荷载组合结果的类型
屋面设计时的荷载组合
屋面设计时的荷载组合
在屋面设计时，荷载组合是指将不同类型的荷载按照一定规定的组合形式叠加在一起进行计算。
常见的屋面荷载组合包括以下几种：
1. 永久荷载组合：由于永久荷载是屋面结构一直存在的恒定荷载，所以通常只需要考虑一个组合，即永久荷载的叠加。
2. 变动荷载组合：包括活荷载、风荷载和雪荷载等可变荷载。
根据国家标准和设计规范的要求，将这些荷载按照一定的组合形式进行叠加。
常见的变动荷载组合包括：
- 常规组合：活荷载与风荷载同时产生的叠加。
- 工作组合：活荷载与附加屋面设备、施工人员等荷载同时
产生的叠加。
- 最不利组合：活荷载与风荷载、雪荷载等同时产生的叠加，取各个荷载的最不利情况。
3. 非永久荷载组合：包括临时荷载（如施工荷载）和特殊荷载（如沉积物、设备维护等）。
这些荷载需要按照设计要求进行组合。
需要注意的是，具体的荷载组合方式需要根据国家标准、设计规范和具体工程的要求来确定，以确保结构的安全性和稳定性。
在进行屋面设计时，需要综合考虑各个荷载的实际情况，合理选择和叠加荷载组合，以满足设计要求。
荷载效应的标准组合
荷载效应的标准组合荷载效应的标准组合是指将多个荷载同时作用于结构上时，根据不同的荷载类型给出的不同荷载系数进行组合计算得到的最不利情况的荷载效应。
荷载系数的设计目的是为了在不同荷载类型间进行比较和组合，以控制结构的安全性能。
通常，荷载效应的标准组合包括设计荷载组合和极限荷载组合。
设计荷载组合考虑结构在使用阶段可能遭受的作用力，由此确定荷载系数和组合方式，是建筑结构设计的一项基本内容。
设计荷载组合的目的是确保结构在使用阶段能够承受常见荷载而不出现破坏或超限情况。
极限荷载组合考虑结构在事故性情况下可能承受的最大荷载，包括紧急事故荷载组合和破坏状态下荷载组合。
极限荷载组合的目的是确保结构在设计寿命内，在可能产生的最严重荷载下不会发生破坏。
荷载效应的标准组合通常由标准和规范制定，也可根据实际情况进行调整。
国际上通用的荷载效应组合有欧洲标准和英美标准，我国采用的是国家标准，如《建筑结构荷载规范》和《公路桥梁设计规范》等。
这些标准规范主要考虑结构的安全性能和使用要求，保证结构在设计寿命内能够承受常见和特殊荷载。
在荷载效应计算中，荷载系数的选取直接影响到结构的安全性能。
荷载系数的选取应根据荷载类型、设计要求和实际情况进行综合考虑。
不同类型的荷载有不同的贡献系数，应按其重要性分别选取，在计算荷载效应时进行组合。
同时，应对特殊荷载或特殊结构进行详细思考和分析，进行特殊荷载组合的设计，以确保结构的安全性能。
总之，荷载效应的标准组合是建筑结构设计和施工中不可缺少的一环，直接关系到结构的安全性能和使用寿命。
荷载系数的选取应根据实际情况进行综合考虑，同时要对特殊荷载进行认真思考和分析，以保证结构的安全性能。
各类结构荷载计算及组合
各类结构荷载计算及组合结构荷载计算及组合是结构设计中非常重要的一个环节，它是确定结构受力情况、决定结构尺寸和确定材料选型的基础。
对于不同的结构类型和耐力性能要求，荷载计算及组合的方法也有所不同。
下面将介绍一些常见的结构荷载计算及组合方法。
1.建筑结构荷载计算及组合：建筑结构荷载主要包括自重荷载、活载和风载。
自重荷载是指结构自身的重量，可以通过材料的密度和结构空间的体积计算得出。
活载是指建筑物使用过程中对结构的加荷，如人员、家具、设备等。
风载是指风对建筑物表面造成的压力或吸力，通常根据不同地区的风速标准进行计算。
荷载组合一般按照规范要求进行，常见的有最不利组合法和工作状态组合法。
2.桥梁结构荷载计算及组合：桥梁结构荷载主要包括自重荷载、轮载荷载、斜拉索荷载、温度变形荷载和地震荷载等。
自重荷载和轮载荷载可以根据桥梁材料的密度和设计载荷计算得出。
斜拉索荷载是指悬索桥中斜拉索的拉力对结构的加荷，可以通过斜拉索的拉力和夹角计算得出。
温度变形荷载是指桥梁受到温度变化引起的热胀冷缩的影响，可以通过温度变化和材料的线膨胀系数计算得出。
地震荷载可以根据地震区域的设计地震加速度和结构的地震反应系数计算得出。
对于桥梁结构，荷载组合通常按照规范要求进行，并考虑不同加载位置和不同方向的组合。
3.垂直结构荷载计算及组合：垂直结构主要指高层建筑的竖向承载结构。
除自重荷载外，垂直结构荷载还包括活载（人员、装修材料等）、风载、地震荷载、温度变形荷载和脱水荷载等。
脱水荷载是指建筑物在施工过程中使用的脱水设备引起的结构变形和加荷。
对于垂直结构，荷载组合通常也按照规范要求进行，并根据不同的荷载组合对结构进行强度、稳定性和振动的校核。
