无锡市出租车改革方案,出租车改革的最新进展_6.doc
江苏省物价局、财政厅关于公布涉及出租汽车等城市公共客运交通收费项目和收费标准的通知
江苏省物价局、财政厅关于公布涉及出租汽车等城市公共客运交通收费项目和收费标准的通知文章属性•【制定机关】江苏省物价局,江苏省财政厅•【公布日期】2000.09.21•【字号】苏价费[2000]318号苏财综[2000]172号•【施行日期】2000.10.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】财政其他规定正文江苏省物价局、财政厅关于公布涉及出租汽车等城市公共客运交通收费项目和收费标准的通知（苏价费[2000]318号、苏财综[2000]172号2000年9月21日）各市、县物价局、财政局：为切实贯彻国务院办公厅转发建设部、交通部等部门《关于清理整顿城市出租汽车等公共客运交通意见的通知》(国办发(1999)94号)、省政府《关于切实加强出租汽车等城市公共客运交通管理工作的意见》(苏政发(2000)11号)和省政府办公厅印发《关于清理整顿城市公共客运交通实施方案的通知》(苏政办发(2000)12号)精神，省物价局、省财政厅会同省有关部门对涉及出租汽车等城市公共客运交通的收费进行了全面清理。
经省政府同意，现将涉及出租汽车等城市公共客运交通的收费项目和标准予以公布(具体见附表)，并就有关事项通知如下：一、对公安交管部门的收费进行适当合并、降低，并取消一些收费项目。
取消车辆登记费、机动车驾驶员登记表费、准考证费、其他表格费和驾驶员审验、违章法制教育费。
将驾驶员登记费并入驾驶员定期审验费。
机动车行驶证所附一次成像费由每两张36元降低为28元。
车管部门对机动车辆检测费，使用检测线检测的车辆如初检不合格，最多可再进行一次单项复检收费，人工复检不得收费。
出租汽车等城市公共客运交通车辆自购车之日起一年内免于检测和收费，第二年度起由每年检测两次减少为每年检测一次。
二、交通部门对出租汽车等城市公共客运交通车辆实施二级维护时必须按实际发生的维护工时收费；对二级维护后进行的综合性能检测收费，按最高不超过150元的标准收取。
2023年出租车改革方案解读
2023年出租车改革方案解读____年出租车改革方案的目标是通过改革措施和政策调整来提高出租车行业的服务质量、提升乘客体验、推动行业的可持续发展。
本文将对该方案进行详细解读，涵盖改革的背景、目标、主要内容以及预期效果等方面。
一、背景随着城市化进程的加快和人民生活水平的提高，出租车在人们生活中的重要性越来越突出。
然而，现行的出租车行业存在一些问题，如服务质量不稳定、价格不透明、司机收入低等。
因此，为了满足人民群众对出租车服务的需求，促进行业的健康发展，____年出租车改革方案得以提出。
二、目标出租车改革方案的目标是建立一个高效、规范、公平、可持续的出租车行业，提高服务质量和司机收入，增强行业竞争力，满足广大群众对出租车服务的需求。
三、主要内容1. 改革出租车市场准入机制。
建立市场准入门槛，对出租车司机进行严格的资格审查和培训，确保出租车司机具备必要的驾驶技能和服务意识。
同时，鼓励各地探索并试点推行网约车服务，提供更多样化的出行选择。
2. 优化服务标准和监管机制。
制定行业服务标准，明确出租车司机的职责和行为规范，提高服务质量和安全性。
加强对出租车行业的监管力度，建立健全的监督体系，及时处理投诉和纠纷，保障乘客权益。
3. 推动电动出租车的发展。
鼓励出租车行业向电动化转型，减少对传统燃油的依赖，降低空气污染和噪音污染，提高出租车的运营效率和环保水平。
政府将提供一定的补贴和优惠政策来鼓励司机购买和使用电动出租车。
4. 制定价格政策和机制。
建立合理的出租车价格政策和机制，确保价格的透明性和公正性。
同时，通过市场竞争和供需调节来维持价格的合理水平，使出租车运营商和司机能够有合理的收入。
5. 提高司机收入。
通过提高出租车行业的效益和司机的收入，提高司机的工作积极性和服务热情。
政府将采取一系列措施来减少司机的营运成本，如减免车辆购置税和运营费用，降低保险费用等。
四、预期效果通过____年出租车改革方案的实施，预期将产生以下效果：1. 提升服务质量和乘客体验。
2022年我国出租车改革新政分析：价格改革存变数
2022年我国出租车改革新政分析：价格改革存变数2022年年初伊始，出租车改革开头进入快车道。
作为出租车行业改革的主管部委，交通运输部显得特别劳碌。
2022年我国出租车改革新政分析详情如下。
出租车新政看法征集已结束，交通部10日早晨发布征求看法状况显示，一个月内共收到有效看法5008件。
但改革仍有不少方向尚未明朗。
交通运输部公布一个月以来的出租车新政看法征集状况称，社会的关注点主要还是集中在网约车（亦称“专车”）纳入监管和出租车改革问题。
“除了社会热议的专车监管和出租车数量掌握等问题外，此次公示可以看出，出租车定价、劳动合同签订及燃油补贴等方面的规定可能存在变数。
”中国政法高校副教授王军告知北京商报记者。
