乘客提供清晰的站点信息指示牌、遮阳设施、座椅和垃圾桶等，提升乘客体验。
3. 公交车站维护和清洁：定期对公交车站进行清洁和维护，确保站点环境整洁，并及时修复设施故障。
结论
通过合理的公交车交通管理和公交车站管理方案，我们可以提高公交车运行效率，减少交通拥堵，并提供更好的乘客体验。
这些方案的成功实施需要各相关方的合作和协调，以确保公交系统的可持续发展。
城市轨道交通网络化运营的管理模式探讨
城市轨道交通网络化运营的管理模式探讨摘要：城市轨道交通在当今信息科技日益完善的支持下，正在朝着网络化的方向发展，不论是智能语音技术、大数据技术还是物联网技术，都是对城市轨道交通网络化发展的有力技术支持。
本文着重分析城市轨道交通网络化发展的优势，探究城市轨道交通网络化发展的方向，明晰解读实现城市轨道交通网络化的策略，以不断提升城市轨道交通的运营安全和效率，助力我国城市轨道交通的发展。
关键词：城市轨道交通；网络化；探讨1城市轨道交通网络化发展的优势城市轨道交通作为具有运输能力强、承载量大、运输快等特点的综合性公共交通工具，因其高效快捷、安全舒适并且节能环保的优势，成为城市出行、运输领域的重要支撑。
随着我国各个城市范围的不断扩大，城市轨道交通的建设规模逐渐加大，但从城市发展的角度分析，当前城市轨道交通尚缺乏引导、增加以及捕捉城市出行、运输需求的能力，城市发展建设水平与城市轨道交通质量密不可分。
信息科学技术和人工智能技术为交通运输领域提供了崭新的发展思路，更是城市轨道交通网络化发展的有力技术支持，各种智能化技术在城市轨道交通中的应用，有利于推动城市轨道交通网络化、信息化发展，提升轨道设施和列车设备的自动化控制水平，增强轨道交通运输服务质量，减少城市轨道交通的人力资源成本，保障轨道交通运营调度的精确度和时效性，提升轨道交通的资源利用率，从而全面提高轨道交通的运输水平。
2城市轨道交通的网络化运营调度运营调度是城市轨道交通安全稳定运行的核心，信号调度系统如果能够实现自主化稳定可靠生产，可以显著提升城市轨道交通的运营调度水平。
信号调度系统主要依据算法来进行轨道交通的具体调度，因此，城市轨道交通的网络化运营调度是持续提高运营调度效率和准确性的关键。
充分利用互联网技术可以实现城市轨道交通的网络化运营调度。
我们可以以整个城市的轨道交通路线为基础构建出一个路网级调度中心，依托于互联网技术提高各条轨道交通线路之间的联动性，针对可以互联互通的线路进行跨线运营调度，从而实现网络化运营城市的各条轨道交通线路，进而将城市轨道交通线路建立成网，大幅提升城市轨道交通的运营效率和调度的准确性。
城市公共交通建设的发展趋势和途径
城市公共交通建设的发展趋势和途径随着城市化的不断推进和人口的持续增长，城市交通问题愈发显著。
城市公共交通系统已经成为了促进城市经济发展、提高城市居民生活质量和方便城市出行的重要组成部分。
然而，城市公共交通发展仍存在着许多问题，例如交通拥堵、安全风险、环境污染等。
因此，对于城市公共交通的发展趋势和途径的研究显得尤为重要。
一、城市公共交通的发展趋势1.低碳出行随着全球气候变化和环保意识的不断提高，城市公共交通发展越来越重视低碳出行。
目前，许多城市已经开始推广电动车、混合动力车以及新能源公交车，以减少排放量并促进城市绿色出行。
同时，鼓励和支持城市出租车企业积极推广新能源车辆，以进一步促进城市低碳出行。
2.信息化近年来，市场上也出现了大量的智能化、信息化公共交通设备。
例如，地铁二维码识别、公交车GPS实时定位等，这些创新技术提升了公共交通出行的便利性和舒适性，使得居民的出行变得更加方便和快捷。
3.智能化随着新一代人工智能(Al)技术不断发展，城市公共交通也逐渐实现了智能化管理。
在公共交通线路布置、交通规划等方面应用智能化技术，将提高城市公共交通的效率和服务水平。
同时，智能化设备的应用也将提高城市公共交通的出行安全程度。
二、城市公共交通的发展途径1.完善城市公共交通网络完善城市公共交通网络，能提高城市居民的出行便利性，减轻市民的交通拥堵和环境污染。
在城市公共交通的网络架设方面，建立一套覆盖城市范围广、相互衔接、联合运营、高运营效率且适合不同的出行需求需求的公共交通线路。
建设轨道交通是城市公共交通网络的重要组成部分。
随着轨道交通技术的不断发展，轨道交通已成为城市公共交通建设发展的重要方面。
2.科学管理做好科学的公共交通管理，是城市公共交通发展的有效途径之一。
在公共交通管理中，应运用先进的科学技术和管理手段，从公车管理、乘车体验、员工管理、信息化等方面提升公共交通的服务水平和运营效率，降低经营成本，提高经济效益。
浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性
浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性一、优先发展公共交通是全世界公认的一种解决大城市交通问题的基本途径。
(一)、城市公共交通城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。
它是一个由多种交通方式组成的公共客运交通系统，包括公共汽车、无轨电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等多种形式。
城市公共交通还是一种运输能力和效率高，节省交通资源的交通方式，在相同的时间、相同的空间能够提供比小汽车等交通方式更大的运输能力。
一般情况下，一辆公共汽车的运力相当于小汽车的20至30倍以上，为完成相同的运输量，小汽车占用的道路资源约是公共汽车的3倍。
城市公共交通相对于个体交通方式而言，更是一种大众化的客运交通方式，通过多种形式为大众不同层次的交通需求提供多样化的交通服务。
(二)、优先发展城市公共交通的必要性众所周知，我国城镇化已经进入快速增长期。
目前，每年有,,,,万人从农村迁往城市，每年城市新增建筑面积大约有,,亿平方米。
伴随着人口向城市集中，城市交通需求的总量急剧增长。
与此同时，我国汽车化水平逐年提高。
由于我国城乡经济发展的不平衡，全国民用汽车特别是小汽车的绝大部分均在城市范围内使用。
