汽车车身修复技术 车身及板件操作的维修
车身损伤钣金修复技术
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学习目标
任务一
了解车身修复的流程
任务二
掌握车身免喷漆修复技术
任务三
掌握车身板件修复机修复技术
一、汽车钣金维修工艺流程 1.汽车大损伤维修工艺流程
2.汽车小损伤维修工艺流程
二、汽车车身板件修复机修复技术 1.板件修复流程
▪ 评估受损范围 ▪ 使用手锤和手顶铁维修 ▪ 使用垫圈焊机维修 ▪ 使用缩火方法维修 ▪ 检查维修表面状况 ▪ 防锈处理
评估表面上的凹陷和突起,检查塑性变形
➢佩戴棉手套 ➢触摸受损和未受损表面
检查张力,保证张力一致
➢拇指按压,指尖变白即可 ➢对比受损处与未受损处以及另一侧钢板的 张力变化 ➢检查整个钢板的张力
▪ 对比
对比受损处与未受损处,标记出突起部位
➢移动直尺,通过空隙判断受损范围 ➢检查凹陷周围是否有突起 ➢若钢板受损面积较大,则使用另一侧 钢板做对比
(3)虚敲技术维修翼子板
确认手顶铁位置
高点
B
A
手顶铁
B
高点
确定敲击高点
➢ 使用木锤避免局部凹陷 ➢ 用手顶铁推出凹陷手锤敲下高点部位 ➢ 手顶铁始终置于凹陷最低点
修复后的钢板
(4)使用虚敲和实敲技巧修整表面
确保修复后表面平滑,防止过度延展
➢ 根据受损情况配合使用实敲或虚 敲技术
➢ 使用木锤,防止钢板过度延展 ➢ 木锤无法维修的变形,使用其他
手锤
3.使用垫圈焊机维修
(1)清除旧漆膜
➢ 单作用研磨机配合60至80号砂纸 ➢ 调节单作用研磨机的角度,使用砂纸
外侧以内10mm的区域研磨 ➢ 搭铁连接至受损范围内且不妨碍作业
的位置
拉
拔
研磨宽度不低于10mm
汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目五汽车车身结构件的修理
![汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目五汽车车身结构件的修理](https://img.taocdn.com/s3/m/a6e7d74ec950ad02de80d4d8d15abe23482f031a.png)
任务 一
矫正汽车车身变形
➢ 车身变形矫正的意义和原理 ➢ 车身变形矫正的设备 ➢ 车身变形矫正的过程
一、车身变形矫正的意义和原理
1.车身变形矫正的意义
车身是汽车的基础,汽车的发动机、悬架、转向系统等都安装在车身上,如果 不进行矫正或者不适当的矫正使得这些部件的安装点尺寸没有恢复到原先的尺寸, 则会影响车辆的性能,使其在后期的行驶中出现安全问题,从而引起更大的麻烦。 因此,车身矫正是一项非常重要的操作过程。
拆除时的注意点:
只拆那些为了接近车身需 要修理的部位而必须拆除 的部件;
在矫正前,要根据车身结 构、损伤位置和损伤程度, 确定拆去什么保留什么, 以及如何拆卸更为方便
如果悬架、传动系统、发动 机等损坏严重必须拆卸时, 要以总成单元的形式拆卸, 这样可以减少拆卸的时间;
3.制定拉伸计划
基本原则:
先维修车身的中间段,再维修车身的 前、后段;先维修长度方向的变形, 然后维修宽度方向的变形,最后维修 高度方向的变形;由底部逐渐过渡到 车顶的位置。
平台 液压系统
平台
是车辆进行矫正停泊固定的地方,一般长约5.2~6.5 m,宽约2.2~ 2.5 m,高为52 cm。下面是两个倾斜式活动退(图中没显示),活 动退的主要作用是方便汽车的上下。
夹具
用于固定车身,可根据矫正需要将车身升高或降低
液压泵
有两种液压泵,一种是气动泵,另一种是电动泵,主要用于给拉 塔提供动力,通过油管把液压油输送到拉塔内的液压缸中,推动 液压缸的活塞顶出。
5.应力消除
通常将车身板件的外型恢复原状之后,板件内部还有一定的应力,可能会随时 释放出来导致再次发生变形,影响汽车的正常使用。因此,在矫正车身时,不仅要 将板件的形状恢复到原来的样子,还要恢复原来金属材料的状态,即消除由于事故 使车身变形扭曲积累在车身中的金属材料的应力。
汽车车身修复技术-8章车身典型构件的修复
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轿车的外形
• 轿车的外形一般以汽车中心面为对称面,整个外形呈非规则的主体曲面。由于轿车的 行驶速度较高,为了克服空气阻力,车身具有流线型。轿车又比较豪华,具有较强的 美观舒适性,因此轿车的外形呈现流线型与厢形相结合,由此出现了大曲率半径曲面 与小曲率半径棱角相结合的车身。轿车车身多数为模具压制钣金件,多块钣金件组装 焊接在一起成为整体车身。
轿车车身
• 轿车车身上的三大立柱(参考图1)。一般轿车车身有三个立柱,从前往后依次为前 柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。对于轿车而言,立柱除了支撑作用,也起到 门框的作用。
六、车身的修复方式
•
对于事故损坏的轿车,应询问事故发生时汽车的速度
、撞车或翻车的部位、方向及角度,了解相撞汽车的型式 、位置、角度等情况,以直观的方法确定碰撞损伤的部位 和可能波及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进 行全面检查,确认车身底板是否变形,车身是否受到整体 损伤和整体扭斜,检查和确认轿车车门开启是否自如等,
• 一、大客车车身修复要求 • 1、骨架 • 2、内外蒙皮 • 3、地板
第七章
• 二、大客车车身修复 • 1、蒙皮的修复 • 2、地板的修复 • 3、内顶棚板的修复
感谢下 载
复
第七章
第三节 车身附件的修复
• 一、汽车玻璃及其拆装 • 1、汽车玻璃的分类 • 2、固定式汽车玻璃的拆装 • 3、升降式汽车玻璃的拆装 • 二、汽车玻璃升降机构 • 1、手动式玻璃升降机构 • 2、电动式玻璃升降机构
第七章
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汽车车身修复技术课件-项目八 钣金维修的基本技能