司机兼职仍存可能依据交通运输部披露的信息，共梳理出来有详细内容的看法和建议5929条，主要集中在专车平台是否应纳入管理及管理方式、出租汽车新老业态是否应当实行数量调控问题、巡游车经营权管理改革、网约车车辆条件及准入方式、网约车驾驶员条件及准入方式、出租汽车价格机制及燃油补贴政策等12个方面。
公示的各项看法中，除了大家集中关注的几大问题外，比较受争议的应当是签署劳动合同这一条。
据悉，出租车新政征集看法稿中明确提出，专车司机需要和专车运营平台签署劳动合同。
更多最新出租车改革政策分析信息请查阅发布的《2022-2022年中国出租车行业市场供需前景猜测深度讨论报告》。
滴滴出行此前透露，公司拥有大数量的兼职司机，强制要求他们签署劳动合同可能导致这些司机退出。
“按劳动合同法规定，只有在极特别的状况下，劳动者是不能签订两个劳动合同的，因此要求司机与公司之间签属合同，相当于禁止专车和出租车的兼职行为”，王军说。
“而宪法规定每个公民有在工作以外，有另外找工作兼职的基本权利，强制签订合同不现实。
”北京高校国家进展讨论院教授薛兆丰说道。
出租汽车经营者与驾驶员或许不需要签订劳动合同。
交通运输部在公布的看法中指出，不少人认为，出租汽车经营者与驾驶员之间可能只存在经济合作关系，不属于劳动关系，不应“一刀切”，特殊是轻资产模式下的网约车平台企业，要求它与驾驶员签订劳动合同将增加经营管理成本，将转变轻资产的互联网模式。
2020年出租车改革最新消息
2020年出租车改革最新消息导语：如何破解市民“打车难”和的哥“赚钱难”，这在全蕊范围内都是一个待解的难题。
交通部：出租改革将有突破鼓励多样化约车服务。
《意见》提出，交通运输部将继续深化大部制改革，提速“大交通”的形成;完善交通运输现代市场体系，逐步建立负面清单，交通运输市场主体和从业人员施行“黑名单”制度;深化收费公路改革，政府投资的收费公路实行收支两条线，改革收费公路通行费率形成机制，实现通行费率与营运服务水平等挂钩。
在城市交通综合治理方面，意见提出要“探索新机制，完善现代运输服务体系”。
此外，意见还就统筹地方铁路、公路、水路、民航、邮政等管理，加快形成“大交通”管理体制和工作机制，鼓励和支持各地加大综合交通运输改革探索等方面提出了改革方向。
出租车改革：该跟与民争利的运营证说再见了去年开始，多地发生的出租车停运、政策打压“专车服务”等反映出整个出租车行业的困境，亟待深化改革。
各地和有关部门需清醒地认识到：出租车行业垄断之源是政府有偿发放营运证，与民争利，过分插手甚至包办微观市场。
如此一来，地方政府部门傻眼了。
再想卖证来增加市场容量，政策不允许;若不卖证直接投放出租车，对现有的花了几十万元持有营运证的出租车似乎又是“不公”。
于是，有的城市找到了变通的方法，委托国有企业经营。
例如，合肥市即委托江淮汽车集团成立了和瑞出租公司。
然而投放的出租车数量极为有限，杯水车薪，供需矛盾依旧难解。
与此同时，价格居高不下的营运证，成了政府可支配的稀缺资源，为权力寻租制造了土壤，更为“黑车”等非法营运提供了空间。
更为人诟病的是，地方政府部门出让营运证，实际上是找到了堂而皇之与民争利的“法规借口”。
很显然，几十万元的营运证必然增加运营方负担，最终将转嫁到市民或乘客的身上。
目前，无论是出租公司自主经营，还是挂靠经营，营运证都是靠“烧钱”得来的。
先是公司从政府手中花大价钱拍来营运证，公司聘请或转租给一般司机经营。
司机缴纳的“份子钱”，其实就是无力一下子付清动辄几十万元的营运证费用而向公司按月支付的本息。
1-出租车改革
模式不成熟，这引发人们对于互联网专车安全问题担忧，并引发互联网专车 市场新的利益博弈。轻产的营运平台模式为快速占领市场借助于大量没有营
运资质私家车挂靠，这一行为不仅仅损害传统巡游出租车行业既得利益 者合法权益，同时也阻碍重资产经营模式专车公司进一步发展，最 为典型代表是神州专车以“有组织黑车”的名义率先对Uber发难， 这一利益博弈在今后一段时间仍将继续存在。
（2）展示城市形象。虽然巡游出租车在城市公交出行中的分担率不高， 一般不会超过去20%，但其行驶的里程及活动的覆盖面绝不亚于大中容量公交的总
和，而且服务对象中外来人员和国际友人占相当大比重。以深圳为例，巡游出租车客
流中本地乘客占60.8%，港、澳、台乘客占22.8%，内地乘客（不含港澳台）占 11.6%，外籍乘客占4.8%。可见，巡游出租车的服务水平与驾驶员的职业道 德水准直接体现一个城市的精神文明状况。
第3页，共35页。
巡游出租车相关概念
定位：各类出行需求采用何种交通方式满足，主要取决于出行
者的消费能力以及出行需求的价格弹性。 收入较高的群体，对出行的费用不敏感，价格弹性比较小，但对
出行的舒适性、便捷性要求较高，有时还注重私密性，在购买私家车 之前，日常出行会比较多地选择巡游出租车；购买了私家车之后，在 不方便驾车的时候，也会选择巡游出租车出行。
收入较低的群体，对出行的费用比较敏感，价格弹性比较大，对出行的舒 适性、便捷性要求不高，也不注重私密性，日常出行依赖大中容量公交。但是， 遇到“生、老、病、事”情形有所不同。生活中因特殊事件而引发的出行需求， 最大特点是“急”，时间压倒一切，对价格不再敏感，往往不惜用金钱换时间， 价格弹性很小，也会选择巡游出租车。
出租车行业改革政策分析
