国内航行海船法定检验技术规则
国内航行海船法定检验技术规则2023
国内航行海船法定检验技术规则2023（原创版）目录1.国内航行海船法定检验技术规则的概述2.规则的演变历程3.2023 年修改通报的主要内容4.规则对船舶检验的要求5.规则的实施与意义正文一、国内航行海船法定检验技术规则的概述国内航行海船法定检验技术规则是指在我国范围内，对航行海船进行法定检验时所遵循的技术规范和要求。
该规则旨在保障船舶安全、保护海洋环境，并促进我国航运业的健康发展。
根据规则，船舶在设计、建造、改装、维修和使用过程中，必须符合相关技术标准和检验要求。
二、规则的演变历程自 1992 年以来，我国国内航行海船法定检验技术规则共经历了 4 次颁布和 2 个修改通报。
分别是：1.1992 年《海船法定检验技术规则》2.1999 年《国内航行海船法定检验技术规则》3.2004 年《国内航行海船法定检验技术规则》（海事局版）4.2011 年《国内航行海船法定检验技术规则》（海事局版）5.2018 年《国内航行海船法定检验技术规则》（2018 年修改通报）6.2023 年《国内航行海船法定检验技术规则》（2023 年修改通报）三、2023 年修改通报的主要内容2023 年修改通报主要对以下方面进行了调整和完善：1.增加了船舶检验的相关要求，包括检验项目、检验方法、检验频次等。
2.强化了对船舶安全设备的要求，确保船舶在遇到紧急情况时能够及时应对。
3.调整了部分技术指标，以适应我国航运业的发展需求。
4.优化了船舶检验流程，提高了检验效率。
四、规则对船舶检验的要求国内航行海船法定检验技术规则对船舶检验提出了以下要求：1.船舶设计、建造、改装、维修和使用必须符合规则中的技术标准和检验要求。
2.船舶检验应由具有法定资质的检验机构进行，检验结果应符合国家有关法律法规和规章制度。
3.船舶检验机构应建立完善的检验档案，保存检验过程中的相关资料和记录。
4.船舶使用单位应按照规则要求，定期进行自查和维修，确保船舶始终处于良好的技术状态。
国内航行海船法定检验技术规则
国内航行海船法定检验技术规则一、引言国内航行海船是指在中国境内进行商业运输、载客或其他经营活动的船舶。
为了确保国内航行海船的安全运营，保护人员的生命财产安全，国家制定了相关的法定检验技术规则。
本文将对2024年修改通报的国内航行海船法定检验技术规则进行概述。
二、法定检验的内容和要求根据国家相关法律法规，国内航行海船需要定期进行法定检验。
法定检验的内容主要包括船舶结构、机电设备、消防器材、航行安全设备、生活设施等方面的检查。
检验要求主要包括：1.船舶结构方面，需要检查船体的完整性、牢固性、适航性等，确保船舶结构安全可靠；2.机电设备方面，需要检查主机、辅机、驱动系统等设备的工作状态和完好性，确保设备能够正常运行；3.消防器材方面，需要检查消防泵、灭火器等设备的有效性和完好性，确保船舶在火灾发生时能够及时进行灭火救援；4.航行安全设备方面，需要检查指南针、雷达、测深仪等设备的准确性和可靠性，确保船舶在航行中能够准确判断位置和避免潜在危险；5.生活设施方面，需要检查通风系统、供水系统、卫生设施等的完好性和正常使用情况，确保船舶人员的基本生活需求得到满足。
三、检验机构和检验流程1.提交申请：船舶所有人或经营者需要向检验机构提交检验申请，提供必要的船舶信息；2.检查准备：检验机构需要根据申请提供的信息准备相应的检查工具和设备；3.检验过程：检验机构对船舶进行全面、系统的检查，记录并评估相关指标；4.检验报告：检验机构根据检验结果编制检验报告，并提出相应的整改意见；5.整改验收：船舶所有人或经营者需要根据检验报告中的整改意见进行相应整改工作，并向检验机构申请整改验收；6.发证确认：经过整改验收合格后，检验机构发放相应的法定检验合格证明。
四、法定检验的意义和作用国内航行海船的法定检验是保障船舶安全运营的重要手段和方式。
通过对船舶进行全面、系统的检查和评估，可以发现和排除潜在的安全隐患，确保船舶的结构和设备处于安全运行状态。
国内航行海船法定检验技术规则2023
国内航行海船法定检验技术规则2023【实用版】目录1.国内航行海船法定检验技术规则的概述2.2023 年国内航行海船法定检验技术规则的修改通报3.国内航行海船法定检验技术规则的演变4.2023 年国内航行海船法定检验技术规则的主要内容5.2023 年国内航行海船法定检验技术规则的实施与意义正文一、国内航行海船法定检验技术规则的概述国内航行海船法定检验技术规则是指在我国范围内，为保障航行海船的安全、环保和适航性能，对海船进行法定检验时所遵循的技术规范和要求。
该规则旨在规范国内航行海船的检验行为，确保检验结果的科学、公正和准确，从而保障我国海上运输的安全和可持续发展。
