近代上海城市地名研究(续).
揭秘上海路名的前世今生
揭秘上海路名的前世今生地名通常由“专名”和“通名”两部分组成。
专名就是专用名称，通名则是通用名称，用来表示地名的属性。
如长江中的“长”是专名，而“江”是通名，表示“长江”是指河流。
在城市中，道路名是主要的地名形式。
注册的城市道路也必须有专名和通名两个部分，如上海的“南京路”，“南京”是专名，“路”是通名。
与全国的大多数城市一样，历史上的上海城市道路名称普遍使用“街”，“衖”（弄）、“巷”等作为道路的通名，其中“街”作为城市大路名称，“衖”、“巷”多为居民区小路名称，有所谓“十里长街”、“小巷深处”、“街头巷尾”之谚。
外国人“误读”广东路1843年11月17日，上海开埠。
1845年，英租界率先在上海建立，1848年和1849年，美、法租界相继成立，1863年，英、美租界宣布合并，称“英、美租界”，即后来的“公共租界”。
由此，上海长期存在公共租界和法租界两个租界。
租界时期的上海地图南京路是租界修筑的第一条马路，最初这条马路没有名字，外国人称之为“The Road”，上海人以“洋泾浜语”称其为“大马路”。
后来，租界工部局在“大马路”的南面先后修筑了多条与“大马路”平行的东西向马路，遂依次被叫作二马路（九江路）、三马路（汉口路）、四马路（福州路）、五马路（广东路）。
于是，上海人把城市道路叫做“马路”，“路”也被普遍作为城市道路的通名使用。
租界的市政建设速度较快，但是，租界早期没有道路命名的机制，道路取名的随意性较强，于是，就出现了一条路同时有几个不同的路名，或是几条马路使用相同或相似的路名的现象。
而且，外国人使用西文命名道路，中国人又根据自己的习惯给马路取名，于是，租界道路的中文名与西文名不一致的现象更为严重，给市民的生活和工作带来许许多多的困惑和麻烦。
1863年，“英、美租界”决定对租界路名进行调整，由于是英、美共管的租界，如使用英国人的方式命名马路，美国人不高兴，如用美国人的方式，英国人更不高兴，于是有人提出了一个折中的方法，就是使用中国的行政地名作为租界的道路专名。
上海近代城市规划历史及其范型研究(1843～1949)
李百浩郭建黄亚平上海近代城市规划历史及其范型研究（１８４３～１９４９）图１１８４０年以前上海县城图资料来源：ｃｈｒｉｓｔｉａｎＨｅｎｎｏｔ＆ｚｈｅｎｇｚｕ’ａｎ，ＡｔｌａｓｄｅＳｈａｎｇｈａｉＥｓｐａｃｅｓｒ。
ｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｏｎｓｄｅ１８４９ａＪｏｕｒｓ１上海近代城市规划的历史分期在中国近代城市史上，上海与汉口、天津等开埠城市一样，其城市规划都不是以Ｔ业化为起点的。
１８４３年的开埠通商、建立租界是上海城市近代化的起点，西方国家借助租界的殖民化促成了上海的城市化、近代化，其实质是商贸化。
商贸化带来了新市区、大城市的产生。
１９２７年上海特别市建立，成立市中心区域建设委员会，近代城市规划逐步形成。
上海ｌｏｏ余年的发展建设．虽然有三方四界的行政主体．但城市规划的成立．也是由局部规划到整体规划的发展过程。
根据上海近代城市规划特点，结合中国社会政治的变革，其演变历史分期可划分为以下３个阶段６个时期（表１）：１．１第一阶段：近代城市形成与新市区建设、老城区改造（１８４３～１９２７）第１期：租界形成与发展兴盛（１８４３～１８９５）第２期：既有城市改造与发展（１８９５～１９２７）１．２第二阶段：近代城市规划形成与城市局部地区规划（１９２７～１９４２）第３期：上海特别市政府成立．城市规划的兴盛与确立（１９２７～１９３７）第４期：日本侵占上海，殖民主义规划的延续（１９３７—１９４２）１．３第三阶段：近代城市规划成熟及城市总体规划（１９４２—１９４９）第５期：太平洋战争爆发，欧美近代主义城市规划的导人（１９４２～１９４５）第６期：抗日战争胜利，城市总体规划的复兴与搁浅（１９４５～１９４９）第１期与第２期，以１８９５年中国第一个市政机关——上海南市马路工程局的成立为区分．并且同年，甲午战争爆发、中日《马关条约》订立。