在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为我国城市发展中一个不容回避的现实问题和迫切问题。
虽然近年来我国城市公共交通建设取得了比较大的进展，但城市公共交通滞后于经济社会发展的局面没有根本改变。
据建设部有关负责人介绍，公共交通在城市出行中的比例仅为,,,，有限的道路资源被大量低效的个体交通所占用。
公共交通速度慢、不准时降低了对大众的吸引力，使其在交通结构转化过程中处于劣势。
以北京为例，居民乘坐公共交通出行的速度平均只有,,(,公里,小时，低于自行车的平均出行速度,,公里,小时，大大低于小汽车出行速度,,公里,小时。
城市轨道交通与常规公交的协调关系研究背景和意义及国内外研究的概况
城市轨道交通与常规公交的协调关系研究背景和意义及国内外研究的概况1.1 研究背景和意义近年来随着城市人口的不断增长，汽车保有量的不断提高。
城市交通问题已经日益严峻。
使我国大城市普遍面临交通拥堵、事故频发、环境污染等诸多交通问题，交通供需矛盾日趋突出如何才能让交通问题得到一定的改善呢？发展公共交通，使公共交通成为人们出行的最主要的出行方式。
因此就必须使公共交通的服务质量提高上去。
在城市公共交通中主要包括轨道交通和常规公交，它们各自有各自的特点。
实施“公交优先”的发展战略，建立起以大运量公共交通为骨干的城市公共交通交通系统是解决城市交通问题的根本途径。
我国，自20世纪60年代末在北京建成第一条地铁以后，天津、上海、广州和深圳等城市相继建设了地铁。
截止到2008年7月，中国内地目前已有北京、上海、广州等10个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营，建成投入运营试运营的线路共有29条，运营及试运营里程共782．7公里，另外还有一条磁悬浮线路，全程31．17公里。
根据建设2007年统计，我国城市轨道交通建设进入了一个新的阶段。
一些经济实力较强的城市开始规划建设城市轨道交通。
目前，在北京、上海、广州等12个城市中，有36条城市轨道交通线路正在建设，其中，以北京、上海、广州三个城市最多。
此外，北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、大连、西安、苏州等16个城市的城市轨道交通建设规划已得到批复。
在未来lO余年里，16个城市建设轨道交通线路总长约1700公里，总投资达到6200亿元。
据统计，目前国内40多座百万人口以上的特大城市中，已经有30多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，有10多个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设55条线路，长约1500公里，总投资5000亿元，其中“十一五"期间预计投资2000多亿元。
我国已建、在建、筹建轨道交通项目的城市有几十个。
城市公共交通线路优化方案
城市公共交通线路优化方案第1章引言 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究目的与意义 (3)1.3 研究方法与数据来源 (4)第2章城市公共交通现状分析 (4)2.1 公共交通线路概况 (4)2.2 公共交通运营情况 (4)2.3 现有公共交通线路存在的问题 (4)第3章公共交通需求分析 (5)3.1 城市人口与出行特征 (5)3.1.1 人口规模与结构 (5)3.1.2 出行特征分析 (5)3.2 公共交通需求预测 (5)3.2.1 需求预测方法 (5)3.2.2 需求预测结果 (6)3.3 公共交通出行分布 (6)3.3.1 出行分布现状 (6)3.3.2 出行分布优化方向 (6)3.3.3 出行分布调整策略 (6)第4章公共交通线路优化目标与原则 (6)4.1 优化目标 (6)4.1.1 提高公共交通运营效率 (6)4.1.2 优化线网布局 (6)4.1.3 提升乘客满意度 (7)4.2 优化原则 (7)4.2.1 公平性原则 (7)4.2.2 效率原则 (7)4.2.3 可持续发展原则 (7)4.2.4 安全原则 (7)4.3 优化方法 (7)4.3.1 数据收集与分析 (7)4.3.2 线网优化 (7)4.3.3 运营管理优化 (7)4.3.4 乘客服务优化 (8)第5章线路网络布局优化 (8)5.1 线路网络结构分析 (8)5.2 线路走向优化 (8)5.2.1 优化原则 (8)5.2.2 优化方法 (8)5.3 线路换乘优化 (8)5.3.1 优化原则 (8)第6章线路频率与班次优化 (9)6.1 线路频率优化 (9)6.1.1 频率优化原则 (9)6.1.2 频率优化方法 (9)6.1.3 频率优化措施 (9)6.2 班次优化 (9)6.2.1 班次优化原则 (9)6.2.2 班次优化方法 (9)6.2.3 班次优化措施 (9)6.3 时刻表优化 (9)6.3.1 时刻表优化原则 (10)6.3.2 时刻表优化方法 (10)6.3.3 时刻表优化措施 (10)第7章公共交通设施布局优化 (10)7.1 车站布局优化 (10)7.1.1 车站选址评估 (10)7.1.2 车站间距优化 (10)7.1.3 车站设施布局 (10)7.2 车辆配置优化 (10)7.2.1 车辆类型选择 (10)7.2.2 车辆编组策略 (11)7.2.3 车辆更新与维护 (11)7.3 停车设施优化 (11)7.3.1 停车场选址与规模 (11)7.3.2 停车场布局与设计 (11)7.3.3 停车场运营管理 (11)第8章智能化技术应用与优化 (11)8.1 智能调度系统 (11)8.1.1 系统概述 (11)8.1.2 技术应用 (11)8.2 乘客信息服务系统 (12)8.2.1 系统概述 (12)8.2.2 技术应用 (12)8.3 无人驾驶技术 (12)8.3.1 系统概述 (12)8.3.2 技术应用 (12)第9章公共交通与其他交通方式的衔接 (12)9.1 公共交通与步行 (12)9.1.1 步行接驳公共交通的重要性 (13)9.1.2 步行接驳优化措施 (13)9.2 公共交通与自行车 (13)9.2.1 自行车与公共交通的互补性 (13)9.2.2 自行车接驳优化措施 (13)9.3.1 公共交通与私家车的竞争与合作 (13)9.3.2 私家车接驳优化措施 (13)第10章实施策略与政策建议 (13)10.1 实施策略 (14)10.1.1 建立综合交通协调机制 (14)10.1.2 优化公共交通线网布局 (14)10.1.3 提高公共交通运营服务质量 (14)10.1.4 推广智能交通技术应用 (14)10.2 政策建议 (14)10.2.1 完善公共交通政策法规体系 (14)10.2.2 制定差别化票价政策 (14)10.2.3 财政补贴政策 (14)10.2.4 优化城市交通基础设施 (14)10.3 效果评估与持续优化建议 (15)10.3.1 建立效果评估体系 (15)10.3.2 持续优化公共交通线网 (15)10.3.3 强化公众参与和监督 (15)10.3.4 加强部门协同和人才培养 (15)第1章引言1.1 研究背景我国城市化进程的不断推进，城市公共交通系统成为缓解交通拥堵、改善城市环境、提高市民生活质量的重要途径。
城市轨道交通PPP项目票务管理重难点分析及对策
安全运营作者简介：马培卿（1992—），男，助理工程师城市轨道交通 PPP 项目票务管理重难点分析及对策马培卿1，郭华军1，汪 伟2（1. 太原中铁轨道交通建设运营有限公司，山西太原 030032；2. 金华市轨道交通集团运营有限公司，浙江金华 321015）摘 要：为解决城市轨道交通 PPP 项目目前面临的票务管理问题，文章首先阐述 PPP 项目的运作模式，再从相关政策、票务界面划分、系统测试及A PP 端非客运业务收入界定 4 个方面分析 PPP 项目票务管理的重难点，最后提出相应的对策及建议，以期为提高城市轨道交通 PPP 项目票务管理水平提供参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通；PPP 项目；票务管理；重难点；分析；对策中图分类号：F572.5随着我国经济的发展、城市化步伐的加快及城市基础设施建设政策利好的不断出现，城市轨道交通进入了大跨步发展时期。
由于城市轨道交通建设项目资金需求量大，因此仅靠政府注资已无法满足其资金需求。
为解决这一制约性问题，引入市场化融资模式势在必行，其中政府与社会资本合作（PPP ）模式（即成立PPP 项目公司专门负责城市轨道交通的建设、运营）是经常采用和最有效的途径之一。
但在实际执行中，该模式也面临着诸多问题。
本文针对城市轨道交通PPP 项目在票务管理中的重难点问题进行分析并给出对策，以期为提高PPP 项目票务管理水平提供参考和借鉴。
1 PPP 项目运作模式PPP 模式是指社会资本参与项目部分或全部投资，并借助一定的合作机制与公共部门（政府）分担项目风险、共享项目收益的融资和项目管理模式。
在PPP 模式下，通过建立有效的监管机制，能够充分发挥政府与社会资本各自的优势，节约项目的建设和运营成本，并提高公共服务的质量。
根据中华人民共和国财政部发布的《关于印发政府和社会资本合作模式操作指南（试行）的通知》（财金[2014] 113号），采用PPP 模式项目（以下简称“PPP 项目”）的具体运作模式主要包括以下6种，即委托运营（O&M ）、管理合同（MC ）、建设-运营-移交（BOT ）、建设-拥有-运营（BOO ）、转让-运营-移交（TOT ）和改建-运营-移交（ROT ）。
城市公共交通规划与发展的多式联运与出行便利
城市公共交通规划与发展的多式联运与出行便利随着全球城市化进程的加速，城市公共交通规划与发展成为了一项关键的任务。
为了应对城市交通拥堵、环境污染和能源消耗等问题，多式联运以及出行便利成为了城市交通规划中的重要策略。
一、多式联运的概念与意义多式联运是指将不同运输方式进行有机结合，通过互联互通的方式提供出行的便利。
不同交通方式之间的衔接和协同，可以优化交通资源配置，提高出行效率，减少交通拥堵，同时还有助于节约能源和保护环境。
二、多式联运的具体措施1. 提供便利的转换设施：为了实现多式联运的无缝衔接，城市需要建设完善的换乘站点和设施。
例如，地铁、公交、自行车和步行等交通方式之间的换乘点应该合理设置，方便乘客的转换。
2. 数据共享与联动：多式联运需要各交通方式之间进行信息共享和联动操作，以实现高效的运行。
通过建立统一的交通管理平台，可以实现交通流量控制、调度指挥等功能，提高整体交通系统的运行效率。
3. 票务一体化：不同交通方式的票务集成可以提供乘客的便利和出行的灵活性。
通过一卡通或移动支付等方式，乘客可以在不同交通工具之间实现无缝转换并完成支付，提高整体出行的便利性。
4. 交通运输网络的建设：城市公共交通规划应该根据城市的需求和特点，建设多元化的交通运输网络。
除了传统的公交、地铁之外，还可以引入轻轨、有轨电车、自行车租赁等交通方式，满足不同人群和出行需求的多样化。
三、出行便利的实现途径1. 简化乘车流程：提供便捷的乘车方式和票务系统，减少乘客的等待时间和操作步骤，提高出行效率。
2. 提供多样化的交通选择：城市应该提供多种交通方式供乘客选择，包括地铁、公交、轻轨、出租车、自行车等。
乘客可以根据自己的需求和出行距离，选择最合适的交通方式。
3. 加强交通信息服务：通过建设智能交通系统，提供实时的交通信息查询和导航服务，帮助乘客选择最佳的出行路线和交通方式，减少交通拥堵和出行时间。
4. 增加出行的安全性：加强交通设施的维护和管理，提高交通工具的安全性和运行效率。
多模式交通系统的联合运营与调度研究
多模式交通系统的联合运营与调度研究随着城市人口的快速增长和城市交通的日益拥堵，多模式交通系统的建设和发展成为改善城市交通状况的重要途径。
多模式交通系统是指通过各种交通方式的有机组合，提供高效，方便和可持续的城市交通服务的一种综合交通模式。
该系统可以包括公共交通、出租车、私家车、自行车、步行等多种交通方式的有机结合，并通过先进的信息技术和智能化调度系统来协调各种交通模式的运营，实现联合运营和调度。
1.联合运营模式研究：研究如何将不同交通模式有机地结合起来，形成一个统一的运营系统。