![汽车车身修复技术课件-项目八 钣金维修的基本技能](https://img.taocdn.com/s3/m/abf8e159bfd5b9f3f90f76c66137ee06eef94e6a.png)
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
钣金托模修整车身表面,是钣金作业最为流行的一种修平方法。凡是便于放入顶铁的部位 ,车身 壁板表面发生的凹凸变形,均可用钣金托模予以修整。钣金托模与钣金锤的相对作 用位置,可以分为钣金锤正对着托模敲击 (正托)和钣金锤偏对着 托模敲击 (偏托)两种 操作方法
正托法
偏托法
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
正托法
常用于修平钣金件和延展金属, 适合小面积修平,精修复
偏托法
偏托法通常用于精修前局部变 形的校正,属于粗加工过程中的 钣金修复,多用于较大的多部位 连续变形
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
偏托法修整平面,一般不会造成板件延展。因为 顶铁击打的是板料背面的凹陷处 , 而锤子击打 的则是板料正面的凸起部位。这种方式,也称“ 断贴法敲平“断贴法”有两个基本特征 : (1)平锤的落点与托模的顶贴点并不一定重合。 (2)由于托模通常是用冲击力加敲击产生的反弹 力来击打变形的,托模与钣金锤的击打时刻并不 一定同步。
项目八
钣金维修的基本技能
汽车车身修复技术
主要内容
• 任务一 钣金作业的基本技能 • 任务二 钣金的矫正与整形 • 任务三 钣金的收放操作 • 任务四 车身覆盖件的仿制 • 任务五 焊接 • 课后问题 • 任务实训
汽车车身修复技术
学习目标
• 掌握钣金作业的基本工艺 • 掌握弯曲、拱曲与制肋的操作方法 • 掌握收边、放边的操作方法 • 掌握钣金构件的矫正与整形 • 掌握钣金构件的收放工艺 • 掌握各种焊接的操作方法
用翻边钳咬缝
汽车车身修复技术
汽车车身维修知识点总结
![汽车车身维修知识点总结](https://img.taocdn.com/s3/m/1dfeb320b6360b4c2e3f5727a5e9856a5612261b.png)
汽车车身维修知识点总结随着汽车在我们日常生活中的普及和应用,汽车维修已经成为了一个重要的行业。
而汽车车身作为汽车的重要组成部分,在车辆使用过程中难免会受到不同程度的损伤。
因此,汽车车身维修技术也成为了维修人员必备的技能之一。
下面,本文将总结一些汽车车身维修的知识点。
1. 车身钣金修复车身钣金修复是汽车车身维修的基本工作之一。
当车身出现凹陷、刮擦、撞击等损伤时,钣金修复就显得尤为重要。
在进行钣金修复时,首先要对受损部位进行评估,确定损伤的类型和程度。
然后,使用钣金锤和机械拉簧等工具进行修复。
注意,在进行钣金修复时要保证修复区域的形状和强度与原车一致,避免影响车辆的安全性能。
2. 汽车喷漆修复汽车喷漆修复是车身维修中的重要环节。
在车辆使用过程中,车身可能会出现涂层褪色、刮擦、骨痛等问题,需要进行喷漆修复。
在进行喷漆修复时,首先要对涂层进行清洗,并去除旧漆。
然后,使用砂纸、磨光机等工具对车身表面进行打磨,使其平整光滑。
接下来,使用喷枪进行漆面喷涂,注意要均匀涂抹,并进行适当的干燥处理。
最后,进行抛光和蜡光处理,使喷漆部位与原车涂层无差别。
3. 塑料件修复随着汽车材料的发展,越来越多的车身零部件采用了塑料材料。
当塑料零部件出现损伤时,需要进行修复。
首先要对损伤部位进行评估,并清洗表面。
接着,使用合适的胶水或粘合剂进行粘接。
如果损伤比较严重,可以使用塑料焊接机进行修复。
修复完成后,使用打磨工具进行磨光处理,使修复部位与原件无差别。
4. 装饰件安装汽车车身维修中的一个重要环节是装饰件的安装。
当汽车车身的装饰件需要更换或安装时,维修人员需要仔细检查和评估,确保所选的装饰件与原车完全匹配。
然后,根据安装说明进行装配,并使用工具进行固定。
注意,在安装装饰件时要格外小心,避免对车身造成额外损伤。
综上所述,汽车车身维修是保证车辆外观和安全性能的重要环节。
钣金修复、喷漆修复、塑料件修复以及装饰件安装是汽车车身维修的关键技术。
汽车车身板件的修理
![汽车车身板件的修理](https://img.taocdn.com/s3/m/e11e6e7783d049649a665804.png)
•
•
i ∝
Ai As
i
气相色谱定量方法
b、每次样品质量不同,加入的内标物的量亦不同。 测定样品时,可准确称取适量的样品和内标物,混匀 进样,测定其峰高比(或峰面积比),从工作曲线上找出 质量比值α,则:
气相色谱定量方法
i
mi m样
ms
m样
(
mi ms
,mi
ms)
气相色谱定量方法
另:
f i hs mi
将一定量的纯物质作为内标物加入到准确称量的试样 中,根据试样和内标物的质量以及被测组分和内标物的峰 面积求出被测组分的含量。
气相色谱定量方法
(2)相对因子计算法
计算公式的推导:设被测物含量为 mi ,内标物
为 ms ,则有:
i
ms m样
f' i/s
Ai As
气相色谱定量方法
例:乙醇中微量水的测定
图3-1 风镐修平微小凹陷
图3-2 钣金锤的正确使用方法
图3-3 钣金锤的选择
图3-4 顶铁的正确使用 图3-5 顶铁的选择 图3- 顶铁与饭金锤的相对作 用位置
汽车车身修复技术
/// 4 ///
图3-7 修平刀的使用
图3-8 运用修平刀进行修平操作
图3-9 橇镐和冲头的使用
图3-10 在平坦或低隆起部位沿 30°角推动车身锉
①内标物S为甲醇
②测
f' 水/甲醇
m水 1.8333g, A水 3.4
m甲醇 2.3501g, A水 2.5
f' 水 /甲醇
m水
A 甲醇
m甲醇 A水
1.8333 2.5 0.5736 2.3501 3.4
气相色谱定量方法
汽车车身修复技术-车身及板件操作的维修
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1、钣金件的连接形式:
