3城市轨道交通列车与车辆段课件
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模块3 城市轨道交通车站安全管理ppt课件
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高铁各岗位班组
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2．班组管理的方法
•（1）班组成员合理搭配。 •（2）加强班组建设。
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（1）班组成员合理搭配。
原则。 • （4）了解影响车站安全的环境因素，掌握车站环境安全管理的措施。
• 学习重点
• （1）城市轨道交通车站人员安全管理。 • （2）城市轨道交通车站设备安全管理。 • （3）城市轨道交通车站环境安全管理。
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2
3.1 城市轨道交通车站安全管理概述
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3
城市轨道交通车站安全管理是指管理者按照安全
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7．给排水系统因素
•城市轨道交通车站内部或轨道沿线给排水管道的防腐、绝缘效 果不佳会导致管道泄漏，隧道内排水系统不完善，隧道防水设 计等级过低，会导致涝灾或地表水侵入；地面车站的地坪高度 低于洪水设防要求，排水系统设置不完善，以及污水、垃圾的 排放会影响运营环境卫生。
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7．自动化原则
•在不能用其他办法消除危险因素的条件下，为摆脱危险因 素对操作人员的伤害，可用机器或自动控制装置操作。
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3.4 车站环境安全管理
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3.4.1 车站环境控制
1．车站通风控制
城市轨道交通(全)PPT课件
❖地下车站
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
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城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
城市轨道交通系统概论 第五章 城市轨道交通系统的构成车辆与车辆段
E-maiI:xingjz55@sohu
第五章 城市轨道交通系统的构成
2021/6/27
1
——车辆与车辆段
第五章 城市轨道交通系统的构成 ——车辆与车辆段
【问题导入】
城市轨道交通车辆作为运载旅客的工具，不仅要保证车 辆运行的安全、准点、快速，而且要为乘客提供良好的乘坐环 境，使乘客舒适、方便，同时还要考虑到对城市的景观和环境 的影响。那么，如何对轨道交通车辆进行设计以满足以上的要 求呢?另外，为了保证车辆每天正常安全地运行，工作人员需 要对车辆进行哪些日常的检修或者故障检修项目呢?这些工 作又是在什么地方完成的呢?本章来回答这些问题。
图5－18 内藏嵌入式移门
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驱动气缸是车门系统的主要部件，是执行开关门动作的执 行元件。其工作原理是：由压缩空气推动其活塞运动，再通过 机械传动系统将推力传递至门叶。驱动气缸的性能好坏将直 接影响到车门的开关动作是否可靠。门控电磁阀是由3个电磁 阀、4个节流阀和2个快速排气阀组成的集成阀。3个电磁阀分 别为开门、关门和解锁电磁阀。4个节流阀的功能分别为调节 开门速度、调节关门速度、开门缓冲和关门缓冲。
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电动外挂式移门由直流电动机、门叶悬挂机构、传动机 构、电子门控单元(EDCU)和门叶等组成(图5-19)。车门系统采 用模块化设计和安装，门叶、门叶悬挂机构以及传动机构的部 分部件安装于车体侧墙外侧，电子门控单元和直流电动机装于 车体侧墙的内侧。车门的开关功能不会因车辆挠度和乘客载荷 的变化而受影响。
高的工作可靠性，以确保乘客的安全。
(2)车门的结构形式 按照驱动系统动力来源的不同，地
铁车辆的客室车门分为电动式车门和气动式车门。电动式车门
第五章 城市轨道交通系统的构成
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——车辆与车辆段
第五章 城市轨道交通系统的构成 ——车辆与车辆段
【问题导入】
城市轨道交通车辆作为运载旅客的工具，不仅要保证车 辆运行的安全、准点、快速，而且要为乘客提供良好的乘坐环 境，使乘客舒适、方便，同时还要考虑到对城市的景观和环境 的影响。那么，如何对轨道交通车辆进行设计以满足以上的要 求呢?另外，为了保证车辆每天正常安全地运行，工作人员需 要对车辆进行哪些日常的检修或者故障检修项目呢?这些工 作又是在什么地方完成的呢?本章来回答这些问题。
图5－18 内藏嵌入式移门
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驱动气缸是车门系统的主要部件，是执行开关门动作的执 行元件。其工作原理是：由压缩空气推动其活塞运动，再通过 机械传动系统将推力传递至门叶。驱动气缸的性能好坏将直 接影响到车门的开关动作是否可靠。门控电磁阀是由3个电磁 阀、4个节流阀和2个快速排气阀组成的集成阀。3个电磁阀分 别为开门、关门和解锁电磁阀。4个节流阀的功能分别为调节 开门速度、调节关门速度、开门缓冲和关门缓冲。
