3城市轨道交通列车与车辆段课件
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轻轨列车编组：
可单节运行，也可多节运行 常采用铰接式车辆
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4节车辆编组（短编组）的优劣：
允许使用较短的站台 减少了土建工程的工作量和用车辆数量 投资很经济，很多中小城市都比较青睐 动车比例较低，列车气制动损耗比较大 故障运行能力和故障救援能力较差 在线路条件恶劣的情况下，发生空转或滑行较
校验
大修：
全面恢复性修理 对车辆全面解体、检查、修理、整形、试验、校
验、调试、油漆
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大修
Page 58
架修
城市轨道交通车辆段检wenku.baidu.com设备举例：
运输设备：
轨道平地两用电动牵引车 移车台，轨道车，转轨设备
升降设备：
架车机 落轮升降台
Page 59
牵引 车辆
成车体清洗作业。目前较高级洗车设备有喷淋、 去污、上蜡、吹干等功能，减少了人工作业。
城市轨道交通车辆段的概念与构成：
车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场 所
车辆段主要分三大部分：
停车库 检修库 办公生活设施等
Page 41
停车库：
用于收车后停车作业和停放备用车辆 可进行简单维修保养作业 可进行车辆编组、清扫、整备 日常管理工作 含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路
客车制动系统由电制动系统和空气制动系统组成， 两系统协调配合、制动调节，并以电制动优先。
客车的制动模式主要包括常用制动、快速制动、 紧急制动、保持制动、停放制动等。
制动装置：
制动方式主要分： 直接制动
又称摩擦制动、机械制动 方式含手制动和电空制动 用闸瓦、制动盘、电磁铁等增大摩擦力来制动
空气压缩机
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架
空
线
第
三
受
轨
电
弓
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① 流程控制与诊断系统 ② 空调系统 ③ 乘客信息系统
客车车辆编号适宜用一个字母加3位数来表示。例 如，客车车辆编号为A101，其中A代表A车型， 101代表此类型车辆的序列号，最前一位表示线别， 如1位1号线，9为9号线，a为10号线，01为各线 别供货商供车辆的序号，即101为1号线的第一车 辆。
2014.9
一． 载客车辆
现代城市轨道交通中，载客车辆主要就是客车车
辆，也称电客车，它一般以电力牵引、动车组形式编 组，其主要任务是载客。
城市轨道交通客车车辆有多种形式，一般分为带 司机室的拖车（简称A车）、无司机室带受电弓的动 车（简称B车）和无司机室不带受电弓的动车（简称C 车）3种车型。
动车即为自身具有动力装置、具有牵引与载客
一般采用贯通式或尽端式 贯通式：设置在线路中央地带，两端均可收发车，能力
较大 尽端式：设置在线路一端，能力小些
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城市轨道交通车辆段的工作范围与内容：
日常维护：
收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养 对车辆内外部清洗打扫
列检：
对各主要部件进行外观检查 对危及行车安全的故障及时进行重点修理
运量大，尤其适合人口高度集中的大都市 长编组动车比例高，粘着利用系数相对较低 发生滑行和空转的几率大大减小 故障运行和救援能力强 电制动能力强，能减少气制动的次数和损耗 动车比例高，采购和维护费用都会相应增加
Page 34
工程车按规定的编挂条件进行编组，下列车辆禁 止编入工程车：
在前两者制动方法无法实现的情况下（如断电），则采用手 制动。
Page 17
动力牵引装置：
接触网导线
架空线或第三轨
受流器
受电弓或受流板
Page 18
电路
主电路——提供牵引电流 控制电路——通过控制电器连接控制主、辅电路 辅助电路——提供辅助设备用电：如照明、空调、
检测设备：
超声波轮对探伤仪 轮缘轮距测量仪 车门驱动空气压力测量装置
试验设备：
列车静调试验台 转向架试验台等各种试验台
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转向架 提升机
Page 67
弹簧检测机
轮对压装 试验台
转向架综合 装试验台
Page 68
车
钩
车辆缓振
缓
器试验台
冲
器
试
验
台
Page 69
④试车线：用作列车调试、项目试验的线路，有效 长度应保证列车最高时速和全制动的需求。试车 线一般为平直线路。
⑤交接线或联络线：是一条运营线路与另一条运营 线路或运营线路与国铁连接的专用线路，主要用 于车辆与生产物资的周转、调送。
⑥洗车库：一般安装自动洗车机，用于车辆自动清 洗，列车以低于5km/h的速度通过洗车设备，完
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移车台和转轨设备
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各种架车机