二、2023 年国内航行海船法定检验技术规则的修改通报根据国内航行海船法定检验技术规则的演变过程，2023 年的修改通报对部分内容进行了调整和完善，以适应当前航运业的发展需求和安全挑战。
具体修改内容需要参照 2023 年修改通报进行详细了解。
三、国内航行海船法定检验技术规则的演变从 1992 年至 2023 年，国内航行海船法定检验技术规则经历了多次修订和完善，其中包括 1992 年、1999 年、2004 年、2011 年和 2023 年的修改通报。
这些修改通报对规则的内容进行了不断丰富和完善，以适应我国航运业的发展需求和安全挑战。
四、2023 年国内航行海船法定检验技术规则的主要内容2023 年国内航行海船法定检验技术规则主要包括以下内容：1.检验的基本要求和检验程序2.船舶结构、设备和系统的技术要求和检验标准3.船舶安全管理、船员培训和船舶营运等方面的规定4.船舶检验证书和检验标志的发放和管理5.船舶检验的监督和检查等五、2023 年国内航行海船法定检验技术规则的实施与意义2023 年国内航行海船法定检验技术规则的实施，对于保障我国海上运输的安全、维护我国航运业的可持续发展和提高我国船舶检验技术水平具有重要意义。
通过实施这一规则，可以确保船舶具备良好的安全、环保和适航性能，有效防止海上交通事故的发生，保障海上人员的生命财产安全。
国内航行海船法定检验技术规则2011
国内航行海船法定检验技术规则2011法规演变1992年至2011年《国内法规》颁布了4次及2个修改通报:《海船法定检验技术规则》1992《国内航行海船法定检验技术规则》1999《国内航行海船法定检验技术规则》2004(海事局版)《国内航行海船法定检验技术规则》2011(海事局版)《国内航行海船法定检验技术规则》2006年修改通报《国内航行海船法定检验技术规则》2008年修改通报总目录总则第1 篇检验与发证第2 篇吨位丈量第3 篇载重线第4 篇船舶安全第5 篇防止船舶造成污染的结构与设备第6 篇高速船第7 篇船员舱室设备第8 篇乘客定额及舱室设备第9 篇客滚船附加安全要求课件说明1、便于大家理解，本课件分两大类进行归纳介绍，一类归纳为“总体与船体部分”；另一类归纳为“机械设备、消防和防污染部分”。
2、本课件相对2004版法规及其修改通报主要修改内容介绍3、本课件黑色下划线为04规则及修改通报删除内容，黄色为2011规则修改或增加内容国内航行海船法定检验技术规则2011（总体与船体部分）法规再版需求完善关于“责任”、“事故”、“申诉”等涉及法律方面的规定。
必需的追溯要求处理。
法规基本上是考虑船舶航行中的安全要求，对工程船，作业状态的安全要求，需要作必要的补充。
各类特殊用途船舶有必要根据其业务特点制定相应的安全技术要求。
法规再版需求国家政策的体现：老旧船舶的管理单壳油船的淘汰“四客一危”船舶的安全措施安全设备的强制性配备要求环境保护等用户的反馈事故调查报告分析总则★背景使用反馈意见；完善法规安全管理规定。
★修改内容通过对“船长”的定义，明确了本法规对排水型船舶、无舵柱船舶、箱型船体船舶和高速船适用范围的界定（* 设计、检验）；3 适用范围3.1 本法规适用于国内海上航行的中国籍船舶，具体要求按各篇的规定。
除特别指明外，本法规适用于排水船舶仅指船长为20m 及以上者。
本法规适用于船长为20m 及以上的排水型船和高速船。
中国船级社国内航行海船法定检验技术规则
中国船级社国内航行海船法定检验技术规则1. 总则中国船级社承担国内航行海船法定检验工作，必须遵守下列技术规则。
2. 现场检验2.1 现场检验应当在船坞、码头或海上进行，必要时可在工厂、修船场等其他地点进行。
2.2 现场检验应当按照国家有关法律法规和技术标准进行，认真执行现场检验方案，对船舶的各项工作进行检查。
2.3 检验人员应当具有良好的素质和专业水平，对船舶技术标准、检验方法有充分的了解和掌握。
3. 船舶结构检验3.1 船舶结构检验包括船壳、船底、甲板、舱口、船头、船尾等部位的检验，应当按照国家相关技术标准进行。
3.2 船舶结构检验应当对船体的强度、振动特性、承载力、变形、耐久性等进行检查。
4. 机电设备检验4.1 机电设备检验应当对发动机、燃料系统、冷却系统、动力传动装置、电气系统、舵机、锅炉、压缩机、冷藏设备等进行检查。
4.2 机电设备检验应当按照国家相关技术标准进行，对设备的性能、效率、可靠性、安全、环保等方面进行检查。
5. 舾装设备检验5.1 舾装设备检验应当对锚链、缆绳、筏艇、救生设备、灭火器、通讯设备、导航设备、气象设备、救生衣、生命舱、消毒设备等进行检查。
5.2 舾装设备检验应当按照国家相关技术标准进行，对设备的质量、可靠性、安全、环保等方面进行检查。