出租车行业改革政策分析出租车行业政策是指政府对出租车行业进行制度、政策和管理等方面的和调整。
出租车行业作为城市公共交通的一部分，对于解决城市交通问题，提高居民出行质量具有重要意义。
本文将从政府监管、市场竞争、服务质量、行业管理等方面对出租车行业政策进行分析。
首先，政府监管是出租车行业的重要一环。
政府在监管方面可以采取措施加强对出租车市场的管理，包括出租车运营资质的审批、出租车价格的管控、安全技术标准和设备要求的制定等。
政府还可以加强对出租车行业的监督，确保出租车企业和驾驶员遵守相关法律法规，保障乘客的合法权益。
此外，政府还可以建立健全出租车运营数据的监控体系，通过数据分析和技术手段，及时了解出租车运营情况，发现问题并进行处理。
其次，市场竞争是出租车行业的关键。
传统的出租车行业存在着准入门槛低、竞争不充分等问题，政府可以通过开放市场、鼓励多元化经营等方式促进市场竞争。
例如，政府可以取消对出租车数量的限制，鼓励企业和个体户参与出租车运营，提高市场供给；同时，政府可以建立公平竞争的市场机制，防止垄断、恶性竞争等不正当竞争行为的发生。
此外，政府还可以通过提供优惠政策和奖励机制，鼓励企业和个体户提供高品质、高效率的服务，提升市场竞争力。
再次，服务质量是出租车行业的重要方面。
政府可以通过制定相关规定和标准，提高出租车服务质量。
例如，政府可以要求出租车企业和驾驶员提供优质服务，加强培训，提高安全意识，提升服务水平。
同时，政府还可以利用现代信息技术手段，提升出租车服务的便利性和可及性，如发展出租车预约、网约车平台等。
此外，政府还可以建立和完善投诉处理机制，及时处理乘客的投诉和纠纷，维护乘客的合法权益。
最后，行业管理是出租车行业的关键环节。
政府可以建立健全出租车行业的管理体系，包括行业协会、市场监管部门等。
行业协会可以负责协调行业内部关系，组织培训和交流活动，促进行业发展。
市场监管部门可以负责对出租车行业进行监管和执法，并及时处理行业内的违法违规行为。
2024年出租车改革方案解读
2024年出租车改革方案解读2024年出租车改革方案是政府为了提升城市交通出行服务质量，推动出租车行业升级而推出的一项重要政策措施。
该方案旨在优化出租车行业的管理和运营模式，提高服务水平，加强监管，提高消费者的出行体验。
本文将对该方案进行解读。
首先，该方案明确了一系列改革目标。
其中包括：提升出租车服务水平，让乘客更方便、更快捷地出行；推动出租车电子化管理和服务，提高运营效率；加强对出租车行业的监管，打击非法运营现象；改善出租车司机待遇和工作环境，增加其专业素质和服务意识。
通过这些目标的实现，将为城市居民和游客提供更优质的出行体验。
其次，该方案提出了一系列政策措施。
首先是推动出租车电子化管理和服务。
这将包括出租车行业将智能化设备与手机应用程序结合，实现电子支付、预约召车、评价服务等功能。
这些措施将提升出租车行业的自动化水平，提高运营效率和服务质量。
其次是加强对出租车行业的监管。
该方案将依托大数据和人工智能技术，建立完善的出租车监管平台，实现对出租车运营情况的实时监测和预警。
同时，将加强对出租车从业人员的培训和考核，提高其服务意识和素质，从而推动出租车服务的提升。
再次，该方案提出了改善出租车司机待遇和工作环境的措施。
方案将加强对出租车行业的薪酬和保险待遇的管理，确保出租车司机能够有一份稳定的收入和良好的工作环境。
同时，将加强对出租车行业的法律保护和维权措施，保障司机的合法权益。
最后，该方案还提出了一些其他的措施，如鼓励出租车企业引入新能源车辆、推动出租车与其他交通方式的衔接等。
这些措施将有助于提升出租车行业的环保性和整体运营效率。
总体来说，2024年出租车改革方案是一项具有重要意义的政策举措，旨在推动出租车行业的升级和提升服务质量。
通过推动出租车电子化管理和服务、加强监管、改善司机待遇和工作环境等一系列措施，将促进出租车行业的发展，提升城市交通出行服务水平，为广大居民和游客提供更优质的交通出行体验。
出租车公司车辆更新方案
出租车公司车辆更新方案在出租车服务行业，车辆是公司最核心的资源之一。
车辆的质量和数量不仅直接影响到客户服务体验，还会直接影响公司的经济效益。
因此，对于出租车公司而言，定期更新车辆是必要的。
车辆更新周期车辆更新周期是通过一个科学的方法和依据来确定的，对于不同的公司而言，其周期并不相同。
但是，从做法上来说，必须采取每年定期进行车辆更新的方式，特别是对于里程数已经达到一定水平的车辆。
选用车辆1.车型选择在选择车型时，应该根据市场需求以及公司的经济实力来决定。
目前，出租车行业中主要选用的车型有小轿车、MPV、SUV等，根据不同的客户需求，选择适用的车型是非常重要的。
2.品牌选择车辆品牌是非常重要的，因为不同品牌的车辆具有着不同的性能和质量。
选择具有技术优势、安全性高的品牌是非常必要的。
目前，国内品牌的车辆性价比较高，同时国际品牌的车辆性能非常出色。
3.燃油选择燃油选择主要是根据当地的法规以及公司的经济实力来决定。
目前，液化石油气(LPG)和柴油是比较受欢迎的燃料类型。
车辆拓展在更新车辆的同时，一些创新性的想法和发展是非常必要的。
以下是一些拓展车辆业务的建议：1.车载广告在车辆外观上制作宣传氛围，吸引人们目光是非常有效的拓展车辆业务的方式。