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电动外挂式移门由直流电动机、门叶悬挂机构、传动机 构、电子门控单元(EDCU)和门叶等组成(图5-19)。车门系统采 用模块化设计和安装，门叶、门叶悬挂机构以及传动机构的部 分部件安装于车体侧墙外侧，电子门控单元和直流电动机装于 车体侧墙的内侧。车门的开关功能不会因车辆挠度和乘客载荷 的变化而受影响。
高的工作可靠性，以确保乘客的安全。
(2)车门的结构形式 按照驱动系统动力来源的不同，地
铁车辆的客室车门分为电动式车门和气动式车门。电动式车门
城市轨道交通联锁系统ppt课件
2)进路正常解锁
进路正常解锁是指列车或车列驶入并通过进路中的轨 道区段后，进路的自动解锁方式。
15
一般采用三点式“逐段解锁”法。 以图3-3中Ⅱ区段为例，当满足以下条件时，Ⅱ区段
自动正常解锁： ①前一轨道区段(I)和本轨道区段(Ⅱ)同时被占用过； ②前一轨道区段(I)出清并解锁； ③本轨道区段(Ⅱ)和下一轨道区段(Ⅲ)同时被占用过；
在城市轨道交通的车站和车辆段为了保证列车在进路上的安全有效利用站线能力高效率地指挥行车和调车改善行车人员的劳动条件需要利用机械电气自动控制和远程控制计算机等技术和设备使车站范围内的信号设备之间保持一定的相互制约关系这种关系称为联锁关系
第3章 城市轨道交通联锁系统
1
联锁系统是用来在车站和车辆段实现列车 和车列行车作业指挥的安全控制系统。该系统 包括实现联锁关系、建立进路、控制道岔的转 换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行 车安全。联锁设备分为正线车站联锁设备和车 辆段联锁设备。联锁设备早期采用继电电气集 中联锁，现在多采用计算机联锁系统。
4
车站和车辆段内有许多线路，它们通过道岔联结着。 列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。按各 道岔的不同开通方向可以构成不同的进路。
列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路， 即每条进路必须由相应的信号机来防护。如进路上的道岔位 置不正确，或已有车占用，或敌对进路（两条或两条以上的 进路，有一部分相互重叠或交叉，同时建立有可能发生列车 或机车车辆行车冲突的进路）已建立，有关的信号机就不能 开放；信号开放后，其所防护的进路不能变动，即此时该进 路上的道岔不能再转换。这就是车站信号、道岔、进路之间 的相互制约联锁关系，简称联锁。
部分，如图3-5所示。室内设备有控制台、区段 人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源 屏、分线盘和轨道电路测试盘等；在室外设有 色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线 路及电缆连接箱盒等设备。
进路正常解锁是指列车或车列驶入并通过进路中的轨 道区段后，进路的自动解锁方式。
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一般采用三点式“逐段解锁”法。 以图3-3中Ⅱ区段为例，当满足以下条件时，Ⅱ区段
自动正常解锁： ①前一轨道区段(I)和本轨道区段(Ⅱ)同时被占用过； ②前一轨道区段(I)出清并解锁； ③本轨道区段(Ⅱ)和下一轨道区段(Ⅲ)同时被占用过；
在城市轨道交通的车站和车辆段为了保证列车在进路上的安全有效利用站线能力高效率地指挥行车和调车改善行车人员的劳动条件需要利用机械电气自动控制和远程控制计算机等技术和设备使车站范围内的信号设备之间保持一定的相互制约关系这种关系称为联锁关系
第3章 城市轨道交通联锁系统
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联锁系统是用来在车站和车辆段实现列车 和车列行车作业指挥的安全控制系统。该系统 包括实现联锁关系、建立进路、控制道岔的转 换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行 车安全。联锁设备分为正线车站联锁设备和车 辆段联锁设备。联锁设备早期采用继电电气集 中联锁，现在多采用计算机联锁系统。
4
车站和车辆段内有许多线路，它们通过道岔联结着。 列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。按各 道岔的不同开通方向可以构成不同的进路。
列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路， 即每条进路必须由相应的信号机来防护。如进路上的道岔位 置不正确，或已有车占用，或敌对进路（两条或两条以上的 进路，有一部分相互重叠或交叉，同时建立有可能发生列车 或机车车辆行车冲突的进路）已建立，有关的信号机就不能 开放；信号开放后，其所防护的进路不能变动，即此时该进 路上的道岔不能再转换。这就是车站信号、道岔、进路之间 的相互制约联锁关系，简称联锁。
部分，如图3-5所示。室内设备有控制台、区段 人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源 屏、分线盘和轨道电路测试盘等；在室外设有 色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线 路及电缆连接箱盒等设备。
城市轨道交通第三章-轨道
护轨☞防脱护轨
护轨☞桥梁护轨
护轨☞道岔护轨
轨道结构之一☞钢轨
• 钢轨的损伤与维修养护 （1）钢轨折断 （2）钢轨裂纹 （3）钢轨磨耗 （4）其他损伤
轨道结构之二☞轨枕
• 轨枕的概念 • 轨枕的分类
– 轨枕是轨道的基础部件，它承垫于钢轨之下，将钢轨承受的压力 传递到道床，同时有效地保持钢轨轨距和方向几何形位的轨道部 件。
二 三 轨道结构
独轨铁路轨道结构
轨道结构之一☞钢轨
• 钢轨的概念 • 钢轨的分类 • 钢轨的连接安装
• 钢轨的功用
• 钢轨的损伤与维修养护
– 轨道是指两条直线形呈平行分布的，安装在轨枕或路基只是得由 钢铁材料制成的金属构筑物。
轨道结构之一☞钢轨
• 钢轨的分类
按钢轨的断面形状分，分为槽形钢轨、双头钢轨和平底钢轨.