6. 检验报告6.1 检验人员在完成检验后，应当及时制作检验报告，详细记录检验过程和结果。
6.2 检验报告应当遵守国家相关法律法规和技术标准，内容应当全面、真实、准确。
6.3 检验报告应当及时送达船舶所有人或经营管理单位，并留存相关部门备查。
7. 其他规定7.1 本技术规则适用于国内航行海船法定检验，不适用于其他检验项目。
7.2 对于本技术规则未涉及的部分，应当参照国家相关法律法规和技术标准进行。
7.3 在执行本技术规则时，应当保证检验的公正、客观、科学、严谨。
国内航行海船法定检验技术规则
国内航行船舶（船长大于、等于24m）
净吨位NT=K2GT K2系数根据不同船舶种类选取
船舶种类
K2
货、油船
0.56
客货船
0.52
客船
0.50
驳船
0.84
不载客货的船舶
0.30
《法规》规定吨位证书在正常情况下
长期有效，若对船舶进行改装或改建，
载重线标志系由一圆环和一水平线相交组成，其圆环的 中心在船中处，水平线上边缘通过圆环中心。圆环的中 心至甲板线上边缘的垂直距离为夏季干舷。该水平线的 下半圆部分与标志均为一色。
载重线标志勘划方法 1、钢板制成标志实样焊接在船舷 2、电焊（堆焊）在船舷 3、将载重线标志的边线凿迹 载重线标志的油漆颜色应清晰。当船舷为暗色底 者应漆白色或黄色，当船舷为浅色底者应漆黑色
净吨位（NT）
从总吨位中减除不适于载运客、货处所而得到的船舶 有效容积，又称净吨。一般用于交税、港口费、引航费、 灯塔费、进坞费、运河通航费和停泊费等的计算基准。
船舶吨位与船舶载重量是属于不同的概念。前 者是容积大小，后者是重量大小。对同样载重 量的船舶，其登记吨位小者经济性要好。
船舶吨位丈量的目的是核定船舶总吨位和净吨 位。船舶吨位证书中的总吨位和净吨位应采用 整数，只填写数字，后面没有单位“吨”。
国内船检机构堪划标记为ZC
《公约》及《法规》要求
《公约》规定新建船舶或重大改建后的船舶，其载重线标 志应由船级社指定的验船师检验并勘划妥当。
《法规》规定应在船舶两舷勘划甲板线和载重线标志，其 式样及尺寸规定详见《法规》第3篇4.1相关要求。
甲板线应勘划于船中的左右舷，其上边缘一般应经过干舷 甲板的上表面向外延伸与船壳板外表面的交点。如按此勘 划有困难，甲板线也可勘划在船中每舷的某一适当位置， 但应对干舷作相应修正，并在船舶载重线证书中标明。
国内航行海船法定检验技术规则
3、本课件黑色下划线为04规则及修改通报删除内容，黄色为2011规则修改或增加内容
国内航行海船法定检验技术规则
2011
（总体与船体部分）
法规再版需求
完善关于“责任”、“事故”、“申诉”等涉及法律方面的规定。
必需的追溯要求处理。
法规基本上是考虑船舶航行中的安全要求，对工程船，作业状态的安全要求，需要作必要的补充。
总则
★修改内容
■对“相当遮蔽航区营运限制”，新增附注，明确“相当遮蔽航区营运限制”的船舶按遮蔽航区的船舶要求（*设计、检验）。
13.3相当遮蔽航区营运限制：系指航行于港区附近距岸不超过10n mile的水域(台湾海峡及类似水域距岸不超过5n mile)，船舶满载并以其营运航速航行航程不超过2h，并限制在蒲氏风级不超过6级，目测波高不超过2m的海况下航行。*P3
■新增“验船师”定义（*检验）；
(6)验船师：系指具有规定从业资格的并由船舶检验机构聘用或授权的船舶检验技术人员。P3
■明确了客船的救生设备如少于额定量时，应减少载客量，并由船舶检验机构签发相应的乘客定额证书，同时回收原乘客定额证书（*检验、航运公司）；
8.5对客船，因维修等原因使船上救生设备容量少于额定数量，则该航次应依据船上实际的救生设备容量相应减少载客数，并由船舶检验机构签发一份相应的乘客定额证书，同时回收原乘客定额证书，新发的乘客定额证书仅对预定的航次有效。P2
9.3船舶设计单位应确保其船舶设计图纸资料符合本的相关要求，并对所设计船舶的设计质量负责。
9.4船舶建造方应按照船舶检验机构批准的图纸建造/改建船舶，并对其所建造的建造质量负责。
9.5船舶所有人/经营人在船舶营运期间内，应确保船舶处于适航状态，按照本法规的规定及时向船舶检验机构申请相关的检验，确保持有有效的证书，并对船舶营运安全管理负责。
《国内航行海船法定检验技术规则》(2020)宣介
第1篇 检验与发证
2、完善检验要求
主要修订内容
• 补充船舶强度、结构、布置、材料、结构尺寸、主辅机械、锅炉 和受压容器、电气设备等初次检验/建造检验、年度检验、中间检 验以及换证检验要求。
• 补充各种开口保护检验的具体要求。 • 新增螺旋桨轴与尾管轴检验以及锅炉检验的检验种类及检验要求。
p8
1、适用船舶
自2021年1月1日起本章适用如下船舶
• 沿海载客定额50人以下跨省航行的客船（客渡船除外）及沿海 省内航行的客船（客渡船除外）；