在车厢上安排一些图示和广告，能够让客户了解更多的信息，从而提升公司形象。
2.移动支付随着移动支付的普及，更多的客户倾向于使用手机支付。
对于公司而言，需要考虑到顾客的方便，开通移动支付功能，同时让车内的顾客可以使用支付宝、微信等常见的支付方式。
3.车辆智能化对车辆进行智能化改造，能够提升出租车服务体验。
例如：车载热点、自动臂杆和自动售票机等常见的硬件设施。
结语车辆更新是一项重要的工作，对于出租车公司而言，需要定期更新车辆，同时尝试新的服务方式，才能够满足客户的需求，提升公司的经济效益和形象。
出租车行业改革政策分析
出租车行业改革政策分析一、政策背景目前，出租车行业存在着服务不规范、投诉难处理、价格不透明等问题。
而移动互联网的兴起为解决这些问题提供了新的机遇。
以Uber为代表的网约车应用平台的兴起，给人们提供了更便捷、价格透明的出行方式。
同时，也引发了出租车行业对传统经营模式的反思和的呼声。
二、主要政策内容1.实行放开准入政策为了鼓励竞争、提升服务质量，政府采取放开准入政策，允许更多的车辆和司机进入出租车市场。
以此来增加出租车供应量，提高行业竞争力，并推动出租车运营效率的提升。
2.推行电子支付为了提高支付便利性和价格透明度，政府推行电子支付。
通过建立电子支付平台，实现乘客和出租车司机之间的便捷支付。
这不仅可以减少乘客的现金支付压力，还可以提高交易的安全性和透明度。
3.引入网约车为了满足人们多样化出行需求和促进行业竞争，政府引入网约车制度。
通过建立网约车平台，允许私人车辆加入出租车市场。
这样一来，既丰富了出租车供应，又提高了用户的出行选择，并在一定程度上改善出租车服务。
4.建立监管机制为了强化对出租车行业的监管，政府建立了相应的监管机制。
通过加强对出租车企业、司机的管理，确保行业规范经营和公平竞争。
同时，建立出租车服务评价体系，借助公众的监督和投诉反馈，推动服务质量的持续提升。
三、政策影响1.提高服务质量2.促进行业转型升级3.提供更多就业机会4.优化交通流动综上所述，出租车行业政策的推行将对行业服务质量、技术水平和就业机会等方面产生积极影响。
然而，政策执行过程中可能还会面临一些挑战，如监管力度不足、平台乱象等问题。
因此，政府需要积极完善监管机制，加强与相关部门的协调合作，确保出租车行业政策的顺利推行。
出租车调价方案
出租车调价方案第1篇出租车调价方案一、背景与目的随着我国经济的持续发展和城市化进程的加快，出租车行业在满足市民出行需求方面发挥着重要作用。
然而，近年来，受国际原油价格波动、国内物价水平上涨及市场竞争等因素的影响，出租车行业的运营成本不断上升，行业内部分企业出现经营困难。
为保障出租车行业的健康发展，合理调整出租车运价，已成为当务之急。
本方案旨在制定一套合法合规的出租车调价方案，以维护出租车行业的稳定与可持续发展。
二、基本原则1. 合法合规：遵循国家相关法律法规，确保调价方案合法有效。
2. 公平合理：充分保障各方合法权益，确保调价方案公平合理。
3. 稳步推进：充分考虑行业现状，确保调价方案稳步推进。
4. 动态调整：根据行业发展情况，适时调整运价，确保行业稳定。
三、调价方案1. 起步价调整（1）将现有起步价提高至XX元，包含XX公里。
（2）起步价调整后，确保出租车驾驶员的合理收益，同时兼顾市民出行成本。
2. 里程价调整（1）调整现有里程价，由XX元/公里调整为XX元/公里。
（2）调整后，里程价应能覆盖出租车运营成本，并保持行业竞争力。
3. 等候费调整（1）调整现有等候费标准，由XX元/分钟调整为XX元/分钟。
（2）调整后，等候费应能合理补偿驾驶员在等候过程中的时间成本。
4. 夜间加价调整（1）调整现有夜间加价标准，由XX元/公里调整为XX元/公里。
（2）调整后，夜间加价应能反映驾驶员在夜间运营过程中的劳动强度和风险。
四、实施步骤1. 完成调价方案制定，报请相关部门审批。
2. 公示调价方案，广泛征求社会公众意见。
3. 根据公示期间收到的意见和建议，对调价方案进行完善。
4. 报请市政府批准，发布调价方案。
5. 调价方案实施前，对出租车驾驶员进行培训，确保政策落实。
6. 调价方案正式实施，监测行业运行情况，适时调整。
五、配套措施1. 加强出租车行业监管，规范经营行为。
2. 提高出租车服务水平，提升市民出行体验。
2024市政办下发出租汽车行业整治方案
2024市政办下发出租汽车行业整治方案一、背景出租汽车是城市公共交通体系的重要组成部分，具有很大的社会影响力和经济价值。
然而，出租汽车行业也存在一些问题和挑战，如服务质量参差不齐、价格混乱、监管不严等。
为了提升市民出行体验和行业发展水平，市政府决定制定出租汽车行业整治方案。
二、目标整治出租汽车行业，旨在提升服务质量，规范运营行为，确保市民的出行安全和便利。
具体目标如下：1. 提高服务质量：加强司机培训和评价机制，推动服务态度和技术水平的提升。
2. 规范运营行为：建立健全行业准入和退出机制，严格执法监管，防止非法运营和违规行为。
3. 优化车辆管理：推广新能源汽车，促进绿色出行，减少环境污染。
