钢轨焊接技术与质量控制
钢轨焊接技术及质量控制
以下 几个 方面 Ｅ： ］
国 内外 普遍 采用 的钢轨 焊接 方法 有 ：闪光焊 、气
压焊 、铝热 焊 和 电弧焊 。我 国主要 采 用 前 ３种 焊 法 。 固定 式 闪光 焊 主要用 于钢 轨 的厂 内焊 接 ；移 动式 闪光
（ ）一些新 焊 机使用 不 正常 ，性 能不够 稳定 ，对 １ 部分新 焊 机 的性 能 没有完 全 掌握 ，使得 焊接 质量 不 易 控制 ；对 旧焊机 维 修和 配件更 换不 及 时 ，使 焊机 不 能 正常 工作 ．致使 焊 接接头 综合 性 能下 降 ，焊 接质 量不 稳 定 ；精磨 机等 焊接 配套设 备 未能 正常使 用 ，使外 观
量过 宽 ，或气 体匹 配不 当 ，或 火焰 温度低 以及 加热 时 间过 长等 。
焊接过程一 般分 为 氧 乙炔 火焰预 热 、预顶 施压 、低 压
（ ）凹 陷 ４
该 缺陷 多产生 于轨 底 。产生原 因 ：隧
电压 的强 电流产 生 的 电阻热使 金属 达到 熔化 温度 ，产
０ 前 言
生 强烈 飞溅 ，形 成 闪光 ，迅速 施加 顶锻 力形 成完 整焊 缝 的一 种 电阻焊 工艺 。闪光对 焊操 作简 单 、生产 效率 高 ，但 焊接 工艺 参数 复杂 多变 。主要工 艺参 数有 ：不
同 闪光 阶段 的焊 接 电压 和焊接 时 间 、不 同闪光 阶段 的 闪光速 度 、闪光 流量 、顶锻 量 、顶锻 力 、有 电顶
钢 轨断裂 。 （ ）焊接 参数 选择 不 当 ，闪光过 程不 稳定 、烧 化 ３ 不够 、顶 锻力 不足 、顶 锻速 度过 低 ，导致 焊接 缺 陷 。 １ 钢轨气 压 焊接 ． ２
１ ． 焊 接工 艺原 理 ．１ ２
闪光 焊是 我 国钢轨 焊接 的发展 方 向 ，其具 有 焊接 质量 优 良、力 学性 能接 近钢轨母 材 、便 于 自动化控 制
钢轨铝热焊接工艺及其质量控制
钢轨铝热焊接工艺及其质量控制摘要：随着我国经济的持续发展，各行业技术要求越来越高，而对于钢轨铝热焊接技术，与列车的实际运行安全问题有着直接的联系，因而钢轨铝热焊接技术的应用也越来越受到业内的重视。
关键词：铝热焊；缺陷；钢轨焊接；质量控制引言：随着社会和经济的迅速发展，铁路运输行业也在迅速发展。
铁路是现代交通工具中的一项重要内容。
随着我国铁路行业的快速发展，钢轨焊接技术成为了保证线路质量的关键。
目前，国内的钢轨焊接工艺有：铝热焊接、闪光接触焊接、气压焊接等。
综合比较三种不同的钢轨焊接技术，铝热焊接技术被广泛的应用于钢轨焊接。
但目前铝热焊接技术还存在着许多缺陷，这就给钢轨焊接工作造成了一定的难度。
1.铝热焊接工艺概述1.1铝热焊接工艺原理分析铝热化学反应是一个氧化还原反应，利用铝和氧化铁及适当量的金属合金按比例配成铝热焊剂，放在特制的坩埚中，利用预热枪中性火焰点燃置于坩埚帽中心的安启塞来引燃焊剂，焊剂点燃后立即发生强烈的化学反应，在反应过程中铁（Fe）被还原出来，由于铁比重大沉于坩埚底部，铝氧化成氧化铝（Al2O3）溶渣较轻，浮于上部，同时产生巨大的热量，高温的钢水随即浇入安装在轨缝处的砂模中，将两轨端熔化，浇注金属本身又作为填充金属，将钢轨焊接起来。
1.2钢轨焊接工艺的对比及铝热焊接的优势闪光接触焊焊接速度快，焊接质量稳定，但焊机投资大，所需电源功率也较大。
气压焊一次性投资小，无需大功率电源，焊接时间短，焊接质量好，缺点是在焊接时对接头断面的处理要求十分严格，并且在焊接时需要钢轨有一定的纵向移动，因此对超长钢轨的焊接有一定难度，特别是无法进行跨区间无缝线路的线上焊接。
铝热焊接与其他两种钢轨焊接工艺相比，焊接质量虽不如闪光接触焊和气压焊，但仍存在很多优势。
它的优势在于：第一，它的操作比较简便，容易掌握，对操作人员的要求相对较低，通常仅需要6名工人来进行相应的焊接；第二，焊接时间短，从焊接开始到结束仅需要1个小时；第三，可在钢轨固定的情况下进行焊接。
无缝线路钢轨铝热焊接质量的控制与提高
安 装完 毕后需 用 纸板或 其它 干净物体 将砂 模 口盖上 。 （） ３ 模具安 装好 后 ， 手均 匀地将 封箱 泥 自上 而 下 用 封 于模 具各缝 隙处 ， 不宜过 多 ， 但 以免水 气不易 排 出：
融 现象 。
（ ） 头裂 缝 。在 高 温 时 ， 头 受 到 了外 力作 用 ， ４焊 焊 拆 除砂模 打 口柱 以及推 瘤 时 间过 早 ， 头 降 温速 度 过 焊
快 引起 裂缝 。
（ ） 头 出现 气 孔 ． ５焊 夹杂 物 ， 模 、 埚 受潮 ， 剂 砂 坩 焊 质 量存 在 问题 。
罢 霁０龙 ） ． 师 业 南 铁运 学 。 明Ｉ ，丁 ， 于 京 路输 校 ２ 男程毕 张 ０ １
铁 遭 标 准 设 计 儿 ｒＳ ＡＮ ＡＲ ＳＩ Ｎ ２ ０ ３ Ｔ Ｄ Ｄ ＤＥ Ｇ ０ ２ｆ Ｊ
（ ） 装 前应将砂 模 在钢轨 上轻 轻研磨 ， １安 减少 钢 轨 与砂模 间 的 间隙。 （ ） 托 和砂 模 在 安 装时 ， 对 称 于 轨缝 中心 线 ． ２底 应
３ １ ３ 安 装 模 具 ．．
侧钢轨 受力 不对称 。新 旧轨差 异亦 会 出现高低接 头 的
现象 。
（） ２ 焊头未 焊 透。钢 轨预热 温度 低 ， 预热后 温 度 或
降低过 量 ， 端 处理不彻 底 ， 剂 失效 。 轨 焊
（） ３ 焊头 过烧 。待焊 钢轨 预热 温度不均 匀 ， 出现熔
３ １ 正 确掌 握铝 热焊接 工艺关 键点
３ １ １ 轨 道 的 准 备 工 作 ．．
