关于高速铁路900t箱梁架设关键技术的研究

合集下载

900t级预制箱梁架设安全控制技术

900t级预制箱梁架设安全控制技术摘要京沪高速铁路在线路设计时,为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁。

箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。

由于900t级箱梁重量大、体积大,架桥设备均为大型设备、且均为高临作业,安全控制是整个高速铁路建设工程中重点和难点。

本文对900t级箱梁架设时所需的设备、人员配置、安全卡控点及重点注意事项进行阐述及分析总结,以咨借鉴。

关键词 900t级预制箱梁;架设;安全控制;技术中图分类号u41 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)30-0168-021 概述京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架,线路全长1320km。

其中京沪高速铁路土建工程第三标段由中国水利水电集团公司中标承建,中国水电八局承担三标段六工区内曲阜至邹城境内约20km长的线路建设任务。

京沪高速铁路在线路设计时为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁,全线共采用预制箱梁40 000多孔。

箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。

2 箱梁架设安全控制要点由于箱梁长32.6m,宽12m,重量约900t。

架设全部靠机械设备进行作业,因此,其安全控制难度大,要求高,是整个线路施工中安全控制的一项重点及难点。

箱梁架设安全控制要点如下:1)工装设备控制;2)组织机构及人员控制;3)架设方案控制;4)特殊条件下安全控制。

3 工装设备控制箱梁架设工装设备是保证箱梁架设安全顺利进行的前提条件。

箱梁架设工装设备的选定必须结合箱梁架设数量,工期、梁场布置位置及现场施工地形地质情况,所穿越线路的条件等进行选定,并经过相关专家人员进行审核后方可最终确定。

水电八局有限公司在京沪线上承担的箱梁架设数量有556孔(其中24m箱梁41孔),工期12个月。

京沪高铁900T预制箱梁架设施工技术研究

京沪高铁９００Ｔ预制箱梁架设施工技术研究
马先科
（中国水利水电第七工程局有限公司，四川彭山６２０８６０）
摘
要：结合作者多年工作经验，针对京沪高铁９００１＇预制箱梁架设施工中相关技术问题，进行了简要的简述和分析，仅供参考。
切正常后再继续提升箱梁前端到适当高度。ｃ．当箱梁前端被提升到适当高度（ ≤３０ｃｍ）时，１号吊梁行
车吊梁与运梁车上后驮梁台车同步向前纵移。ｄ．后吊梁小车前移停于后吊点处，当箱梁纵移到后吊点处
广东科技２０１３．９第１８期１３９
一
① 主机过孔。ａ．架桥机架设该孔完毕（见图２）；于桥面铺设架桥机纵移
轨道；解除架桥机后支腿台车下部４个垫块；架曲线桥时，应先将辅支腿上下均衡量调整一定角度，使之与下导梁相适应；利用辅支腿油缸与前支腿交替动作，使前支腿离开墩面：ｂ．开动后支腿台车电机，使架桥机前移至设计位置；安装后
２８ｍ简支箱梁２榀，３２ｍ简支箱梁为７３５榀；运架穿越两座隧道（张夏隧道长度为６９２ｍ，中心里程ＤＫ４２８＋３２６，凤凰台隧道
长度为１１６８ｍ，中心里程ＤＫ４５６＋５６４），１处现浇梁（２０ｍ），１２处
⑦ 喂梁。
落梁注意事项：
＆．落梁过程中，要有专人监视吊梁行车上的卷扬机、制动器的工况，下落梁体不得碰撞架桥机前支腿和已架设箱梁（前支腿处有专人看护）。ｂ．下落梁体保持相对水平，横向高差１０ｅｍ，前后位高差３０ｅｍ，必要时可单边落梁调整。箱梁就位前应调整好箱梁纵横向的高差（落梁前项升千斤顶顶面至两地高程），满足千斤顶落

基于高速铁路900t箱梁架设关键技术的分析

基于高速铁路900t箱梁架设关键技术的分析【摘要】在对于施工工艺要求越来越严格的时期，就应该对于具体的施工技术方面的先进的关键技术多做了解，本文简述了现今900t箱梁运输，架设，施工。

900t箱梁基于高速铁路施工的一些施工方法，施工流程。

只有我们好好研究施工的工艺，施工的流程，认真的研究900t箱梁施工的方法，才能很好的做好施工工作，为施工工作提供基本的指导。

【关键词】900t箱梁、箱梁架设、施工方法一、前言近年来我国路政工程的大量施工，诸多的企业开始参与高速铁路建设，900他箱梁架设工作作为主要的先进技术，逐渐成为到高速铁路施工工程技术核心。