三、举措为了实现上述目标，我们将采取一系列措施，包括但不限于以下几个方面：1. 加强行业监管(1) 建立行业准入机制，提高司机资质要求，确保司机具备良好的驾驶技术和服务意识。
(2) 加大对非法运营行为的打击力度，依法查处非法运营车辆和驾驶人。
(3) 加强对车辆运营情况的监管，确保车辆符合交通安全和环保标准。
(4) 完善投诉举报处理机制，提高受理效率和工作质量。
2. 提升服务水平(1) 推行“互联网+”出租汽车服务，建立电子调度和支付平台，提高服务效率和便利性。
(2) 加强对司机的职业培训，提高服务态度和沟通能力。
(3) 建立司机评价机制，鼓励市民对司机的服务给予积极评价。
(4) 加强市民的出行宣传和教育，提高市民对出租汽车服务的认知和理解。
3. 促进绿色出行(1) 推广新能源汽车的使用，减少对传统能源的依赖，降低环境污染。
(2) 建立充电基础设施，解决新能源汽车充电问题。
(3) 鼓励出租汽车公司更新车辆，提高整体车辆的环保水平。
四、实施计划综合考虑各项举措的实施难度和效果，我们制定以下实施计划：1. 第一年(1) 建立行业准入机制，明确司机资质要求，并进行司机培训。
(2) 加大对非法运营行为的打击力度，开展专项行动，取缔非法运营车辆。
2021年出租车改革最新消息(标准版)
2021年出租车改革最新消息导语：如何破解市民打车难和的哥赚钱难，这在全蕊范围内都是一个待解的难题。
交通部：出租改革将有突破鼓励多样化约车服务。
记者15日从交通运输部获悉，交通部《关于全面深化交通运输改革的意见》日前出台，在综合交通运输体制、交通运输现代市场体系、收费公路体制、现代运输服务等领域的改革将取得突破。
对于社会普遍关心的收费公路、出租车等问题，意见都有提及。
《意见》提出，交通运输部将继续深化大部制改革，提速大交通的形成;完善交通运输现代市场体系，逐步建立负面清单，交通运输市场主体和从业人员施行黑名单制度;深化收费公路改革，政府投资的收费公路实行收支两条线，改革收费公路通行费率形成机制，实现通行费率与营运服务水平等挂钩。
对于收费公路问题，意见提出大胆破冰，深化公路管理体制改革，政府投资的收费公路实行收支两条线。
立足我国基本国情和社会多元化的出行需求，按照使用者付费、债务风险可控等原则，完善收费公路发展机制。
意见明确，要制定收费公路改革方案，加快推进《收费公路管理条例》修订。
改革收费公路管理模式，对政府投资的收费公路实行收支两条线，通行费收支纳入政府预算管理;对采用政府与社会资本合作模式及社会资本全额投资建设的经营性高速公路，实行特许经营。
改革收费公路通行费率形成机制，实现通行费率与营运服务水平等挂钩。
完善收费公路信息公开制度。
在城市交通综合治理方面，意见提出要探索新机制，完善现代运输服务体系。
对于普遍关心的出租车管理体制改革问题，意见表示，要科学定位出租汽车服务，完善运力投放机制，科学调节出租汽车总量，推进通过服务质量招投标等方式配置出租汽车的车辆经营权。
完善出租汽车价格动态调整机制，形成与公共交通合理的比价关系。
加强对手机召车等新型服务模式的规范管理，鼓励发展多样化约车服务。
推动出租汽车行业实行公司化、集约化经营和员工制管理，进一步形成畅通有序的行业诉求表达和权益保障机制。
此外，意见还就统筹地方铁路、公路、水路、民航、邮政等管理，加快形成大交通管理体制和工作机制，鼓励和支持各地加大综合交通运输改革探索等方面提出了改革方向。
2022出租管理办法废止,出租车行业将有哪些改革
2022出租管理办法废⽌,出租车⾏业将有哪些改⾰⾃出租车管理职能从建设部转到交通部后，交通部于2015年1⽉1⽇施⾏了《出租汽车经营服务管理规定》来替代出租管理办法。
⾃此施⾏了18年的城市出租汽车管理办法正式废⽌。
那么新的办法有哪些改⾰？下⾯店铺⼩编整理了以下内容为您解答，希望对您有所帮助。
2022出租管理办法废⽌,出租车⾏业将有哪些改⾰城市出租汽车管理办法废⽌。
据住建部官⽹消息，《住房城乡建设部公安部关于废⽌的决定》已经住房城乡建设部常务会议、公安部部长办公会议审议通过，3⽉16⽇予以发布，废⽌《城市出租汽车管理办法》的决定⾃发布之⽇起施⾏。
与两部委废⽌已施⾏18年的出租汽车管理办法相对应的是，交通运输部正在推进城市出租车改⾰和⽹约车管理，⼆者是否存在联系?⼀位交通运输部专家称，办法废⽌⼀⽅⾯反映出租车改⾰提速，⼀⽅⾯2008年出租汽车的管理职能已经划归交通部管理了，2014年交通运输部也出台了相关⽂件，肯定是以新出台的⽂件为主，即使上述⽂件不废⽌，也已不适应新的发展要求。
出租车⾏业将有哪些改⾰1.旧办法已不合时宜“这《办法》被业界称之为‘僵⼫办法’。
⾃出租车管理职能从建设部转到交通部后，交通部于2015年1⽉1⽇施⾏了《出租汽车经营服务管理规定》来替代管理办法。
”谈及这部《办法》被废⽌的原因，长期关注出租车改⾰的中国政法⼤学副教授王军这样表⽰。
事实上，原先的《办法》也因为许多条款不适宜当下需求⽽备受争议。
⽐如关于“城市的出租汽车经营权可以实⾏有偿出让和转让”，以及⽼百姓俗称的“份⼦钱”，这些都为出租车司机所诟病。
“对于我们出租车司机来说，⼀个⽉的份⼦钱就要交4000多元，再除去开⽀就剩的不多了。
但专车不⼀样，只要给签约公司⼀定的管理费就⾏，这⽐我们划算多了。