Page 62
清洗设备：
洗车机，转向架冲洗机，各种高压清洗机 超声波洗涤机
修理加工设备：
不落轮镟床，轮对压装机 整流子下刻焊接机 轨道打磨机
Page 63
洗车设备
Page 64
不 落 轮 镟 床
Page 65
双重功能的车辆；拖车为不装备动力装置，需具有动 力牵引功能的车辆牵引拖带的车辆，其仅有载客功能。
按牵引动力配置分： 动车
分带受电弓的动车（B型车） 不带受电弓的动车（C型车）
拖车
分带司机室的拖车（A型车） 不带司机室的拖车
动车组
动车与拖车的有机组合
按支承导向制式分：
车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、 停放及维修保养的场所。
一般地，1条线路可设1个车辆段。线路长度超过 20km时，可以考虑设1个车辆段、1个停车场。
车辆段的设施主要有： ①入段(场)线：车辆段或停车场与正线的结合部，
是段(场)与正线的过渡线路，供列车出入场使用。 其有效长度至少保证一列车的停放。 ②停车库线：停车库线要满足线路所有运用车辆的 停放需要，线路长度根据车辆编组的需求进行设 计，一般为列车长加8m，可设计为一线一列位或 一线二列位，线路间隔通常为3.8m，通常设检修 坑道。 ③维修线：是指用于车辆各种不同修程的专用线路， 包括架大修线、定修线、临修线、静调线等。
① 车体倾斜超过规定限度地。 ② 曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的。 ③ 装载货物超出车辆限界，无挂运命令的。 ④ 装载跨装货物的平板车，无跨装特殊装置的。 ⑤ 平板车装载货物违反装载和加固技术条件的。 ⑥ 平板车侧板未关闭的。 ⑦ 制动系统故障的车辆。
一． 列车场内整备和检修 二． 列车出厂 三． 列车正线运营 四． 列车收车
主要包括信号楼 管理人员和司乘人员工作、休息的场所
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Page 47
香 港 九 龙 湾 车 辆 段
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Page 50
Page 51
城市轨道交通车辆段的设计原则：
收发车顺畅 停车检修分区合理 用地布置紧凑
Page 52
城市轨道交通车辆段的设计位置：
贯通式：全列车载客部分贯通 非贯通式：车辆与车辆间无通道贯通 轻轨车辆和自动导向车辆有单节运行情形
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贯 通 式
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非 贯 通 式
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地铁列车编组：
4节：A－C－C－A 6节：A－B－C－C－B－A 8节：A－B－C－B－C－B－C－A
Page 42
太 平 庄 车 辆 段 停 车 库
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太 平 庄 车 辆 段 停 车 库
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检修库：
专门用于车辆检修作业，配有检修设备 包括列检库、月检库、定修库、架修库、大
修库 含列检线、出入库线、试车线、镟轮线、检
修线等线路
Page 45
办公生活设施：
城市轨道交通中非载客车辆主要有内燃机车、轨道车、 平板车等。
内燃机车使用柴油机动力，一般用于城市轨道交通工 程领域，但在特殊情况下（如接触网、供电系统发生 大型故障时），可承担电客车救援、调动等任务。
轨道车包括轨道作业车、轨道监测车、轨道打磨车、 接触网监测车、隧道清洗车等，使用柴油机动力，主 要用于城市轨道交通工程领域。
端墙 车
车
顶
体
车
内
门
部
窗
装
置
侧
墙
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底架
轮对 轴箱油润装置 弹簧减震装置 转向架构架 基础制动装置 传动装置
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转向架 构架
弹簧减 震装置
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轮对
基础制 动装置
轴箱油 润装置
车钩缓冲装置：
车钩 缓冲器 电气连接器
Page 14
为频繁
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6节车辆编组的优劣：
运量较大，动力性能较好 故障运行和故障救援能力也比较好 能够适应线路的需要 电制动能满足常用制动的需要，减少了气制动
的次数和损耗 动车比例适中，采购费用和维护费用介于短编
组和长编组之间
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8节车辆编组（长编组）的优劣：
钢轮车辆
车轮由钢材料制作
胶轮车辆
车轮为橡胶材料制作
钢 轮 车 辆
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胶 轮 车 辆