4.水平结构荷载计算及组合：水平结构主要指框架结构、剪力墙结构和桩-承台-墙结构等。
水平结构荷载主要包括地震荷载、风载和温度变形荷载。
地震荷载对于水平结构来说是最重要的荷载，通常根据地震区划和结构的设计地震加速度计算得出。
荷载组合详解
荷载组合详解荷载规范里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新规范不同老规范的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。
可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。
频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。
频遇组合目前的应用范围较为窄小，如吊车梁的设计等。
由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。
它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
在设计基准期内，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。
最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
还有就是荷载分项系数的取值问题新的荷载规范中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？1.2恒＋1.4活1.35恒＋0.7*1.4活抗浮验算时取0.9砌体抗浮取0.81.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4QG/Q>2.8所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q否则,取1.2G+1.4Q对一般结构来说,1.楼板可取1.2G+1.4Q2.屋面楼板可取1.35G+0.7*1.4Q3.梁柱(有墙)可取1.35G+0.7*1.4Q4.梁柱(无墙)可取1.2G+1.4Q5.基础可取1.35G+0.7*1.4Q荷载效应组合及设计要求1．什么是荷载效应？什么是荷载效应组合？一般用途的高层建筑结构承受哪些何载？答：所谓荷载效应，是指在某种荷载作用下结构的内力或位移。
施工阶段 荷载组合
施工阶段荷载组合施工阶段荷载组合一、荷载组合的概念和作用在施工过程中，荷载组合是指将各种可能同时作用在结构上的荷载按照一定的规则进行组合，以确定结构在设计工况下的受力情况。
荷载组合的目的是为了保证结构的安全可靠性，确保其在使用寿命内能够承受各种可能的荷载组合。
二、施工阶段的荷载组合1. 自重荷载组合自重荷载是指结构本身的重量，包括结构构件、地基、楼板、墙体等的重量。
在施工阶段，自重荷载组合是指结构在施工过程中，各个构件的自重荷载同时作用在结构上的情况。
施工阶段的自重荷载组合应考虑施工工况下结构的变形和稳定性。
2. 施工荷载组合施工荷载是指施工过程中作用在结构上的荷载，包括施工人员、施工设备、材料堆放等。
施工荷载组合需要考虑施工现场实际情况，根据施工工况和相应的荷载标准确定。
施工荷载组合的目的是为了保证结构在施工期间的稳定性和安全性。
3. 环境荷载组合环境荷载是指结构在使用寿命内可能受到的外部环境荷载，包括风荷载、雪荷载、地震荷载等。
在施工阶段，环境荷载组合需要考虑施工现场的地理位置和气候条件，结合相应的荷载标准进行组合计算。
环境荷载组合的目的是为了确保结构在使用寿命内能够承受各种可能的自然环境荷载。
4. 临时荷载组合临时荷载是指结构在施工期间临时受到的额外荷载，包括脚手架、模板、施工人员等。
临时荷载组合需要根据具体的施工工况和相应的荷载标准进行组合计算。
临时荷载组合的目的是为了确保结构在施工期间的稳定性和安全性。
三、荷载组合的计算方法荷载组合的计算方法根据不同的荷载类型和施工阶段的特点而有所不同。
一般而言，荷载组合的计算方法包括极限状态设计和工作状态设计两种。
1. 极限状态设计极限状态设计是指在结构荷载作用下，结构不发生破坏或不满足使用要求的设计状态。
施工阶段的极限状态设计需要考虑结构在施工过程中的变形和稳定性，以及各种可能的荷载组合。
2. 工作状态设计工作状态设计是指在结构正常使用条件下，结构满足使用要求的设计状态。
荷载组合详解