轨道结构之六☞其他附属设备
1.防爬设备
防爬设备主要由防爬器和防爬支撑组成。
轨道结构之六☞其他附属设备
轨道结构之六☞其他附属设备
2.轨距杆和轨撑
本章内容
一 城市轨道交通轨道的概念及构成
二 三 轨道结构
独轨铁路轨道结构
轨道结构之六☞其他附属设备
• 独轨铁道是指车辆在一根轨道上运行的一种城市轨道交通 系统。通常分为跨座式和悬挂式两种。
轨道结构之四☞道床
• 整体道床优缺点 优点： 纵向、横向稳定性好，具有较高的可靠性； 旅客乘坐舒适性更佳； 整体道床坚固稳定，使用寿命长； 较少的维修工作量和维修成本； 建筑高度较小，节省投资； 无缝线路不会发生胀轨跑道； 高速行车不会有石碴飞溅。
轨道结构之四☞道床
缺点： 造价高昂； 要求较高的施工精度和特殊的施工方法； 在运营过程中一旦出现病害，整治非常困难。
3-城市轨道交通列车与车辆段
➢ 洗车机，转向架冲洗机，各种高压清洗机 ➢ 超声波洗涤机
修理加工设备：
➢ 不落轮镟床，轮对压装机 ➢ 整流子下刻焊接机 ➢ 轨道打磨机
Page 63
洗车设备
Page 64
不 落 轮 镟 床
Page 65
检测设备：
➢ 超声波轮对探伤仪 ➢ 轮缘轮距测量仪 ➢ 车门驱动空气压力测量装置
试验设备：
成车体清洗作业。目前较高级洗车设备有喷淋、 去污、上蜡、吹干等功能，减少了人工作业。
城市轨道交通车辆段的概念与构成：
车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场 所
车辆段主要分三大部分：
➢ 停车库 ➢ 检修库 ➢ 办公生活设施等
Page 41
停车库：
➢ 用于收车后停车作业和停放备用车辆 ➢ 可进行简单维修保养作业 ➢ 可进行车辆编组、清扫、整备 ➢ 日常管理工作 ➢ 含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路
双重功能的车辆；拖车为不装备动力装置，需具有动 力牵引功能的车辆牵引拖带的车辆，其仅有载客功能。
按牵引动力配置分： 动车
➢ 分带受电弓的动车（B型车） ➢ 不带受电弓的动车（C型车）
拖车
➢ 分带司机室的拖车（A型车） ➢ 不带司机室的拖车
动车组
➢ 动车与拖车的有机组合
按支承导向制式分：
较大 尽端式：设置在线路一端，能力小些
Page 53
城市轨道交通车辆段的工作范围与内容：
日常维护：
➢ 收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养 ➢ 对车辆内外部清洗打扫
列检：
➢ 对各主要部件进行外观检查 ➢ 对危及行车安全的故障及时进行重点修理
Page 54
月检：
➢ 对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 ➢ 对危及行车安全的故障进行全面修理
修理加工设备：
➢ 不落轮镟床，轮对压装机 ➢ 整流子下刻焊接机 ➢ 轨道打磨机
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洗车设备
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不 落 轮 镟 床
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检测设备：
➢ 超声波轮对探伤仪 ➢ 轮缘轮距测量仪 ➢ 车门驱动空气压力测量装置
试验设备：
成车体清洗作业。目前较高级洗车设备有喷淋、 去污、上蜡、吹干等功能，减少了人工作业。
城市轨道交通车辆段的概念与构成：
车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场 所
车辆段主要分三大部分：
➢ 停车库 ➢ 检修库 ➢ 办公生活设施等
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停车库：
➢ 用于收车后停车作业和停放备用车辆 ➢ 可进行简单维修保养作业 ➢ 可进行车辆编组、清扫、整备 ➢ 日常管理工作 ➢ 含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路
双重功能的车辆；拖车为不装备动力装置，需具有动 力牵引功能的车辆牵引拖带的车辆，其仅有载客功能。
按牵引动力配置分： 动车
➢ 分带受电弓的动车（B型车） ➢ 不带受电弓的动车（C型车）
拖车
➢ 分带司机室的拖车（A型车） ➢ 不带司机室的拖车
动车组
➢ 动车与拖车的有机组合
按支承导向制式分：
较大 尽端式：设置在线路一端，能力小些
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城市轨道交通车辆段的工作范围与内容：
日常维护：
➢ 收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养 ➢ 对车辆内外部清洗打扫
列检：
➢ 对各主要部件进行外观检查 ➢ 对危及行车安全的故障及时进行重点修理
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月检：
➢ 对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 ➢ 对危及行车安全的故障进行全面修理
城市轨道交通线路与站场课件
渡线有单渡线和交叉渡线之分。
10
●渡线 渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得
列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道以避开障 碍物。
11
●停车线 停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可
进行少量检修作业。
12
●车辆段出入线 车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证
运行列车的停放和检修。 车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。
市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，
通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。
车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 (10)贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒
适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从
以人为本的出发点来考虑设计标准。
(11)车站考虑防灾设计，确保车站的安全性
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
6
●折返线 （1）尽头式折返线
7
●折返线