(1)对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌 入板对接主要应用于车身外蒙皮的 局部替换(如图5-2);带嵌入板的 对接(如图5-3)主要应用于管形件。
图5-2 车身外蒙皮的局部替换
图5-3 带嵌入板的对接
(2)偏置式对接。主要用于前门立柱,门中立柱及车架前 纵梁的连接,如图5-4所示。
❖ ⑨为保证钢板的耐用性伤程度界定
❖ (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 ❖ ①大事故车:车辆损伤严重(图11),车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换,或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正,并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整,修复后需要四轮定位与路试。 ❖ ②中小型事故车:车辆损伤相对较轻(图12),车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等,对车身外部钢板进行修复整形作业,或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤,有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 ❖ (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为:轻度、中度、 重度损伤和更换
图5-6 前门柱的带嵌入板对接
(2)门中立柱的替换作业:
◆采用带嵌入板对接(如图 5-7a)
①制作一个槽形嵌入板。 ③钻直径为8mm塞孔,装入嵌 入板,检测尺寸参数及替换件配 合情况。 ④对嵌入板及立柱内侧重叠 部分边缘进行塞焊。
◆采用偏置式对接(如图5-7b) ①在D形环固定点上方切割外 侧板,但不能切到内侧板; ②切割替换件,使替换件的 内侧板与门中立柱重叠 50mm~100mm;
汽车车身修复技术课件-项目六 车身维修基本技能
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汽车车身修复技术
任务二 塑料件的修补
干燥
贴上隔膜需静置20min后 ,再用红外线烘干灯慢慢加热 。在40℃ ~60℃范围内 烘干2h以上 ,待树脂完全干透固化后 ,揭去隔离膜。
汽车车身修复技术
任务二 塑料件的修补
修整
用单作用和双作用打磨机修整树脂表面,或者用中粗砂纸将表面磨光,然后用聚酯 泥子将树脂表面存在的小凹陷和针孔填平,干透后用细砂纸和极细砂纸蘸水磨光 。
(a)车身维修用锉
(b)柔性锉
汽车车身修复技术
任务一 车身金属件的维修Байду номын сангаас
粗加工时应选用粗锉、半细锉;精加工时应选用细锉、最细锉、整形锉。加工软 金属或非金属材料 时,不宜使用细齿锉。所选锉刀的断面应与工件的锉削端面相 符。锉削的平面有形状与位置公差要求,除操作前应预先划定锉削基准外,锉削过 程中还应不断用量具 进行检查、测量。
汽车车身修复技术
任务二 塑料件的修补
四、纤维增强型塑料件的修补
1、打磨 2、调和 3、涂敷 4、干燥 5、修整
汽车车身修复技术
任务二 塑料件的修补
打磨
用双作用打磨机和砂纸,将裂缝、划伤等待修补的表面及其周围,按图6-19所示要 求磨出坡口并注 意处理好其间的过渡关系。
(a)表面划伤坡口的修磨
(b)贯穿性裂纹坡口的修磨
实训设备与工具
• 塑料焊枪 •锉 • 剪刀 • 砂布 • 工作台 • 热吹风机
任务实训
汽车车身修复技术
任务实训
热塑性塑料件的焊接
• 焊接表面的处理 • 焊丝的选择(选择与待焊部位材质相同的塑料焊丝) • 塑料件的焊接:焊枪对塑料件和焊条同时加热,使焊枪、焊条、焊件三者相互成 一定的夹角,由裂纹中间部位逐渐焊向边缘。待其一起发生熔化时,将焊条塞入 裂缝用焊枪口将焊缝吹平。 • 表面的修整
汽车车身修复与保养7-1、车身板件损伤的修复方法
![汽车车身修复与保养7-1、车身板件损伤的修复方法](https://img.taocdn.com/s3/m/cb5c9b10581b6bd97f19ead5.png)
图7-1-17 局部凹陷的整形
③大范围凹陷的整形 首先可用喷灯将凹面中间部位加热至粉红色的炽 热状态,然后在中间部位下侧以顶铁顶起,从而使原 来凹陷得到初步复位。再用锤和顶铁相互配合将四周 变高的部分逐渐敲平,恢复原来的几何形状。
图7-1-18 大范围凹陷的整形
④大曲率表面的整形 修整如翼子板、挡泥板等表面曲率较大的部位 (高凸面)时,可先用火焰加热,然后顶铁顶起,最后 锤击敲平,达到原来的外形。
用来修复车身板件的碰撞损伤。
垫铁的形状有高隆起、低隆起、凸缘等多种不同 形状的,每种形状用于特定的凹陷形式和车身板面外 形。
图7-1-11 顶铁
1)顶铁的选用 选择一个工作表面必须与所修正钣金形状基本一 致(即半径与要修理的金属板件的曲面一样大或略小 一些)的顶铁。
注:一定要选择形状合适的垫铁,垫铁的工作面不 符合金属板的形状,其结果必然导致凹陷的增加。垫铁的
图7-1-15 正托法的使用
3)手锤顶铁敲击变形 ①小范围内凸起的整形 顶铁贴紧凸起的反面,手锤敲击凸起部位。敲击 时力量要轻巧、均匀,频率控制在每秒2次。顶铁的
形状要与曲面的曲率相一致。ຫໍສະໝຸດ 图7-1-16 局部凸起的整形
②局部凹陷的整形 顶铁抵在低处, 铁锤敲击凸起部位。 敲击时由外围逐渐向 中心区域过渡。
6)精修锤 在用冲击锤去除凹陷之后,用精修锤以得到最后 的外形。精修锤的锤面较冲击锤的锤面小,表面是隆 起的,以便力量集中在高点或波峰的顶端。 收缩锤是有锯齿面或交错缝槽面的精修锤,这种 锤用来收缩那些被过度锤打而延伸的部位。
图7-1-8 钣金精修锤