（） ｉ轨枕 距离 轨端不 得 小于 ｉ０ ｒ ， 则 应方 枕 ． Ｏ 一 否 并 扒开轨 枕盒 内道碴 ， 度 ｉ０１Ｔ 深 ０ ￣１ １： Ｉ （） ２ 锁定距 轨端 １ ５ｍ范 围的线路 。与道 岔轨 连焊 时， 应事 先将 心轨 与翼轨胶 接 。 （ ） 用对 轨架 时 ， ３使 焊缝 两端 各卸掉 至 少 ３根 轨枕 上 的扣 件 ； 如在 曲线部位 应 卸掉更 多 的扣 件 ； 在道岔首 尾连焊 可适 当抬高岔 内轨 面。 ３ １ ２ 轨 端 的准备 工作 ． （） ｉ 用钢丝 刷 或 打磨 机 清 理 接 头端 面 ， 除去 油垢 、 氧 化物 、 边 等 ． 理长度距 轨端 ｉ０ｒ 以上 ． 肥 清 ０ 一 肥边 打 磨 长度 ６ ｍ。 ０ｍ （） ２ 检查 轨 端有 无 裂缝 ， 否 曾经焊 接过 ， 是 螺孔 边 缘至 轨端 的净 距 是 否 小 于 １０ ｒ 如存 在 上述 问 题 ， ０ ｍ， 儿
钢轨焊接知识点总结
钢轨焊接知识点总结引言钢轨焊接是指将两根钢轨的接口通过焊接的方式连接在一起，从而形成一条连续的轨道。
钢轨焊接的质量直接影响着铁路运输的安全性和稳定性。
因此，掌握钢轨焊接的知识点对于铁路建设和维护工作非常重要。
本文将对钢轨焊接的知识点进行总结，包括焊接方法、焊接工艺、焊接材料、焊接设备和焊接质量检测等方面的内容，以期为相关从业人员提供参考。
一、钢轨焊接的方法1.打磨焊接打磨焊接是一种常用的钢轨焊接方法，主要适用于新铺设的钢轨。
具体操作步骤为：首先，使用磨轮将钢轨焊接端口的表面打磨平整；然后，用气割设备将焊条加热至熔化状态，并将焊条均匀涂抹于焊接端口；最后，使用焊接机对焊接部位进行焊接，完成钢轨的连接。
2. 弧焊弧焊是另一种常用的钢轨焊接方法，适用于旧钢轨的修理。
具体操作步骤为：首先，使用切割机将需要修理的钢轨端口切割平整；然后，使用气割设备加热焊条至熔化状态，并将焊条均匀涂抹于焊接端口；最后，使用电弧焊机对焊接部位进行焊接，完成钢轨的修理。
二、钢轨焊接的工艺1. 焊接前的准备工作在进行钢轨焊接之前，需要做好充分的准备工作。
首先，对焊接部位进行清洁，去除表面的杂质和锈蚀物；其次，对焊接设备进行检查和维护，确保设备的正常运行；最后，做好焊接操作人员的防护措施，包括戴好防护眼镜、手套和焊接面具等。
2. 焊接工艺参数的确定在钢轨焊接过程中，需要根据具体的情况确定合适的焊接工艺参数，包括焊接电流、焊接电压、焊接温度和焊接速度等。
这些参数的确定关系到焊接质量和焊接效率，需要根据实际情况进行调整。
3. 焊接材料的选择钢轨焊接材料的选择也是非常重要的，主要包括焊条和焊剂两种材料。
焊条是用来填充焊接缝隙的材料，一般是具有良好焊接性能和强度的合金钢材料；而焊剂是用来保护焊接部位不受氧化和污染的材料，一般是氧化剂和还原剂的混合物。
4. 焊接过程的控制在进行钢轨焊接的过程中，需要严格控制焊接的温度、压力和速度等参数，确保焊接质量达到标准要求。
轨道焊接工艺规程
起重机轨道安装质量控制要求1、对钢结构轨道梁的要求(1) 轨道梁的跨中垂直度≤h/500,h 为轨道梁的梁高。
(2) 轨道梁的水平旁弯≤L/1500,且净 10mm,L 为轨道梁的梁长。
(3) 轨道梁垂直方向上拱≤10mm。
(4) 轨道梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5mm,如不符合要求,则应调整轨道梁定位后,才能安装轨道。
(5) 同跨内同一横截面轨道梁顶面高度差在支座处≤10mm,其他处≤15m。
(6) 同列相邻 2 柱间轨道梁顶面高度差≤L/1500,且≯10mm,L 为轨道梁的梁长。
(7) 相邻两轨道梁接头部位,两轨道梁顶面高度差≤1mm,中心侧向错位≤3mm。
2、起重机轨道接头2.1 焊前准备：起重机轨道接头焊接前,应仔细清理坡口及附近的油、锈等污物,直到露出金属光泽。
焊材依据等强原则,匹配碱性焊条,其牌号 J807(国家标准GB/T5118 E8015-G) 2.2 轨道焊接变形的控制：钢轨端头预先垫起的高度,依钢轨的品种、长度和固定情况以及环境温度等因素而定,可预先用紫铜垫板或碳钢板将钢轨端头垫起 20mm,利用已制作好的螺栓和压板等联接件,拧紧螺帽使钢轨固定在轨道梁上,每一钢轨接头附近至少设置 4 处固定点。
当焊完轨底部以后,松开压板, 将钢轨端头的垫起部分降低到 12mm,再拧紧压板螺帽。
当焊接轨腰部分时,逐渐降低垫板高度,当轨腰部分焊完时,应拆除全部垫板,并松开压板,此时轨道接头处应有很小的上翘值,在施焊轨头过程中,根据钢轨恢复平直的情况,决定是否再拧紧压板螺母。
在全部施焊过程中,必须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况,随时调整接头的高度和紧松压板来控制钢轨接头的变形。
在施焊前固定钢轨接头时,2 根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄,以轨底间隙为准,不得小于12mm,也不宜过宽,一般控制在 15～18mm 范围内。
在调整固定钢轨接头时,除了保证端头间隙的尺寸以外,还必须使 2 根钢轨端头对齐,不得有歪扭和错开等现象。
地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法
地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展必不可少的基础设施，而地铁线路的钢轨焊接施工工法是地铁建设中的重要环节之一。
本文将介绍地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用焊接技术进行钢轨的接头处理，整个施工过程快速高效。
2. 施工质量高：焊接接头具有良好的强度和耐久性，确保地铁线路的稳定和安全。
3. 施工过程无缝衔接：通过焊接接头处理，实现地铁线路的无缝衔接，提升乘客出行的舒适度。
三、适应范围该工法适用于地铁线路的钢轨无缝衔接段的施工，适应范围较广，在地铁建设中得到了广泛应用。