荷载组合详解荷载规范里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新规范不同老规范的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。
可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。
频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。
频遇组合目前的应用范围较为窄小，如吊车梁的设计等。
由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。
它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
在设计基准期内，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。
最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
还有就是荷载分项系数的取值问题新的荷载规范中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？1.2恒＋1.4活1.35恒＋0.7*1.4活抗浮验算时取0.9砌体抗浮取0.81.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4QG/Q>2.8所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q否则,取1.2G+1.4Q对一般结构来说,1.楼板可取1.2G+1.4Q2.屋面楼板可取1.35G+0.7*1.4Q3.梁柱(有墙)可取1.35G+0.7*1.4Q4.梁柱(无墙)可取1.2G+1.4Q5.基础可取1.35G+0.7*1.4Q荷载效应组合及设计要求1．什么是荷载效应？什么是荷载效应组合？一般用途的高层建筑结构承受哪些何载？答：所谓荷载效应，是指在某种荷载作用下结构的内力或位移。
荷载组合详解
荷载组合详解荷载规里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新规不同老规的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。
可变荷载的组合值系数由《荷载规》给出。
频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。
频遇组合目前的应用围较为窄小，如吊车梁的设计等。
由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。
它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
在设计基准期，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。
最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
还有就是荷载分项系数的取值问题新的荷载规中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？1.2恒＋1.4活1.35恒＋0.7*1.4活抗浮验算时取0.9砌体抗浮取0.81.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4QG/Q>2.8所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q否则,取1.2G+1.4Q对一般结构来说,1.楼板可取1.2G+1.4Q2.屋面楼板可取1.35G+0.7*1.4Q3.梁柱(有墙)可取1.35G+0.7*1.4Q4.梁柱(无墙)可取1.2G+1.4Q5.基础可取1.35G+0.7*1.4Q荷载效应组合及设计要求1．什么是荷载效应？什么是荷载效应组合？一般用途的高层建筑结构承受哪些何载？答：所谓荷载效应，是指在某种荷载作用下结构的力或位移。
荷载的基本组合和标准组合
荷载的基本组合和标准组合一、基本组合：基本组合是指基本荷载和特殊荷载相互组合的结果。
基本荷载是指可能对结构产生重要影响的固定荷载，包括自重、活载和风荷载。
特殊荷载是指对结构产生额外影响的非固定荷载，包括温度荷载、地震荷载、雪荷载等。