第一、二阶段的区分是１９２７年７月（民国十六年），上海被定为特别市，开始大上海市中心区计划。
第３期与第４期，以１９３７年的“八一三”事变．日本军队全面侵入上海为区分。
走进“上海学”之二：上海城市
走进“上海学”之二：上海城市任何研究关于“上海”的历史文化，他们都必须真正的扎根于“上海”的这片土地上。
这才有了我的关于今天上海“市”、上海“城市”、上海“古城”，这样的“上海”地名全方位的探索与研究。
除此之外的任何不标注“上海”的历史人文研究，其实都与“上海”没有任何的直接关系。
只是今日有人妄图在不是“上海”的土地上，来述说自己所谓的“上海”的神话儿戏。
这应该引起我们大家的重视，特别是对上海城市的上海人来说。
认识真正的上海城市，就显得格外的重要。
今天的上海市，面积6340平方公里。
1927年首次设立的上海特别市，面积才600平方公里左右。
今天上海市(上海地区)内的上海城市，就是百年前的上海特别市，总面积才600平方公里左右。
对于“上海城市”，我想大家首先要知道什么才是上海城市？“上海”是地名，这个概念大家一般都能理解。
那么“城市”是什么？一般那是相对于农村而言的。
简单的说，城市那是一片没有农业和农田的地方，才被称呼为是“城市”。
今天在这里我们说的是“上海城市”。
1949年～1955年上海市自己出生在民国时期的1947年，1952年进入幼儿园上了三年的学。
1955年的秋天，我已经上小学一年级了。
下面地图中的黄浦区和邑庙区，是我幼年和童年生活过的地方。
童年时代的往事，如今不少还都还留在自己的记忆里。
1949年～1955年上海市政区全境地理图上面是解放初的上海市地理全境图，从1949年至1955年的七年中，上海市的面积始终在600平方公里左右。
从上面的地图中我们可以看到，1955年的整个上海市，就坐落在上海城市的母亲河——黄浦江的两岸。
在地图中，我们可以看清在黄浦江的西岸有：黄浦区、邑庙区、蓬莱区、嵩山区、卢湾区、常熟区、徐汇区、长宁区、静安区、江宁区、新城区、老闸区、普陀区、闸北区、北站区、虹口区、北四川路区、提篮桥区、榆林区、杨浦区，吴淞区、江湾区、新市区、大场区、真如区、新泾区、龙华区，共二十七个行政区。
从水乡到都市_近代上海城市道路系统演变与环境(1843-1949)
从水乡到都市_近代上海城市道路系统演变与环境（1843-1949）从水乡到都市：近代上海城市道路系统演变与环境（1843-1949）近代上海城市的道路系统演变与环境变迁可以追溯到1843年。
随着上海开埠，外国租界的建立和近代化进程的推进，上海逐渐从一个水乡小镇发展成为国际大都市。
本文将从历史的角度探讨上海城市道路系统的演变，并分析这种变化对城市环境的影响。
在19世纪初期，上海的道路系统主要是由河道、运河和小巷组成。
由于长期的水上交通和以水运为主的经济活动，大部分道路都是沿着河流布局的。
然而，随着外国商人的涌入和清政府对城市发展的重视，上海开始进行城市规划和道路改造。
道路系统的第一次重要改变发生在1863年，当时各国租界开始规划并修建宽敞的马路。
这些马路与原有的小巷相交，形成了一个更为完善和通畅的道路网络。
这些新的马路不仅提供了交通便利，也为城市的商业发展和外国商人的娱乐活动提供了场所。
到了20世纪初，上海的城市规模不断扩大，道路系统也面临着更大的挑战。
在这个时期，许多土地开发项目导致了新的道路建设和旧道路的改造。
这些项目使得城市的道路趋向于直线化，并且宽度得到了进一步的提升。
在1920年代和1930年代，上海的道路系统进一步完善和扩展。
随着汽车和公共交通工具的普及，道路状况成为城市发展的重要因素之一。
许多新的道路被建设或改造成宽敞的大道，并配备了交通信号灯和交通设施。
这些改进不仅极大地提高了交通效率，而且改善了城市环境，使人们的出行更加便利和舒适。
然而，随着上海在20世纪中叶的人口激增，道路系统的压力也越来越大。
交通拥堵和空气污染成为城市面临的严峻问题。
