高速公路架梁方案

高速公路架梁方案

目录

1、第一章概述 (2)

2、第二章施工组织 (3)

3、第三章施工方案与方法概述 (5)

4、第四章质量保证措施 (10)

5、第五章安全保证措施 (10)

第一章概述

一、编制原则依据：

1、荆宜高速公路设计图纸；

2、公路桥梁架设的现行施工规范、安全规则、验收标准等；

3、我单位对施工现场及周围环境的调查分析；施工单位现有的人力、物力、设备情况；

4、我单位以往类似的施工经验；

5、主管部门的批示文件及有关要求

5、施工单位对我方在施工中的要求；

6、超重吊装安全技术规范；

7、质量手册及程序文件

二、工程概况：

1、工程简介

天峰高架桥：设计为6孔20m共84片宽幅空心板梁，交角为125度，桥全长131.7m，中心里程为K74+796.0，其起止里程为K74+730.8～K74+863.2。本桥平面位于直线段上，纵坡为2%，横坡为2%。

黄家冲高架桥：设计为13孔20m共182片宽幅空心板梁，交角为90度，桥全长266.9m，中心里程为K77+244.0，其起止里程为K77+111.22～K77+378.12。本桥平面位于R=6500m左偏圆曲线内，纵坡为1.2%，横坡为2%。

海营冲高架桥：设计为9孔20m共126片宽幅空心板梁，交角为90度，桥全长188.82m，中心里程为K78+860.0，其起止里程为K78+763.7～K78+952.52。本桥平面位于R=8000m右偏圆曲线内，纵坡为1.6%，横坡为2%。

海云高架桥：设计为11孔20m共154片宽幅空心板梁，交角为90度，桥全长228.13m，中心里程为K80+787.0，其起止里程为K80+671.685～K80+899.815。本桥平面位于R=7000m左偏圆曲线内，纵坡为0.6%，横坡为2%。

龙泉匝道桥：设计为1孔20m共7片宽幅空心板梁，交角为125度。

龙泉高架桥：设计为6孔20m共42片宽幅空心板梁（其中3跨为现浇），交角为90度，桥全长123.04m，中心里程为K81+709，其起止里程为K81+648.98～K81+772.02。本桥平面位于R=6000m右偏圆曲线内，纵坡为2.1%，横坡为2%。

全线共设计两个制梁厂，一个位于黄家冲和营海冲高架桥之间，另一个位于云海高架桥和龙泉匝道桥之间。

三、目标承诺：

1、创优目标

该架梁工程确保省优，争取创部优工程。

2、质量目标

高标准、严要求，优质架好每一片梁，为实现部优质工程奠定基础。

3、工期承诺

除由于甲方或不可抗拒因素等原因影响，我们将确保按合同工期按时完成施工任务。

4、安全承诺

杜绝重大安全事故的发生，消灭一般安全事故。

第二章施工组织

一、施工组织机构

荆宜高速公路空心板梁的架设由架桥公司进行组织和管理，使用贝雷桁架双导梁架桥机，组建荆宜工程架桥队具体负责空心板梁的架设，使用的架桥机和施工队伍均有架设跨公路铁路砼梁的丰富经验。