钣金锤的正确使用方法。用手轻松握住钣金锤手 柄的端部(相当于手柄全长的1/4位置),锤柄下面的食 指和中指应适当放松。小指和无名指则应当对紧一些, 使之形成一个支点,拇指用于控制锤柄向下运动的力 度,通过依靠手腕的动作来挥动锤子,并利用钣金锤 敲击零件时产生的回弹力沿一个圆形的运动轨迹来敲 击,这样能更好地控制锤子。禁止像钉钉子那样让锤 子沿直线轨迹运动,也不用手臂或肩部的力量。
汽车车身修复7 车身板件的修理
![汽车车身修复7 车身板件的修理](https://img.taocdn.com/s3/m/4b9af1c4d15abe23482f4d33.png)
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(2)板件的安装 主要包括车上板件和新板件的准备工作、板件的定 位工作、板件连接处的焊接工作。这些内容请参见后面 的操作步骤——板件的更换。
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7.1.2 结构件的分割 受损伤的整体式车身部件,一般在生产时的接缝处 进行更换。但当许多必须分离的接缝深处于车辆未受损 伤的区域内部时,这样做是不现实的。在这样的修理中, 如对梁、立柱和车门槛板、地板进行分割,可使昂贵的 修理费用降低。分割结构件,使修理区域的强度像撞击 以前一样,同时保持了防撞挤压区。这样,当再次碰撞 时就具有吸收碰撞的能力。 (1)分割部位的选择 一般进行分割作业的结构件如图7.10所示,主要有 车门槛板、后顶侧板、地板、前侧梁、后侧梁、行李箱 地板、B立柱以及A立柱。但无论如何,一定要采用汽车 制造厂关于分割板件的建议,注意制造厂发表的技术手 册或公报中的有关车辆详细的损坏修理技术。
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(7)分割地板 切割地板时,不要切穿任何加强件,例如座位安全 带的固定装臵。要注意使后部地板搭接在前板上,使汽 车下部地板的边缘总是指向后方。这样,从前向后运动 的道路飞溅物会从底部边缘流出而不会迎面撞击,如图 7.24所示。 具体步骤如下: ①用搭接焊连接所有的地板。 ②塞焊搭接,将铆塞从上向下插入,如图7.25(a) 所示。 ③用弹性捻缝材料堵塞上边和前向的边。 ④在下边,用连续焊缝搭接焊重叠的边。
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①在外件上,在D环固定点加强件的上部切割出一 个对接接头。 ②在内件上,在D环固定点加强件的下部进行搭接 切割。 ③首先安装内件,用新的板件搭接在原有的板件上。 ④搭接焊接边缘,如图7.23(a)所示。 ⑤将外件安放就位,在边缘上进行塞焊,并且在对 接处用连续焊缝封闭截面,如图7.23(b)所示。
汽车车身钣金修复技巧与方法
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汽车车身钣金修复技巧与方法汽车在使用过程中难免会出现车身钣金受损的情况,无论是由于事故碰撞还是日常使用造成的刮擦,及时修复并保持车身外观的完整性是每个车主都希望能够做到的。
本文将介绍一些常用的汽车车身钣金修复技巧与方法,以帮助您在遭遇车身损伤时能够快速、有效地进行修复。
一、熔融修复技术熔融修复技术是一种常见的汽车钣金修复方法,适用于小范围的刮擦和凹陷修复。
具体操作步骤如下:1. 清洁受损表面:首先,用清水和洗车液彻底清洁受损的车身表面,确保其干净无尘。
2. 预热修复区域:使用焊枪或热风枪对受损区域进行预热,以软化车身金属并使其变得可塑。
3. 填充和修复:在受损区域上涂抹一层钣金填料,然后用修复锤和锤子轻轻敲击车身表面,使填料与车身金属融合。
4. 表面处理和磨砂:在修复区域完成后,利用打磨机和砂纸进行表面处理,并确保修复区域与周围车身颜色和光泽一致。
二、板金更换与修复对于大范围的损坏或严重的凹陷,常常需要进行板金更换或修复。
以下是一些常用的板金更换或修复方法:1. 钣金切割与更换:使用专业的钣金切割工具将受损的区域切割下来,然后再根据实际情况选择合适的钣金件进行更换。
2. 弯曲和锤击修复:对于小范围的凹陷,可以使用专业的弯曲工具和修复锤来修复车身表面的凹痕。
通过逐渐敲击并调整车身金属,使其恢复原状。
3. 溶接和焊接修复:钣金修复过程中,有时需要使用焊接设备将受损的车身部分进行焊接修复。
对于非常严重的损坏,可能需要进行溶接修复。
三、涂装与抛光完成车身钣金修复后,涂装与抛光是必不可少的步骤,以保持修复后的车身外观一致性。
1. 准备:首先,使用砂纸和底漆清洁剂去除原有涂层,并确保车身表面干净无尘。
2. 底漆和涂层:在修复的车身表面喷涂底漆,并等待干燥。
然后,喷涂与车身原本颜色相匹配的涂层,并确保涂层均匀。
3. 抛光和光泽:最后,使用抛光机和特殊的抛光液对新涂层进行抛光和光泽处理,以使修复的区域与整车表面一致。
车身板件损伤修复技术
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《汽车车身修复技术》
1.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘
触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起
按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同
对比 确保已标记高于未受损表面的部位
《汽车车身修复技术》
目视
清洁钢板 根据反射光线的扭曲程度判断 多角度、大范围观察钢板表面
《汽车车身修复技术》
4.使用缩火方法维修
(1)缩火前准备
确认并标记缩火位置 选择缩火方法 清除旧漆膜
打磨
在张力小的部位,以及高点部位实施 缩火 铜电极用于张力大的部位,碳电极用 于张力小或维修面积大的部位 使用保护胶带保护周边区域 调节单作用研磨机的角度,使用砂纸 外侧向内10mm的区域研磨
《汽车车身修复技术》
(5)粘接拉拔器头 选择接头的直径和形状要和损伤的凹陷直径相符。把 热溶胶涂到接头圆弧表面,将接头放到碰撞点,黏结 剂只要能填平凹陷部位就行,不能太多。不能用太大 的力量按下接头,否则粘接不牢。