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城市轨道交通客车车辆大致由机械和电气两大部分
构成，其基本组成为：车体、走行部、车钩缓冲装 置、制动装置、动力牵引装置和其他装置等。
车体及附属设备：
车底架、侧墙、端墙、车顶、车门和司机室 承受垂直、纵向、扭转等载荷 车体内部装置 车门立柱、车门、车窗组成 有驾驶室的车辆还有各种电气控制设备
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月检：
对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 对危及行车安全的故障进行全面修理
定修：
预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查 对车上仪器和仪表进行校验 对发现的故障进行针对性修理
Page 55
月检
Page 56
定修
架修：
检查和修理大部件 对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试验、
城市轨道交通列车是将车辆按运营时刻表、施工行 车通告及有关规定编成的列车，配备有司乘人员及 规定的列车标志，并挂有动车车辆（如机车等）。 城市轨道交通列车根据其用途分为客车、工程车和 救援车等。
城市轨道交通车辆的编组：
大多采用动拖组合，形成电动列车组 车辆编组时可采用贯通式和非贯通式
Page 16
间接制动
又称动力制动、电气制动
方式含电阻制动、再生制动(将原来驱动轮对的牵引电
动机转变为发电机，利用列车的惯性由轮对带动电动机转子 旋转而发电，从而产生反转力矩，消耗列车的动能，达到产
生制动作用的目的。)
减速制动常采用电阻制动为主，电空制动为辅
紧急制动采用电空制动
可单节运行，也可多节运行 常采用铰接式车辆
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4节车辆编组（短编组）的优劣：
允许使用较短的站台 减少了土建工程的工作量和用车辆数量 投资很经济，很多中小城市都比较青睐 动车比例较低，列车气制动损耗比较大 故障运行能力和故障救援能力较差 在线路条件恶劣的情况下，发生空转或滑行较
校验
大修：
全面恢复性修理 对车辆全面解体、检查、修理、整形、试验、校
验、调试、油漆
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大修
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架修
城市轨道交通车辆段检wenku.baidu.com设备举例：
运输设备：
轨道平地两用电动牵引车 移车台，轨道车，转轨设备
升降设备：
架车机 落轮升降台
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牵引 车辆
成车体清洗作业。目前较高级洗车设备有喷淋、 去污、上蜡、吹干等功能，减少了人工作业。
城市轨道交通车辆段的概念与构成：
车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场 所
车辆段主要分三大部分：
停车库 检修库 办公生活设施等
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停车库：
用于收车后停车作业和停放备用车辆 可进行简单维修保养作业 可进行车辆编组、清扫、整备 日常管理工作 含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路
客车制动系统由电制动系统和空气制动系统组成， 两系统协调配合、制动调节，并以电制动优先。
客车的制动模式主要包括常用制动、快速制动、 紧急制动、保持制动、停放制动等。
制动装置：
制动方式主要分： 直接制动
又称摩擦制动、机械制动 方式含手制动和电空制动 用闸瓦、制动盘、电磁铁等增大摩擦力来制动
空气压缩机
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架
空
线
第
三
受
轨
电
弓
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① 流程控制与诊断系统 ② 空调系统 ③ 乘客信息系统
客车车辆编号适宜用一个字母加3位数来表示。例 如，客车车辆编号为A101，其中A代表A车型， 101代表此类型车辆的序列号，最前一位表示线别， 如1位1号线，9为9号线，a为10号线，01为各线 别供货商供车辆的序号，即101为1号线的第一车 辆。
2014.9
一． 载客车辆
现代城市轨道交通中，载客车辆主要就是客车车
辆，也称电客车，它一般以电力牵引、动车组形式编 组，其主要任务是载客。
城市轨道交通客车车辆有多种形式，一般分为带 司机室的拖车（简称A车）、无司机室带受电弓的动 车（简称B车）和无司机室不带受电弓的动车（简称C 车）3种车型。
动车即为自身具有动力装置、具有牵引与载客
一般采用贯通式或尽端式 贯通式：设置在线路中央地带，两端均可收发车，能力
较大 尽端式：设置在线路一端，能力小些
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城市轨道交通车辆段的工作范围与内容：