四、工艺原理地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法的工艺原理是通过焊接技术进行钢轨接头的衔接，以实现地铁线路的连续性和稳定性。
该工法采取了一系列的技术措施，如前处理、焊接接头处理、焊接方法选择等，以确保施工工艺与实际工程的衔接。
五、施工工艺该工法的施工工艺分为以下几个阶段：1. 前处理：包括对地铁线路的接头段的清理、检查、测绘等工作，为焊接施工做好准备。
2. 焊接接头处理：使用专业的焊接设备和材料进行钢轨接头的处理，确保焊接过程中的质量和稳定。
3. 焊接方法选择：根据具体的施工条件和要求选择合适的焊接方法，如电弧焊、焊条焊等。
4. 验收和调试：对焊接接头进行验收和调试，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法的劳动组织包括施工队伍的组建、人员培训和安排、工作任务分配等。
在施工过程中，需要各专业人员的协同配合，确保施工的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括焊接设备、砂轮机、钢轨检测仪等。
这些机具设备都具有高效、精确、可靠的特点，能够满足施工过程的要求。
八、质量控制为确保施工质量，需进行严格的质量控制。
起重机钢轨的焊接
起重机钢轨的焊接
一、钢轨材料U71Mn的焊接性分析
1、该材料属于高碳钢，焊接性很差，必须采取高预热和缓冷措施。
2、无论从力学性能还是焊接工艺性考虑，均应采用“里软外硬”
的方案（即内部焊材应低匹配，使焊缝内部有较高的韧性，而
轨面应耐磨，以适应起重机的需要）。
3、焊接时应采取措施防止角变形。
高碳钢轨的矫正是十分困难
的。
坡口设计应使焊缝尽可能窄，以减少焊接工作量，减少变
形。
二、焊接工艺
1、焊接材料
距轨面15㎜起用D112焊条堆焊耐磨层，其余层均用低匹配的J507焊条施焊。
2、坡口形式
采用窄间隙直坡口。
留15~20㎜间隙以利于排渣和减少角变形。
3、预置反变形
反变形垫块的设计，应使焊后恰好使轨道面齐平。
4、预热和缓冷
接头两侧各200~300㎜范围内焊前预热到300～350℃并保持一段时间，焊后再将接头区加热到300℃并缓冷（用石棉粉覆盖）。
5、铜模强迫成形
钢轨接头装配后，先焊底部Ⅰ层焊缝，然后装配两侧铜夹板以强
迫Ⅱ层焊缝成形。
铜夹板与焊件间留4～6mm间隙以排渣。
底部焊缝用砂轮清根后再焊补，焊后接头表面和两侧再用砂轮修磨到位。
6、焊接工艺参数
盖面层和底部 I=160～180A，中间层I=200～210A。
钢轨焊接通用技术规范最新版
钢轨焊接通用技术规范最新版钢轨的焊接是铁路线路施工中非常重要的一项工作，其质量直接影响到铁路的安全和运行效果。
为了保证钢轨焊接质量，国家制定了一系列的技术规范，其中最新版的是“钢轨焊接通用技术规范”，以下为该规范的主要内容。
该规范主要分为八个部分：1. 总则：包括规范的适用范围、术语和定义等内容，为后续的规定提供了必要的背景和统一的术语。
2. 钢轨材料：规定了钢轨的材料和性能要求，包括化学成分、力学性能、硬度和均匀性等指标。
同时，还对钢轨的取样、检验和试验方法进行了详细的说明。
3. 钢轨准备与加热：介绍了焊接前的钢轨准备工作，包括清理表面、切割和清除缺陷等。
此外，还对加热温度和方法进行了规定，以确保焊接接头的质量。
4. 焊接材料：规定了焊接材料的种类和性能要求，包括焊条、焊丝和焊剂等。
对焊接材料的存储、检验和试验方法也进行了规定。
5. 焊接工艺：详细描述了焊接操作的步骤和要求，包括焊接设备的选择和调试、焊接接头的准备和组织形式等。
同时，还强调了焊接过程中的质量控制和安全措施。
6. 焊接接头的质量要求：规定了焊接接头的外观质量和技术要求，包括焊缝形状、焊缝尺寸和焊接缺陷的允许范围等。
此外，还对焊接接头的无损检测和力学性能试验进行了规定。
7. 焊接接头的评定和修复：详细阐述了焊接接头的评定标准和修复方法，包括焊接接头的评级、评定方法和修复的程序等。
8. 焊接工艺记录和档案：强调了焊接工艺记录和档案的重要性，包括焊接工艺记录的格式和内容、焊接档案的保存和管理要求等。
总之，钢轨焊接通用技术规范最新版从钢轨材料选取到焊接接头的评定和修复等方面进行了详细的规定，旨在保障钢轨焊接接头的质量，提高铁路线路的安全性和耐久性。
在实际施工中，相关人员应严格按照规范要求进行操作，以确保焊接接头的质量符合标准，为铁路的运营提供可靠保障。
钢筋焊接质量控制
钢筋焊接质量控制钢筋焊接是建造工程中常见的连接方式之一，其质量直接关系到建造物的结构安全和稳定性。
为了确保钢筋焊接的质量，需要进行严格的质量控制。
本文将详细介绍钢筋焊接质量控制的标准格式文本。
一、焊接材料的质量要求1. 焊条：焊条应符合相关标准，如GB/T 8110-2022《焊条用于焊接钢筋的技术条件》。
焊条的外观应无裂纹、气孔等缺陷，表面应干净无油污。
2. 气体保护剂：对于气体保护焊接，应使用纯净的保护气体，并确保其流量和压力稳定。
二、焊接设备的质量要求1. 焊接机：焊接机应符合国家标准，具备稳定的电流和电压输出，能够满足焊接工艺要求。
2. 焊接枪：焊接枪应具备良好的绝缘性能，焊接头部应无损伤，电缆应完好无裂纹。
三、焊接工艺的质量控制1. 焊接工艺评定：对于每种焊接工艺，应进行工艺评定，确定最佳的焊接参数和工艺流程。
2. 焊接工艺规程：制定钢筋焊接工艺规程，明确各项工艺参数、操作要求和质量控制要点。
3. 焊接操作人员：焊接操作人员应具备相应的焊接技术资格证书，熟悉焊接工艺规程，严格按照规程进行操作。
4. 焊接过程控制：焊接过程中应进行严格的质量控制，包括焊接参数的监控、焊接接头的检查等。
5. 非破坏性检测：对焊接接头进行必要的非破坏性检测，如超声波探伤、磁粉探伤等，确保焊缝质量符合要求。