而900t箱梁的使用，运输，架设，施工，都需要一个准确的，完整的施工技术指导参考。

需要所有的建设单位，都能参与900t箱梁架设技术的探索中来。

为900t箱梁的架设技术发展作出更多的贡献。

二、900t箱梁的运输与架设根据箱梁的结构又可分为预制箱梁和现浇箱梁两种，属桥梁工程梁其中的一种。

箱梁的架设大致原理是利用架桥机把900t箱梁在纵横两个方向对位后在千斤顶的支承作用下提运到位，最后灌浆固定，工程量和施工难度大，架设技术要求高。

所使用到的新型工具有：900t箱梁支座安装工具、吊装临时千斤顶的简易吊、900t架桥机走行钢轨倒运小车、架桥机前腿横梁升降装置、架桥机前腿短油缸等。

主要运架设备简介：1、LG900H型辅助导梁式架桥机：架桥机的外形尺寸为77m×18m×13.4m，整机重量为660t。

架桥机主要包括主梁、前后支腿、辅助导梁、吊梁小车（2台）、液压系统、电气系统、安全装置等。

2、TE900H16运梁车：运梁车的外形尺寸为40.85×7.0×3.4m，整机重量为260t。

运梁车主要包括主梁、轮组、前后驮梁小车、液压系统、电器系统、安全装置等。

设备的主要优势有：操作简便。

利用双导梁、辅助行车和吊梁行车来实现过跨，架桥机整机自重低、结构简单，使用安全，且工序较简捷、运梁与架梁分离平行作业，工作效率高。

铁路客运专线900t级运架一体式架桥机技术研究

械进行了技术经济对比分析．总结了其优缺点及应用中的注意事项。
【关键词】铁路客运专线运架一体式架桥机
本身，也不需对隧道口提出特殊要求或进行改造。
１概述
９００ｔ级运架一体式架桥机是桥梁架设的方法之一，将取梁、运梁、架梁这项Ｔ作集巾到一套设备上完成，
一
轮对９Ｏ。专项取梁，行到辅助道路上一轮对９Ｏ。转向，
行走至路基上一吊梁行至桥头一运架梁机ｆｊｆ『轮组行至位
于导梁尾部的架粱小车上托联一运架梁机吊着箱梁与导
梁上的滚动小车一起前行至落梁位置一运架梁机后轮组制动一利用滚动小车前抽下导梁一吊后支腿使其随下导梁前行一就位后支腿并使下导梁前抽到位一落梁就位一下导梁后移一段距离一运架梁机前轮组驶Ｈ；下导梁一运架梁机返回制梁场取梁（重复下一循环）一下导梁机倒换两滚轮支腿，使导梁机处于新的准确架梁位置一等待下
路桥工程 — ｌ一
铁路客运专线９００ｔ级运架一体式架桥机技术研究
秘王陶昆马宗磊韩志强／（中国水电建设集团铁路建设有限公司）
【摘要】本文介绍了铁路客运专线９００ｔ级运架一体式架桥机的结构组成和基本作业技术，并与常用的架梁机技术研究

高铁客运专线900T箱梁架设技术浅论

应实行夏季施工方案。日平均气温低于＋。５Ｃ或最低
气温低于－。３Ｃ时．实行冬季施工方案，采用蒸汽养护。
纵向误差不超过１ｍｍ梁同端高差不超过３５ｍｍ落梁后对梁体
进行检测，用水准仪检测梁底高差用不大干０５．ｍｍ薄钢尺
３９０．０Ｔ箱梁架设施工工艺要求
８，在强腐蚀环境下不应大于５％％。
其它原材料也要严格按验标要求进行检验。原材料试
验监理见证２％或平行检验１％。要把检验合格的和待检０Ｏ
速铁路客运专线建设原有线路（直线化．轨距标准化），使营运速率达到每小中，在桥函施工过程时２０里以上，或者专门修建新的 “ 速新线 ” ，使营运０公高中常用的技术手段。
３１工艺流程：架桥机体系结构一般主要由前后２．台吊梁行车、箱型主梁及横联前支腿
后支腿后支腿台车及顶升装置、辅助支腿、悬臂梁．下导梁下导梁天车轨道，电气控制系统、液压
插塞支座四周检查箱梁是否落实。插入量不应大于１０ｍｍ，避免因梁底不平而出现的 “ 三条腿”现象。梁体就位后．提升吊具时，安排人到卷扬机上对卷筒
容易出现的问题及施的社会和经济效益。铁路客运专线是最安全的现代高速交工要点进行了分析。
【键词】关
通运输方式。它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面

高铁900T预制箱梁架设施工技术研究(1)

高铁900T预制箱梁架设施工技术研究摘要：本文首先对高速铁路及900T箱梁做了简介，然后详细阐述了高铁900T 预制箱梁架设施工技术，最后详细阐述了900T 箱梁架设容易出现的问题及施工要点。