日常维护：
收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养 对车辆内外部清洗打扫
列检：
对各主要部件进行外观检查 对危及行车安全的故障及时进行重点修理
运量大，尤其适合人口高度集中的大都市 长编组动车比例高，粘着利用系数相对较低 发生滑行和空转的几率大大减小 故障运行和救援能力强 电制动能力强，能减少气制动的次数和损耗 动车比例高，采购和维护费用都会相应增加
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工程车按规定的编挂条件进行编组，下列车辆禁 止编入工程车：
在前两者制动方法无法实现的情况下（如断电），则采用手 制动。
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动力牵引装置：
接触网导线
架空线或第三轨
受流器
受电弓或受流板
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电路
主电路——提供牵引电流 控制电路——通过控制电器连接控制主、辅电路 辅助电路——提供辅助设备用电：如照明、空调、
检测设备：
超声波轮对探伤仪 轮缘轮距测量仪 车门驱动空气压力测量装置
试验设备：
列车静调试验台 转向架试验台等各种试验台
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转向架 提升机
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弹簧检测机
轮对压装 试验台
转向架综合 装试验台
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车
钩
车辆缓振
缓
器试验台
冲
器
试
验
台
Page 69
④试车线：用作列车调试、项目试验的线路，有效 长度应保证列车最高时速和全制动的需求。试车 线一般为平直线路。
⑤交接线或联络线：是一条运营线路与另一条运营 线路或运营线路与国铁连接的专用线路，主要用 于车辆与生产物资的周转、调送。
⑥洗车库：一般安装自动洗车机，用于车辆自动清 洗，列车以低于5km/h的速度通过洗车设备，完
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移车台和转轨设备
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各种架车机
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清洗设备：
洗车机，转向架冲洗机，各种高压清洗机 超声波洗涤机
修理加工设备：
不落轮镟床，轮对压装机 整流子下刻焊接机 轨道打磨机
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洗车设备
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不 落 轮 镟 床
Page 65
双重功能的车辆；拖车为不装备动力装置，需具有动 力牵引功能的车辆牵引拖带的车辆，其仅有载客功能。
按牵引动力配置分： 动车
分带受电弓的动车（B型车） 不带受电弓的动车（C型车）
拖车
分带司机室的拖车（A型车） 不带司机室的拖车
动车组
动车与拖车的有机组合
按支承导向制式分：
车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、 停放及维修保养的场所。
一般地，1条线路可设1个车辆段。线路长度超过 20km时，可以考虑设1个车辆段、1个停车场。
车辆段的设施主要有： ①入段(场)线：车辆段或停车场与正线的结合部，
是段(场)与正线的过渡线路，供列车出入场使用。 其有效长度至少保证一列车的停放。 ②停车库线：停车库线要满足线路所有运用车辆的 停放需要，线路长度根据车辆编组的需求进行设 计，一般为列车长加8m，可设计为一线一列位或 一线二列位，线路间隔通常为3.8m，通常设检修 坑道。 ③维修线：是指用于车辆各种不同修程的专用线路， 包括架大修线、定修线、临修线、静调线等。
① 车体倾斜超过规定限度地。 ② 曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的。 ③ 装载货物超出车辆限界，无挂运命令的。 ④ 装载跨装货物的平板车，无跨装特殊装置的。 ⑤ 平板车装载货物违反装载和加固技术条件的。 ⑥ 平板车侧板未关闭的。 ⑦ 制动系统故障的车辆。
一． 列车场内整备和检修 二． 列车出厂 三． 列车正线运营 四． 列车收车
主要包括信号楼 管理人员和司乘人员工作、休息的场所
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香 港 九 龙 湾 车 辆 段
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城市轨道交通车辆段的设计原则：
收发车顺畅 停车检修分区合理 用地布置紧凑
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城市轨道交通车辆段的设计位置：
贯通式：全列车载客部分贯通 非贯通式：车辆与车辆间无通道贯通 轻轨车辆和自动导向车辆有单节运行情形