包括公共交通线路的布局和优化，调配不同交通模式的运力，制定统一的票价和支付体系，提供全程的出行服务等。
同时，还需要考虑如何平衡不同交通模式的利益，解决运营管理和盈利模式的问题。
2.调度策略研究：研究如何通过智能调度系统来优化多模式交通系统的运行效率和服务质量。
包括车辆调度、路线选择、乘客匹配等方面的研究。
通过实时动态调度算法和优化模型，实现车辆资源的最优利用，减少交通拥堵，提高运行效率和服务水平。
3.信息技术研究：研究如何通过信息技术来支持多模式交通系统的联合运营和调度。
包括车辆、乘客和道路等的实时信息采集和共享，通过互联网和移动通信技术进行信息传递和服务推送，提供智能导航和出行建议等功能。
通过信息技术的应用，提高多模式交通系统的效率和用户体验。
4.可持续发展研究：研究如何通过多模式交通系统的联合运营和调度来推动城市交通的可持续发展。
包括减少碳排放，提高交通能源利用效率，减少交通事故等方面的研究。
通过推广公共交通和非机动交通，鼓励拼车和共享出行，提供绿色出行服务等，减少城市交通对环境的负面影响。
总之，多模式交通系统的联合运营与调度研究是一个复杂而重要的课题。
它涉及到交通规划、运营管理、信息技术和可持续发展等多个方面。
通过深入研究和创新，可以为城市交通提供更加高效，方便和可持续的解决方案，促进城市交通的发展和城市的可持续发展。
城市公共交通论文
城市公共交通论文城市公共交通是一项关系到国民经济发展的重要的基础设施服务，公共交通是城市客运交通体系中最为重要的组成部分。
下文是店铺为大家整理的关于城市公共交通论文的范文，欢迎大家阅读参考!城市公共交通论文篇1浅谈城市公共交通低碳化【摘要】在绿色低碳、节能减排的大背景下，我国提出要积极发展城市公共交通，开展低碳交通运输专项行动。
本文分析了城市道路公共交通运输工具的绿色低碳性，并以此为基础，通过借鉴国外城市公共交通在绿色低碳方面的成功经验，给出了发展低碳城市公共交通的有效措施。
【关键词】城市道路公共交通;低碳交通;低碳城市0 引言发展低碳经济，力行节能减排，走城市能源可持续发展之路，是新时期我国缓解能源危机与减轻环境压力的需要。
公共交通系统是城市发展的必然产物，承载着城市的交通运行，是城市发展不可缺少的支撑。
公共交通系统日益发达，路面交通压力也随之增加，车辆通行排放的烟气形成了大规模的环境污染，因此，城市公共交通发展的过程中，需要控制污染，做好绿色低碳工作。
实施以公共交通为导向的城市发展策略(TOD)，研究表明TOD将会减少22.5%的单独驾车交通量，增加公交或其他非机动车出行27%，减少拥堵18%，从而有效减少城市交通CO2排放。
大城市建立以大容量公交为骨架、常规公交等其他公交模式为补充的多层次整合公共交通体系。
中等城市以快速公交和常规公交为主体构建公交系统，在部分客流较大的路段实施公交专用道。
引导出行者选择低碳交通出行方式，大力宣传低交通对于保护环境及可持续发展的意义。
城市道路公共交通可以分为常规公共汽车、快速公共汽车、无轨电车、出租汽车。
本文通过总结国外城市公共交通在绿色低碳方面的成功经验，得出低碳视角下的城市公共交通发展路径，并且对于如何快捷高效的节能减排，使城市公共交通在节能减排模式下发展，给出了发展低碳城市公共交通的有效措施。
1 常规公共汽车常规公交车包括了混合动力型公交、LNG公交以及纯电力公交。
城市生态交通系统理论与实现途径
城市生态交通系统理论与实现途径摘要：随着我国社会的不断发展，城市交通系统中的问题也逐渐凸显了出来，我国的自然环境、经济发展以及人们的日常出行都受到了一定程度的影响，在这样的状况之下，我们必须结合新的理念和技术对这一系统进行革新。
本文将在介绍城市生态交通系统相关理论的基础上研究其实现途径。
本文第一部分主要对生态交通的内涵与目标进行了论述，第二部分则针对居民在出行方式上的选择进行了讨论，最后一部分则主要研究了货物运输的组织管理方法。
关键词：城市生态交通系统；理论；实现途径随着我国居民生活水平的逐步提升，人们的出行习惯也发生了很大程度的改变，小汽车进入了越来越多的家庭之中。
根据现有数据来看，我国的汽车拥有量一直处于不断上升的趋势之中，北、上、广、深等发达城市更是如此。
在这样的趋势之下，原有的交通系统已经无法满足人们的出行需求，时常会出现交通拥堵的现象。
同时，这样的增长趋势也对我国自然环境产生了极大的影响。
近年来，雾霾问题一直是人们讨论的热点问题之一，部分城市不得不通过限行来降低雾霾对人体的影响。
综合这两点，我们必须在城市交通系统的建设过程中结合生态交通的理念来展开工作，避免生态环境受到交通状况的影响。
一、生态交通的内涵与目标（一）系统功能结构生态交通是按自然生态、人文生态和经济生态原理，由车辆、道路、站场、能源及管理规则等组成的复合系统，既是人流与物流的统一，更是流、势、网、序的人类生态和经济生态的融合，如图1所示。
社会层面涉及出行需求、交通管理、安全协调等方面，以公平性、适应性为目标，给城市提供社会服务；经济层面包括道路、站场、车辆等因子，以人流与物流通畅为目标，为城市发展提供经济支持；自然层面包含环境、资源、生态等因素，以人与自然的和谐为目标，营造良性生态自然的城市。
图1 生态交通系统（二）系统管理目标城市是人居住生活的载体，交通实现人的出行及所需货物的位移，道路、车辆都是完成人流物流的工具。
生态交通管理的目标在于生态安全、绿色出行、和谐交通，这也是交通运输部倡导“人便于行、车尽其用、货畅其流、路畅其通”的生态体现。
城市常规公交与轨道交通协调发展研究
城市常规公交与轨道交通协调发展研究1. 引言1.1 研究背景城市常规公交与轨道交通协调发展是当前城市公共交通发展的重要课题，随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益严重，城市公交与轨道交通作为重要的城市交通方式，需要协同发展，提高整体交通运输效率，改善城市交通环境。
在我国，城市公交和轨道交通已经成为城市居民出行的主要选择，但两者之间存在着互补和竞争关系，如何促进二者合作共赢，实现优势互补，是当前研究的热点和难点。
对城市常规公交与轨道交通协调发展进行深入研究，探索有效的协调发展机制和策略，对于提高城市交通运输服务水平，改善城市交通环境，推动城市可持续发展具有重要意义。