四、焊接质量评定标准1. 焊接接头的外观质量：焊接接头应无裂纹、气孔、夹杂物等缺陷，焊缝应均匀、坚固。
2. 焊接接头的力学性能：焊接接头应具备足够的强度和韧性，能够满足设计要求。
3. 焊接接头的尺寸偏差：焊接接头的尺寸偏差应在允许范围内，不得超过设计要求。
五、焊接质量记录和报告1. 焊接记录：对每次焊接进行记录，包括焊接参数、焊接操作人员、焊接时间等信息。
2. 焊接检验报告：对焊接接头进行检验后，应编制焊接检验报告，包括焊接质量评定结果和相关数据。
六、焊接质量控制的责任分工1. 建设单位：负责制定焊接质量控制的总体要求和标准，并监督焊接质量的执行。
解析钢轨铝热焊焊接工艺及其质量控制
解析钢轨铝热焊焊接工艺及其质量控制摘要：本文针对钢轨铝热焊焊接工艺以及质量控制进行分析和阐述。
关键词：钢轨；焊接工艺；质量控制一、钢轨铝热焊焊接工艺1、轨道的准备工作第一，对于准备接受焊接的钢轨的类型、重要以及表面状况都要有充分地了解，要明确地知道铝热焊剂在两侧钢轨上的运用较为适合，并且道床断面要能够足以接受焊接；第二，轨温计需要设置在钢轨背光的一面上，仪测量轨温，并且在余热之前，在准备焊接钢轨两段1m范围内进行加热，达到37°，准备焊接的钢轨端头与最近轨枕之间的距离不得少于100mm，并将待焊轨缝之下的道碴掏至距轨底至少100mm, 方便砂模安装和拆除砂模底板及清除多余焊料; 第三, 焊缝设置好后, 将焊缝两侧各15m范围内的扣件上好, 如果在焊接过程中受极端高温或低温的影响, 可能产生钢轨移动, 则选用液压钢轨拉伸器将钢轨固定后再焊接。
2、钢轨端头的准备一是检查轨端是否有裂缝损伤, 如有, 则必须切掉再插入不少于12m的短轨; 二是任何采用氧乙炔切割的轨头必须锯掉至少100mm, 钢轨上任何螺栓孔离焊接轨端的距离不得少于100mm, 如轨端有低塌深度大于2mm, 长度大于20mm, 则必须切掉后再进行焊接。
轨头断面的垂直公差应小于1mm, 焊缝两侧的钢轨高差小于 3.2mm, 则应对齐轨头, 高差在轨底消除, 若钢轨有侧磨, 应对齐钢轨的轨底和轨腰, 在轨头侧磨处放入密封垫条后再进行焊接; 三是为确保获得良好的连接面, 所有的毛刺或飞边都应打磨掉, 从轨端起至少100~150mm 范围内, 任何油漆、铁锈和其它污垢都应用钢丝刷除尽。
3、钢轨端头的对正在对正钢轨以前，一定要将钢轨的大方向确定下来，若是其中出现低接头，就能够提前将其处理好，对正钢轨端头，在铝热焊接工艺中，这几个步骤是最重要的也是最难的，对正钢轨需要对四个要素进行检查：①设置轨缝；②尖点设定；③水平对正；④不等倾斜调整。
钢轨铺设施工技术及质量验收标准
钢轨铺设施工技术及质量验收标准一、引言钢轨作为铁路运输系统中的重要组成部分，其施工技术和质量验收标准对于确保铁路运输的安全、顺畅和高效具有重要意义。
本文将探讨钢轨铺设的施工技术和质量验收标准，以期帮助相关工作人员提高施工质量和验收标准的准确性，保障铁路运输的可靠性和安全性。
二、施工技术钢轨铺设的施工技术包括前期准备、标高控制、设备使用和操作、焊接技术、固定和调整等方面。
1. 前期准备钢轨铺设前，需要对施工现场进行前期准备工作。
这包括清理施工场地，确保铺枕石的平整和牢固，并对环境进行评估，确保施工现场安全。
同时，应制定详细的施工方案，确定施工队伍和负责人员，并保证必要的安全措施和施工设备的准备。
2. 标高控制在钢轨铺设过程中，保证标高控制的准确性是非常重要的。
标高控制主要包括进行实地测量、校正和调整。
施工人员应熟悉测量仪器的使用方法，确保测量精度，并根据地形和设计要求进行标高调整，以确保施工中的平整度和水平度满足要求。
3. 设备使用和操作钢轨铺设需要使用专业设备进行操作，如起重机、轨道车等。
在使用设备前，施工人员必须熟悉设备的操作规程，并对设备的维护保养进行及时检查和记录。
操作人员应经过专业培训，具备操作设备的能力，以确保施工过程的安全性和效率。
4. 焊接技术钢轨的连接通常采用电焊技术，包括闪光焊、电弧焊和气焊等。
施工人员必须熟悉各种焊接技术的操作规程和要求，并严格按照设计要求进行焊接。
焊接过程中应注意焊接接头的质量，以确保焊缝的牢固性和连接的可靠性。
5. 固定和调整钢轨在铺设过程中需要进行固定和调整，以使其达到设计要求的几何形状和位置。
施工人员应熟悉固定和调整的方法和要求，并使用合适的工具进行操作。
调整过程中应注意轨距、轨面和轴线的准确度和平整度，并进行必要的修正和调整，以确保钢轨的质量标准和车辆的安全运行。
三、质量验收标准钢轨铺设的质量验收标准旨在确保施工质量的合格性和铁路运输的可靠性。
质量验收标准主要包括几何尺寸、表面质量、焊接质量和固定效果等方面。
现场钢轨移动式闪光焊接质量控制
质量管理/Q u a l i t y M a n a g e m e n t18（中国铁路乌鲁木齐局集团公司，新疆维吾尔自治区 乌鲁木齐 830001）摘要：目前国内在无缝线路焊接施工中普遍采用移动式闪光焊轨机施工，而作为无法线路焊接施工的过程控制核心，焊接质量的过程控制将是整个焊接施工过程控制的重点，所以各焊接作业工序的规范和标准化将是质量控制的关键。
文章着重阐述了焊接工序中焊前除锈、焊接、热处理、粗磨、细磨工序的质量控制要点以及安全注意事项，供无缝线路现场焊接施工同行业作为技术参考。
关键词：移动式闪光焊轨机；无缝线路；焊接；质量控制；除锈；热处理；粗磨；细磨;探伤目前在国铁及城市轨道交通移动式闪光焊轨机施工，作为无法线路焊接施工过程控制的核心，焊接质量的过程控制将是整个焊接施工过程控制的重点，所以各焊接作业工序的规范和标准化将是质量控制的关键，不合理的焊接工序作业规范将导致焊接质量问题频出，以致于在焊接质量竣工验收中不能顺利通过，上述问题的困扰是焊轨施工行业且一直在研究和探讨的难题。