二、施工计划及劳动力安排

根据施工总进度计划及现场实际情况，计划投入一座架桥机、四辆运梁车，预计于2004年6月份开始架梁。

计划投入架桥施工人员共20人，其中：

1、队领导3人：队长1人，副队长2人

2、运梁工班6人：，运梁车司机1人，防护工5人

3、架梁工班7人：包括起重工2人，普工5人

4、电、焊工班2人：负责箱梁的焊接固定

5、后勤服务班2人：炊饮1人，看工地1人。

三、架梁日程安排

4月15日~5月31日，拼装架桥机及完成架梁的准备工作，

6月1日~6月25日，完成海云高架桥全部板梁的架设，

6月26日~6月30日，架桥机第一次拆卸，并运至海营冲高架桥桥头后进行第二次拼装及完成架设海营冲高架桥板梁的准备工作，

7月1日~7月20日，完成海营冲高架桥全部板梁的架设，

7月21日~7月24日，架桥机第一次调头，并行走到黄家冲桥头及完成架设黄家冲板梁的准备工作，

7月25日~8月23日，完成黄家冲高架桥全部板梁的架设，

8月24日~8月26日，架桥机行走到天峰高架桥桥头及完成架设天峰高架桥板梁的准备工作，

8月27日~9月9日，完成天峰高架桥全部板梁的架设，

9月10日~9月14日，架桥机第二次拆卸，并运至龙泉匝道桥桥头后进行第三次拼装及完成架设龙泉匝道桥板梁的准备工作，

9月15日~9月17日，完成龙泉匝道桥全部板梁的架设，

9月18日~9月19日，架桥机行走到龙泉高架桥桥头及完成架设龙泉高架桥板梁的准备工作，

9月20日~9月26日，完成龙泉匝道桥全部板梁的架设，

9月27日~9月30日，架桥机的拆卸及撤场工作。

四、拟投入架梁设备、机具表

第三章施工方案与方法概述

荆宜高速公路高架桥共6座，分布在7公里的里程上，均为20m宽幅空心板梁，数量较多共595片，最大重量约为40T。砼强度满足要求后，利用制梁厂龙门吊将砼梁吊装到轮胎运梁车上，由运梁车将砼梁运到架桥机尾部，架桥机吊起并进行架梁。具体方案介绍如下：

一、施工方案概述

采用QJB型贝雷桁架双导梁架桥机施工，该机整机经济性好，灵活机动，易于拆装、运输。该机采用贝雷桁架作主要承载受力构件，各部件间通过销轴、螺栓副连接，起重能力达100T，吊梁起升速度可达1m/min，吊

梁纵移速度达8m/min，吊梁横移速度为5m/min，整机横移纵移速度为5.m/min。整机长度可随架设梁跨长度变化而变化，最大跨度可达30m。主机设计为双导梁式，可携边梁一次横移到位，无须在墩上横移梁。架设采用电器集中控制，并配置变频器，实现了架桥机的零启动和缓制动的操作，避免了因起制动冲击而造成的意外事故，同时对于因桥机电动系统发生故障而引起的事故起到保护的作用。

二、架桥机构造

架桥机为步履式，减少了架桥机行走所需要的大量轨料，以及架桥机悬臂过孔对已架梁产生的巨大弯矩。前后桁车上分别设有5吨慢速卷杨机和40吨6组滑轮等组成的40吨起重天车，天车可以实现小范围的横移，实现了砼梁的就位。前后桁车可以在导梁上纵移，完成了砼梁的大范围纵移。架桥机前后桁车、起重天车、主行台车均采用自行，电器集中控制，主导梁和前支腿、前台车、后台车保证了架桥机架梁过程中的主受力和支撑的稳定；前后桁车、起重天车保证了梁体的起吊、纵移、横移，使梁可一次架设到位；架桥机前后托滚可使架桥机直接悬臂移至安装孔，使架桥机准备时间缩短，效率提高。

三、架桥机的拼装

3.1架桥机对组装构件的质量要求:

一、架桥机采用贝雷桁架作主要承载受力构件，在组装前要必须对纵导梁、横导梁等进行探伤检查，确保主受力杆件安全可靠。

二、上桁车、前肢腿的连接部位用10.9级的高强度螺栓联接，基本允许应力[σ]=5290kg/cm，剪切应力０.６[σ]=３１７０kg/cm，不得使用普通螺栓代替。

三、在架桥机前台车的导梁上使用托架分配导梁的受力，避免导梁受力集中而损坏导梁。

3.2组拼架桥机现场条件要求

1、完成存梁厂至桥头路基的填平，路基标高要达到桥面的标高；

2、对桥头路基的平整使得25吨汽车吊能够在上面工作，并用以存放架桥设备和拼装架桥机；

3、有充足稳定电网电源；

4、所有架桥要走行的曲线段外轨不准设超高

3.3对桥梁墩台跨度施工质量要求

(一)、对桥梁墩台中心线、支座垫石标高、墩台跨距等，施工单位必