（2）贯通式折返线
8
●折返线 （3）混合式折返线
9
●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙 段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
36
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界是指列车沿固定的轨道运
行时所需要的空间尺寸。是一种 规定的轮廓线，这种轮廓线以内 的空间是保证城市轨道交通列车 安全运行所必需的空间。
37
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界越大，安全度越高，但工
程量及工程投资也随之增加。隧 道的大小和桥梁的宽窄，都是根 据限界来确定的。
10
●渡线 渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得
列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道以避开障 碍物。
11
●停车线 停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可
进行少量检修作业。
12
●车辆段出入线 车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证
运行列车的停放和检修。 车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。
市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，
通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。
车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 (10)贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒
适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从
以人为本的出发点来考虑设计标准。
(11)车站考虑防灾设计，确保车站的安全性
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
6
●折返线 （1）尽头式折返线
7
●折返线
（2）贯通式折返线
8
●折返线 （3）混合式折返线
9
●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙 段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
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1.城市轨道交通限界的基本概念 限界是指列车沿固定的轨道运
行时所需要的空间尺寸。是一种 规定的轮廓线，这种轮廓线以内 的空间是保证城市轨道交通列车 安全运行所必需的空间。
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1.城市轨道交通限界的基本概念 限界越大，安全度越高，但工
程量及工程投资也随之增加。隧 道的大小和桥梁的宽窄，都是根 据限界来确定的。
城市轨道交通概论(配实训工单)最新版精品课件-车辆的认知
一 受流装置 二 牵引电机 三 牵引及控制系统 四 辅助供电系统电气设备 五 其他电气设备
四、辅助供电系统电气设备
辅助逆变器
辅助逆变器是将电网的直流1500V电源变成交流50Hz、380V/220V 电源和直 流110V电源。
蓄电池
车蓄电池主要供列车起动使用，同时在辅助逆变器不工作的时候，为列车提 供紧急照明、紧急通风、控制系统、通信系统等提供电源，所以蓄电池也是 列车上的重要电气部件
一 受流装置 二 牵引电机 三 牵引及控制系统 四 辅助供电系统电气设备 五 其他电气设备
二、牵引电机
牵引电动机是驱动车辆动轮轴的主电机，用于车辆的加速及制动，城 市轨道交通车辆上使用的电机按用途可以分为牵引电机和辅助电机两种
牵引电动机的定子绕组接通三相交流 电，在定子空间将产生旋转磁场。转 子绕组在旋转磁场中将产生感应电动 势和感应电流，从而使转子受到电磁 力的作用而转动
一、城市轨道交通车辆概论
2.城市轨道交通车辆的特点
➢ 车辆朝轻量化方向发展，采用大断面铝合金型材或不锈钢焊接车体的整体承载结构，最大限度地 减少车辆自重。
➢ 车辆上电气系统的设备、开关必须安装在驾驶室和客室的电气设备柜内，其他电气设备均分散安 装在车底，空调机组安装在车顶，不占用客室空间。
➢ 车辆间采用封闭式全贯通通道，便于乘客走动及均匀分布。采用密接式车钩进行机械、电气、气 路的贯通连接
2.车体的结构形式
一、车体
2.车体的材料铝合金车体不锈来自车体一、车体车体
驾驶室
一、车体
客室车门
一、车体
间隔门
紧急逃生门
间隔门主要用于分隔驾驶室和客室，在紧急情况时，乘客可以通过该门进入 驾驶室，再通过紧急逃生门从疏散梯进入隧道，离开列车。
城市轨道交通列车运行图 PPT
14
城市轨道交通列车运行图
3）车站中心线的两种确定方法： （1）按区间实际里程比率确定 按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。 （2）按区间运行时分比率确定
按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。
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城市轨道交通列车运行图
2 列车运行图要素
1）列车区间运行时分
2）列车停站时间 3）列车折返站停留时间 4）列车折返出发间隔时间 5）列车出入车辆段作业时间
（2）二分格运行图
横轴以2min为单位，以细竖线加以划分。 常用于市郊铁路运行图。
9
城市轨道交通列车运行图
（3）十分格运行图
横轴以10min为单位，用细竖线加以划分，半小时格用虚线 表示，小时格用较粗的竖线表示。
主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。
5 3 1 8 51 6 6 0 9 4 6 04 9
追踪运行的两列车在运行过程中相互不受干扰的最小间
隔时间称为追踪列车间隔时间。
26
城市轨道交通列车运行图
影响追踪列车间隔的主要因素包括： 列车停站时间
列车运行控制方式
列车间隔距离 列车运行速度 接近车站线路的平纵断面 车站是否设置配线
行车组织方法等
27
城市轨道交通列车运行图
10
9
3 6
3 7
7
城市轨道交通列车运行图
（4）小时格运行图
横轴以h为单位，用竖线加以划分。
35
32 13
46 20
31 5
23
6
56
44
33
20
46
6
城市轨道交通PPT课件
最小转弯半径
编组
1.0-3.0万人次
一般要求100米
编组一般采用 每列2～4辆