1.自重：自重是指结构本身的重量，包括混凝土、钢筋、设备等。
自重是所有建筑物和构筑物都要承担的基本荷载。
2.活载：活载是指人员、设备、家具等在结构上产生的临时荷载。
根据使用环境的不同，活载分为常驻活载和可变活载。
常驻活载是指长期存在的荷载，如墙体的恒定压力。
可变活载是指经常变化的荷载，如人员、设备在楼板上的移动荷载。
3.风荷载：风荷载是指建筑物或构筑物受风力作用产生的荷载。
风荷载是水平方向的荷载，可以分为低频风荷载和高频风荷载。
低频风荷载是指主要由风速引起的风力作用，高频风荷载是指由风压引起的波动荷载。
二、标准组合：标准组合是根据不同设计条件和要求制定的一系列荷载组合。
标准组合是在基本组合的基础上，考虑结构的不同承载状况，通过权重系数的控制，得到的设计荷载标准。
标准组合是根据国家或地区的规范制定的，不同规范中的标准组合可能会有所差异。
1.极限状态组合：极限状态组合是针对结构在设计寿命内可能出现的主要破坏状态制定的一系列荷载组合。
例如，在混凝土结构中，常见的极限状态包括弯曲破坏、剪切破坏、压缩破坏等。
极限状态组合考虑了不同荷载的不同时程性和相互作用，以确保结构在各种荷载下都能满足强度和刚度要求。
2.可变组合：可变组合是根据结构的使用条件和荷载的变化特点制定的一系列荷载组合。
可变组合考虑了结构在不同使用阶段和不同活动状态下的荷载变化，如人员活动、设备操作等。
3.可能性组合：可能性组合是根据结构受到各种荷载的可能性制定的一系列荷载组合。
可能性组合考虑了各种荷载组合出现的概率，通过概率统计的方法，确定不同荷载组合发生的频率和重要性。
在结构设计中，基本组合用于确定结构承载能力的计算基础，而标准组合则用于确定设计荷载的标准，以确保结构的安全可靠。
在桥梁设计中常用的荷载组合
在桥梁设计中常用的荷载组合
桥梁的荷载按照规范计算，需要使用特定的荷载组合，以确定桥梁是否能够承受荷载
的作用，并且能够满足规范规定的特性要求。
在桥梁设计中，常用的有以下几种荷载组合：
1、全部荷载组合：全部荷载组合由存在于桥梁上车辆和车辆质量，车辆定位和速度，荷载总数量，以及负载撤车组成，用来评估在特殊情况下，桥梁能够承受何种力量，也可
以在结构的整体地震动作下，检查和确定桥梁的安全性。
2、阶梯式荷载组合：通常用在桥梁设计中，利用荷载阶梯式算法对各种不同类型的
桥梁结构进行静力和动力分析，确定桥梁结构是否能够承载额定荷载。
3、多载荷组合：这种荷载组合可以用来在桥梁的设计中，解决复杂的荷载组合问题，比如必须应付的多种车辆同时行驶，多种类型重复的车辆，准确分析桥梁的受力状况，从
而确定桥梁的容许荷载组合。
4、基本荷载组合：它涉及桥梁设计过程中最常见的各种荷载组合，如空载，重载，
轴荷组合，路肩荷载，风荷载等等，这些荷载组合用来评估桥梁的强度和稳定性，给出各
种荷载对桥梁结构的变形程度与极限受力状况。
5、应急荷载组合：是桥梁可能面临的特殊情况荷载组合，重点是桥梁应付突发性交
通事件的能力，例如：救援车辆的多轴荷载，和临时添加的重物等，应急荷载组合在发生
潜在灾害的可能性较大的情况下，是非常重要的安全系数之一。
基础设计荷载组合 -回复
基础设计荷载组合
基础设计荷载组合由多种不同类型的荷载组合而成，用于考虑在基础承受极端荷载情况下的安全和稳定性。
常见的基础设计荷载组合包括以下几种：
1. 恒定荷载和活载组合：考虑结构持续荷载和变化的活载引起的同时作用。
2. 风荷载和恒定荷载组合：考虑风荷载和恒定荷载同时作用的情况，适用于建筑物、桥梁、高塔等结构。
3. 地震荷载和恒定荷载组合：考虑地震作用和结构自重等恒定荷载同时作用的情况。
4. 温度荷载和恒定荷载组合：考虑温度变化和恒定荷载同时作用引起的结构变形和应力。
5. 集中荷载和恒定荷载组合：考虑非均匀荷载和恒定荷载同时作用的情况，适用于桥梁、重型机器设备支座等结构。
在实际工程中，设计荷载组合应根据结构的实际情况和设计标准进行选取和确定。
同时，强制性的设计荷载组合应该遵循国家和地方的有关规定和标准。
模板设计荷载组合
模板设计荷载组合
在模板设计中，荷载组合是指将不同类型的荷载按照一定的规则组合起来，以考虑结构在不同工况下的受力情况。
荷载组合的目的是为了使结构能够满足设计要求，并确保结构在各种可能的荷载作用下的安全和稳定性。
一般来说，荷载组合分为常规组合和特殊组合两种。
常规组合是指常见的荷载组合，如恒载、活载、风载等；特殊组合是指特定的荷载组合，如地震荷载、温度荷载等。
常规组合中，一般包括以下几种荷载组合：