为了应对这些挑战，上海开始探索地下交通系统的建设，并引入了地铁建设。
这为城市的道路系统带来了一定的解脱，也为城市的可持续发展和环境保护提供了更好的条件。
1843年至1949年期间，上海城市道路系统的演变与城市环境变迁密不可分。
从水乡小镇到国际大都市，上海的道路经历了从河道到马路、从小巷到大道的演变过程。
老上海的路名
老上海的路名summer从2022年7月15日起，红蔓公众号开始刊发朱争平先生撰写的老上海人文历史系列散文。
今天发第二篇《老上海的路名》。
以后每逢周五刊发一篇，以飨读者。
光启路路名，是城市历史文化的标识。
近代以来上海路名的发展演绎，是上海城市变迁的佐证。
19世纪40年代前的上海，道路没有管理机构和命名法则，路名都是根据当地习惯叫起来的。
如附近有教堂就叫“教堂路”，有庙就叫“庙街”。
老城厢的道路大多使用“街”、“巷”、“弄”等。
上海开埠后，随着租界的不断扩张，道路建设迅速发展，取路名摆到了当局的议事日程。
1846年英租界成立了“道路码头委员会”，曾给租界内的道路取名。
19世纪60年代后，租界当局对租界内的路名作了调整和重新取名。
在英租界内，通常以中国行政省名命名南北向道路，以中国城市名命名东西向道路。
如南北向的四川路、江西路、河南路、山东路等，东西向的南京路、九江路、汉口路、福州路等，这些路名一直沿用至今。
美租界内的路一般以上海周边城镇命名。
至今仍在使用的有吴淞路、昆山路、乍浦路、南浔路等。
法租界的路开始以中国的山川命名，后改用殖民主义者心目中的杰出人物命名，如辣斐德路（今复兴中路）、霞飞路（今淮海中路）、福熙路（今延安中路）等。
此外，租界内的路也有以天主教的主教和神父、基督教的教士名字命名的，有以外国驻华公使和驻沪总领事名字命名的，还有以工部局和公董局总董名字命名等。
而华界的路名，尤其是郊区，基本保留了江南水乡特色，一般以“泾”、“浦”、“塘”、“浜”、“行”等命名。
如新泾路、彭浦路、蒲江塘路、肇家浜路、闵行路等。
上世纪30年代，为发展华界，在五角场一带以“国”、“政”、“民”字打头，命名了一批路名。
如国定路、国权路、政本路、政通路、民京路、民庆路等。
从上海开埠到20世纪40年代初的百年间，上海共有400多条马路命名、更名。
这是近代以来上海路名的第一次重大变更。
20世纪30年代的百老汇路（今大名路）太平洋战争爆发后，上海租界被日军占领。
《2024年从水乡到都市_近代上海城市道路系统演变与环境(1843-1949)》范文
《从水乡到都市_近代上海城市道路系统演变与环境（1843-1949）》篇一从水乡到都市_近代上海城市道路系统演变与环境（1843-1949）一、引言自1843年上海开埠以来，这座城市经历了前所未有的发展与变迁。
从宁静的水乡小镇，蜕变为繁华的国际化大都市，其城市道路系统的演变与环境变化紧密相连，共同见证了上海的近代历史。
本文将详细探讨这一时期内，上海城市道路系统的演变历程及其对环境的影响。
二、水乡时期的上海道路系统在开埠之前，上海是一个以水路交通为主的水乡小镇。
此时的道路系统主要依赖于河流与桥梁，呈现出一种自然的、较为原始的状态。
这些道路以木质桥梁和石子路为主，不仅承担着交通功能，也是当时人们生活的重要组成部分。
三、开埠后的上海道路系统演变1. 殖民地时期的道路建设（1843-1911）随着西方列强的侵入，上海开始进入殖民地时期。
在这一时期，为了方便殖民者的生活与交通，西方列强开始在上海兴建马路。
这些马路多为宽阔笔直，具有欧洲风格，如今已成为上海的标志性道路。
2. 民国时期的道路发展（1912-1949）民国时期，上海的民族工业得到迅速发展，城市人口剧增。
为了满足城市发展的需要，上海开始大规模兴建道路。
这一时期的道路建设以实用性为主，同时注重道路的绿化与美化。
此外，随着汽车等交通工具的普及，上海的道路系统开始向现代化迈进。
四、道路系统演变对环境的影响1. 交通环境的改善随着道路系统的不断完善，上海的交通环境得到了显著改善。
道路的拓宽、桥梁的建设以及公共交通的发展，使得人们的出行更加便捷。