• 沿海150总吨以下气体运输船和散装化学品船； • 沿海500总吨及以上港内作业的油船及沿海500总吨以下油船； • 沿海500总吨及以上省内航行的散货船和其他货船。
p34
第5篇 防止船舶造成污染/第2章 防止油类污染
1、滤油设备配备
主要修订内容
• 对高速船的油污水储存舱容积计算，删除最小舱容规定。
2、操作性排油控制要求
主要修订内容
• 小于400总吨的船舶，补充可按400总吨以上船舶进行排放。
p35
第5篇 防止船舶造成污染/第5章 防止船舶生活污水污染
1、排放要求
p20
第4篇 船舶安全/2-2章 构造--防火、探火与灭火
5、其他修订（续）
• A类机器处所顶盖和舱棚要求隔热 • A类机器处所正常通道的地板应为钢质 • 客船脱险通道的畅通性 • 修订1000总吨以下货船A类机器处所脱险通道
连续防火遮蔽要求
p21
第4篇 船舶安全/2-2章 构造--防火、探火与灭火
主要修订内容
• 全面修订客船、货船航行设备配备定额表 • 新增客滚船配备VDR的要求
• 电子海图和电子航海出版物均要求电子后备装置
《国内航行海船法定检验技术规则》(2020)新增修改要点分析解读
DOI：10.3963/j.issn.l006-8864.2021.01.006《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）关键词:《国内航行海船法定检验技术规则X2020）；检验与发证；载重线；船舶安全；消防安全新增修改要点分析解读《国内航行海船法定检验技术规则）（2020）（以下简称"新规则"）于2020年8月1日起实施。
与《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）（以下简称"11规则”）相比,新规则对诸多章节和条款都进行了修改或增删，对海事机构开展船舶安全监督检查、船级社开展法定检验、航运公司开展船舶管理及营运都将带来重大影响。
笔者主要按照新规则章节顺序，对修改或增删条款进行总结分析,希望能给相关从业人员提供参考。
—、总则新规则总则内容涵盖了法规目标、适用范围、检验申请、等效与替代设计、应用、责任、申诉、定义、航区等，修订内容较多。
适用范围明确了无舵杆的船舶船长,规则不适用的船舶种类；补充了各篇通用定义；明确“经本局同意”、"经船舶检验机构同意"、“经同意”以及"经认可”的执行主体;提出船舶替代设计要求以及新能源的应用原则，消除船舶创新设计以及环保新能源应用的法规障碍;根据"海南■西沙航区"研究成果,调整近海航区范围；根据交通运输部2016年第2号令（《船舶检验管理规定》）补充了"船舶重大改建"定义及具体原则。
二、检验与发证明确本篇适用于所有船。
对于2021年1月1日之前建造的船舶结合最近一次换证检验签发新规则要求证书。
新规则按照"减证不减项"精神,将现有国内法定证书合并成一份"国内航行海船安全与环保证书”和3份短期证书（海上船舶危险货物适装证书、海上船舶临时乘客定额证书、船舶试航证书）；"国内航行海船安全与环保证书”的有效期仍然维持现有检验体系的标准，即对客船不超过2年,对货船不超过5年。
国内航行海船法定检验技术规则
法规演变1992年至2011年《国内法规》颁布了4次及2个修改通报:《海船法定检验技术规则》1992《国内航行海船法定检验技术规则》1999《国内航行海船法定检验技术规则》2004(海事局版)《国内航行海船法定检验技术规则》2011(海事局版)《国内航行海船法定检验技术规则》2006年修改通报《国内航行海船法定检验技术规则》2008年修改通报总目录总则第 1 篇检验与发证第 2 篇吨位丈量第 3 篇载重线第 4 篇船舶安全第 5 篇防止船舶造成污染的结构与设备第 6 篇高速船第 7 篇船员舱室设备第 8 篇乘客定额及舱室设备第 9 篇客滚船附加安全要求课件说明1、便于大家理解，本课件分两大类进行归纳介绍，一类归纳为“总体与船体部分”；另一类归纳为“机械设备、消防和防污染部分”。
2、本课件相对2004版法规及其修改通报主要修改内容介绍3、本课件黑色下划线为04规则及修改通报删除内容，黄色为2011规则修改或增加内容国内航行海船法定检验技术规则2011（总体与船体部分）法规再版需求完善关于“责任”、“事故”、“申诉”等涉及法律方面的规定。
必需的追溯要求处理。
法规基本上是考虑船舶航行中的安全要求，对工程船，作业状态的安全要求，需要作必要的补充。
各类特殊用途船舶有必要根据其业务特点制定相应的安全技术要求。
法规再版需求国家政策的体现：老旧船舶的管理单壳油船的淘汰“四客一危”船舶的安全措施安全设备的强制性配备要求环境保护等用户的反馈事故调查报告分析总则★背景使用反馈意见；完善法规安全管理规定。