3.0-7.0万人次
一般要求300米
编组一般采用 每列4～8辆
1.城市轨道交通定义
我国关于地铁与轻轨的申报条件比较
地方财政一般预 算收入
国内生产总值
城区人口
高峰小时客 流
地铁 100亿元以上
1000亿元以上 300万人以上 3万人以上
车辆
• 车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是 技术含量较高的机电设备。轨道交通车辆具有先 进性、可靠性和实用性，能满足容量大、安全、 快速、美观和节能的要求。轨道交通车辆有动车 （M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室 车和不带司机室车等多种形式。
MCP
二动二拖编组示意
T
T
MCP
3、城市轨道交通的主要组成
3.城市轨道交通线的主要组成
城市轨道交通线的主要组成
要想使一条轨道交通线正常的运营起来，必须 具备车站、区间、车辆段、控制中心、车辆以及信 号、通信、供电、环境控制等机电系统，并且要进 行精密的运输组织。
3.城市轨道交通线的主要组成
车站
车站是轨道交通线的重要组成部分，是乘 客上下车的场所，与乘客的关系大为密切， 同时又集中设置了运营中很大一部分技术设 备和运营管理系统。
3.城市轨道交通线的主要组成
通信系统是构成系统
各部门之间有机联系、实现 运输集中统一指挥、行车调 度自动化、列车运行自动化、 提高运输效率的必备工具与 手段。轨道交通通信按其用 途来分，可分为地区自动通 信、公安通信、专用通信、 有限广播、闭路电视、无线 通信以及子母钟报时系统、 会议系统、传真及计算机通 信系统；按信息传输的媒介 可分为有线通信和无线通信， 有线通信又可分为光缆和电 缆通信。轨道交通通信是既 能传输语言，又能传输文字、 数据、图像等各种信息的综 合数字通信网。
城市轨道交通运输能力PPT课件
30
6 城市轨道交通运输能力
（3）站前折返 侧到直发折返、直到侧发折返
站台
②
② ①
31
6 城市轨道交通运输能力
Ø 计算公式：
t折 t离 去 t作 业 t确 认 t进 站 t站
式中： t作业——办理接车进路的时间（s），包括道岔区段进
路解锁延迟、排列进路和开放调车信号等时间； t进站——列车从进站渡线道岔外方确认信号距离至车站
➢输送能力
➢从移动设备与行车 作业人员的配备角度 确定输送乘客数 ➢是通过能力的最终 体现
8
6 城市轨道交通运输能力
6.2 运输能力的影响因素 6.2.1 线路能力
Ø 线路能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组 织方法条件下，城市轨道交通系统线路的各项固定设备在单 位时间内（通常是高峰小时）所能通过的列车数。 Ø线路能力主要取决于最小列车间隔和车站停留时间。
（5）轮椅调整系数，很多城市轨道交通系统是可兼容轮 椅的，这一问题要在计算时加以考虑。一般的，一个轮椅所占 面积可按1.2~1.5 m2计算，大致相当于2~6名站立旅客。
（6）行李调整系数，与轮椅类似，当旅客携带一些大的 物体时，需要调整能力。
15
6 城市轨道交通运输能力
2、可用能力 当没有为系统选定车辆时，可以参考某种通用的车辆参数
2
6 城市轨道交通运输能力
1、通过能力
通过能力是指一定的车辆类型、行车组织方法条件下，城 市轨道交通固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通 过的最大列车数。
（1）.通过能力的分类 设计通过能力（新线或技术改造后的既有线） 现有通过能力（当前） 需要通过能力（后备）
3
6 城市轨道交通运输能力
6 城市轨道交通运输能力
6 城市轨道交通运输能力
（3）站前折返 侧到直发折返、直到侧发折返
站台
②
② ①
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6 城市轨道交通运输能力
Ø 计算公式：
t折 t离 去 t作 业 t确 认 t进 站 t站
式中： t作业——办理接车进路的时间（s），包括道岔区段进
路解锁延迟、排列进路和开放调车信号等时间； t进站——列车从进站渡线道岔外方确认信号距离至车站
➢输送能力
➢从移动设备与行车 作业人员的配备角度 确定输送乘客数 ➢是通过能力的最终 体现
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6 城市轨道交通运输能力
6.2 运输能力的影响因素 6.2.1 线路能力
Ø 线路能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组 织方法条件下，城市轨道交通系统线路的各项固定设备在单 位时间内（通常是高峰小时）所能通过的列车数。 Ø线路能力主要取决于最小列车间隔和车站停留时间。
（5）轮椅调整系数，很多城市轨道交通系统是可兼容轮 椅的，这一问题要在计算时加以考虑。一般的，一个轮椅所占 面积可按1.2~1.5 m2计算，大致相当于2~6名站立旅客。
（6）行李调整系数，与轮椅类似，当旅客携带一些大的 物体时，需要调整能力。
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6 城市轨道交通运输能力
2、可用能力 当没有为系统选定车辆时，可以参考某种通用的车辆参数
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6 城市轨道交通运输能力
1、通过能力
通过能力是指一定的车辆类型、行车组织方法条件下，城 市轨道交通固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通 过的最大列车数。
（1）.通过能力的分类 设计通过能力（新线或技术改造后的既有线） 现有通过能力（当前） 需要通过能力（后备）
3
6 城市轨道交通运输能力
6 城市轨道交通运输能力
城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备PPT课件
是防止车辆段出入段线、折返线或岔线（支线）上运行的 列车未经许可 进入正线,确保正线列车安全、正常运行。
安全线示意图
一、城市轨道交通线路组成
(一)线路空间设置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含 路堑、路堤)和高架三种方式。
1.地下线
城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁 华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。
1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。线路两端 车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡，需中 间折返时，在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站 台端不小于a+l，其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距 离，l为前转向架中心销至车体后端距离，四轴车 l=15.2m。