”在北京开出租车的王师傅说到。
2.为⽹约车“量体裁⾐”“⽹约车作为新⽣事物，给乘客带来良好体验，也受到了⼀些乘客的欢迎。
要给这种服务⽅式⼀个合法的出路，让其能够更好地适应社会公众的需求，更好地适应“互联⽹+”发展的需要。
无锡市网约车经营服务管理实施细则正式出台_细则_
无锡市网约车经营服务管理实施细则正式出台近日，无锡市网约车经营服务管理实施细则正式出台，下面是相关内容，希望对大家有帮助。
昨天，《无锡市积极稳妥推进出租汽车行业改革的实施意见》和《无锡市网络*出租汽车经营服务管理实施细则(试行)》正式出台。
市运管处有关负责人介绍，根据《实施意见》，今后出租汽车分为传统巡游出租车和网络*出租车两种业态。
《实施意见》明确了巡游出租车的经营权管理制度，全市巡游出租车经营权统一实行无偿有期限使用，完善了经营权退出机制，对发生重大服务质量问题、重大安全生产责任事故、严重违法违规行为、服务质量信誉考核不合格等情形，依法收回经营权。
《实施意见》还完善了出租汽车的运价机制，巡游出租车运价将改变以往政府定价的模式而实行政府指导价。
《实施细则(试行)》就网约车平台公司、网约车车辆、网约车驾驶员获得许可的准入条件给予了明确规定。
想开一家网约车平台公司，需要具备哪些条件?网约车平台公司获得许可除满足国家七部(委、办)《暂行办法》规定的内容外，我市还要求，网约车平台公司应为在本市市区注册登记的企业法人或者分支机构;在本市市区具有与注册车辆数和驾驶员人数相适应的经营场地和营运、安全管理人员。
此外，外商投资网约车经营的，除符合上述条件外，还应当符合外商投资相关法律法规的规定。
从事网约车经营，对车辆有哪些具体要求?网约车车辆获得许可应当符合以下条件：本市号牌车辆，车辆使用性质登记为*出租客运;7座及以下乘用车，自行驶证载明的车辆初次注册登记之日起不超过3年;车辆初次注册登记时的实际购置价格及车辆购置税总计不低于12万元，纯电动车一次充电续航里程不低于250千米;安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。
想开网约车，驾驶员应该符合什么条件?网约车驾驶员获得许可除满足国家七部(委、办)《暂行办法》规定的条件外，我市还要求：具有本市户籍或者在本市取得并有效的《江苏省居住证》;无《江苏省机动车驾驶人信用管理办法(试行)》规定的其他严重、较重交通失信行为;自申请之日前2年内无被吊销出租汽车从业资格证的记录。
出租车专项整治行动实施方案(精选篇)
出租车专项整治行动实施方案(精选篇)出租车行业作为城市交通运输领域重要组成部分，既是人们日常出行的重要交通工具，也是城市形象的一面镜子。
然而，由于行业发展不规范、管理不到位等问题，给市民出行带来了许多不便和安全隐患。
针对出租车行业存在的问题，需要制定一项出租车专项整治行动方案，全面整顿行业秩序，提升服务质量，保障市民的出行安全和权益。
一、整治目标：通过整顿出租车行业，使其成为安全、便捷、高效的公共交通工具，提供优质、文明、规范的服务，有效解决市民关于出租车行业的不满情绪，提升市民对出租车行业的满意度和信任度。
二、整治内容：1. 加强行业准入管理：建立完善的出租车准入制度，对新申请的出租车驾驶员进行严格的考核、培训和评估，确保其具备良好的驾驶技能和服务意识。
同时，对已有出租车驾驶员进行定期培训和考核，提高其服务质量。
2. 完善运营管理机制：建立健全出租车运营管理监管平台，实现运营数据的实时监控和管理。
加强对运营车辆的安全检查、定期维护和保养，确保车辆的安全性和正常运行。
3. 强化服务意识和文明素养：组织开展出租车驾驶员服务意识和文明素养培训，提高其服务意识和服务水平。
加强对出租车驾驶员的服务督导和考核，重点关注驾驶员的态度、仪表和服务态度等方面。
鼓励和奖励服务优秀的驾驶员，对服务不佳的驾驶员进行教育和处罚。
4. 加强行业监管和执法力度：建立健全出租车行业监管机制，加大行业执法力度，严厉打击非法营运、黑车等违法行为。
建立投诉举报机制，对公众的投诉进行及时处理和反馈。
5. 推进信息化建设：加强出租车行业信息化建设，推动出租车调度、支付环节等实现电子化管理和服务。
建立并完善出租车行业的网络平台，方便市民进行用车预订和评价，提高市民的用车体验。
三、整治措施：1. 加强组织领导：成立出租车专项整治行动领导小组，负责整治行动的组织、协调和指导工作。
同时，加强与相关部门的联动合作，形成合力，共同推进出租车行业的整顿工作。
出租车工作方案
出租车工作方案第1篇出租车工作方案一、背景分析随着城市交通的快速发展，出租车行业在城市公共交通体系中发挥着举足轻重的作用。
为进一步提升出租车服务质量，保障乘客与驾驶员的合法权益，根据相关法律法规，结合本市实际情况，制定本方案。
二、目标定位1. 提高出租车行业服务水平，满足人民群众出行需求。
2. 优化出租车行业管理，规范市场秩序。
3. 保障驾驶员合法权益，提高其收入水平。
4. 推进出租车行业转型升级，实现可持续发展。
三、工作措施1. 加强行业监管（1）完善行业准入退出机制，严格审查企业资质，确保合法合规经营。
（2）加强对出租车企业的日常监管，督促企业落实安全生产主体责任。
