现代铁路运输调度指挥体系分析

现代铁路运输调度指挥体系分析

随着信息化与科技化的发展，我国铁路运输的覆盖率也逐渐升高，在铁路多次提速以后，其运输方式变得更加便捷与快速。在铁路运输时，为保障其安全性与高效性，相关部门应提升其调度指挥的管理水平，改进其内部体系架构，从而保证铁路运输的实际需求。

1现代铁路运输调度指挥原则

1.1安全性

在现代铁路运输的过程中，其调度指挥最为重要的原则即安全性，铁路运输类的安全事故是人们重点关注的问题，依照实际情况，我国铁路运输路线不仅密集，其运行与使用的频率也较高，若在运输时发生安全问题，会严重威胁到游客与工作人员的人身安全。基于此，我国铁路运输调度指挥人员需实时获取列车行车状况与出行信息，如果发生紧急情况，根据之前收到的信息可立即反馈，并制定出针对性的方法与措施，保障铁路运输的安全与顺利。

1.2管理性

基于铁路运输调度系统的属性，其拥有管理性特点，在开展管理的过程中，相关人员既要管控设备维护、列车、供电与行车等，还要对系统内部的设备操作加强控制，进而使相关管理工作更为全面。设置调度指挥管理系统时，管理人员要保持其信息的动态性，无论是列车人员，还是调度指挥方面的数据信息都要做到实时更新，加强管控工作的有效性，保障铁路运输的稳定与安全。

1.3空间性

每条铁路运输的时间是随着其路程的变化而改变，传统类型的铁路运输易受到运输路程与运输时间的影响，其原因在于传统型铁路运输大多在城市周围或边缘，较易受空间与时间的限制，虽能在城市中心大量运输人口与游客，但随着其职能的转变，使铁路运输的使用价值降低，相较于公交，其高效高速的优势较难发挥出来，因此，在加

强其调度指挥的过程中，管理人员应掌握其自身优势，即跨越空间、时间等，并将其充分发挥出来，保障铁路运输的价值。

1.4服务性

随着生活水平的改善，当前旅客的出行要求也在逐渐升高，对外出的舒适度与出行方便制定出了较高的标准。为了更好地满足旅客需求，调度指挥部门应保证铁路运输变得更加安全、快捷与舒适，针对此类问题，管理人员应依据市场发展的真正情况进行改变与革新，比如，在组织春运时，应增加车辆运输，对部分客流采取分组政策，全力保障游客顺利完成出行行程，避免其出行目的遭受影响，提高铁路运输的服务质量与水平。

2现代铁路运输调度指挥方案

2.1增设调度机构

具体来说，针对实际情况，铁路运输调度指挥部门应增设调度机构，一方面，基于调度指挥的原则，在增设调度机构的过程中，相关人员可设置内部调度中心，该中心可依照国家指令，制定出针对性较强的运输计划，同时，安排运输任务时可统一调配，有助于调度指挥的集中管理，若发生突发事件，也可第一时间赶到并解决，从而更好地协调铁路运输的管理与运行。另一方面，调度中心内部也要安排区域中心，根据该区域的实际状况制定出更为完整的运输计划与相关运行图，并负责指揮该区域内的客运列车、城际铁路与高速铁路等的运输情况，并加强铁路运输的维修作业，定期开展事故救援，并及时向调度中心汇报整合后的数据指标。此外，根据铁路运输的实际情况，调度指挥部门应适时增加调度机构的数量，保证每个路段都有相关负责人员，避免遗漏死角，切实保障铁路运输的整体安全与稳定。

2.2开设车站调度

在增加铁路调度机构后，相关部门还需开设车站调度，依据实际状况，铁路客运专线虽有较多的独立车场，但在运行时各车厂间会产生咽喉区共用与相互干扰等问题，对铁路运输与游客出行较为不利。基于此，管理人员可在其所管辖的范围内设置车站调度，控制与调度