• 2.地面线
•
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，
一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道
车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交
时，一般应设置为立交。
• 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽 可能创造条件，设置地面线，以降低工程造价。
• 3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持 了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干扰较小。 高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高 架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求 按50年（或100年）以上来考虑。
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
安全线示意图
一、城市轨道交通线路组成
(一)线路空间设置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含 路堑、路堤)和高架三种方式。
1.地下线
城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁 华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。
1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。线路两端 车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡，需中 间折返时，在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站 台端不小于a+l，其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距 离，l为前转向架中心销至车体后端距离，四轴车 l=15.2m。
• 2.地面线
•
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，
一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道
车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交
时，一般应设置为立交。
• 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽 可能创造条件，设置地面线，以降低工程造价。
• 3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持 了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干扰较小。 高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高 架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求 按50年（或100年）以上来考虑。
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
城市轨道交通行车组织ppt课件
23
（3）车辆段独立采用联锁设备 • 城市轨道交通的车辆段类似于铁路区段站的功
能，包括列车编解、接发列车和频繁的调车作 业，线路较多，道岔较多，信号设备较多，一 般独立采用一套联锁设备。 （4）行车调度自动化水平高 • 由于城市轨道交通的线路长度短，站间距离短， 列车种类较少，行车规律性很强，因此它的调 度系统中通常包含自动排列进路和运行自动调 整的功能，自动化强度高，人工介人极少。
10
（5)节省土地资源 • 城市轨道交通（多建于地下或高架）即使在地
面其占地也有限，充分利用了城市空间，节省 了日益宝贵的土地资源。 • 但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建 设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难 度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏 散困难，容易造成人员伤亡。 • 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动， 不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置 站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其 运输组织工作远比地面公共交通复杂。
4
• 我国北京、天津、上海、广州、深圳、南 京已建成档次和规模不同的地铁并进行扩 展和延伸，武汉高架快速轨道线、重庆单 轨运输线、大连轻轨线、长春轻轨线已建 成通车，成都、沈阳、青岛、西安、哈尔 滨、杭州、苏州等城市轨道交通也正在建 设。我国城市轨道交通出现了建设高潮， 前景十分广阔。
5
• 城市轨道交通系统的安全、速度、输送 能力和效率与行车组织工作密切相关， 行车组织工作是轨道交通系统完成其运 营任务的核心。行车组织已成为城市轨 道交通调度指挥和运营工作，制定相应 的行车组织规则，可以带来较好的经济 效益和社会效益。
在所要求的列车行车间隔时间小于列车折返所需的时间时必须采取其他措施如在折返线预置另一列列车进行周转或在该站配备调车司机避免原司机在折返线从车尾步行到车首延长折返时386列车运送速度城市轨道交通的优越性之一就是列车运送速度快约为公共汽车和无轨电车的一倍可以大大节省乘客的旅行时间同时列车运送速度快则车辆周转快有利于减少车辆配备数节省设备投资
（3）车辆段独立采用联锁设备 • 城市轨道交通的车辆段类似于铁路区段站的功
能，包括列车编解、接发列车和频繁的调车作 业，线路较多，道岔较多，信号设备较多，一 般独立采用一套联锁设备。 （4）行车调度自动化水平高 • 由于城市轨道交通的线路长度短，站间距离短， 列车种类较少，行车规律性很强，因此它的调 度系统中通常包含自动排列进路和运行自动调 整的功能，自动化强度高，人工介人极少。
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（5)节省土地资源 • 城市轨道交通（多建于地下或高架）即使在地