★修改内容通过对“船长”的定义，明确了本法规对排水型船舶、无舵柱船舶、箱型船体船舶和高速船适用范围的界定（* 设计、检验）；3 适用范围本法规适用于国内海上航行的中国籍船舶，具体要求按各篇的规定。
除特别指明外，本法规适用于排水船舶仅指船长为20m 及以上者。
本法规适用于船长为20m 及以上的排水型船和高速船。
就本法规适用范围而言，除另有规定外，上述船长系指：沿夏季载重水线由首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心线的长度。
国内航行海船法定检验技术规则2023
国内航行海船法定检验技术规则2023摘要：1.国内航行海船法定检验技术规则的背景和演变2.2023 年国内航行海船法定检验技术规则的主要内容3.2023 年国内航行海船法定检验技术规则的实施和监管4.对国内航行海船法定检验技术规则的展望正文：一、国内航行海船法定检验技术规则的背景和演变国内航行海船法定检验技术规则是指在我国范围内，对航行海船进行法定检验时所遵循的技术规范和要求。
自1992 年以来，我国共颁布了四次《国内航行海船法定检验技术规则》，并进行了两次修改通报。
分别是1992 年、1999 年、2004 年（海事局版）、2011 年（海事局版）和2018 年的修改通报。
这些规则的制定和修改，旨在保障我国航行海船的安全性能和环境保护，提高我国海事监管水平。
二、2023 年国内航行海船法定检验技术规则的主要内容2023 年国内航行海船法定检验技术规则将继续秉承保障航行安全、保护海洋环境的原则，具体内容将包括以下几个方面：1.检验对象和范围：规则将明确规定哪些类型的船舶需要进行法定检验，以及检验的具体项目和内容。
2.检验标准和方法：规则将详细阐述各项检验标准和方法，包括船舶结构、设备、系统等方面的技术要求和测试方法。
3.检验机构和人员：规则将规定从事船舶法定检验的机构和人员的资质要求、职责和权限等。
4.检验程序和监督管理：规则将明确船舶法定检验的程序和监督管理要求，包括检验申请、检验实施、检验报告、检验证书等环节的办理流程和监管要求。
三、2023 年国内航行海船法定检验技术规则的实施和监管为确保2023 年国内航行海船法定检验技术规则的有效实施，我国将加强对船舶法定检验的监管，具体措施包括：1.设立专门的船舶法定检验管理机构，负责组织实施船舶法定检验工作。
2.加强对船舶法定检验机构的监督检查，确保其检验工作质量。
3.对船舶法定检验人员进行培训和考核，提高其专业素质和能力水平。
4.建立健全船舶法定检验信息管理系统，实现检验数据的实时共享和监管。
国内航行海船法定检验技术规则2023
国内航行海船法定检验技术规则2023国内航行海船法定检验技术规则20231. 背景介绍国内航行海船法定检验技术规则2023是我国海洋运输行业的重要规范之一。
随着我国经济实力的不断增强，海洋运输业也得到了快速发展。
为了确保船舶的安全运行，保护海洋环境，提高海洋交通的效率，国内航行海船法定检验技术规则2023的发布具有重要的现实意义和战略意义。
2. 规则内容概述国内航行海船法定检验技术规则2023主要包括对船舶建造、设备安装、航行维护等方面的技术要求和检验标准。
该规则对船舶的设计、建造和维护提出了严格要求，对船舶所配备的设备进行了细致的检验和评定，并对船舶的航行安全、环境保护等方面制定了相应的技术标准和检验程序。
3. 规则意义国内航行海船法定检验技术规则2023的发布，有利于提高国内航行海船的整体运行安全性，减少事故发生的可能性，保障船员和乘客的人身安全。
该规则的实施也有助于减少船舶所带来的环境污染，保护海洋生态环境，促进可持续发展。
该规则的实施还有利于提高我国海洋交通运输的效率和质量，提升我国海洋运输业的国际竞争力。
4. 个人观点国内航行海船法定检验技术规则2023的发布是我国海洋运输业发展的必然要求，也是我国海洋交通安全和环境保护的重要举措。
作为从事海洋运输行业的一员，我深感这一规则的重要性和必要性。
我认为，只有加强对船舶技术和安全的管理，才能确保船舶的安全运行和海洋环境的可持续发展。
规范的海洋运输也将为海洋经济的发展提供有力支持。
5. 总结国内航行海船法定检验技术规则2023的发布和实施，对我国海洋运输行业、海洋环境保护以及未来海洋经济发展具有重要意义。
我深感这一规则的严谨性和前瞻性，相信在这一规则的指导下，我国的海洋运输业将迎来更加安全、高效和可持续的发展。
也希望全行业能够认真遵守这一规则，共同推动我国海洋运输行业的发展，为海洋经济的繁荣做出贡献。
在此文章中，我尊重了您指定的主题，详细介绍并分析了规则的背景、内容、意义，并共享了个人观点和理解。