2. 城市环境的优化道路系统的演变不仅改善了交通环境，也对城市环境产生了积极影响。
例如，道路的绿化与美化使得城市更加宜居；同时，道路的建设也带动了周边地区的开发，使得上海的城市面貌焕然一新。
五、结论从水乡到都市，近代上海城市道路系统的演变与环境的变化紧密相连。
这一时期的道路建设不仅改善了交通环境，也优化了城市环境。
从历史地理图中探索上海城市的由来之二
从历史地理图中探索上海城市的由来之二南北朝时的沪渎与无名小河当中国的历史走进了南北朝时，那已经是公元的420～589年了。
此时，离开秦朝的那个历史岁月，早已经过去了六、七百年了。
此时此刻，吴淞江下游的入海口，早已向东渐渐地延伸，留下身后一大片的处女江滩荒地。
相比较秦朝与南北朝，这两个不同历史时期的吴淞江入海口，发现它们之间变化，还是非常巨大的。
现在就让我们仔细来看看，并分析一下。
秦朝吴淞江的入海口南北朝吴淞江的入海口对比上面的两张历史地理图，我们可以清楚的看到：秦朝时的吴松江的入海口，南、北的嘉定和闵行，都在海岸边附近。
但到了南北朝时，海岸线都远离了嘉定和闵行。
一片从海洋里走出来的海滩荒地，将海岸线向东推向了更远的地方。
主要还是由于长江中的泥沙，在向东流经长江入海口时，有部分泥沙被冲击后仍堆积在了这里。
长期如此泥沙的不断堆积，将长江下游南岸的海岸线不断地向东逐渐延伸。
这片新生的土地，必将带来未来的新世界和新的城区。
普通的上海人都知道，今天的浦东机场，就是不久前在围垦浦东的近海滩后，才建起了今天的这一大片全新的建筑群。
浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。
一期建有一条4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道。
浦东航站楼的主楼和候机，不久前还是东海岸边的滩涂荒地。
但相信不久的将来，海岸线还会继续向东延伸。
沪渎秦代的吴松江，到了南北朝时，确实向东延伸而变长了很多，整个流域开始形成有“松江”和“沪渎”，这两个部分所共同组成。
沪渎，江南地区的百姓，一般将江河直接流向海洋的那一段江流，爱称其为“渎”的习俗，这才有了历史地图中的“沪渎”的存在。
见下面的地图：公元546年南北朝的中大同元年松江与沪渎的全流域这里还顺便可以告诉大家：今天上海城市的简称“沪”，就是由此“沪渎”的缘故而来的。
在秦代的历史地理中，靠近海岸线边上的嘉定、闵行、奉贤这三地，到了南北朝时的地图中，它们都已远离了海岸线，成了离海岸线很远的内陆了。
上海那些“消失”的地名（2）
上海那些“消失”的地名（2）外滩外滩，位于黄浦区东部，东滨黄浦江。
原泛指十六铺、中山东二路、外马路交会处至苏州河之间沿黄浦江西岸的狭长地带，现南端约起自新开河。
这里原是黄浦江滩地，上海开埠后，殖民主义者在此筑路，西人称之为The Bund，中文写作外滩或黄浦滩，南段称法兰西外滩。
筑路后，银行、洋行集中，著名的有汇丰银行大楼、海关大楼、中国银行大楼等，这些大楼建筑风格各异。
现外滩是上海市的金融中心之一，设有海关、中外银行等。
1989年以来，各幢建筑都安装室外照相设施，增添了外滩瑰丽的夜景。
经过拓宽改建的中山东一、二路是上海市南北向的交通干道之一。
南端的隧道、轮渡站，北端的外白渡桥、吴淞路闸桥，以及相交会的北京东路、南京东路、九江路、福州路、广东路、延安东路、构成集散游人的交通网。
老上海的痕迹——外滩源老闸桥老闸桥位于黄浦区北部，泛指福建中路(苏州河至北京东路)两侧一带。
因清光绪元年(1875年)在今苏州河福建路桥外侧建六孔简支木桥，后称老闸桥，形成区片后，因以为名。
为黄浦区内商业繁盛地段之一。
闸北一词，源于苏州河（吴淞江）上的两座水闸。
清代康熙十四年（1675年）今福建路桥附近的吴淞江上建了一座水闸，就是后来所称的老闸。
雍正十三年（1735年），在老闸西面三里外的金家湾（今新闸路桥附近）又建一水闸，称为新闸。