1. 最不利组合：将所有荷载作用于结构的最不利位置，以最大化结构的受力情况。
2. 部分组合：将部分荷载作用于结构，如将恒载和活载组合起来考虑。
3. 法定组合：根据相关的设计规范和标准，按照规定的组合系数将各种荷载作用于结构。
特殊组合中，根据具体的情况和设计需求，可以考虑以下几种荷载组合：
1. 地震荷载组合：将地震作用作为主要荷载，与其他荷载组合考虑。
2. 温度荷载组合：将结构的温度变化作为主要荷载，并与其他荷载组合考虑。
3. 不同施工阶段的荷载组合：根据结构施工的不同阶段，考虑不同的施工荷载组合。
荷载组合的设计原则是根据结构的受力性能和设计要求，合理选择荷载组合的类型和系数，确保结构在设计使用寿命内能够安全可靠地使用。
在实际设计中，应根据具体的情况和设计要求，综合考虑各种荷载的影响，并进行合理的组合。
荷载组合
10.频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频 遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结 构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。 频遇组合目前的应用范围较为窄小，如吊车梁的设计等。由于其中的频遇值系数 许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
说明 永久荷载控制 恒载不利 可变荷载控制 恒载有利 恒载不利 风载组合活载控制 恒载有利 恒载不利 活载组合风载控制 恒载有利 恒载不利 不计风载及竖向地震 恒载有利
公式号 ⑴ 重力 ⑵ ⑶ ⑷ ⑸ 重力+风载 ⑹ ⑺ ⑻ 重力+水平地震 ⑼ ⑽ 重力+水平地震+风载 ⑾ ⑿ 重力+竖向地震 ⒀ ⒁ 重力+水平地震+竖向地震 ⒂ ⒃ ⒄ 重力+水平地震+竖向地震+风载 ⒅ ⒆
12.基本组合： （1）可变荷载控制
Sd Gj SGjk Q1 L1SQ1k Qi Li Ci SQik
j 1 i 2
（2）永久荷载控制
m
n
Sd Gj SGjk Qi Li Ci SQik
j 1 i 1
m
n
13.标准组合：
11.在设计中，只是在按承载力极限状态计算荷载效应组合设计值的公式中引用了 荷载分项系数。因此，只有在按承载力极限状态设计时才需要考虑荷载分项系数 和设计值。 在按正常使用极限状态设计中，当考虑荷载标准组合时，恒载和活荷 载都用标准值；当考虑荷载频遇组合和准永久组合时，恒载用标准值，活荷载用 频遇值和准永久值或只用准永久值。
SQK可以乘以楼面活荷 载折减系数
荷载的基本组合
荷载的基本组合
在结构设计中，荷载通常分为几种基本组合，其中最常见的组合包括以下几种：
1. 永久荷载组合：永久荷载是指在结构使用寿命期间基本上保持不变的荷载，如自重、建筑材料的重量和固定设备的质量等。
永久荷载组合考虑了结构的最不利荷载分布情况。
2. 变动荷载组合：变动荷载是指在结构生命周期内会发生变化的荷载，如人员、设备、风荷载、雪荷载、水荷载等。
变动荷载组合考虑了结构在不同工况下所受的最不利荷载组合。
3. 施工荷载组合：施工荷载是指在结构施工过程中所受的临时荷载，如施工人员、施工设备、施工机械和施工材料的重量等。
施工荷载组合考虑了结构在施工阶段所受的最不利荷载组合。
4. 额外荷载组合：额外荷载是指临时性的荷载，如地震荷载、爆炸荷载、车辆碰撞荷载等，其发生可能性较低，但对结构造成的损害可能较大。
额外荷载组合考虑了结构可能遭受的最不利荷载组合。
以上是荷载的基本组合，实际应用中还需要根据具体的结构类型、地理位置、使用要求等因素进行细化和调整。
不同类型的荷载组合在结构设计中起到了重要的作用，能够保证结构在设计寿命内的安全和可靠运行。
荷载组合
原则上是要求采用最不利荷载情况下的组合。
对于柱这样的构件，当是小偏心构件（一般框架及框架剪力墙结构）的情况，建议你采用N;最大及其对应的M，V；当是大偏心构件的情况（排架结构），建议你采用M最大及其对应的N，V。
要点分析；1、确定基础底面积、埋深、确定桩数及裂缝时，应该采用正常使用极限状下作用的标准组合，相应的抗力应采用地基承载力特征值或单桩承载力特征值。
2、计算基础变形、筏板的偏心距e值和桩筏基础的重心校核时，应采用正常使用极限状态下的准永久组合，不应计入风荷载和地震作用，相应的限值应为地基变形允许值。
3、计算挡土墙、地基或滑坡稳定以及基础抗浮稳定时，作用效应应按承载能力极限状态下作用的基本组合，但其分项系数均为1.0。