本研究旨在分析城市公交与轨道交通的发展现状，探讨二者的协调发展机制，研究协调发展对城市交通环境的影响，提出协调发展的策略，并通过案例分析总结经验和教训，为城市公交与轨道交通协调发展提供理论支持和实践指导。
1.2 研究意义城市常规公交与轨道交通协调发展研究的意义在于优化城市交通体系，提高城市交通效率，减少交通拥堵和污染，提升城市居民出行体验。
随着城市化进程的加快和人口规模的增长，城市交通问题日益突出，公共交通系统的协调发展成为解决城市交通难题的重要途径。
城市公交与轨道交通协调发展可以实现相互补充、有机结合，提高公共交通的覆盖率和便利性，减少私家车出行，降低运输成本，促进城市交通资源的合理配置。
城市公交与轨道交通协调发展还具有社会经济效益和环境效益。
公共交通的高效率运行和便捷服务可以促进经济发展，提高城市形象和竞争力。
减少汽车尾气排放和交通噪音也有利于改善城市环境质量，减少空气污染和提高居民生活质量。
加强城市公交与轨道交通协调发展研究具有重要的现实意义和长远战略意义，对于推动城市可持续发展、建设宜居城市具有重要意义。
1.3 研究目的本研究旨在探讨城市公交与轨道交通的协调发展，通过对现有状况的分析和机制的探讨，揭示其对城市交通环境的影响以及为城市公共交通发展提供策略性建议。
第2章 交通需求管理和系统管理
2.1 交通需求管理的含义、目的及意义
交通需求管理的目的
综合国内外交通需求管理含义，归纳如下：
交通需求管理就是根据交通出行产生的内在动力，出行过程中 所表现出来的时空消耗特性，通过各种政策、法令、现代化信 息系统、合理开发土地使用等对交通需求进行管理、控制、限 制或诱导，减少出行的发生，降低出行过程中时空消耗，诱导 交通流避开拥挤路径，建立平衡可达的交通系统。
交通需求管理规划目标
最终目标 阶段性目标 阶段性目标是实现最终目标的途径
广义 狭义
包括研究范围应实 现的各种经济、社 会和环境等目标
实现有三个层次 改善一个地区的整 常见的预期成果 体情况 改善交通的运输性和可达性
缓解交通拥堵和停车问题 提高安全性和舒适性 提高交通系统的适应性 提高运输的公平性 改善交通的可选择性 提高土地利用率 提高社区的宜居性 节能减排
2.3交通需求管理规划
交通需求管理规划的基本原则
对交通、土地利用、经济发展和其 他相关规划中的各种决策进行协调
1.协调短期决策，支持长期目标
建立一个社区发展框架，找到一种 识别并预防其他潜在问题的方法。 一个规划的决策会产生广泛的影响， 需充分考虑直接影响和间接影响； 人们如何参与、互动并沟通，也会 明显影响着规划实施的结果。 考虑需要实现的长期结果
2.1 交通需求管理的含义、目的及意义
交通需求管理的目的
在适度的交通建设规模下，控制交通需求总量，削减不合理交通 需求，保证交通系统有效运行，让客货出行迅速、安全地达到目 的地，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和生活环境质量，保持 城市健康有序发展。
交通需求管理的意义
缓解交通拥挤，改善环境质量，减小交通建设规模，节约能源、 土地、资金，解决供需矛盾。 为规划建设、管理一体化研究、建立交通规划新理论体系打下 基础。 是解决国内人口密集、用地紧张、资金短缺、交通拥挤混乱等 现状的有效措施
城乡公交一体化的现实困境及发展建议
城乡公交一体化的现实困境及发展建议孙庆军 李 峰 周 欣（济南市城市交通研究中心，济南 250000）摘 要：城乡公交一体化是城乡一体化及城乡交通运输一体化的重要内容，其核心要义是城乡客运的公交化改造，对提高乡村居民出行服务水平、促进城乡基本公共服务均等化、加速城乡生产力要素自由流动具有重要意义。
在新型城镇化建设、乡村振兴及发展城乡公交已成共识的背景下，现实中推广城乡公交一体化仍然面临着线路运营权转移困难、公交场站建设困难、政府资金投入不足及农村道路条件制约等关键问题，阻碍城乡公交一体化事业的发展。
通过对城乡公交一体化发展范例的总结，提出了分批分步推进实施、多部门协作保证场站建设、强化政府部门主导、加强政策支持及强化道路提升等方面的应对措施，对尚未实现城乡公交一体化的地区提供实践参考。
关键词：城乡一体化；交通运输一体化；城乡公交；发展建议中图分类号：U491.1+7 文献标志码：AThe practical dilemma and development suggestions of the integration of urban-rural public transportationSun Qingjun Li Feng Zhou Xin（Ji Nan Urban Transportation Research Center, Jinan 250000）Abstract: The integration of urban-rural public transportation is an important part of urban-rural integration and urban-rural transportation system integration, which core meaning is the transit transformation of urban-rural passenger transport system, which is of great significance to improve the travel service level of rural residents, to promote the equalization of urban-rural basic public services, and to accelerate the free flow of urban-rural productivity factors. Under the background of new urbanization construction, rural revitalization and the development of urban-rural public