面其占地也有限，充分利用了城市空间，节省 了日益宝贵的土地资源。 • 但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建 设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难 度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏 散困难，容易造成人员伤亡。 • 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动， 不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置 站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其 运输组织工作远比地面公共交通复杂。
4
• 我国北京、天津、上海、广州、深圳、南 京已建成档次和规模不同的地铁并进行扩 展和延伸，武汉高架快速轨道线、重庆单 轨运输线、大连轻轨线、长春轻轨线已建 成通车，成都、沈阳、青岛、西安、哈尔 滨、杭州、苏州等城市轨道交通也正在建 设。我国城市轨道交通出现了建设高潮， 前景十分广阔。
5
• 城市轨道交通系统的安全、速度、输送 能力和效率与行车组织工作密切相关， 行车组织工作是轨道交通系统完成其运 营任务的核心。行车组织已成为城市轨 道交通调度指挥和运营工作，制定相应 的行车组织规则，可以带来较好的经济 效益和社会效益。
在所要求的列车行车间隔时间小于列车折返所需的时间时必须采取其他措施如在折返线预置另一列列车进行周转或在该站配备调车司机避免原司机在折返线从车尾步行到车首延长折返时386列车运送速度城市轨道交通的优越性之一就是列车运送速度快约为公共汽车和无轨电车的一倍可以大大节省乘客的旅行时间同时列车运送速度快则车辆周转快有利于减少车辆配备数节省设备投资
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检测设备：
超声波轮对探伤仪 轮缘轮距测量仪 车门驱动空气压力测量装置
试验设备：
列车静调试验台 转向架试验台等各种试验台
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转向架 提升机
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弹簧检测机
轮对压装 试验台
转向架综合 装试验台
Page 68
车
钩
车辆缓振
缓
器试验台
冲
器
试
验
台
Page 69
一般采用贯通式或尽端式 贯通式：设置在线路中央地带，两端均可收发车，能力
较大 尽端式：设置在线路一端，能力小些
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城市轨道交通车辆段的工作范围与内容：
日常维护：
收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养 对车辆内外部清洗打扫
列检：
对各主要部件进行外观检查 对危及行车安全的故障及时进行重点修理
城市轨道交通中非载客车辆主要有内燃机车、轨道车、 平板车等。
内燃机车使用柴油机动力，一般用于城市轨道交通工 程领域，但在特殊情况下（如接触网、供电系统发生 大型故障时），可承担电客车救援、调动等任务。
轨道车包括轨道作业车、轨道监测车、轨道打磨车、 接触网监测车、隧道清洗车等，使用柴油机动力，主 要用于城市轨道交通工程领域。
城市轨道交通列车是将车辆按运营时刻表、施工行 车通告及有关规定编成的列车，配备有司乘人员及 规定的列车标志，并挂有动车车辆（如机车等）。 城市轨道交通列车根据其用途分为客车、工程车和 救援车等。
城市轨道交通车辆的编组：
大多采用动拖组合，形成电动列车组 车辆编组时可采用贯通式和非贯通式
客车制动系统由电制动系统和空气制动系统组成， 两系统协调配合、制动调节，并以电制动优先。
客车的制动模式主要包括常用制动、快速制动、 紧急制动、保持制动、停放制动等。
制动装置：
制动方式主要分： 直接制动
又称摩擦制动、机械制动 方式含手制动和电空制动 用闸瓦、制动盘、电磁铁等增大摩擦力来制动
车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、 停放及维修保养的场所。
一般地，1条线路可设1个车辆段。线路长度超过 20km时，可以考虑设1个车辆段、1个停车场。
车辆段的设施主要有： ①入段(场)线：车辆段或停车场与正线的结合部，
是段(场)与正线的过渡线路，供列车出入场使用。 其有效长度至少保证一列车的停放。 ②停车库线：停车库线要满足线路所有运用车辆的 停放需要，线路长度根据车辆编组的需求进行设 计，一般为列车长加8m，可设计为一线一列位或 一线二列位，线路间隔通常为3.8m，通常设检修 坑道。 ③维修线：是指用于车辆各种不同修程的专用线路， 包括架大修线、定修线、临修线、静调线等。
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移车台和转轨设备
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各种架车机
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清洗设备：
洗车机，转向架冲洗机，各种高压清洗机 超声波洗涤机
修理加工设备：
不落轮镟床，轮对压装机 整流子下刻焊接机 轨道打磨机
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洗车设备
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不 落 轮 镟 床
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双重功能的车辆；拖车为不装备动力装置，需具有动 力牵引功能的车辆牵引拖带的车辆，其仅有载客功能。
按牵引动力配置分： 动车
分带受电弓的动车（B型车） 不带受电弓的动车（C型车）
拖车
分带司机室的拖车（A型车） 不带司机室的拖车
动车组
动车与拖车的有机组合
按支承导向制式分：
校验
大修：
全面恢复性修理 对车辆全面解体、检查、修理、整形、试验、校
验、调试、油漆
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大修
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架修
城市轨道交通车辆段检修设备举例：
运输设备：
轨道平地两用电动牵引车 移车台，轨道车，转轨设备
升降设备：
架车机 落轮升降台
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牵引 车辆
为频繁
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6节车辆编组的优劣：