4、在确定基础或桩基承台高度、支挡结构截面、计算基础或支挡结构内力、确定配筋和验算材料强度时，上不结构传来的作用效应和相应的基底反力、挡土墙土压力以及滑坡推力，应按承载能力极限状态下作用的基本组合，采用相应的分项系数；当需要验算基础裂缝宽度时，应按正常使用极限状态下作用的标准组合。
5、对于抗震规范所述的有些抗震建筑的基础几桩基计算，是可以不考虑地震作用的（抗震规范28页），应不考虑作用在基础上的地震组合，故应采用“恒+活”、“恒+活+风”。
首先，如果在SATWE计算选择计算地震力，在WDCNL*.OUT文件中，没有单独输出“恒+活+风”组合；其次，对于“恒+活”组合而言，在WDCNL*.OUT 也只是由可变荷载效应控制的“1.2D+1.4L”组合。
并位输出由永久荷载效应控制下的“1.35D+0.98L”组合。
而在进行基础设计时，内力设计值应该取二者的较大值。
并且在通常情况下“1.35D+0.98L”组合起控制作用，仅当楼面活荷载比值较大，即活载与恒载比值达到大于2.8的情况下，才取“1.2D+1.4L”组合。
4、对于柱下联合基础、条形基础、筏形基础、桩筏基础和箱基等联合基础及整体基础而言，采用最大组合内力做基础设计，其计算结果也不合理。
荷载、荷载组合有关定义、分类及计算讲解
荷载组合
承载能力极限状态
基本组合
永久荷载+可变荷载的组合
偶然组合
永久荷载+可变荷载+一个偶然荷载，以及偶然事件发生后受损结构整体稳定性验算时，永久荷载+可变荷载的组合
正常使用极限状态
标准组合
采用标准值或组合值为荷载代表值的组合
频遇组合
对可变荷载采用频遇值或准永久值为荷载代表值的组合
准永久组合
定义
标准值
荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载分布的特征值
组合值
对可变荷载，使组合后的荷载效应在设计金准期内的超越概率，能与该荷载单独出现是的相应概率趋于一致的荷载值，或使组合后的结构具有统一规定的可靠指标的荷载值。组合值=标准值×组合系数
频遇值
对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间为规定的较小比率或超越概率为规定频率的荷载值
准永久值
对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载值
注：设计基准期，为确定设计可变荷载代表值而选定的时间参数。建筑结构设计所考虑的荷载统计参数，都是按设计基准期为50年确定的，如设计时所采用其他设计基准期，则必须另行确定在该基准期内最大荷载的概率分布及相应的统计参数。
设计使用年限，设计使用年限是设计规定的一个时期，在这一规定的时期内，只需要进行正常的维护而不需进行大修就能按预期目的使用，完成预定的功能，即房屋建筑在正常设计、正常施工、正常使用和维护下所应达到的使用年限。
对可变荷载采用准永久值为代表值的组合
使用状态、设计组合、适用计算及分项系数
验算状态
荷载效应
组合
适用计算
抗力取值
分项系数
规范
正常使用极限状态
正常使用状态荷载组合
正常使用状态荷载组合正常使用状态荷载组合是指在建筑结构正常使用的情况下，承受的荷载组合。
这些荷载通常包括自重、人员活动荷载、家具和设备荷载、雪荷载和风荷载等。
正常使用状态荷载组合是建筑结构设计中必须考虑的重要因素之一。
建筑结构必须足够强大，能够承受长期的荷载作用，以确保建筑物的安全性和稳定性。
因此，在进行荷载组合计算时，建筑设计人员需要考虑荷载的大小、方向、位置和持续时间等因素，以确保建筑结构在正常使用状态下的安全可靠性。
在正常使用状态下，建筑结构会承受不同种类和大小的荷载，这些荷载必须被合理地组合起来，以保证其有效性和准确性。
一般来说，正常使用状态荷载组合包括持久荷载和变动荷载两种类型。
持久荷载是指建筑结构在运行时持续存在的荷载，例如自重、局部荷载和固定家具和设备荷载等。
这些荷载是根据建筑结构的永久性质计算的，并且应被认为是“持续存在”的荷载。
变动荷载是指建筑结构在正常使用时会产生变化的荷载，例如人员活动荷载、活动家具和设备荷载、雪荷载和风荷载等。
这些荷载大小和位置的变化会使建筑结构承受不同的荷载并导致荷载组合的改变。
为了确保建筑结构在正常使用状态下的安全性和可靠性，设计人员必须遵循国家现行规范和标准，合理选择和组合不同类型和大小的荷载，并考虑严格的安全系数和合理的设计基础。
同时，建筑工程师和监理人员也应对建筑结构进行定期检查和评估，及时识别并纠正异常情况，以确保建筑结构的安全性和稳定性。