1 移动式闪光焊轨机简介1.1 K922型焊轨机K922型现场移动式闪光焊轨机可满足目前时速350 k m/ h及以下铁路一次性铺设无缝线路施工中60 kg/m钢轨的焊接，也可满足城市轨道交通中60 kg/m钢轨的焊接作业，焊轨机具有非保压和保压推凸功能。
主要性能参数见表1所示。
表1 K922型焊轨机主要性能参数额定顶锻力1200KN位移最大行程150mm夹持力2900KN机头外伸长度 3.65m焊机头自重3500kg机头旋转最大角度170度1.2 UN5-150ZB型焊轨机UN5-150ZB型现场移动式闪光焊轨机可满足目前时速350 km/h及以下铁路一次性铺设无缝线路施工中60 kg/m 钢轨的焊接，也可满足城市轨道交通中60 kg/m钢轨、50 kg/m钢轨（需要配置50 kg/m工装）的焊接作业，焊机具有非保压和保压推凸功能。
地铁车站施工中的钢轨焊接技术要点
地铁车站施工中的钢轨焊接技术要点地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其建设涉及到众多专业技术，其中钢轨焊接技术是地铁车站施工中的重要环节。
本文将从钢轨焊接的原理、技术要点以及施工中的注意事项等方面进行探讨。
一、钢轨焊接的原理钢轨焊接是指将两根钢轨通过热力作用进行连接，使其成为一体。
这样可以保证钢轨之间的平整度和连接牢固度，提高地铁列车的运行稳定性和安全性。
钢轨焊接的原理主要包括以下几个方面：1. 温度控制：焊接时需要将钢轨加热至一定温度，使其达到熔化状态，然后通过施加压力将两根钢轨连接在一起。
温度的控制是焊接过程中最关键的一环，过高或过低的温度都会影响焊接质量。
2. 压力控制：焊接时需要施加适当的压力，以保证焊缝的牢固性。
过大的压力会导致焊缝过于薄弱，容易断裂；过小的压力则会导致焊缝不牢固，容易出现开裂。
3. 焊接材料选择：焊接时需要选择合适的焊接材料，以保证焊缝的质量。
一般情况下，常用的焊接材料有焊条、焊丝等。
二、钢轨焊接技术要点1. 焊接设备的选择：在地铁车站施工中，需要选择适合的焊接设备，包括焊接机、电源、电极等。
这些设备的选择应根据具体的施工需求和钢轨的材质来确定。
2. 焊接工艺的掌握：钢轨焊接的工艺包括预热、热力施加、冷却等多个环节。
在施工中需要掌握这些工艺，确保焊接质量。
同时，还需要注意焊接过程中的温度、压力等参数的控制，以保证焊接质量。
3. 焊接操作的规范：在地铁车站施工中，焊接操作需要严格按照相关规范进行。
操作人员需要经过专业培训，熟悉焊接工艺和操作规程，确保焊接质量和安全。
三、施工中的注意事项1. 安全措施：在进行钢轨焊接时，需要采取一系列安全措施，包括佩戴防护设备、设置警示标志、划定施工区域等，以保证施工人员的安全。
2. 环境保护：在地铁车站施工中，需要注意环境保护。
焊接过程中会产生大量的烟尘和废气，需要采取相应的措施进行处理，减少对周围环境的影响。
3. 质量控制：钢轨焊接是地铁车站施工中的重要环节，对焊接质量的要求较高。
起重机钢轨接长焊接工艺
起重机钢轨接长焊接工艺起重机钢轨接长焊接工艺是把长钢轨连接成一根完整的起重轨道用来承重和支撑起重机，确保其运行安全稳定。
由于起重机带动了较大的负载，因此起重机钢轨接长焊接工艺具有极高的安全性，完全不能出现焊接缺陷，只有确保焊缝接头的高质量，才能确保起重机的安全性能。
二、起重机钢轨接长焊接工艺要求1、焊接材料选用：起重机钢轨接长焊接通常采用Q345B（高强度结构钢）原材料，厚度为20-25mm。
2、焊接方式：起重机钢轨接长焊接推荐使用CO2气体保护焊，拉丝-空气焊接方式，焊接温度不低于920℃，焊接电流可在450~550A 之间调整。
3、焊接工具：起重机钢轨接长焊接必须使用专业的焊接工具，并符合安全标准。
4、焊接缝检查：焊接前，应对焊接部位进行润滑、清洁和检查，检查后可做出正确的焊接计划，确保焊接质量。
三、起重机钢轨接长焊接方法1、焊枪熔化焊丝：焊枪根据焊接勾程，以一定的操作方式熔化焊丝，将焊丝熔化成优质的熔池。
2、夹持焊丝：夹持焊丝，焊丝要紧贴钢轨表面，并调整焊机参数，保持恒定的焊接工况，以保证焊接质量。
3、擦拭焊缝：用研磨轮对焊缝表面进行擦拭，消除焊缝的夹渣和熔渣，以便正常探伤检测后的质量判定。
4、探伤检测：探伤检测是检测焊接质量是否符合要求的重要步骤，通过检测焊缝的光学深度变化，确定焊接质量是否符合设计要求。
四、安全措施1、应学习专业知识：为了确保钢轨接长焊接质量，应先去参加专业培训，学习焊接工艺和安全操作规程，以防止不必要的事故发生。
2、规范操作：在操作起重机钢轨接长焊接过程中，应严格按照焊接工艺流程操作，以防止出现焊接缺陷，增加不必要的风险。
3、经常检查：起重机钢轨接长焊接完成后，应经常对其结构进行检查，以确保其质量达到要求。
起重机钢轨接长焊接是一项非常重要的焊接工艺，起重机钢轨接头质量直接关系到起重机的安全性能，为了保证起重机的安全，在起重机钢轨接长焊接工艺中，必须严格遵守国家的安全标准，并对其质量进行检查，确保其产品质量。
三种焊接钢轨的方法及其优缺点
三种焊接钢轨的方法及其优缺点焊接钢轨是铁路线路施工和维修中常用的方法之一、常见的焊接钢轨方法有电气焊、气压焊和熔化贯穿焊。
以下将分别介绍这三种焊接钢轨的方法及其优缺点。
1.电气焊电气焊是一种利用电流加热钢轨两端，通过金属熔化以及金属填充的焊接方法。
它是目前使用最广泛的焊接方法之一，具有以下优点：-操作简单：电气焊的操作过程相对简单，只需要将钢轨两端放置在焊接机的夹具中，使其对齐，然后通过控制电流和焊条的移动速度来完成焊接。
-质量稳定：电气焊具有稳定的焊接质量，焊缝强度高，能够满足相关技术要求。
-施工效率高：电气焊施工速度快，能够大大节省铺轨时间，提高项目进度。
然而，电气焊也存在一些缺点：-依赖电源：电气焊需要稳定的电源作为能量供应，对施工环境的电力设备有一定要求。