运量较大，动力性能较好 故障运行和故障救援能力也比较好 能够适应线路的需要 电制动能满足常用制动的需要，减少了气制动
的次数和损耗 动车比例适中，采购费用和维护费用介于短编
组和长编组之间
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8节车辆编组（长编组）的优劣：
在前两者制动方法无法实现的情况下（如断电），则采用手 制动。
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动力牵引装置：
接触网导线
架空线或第三轨
受流器
受电弓或受流板
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电路
主电路——提供牵引电流 控制电路——通过控制电器连接控制主、辅电路 辅助电路——提供辅助设备用电：如照明、空调、
空气压缩机
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架
空
线
第
三
受
轨
电
弓
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① 流程控制与诊断系统 ② 空调系统 ③ 乘客信息系统
客车车辆编号适宜用一个字母加3位数来表示。例 如，客车车辆编号为A101，其中A代表A车型， 101代表此类型车辆的序列号，最前一位表示线别， 如1位1号线，9为9号线，a为10号线，01为各线 别供货商供车辆的序号，即101为1号线的第一车 辆。
钢轮车辆
车轮由钢材料制作
胶轮车辆
车轮为橡胶材料制作
钢 轮 车 辆
Page 7
胶 轮 车 辆
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城市轨道交通客车车辆大致由机械和电气两大部分
构成，其基本组成为：车体、走行部、车钩缓冲装 置、制动装置、动力牵引装置和其他装置等。
车体及附属设备：
车底架、侧墙、端墙、车顶、车门和司机室 承受垂直、纵向、扭转等载荷 车体内部装置 车门立柱、车门、车窗组成 有驾驶室的车辆还有各种电气控制设备
Page 16
间接制动
又称动力制动、电气制动
方式含电阻制动、再生制动(将原来驱动轮对的牵引电
动机转变为发电机，利用列车的惯性由轮对带动电动机转子 旋转而发电，从而产生反转力矩，消耗列车的动能，达到产
生制动作用的目的。)
减速制动常采用电阻制动为主，电空制动为辅
紧急制动采用电空制动
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月检：
对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 对危及行车安全的故障进行全面修理
定修：
预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查 对车上仪器和仪表进行校验 对发现的故障进行针对性修理
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月检
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定修
架修：
检查和修理大部件 对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试验、
④试车线：用作列车调试、项目试验的线路，有效 长度应保证列车最高时速和全制动的需求。试车 线一般为平直线路。
⑤交接线或联络线：是一条运营线路与另一条运营 线路或运营线路与国铁连接的专用线路，主要用 于车辆与生产物资的周转、调送。
⑥洗车库：一般安装自动洗车机，用于车辆自动清 洗，列车以低于5km/h的速度通过洗车设备，完
主要包括信号楼 管理人员和司乘人员工作、休息的场所
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香 港 九 龙 湾 车 辆 段
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城市轨道交通车辆段的设计原则：
收发车顺畅 停车检修分区合理 用地布置紧凑
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城市轨道交通车辆段的设计位置：
① 车体倾斜超过规定限度地。 ② 曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的。 ③ 装载货物超出车辆限界，无挂运命令的。 ④ 装载跨装货物的平板车，无跨装特殊装置的。 ⑤ 平板车装载货物违反装载和加固技术条件的。 ⑥ 平板车侧板未关闭的。 ⑦ 制动系统故障的车辆。
一． 列车场内整备和检修 二． 列车出厂 三． 列车正线运营 四． 列车收车
2014.9
一． 载客车辆
现代城市轨道交通中，载客车辆主要就是客车车
辆，也称电客车，它一般以电力牵引、动车组形式编 组，其主要任务是载客。
城市轨道交通客车车辆有多种形式，一般分为带 司机室的拖车（简称A车）、无司机室带受电弓的动 车（简称B车）和无司机室不带受电弓的动车（简称C 车）3种车型。
动车即为自身具有动力装置、具有牵引与载客
轻轨列车编组：
可单节运行，也可多节运行 常采用铰接式车辆
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4节车辆编组（短编组）的优劣：
允许使用较短的站台 减少了土建工程的工作量和用车辆数量 投资很经济，很多中小城市都比较青睐 动车比例较低，列车气制动损耗比较大 故障运行能力和故障救援能力较差 在线路条件恶劣的情况下，发生空转或滑行较
成车体清洗作业。目前较高级洗车设备有喷淋、 去污、上蜡、吹干等功能，减少了人工作业。
城市轨道交通车辆段的概念与构成：
车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场 所
车辆段主要分三大部分：
停车库 检修库 办公生活设施等
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停车库：
用于收车后停车作业和停放备用车辆 可进行简单维修保养作业 可进行车辆编组、清扫、整备 日常管理工作 含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路
端墙 车
车
顶
体
车
内
门
部
窗
装
置
侧
墙
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底架
轮对 轴箱油润装置 弹簧减震装置 转向架构架 基础制动装置 传动装置
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转向架 构架
弹簧减 震装置
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轮对
基础制 动装置
轴箱油 润装置