总之，正常使用状态荷载组合是建筑结构设计中必须考虑的重要因素，必须合理选择和组合不同类型和大小的荷载，以确保建筑结构在正常使用状态下的安全可靠性。
同时，不仅设计人员，施工人员和监理人员也应加强对建筑结构的定期检查和评估，及时发现和纠正安全隐患，以确保建筑结构的安全性和稳定性。
荷载组合方法与系数的研究
荷载组合方法与系数的研究在工程领域中，荷载组合方法与系数的研究对于确保结构安全和提高设计质量具有重要意义。
本文将围绕这一主题，详细探讨荷载组合的方法及其相关系数，以期为工程实践提供参考。
一、荷载组合方法概述荷载组合方法是指在结构设计中，考虑不同荷载同时作用对结构产生的影响，将各种荷载进行合理组合，以评估结构在极端工况下的承载能力。
常见的荷载组合方法有以下几种：1.线性组合法：将各种荷载按照一定比例线性组合，得到组合荷载，再根据组合荷载进行结构分析。
2.非线性组合法：考虑荷载间的相互作用，采用非线性关系进行组合，更符合实际情况。
3.极值组合法：将各种荷载的极值直接相加，得到组合荷载，适用于极端工况的分析。
4.概率组合法：基于概率论原理，考虑荷载的不确定性，对荷载进行组合。
二、荷载组合系数的研究荷载组合系数是指在荷载组合过程中，为反映各种荷载对结构影响程度的不同，对各种荷载进行加权调整的系数。
荷载组合系数的研究主要包括以下几个方面：1.荷载组合系数的确定方法：根据结构类型、材料性能、荷载特性等因素，选择合适的荷载组合系数。
2.荷载组合系数的取值范围：结合国内外规范和工程实践经验，给出合理的荷载组合系数取值范围。
3.荷载组合系数的敏感性分析：分析不同荷载组合系数对结构响应的影响，为优化设计提供依据。
4.荷载组合系数的优化方法：通过数学优化方法，寻求使结构安全和经济性达到最优的荷载组合系数。
三、实例分析以某桥梁工程为例，分别采用不同荷载组合方法和系数，进行结构分析。
结果表明，合理的荷载组合方法和系数能够有效提高结构的安全性和经济性。
四、结论荷载组合方法与系数的研究是确保结构安全、提高设计质量的关键环节。
在实际工程中，应根据结构类型、荷载特性等因素，选择合适的荷载组合方法和系数。
通过不断优化荷载组合系数，可以实现对结构设计的优化，提高工程项目的经济效益和社会效益。
注意：本文仅作学术交流，不涉及具体工程项目的荷载组合设计和计算。
荷载标准组合值
荷载标准组合值
在结构设计过程中，需要考虑不同的荷载组合值，其中荷载标准组合值是其中之一。
荷载标准组合值是指在设计基准期内，考虑到设计使用年限内可能出现的各种可变荷载和永久荷载的组合值。
这个组合值是根据大量的统计数据和分析结果得出的，它代表了结构设计时需要承受的最为不利荷载组合情况。
在建筑结构设计中，荷载标准组合值通常用于结构设计的基础和主体结构部分。
根据不同的建筑类型和用途，荷载标准组合值会有所不同。
一般来说，荷载标准组合值是根据建筑结构类型、使用功能、地理位置等因素综合考虑而得出的。
在桥梁结构设计中，荷载标准组合值也是非常重要的设计参数之一。
桥梁结构需要承受车辆、人群、风、地震等多种荷载的作用，因此在进行桥梁结构设计时，需要考虑各种可能出现的荷载组合情况，并根据荷载标准组合值进行结构设计。
除了建筑和桥梁结构设计，其他类型的结构设计也需要考虑荷载标准组合值。
例如，在机械、电子、电力等领域的设计中，也需要考虑各种可变荷载和永久荷载的组合情况，并根据荷载标准组合值进行结构设计。
总之，荷载标准组合值是结构设计中的重要参数之一，它代表了结构设计时需要承受的最不利荷载组合情况。
在进行各种类型的结构设计时，都需要根据实际情况考虑各种可能出现的荷载组合情况，并
根据荷载标准组合值进行结构设计。
荷载组合值
荷载组合值在结构工程领域，在设计及计算建筑物或桥梁等结构时，我们需要考虑各种荷载对于结构的影响。
荷载是指任何可以作用于结构上的力、重量或其他外部作用力，包括永久荷载、活载、风荷载、雪荷载等。
在设计还要考虑荷载的组合值，即各种荷载组成的瞬态荷载，这个值可以用于计算结构的强度和刚度。
荷载组合值分为几种类型：静态、瞬态和非平衡态。
静态荷载是指结构在静止状态下所受的荷载，包括永久荷载和风荷载等。
瞬态荷载是指在一段时间内对结构施加的变化较快、持续时间较短的荷载，如爆炸、地震等。
非平衡态荷载是指荷载施加时，结构无法立刻恢复平衡状态所产生的荷载，如弯曲、屈曲、变形等。
荷载组合值的确定，就是考虑不同种类荷载在不同时段的作用，合理组合，以求出合适的荷载值，能够保证结构的安全可靠。
我们通过缩小荷载的组合系数，能够提高荷载作用的安全系数。