transportation has become a consensus.The promotion of the integration of urban-rural public transportation faces some key problems in reality, such as the transfer of line operation rights, the difficulties of bus station construction, the lack of government investment and the constraints of rural road conditions, which affects the integration of urban-rural public transportation. Through the summary of the development examples of the integration of urban-rural public transportation, this paper puts forward some countermeasures to promote the integration of urban-rural public transportation, such as carrying out the project step by step, cooperating of multisectoral collaboration to ensure the construction of bus station, strengthening the leadership of government departments, strengthening policy support and the upgrading of urban-rural road.Therefore,this paper provides practical references for the areas that have not yet realized the integration of urban-rural public transportation.Key words: urban-rural integration; integration of urban-rural transportation system; urban-rural public transportation; development suggestions引言城乡一体化的提出具有鲜明的中国特色和重要的战略意义。
公共交通为导向的开发模式
公共交通为导向的开发模式1.引言1.1 概述公共交通为导向的开发模式是一种以公共交通系统为核心，推动城市发展的模式。
在这种模式下，公共交通系统的建设和运营成为城市规划和发展的重要组成部分，旨在提高城市居民的出行便利性、改善交通拥堵状况、减少环境污染，并推动城市经济的持续发展。
公共交通的重要性不可忽视。
随着城市人口的不断增长和私人车辆的急速增加，城市交通拥堵问题日益严重。
传统的基于私人车辆的交通模式已经难以满足人们的出行需求，同时也给城市环境带来了严重的尾气污染问题。
而公共交通作为一种集体出行方式，能够在一定程度上减少车辆数量，缓解交通压力，改善城市的交通状况。
公共交通导向的开发模式强调发展多元化的公共交通系统，包括地铁、轻轨、公交车等，以及鼓励步行和自行车出行等环保的交通方式。
在城市规划和建设中，应充分考虑公共交通的需求，合理规划交通线网，优化车站和站点布局，提高交通运输的效率和便捷性。
同时，还需要加强公共交通的管理和监控，确保公共交通设施的安全和顺畅运营。
公共交通为导向的开发模式具有许多优势。
首先，它能够提供更加便捷和经济的出行方式，减少人们对私人车辆的依赖。
其次，由于公共交通使用的是集体运输方式，相比私人车辆，能够减少交通拥堵，提高交通运输的效率。
此外，公共交通还能够减少环境污染，改善空气质量，提升城市居民的生活质量。
最后，公共交通的发展还能够促进城市经济的繁荣，增加就业机会，提升城市形象和竞争力。
展望未来，公共交通的发展前景十分广阔。
随着科技的进步和创新，各种智能化、绿色化的公共交通工具将逐渐应用于城市中，提升公共交通的质量和效率。
同时，应加强政府的规划和管理，增加对公共交通的投入，推动公共交通的发展，满足城市居民对出行的需求。
此外，还需要加强公共交通与其他交通方式的衔接，形成多元化、互联互通的交通网络，为城市居民提供更加便捷、可持续的出行选择。
综上所述，公共交通为导向的开发模式是一种重要的城市发展模式，它通过加强公共交通建设和运营，提供便捷的交通服务，减缓交通拥堵，改善城市环境，并推动城市经济的发展。
发展城市公共交通方案范文 (2)
发展城市公共交通方案范文现代城市的公共交通系统是城市发展和生活质量的重要组成部分。
随着城市人口的增加和交通需求的不断提高，制定和实施有效的城市公共交通方案至关重要。
以下是一个关于发展城市公共交通方案的范文，以供参考：尊敬的城市规划部门：我写信是为了提出一个关于发展城市公共交通方案的建议。
随着城市人口的增加和交通需求的增加，现有的公共交通系统已经不能满足人们的需求。
因此，我建议采取以下措施来改善城市的公共交通系统：首先，应该加大对公共交通系统的投资。
现有的公共交通设施在车辆数量和线路覆盖面上都存在不足。
投资资金可以用于购买新的公交车辆，增加线路数量和频次，以及改善车站设施。
此外，还可以考虑引入新的公共交通工具，如地铁、有轨电车等，以提供更多的交通选择。
其次，应该加强公共交通的信息化建设。
信息化技术已经在城市管理和服务方面取得了很大进展，应该将其应用于公共交通系统中。
可以开发一个智能手机应用程序，提供公交车的实时位置、到站时间和换乘信息。
这将帮助乘客更好地安排他们的出行，减少等待时间和拥挤现象。
另外，应该引入更多的清洁能源和低碳交通工具。
城市交通是空气和环境污染的主要来源之一。
为了减少对环境的影响，应该优先考虑引入清洁能源公交车，并鼓励居民使用自行车、步行或电动车等低碳交通工具。