关键词：高铁；900T预制箱梁；架设；喂梁；支座一、高速铁路及900T箱梁简介根据国际铁道联盟定义：“高速铁路”是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

高速铁路除了列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

因为对速度和安全性的高要求，高速铁的工务基础设施要求标准也非常高。

900T箱梁是高速铁特有的一种新型现场预制梁，与以前的预制梁比较，有体积大、自重重、施工技术要求高和对施工装备要求高的特点。

二、高铁900T预制箱梁架设施工技术（一）施工准备首先为了保证箱梁架设前满足施工要求，必须对箱梁内部和外部的资料进行检查，以确保其状况良好。

其次为了保证主杆件的物理性能良好，主要包括刚度、强度、无损伤等指标参数，需要对架桥机上的主杆件进行探伤检查。

第三，要确保架梁中所用到的架桥机上的所有设备安全可靠，所以要对比如主油泵，高压油，千斤顶，钢丝绳等机械设备进行检修试验。

最后要重视测量准备工作。

梁面高程采用电子水准仪实测支承垫石及箱梁的实际高度，计算出箱梁顶面的设计高程。

根据两个数据推算出支座灌浆料厚度，从而控制梁面的高程。

现场根据支座灌浆料厚度量取支座下钢板底面与支撑垫石顶面的高度。

灌浆厚度只能低不能高，控制标准为2cm~3cm。

（二）施工技术要点1、支座安装及检验支座安装采用合力叉车将支座举到离梁底3-5cm，支座螺栓孔大致对中，人工在进行精确的调整，安装支座螺栓，保证支座四个角高差，支座板面的平整度。

检查支座的活动指针是否归零，否则要进行调整。

支座检验的关键项目：外观几何尺寸、外观有无变形和错位、油漆有无损伤、合格证、材质证明书和检验报告2、提梁提梁采用一台900T轮胎式提梁机，提梁施工前后严格执行项目部“三检”制度，检查确认无异常情况下，由指定的专业指挥人员指挥进行提梁，并将箱梁提至运梁车上。

高速铁路900t箱梁架设的关键技术探讨

高速铁路900t箱梁架设的关键技术探讨发表时间：2018-05-23T09:40:29.243Z 来源：《基层建设》2018年第4期作者：杨景东[导读] 摘要：高速铁路箱梁架设相比于普通铁路箱梁架设工艺更为复杂，高速铁路箱梁架设工作是整个高速铁路建设施工过程中难度最大的环节，整个工程中，工程误差不得超过2mm。

中铁三局集团线桥工程有限公司河北燕郊 065201摘要：高速铁路箱梁架设相比于普通铁路箱梁架设工艺更为复杂，高速铁路箱梁架设工作是整个高速铁路建设施工过程中难度最大的环节，整个工程中，工程误差不得超过2mm。

中国是世界上高速铁路发展最快的国家，当前我国的高速铁路箱梁架设已经取得了突破性进步，在架设过程中，大量使用了以跨度32、24、30m为主的双线混凝土整体简支箱梁，在传统技术的基础上进行了创新和发展，更能够保证高速铁路道路通畅和降低通行后的风险。

本文就高速铁轮900t箱梁架设关键技术进行探讨，希望有助于提高我国高速铁路900t箱梁建设水平。

关键词：高速铁路；900t箱梁；架设技术引言箱梁外形形似箱子，依据箱子的数量可以分为单箱以及多箱，箱梁架设在工程中属于桥梁工程建设中的一种。

高速铁路箱梁承载的动力过大，这也对高速箱梁的强度和硬度等提出了更高的要求。

900t箱梁架设工程的特点决定了其架设施工的难度，再加上箱梁架设施工误差必须控制在2mm以内，使得工程的难度进一步增大。

整个的箱梁架设工程十分复杂，箱梁架设的主要工作流程就是通过重型架桥机将900t箱梁提升搬运到位，然后灌浆固定，依据灌浆的不同，箱梁又可以分为现浇箱梁以及预制箱梁两种，因此箱梁架设技术复杂多样，需要依据实际需要采取合适的施工技艺，这也增加了施工难度。

[1]1高速铁路900t箱梁架设施工过程中的关键技术1.1箱梁架设施工准备阶段中的关键技术准备阶段的工作十分关键，准备阶段工作是后续施工质量的有效保障。

施工准备阶段，首先要采购箱梁的材料，采购人员要依据箱梁架设的需要，购置符合施工要求的材料，要对材料的刚度和硬度进行综合对比分析，确保其质量能够符合箱梁架设工程建设的要求。

900t 隧道内外通用箱梁运架设备总体方案及关键技术

900t隧道内外通用箱梁运架设备总体方案及关键技术王海东（中铁三局集团有限公司，山西太原 030001）［摘要］随着高速铁路的迅猛发展，山岭地区桥隧相连地段隧道口箱梁架设施工时，箱梁运架设备的设计要求也逐渐提高。