国内航行海船法定检验技术规则2023
国内航行海船法定检验技术规则20231. 前言国内航行海船法定检验技术规则是指对国内航行的海船进行法定检验，以确保其符合相应的安全标准和规定。
2023年的技术规则将是我国海洋运输行业的重要法规，对于保障船舶安全、保护海洋环境以及促进海洋经济发展具有重要意义。
本文将从多个角度对国内航行海船法定检验技术规则2023进行全面评估，并探讨其对我国航运业的影响和意义。
2. 概述国内航行海船法定检验技术规则2023对船舶的检验范围、检验标准、检验程序等方面进行了全面的规定和要求。
针对检验范围，规则对涉及到的船舶种类、载重量、航行区域等进行了详细划分和界定，以便对不同类型的船舶实施相应的检验程序。
规则对船舶的结构、设备、安全管理制度等方面的检验标准进行了详细规定，以确保船舶在设计、建造和运营过程中符合相应的技术标准和法规要求。
规则还对检验程序进行了全面的规定，包括检验的对象、内容、方法、时限等方面的具体要求，以保障检验工作的科学性和有效性。
3. 影响和意义国内航行海船法定检验技术规则2023的出台对我国航运业具有重要的影响和意义。
规则的出台将进一步提升我国船舶安全管理水平，提高船舶的风险防范和应对能力，有利于保障海上航行安全。
规则的实施将有利于推动我国船舶制造和维护行业的发展，促进船舶技术的创新和进步，为我国航运业的可持续发展打下坚实的基础。
规则的出台还将促进我国海洋经济的发展，提升我国在国际航运舞台上的声誉和地位，为我国海洋强国的建设做出重要贡献。
4. 个人观点和理解作为一名航海领域的专业人士，我对国内航行海船法定检验技术规则2023的出台表示欢迎和支持。
规则的制定和实施将进一步提升我国航运业的安全水平，有利于为广大船员和船舶提供更加安全、可靠的运输服务。
规则也将促进我国船舶制造和技术水平的提升，有利于推动我国航运业的健康发展和可持续发展。
作为一名航海从业者，我将积极配合和遵守相关的法规和要求，努力为航运业的发展和繁荣做出自己的贡献。
国内航行海船法定检验技术规则
航行区域与季节划分
国内航行海船的航行区域与季节划分如下：
汕头以北的中国沿海
汕头以南的中国沿海
热带：自4月16日至10月31日 热带：自2月16日至10月31日 夏季：自11月1日至4月15日 夏季：自11月1日至2月15日
海域；台湾海峡；南海距岸不超过120nmile（台湾岛东海岸、 海南岛东海岸及南海岸距岸不超过50nmile）的海域 （3）沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东 海岸及南海岸距岸不超过10nmile）的海域和除上述海域外距 岸不超过20nmile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海 岛屿不超过20nmile的海域。 （4）遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围 成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、 海岸与岛屿之间的横跨距离应不超过10nmile。 已批准的遮蔽航区：山东省胶洲湾：团岛-窟窿山以内水域；浙 江省舟山地区范围；浙江省温州沿海范围
干舷及计算
船舶在水线以上的水密的船体容积称为储备浮力，储备浮
力可以用来补偿船舶载荷的变化或船体损坏等各种原因引起的 浮力损失。储备浮力的大小可用船舶的干舷来衡量，对于不同 类型的船舶、在不同航区和不同季节航行的船舶、载运不同货 物的船舶，应具有不同大小的储备浮力。海船的储备浮力大约 为25%～40%的船舶满载排水量。
载重线公约地带和区域，一般是以下述标准为依据来划分的： 夏季——蒲氏8级（34kn）或8级以上的风力不超过10%。 热带——蒲氏8级（34kn）或8级以上的风力不超过1%；于 10年中任何一单独日历月份内在5°平方区域内，热带风暴 不得多于1次。
证书有效期
国内航行海船法定检验技术规则](2019)2019修
2019修](https://img.taocdn.com/s3/m/1efee23ca8956bec0975e383.png)
国内航行海船法定检验技术规则](2019)2019修国内航行海船法定检验技术规则（2019年修改通报）国内航行海船法定检验技术规则第4篇第3章相关条款修订如下：新增2.1.1（6）如下：“2.1.1（6）所有新船上所配的救生筏均应为自扶正救生筏（额定乘员6人及以下的救生筏除外）或为带顶篷的两面可用救生筏。
”新增2.1.1（7）如下：“2.1.1 (7)自2019年9月1日起，船舶配备救生筏换新时，救生筏应为自扶正救生筏（额定乘员6人及以下的救生筏除外）或为带顶篷的两面可用救生筏。