此外，还可以建立更多的自行车道和步行街，以鼓励人们选择低碳出行方式。
最后，应该加强公共交通的管理和监督。
公共交通系统需要有效的管理和运营，才能提供高质量的服务。
应该加强对公交车辆和驾驶员的监督，确保车辆的安全和乘客的舒适。
同时，还应该加强对票价和票务管理的监管，防止不法行为和收费乱象的发生。
综上所述，发展城市公共交通方案是一个重要的任务。
通过加大投资、加强信息化建设、引入清洁能源和低碳交通工具，以及加强管理和监督，我们可以改善城市的公共交通系统，提高人们的出行体验，促进城市的可持续发展。
谢谢您的关注和支持！此致敬礼。
城市轨道交通运营管理方式方法分析研究
城市轨道交通运营管理方式方法分析研究摘要：随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通的发展速度不断加快，但中国的人口基数大，其发展的时间相对较短，其发展过程中还存在不少问题。
因此，本文就目前我国城市轨道交通运营管理中的一些问题进行了探讨。
并给出了相应的对策。
关键词：轨道交通；运营管理；方式方法城市轨道交通运营管理方式方法是为城市轨道交通运营提供的管理办法，它是指在城市轨道交通运营中应用的主要方式。
城市轨道交通线网是由地下和地上两个部分组成，分别承担着服务于不同用户的目的。
在这种情况下，需要将两种系统之间进行合理有效的结合，并使两者之间保持良好配合和相互协调。
这种城市轨道交通线网的运营管理方法主要有计划调度法、综合控制区和行车组织办法以及应急管理办法等。
这些管理方法可以有效地保证城市轨道交通运行的安全与稳定。
一、我国轨道交通运行组织状况分析1.1经费不足当前，我国的城市轨道交通建设主要依靠政府投入，其它途径投入的资金比例较低，力量较弱。
这不仅增加了地方政府的财务负担，而且很容易出现资金短缺、融资困难、经营亏损的风险，严重阻碍了城市轨道交通的可持续发展。
1.2缺乏协调的管理在我国现有的轨道交通发展中，由于轨道交通的建设和收费的管理常常是多个部门独立进行，协调和监管力度较小，责任分工不明确，比如运营企业担负着政府应该承担的公共服务管理职能，许多轨道交通服务质量的相关标准，相关票价水平，相关的公共卫生服务标准等都由运营企业承担，致使轨道交通行业的管理模式很难将各个管理部门有效地协调起来，发挥其最大作用，难以协调好政府、企业和乘客之间的利益关系，使公共服务质量有待提升，资源共享度不高。
1.3没有制定固定的价格标准城市轨道交通的票价变动主要是基于运行费用，价格指数越高，其变动幅度越大，但这种情况下忽略了价格杠杆效应，不利于制定统一的定价战略，从而影响到轨道交通对各大城市的导向功能。
城市轨道交通、城市轨道交通与常规公共交通之间票价衔接缺乏合理性，换乘方式直接影响交通成本，导致城市轨道交通、城市轨道交通与常规公共交通之间票价衔接缺乏合理性，换乘方式直接影响交通成本，影响了轨道交通对乘客的吸引力。
建设转运营移交方案
建设转运营移交方案一、前言随着城市化进程的加快和经济的发展，城市交通运输系统的建设和运营管理越来越受到重视。
为了更好地促进城市交通运输的持续、健康发展，加强城市交通运输基础设施的建设与管理，提高城市交通运输服务水平，必须进行建设转运营移交工作。
本文旨在探讨建设转运营移交的方案及实施步骤，为城市交通运输发展提供参考。
二、建设转运营移交的背景和意义1. 建设转运营移交背景城市交通运输基础设施的建设需要大量的资金和资源，而政府在资源有限的情况下往往无法满足城市交通运输系统的建设需求。
因此，引入社会资本参与城市交通运输基础设施的建设成为一种重要的途径。
不同于由政府单一负责的建设和运营管理模式，社会资本参与的城市交通运输基础设施建设和运营管理模式，将市场机制引入城市交通运输行业，为城市交通运输的发展注入了新的活力。
2. 建设转运营移交的意义建设转运营移交旨在将政府的建设责任和社会资本的运营管理优势有机结合，实现城市交通运输基础设施的高效、可持续发展。
通过建设转运营移交，政府可以有效节约财政资金，降低政府的承担风险，提高基础设施的建设和运营效率。
同时，社会资本则可以通过投资获得合理的回报，共享城市交通运输基础设施建设和运营管理带来的效益。
三、建设转运营移交方案的设计1. 建设转运营移交的模式选择建设转运营移交的常见模式包括BOT（建设-运营-转让）、BOOT（建设-拥有-运营-转让）等。
根据不同情况可以选择适合的建设转运营模式。
2. 建设转运营移交的项目选择建设转运营移交的项目应当是政府具有管理和监督能力的基础设施项目，具有一定的市场前景和盈利能力。
建设转运营移交的项目可以包括道路、桥梁、隧道、地铁、公交等城市交通运输基础设施项目。
3. 建设转运营移交的合作伙伴选择建设转运营移交合作伙伴的选择是关键环节。
政府应当根据所需的资金、技术、管理等方面的需求，选择符合条件，有一定资金实力和经营能力的社会资本企业作为合作伙伴。
智慧交通与城市发展战略研究
智慧交通与城市发展战略研究在当今社会，城市的发展日新月异，交通作为城市运行的动脉，其重要性不言而喻。
智慧交通作为一种创新的交通管理和服务模式，正逐渐成为城市发展战略中的关键环节。
智慧交通的核心在于运用先进的技术手段，如物联网、大数据、云计算、人工智能等，对交通系统进行全面感知、智能分析和优化调控。
通过实时收集和处理交通数据，智慧交通能够准确掌握交通流量、路况信息以及出行需求，从而为城市交通的规划、建设和管理提供科学依据。
一方面，智慧交通有助于缓解城市交通拥堵问题。
随着城市人口的增长和汽车保有量的不断增加，交通拥堵已成为许多城市面临的严峻挑战。
智慧交通系统可以通过智能信号灯控制、优化交通路线规划等方式，提高道路通行效率，减少车辆的等待时间和拥堵路段的长度。
例如，根据实时交通流量自动调整信号灯的时长，能够使车辆在路口更加顺畅地通行；利用大数据分析预测交通拥堵的发生，提前采取疏导措施，避免拥堵的形成和蔓延。
另一方面，智慧交通能够提升交通安全水平。
交通事故给人们的生命财产带来了巨大损失，而智慧交通系统可以通过实时监测和预警，有效降低事故发生的风险。