-施工条件限制：电气焊需要在特定的施工环境中进行，比如需要在平稳的光滑轨道上，因此对施工现场的准备和平整度要求较高。
2.气压焊气压焊是利用气压对两端的钢轨进行压力焊接的方法。
其优点包括：-施工便捷：气压焊可以在没有电力供应的环境下进行，例如野外或远离电源的地方。
-无需预热：相比电气焊，气压焊不需要对钢轨进行预热处理，施工效率更高。
然而，气压焊也有一些局限性：-操作复杂：气压焊的操作比较复杂，需要准确控制气压和温度，操作技术要求较高。
-焊接强度相对较低：相比于电气焊和熔化贯穿焊，气压焊的焊接强度相对较低，不适用于运营速度较快的路段。
3.熔化贯穿焊熔化贯穿焊是一种利用电流以及高温熔化来将钢轨两端焊接在一起的方法。
优点包括：-焊缝质量高：熔化贯穿焊焊接强度高，焊缝质量稳定，能够满足高速铁路的技术要求。
-施工速度快：熔化贯穿焊施工速度快，能够大大节省施工时间，提高施工效率。
熔化贯穿焊也有一些缺点：-施工条件苛刻：熔化贯穿焊需要在特殊的焊接机上进行，对施工场地有一定要求，同时需要稳定的电源供应。
-使用成本高：熔化贯穿焊的设备和材料成本相对较高。
综上所述，电气焊、气压焊和熔化贯穿焊是常见的焊接钢轨方法。
中国铁路无缝焊接钢轨规范
中国铁路无缝焊接钢轨规范中国铁路无缝焊接钢轨规范（TB/T3248－2020）是中国铁路机械行业协会在2020年6月7日发布的一项标准，旨在建立适用于中国铁路机械行业的无缝钢轨焊接规范，主要涵盖了钢轨焊接质量要求、焊接工艺规程及无缝焊缝检验方法。
一、生产要求1、原材料选用规范（1）无缝钢轨是由MS600特种钢制成，其熔点≥985℃，MS600特种钢软化点≤900℃；（2）无缝钢轨热处理要求：回火温度为820~870℃，回火时间满足硬度要求；（3）可提供轨型抗压钢筋、防护钢筋及轨床连接杆的焊缝服务。
2、焊接工艺规程：（1）焊接保护措施：在焊接前，清除碳化物、锈屑和其他积碳，以保证焊接质量；（2）焊接接头类型：按照焊接工艺要求，执行U型接头或V型接头两种接头类型；（3）焊接电流：推荐焊接电流范围为300~400A；（4）焊接电压：推荐焊接电压范围为24~28V；（5）焊垫厚度：焊垫厚度为8~10mm；（6）焊接长度：焊接长度满足标准要求；（7）焊接条件：焊接均采用填充式焊接，施焊时环境温度≥5℃以上，否则焊接受力严重降低。
二、检验要求1、检验项目（1）外观检验：检验无缝焊缝表面外观情况，检查焊缝有无歪斜、错位等现象；（2）实物检验：检验接头熔接情况，材质是否符合要求；（3）尺寸检验：检验接头的尺寸是否符合要求，是否符合机械性能要求；（4）强度检验：经必要的试验，检验接头的抗压性能、抗拉性能以及机械性能；（5）支撑测量：测算焊缝的支撑尺寸，测量焊缝的平整度；（6）抗拉性检验：检验支撑尺寸是否符合标准规定要求；（7）平整度检验：检验支撑地面平整度是否符合标准规定；（8）抗冲击检验：检验焊缝对冲击的耐久性和抗裂性。
三、覆盖范围本标准适用于中国铁路机械行业钢轨的焊接，不适用于无缝钢轨的施工现场实践安装、调整现场、铺装现场以及拆卸现场等技术服务。
钢轨焊接技术
钢轨焊接技术钢轨焊接技术是现代铁路建设中不可或缺的一项技术。
本文将从钢轨焊接的定义、优势、技术细节和发展趋势等方面进行阐述，以便更好地了解这一重要的铁路建设技术。
一、钢轨焊接的定义钢轨焊接是指将两段铁路钢轨通过热焊接的方式连接在一起，形成无缝连接，以提高铁路线路的稳定性和安全性。
通过焊接，可以实现钢轨的连续性，避免了传统的钢轨间的缝隙，从而减少了列车运行时的颠簸和噪音，提高了乘坐舒适度。
二、钢轨焊接的优势1. 提高线路的稳定性：钢轨焊接后，连接处形成无缝连接，不会出现缝隙，使得轨道的连接更加紧密，线路更加稳固，减少了列车在运行中跳动和晃动的可能性。
2. 提高乘坐舒适度：焊接后的钢轨无缝连接，轨道的平整度大大提高，列车行驶时的颠簸感减少，乘客在列车上的乘坐舒适度得到显著提升。
3. 减少噪音和振动：由于连接处无缝，列车行驶时摩擦产生的噪音和振动明显减少，减轻了对沿线居民的噪音污染。
4. 提高铁路的使用寿命：焊接后的钢轨连接紧密，缝隙较小，不容易进入杂物，减少了钢轨受损的可能性，延长了铁路的使用寿命。
5. 提高列车的运行速度：连续的焊接钢轨使得列车行驶时更加稳定，减少了摩擦阻力，提高了列车的运行速度，缩短了行程时间。
三、钢轨焊接技术细节钢轨焊接技术的核心是热焊接。
常见的热焊接方式有电弧焊、气压焊和碳弧焊等。
这些焊接方式在保证焊接质量的同时，提供了高效的焊接方式。
在钢轨焊接的过程中，需要注意以下几个关键细节：1. 钢轨的准备工作：在进行焊接之前，必须对钢轨进行清洗、砂光和预热处理，以确保焊接质量。
2. 焊接材料和焊接工艺选择：根据具体的施工要求，选择合适的焊接材料和焊接工艺，以达到预期的焊接效果。
3. 检测和质量控制：在完成焊接后，需要进行焊缝的质量检测，以确保焊接质量符合标准要求。
常用的检测方法有超声波检测、磁粉检测等。
4. 防止热应力：焊接会产生热应力，为了防止焊接区域产生变形和裂纹，需要进行适当的热应力处理。
钢轨焊接方法
钢轨焊接方法
钢轨焊接是钢轨生产中的一种重要工艺,主要用于制造铁路和公路等交通运输工具的轨道。
钢轨焊接方法有很多种,以下是其中常用的几种方法及其特点。
1. 电弧焊法
电弧焊法是利用电弧产生的高温和气流将钢轨两端焊接在一起的方法。
这种方法操作简单,生产效率高,适用于焊接钢轨的接头处。
但是,由于电弧焊需要使用高压电源和高温气体,因此会产生较大的烟尘和噪音,对环境污染较大。
2. 氧气-乙炔焊法
氧气-乙炔焊法是利用氧气和乙炔火焰将钢轨两端焊接在一起的方法。
这种方法操作简单,生产效率高,适用于焊接钢轨的接头处。
但是,由于氧气-乙炔焊会产生较大的烟尘和噪音,因此对环境污染较大。
3. 激光焊法
激光焊法是利用激光束将钢轨两端焊接在一起的方法。