嘉庆年间，因吴淞江上船来船往，贸易兴旺，在老闸和新闸周围形成了两个市集，新闸市集为吴淞江下游航运的主要舶船地，集上有船作、铁铺和商肆，市面较盛，而市集附近的吴淞江北岸区域大多仍是田野。
上海开埠以后，新闸、老闸北面也开始发展，闸北之名开始出现。
1927年置区时，称“闸北区”。
1962年木质老闸桥拆除静安寺静安寺位于静安区西南部。
大致范围：乌鲁木齐北路以东，常德路以西，北京西路以南，延安中路以北的一片地区。
南宋嘉定前，这里称西芦浦沸井浜。
自南宋嘉定九年(1216年)古刹静安寺由沪渎迁此后，渐称今名。
从水乡到都市_近代上海城市道路系统演变与环境(1843-1949)
从水乡到都市_近代上海城市道路系统演变与环境（1843-1949）上海作为中国最重要的城市之一，其独特的地理位置和发展历程使得其城市道路系统的演变与环境变化尤为引人关注。
从1843年到1949年这一百多年的历史时期，在外国的租界统治和中国国内政权更迭的影响下，上海的城市道路系统经历了从水乡到都市的巨大变迁。
本文将回顾这一时期上海城市道路系统的演变，同时也考察其对环境的影响。
1843年，上海开埠后成为外国列强在中国的租界，开始了城市道路系统的建设。
最初的上海并不像现在这般繁华，而是一个典型的水乡城市，河流和小的运河纵横交错，没有规划的道路系统。
然而，随着外国租界的建立和外来移民的涌入，上海的城市道路系统开始迅速发展。
外国租界在城市规划方面起到了先导作用，规划了宽敞的街道和整齐的街区，与中国的弄堂相比，形成了独特鲜明的风貌。
上海的城市道路系统在20世纪初经历了急剧的变化，这一变化与工业化和现代化发展密不可分。
19世纪末到20世纪初，上海的经济腾飞，成为中国最大的工商业中心。
大量的外来移民和工业发展带来了城市人口的急剧增加，对城市道路系统提出了巨大的挑战。
为了满足交通需求，上海开始进行大规模的土地填海工程，扩大陆地面积，同时兴建了许多新的街道和道路。
著名的仇富路、南京路等都是在这一时期修建的。
然而，这一时期上海城市道路系统的建设也带来了一系列环境问题。
首先是土地资源的过度开发。
为了扩大道路和街区，大量的土地被填海造陆，导致原本的海岸线发生了巨大的变化。
与此同时，大量的建筑和道路修建还导致了湿地和耕地的消失，对生态环境造成了严重的破坏。
其次是交通拥堵和环境污染问题。
随着城市道路系统的扩大，车辆的数量也急剧增加，导致了交通拥堵的问题。
同时，工业发展所带来的煤矸石和工业废气也严重污染了上海的空气和水体环境。
在20世纪初到中期，上海的城市道路系统进一步完善和扩展。
由于发展的需要，上海开始修建了许多现代化的大型道路和桥梁，如平滨路、大宁路和南阳路等。
近代都市的个案研究
近代都市的个案研究——安克强《1927-1937的上海：市政权、地方性和现代化》述评张 培 德[摘要] 1927年成立的上海市政府开始了上海历史上一个新时期。
从1927—1937年上海市政府在上海实施现代化的实验，取得了显著的进步。
但是由于种种“环境因素”的制约，取得的成就未传达到预定的目标。
1937年的日中战争彻底中断了处于成熟期的现代化实验。
[关键词] 上海政府；现代化实验 诚如法国著名的中国学家白吉尔教授所说：从五十年代到七十年代，历史学家关于民国史的研究中有关中国城市的研究成果很少，而且通常把二、三十年代的中国大城市定义为外国经济侵略和政治压迫的前沿，是文化霸权的桥头堡。
随着中国改革开放，城市在经济体系中的作用得到恢复，对中国城市历史的研究，及对城市历史的重新估价也被提上了议事日程。
1 在对中国城市历史研究的复兴中，上海无疑是最有吸引力的，这个在短短百来年时间内从一个小渔村发展为一个国际大都市，其中值得研究的东西太多。
若干年来国内外关于上海城市研究的大量成果中，法国学者安克强(Christian Henriot)教授的《1927-1937年的上海：市政权、地方性和现代化》(以下简称《1927-1937年的上海》)一书是较有特色的。
安克强教授是法国里昂第二大学东亚学院教授，著名的中国问题专家。