”新增2.1.1（8）如下：对于仅航行于琼海海峡的客船，救生筏可使用两面可用救生筏替代。
删除2.1.2（6）原条款号2.1.1（5）、（6）依次改为2.1.1（9）、（10）。
2.1.3条款修订如下：“2.1.3 货船：（1）除另有规定外，货船的救生设备应按本条的规定配备。
（2）航行于远海航区的货船，救生艇筏应按下列要求配备：① 所有油船、化学品液货船和气体运输船和船长L ≥85m 的其他货船，应不低于按下表2.1.3（2）①的规定配备。
油船/化学品液货船/气体运输船/船长L ≥85m 的其他货船救生设备的配备（％）表2.1.3（2）①* 应视登乘位置距最轻载航行水线的高度，按本章2.4.1要求配备降落设备。
** 每舷至少配1只气胀式救生筏，其容量应能容纳船上总人数，并且至少船舶一舷的救生筏应使用降落设备。
1② 对化学品液货船和气体运输船，如载运散发有毒蒸汽或毒气的货物，其救生艇应为有自备空气补给系统的救生艇。
③ 对油船、化学品液货船和气体运输船，如载运闪点不超过60°C （闭杯试验）的货物，其救生艇应为耐火救生艇。
④ 除油船、化学品液货船和气体运输船外的其他L ＜85m 的货船，应不低于按下表2.1.3（2）④的规定配备。
载航行水线的高度，按本章2.4.1要求配备降落设备。
（3）航行于近海航区的货船，救生艇筏应按下列要求配备：① 对L>45m的油船、化学品液货船和气体运输船和船长L ≥85m 的其他货船，应不低于按上述2.1.3（2）①至③对远海航区船舶的相应规定配备。
《船舶与海上设施法定检验规则》(2008年修改通报)——国内航行海船法定检验技术规则
《船舶与海上设施法定检验规则》(2008年修改通报)——国
内航行海船法定检验技术规则
陶伟
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2009(009)003
【摘要】通过分析<船舶与海上设施法定检验规则>(2004)与<船舶与海上设施法定检验规则>(2006、2008)年修改通报之间救生、消防等设备配备标准上的不同,提醒广大的船东在建造或购买船舶时考虑船舶配备部分封闭式或全封闭式救生艇.<船舶与海上设施法定检验规则>(2006、2008)修改通报对救生设备和消防设备的配备标准要求更高.敞开式救生艇将逐渐被淘汰,取而代之的是部分封闭式或全封闭式救生艇,本文就谈谈这方面的内容.
【总页数】3页(P81-83)
【作者】陶伟
【作者单位】烟台船舶检验局,龙口分局,山东,烟台,265700
【正文语种】中文
【中图分类】U692.1+1
【相关文献】
1.纳帕(NAPA)软件国内航行海船法定检验技术规则完整稳性衡准模块的二次开发[J], 王胜;李旭
2.转发海事局“关于公布实施《国际航行海船法定检验技术规则》（2011年修改
通报）的通知” [J],
3.《国内航行海船法定检验技术规则》(2020)新增修改要点分析解读 [J], 赵林;顾智勇;李力
4.《国内航行海船法定检验技术规则(2020)》8月1日实施 [J], 周奇聪
5.国内海船法定检验技术规则修改通报颁布实施 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
说明
《非国际航行海船法定检验技术规则》（1999） 中华人民共和国船舶检验局船规字[1999]018号文公布 自1999年9月1日起施行
国内船检机构堪划标记为ZC
《公约》及《法规》要求
《公约》规定新建船舶或重大改建后的船舶，其载重线标 志应由船级社指定的验船师检验并勘划妥当。
《法规》规定应在船舶两舷勘划甲板线和载重线标志，其 式样及尺寸规定详见《法规》第3篇4.1相关要求。
甲板线应勘划于船中的左右舷，其上边缘一般应经过干舷 甲板的上表面向外延伸与船壳板外表面的交点。如按此勘 划有困难，甲板线也可勘划在船中每舷的某一适当位置， 但应对干舷作相应修正，并在船舶载重线证书中标明。
国内航行船舶（船长大于、等于24m）
总吨位 GT = K1 ( V1 + V2 ) K1系数，根据V1+V2查表求得 V1上甲板以下所有围蔽处所的型容积，m3 V2上甲板以上所有围蔽处所的型容积，m3
V1的量计方法 1.用修正型深查排水体积曲线求V1； 2.用邦氏曲线求甲板边线下的容积，加上梁拱容 积，即得上甲板下容积；
3.用《国际航行海船法定检验技术规则》第2篇 第2章所规定的方法。
国内航行船舶（船长大于、等于24m）
净吨位NT=K2GT K2系数根据不同船舶种类选取
船舶种类
பைடு நூலகம்
K2
货、油船
0.56
客货船
0.52
客船
0.50
驳船
0.84
不载客货的船舶