（3）建立出租车驾驶员信用评价体系，对驾驶员进行分级管理。
2. 提升服务质量（1）加强对驾驶员的培训和教育，提高其服务意识和技能。
（2）推广智能化服务，提高出租车运营效率。
（3）完善出租车服务规范，提高乘客满意度。
3. 优化运价体系（1）建立科学合理的运价调整机制，兼顾驾驶员与乘客利益。
（2）合理确定运价结构，引导行业健康发展。
4. 保障驾驶员权益（1）推进劳动合同制管理，保障驾驶员合法权益。
（2）完善驾驶员社会保险制度，提高其待遇水平。
（3）建立驾驶员关爱机制，关注其身心健康。
5. 推进转型升级（1）鼓励出租车企业进行混合所有制改革，引入市场竞争机制。
（2）支持出租车企业拓展业务范围，开展多元化经营。
（3）推动新能源出租车推广应用，提高绿色出行比例。
四、组织实施1. 加强组织领导，明确责任分工。
2. 制定详细实施方案，明确时间节点。
3. 加强宣传引导，提高社会共识。
4. 强化监督检查，确保工作落实。
五、评估与调整1. 定期对方案实施效果进行评估，及时发现问题。
2. 根据评估结果，调整完善相关政策。
3. 建立长效机制，确保出租车行业持续健康发展。
本方案自发布之日起实施，如有未尽事宜，可根据实际情况予以调整。
出租车工作方案一、背景分析随着城市交通的快速发展，出租车行业在城市公共交通体系中发挥着举足轻重的作用。
无锡出租车收费标准
无锡出租车收费标准无锡市是一座经济发达的城市，出租车作为城市交通的重要组成部分，对于市民和游客来说都具有重要的意义。
了解无锡出租车的收费标准，不仅可以帮助乘客合理安排出行预算，也可以让司机和乘客之间的交易更加公平合理。
下面我们就来详细了解一下无锡出租车的收费标准。
首先，无锡出租车的起步价为10元，含3公里里程。
超过3公里后，每公里加收2.4元。
在夜间（23:00-05:00）行驶，起步价为11元，含3公里里程，超过3公里后，每公里加收2.9元。
同时，无锡出租车还设有空驶费，即在无客运行的情况下，每公里加收1元。
此外，无锡出租车还对远途行程有所规定。
在行驶10公里后，每公里加收3.6元；在行驶20公里后，每公里加收4.8元；在行驶40公里后，每公里加收6元。
这些规定的制定，旨在保障长途乘客的权益，也让出租车司机在长途行程中能够得到合理的报酬。
对于乘客来说，了解出租车的收费标准可以帮助他们更好地安排出行计划，避免因为不了解收费标准而产生不必要的纠纷。
同时，也可以在乘车时更加理性地选择出租车，不仅能够节省出行成本，还能够避免被不法司机故意绕行、加价等情况。
对于出租车司机来说，了解并严格执行收费标准，不仅可以让他们在服务中更加规范，也能够提高服务质量和形象。
同时，也能够避免因为收费问题而产生的投诉和纠纷，确保出租车行业的良好秩序。
总的来说，无锡出租车的收费标准是合理的，既能够保障乘客的权益，也能够保障司机的收入。
对于市民和游客来说，了解并遵守这些收费规定，可以让出行更加顺畅和愉快。
同时，无锡出租车行业也将因为规范的收费标准而更加健康发展。
在日常生活中，我们都有可能需要乘坐出租车，了解出租车的收费标准是非常必要的。
希望大家在乘坐无锡出租车时，能够遵守相关规定，保障自己的权益，也让整个出租车行业更加有序、规范。
关于《无锡市出租汽车管理条例》立法实效评估报
关于《无锡市出租汽车管理条例》立法实效评估报2008年6月18日上午，市人大法制委员会和市人大代表法制专业组成员在市人大常委会副主任、市人大法制委员会主任委员王金大同志带领下，对《无锡市出租汽车管理条例》进行了立法实效评估。
《无锡市出租汽车管理条例》于1996年3月制定，2006年5月修订，2006年8月1日起施行。
评估中听取了市交通局《关于贯彻实施〈无锡市出租汽车管理条例〉的情况报告》，听取了交通局运管处关于出租汽车管理的情况介绍。
参加评估的市人大法制委员会委员和市人大代表法制专业组成员根据《无锡市出租汽车条例》的实施情况和我市出租汽车管理的实际对条例进行了评估，现将评估情况报告如下：一、对《无锡市出租汽车管理条例》的实效评估首先，条例规范的内容适合我市出租汽车管理的实际需要，具有较强的科学性和操作性。
一是条例规定的基本原则和要求具有前瞻性和现实指导意义，如条例第五条规定“出租汽车行业应当坚持统一管理、协调发展、总量控制、公平竞争的原则，完善出租汽车市场准入和退出机制，建立良好的出租汽车运营市场秩序和环境”。
条例第六条规定“鼓励出租汽车行业提高科学管理水平，促进技术进步，推广使用环保、节能车辆，建立完善先进的指挥调度和监督管理系统；鼓励出租汽车经营者通过兼并、重组等方式，组建符合现代企业制度要求的出租汽车经营企业，实行规模化、集约化经营”。
这些规定体现了对出租汽车管理的总体要求和指导出租汽车行业的发展方向。
二是条例规定的管理制度和措施符合实际管理需要，具有可操作性。
条例在出租汽车经营资质管理制度方面规定了从事出租汽车经营的企业和个体工商户应当具备的条例，规定了出租汽车驾驶员资格证的申领条件；条例在出租汽车运营管理制度方面对出租汽车车况和设备作了规定，明确了出租汽车经营者和出租汽车驾驶员应当遵守的规定，同时也明确了出租汽车驾驶员与乘客、用户相互的权利和义务。