这种方法具有焊接强度高、焊缝小、不会产生热影响区等优点,适用于焊接钢轨的接头处。
但是,由于激光焊需要使用高能量密度的激光束,因此会产生较大的烟尘和噪音,对环境污染较大。
除了以上几种常见的钢轨焊接方法,还有一些其他的方法,如气压焊法、气割焊法等。
这些方法各有特点,适用于不同的焊接场景。
在钢轨焊接过程中,为了保证焊接质量,需要注意以下几点:
1. 选择合适的焊接设备和焊接材料。
2. 对焊接接头进行充分的检查和检验,确保接头处的质量和稳定性。
3. 在焊接过程中要注意控制温度和压力,避免产生热影响区和应力腐蚀。
4. 对焊接区域进行有效的清理和打磨,以减少焊接接头处的粗糙度和噪声。
5. 对焊接区域进行有效的冷却,以避免焊接接头处的熔池过度膨胀和形成裂纹。
焊接钢轨质量控制过程能力指数的研究
指数的计算公式为： Ｃｐ＝（μ－ＬＳＬ）／３σ 其中，Ｃｐ为过程能力指数；μ为总体均值；σ为
总体标准差；ＵＳＬ为上规格限；ＬＳＬ为下规格限。 Ｃｐ值 的 范 围、级 别、过 程 能 力 的 评 价 参 考 见
表 １［５］。
采用 ＧＡＳＳ８０焊机焊接钢轨时，无法直接检测 钢轨焊接状态 ，只能通过焊接过程中二次预热电流 和顶锻情况对焊接状态进行判断。焊机二次预热电 流作为焊接质量的一个重要指标来判断焊头质量是 否符合要求，二次电流低于要求时，焊头可能存在质 量问题，为确保质量安全，将二次预热电流报警的焊 头，采取锯切处理。锯切焊头重新焊接所需时间较 长，并且造成长钢轨的不足尺，连续出现二次电流低 于要求，就会造成生产效率降低，质量不稳定，需停 止生产，查找影响因素，解决后再恢复生产。因此需 要判断焊机是否有能力保证焊接质量，即需要一个
指标来判断是否有能力保证二次预热电流不报警或 者在可接受范围内。本文试图采用过程能力指数来 解决这个问题。
１ 过程能力指数计算和判断准则
１．１ 过程能力 过程能力 （ＰｒｏｃｅｓｓＣａｐａｂｉｌｉｔｙ，ＰＣ）也 称 为 工 序
能力，是指过程的加工质量满足技术标准的能力，它 用来衡量过程 加 工 内 在 的 一 致 性 ［１－２］，是 稳 态 下 的 最小波动。过程能力指数 （ＰｒｏｃｅｓｓＣａｐａｂｉｌｉｔｙＩｎｄｉ ｃｅｓ，ＰＣＩｓ）表示 ＰＣ满足技术标准（产品规格、公差）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｓｅｃｏｎｄａｒｙｐｒｅｈｅａｔｉｎｇｃｕｒｒｅｎｔｉｓａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｑｕａｌｉｔｙｉｎｄｅｘｆｏｒｗｅｌｄｉｎｇｒａｉｌｓｗｉｔｈＧＡＡＳ８０ｔｙｐｅｗｅｌｄｉｎｇ ｍａｃｈｉｎｅ．Ｉｎｔｈｅｗｅｌｄｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓ，ｉｔｉｓｗｉｔｈｎｏｒｍａｌｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ．Ｗｈｅｔｈｅｒｔｈｅｃａｐａｂｉｌｉｔｙｏｆｓｅｃｏｎｄａｒｙｐｒｅｈｅａｔｉｎｇｃｕｒｒｅｎｔｉｎ ｗｅｌｄｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｍｅｅｔｉｎｇｔｈｅｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｎｄａｒｄｓｉｓｓｕｆｆｉｃｉｅｎｔｏｒｎｏｔｃａｎｂｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄｂｙａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｓｅｃｏｎｄａｒｙ ｐｒｅｈｅａｔｉｎｇｃｕｒｒｅｎｔｗｉｔｈｐｒｏｃｅｓｓｃａｐａｂｉｌｉｔｙｉｎｄｅｘｍｅｔｈｏｄ，ｗｈｉｃｈｉｓｏｆｇｒｅａｔｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅｔｏｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｏｆｗｅｌｄｉｎｇｍａｃｈｉｎｅａｎｄｅｎｓｕｒｉｎｇｓｔａｂｌｅｑｕａｌｉｔｙ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｗｅｌｄ；ｓｅｃｏｎｄａｒｙｐｒｅｈｅａｔｉｎｇｃｕｒｒｅｎｔ；ｐｒｏｃｅｓｓｃａｐａｂｉｌｉｔｙｉｎｄｅｘ
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钢轨焊接技术与质量控制
Rail welding technology and quality contro l
摘要：本文根据中铁十七局集团铺架分公司海南东环铁路项目焊轨基地钢轨焊接实例，介绍焊轨基地布置和焊轨工艺，讨论基地钢轨焊接技术和质量控制，提高基地钢轨焊接合格率。
Pick to: Our article is according to the rail welding of hainan east ring railway project welded rail base of GR17BG laying rails and bridging company for example, introduce the layout of welded rail base and rail welding technology, discussing base rail welding technology and quality control,and how to improve the qualified of base rail welding.