900t隧道内外通用箱梁运架设备是为适应山岭地区桥隧相连地形进行隧道口、隧道内架梁而设计研发的一种过隧运架设备。

本项目通过设计支腿的结构和支撑转换形式、合理限力、设计主梁节段新型接头，并更改起重小车和运梁车驮梁台车的布置和走行方式，有效降低了喂梁、架梁高度，并适应隧道内外通用架设的工况。

目前已有5套设备交付使用，设备的部分研究成果可直接用于其它特殊施工条件下施工设备的研制，对提升国内铁路施工机械研发水平有着重要意义。

［关键词］隧道；运架设备；架梁；架桥机；运梁车［中图分类号］U455 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2019）04-0051-06The overall scheme and key technologies of 900 ton tunnel internal and external general box girder transporting equipmentWANG Hai-dong1 项目概况近些年来，我国高速铁路发展规模和扩展领域逐渐增大，西部地区开始大量修建铁路，铁路混凝土预制箱梁的应用也越来越广泛。

由于山岭地区往往桥隧相连，进出隧道口、门式墩下和隧道内架梁等工况经常出现，因此在对箱梁运架设备提出更高要求的背景下，急需研制一种隧道通用的箱梁运架设备。

山岭地区铁路专线（桥隧相连）要求隧道口和隧道内均能完成架梁，且箱梁能够通过隧道完成运输。

与此同时，此类地区的桥梁类型以孔数不多的散桥为主，因此注重桥间转场的高效性和首末孔架设的便捷性。

此外，山岭地区隧道口有岩洞地段，这种地形使首孔梁桥台的位置可能设置在隧道内部，需要在隧道内架梁。

基于上述要求，900t级隧道内外通用运架设备项目主要解决进出口隧道、隧道内架梁施工等重大难题，能够适应大坡度架梁，且方便实现标准梁和非标梁转换架设，满足铁路客专线32/30/24/20m标准梁和非标梁的架设，可应用于多类场合。

基于高速铁路 900t箱梁架设关键技术的分析

基于高速铁路900t箱梁架设关键技术的分析摘要进入21世纪，我国社会生产力水平迅速发展，各种各样的新型建筑用材被科研机构研发、生产出来并推广应用，使得各行各业的资源配置得到了更合理优化。

在建筑业方面，900T箱梁日益成为高速铁路工程施工的选择的重要对象，而且，900T箱梁在应用过程中不断被更新，陈旧老式型号逐渐退出了高铁建设，取而代之的是近现代化的GD、HX、ZX等新型号[1]。

新型号900T箱梁的优势在于在横纵十字方向具有更强的变形能力，更有利于缓解高速列车带来的冲击破坏力，增长桥梁的使用寿命。

而900T箱梁架设是桥梁建设中至关重要的环节，需要施工人员和技术人员做好每一步的施工操作和每个步骤严格的质量控制。

关键词900T箱梁；架设运输设备；施工技术：质量控制措施0引言900T箱梁属于一种桥梁工程梁，按照箱体多少可分为单箱和多箱几种类型，按照结构可分为预制箱梁和现浇箱梁两种类型，架设的梁体主要是预制箱梁。

900T箱梁的架设工作十分复杂，施工技术高，工程量大，架设要求高。

1 运输设备和架设设备900T箱梁的运输设备主要是轮胎式运梁机，具有结构简单、接地比压小的特点，因而负载爬坡能力很强。

轮胎式运梁机的各轮组联接体是刚度强的主梁，可以符合900T箱梁两端的支撑做全方位角度转向。

轮胎式运梁机配有系统报警、故障显示、方向监控和旋转警示等，操作过程可提高900T箱梁运输的安全性和高效性；轮胎式运梁车可以与箱梁架桥机同时施工，托梁小车可与吊梁小车同时运作。

900T箱梁架设的主要设备有DF-900D架桥机[2]。

DF-900D架桥机可以利用双导梁、辅助行车和吊梁行车来实现过跨，运梁与架梁工序较简捷、操作简便，而且，DF-900D架桥机自重低、结构简单，使用安全，工作效率高。

两种架桥机使用遥控和线控两种变频调速技术控制运梁和架梁的操作，纵向和横向调节箱梁起升，受载均衡，起落箱梁稳定、平衡好，下落定位精确。

DF-900D架桥机在运输900T箱梁过跨时，用辅助支腿把前支腿起升到桥梁墩顶，用辅助天车往前移动下导梁，前后只两次纵向运动就能完成900T箱梁的运输作业。

探究900T箱梁架设的安全质量控制

探究900T箱梁架设的安全质量控制摘要：900t箱梁架设是铁路工程建设中安全控制的重要方面，具有施工复杂、重量大、风险高的特点。

本文探讨了900t箱梁架设的安全质量控制措施。

关键词：箱梁；架设；安全中图分类号：p624.8 文献标识码：a 文章编号：1工程概况大西客运专线经大荔进入渭南市临渭区交斜、孝义、信义、龙背、辛市、朱王、双王等乡镇办事处及西安临潼区的零口、何寨、新丰等乡镇，与新临潼车站接轨。