这些制度和措施在实际管理中被证明是切实可行，十分有效的。
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2019年无锡市出租车改革方案,出租车改革
的最新进展
无锡市出租车改革方案,出租车改革的最新进展(三)
[关键词]资质私家车禁入约车平台
“意见稿”规定，从事网络预约出租车运营的车辆必须是登记为预约出租汽车的出租客运车辆。
也就是说，没有取得《道路运输证》也没有在交通运输管理部门进行出租车运营备案的车辆，都不能从事网络预约运营。
私家车被禁止接入互联网平台进行客运服务。
交通运输部法制司副司长魏东介绍，允许接入网络预约出租汽车平台的车要求具有营运性资格，这个要求已经很明确，但是营运性运输的车辆有什么具体化的要求，比如说车型，它的营运年限是多少，这些问题还需要所在地的人民政府根据当地的实际情况做出具体规定。
[关键词]收费促销政策提前十天公布
“意见稿”要求，运营商要合理确定网络预约出租汽车运价，并实行明码标价。
对于此前互联网预约车平台相继推出的打折优惠或者现金补贴等情况，“意见稿”中提到，运营企业不得以低于成本价格进行不正当竞争，不得有为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格倾销运营，扰乱正常市场秩序。
如果运营企业要实行市
场奖励、促销等行为，需提前10天将奖励、促销等方案向社会公告。
相关人士介绍，去年“专车”补贴加大以后，部分地区的传统出租车行业出现了不稳定因素
国际在线消息：据交通运输部网站报道，《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《指导意见》)和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称《管理办法》)自10月10日起向社会公开征求意见，至11月9日24时结束。
社会公众对征求意见工作高度关注，通过网站、电子邮件、信函、电话、地方政府座谈会以及行业协会、高校、科研院所、媒体等召开的各类座谈会等多种渠道反馈了许多意见建议，我们对此深表感谢。
11月10日，交通运输部公布了《交通运输部公布深化出租汽车行业改革两个文件征求意见情况》(见交通运输部网站)。
近期，我们又对征求到的意见建议作了系统梳理，形成了《深化出租汽车行业改革两个文件征求意见总体情况分析报告》，全面客观、原汁原味地反映各方面的主要意见及理由，现向社会全文公布。
我们将认真贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，按照全面深化改革、坚持依法治理、积极鼓励创新的原则，对收集到的意见逐一梳理，继续会同发展改革、公安、工业和信息化、商务、人力资源社会保障、质量技术监督等相关部门，对网络预约出租汽车(以下简称“网约车”)平台管理方式、网约车车辆条件、规范网约车经营行为、驾驶员权益保障、私人小客车合乘规范发展等方面的问题，进一步深入研究论证，对于合理部分充分吸纳，寻求出租汽车行业改革的最大“公约数”，切实
让人民群众有更多更大的获得感。
一、基本情况
截至11月9日24时，共收到社会公众反馈意见6457件，其中，通过国务院法制办网站、交通运输部网站、电子邮件、信函、电话和座谈会等多种渠道，分别收到463件、5252件、562件、48件、44件和88件。
在对多人或多渠道提交的完全相同意见归并后，意见共5008件。
图1征求意见各渠道反馈占比
从反馈意见分布看，针对《指导意见》提出的意见建议相对较少(约占32%)，针对《管理办法》提出的意见较多(约占68%)。
从反馈时间分析，集中在公开征求意见初期(10月11日至14日)、半个月征求意见情况公布后2日(10月27日至28日)以及征求意见截止前3日(11月7日至9日)三个时间段。
公开征求意见后半个月，反馈的意见建议内容与前半个月基本一致，没有出现新的观点。
通过对5008件意见进行拆分归集，共梳理出针对两个文件条款内容的意见建议6832条。
其中，提出具体修改内容的意见建议5929条，无具体修改内容仅简单表示支持或反对态度的意见建议903条(支持495条、反对408条)。
经对5929条有具体修改内容的意见建议梳理分析，主要集中在12个方面：一是出租汽车定位与方便群众出行问题(97条，占1.6%)；二是网约车平台是否应纳入管理及管理方式问题(1022条，占17.2%)；三是出租汽车新老业态是否应当实行数量调控问题(362条，占6.1%)；四是巡游车经营权管理改革问题(535条，占9.0%)；五是网约车车辆条件及准入问题(1020条，占17.2%)；
六是网约车驾驶员条件及准入问题(205条，占3.5%)；七是出租汽车价格管理方式及燃油补贴政策问题(361条，占6.1%)；八是规范网约车经营行为问题(644条，占10.9%)；九是驾驶员权益保障问题(242条，占4.1%)；十是加强打击非法运营问题(176条，占 3.0%)；十一是私人小客车合乘与规范发展问题(205条，占3.5%)；十二是网约车计价器、标识、现有存量过渡等其他问题(1060条，占17.9%)。
3。