该区域内所有的出行列车。同时，增派专业的列车调度员，并告知其相关工作的性质与内容，如列车间的列车接发等，并制定出相应的调度规范，其内部行车人员需严格遵守，并服从指挥，防止车场干扰等情况的产生，进而高效保障游客的出行安全。

2.3布置动车调度

针对各地区的动车基地，调度中心的管理员应布置高效的动车调度，进而维护动车的运输安全。对于部分运转动车的高峰区域，即国内中心城市，如武汉、广州、北京与上海等要开设相关维修基地，定期对动车进行养护，若其产生故障，可及时开展维修工作，保障动车的运行安全。此外，在调度指挥动车运转的过程中，可在动车基地内设置相应的运转调度制度，并控制其整个运行过程。针对部分列车常进入动车基地的情况，相关人员需严格控制基地出入的时间，使列车的运转更为有序，行车愈加安稳。

3现代铁路运输调度指挥体系的架构

3.1设置综合型管理体系

为了更好地保障铁路运输的安全，其调度指挥的管理人员应设置综合型调度管理系统，相关部门应结合时代需求，采用先进的技术手段，如多媒体技术、互联网技术等，在优化与完善相关服务的同时，构建科学性路网管理体系，针对多条铁路运输线路，要进行统筹规划，并借助信息技术实现自动化监控、自动化调配与自动化管理等。由于每个地方或区域的特色不同，针对各地区的差异化，铁路部门可进行高效结合，并制定出科学、合理的运行图与运行方案，进而改善其调度指挥的实际效果。基于线路运行轨迹的差异性，在综合型管理体系内，相关人员可通过构建管理体系以实现其运行轨迹的优化，设计出愈加完整的运行方式，使铁路整体的运输动力获得提升。

例如，中国铁路某集团公司在构架铁路运输调度指挥系统时，相关人员利用多媒体技术有效对相关线路进行管控，并开展差异化信息的整合工作，制定出较为科学的铁路运输方案。

3.2加强调度指挥的管理

在构建内部调度指挥组织体系时，相较于传统的调度方式，如分类调度或分层调度等，现代铁路运输调度已产生较大改变，为了优化整体运输动力，全面改善运输效果，相关部门需加强调度指挥的管理工作，并统筹结合各类差异化调度，使调度管理工作更加全面化、精细化。与此同时，针对不同的调度领域，其应加强资源共享与协同配合，并通过实行关键性举措实现整体利益的优化。此外，管理人员还应实时调整列车的区间运行情况，借助区间运行过程中的附加时分，调整列车运行的效率，使行车控制构架与客运专线调度更为高效与专业，进而满足运输工作的实际需求。

3.3合理设计三层级调度机构

铁路部门在设置内部调度指挥架构时，应采取相关措施改善体系内部的整体水平，其关键在于设置调度组织机构的设置。在设置此类机构时，其设计人员不但要依托于相关科学方案，还要进行针对性的实施，进而保障该方案的落地。基于铁路运输系统的复杂性，且我国的铁路运输又相对发达，其铁路数量更是数以万计，因此，在开展调度指挥时，不能仅依靠單独的调度机构，而是依照该行业的特点，合理设计出三层级调度机构。该调度机构的三类级别分别是铁道总部、地方区域与基层站的调度中心，由于其级别不同，其职责与功能也就有所区别。根据等级要求，上级可直接管控下级，若发生重大安全事故，各个层级的管理者可制定出管理措施，从而降低事故产生的影响。

具体来说，首先，在设置三层级调度指挥机构时，其工作立足点应为提高调度的效率与效果，进而快速响应运输市场，达到运输部门的实际要求，在合理处理故障情况与铁路事故的同时，科学构架其调度组织机构。为了更好地处理相关运输事故，相关人员可设立应急处理部，有关人员要明确自身职责，在处理相关事故时，严格依照规章制度，并夯实预防管理系统。

其次，基于当前形势，相关人员应高度整合铁路运输的整体资源，使之形成有效合力，改善调度指挥的整体能力，进而优化其整体运输效率。因此，在调配组织结构体系时，相关人员需坚持资源的运力统