渭洛河特大桥起大荔车站出站端，西行约50公里后，在郑西客专北侧，与郑西线平行，止于新临潼进站端，桥梁全长71339.3m。

新建大同至西安铁路客运专线工程－14标段中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场承担渭洛特大桥dk805+423.29～dk829+193.54段内计23.77km范围内的599孔简支箱梁预制、架设及dk818+423.24～dk829+193.54桥面附属设施施工任务。

采用900t预制箱梁安装的施工技术，单孔箱梁自重900t，外观尺寸为(长×宽×高):32.6m×12m×3.05m。

2箱梁提升、运输过程的安全质量控制箱梁架设的提、运、架设备均属大型施工机械设备，必须通过国家安全监督检验机构的认证，在取得安全准用证后方可使用。

箱梁在提、运、架过程中采用“四点受力三点平衡”安全、质量控制措施。

(1)提升时其中以端头两个吊点的钢丝绳采取串联式，使吊具的两吊点相平衡，另端两吊点采用独立卷扬机，从而实现四点吊梁、三点受力的作用，避免了四个吊点起升偏差造成箱梁附加扭矩的产生。

(2)提梁前检查卷扬机钢丝绳是否垂直，避免在起吊时碰撞支座。

在提梁时安排专人在重要部位进行监护。

(3)提梁吊杆垂直进入吊孔，吊杆垫板与梁体接触面间必须垫10mm厚橡胶皮缓冲。

吊杆端头拧好螺帽后预留长度必须相同，确保吊杆同时受力。

(4)箱梁提升离存放面高度10～20cm左右时，应静停2～3min，让各吊点钢丝绳均匀受力，然后要求高度;达到高度后，静停2～3min再匀速平移;平移到位后静停2～3min匀速落至离安放面10～20cm高度对位调整好后落梁。

900t箱梁

着式震捣与插入式震捣相结合的震捣方式保证混凝土密实；浇筑之后采取移动养护棚蒸汽养护，初张移梁后自然养生。
简支箱梁高性能混凝土按 100 年使用寿命的耐久性指标要求配制，选用多级配骨料，并掺加活性掺合料和第三代高效减水外加剂。预应力张拉采取双侧对称张拉，按照设计要求预张、初张、终张，预应力管道采用真空辅助压浆。初张后采用箱梁搬运机或横移将箱梁从制梁台座移至存梁台座，终张和预应力孔道压浆、封锚在存梁台座进行。梁场内设置专用静载试验台，加载装置采用移动式桁架作为加载反力梁或采用固定重力式台座与反力架来
型式的不同要求，在梁场或桥位铺设施工）预制梁详细作业程序图和工序循环时间表如下：底模、侧模整理底腹板钢筋吊装、预埋件内模、端模吊装顶板钢筋吊装、预埋件安装质检混凝土浇筑防水层铺设、入库待架蒸养棚安装静停、蒸气养护脱模、预张、初张移梁、存梁终张、压浆、封锚钢筋制作绑扎钢绞线加工混凝土搅拌运输
1、2 制梁方法制梁模型板采用钢模板，内、外模数量与制梁台座的比例按照 1：1 或 1：2 考虑。箱梁外模宜为开合式钢模板，内模为可牵引（或自行）液压钢模板。钢筋集中下料加工，在绑扎台座上绑扎成型，采用专用的龙门吊整体吊装入模，先吊装底腹板钢筋，内模
安装后再吊装顶板钢筋。混凝土采取全自动配料机配料，强制式拌合机拌合，多台混凝土泵与布料机配合泵送混凝土入模；采取附
内模整理
简支箱梁预制作业循环时间一览表序名称单项(h) 累计 (h) 内容与说明 1 底模、侧模整理 12 12 含底模整理，侧模整理及闭合安装。 2 底腹板钢筋吊装 8 20 含吊装及各预埋管（件）的安装、调整。 3 端模、内模吊装 14 34 含端模、内模吊装，及连接固定。 4 顶板钢筋吊装及报检 16 50 含吊装、绑扎及各种预埋件的安装，自检与报检。 6 混凝土浇筑 10 60 含浇筑前的准备及浇筑 7 蒸气养护 48 108 含静停、升温、恒温、降温 8 脱模 12 120 含蒸养棚的移出与内外模的脱模。 9 预拉、初张与移梁 12 132 含穿线与初张，箱梁搬运机吊移梁。 10 工序交接与设备强检 12 144 含工序交接及设备强检分摊时间。 11 合计 144(h)= 6(d) 终张与管道压浆时间不占循环时间。 2．2 简支箱梁架设程序和循环作业时间装梁