他在其博士论文基础上撰写完成的《1927-1937年的上海》于1991年出版(法文本)，1993年由美国加州大学出版社出版了英文本。
该书以1927年-1937年的上海市政府为对象，对上海“市政府赖以形成、并在此基础上设想和实施其城市发展政策的政治和历史方面的状况”，（以下引文凡未注明出处的，均引自安克强《1927-1937年的上海》)及市政府在此十年期间在上海实施的方方面面的政策、法规、改革措施、成就作了仔细的分析。
如同国外学者倾向于把“民国时期越来越被理解为一场强有力的现代化运动的开端，理解为一个经济、文化革新，一个其创造性会对当代人有所启示的时代”，2安克强教授的《1927-1937年的上海》似乎始终贯串了这一观点。
近代上海郊区城市化进程及其实现程度_以曹家渡为个案的城市社区史研究
应该说， 正是在上海中心城区城市化的推动下， 近郊曹家渡的城市化开始启动， 表现在城区的空间 结构、职业构成和生活方式等方面的明显变化， 呈现 出较显著的城市化特征。但问题是， 这些面上的变化 是否能真正体现这一地区城市化的程度？
二 无疑， 大量事实表明近代以来曹家渡地区在一 定 程 度 上 呈 现 出 城 市 化 倾 向 。 但 由 于 这 种“ 城 市 化 ” 并非出于其自身经济发展水平的内在要求， 内部缺 乏城市化的强大动力和调节机制， 故而造成这种城 市化在实现程度上存在不彻底性， 并表现出明显的 虚城市化特征。 首先， 这种不彻底性表现在城区空间扩展的畸 形形态上。从地域景观的角度来说， 城市化的一个重 要表征是城市空间的扩张。如果仅从地域空间来看， 曹家渡在近代转型过程中， 城区空间有一个较大的 扩张。但如果深入一步地研究， 就会发现这种扩张的 质与量之间并不对称。 曹家渡地区的扩张， 主要表现为周边棚户的增 多。这些棚户构造上大致可分为四种： 有的用泥砌 就， 四面用了小的木桩撑着； 有的用石子堆成； 有的
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18
第 二章 静 安 区 的道路建 设
21
第一 节 路 网的形成过程
21
第 二 节 区 内的越 界筑 路
29
第 三 节 1862 年 的五 条 军 路
33
第三 章 静 安 区的城市用地
39
第一节 住宅类
39
第二节 工商业类
46
第三节 其它类
49
第 四节 区片
52
结 i吾
56
参考文献
关键词 ：静安区 城市化 城市道路 城市用地
中 图分 类 号 ：K928.6
A b str a c t
T h is th esis focu ses on th e Jing ’an D istrict of Sh angh ai from 1862 to 194 9 based on th e tw o levels o f th e developm en t of urb an road s and urb an lan ds by u sin g the m ethod s of historical geography and G IS to illustrate the process of urbanization of Jin g ' an D istrict in m odern tim es. T o an alyze th e sp atial exp an sion pro cess an d distribution ch aracteristics of differen t typ es o f p lots of Jing ’an D istrict, th is thesis use the base m ap n0 ld Shanghairoad m echan ism m anufacturers housing distribution m ap " to sh ow th e process of m o dern urb an ization m ore sp ecifically in a larger