《汽车车身修复技术》
(6)拉拔修复凹陷 等接头上的溶胶冷却后就可以对凹陷进行拉拔修复, 将拉拔器和拉拔接头连接,用垂直于板件的力量进行 拉拔修复。
《汽车车身修复技术》
(7)去除粘胶
拉拔完成后,使用同样的稀释剂取下接头。在接头 周围滴几滴稀释剂,使用塑料刮刀的边缘取下黏结 剂,然后对修复表面进行抛光处理。
《汽车车身修复技术》
2.微钣金修复
除了使用黏结的方法外,传统的方式可以使用微钣金 工具来修复,常用的工具有撬镐、微钣金工具、小凹 陷顶出器等。
8-10mm
《汽车车身修复技术》
(5)拉塔拉拔
拉拔后表面高于原始平面2-3mm
汽车钣金修复技术-车身损伤修复
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拆卸翼子板
凹面向上在平台上敲击 1—翼子板 2—平台
(2)翼子板侧面碰撞的修复 翼子板侧面碰撞的修复
(3)前翼子板内加强板、前横梁和散热器 支座的安装
检测新旧内加强板的相对高度
测量对角线尺寸
悬架座和前翼子板支座用螺栓固定
测量散热器支座的对角线长度
2.发动机罩的维修 (1)重物从上方落下使发动机罩产生损伤的修 复方法 (2)正面撞击使发动机罩损伤的修复方法
R—维修耗时(小时)(硬化时间不应计算在内); L—小时工资,进行维修时计算; M—材料成本。
5.塑料部件的三种维修方法:热塑成 形、焊接、粘接
(1)热塑成形 这种方法仅适用于热塑性塑料 (2)焊接塑料部件 并非所有类型的塑料都能进行焊接,因此 需要识别塑料种类,但识别较困难 (3)粘接 这种方法最适于作为维修解决方案
车身上各种钣金工具的使用 钣金工具拉伸力的方向 (7)测量系统
5.矫正架在使用中存在的安全问题及原因 (1) 平台变形。 (2)链条断裂 (3) 塔柱由弹性变形到塑性变形 (4) 塔柱从平台上掉落 (5) 主夹具固定不牢,易滑落 (6) 车辆固定不牢,裙边(大力拉伸时)易被撕 裂或变形
(7) 油管发生破裂 (8) 拉伸工具拉力不够
二、相关知识
1.车身区域的塑料类型 (1)热塑性塑料
(2)热固性塑料 (3)弹性体
2.专业术语
(1)聚乙烯(PE) (2)聚丙烯(PP) (3)聚酰胺66(PA66) (4)聚氨酯(PU) (5)环氧树脂(EP) (6)酚醛树脂(PF) (7)片状模塑料(SMC)
3.塑料部件维修原则
塑料部件的损坏通常分为三种损伤类型:轻 度损坏、中度损坏和严重损坏。
汽车车身修复技术规范
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汽车车身修复技术规范随着现代社会的发展,汽车成为人们日常生活中必不可少的交通工具。
然而,汽车在日常使用中难免会出现一些轻微的撞击、划伤或者损坏,这就需要对汽车车身进行修复。
为了保证汽车车身修复工作的质量和效果,制定一套规范的技术标准是至关重要的。
本文将就汽车车身修复技术规范展开论述。
一、修复前准备汽车车身修复前,必须对车辆进行全面的检测和评估,确定车辆的损伤范围和程度。
同时,需要准备所有必要的工具、设备和材料,以便顺利进行修复工作。
此外,修复前还应对车身进行清洗和除锈处理,确保修复后的效果更加耐久。
二、修复工艺1. 撞击修复:在进行撞击修复时,应先将车辆固定在适当的位置,然后使用专业的工具和设备进行车身恢复和拉伸处理。
修复过程中应遵循先内部修复后外部修复的原则,确保车身内部结构和安全性。
2. 划伤修复:划伤修复需要使用修复膏、漆、喷砂等工具和设备。
修复过程中应注意与原车漆色和质感的匹配,以及细致的修复和磨光工作。
修复完成后,应对修复部位进行细致的检查,确保无明显色差和瑕疵。
3. 钣金修复:钣金修复是车身修复的重要环节,需要专业的设备和技术。
在进行钣金修复时,应先进行拆装工作,然后使用适当的工具进行打压、翻边、填平等处理。
修复结束后,应进行车身的喷涂、烘干和抛光等工序,使车身恢复到原有的外观。
4. 换件修复:当汽车损坏较为严重时,需要进行换件修复。
在进行换件修复时,应使用原厂配件,并按照相关规定进行更换。
更换后还需进行车身整形和调试,确保新旧部件的完美贴合和一致性。
三、修复验收汽车车身修复完成后,应进行全面的修复验收工作。
验收内容包括车身外观、表面涂装、内部结构和安全性。
同时还应检查修复部件的质量和性能,确保修复结果符合相关标准和规范。
四、售后服务与保养汽车车身修复后,车主应给予一定的售后服务和保养指导。
车主需要注意定期进行车辆检查和保养,定期对车身进行清洁和护理,以延长车身的使用寿命和美观度。
综上所述,汽车车身修复技术规范是保证修复质量和效果的基础。
汽车车身修复技术
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汽车车身修复技术前言:随着汽车技术的发展,汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化,承载式车身的应用越来越广泛。
由此给车身修复工作提出了更高的要求。
钣金修复后不只是为了恢复外形,而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态,以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”;喷涂方面不仅要满足外观平整的要求,对色彩、耐用等要求也日益提高。
所有这些必须应用先进的设备,进行规范作业,严把质量关,以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。
一汽车车声涂装1车身基础涂装的骨架与蒙皮结合处的防震处理发动机盖、行李厢盖分解后,在合拢前必须在蒙皮与内衬间加注车身密封胶。
这样可使合拢后的蒙皮紧贴内衬,否则蒙皮会出现松动,在开启或关闭发动机盖或行李厢盖时会有异响声,在行驶过程中也可能会产生共振声。
2.车身基础涂装的车身底板的隔热、防潮、防噪音处理在车身底板的上表面,必须对钣金构件及焊接部位的金属表面作打磨处理并喷涂装防锈底漆,待干燥后粘贴原厂同型号车身隔音衬或隔音垫,吸收车辆运动时的震动及产生的噪声。