高速铁路900t箱梁架设关键技术

成架桥作业。与传统的支架设备相比，具有施工速度快，机动灵
活，山区中桥隧相连的隧道口架桥机无需拆解任何部件，需在不要辅助机械和过多人工等到优点，在增设装置后可实现隧道口零距离架桥。
梁让出梁位，梁就位；导梁前在前方路基距桥台３ｍ处垫落抽０托滚。导梁抽回１ｍ，架粱机退回梁面；ｌ运在混凝土梁两端垫托滚，续回抽导梁３ｍ，中支腿脱离前导梁，前吊架卷扬吊继２是用
后连接泵站电源，升油缸到大于护套长度，装护套后再回缩顶安
公司研制的９０梁运架一体机。整机自重７６，导梁机重０Ｔ箱９Ｔ下２２，载重９０，轮胎接地比压小于６．，负载最大工作坡度９Ｔ０ｔｂｒｄ
３是目前我国较先进的架梁台车。％，
１１ｒＹ９０运架一体机的主要用途．ｒＪＯｒ
主要用于高速铁路３ｍ、４２ｍ双线整孔箱形混凝土梁２２ｍ、０
油缸至护套受力。支腿和桥墩锚固并和下导梁连接。导梁就主下
本文就高速铁路９０箱梁架设关键技术进行探讨。０ｔ关键词：铁建设；０ｔ梁：键技术高９０箱关
１概述
高速铁路桥梁不同于原铁路桥梁，动力效应较大，足其其满

高速铁路900t预制箱梁施工技术分析

大陆桥视野・２０１６年第６期５１一、概述９００Ｔ箱梁属于一种桥梁工程梁，按照箱体多少可分为单箱和多箱几种类型，按照结构可分为预制箱梁和现浇箱梁两种类型，架设的梁体主要是预制箱梁。

９００Ｔ箱梁的制架工作十分复杂，施工技术高，工程量大，架设要求高。

郑徐高铁民权制梁场共预制箱梁６９５片，其跨度主要为２４ｍ，　３２ｍ；宽度主要为１３．２ｍ；高度为３．０５６ｍ；桥面横坡型式为两列排水。

箱梁预制工艺流程包括以下五个方面：钢筋的加工与绑扎，模板的安装、砼的浇筑与养护、预应力张拉与压浆、产品质量检验与验收二、高速铁路９００ｔ预制箱梁施工技术要点（一）钢筋工程施工１．安装制孔管　预应力孔道，采用橡胶抽拔管成型。

钢筋骨架绑扎的同时安装橡胶制孔管，安装制孔管时要注意以下事项：（１）采用定位网定位制孔橡胶管，定位网与钢筋骨架联结牢固。

管道应平顺，定位应准确，绑扎应牢固，确保混凝土浇筑时，不上浮、不旁移，确保管道与锚具锚垫板垂直。

　（２）预应力管道定位网片采用点焊加工，其尺寸误差±２ｍｍ，其中，水平筋的尺寸是对最下一根钢筋中心而言，竖向钢筋的尺寸是对网片中心而言。

网眼尺寸误差≤３ｍｍ，且每隔５００ｍｍ设置一片定位网片。

　（３）在绑扎钢筋骨架时，管道定位网片应同时按设计位置安放定位，定位网片在沿梁长方向的定位误差不得超过±３ｍｍ。

　（４）橡胶管安设，严格按照坐标位置控制，保持良好线型，胶管连接处采用不小于０．５ｍｍ厚度，长３００ｍｍ的铁皮套管，并在套接处用塑料薄膜缠紧，再用铁丝绑牢，防止水泥浆串入胶管内。

梁端胶管穿入Φ１４冷拔钢筋制成的弹簧圈内。

　２．钢筋骨架吊装　（１）钢筋骨架吊装采用专门制作的吊架，吊架具有足够的强度和刚度，以保证在吊运过程中不会发生变形及扭曲。

利用两台５０吨龙门吊将绑扎好的底腹板钢筋骨架、桥面钢筋骨架分别吊至制梁台位。

起吊及移运过程中，严禁急速升降和快速行走制动，以避免钢筋骨架扭曲变形。

900吨箱梁架设施工技术

900吨箱梁架设施工技术摘要：由于箱梁的体积非常大，同时也非常重，因此，在进行架设的时候，还是非常危险的，本文通过对进行架设前后的相关工作进行阐述，举出了箱梁架设的准备工作，箱梁预制技术，分析了箱梁架设中需注意的一些施工技术。