组合系数是国家规定的，一般根据所设计的结构的不同类型以及其使用情况，确定不同的组合系数。
在荷载的组合过程中， key factor会影响最终的荷载组合值。
这个factor通常是指考虑荷载组合产生的概率。
换句话说，key factor可以被看作是对荷载组合值进行考虑的限制因素。
在荷载组合阶段，我们需要确定荷载组合值所涉及的每个单独荷载安全系数的适当减值，以达到统一规范。
一些实际的应用中，荷载组合的值会被固定下来，因为任何附加的荷载不应超过荷载组合值指定的范围。
例如，车道或桥梁的净宽并不能自由调整，自然而然地，这就规定了荷载作用的最大值。
在这种情况下，设计师必须特别小心，在其设计中不会附加太多荷载，超出荷载组合值的界限。
在荷载组合值的确定方面还涉及到不确定因素，这些因素包括荷载的精度、模型的误差以及对荷载所施加的瞬态和非平衡态荷载的不确定性等因素。
通过使用恰当的方法和技术，我们可以处理和减少与荷载组合价值相关的不确定因素，并提高我们对所设计结构的信任程度。
总之，荷载组合值是结构工程中重要的一环，在结构安全和可靠性方面起着至关重要的作用。
可变荷载的组合值
可变荷载的组合值
可变荷载的组合值通常指的是在工程设计中，考虑到各种可能性的情况下，对不同类型可变荷载的组合所产生的最不利影响的值。
这些组合值用于确定结构物的承载能力和安全性。
在工程设计中，可变荷载包括了各种可能的负载，例如交通荷载、风荷载、雪荷载、地震荷载等。
这些负载可能会以不同的组合形式作用于结构物上，因此需要进行合理的组合以考虑最不利情况下的影响。
根据不同的设计规范和标准，可变荷载的组合方法可能有所不同。
一般来说，常见的可变荷载组合方法包括：
1.最不利组合法：将各种可变荷载按照一定的组合规则组合在一起，以产生对结构物最不利的影响。
这种方法通常要求将不同类型的荷载按照一定的权重相加，以确定最不利的组合情况。
2.概率组合法：考虑各种可变荷载同时作用的概率，并根据概率分布确定各种组合的可能性和影响。
这种方法通常需要进行统计分析和概率计算，以确定在给定概率下的最不利荷载组合。
3.极限状态组合法：将各种可变荷载按照特定的设计极限状态组合在一起，以考虑结构物在不同极限状态下的承载能力和安全性。
这种方法通常要求考虑结构的强度、稳定性和使用性能等方面的要求。
4.等效静力组合法：将动态荷载转化为等效静力荷载，并与静态荷载一起按照一定的组合规则组合在一起，以考虑结构在动态和静
态荷载作用下的综合影响。
设计规范和标准通常会具体规定可变荷载的组合方法和计算公式，设计人员需要根据实际情况选择合适的组合方法，并进行相应的计算和分析，以确保结构物具有足够的安全性和承载能力。
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荷载组合结果的类型
编辑者：张志国，最近更新：2014/06/24 09:22:44
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问题描述：在ETABS 2013中显示分析结果时，对某些荷载组合需要选择结果类型 （Max，Min，Absolute Max），为什么会有这个选项？什么样的荷载组合会有该选项呢？不同的选 择对应什么样的结果呢？为什么Absolute Max的结果并不是最大的呢？
解答： 首先，荷载工况可分为单值工况和双值工况，如：线性静力工况为单值工况；而反应谱工况为双值 工况。这样，不同的荷载组合类型会使用荷载工况的不同取值，可能用最大值或最小值，也可能使用最 大的绝对值。 由于荷载工况存在双值工况，所以荷载组合的结果也可能是双值的。事实上，只有单值工况的线性 叠加才会产生单值的荷载组合，其余的荷载组合类型或有双值工况参与的线性叠加都会产生双值的荷载 组合。具体各种荷载组合类型对双值工况的取值，可以参阅《CSI分析参考手册》中的荷载组合相关内 容。 因此，只要荷载组合不是线性叠加类型或有双值工况参与的线性叠加类型，其荷载组合的结果都是 双值的，都有最大值和最小值，在显示结果时就有相应的结果类型选项。而对单一的荷载工况或无双值 工况参与的线性叠加的荷载组合，不会存在该选项，因为该荷载组合的结果是单值的。 最后，对于Absolute Max需要注意的是：绝对值最大值并非显示最大的绝对值，而是显示具有最 大绝对值的代数值。所以，该选项下显示的结果可能有正值也有负值，只是其绝对值较大，其代数值并 非最大。这样，选择Absolute Max比选择Max或Min得到更小的结果，也就不足为奇了！