对于车身底板的下表面(车身外的一面),应先将暴露及修复后的金属表面作彻底打磨清洁处理,将周围即将脱落的原厂涂料彻底清除,喷涂1~2层防锈底漆,待干燥后,在结合面及缝隙处加注MSP车体密封胶或同类产品,再喷涂防锈防撞底漆。
经过这样处理的车身底板,能增强防腐蚀性能,降低石击噪声对车厢内的影响。
二汽车涂装工艺涂装工艺分为两大部分:首先涂装前金属的表面处理,也叫喷涂前处理技术;然后涂装的施工工艺。
表面处理主要包括清除车辆表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等,以改善工件的表面状态,为下一步作业打下基础。
其前处理具体包括,根据各种不同车辆受损情况对车身板件表面进行机械加工和化学处理。
如磷化、氧化和钝化处理。
表面处理工艺表面处理是防锈涂装的重要工序之一。
防锈涂装质量的好坏与表面处理的方式和质量有着很大的联系。
汽车车身修复技术 车身及板件操作的维修63页PPT
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汽车车身修复技术 车身及板件操作的 维修
6
、
露
凝
无
பைடு நூலகம்
游
氛
,
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕,双双入我庐 ,先巢故尚在,相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
,
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明( 约 365年 —427年 ),字 元亮, (又 一说名 潜,字 渊明 )号五 柳先生 ,私 谥“靖 节”, 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
1
0
、
倚
南
窗
以
寄
傲
,
审
容
膝
之
易
安
。
21、要知道对好事的称颂过于夸大,也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤,荒于嬉;行成于思,毁于随。——韩愈
23、一切节省,归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰,决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
文 家 。汉 族 ,东 晋 浔阳 柴桑 人 (今 江西 九江 ) 。曾 做过 几 年小 官, 后辞 官 回家 ,从 此 隐居 ,田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材, 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身板件损伤修复培训
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汽车车身板件损伤修复培训
1
目录
• 学习目标 • 前言
• 一、汽车钣金维修工艺流程 • 1.汽车大损伤维修工艺流 程
• 2.汽车小损伤维修工艺流 程
• 二、汽车钣金快修工艺(免 喷漆)
• 1.免喷漆修复 • 2.微钣金修复 • 3.双曲拱形的变形
• 三、汽车车身板件修 复机修复技术
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2.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘 触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起 按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同 对比 确保已标记高于未受损表面的部位
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目视
要点 ➢清洁钢板 ➢根据反射光线的扭曲程度判断 ➢多角度、大范围观察钢板表面
评估受损部位 标记出上下左右边缘
• 除了使用黏结的方法外,传统的方式可以使用 微钣金工具来修复,常用的工具有撬镐、微钣 金工具、小凹陷顶出器等。
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(1)检查损伤
• 用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。
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(2)修复
• 选好工具后,把微 钣金工具(撬镐) 深入板件凹陷背面, 进行轻柔顶压。
• 在操作时用力要均 匀,不要一次用力 太大,防止产生大 的变形,使修复失 败。
• 防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂 ➢ 确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
42
THANKS
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• 利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度,应用杠 杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放, 使凹陷恢复原状,实现对车身凹陷的快速、准确、完整 地修复。
• 使用镜面镀膜技术,还能辅助修复后的汽车表面更加光 亮如新。
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免喷漆修复工具
• 溶胶枪 • 热熔胶棒 • 溶胶拉拔接头 • 修复胶棒 • 照明灯 • 稀释剂