关键词：900吨箱梁；架设；施工技术引言由于经济的发展和社会的进步，对于高速铁路的客运专线相关工程也不断推进，相较于一些普通的铁路，高速铁路中桥梁的长度还是很长的，所以对于桥梁的刚度来说，也就有了更加严格的要求。

在进行架设的过程当中，如果想要保持着不错的箱梁质量，那么在施工技术方面就一定要有高要求。

所以我国有关行业在施工技术方面一定要多加研究，借鉴一些先进的技术，对于那些综合性非常好的技术一定要多加学习，另外还要组织相关工作人员进行专业的培训，不仅要增加专业知识方面的储备，对于实际操作也要进行培训和锻炼。

1、进行架设前的工作在进行箱梁架设之前，一定要开展相关的培训，尤其是关于安全方面的注意事项，必须严肃对待，认真执行，使得工作人员树立起相关意识。

另外，一定要责任到人，明确分工，在进行施工之前一定要检查到位，其中，检查的内容包括了（1）运梁车。

要测试轮胎所承受的压力，制动装置是否可以使用，油管有没有破损，会不会出现漏油这样的情况，发动机中的油量是否足够。

（2）架桥机。

测试限位器，如果不够牢固的话。

就要更换，对于像吊具这一类型的东西，要看看它有没有裂口和破损，而对于钢丝绳，要检查看有没有发生断裂等。

检查的工作一定要做好做到位，只有这样才可以推动后面的工作有序进行，如果前期的检查工作很随意，一些问题没有发现，或者是发现了也不去解决的话，那么就会埋下隐患，对后期的工作也会造成影响和阻碍，一旦出现问题，又得回头进行解决，不仅增加了成本，还浪费了很多的时间。

2、箱梁的预制技术运设箱梁通常来说，都是在现场进行了预制之后，进行提梁，然后运到需要进行架设的地方，由于箱梁非常重，体积也很大，所以如果想要安全和质量得到保障的话，那么就一定要控制好技术的质量，通常来说，要做好下面几个方面：（1）一定要让混凝土自身弹性变得很好，在设计的时候，可以优化配比，使得混凝土弹性越高越好。

900吨双线整孔箱梁架设施工技术

摘要:青荣城际铁路位于胶东半岛，地貌主要为冲洪积平原、剥蚀平原、滨海平原、丘陵低山区等，除部分基岩裸露的丘陵外，现大部分为城市建筑及耕地。

本着少用地的原则，大部分地段采用双线整孔箱梁架设桥梁。

由于双线整孔箱梁质量要求高，箱梁成品质量要求“零缺陷”，安全“零事故”，且单梁具有重量大、体积大、长距离运输困难等特点，架桥设备均为大型设备、且均为高临作业，施工技术控制是整个高速铁路建设工程中重点和难点。

本文对900吨双线整孔箱梁预制技术控制要点及架设时的施工技术进行阐述及分析总结，以咨借鉴。

关键词:900吨双线整孔箱梁预制架设施工技术1概述对于山东省来说，青荣城际铁路是省内第一条区域性城际高速铁路，同时也是省内投资规模最大的单体铁路项目。

青荣城际铁路项目位于胶东半岛，作为交通基础设施和最快捷运输通道，该铁路线路连接着青岛、烟台、威海，进一步构建半岛城市群。

青荣城际铁路起点为青岛北站，终点为荣成站，全长298.971公里，其中桥梁164.696公里，占正线长度的55.09%。

青荣城际铁路工程IV标段位于烟台市福山区、栖霞市境内，全线正线长34.057Km，共有桥梁42座，其中特大桥24座，大桥18座，设计共有双线整孔箱梁722孔。

箱梁主要采取在制梁场预制后，用提梁机提梁装车，运梁车运输到架设部位，再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上，形成桥梁。

2箱梁预制技术控制要点随着经济的不断发展，建设高速铁路客运专线的步伐逐渐加快。

高速铁路客运专线与普通铁路相比，其桥梁占线路总长的比例较大，桥梁结构承受较大的动力效应，同时在刚度方面，对桥梁提出更高的要求。

因此，采用预应力混凝土结构的箱形截面梁对桥梁上部结构进行处理，尤其是双线整孔简支箱形梁。

由于双线整孔箱梁长32.6m，宽12.2m，高2.86m，重量约900t，具有重量大、体积大、工艺新、技术标准高等特点，为确保箱梁的质量及架设安全，因此箱梁预制技术质量控制就显得尤为重要，一般箱梁预制技术控制要点方面必须把握以下几点：①以最大限度的提高混凝土的弹性模量为设计原则，采用正交试验方法优化混凝土配合比设计。