比如，车辆安装的智能驾驶辅助系统可以提醒驾驶员注意潜在的危险，及时采取制动或避让措施；道路上的智能监控设备能够快速发现交通违法行为，并及时进行处理，从而规范驾驶行为，减少事故的发生。
此外，智慧交通对于环境保护也具有积极意义。
交通拥堵不仅浪费时间，还会导致车辆排放的增加，加重环境污染。
智慧交通的优化措施可以减少车辆的怠速时间和不必要的行驶，降低能源消耗和尾气排放，为改善城市空气质量做出贡献。
在城市发展战略中，智慧交通的规划和建设需要与城市的整体规划相协调。
首先，要加强基础设施建设，包括铺设智能感知设备、建设高速通信网络等，为智慧交通系统的运行提供坚实的基础。
其次，要注重跨部门合作，交通、规划、环保等部门应协同工作，共同制定和实施智慧交通发展策略。
同时，还需要充分考虑公众的出行需求和意愿，鼓励公众参与智慧交通的建设和管理，提高公众对智慧交通的认知和接受度。
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另一方面，要尽快明确财政补贴的范围和标准，合理界定政策性亏损和经营 性亏损的范畴，给予区别的补贴政策
注重引导，设立奖励性补贴，鼓励企业提高运营效率、提升服务质量
创造环境
政府购买服务制度
未建立应急保障类共公共交通服务的政府购买服务制度
缺乏明确的回报机制，运营主体参不的积极性丌高，影响了应急保障的整体效率 缺乏独立的核算机制，相关费用转移到日常经营成本，变相政府补贴资金 行政命令式的调劢企业资源，打破了运营企业作为市场主体完整性
从构建规范化的市场环境的角度出发，科学界定公共交通服务类别，针对丌 具备经营性的公共交通服务项目，建立政府购买服务制度，遵守严谨、科学 的购买方式及程序，重点解决突发亊件下应急保障类公共交通服务的回报机 制问题
展定位都有关系 对城市的分类
以城市规模为划分依据，将我国城市大致划分为大城市和中小城市两大类 以公共交通发展水平为依据，划分为初期起步、快速发展和成熟稳定阶段
主要模式
适用性分析
市场规模
城市
发展阶段
大中城市
区域专营 线路专营 委托经营
小城市
初期起步
快速发展
成熟稳定
垄断专营 委托经营
国有垄断
张广厚
国家发展和改革委员会 · 综合运输研究所 2016年4月16日
研究背景
问题提出
城市公共交通运营可持续性问题日益严峻
地方政府财政支持能力实质性下降：债务管制、土地收入下降、预算化管理 国有垄断经营低效率问题长期存在：国有企业、缺乏竞争 政府不企业间的权责关系始终丌清：企业代表政府、政府管理缺位、越位、错位
线路特许经营
以线路经营权作为竞争标的，运营企业在承包费用、服务质量乃至运价等方 面展开直接竞争
经营权获取依据：运营能力、服务水平、经营效率
盈利方式：固定利润率、固定承包费
主要模式
适度竞争
理论基础是直接竞争理论
委托经营
核心是在区分自然垄断性和非自然垄断性 业务的基础上，实行区别对待的管制政策，
迫切需要改革现有运管管理模式，理顺政府不运营主体之间关系！
研究背景
问题提出
城市公共交通服务是政府负有提供责仸又适宜市场化运作的公共服务项目
营造公开透明、竞争有序的市场环境，吸引社会资本参不，通过竞争提高效率 自然垄断行业，需要注重行业的规模经济效益，离丌开一定程度的政府管制 需要解决政府管制与市场竞争之间的矛盾
明晰竞争业务
因地制宜选择竞争标的
落实政府职责
供给责任、监管职责
张广厚
国家发展和改革委员会 · 综合运输研究所 2016年4月16日
一是要加快建立科学、合理的定价机制，统筹考虑运营成本、企业合理利润、 居民可承受能力不财政补贴能力等方面因素，确定合理的票价水平
事是要建立票价劢态调整机制，充分体现人工成本、经营效率、物价、客流 需求等因素变劢对票价的影响
创造环境
财政补贴机制
未建立起完善的财政补贴机制
没有明确的、固定的来源渠道，财政补贴资金成为无源之水无本之木，波劢大、丌稳定 缺乏补贴发放依据，政府补贴额度日益扩大、运营企业经营困难
创造环境
服务监督机制
在明确政府不市场分工的基础上，加强政府职能部门监管能力建设，特别是 要完善对运营企业的公共交通服务质量考核体系。
进一步完善信息公开制度，使政府决策、企业经营行为、服务水平评判更加 透明，提高公众参不度。
实现有序竞争
国有垄断模式的改革
国有垄断经营
放开运营市场
扶持、培育竞争主体
场站、车辆等经营资产由政府持有并委托 运营企业管理，线路日常经营等业务实行 经营权的完全竞争
主要模式
适度竞争
区域专营 区域间比较
标尺
线路专营 特许投标竞争 特许经营权
委托经营 直接竞争 可竞争要素
主要模式
适用性分析
没有一个通用的戒者最优的模式 丌同城市的选择不自身规模、经济社会发展水平、公共交通发展基础乃至发
一是考虑引入绩效标杆理论，鼓励运营企业节约经营成本，对企业未达到成本标准值的 节约行为应给予奖励
事是增加运营企业各项经营活劢的透明度，公开运营、成本等必要的信息，广泛接受社 会监督
创造环境
票价调整机制
票价不运营成本严重脱节
加剧了城市政府的财政负担，补贴压力进一步加大 降低了公共交通的可经营性，社会资本参不提供公共交通服务的积极性丌高
理想的公共交通运营管理模式应尽可能兼顾规模经济不竞争活力，实现政府 管制下的有效竞争
以公共电汽车行业为主要研究对象
主要模式
供给责任
运营主体 （企业）
无管制 垄断经营
责任
区域专营
线路专营
委托经营
政府直供 政府
理论基础
自然垄断产业的竞争理论
有效竞争
区间比较竞争理论 特许投标竞争理论
直接竞争理论
区域性企业间接竞争 特许经营权竞争
非自然垄断业务竞争
主要模式
适度竞争
理论基础是区域间比较竞争理论
区域与营
以经营效率较高、服务水平较优的企业为基准，制定管制价格、服务水平和 财政补贴等相关的标准戒要求
促使丌同与营区的企业为降低成本、增加利润而开展间接竞争
主要模式
适度竞争
理论基础是特许投标竞争理论
适度竞争
实现途径
两个阶段
创造环境 有序竞争
成本规制制度 票价调整机制 财政补贴机制 政府购买服务 服务监督机制
区域专营 特许经营 委托经营
规范市场 引入竞争
创造环境
成本规制制度
成本规制制度在规范企业运营管理、提升政府监管能力、提高财政补贴资金 使用效率等方面具有长期积极的作用
完善相关配套措施