0.30
《法规》规定吨位证书在正常情况下
长期有效，若对船舶进行改装或改建，
适用范围
2004《法规》吨位丈量适用于下列国内航行的海船： （1）2004年3月1日起新建的船舶 （2）2004年3月1日起经改装或改建，影响到吨位 变更的船舶 （3）2004年3月1日前已按《1969年国际吨位丈量 公约》或《海船法定检验技术规则》（1992）丈量 吨位的现有船舶，可不必重新丈量
净吨位（NT）
从总吨位中减除不适于载运客、货处所而得到的船舶 有效容积，又称净吨。一般用于交税、港口费、引航费、 灯塔费、进坞费、运河通航费和停泊费等的计算基准。
船舶吨位与船舶载重量是属于不同的概念。前 者是容积大小，后者是重量大小。对同样载重 量的船舶，其登记吨位小者经济性要好。
船舶吨位丈量的目的是核定船舶总吨位和净吨 位。船舶吨位证书中的总吨位和净吨位应采用 整数，只填写数字，后面没有单位“吨”。
载重线标志系由一圆环和一水平线相交组成，其圆环的 中心在船中处，水平线上边缘通过圆环中心。圆环的中 心至甲板线上边缘的垂直距离为夏季干舷。该水平线的 下半圆部分与标志均为一色。
吨位丈量
吨位丈量历史
“拉斯特” “酒桶吨” “B.O.M法”
“摩逊法”
（十三世纪） （十五世纪） （十七世纪末） （ 1849年至今）
船舶吨位
又称登记吨位。根据《国际船舶吨位丈量公 约》规定，丈量所得的船舶内部容积以吨位 表示。船舶吨位分为总吨位和净吨位，取 2.832立方米（100立方英尺）作为一吨位 （称1登记吨）。
国内航行海船 法定检验技术规则
（2004）
福州海事局船检处
说明 第一讲 第二讲 第三讲 第四讲
吨位丈量 载重线 船舶稳性 消防与救生设备
说明
《船舶与海上设施法定检验技术规则》是根据《中华人民 共和国船舶和海上设施检验条例》第十九条规定，由主管 机关制定，经国务院交通主管部门批准后公布施行。 本课件内简称《法规》
《国内航行海船法定检验技术规则》（2004） 中华人民共和国海事局海法规[2003]489号文公布 自2004年3月1日起实施
说明
《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）适用于国内海上航 行的中国籍船舶，除特别指明外，本法规适用于船长为20m及以 上的排水船舶
航区划分 （1）远海航区：系指国内航行超出近海航区的海域 （2）近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200nmile的
总吨位（GT）
丈量后确定的船舶总容积，又称总吨。一般用于： 表示船舶大小；表示一国或一家船公司拥有船舶的 数量；计算船舶费用、船舶保险费用；在有关的国 际公约和船舶规范中用来区别船舶的等级以衡量对 技术管理、设备和船员要求的标准；有的国家用作 造船补助金、航海补助金等的计算标准；以及用作 船舶登记、检验和丈量的收费标准等。
影响到吨位变更，需重新丈量计算。
安检人员在吨位方面应该认可船检机构签发的有 效吨位证书，若发现实船吨位与所持吨位证书严 重不符，可向船检机构提出疑意并要求解释或复 核。 吨位丈量的责任由签发吨位证书的船检机 构承担。
检验重点：对船舶主尺度进行确认；对舱口尺寸 进行确认，尤其是舱口围板高度；对上层建筑和 甲板室尺寸进行确认，是否将原开敞处所变更为 围蔽处所。
载重线
甲板线和载重线标志
各船级社勘划机构标记如下：
中国船级社CCS 挪威船级社DNV 法国船级社BV
英国劳氏LR
德国劳氏GL
美国船级社ABS
韩国船级社KR 日本海事协会NK 意大利船级社RINA
俄罗斯登记局RS 希腊船级社HR
克罗地亚船级社CRS
印度船级社IRS 伯利兹 IBS
波兰船舶登记局PRS
海域；台湾海峡；南海距岸不超过120nmile（台湾岛东海岸、 海南岛东海岸及南海岸距岸不超过50nmile）的海域 （3）沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东 海岸及南海岸距岸不超过10nmile）的海域和除上述海域外距 岸不超过20nmile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海 岛屿不超过20nmile的海域。 （4）遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围 成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、 海岸与岛屿之间的横跨距离应不超过10nmile。 已批准的遮蔽航区：山东省胶洲湾：团岛-窟窿山以内水域；浙 江省舟山地区范围；浙江省温州沿海范围