TLJ900t架桥机大坡度桥箱梁架设设备改造技术研究

2024.02 建设机械技术与管理831 引言随着社会的发展，老旧铁路逐步淘汰，高速铁路工程的全面推广也早早拉开了序幕。

随着高速铁路工程的全面开花，各种复杂工况已逐步显现出来，市场流通的老旧设备也跟不上工程修建的速度，淘汰和改变已成了必然趋势。

在高速铁路的修建过程中，桥梁建造采用梁场预制+运输架设的成熟施工工艺。

就目前而言，国内市场现有TLJ 下导梁分体式架桥机和运梁车，只能满足坡度20‰以内的高铁箱梁架设，近年来高铁桥梁设计大量出现坡度大于20‰的桥梁，若要实现大坡度箱梁的架设，常规运架设备均需进行改造[1-2]。

2 工程背景新建集宁经大同至原平铁路集宁至大同段站前Ⅰ标范围内共计969孔简支箱梁的架设施工任务，其中大同新荣制梁场528孔双线简支箱梁，大同南制梁场248孔双线简支箱梁，206孔单线简支箱梁。

其中20‰以上大坡度架设范围为杨里窑特大桥全桥22.5‰上坡架梁、赵家窑特大桥0#-48#墩25‰下坡架梁、御河特大桥0#-16#墩25‰下坡架梁，双线箱梁架设范围内最小曲线半径7000m ，对设备的运行和作业人员的操作是极大的考验，是整个运架梁施工的重点，运架梁施工安全风险高，需要重点控制。

该梁场配置TLJ900t 下导梁分体架桥机。

该机型原设计适应最大坡度为20‰，已不能满足本工程25‰ 线路纵坡的施工工况。

考虑到设备作业的安全性，中铁十二局集团有限公司联合设备生产厂家共同研究决定，采用TLJ900架桥机和KIROW 运梁车，通过对TLJ900架桥机坡度适应性和KIROW 运梁车制动性的提升，实现坡度为25‰的箱梁架设。

3 大坡度架设技术3.1 TLJ900 架桥机和KIROW 运梁车简介总体构成:TLJ900下导梁架桥机主要由2条箱型主梁、上部横联、2台前后吊梁桁车、辅助支腿、前支腿1套、后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、悬臂梁、下导梁、下导梁天车、液压系统、动力系统和电气控制系统、运行轨道等组成[3]；KIROW 运梁车由主车架梁、发动机动力系统、全车液压系统、轮组悬挂、行走系统（从动桥、驱动桥、制动系统、转向系统）、电气系统（驾驶室）以及辅助支腿系统和驮梁小车等部分组成[4],见图1。

高速铁路900t箱梁架设关键技术

车运梁至架梁机下方。
架桥机架梁注意事项：）梁台车喂梁为直接在架桥机导梁１运上行进，应出现较快的加、速和碰撞架桥机支腿。２起梁采不减）
用四点起吊三点平衡措施，吊具应均衡受载。３前支腿顶升时，）运架梁机前台车必须与轨道锁死。４架梁机起吊作业时，）所有油缸均不得受力。５架梁机起吊作业时，卷扬机滚筒上钢丝绳必）各
１１运梁设备．
使）ＭＢＣ０Ｅ９０型轮胎式运梁台车是中铁大桥局与德国ＫＩＯＷ移天车稍向后纵移下导梁，下导梁尾端搁置在已架梁端。６架Ｒ安装已架梁桥面临时钢轨，后运架梁机台车吊将联合研制的ＫＳＣ运梁台车，自重２０ｔ载重９０ｔ接地比压小梁机过孔就位：其０，０，
高速铁路９０ｔ箱梁架设关键技术０
陈晓剑
摘要：结合箱梁架设主要技术原理，通过对武广客运专线铁路９０ｔ０箱粱架设关键技术总结，简要介绍了武广客运专线９０ｔ０箱梁架设的工作原理和工艺，出ＭＢＣ０指Ｅ９０型运梁台车与Ｊ９０下导型架桥机联合作业具有节省费用，约Ｑ０节
高平顺性要求，桥梁结构必须具有足够的强度和刚度，以梁体１架梁机过孔：所）安装前支墩支承托榀处楔形支承，架梁机台车运自重较大，如武广客运专线铁路设计速度为３０ｋｈ３Ｉ梁分别支承前、５ｍ／，２Ｉ箱Ｔ中支腿，驮运架梁机前移进入下一个架梁工位，复重高３０ｌ顶宽１．Ｉ．５ｒ、ｆ３４Ｉ、Ｔ底宽５５ｍ，．理论重量８９ｔ１。前述步骤直到运架最后两孔梁。２架梁机架最后两孔喂梁：支）后箱梁架设主要技术原理：架桥机利用下导梁作运梁通道，架腿支承、中支腿展开成翼状，运梁台车运梁至架梁机下方。３提）