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典型轿车车身及板件损伤的维修
车身维修作业技术
一、车身钣金件的换新与切换
汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个 整体。
1、切割部位的选择: (1)切割部位尽可能选择在构件与构件之间的结合处。 (2)对全承载式轿车而言,切割部位须避开车身设置的挤压区(如发 动机舱、行李舱等)、悬架安装位置、尺寸参照基准孔、发动机和传动安 装位置等。 (3)切割部位避开构件加强板的支撑点,如加强腹板、加强盘等。 (4)切割部位避开应力集中部位,并使构件切换后不造成新的附加内 应力,如切割线不能选在两构件垂直交接处等。 (5)切割部位应兼顾到切换作业的难易程度,如是否便于切割,需拆 装的相关零件多少与难易程度等。
(2)门中立柱的替换作业:
◆采用带嵌入板对接(如图 5-7a)
①制作一个槽形嵌入板。 ③钻直径为8mm塞孔,装入嵌 入板,检测尺寸参数及替换件配 合情况。 ④对嵌入板及立柱内侧重叠 部分边缘进行塞焊。
◆采用偏置式对接(如图5-7b) ①在D形环固定点上方切割外 侧板,但不能切到内侧板; ②切割替换件,使替换件的 内侧板与门中立柱重叠 50mm~100mm;
1、收缩整形:
为了使变形的部件恢复到原来的形状,需想办法使伸展的部分收缩,收缩 整形工艺过程如下:
(1)利用焊炬火焰将伸张中心加热至缨红色,但注意不要将板料熔化 或烧穿。
(2)加热后急速敲击红晕区域的四周,并逐渐向加热点的中心收缩, 迫使金属组织收缩。
(3)如果只收缩一处不能达到整形的目的,可采用同样的方法多点收 缩,并伴随每次加热收缩,都进行敲平校正。
(4)轻度伸张时,加热后可不需敲击,只用棉纱蘸凉水冷却,或者由 其自然冷却。
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2.开褶: 车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶,修理时, 若方便可行,可就车用撑拉法解开皱褶,然后敲平; 若不方便或不可行,应将车身解体,在车下修理。开褶的要领:首先是 将死褶由里边设法撬开,缓解成活褶,然后加温,用锤敲击活褶的最凸 脊之处,逐渐使其展开,恢复原来的形状。 例如,某轿车车身右翼正面撞伤,形成皱褶,可具体采用如下修理 方法:
(1)前门立柱的替换作业:
通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强,切割部位应选在立柱 的中部。
当采用带嵌入板的对接方式时,先安装好嵌入板进行塞焊,在两连 接截面间留与板材厚度相当的间隙,用对接焊接把立柱连接成封闭状。 如图5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。
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图5-6 前门柱的带嵌入板对接
⑦采取焊接临时钢片拉伸,或采用整形机栽焊、
热收缩作业前,应确认其内部没有易燃物及线束等。
•
⑧车身面板修复时,外部饰板、外拉手、灯具等
零部件卡子的安装孔及螺丝孔应尽可能的接近原始平
面,不能依赖于原子灰找平,否则安装时将会导致相
互配合不服帖、螺丝紧固时原子灰开裂、由于原子灰
厚度增加导致卡子无法安装到位等现象。修复后还应
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图5-12 轿车门槛外的搭接替换
(三)车厢地板及行李舱 地板的替换作业:
车厢地板及行李舱地板切 割替换时应注意以下几点:
(1)切割部位不能选在加 强腹板或关键区域(如座椅安 全带的固定点)。
(2)替换时采用搭接连接, 重叠宽度不少于25mm,后地板 必须放在前地板的上方。如图 5-13所示为地板的搭接方法。
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三、车身钣金件替换的作业方法
车身钣金件的结构、位置各不相同,钣金件替换作业存在明显差异。 以承载式轿车车身的典型钣金件替换为例,其作业方法为:
(一)门立柱、车架纵梁的替换作业:
1、钣金件的连接形式:
(1)对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌 入板对接主要应用于车身外蒙皮的 局部替换(如图5-2);带嵌入板的 对接(如图5-3)主要应用于管形件。
1、带嵌入板对接:
先直切门槛的横截面。根据门槛的具体结构,沿长度方向 把嵌入板切成2段~4段,去除翻边,将它塞入门槛的内腔,待嵌入板 定位后,钻塞焊孔,将嵌入板与门槛进行塞焊。嵌入板对接的门槛替 换方法如图5-11所示。
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图5-11 嵌入板对接的门槛替换方法
2、门槛的搭接:
这种方法常用于门槛内板未受损,仅需替换外板的场合。先在门 立柱周围进行切割,并留出重叠区,重叠宽度约为25mm。沿翻边焊缝 处切割或分离焊点,将门槛外板与门槛分离。定位替换外板,对翻边 部位及搭接重叠部位采用塞焊;搭接边缘采用断续焊,每40mm的间距 焊缝长为14mm左右。如图5-12所示为轿车门槛外板的搭接替换。
(3)行李舱地板靠近后悬 架处有一横梁,切割地板时, 应选在后横梁凸缘处。焊接时, 把新地板搭接在横梁上,从上 到下进行塞焊。如图5-14所示 为行李舱地板替换作业。
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图5-13 地板的搭接方法 图5-14 行李舱地板替换作业
第二节 车身撞击损伤的矫正修复
轿车车身的修复以事故性创伤修复为主,通常采用的方法是收缩整形、 皱褶展开、撑拉及垫撬复位等。
图5-8 轿车车架的纵梁的截面形式