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贯 通 式
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非 贯 通 式
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地铁列车编组：
4节：A－C－C－A 6节：A－B－C－C－B－A 8节：A－B－C－B－C－B－C－A
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太 平 庄 车 辆 段 停 车 库
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太 平 庄 车 辆 段 停 车 库
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检修库：
专门用于车辆检修作业，配有检修设备 包括列检库、月检库、定修库、架修库、大
修库 含列检线、出入库线、试车线、镟轮线、检
修线等线路
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办公生活设施：
城市轨道交通中非载客车辆主要有内燃机车、轨道车、 平板车等。
内燃机车使用柴油机动力，一般用于城市轨道交通工 程领域，但在特殊情况下（如接触网、供电系统发生 大型故障时），可承担电客车救援、调动等任务。
轨道车包括轨道作业车、轨道监测车、轨道打磨车、 接触网监测车、隧道清洗车等，使用柴油机动力，主 要用于城市轨道交通工程领域。
端墙 车
车
顶
体
车
内
门
部
窗
装
置
侧
墙
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底架
轮对 轴箱油润装置 弹簧减震装置 转向架构架 基础制动装置 传动装置
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转向架 构架
弹簧减 震装置
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轮对
基础制 动装置
轴箱油 润装置
车钩缓冲装置：
车钩 缓冲器 电气连接器
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为频繁
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6节车辆编组的优劣：
运量较大，动力性能较好 故障运行和故障救援能力也比较好 能够适应线路的需要 电制动能满足常用制动的需要，减少了气制动
的次数和损耗 动车比例适中，采购费用和维护费用介于短编
组和长编组之间
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8节车辆编组（长编组）的优劣：
钢轮车辆
车轮由钢材料制作
胶轮车辆
车轮为橡胶材料制作
钢 轮 车 辆
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胶 轮 车 辆
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城市轨道交通客车车辆大致由机械和电气两大部分
构成，其基本组成为：车体、走行部、车钩缓冲装 置、制动装置、动力牵引装置和其他装置等。
车体及附属设备：
车底架、侧墙、端墙、车顶、车门和司机室 承受垂直、纵向、扭转等载荷 车体内部装置 车门立柱、车门、车窗组成 有驾驶室的车辆还有各种电气控制设备
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月检：
对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 对危及行车安全的故障进行全面修理
定修：
预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查 对车上仪器和仪表进行校验 对发现的故障进行针对性修理
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月检
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定修
架修：
检查和修理大部件 对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试验、
城市轨道交通列车是将车辆按运营时刻表、施工行 车通告及有关规定编成的列车，配备有司乘人员及 规定的列车标志，并挂有动车车辆（如机车等）。 城市轨道交通列车根据其用途分为客车、工程车和 救援车等。
城市轨道交通车辆的编组：
大多采用动拖组合，形成电动列车组 车辆编组时可采用贯通式和非贯通式
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间接制动
又称动力制动、电气制动
方式含电阻制动、再生制动(将原来驱动轮对的牵引电
动机转变为发电机，利用列车的惯性由轮对带动电动机转子 旋转而发电，从而产生反转力矩，消耗列车的动能，达到产
生制动作用的目的。)
减速制动常采用电阻制动为主，电空制动为辅
紧急制动采用电空制动