关键词：钢轨焊接焊接参数落锤实验
Keywords: rail welding welding parameter DWTT experiment
1、工程概况
新建海南东环铁路DHZQ-1标段。
本标段正线为一次铺设跨区间无缝线路，采用攀枝花新钢钒股份有限公司生产的U71Mn非淬火无螺栓孔新钢轨钢轨，其定尺为100m长、60kg/m。
开通设计时速为250km/h。
钢轨焊接有基地焊接和现在焊接两部分。
2、焊轨机型号及原理
2.1焊轨机型号
采用成都艾格机电设备有限责任公司生产的UN5-150G型固定式闪光接触焊机。
2.2焊轨机结构
该设备有焊机、冷却系统、液压系统、控制系统和除尘系统五大部分组成。
焊接的全过程由PLC 控制，焊后自动生成每个焊接焊头的焊接曲线和焊接工艺参数，反应该接头焊接质量。
2.3焊接原理
固定式闪光焊轨机的基本原理：两钢轨端面接触，起初很少的几个接触点形成最开始的通电过量，当强大电流通过两轨接触面时，会在过梁上产生很大的电阻热，至使过梁爆破、喷弧，发出飞溅和闪光，并出现熔滴成为新的过梁，因此爆破、喷弧、飞溅、闪光的过程就会连续不断地进行，直到将钢轨端面的污物喷除干净，并将其加热到熔化状态，断电同时对端面加压，使之在挤压的作用下相互结晶，完成两钢轨的焊接。
3、焊轨基地施工工艺流程
焊轨施工工艺流程图
本生产线共十一个工位，其中焊接工位是本条生产线的核心。
本文中我们主要讨论焊接工位有关技术和质量控制。
4、钢轨焊接工艺技术
4.1焊接工艺流程
焊接工艺模式有连续闪光焊接和脉动闪光焊接两种。
我们焊轨机采用连续闪光焊接工艺模式，即从焊接开始，焊件端面一直进行连续不断的、均匀的闪光，形成触点（又称过梁），依靠连续的闪光触点加热，这些触点不断交替地在焊件全端面进行加热，使温度均匀分布并不断升高，直到顶锻。
4.2钢轨对位
~1、2-焊件；3-静夹具（电极）；4-动夹具（电极）；5-变压器。
闪光焊机焊接示意图
焊接过程中，先将钢轨1顺直并运送到夹具3中间，右端面距推瘤刀2.5—3cm ，距离过大或过小会导致推瘤不干净；然后将钢轨2运送到夹具4中间，点动输送轮，将钢轨2左端面刚好与钢轨1右端面接触。
用夹具3、4夹紧待焊两根钢轨，调整两根钢轨端面的水平、垂直和间距位置，调节动架4可使钢轨2前后移动，最大移动距离80mm ，两端面间距应为1mm 。
调节静架3可使钢轨1的端面在水平和垂直方向移动以便使两钢轨端面对准，钢轨端面对准以轨顶面和工作面为基准，错边量不得大于0.5mm ，而轨底脚水平方向不得大于2mm ，此环节称钢轨对位，熟练的焊工1分钟之内即可完成。
钢轨对位结束后，启动变压器和除尘设备，再按下焊接“启动”按钮，开始焊接。
4.3连续闪光焊焊接过程
焊接过程分为预闪——高压1——高压2——低压1——低压2——低压3——加速1——加速2——顶锻——保压，共十个阶段。
在焊接过程中，各个阶段均有个阶段的参数控制。
这些各阶段参数统称为焊接参数。
轨 机 焊 接 参 数 表
在焊接过
程中前八个阶
段，即预闪——加速2为加热阶段，此阶段随着钢轨的温度升高，电压降低，
电流升高，根据钢轨温度的变化把加热阶段划分为以上八个阶段。
其中低压二阶段为我们新增的一项工
艺，它主要起到缓冲和过渡作用。
加速阶段是焊接过程中比较重要的一个阶段，它主要起到三个作用：○1迅速爆破使接头周围形成一层金属蒸气，保护端面不被氧化；
○2利用快速闪光闪平接头端面；
○3利用闪光喷出的火花清理干净端面杂质。
钢轨接头出现最频繁的质量问题——灰斑，一般是在此阶段形成的。
当加热阶段结束，焊机动架快速送进，以8～10Mpa压力挤压焊件端面，此时电流达到了最大值，一般在900～1000A,个别接头顶端电流会稍高于1000A，但不得低于900A，否则需检修焊机。
焊接端面在压力作用下产生塑性变形，形成牢固的焊接接头。
焊接总时间一般在100～140s之间，其中96%以上的接头焊接时间在110～130之间。
4.4焊后清理
焊接结束后，焊接工及时清理留在钢轨上、推瘤刀和挡渣板上的焊渣，并在推瘤刀上和挡渣板上刷油。
待钢轨输送走后，清理电极板。
4.5焊接参数的确定
用焊轨基地用待焊钢轨（60kg/m,U71Mn）焊接试头进行落锤实验，并反复修改焊接参数，直到落锤实验合格，并断口符合规范要求。
在焊轨基地落锤实验合格后，将送47件样品到北京中国铁道科学研究院金属及化学研究所进行型检。
型式检验包括落锤、断口、静弯、疲劳、冲击、拉伸、硬度和显微组织的检验，型检合格后，则焊接参数以确定，不得随意修改。
如必要时修改参数则需重做型检实验。
连续落锤25个试头，全部合格，则视为落锤实验通过。
在落锤实验的25个试头中，随机抽15个肉眼检查断口，每个断面不得有未焊合、过烧、夹渣缺陷，允许有少量灰斑，但单个灰斑面积不的大于10mm2，断面总面积不得大于20mm2。
5、钢轨焊接质量评定
钢轨焊接质量分为两部分：外观质量和内部质量。
外部质量主要包括轨顶面、工作边的平直度达标。
内部质量包括：未焊合、过烧、夹渣、灰斑、电击伤等。
使用检测仪器为CTS—23B超声波探伤仪。
焊接完毕首先看焊机自身评定是否合格，合格后再有CTS—23B超声波探伤仪检测。
焊机自身采集的接头相关数据和图形，可以帮助我们分析本焊头的质量和焊轨机的工作状态。
但焊接质量的最准判定是有超声波探伤仪判定。
焊轨机评定接头数据标准参数表
该判断标准为焊接质量判断的其中一项。
下面我们举例说明从焊接图形和数据上来分析焊接接头的质量。
叛废接头A0854焊接资料：
5.1叛废接头A0854实例
稳定阶段波形图
A0854 接头轨底角断面图
该接头焊于2009年11月18日，从接头轨底角断面图上可以清楚的看到有多处灰斑，已严重超标。
从波形图上分析，主要是总图约121秒处（稳定阶段约46s处），即加速2阶段电流不稳定，而这一阶段电流应该是平稳且逐渐上升的一个阶段，也是焊接过程中最重要的一个阶段。
但接头A0854在此阶段电流最大值超过了600A，形成了过大的爆破坑，而最小值约为6A，会使空气进入焊接界面，导致了灰斑的出现。
我们初判断是电极板与钢轨接触不良，使得电流不稳定，检查焊接电极板，发现静架前下电极板有6mm*11mm凹陷，及时更换电极板，做试头并落锤实验，全部合格。
5.2在钢轨焊接中电击伤是一种致命伤，不常见。
该伤主要由电极板和钢轨母材接触不良，导致局部电流过大而灼伤母材。
为防止电击伤，要提高钢轨除锈质量，不定期检查电极板有无凹槽或垫伤。
从焊接数据上分析，除锈质量和电极板导电状况主要看阻抗值的大小。
一般情况下，阻抗值在114～119（μΩ）之间，连
续出现125μΩ以上的阻抗值，则需停焊，检查。
在生产过程中，将每周期落锤实验成功试头的图形和数据要作为一个标准，以此来分析下一周期内的接头质量和焊机状况。
6、注意事项
6.1 在焊接过程中，操作工应注意电击、焊接烟尘、有毒气体、闪光火花引起火灾、高温钢轨烫伤等安全事宜。
6.2 每焊接500个接头，要检修一次焊机，并做5个试头做落锤实验。
6.3 操作员要随时注意冷却水温度，不得高过300C。
6.4 记录员要仔细分析每一个接头的数据和波形图，尤其是焊接时间和阻抗是否正常。
结束语
闪光焊又叫电阻闪光焊，是目前我国使用最多、最广的一种焊接方式。
此焊法焊接速度快，焊接质量高，焊缝强度可达到母材强度95%以上。
我们在两个多月，700多个接头的焊接过程中，总结出了成熟的、适合我们自己的焊接技术和如何判断焊机焊接状况、分析钢轨焊接质量的方法。
同时又应用到生产中，使我们的生产效率从20分钟1个接头提高到现在8～10分钟1个接头，合格率达99.29%，企业效益大幅增高。