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图5-9 轿车车架槽表纵梁的替换
(二)门槛的替换:
根据车型的不同,门槛的结构采用两片、三片甚至四片 的结构设计。其截面形式如图5-10。 替换门槛,应采用带嵌入板对接或搭接。对带门中立柱的门槛替换,须 同时切割门中立柱。
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图5-10 轿车门槛板的截面形式
汽车车身板件修复
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面板整形作业
• 面板整形作业方式及流程整形工艺是一种 传统的手工工艺,是钣金维修技师应该掌 握的一项基本技能。根据作业方式可分为 :手锤与垫铁作业、整形机修复作业和收 缩作业。手锤与垫铁作业适合于车身单层 或内部容易触及的钣金件修复,整形机作 业适合于内部不容易触及的钣金件修复
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面板整形方式、流程及注意事项
• 面板整形作业方式及流程整形工艺是 一种传统的手工工艺,是钣金维修技师应 该掌握的一项基本技能。根据作业方式可 分为:手锤与垫铁作业、整形机修复作业 和收缩作业。手锤与垫铁作业适合于车身 单层或内部容易触及的钣金件修复,整形 机作业适合于内部不容易触及的钣金件修 复
(3)用手锤和垫铁配合, 矫正接口边缘的弯曲、翘曲、 皱叠等缺陷。
(4)对车身一侧钣金件同 样进行上述处理,并进行检测、 矫正、防锈处理。
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图5-1 氧一乙炔火焰切割
4、钣金件的换: (1)换新件的准备: 用风动锯或砂轮切割机对换新钣金件进行粗切割,切割时换新件接口 处尺寸应比车身接口处尺寸大19mm~25mm。还可用报废车辆上的未损伤部 位作为替代件,但须检查其腐蚀情况,若已锈蚀,则不能再用。 对用点焊方法连接的换新件,应去除换新件两面点焊部位的油漆层。 (2)换新件的固定方法: 当换新件在车身上定位时,为防止换新件错位和移动,新换件的定位 可用手虎钳、大力钳、临时点焊等方法。若不能使用夹钳固定,则可采用 自攻螺钉固定,待焊接后,再拆自攻螺钉,并将螺钉孔用点焊填满。
将箱型内部断裂的卡子、从工艺孔掉进的原子灰块等
物品清理干净,防止异响故障产生。
•
⑨为保证钢板的耐用性,修复后应进行防腐处理
。
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车辆、钢板损伤程度界定
• (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 • ①大事故车:车辆损伤严重(图11),车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换,或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正,并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整,修复后需要四轮定位与路试。 • ②中小型事故车:车辆损伤相对较轻(图12),车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等,对车身外部钢板进行修复整形作业,或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤,有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 • (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为:轻度、中度、 重度损伤和更换
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面板整形方式、流程及注意事项
• 收缩作业是指面板损伤部位发生延展或无 法支撑而产生鼓动时所采取的一种措施。 严格来讲,它只是面板整形时的辅助措施 ,而不是必需措施,不是任何损伤修复过 程中都需要进行收缩作业。
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(2)面板整形注意事项
• ①面板出现严重折损、延展、撕裂,由于刮蹭造成 钢板变薄,内层、边角部位损伤严重时,将很难保证 修理质量,应进行更换,以免造成返修。何种程度、 标准需要更换,很难量化,只有根据实际情况而定。
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面板整形方式、流程及注意事项
• 对于面积较大的钣金件,虽然很多情况下内部可 以触及,但由于损伤内部空间较小及受手臂长度 所限,采用手锤与垫铁作业实施起来将非常困难 。同样,一些不易触及内部的损伤由于变形量较 大、凹陷较深,使用整形机作业根本无法修平, 只能采取内侧钻孔、剥开咬合的双层边缘,或从 内侧工艺孔伸进修平刀(撬板),通过与手锤配合 将损伤修平的方式,甚至有时还需将内层整体或 局部取下,待损伤部位修平后再安装或焊接到原 来位置。
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面板整形方式、流程及注意事项
• 面板修复前应根据损伤部位、表1 手锤、垫铁作业与整形 机作业的适用部位维修作业方法手锤、垫铁作业整形机作 业适用损伤部位内侧可触及部位内侧不可触及部位程度及 范围,选择合理的作业方式,制定出相应的流程,能否正 确选择修复方式直接关系到工作效率和维修质量。这两种 作业方式各有优缺点(表2),在维修过程中不是相互排斥, 而是相辅相成,优势互补,必要时可同时或先后、交替使 用。如车辆前翼子板变形严重,可以使用手锤与垫铁配合 进行粗校正,消除应力后再使用整形机对小的凹坑进行精 细修整。