曾经辉煌的上海“道城”
曾经辉煌的上海“道城”上海是道城？什么是道城啊，也许很多人都很少听到这个名词。
因为在今天的上海地区，有人喜欢说“府城”，但却从不提“道城”，所以自己才提笔想起写篇关于“上海道城”内容的文稿。
希望能增加大家对古代上海城市的真实了解和认识。
历史上的华亭县城曾称“府城”在今天上海市的远郊松江县（区），常能听到那里的县城老城厢的居民，称呼自己松江县的旧县城，其实应该是华亭老县城，因为这里曾经是松江府的衙门的所在地，所以称自己的旧县城为“府城”。
清代嘉庆年间松江府城地图（也是华亭县的县城）在上面的这座华亭县城的城墙之内，最先设置的是华亭县的县衙门，后来才设置有松江府衙门和娄县县衙门。
如此在县城内，热闹地设置众多行政衙门的现象，也许并不多见。
一府（松江府）二县（华亭县和娄县）混搭在同一座县城内这里我想补充一点被误读的地名概念。
中国历史上的松江县1914年才有，那是将这里的原江苏省华亭县，改名为江苏省松江县而来。
所以松江县自己全部的地名与人文历史，总共才只有106年（1914～2020年）的历史，何来千年甚至数千年的松江县历史文化岁月的历史。
今天松江区的地理实体面积，总共才605.64平方公里，只有华亭县鼎盛时期大约十分之一左右的土地面积，纯粹是在伪造虚假的所谓“松江县”的历史文化。
前几天，有位名叫尹军的松江文人，在其【云间漫谈】中写下了“松江府城旧貌剪影”一文，内容更是离奇。
这里先举两个例子吧。
文中的开头有这样的一段话：“怀想松江府城的理由很多，从建置沿革上来说，上海寻根，绕不开松江府城。
因为唐宋时期这座城是华亭县城，元明清时期升格为松江府城，是今上海地区除嘉定、宝山、崇明而外的古代行政中心。
”这位尹军先生好大的口气，但也是一个无知之人。
“上海寻根”绕不开松江府城”。
其实尹军先生，连“上海寻根”与“松江府城”，这八个字的基本含义都没有弄明白，还要来谈什么上海寻根，岂不在闹笑话吗？尹先生，你研究过上海真实的历史地理文化吗？如果你的上海历史地理知识水平很低级的话，你能写好上海寻根的这篇文章吗？一个常年生活在松江土地上的松江人，也许你连自己的松江之根都找不到北的人，还要来为上海人民寻找历史文化之根，真是有点自不量力的感觉……。
《2024年从水乡到都市_近代上海城市道路系统演变与环境(1843-1949)》范文
《从水乡到都市_近代上海城市道路系统演变与环境（1843-1949）》篇一从水乡到都市_近代上海城市道路系统演变与环境（1843-1949）一、引言上海，一座兼具古老水乡韵味与现代都市风貌的城市，自1843年开埠以来，其城市道路系统及环境经历了巨大的变化。
本文旨在探讨这一时期内上海城市道路系统的演变历程，以及这种演变对城市环境的影响。
二、水乡时期的上海道路系统在开埠之前，上海是一个典型的水乡城市，河流纵横交错，桥梁密布。
当时的道路系统以河流为依托，多以木质桥梁和土路为主，交通不便，道路设施简陋。
然而，这种水乡特色的道路系统也构成了上海独特的城市风貌。
三、开埠后的上海道路系统演变1. 初步发展阶段（1843-1911）随着上海的开埠，西方列强纷纷进入上海，带来了先进的交通理念和技术。
这一时期，上海开始修建石桥、马路，并逐渐形成了以黄浦江为轴心的城市道路网络。
同时，电车、汽车等新型交通工具的引入，进一步推动了上海城市道路系统的现代化进程。
2. 快速发展阶段（1912-1937）民国时期，上海的城市建设进入了一个快速发展的阶段。
这一时期，上海大规模修建道路，形成了较为完善的道路网络。
同时，城市交通管理也逐渐规范化，为上海的经济、文化发展提供了有力的支持。
四、城市道路系统演变对环境的影响1. 改善交通状况随着城市道路系统的不断完善，上海的交通状况得到了极大的改善。
道路的拓宽、桥梁的建设以及交通管理的规范化，使得人流、物流更加便捷，为上海的经济、文化发展奠定了基础。
2. 促进城市发展城市道路系统的演变推动了上海的城市发展。
新的道路网络使得城市功能分区更加明确，为商业、居住、工业等提供了便利的交通条件。
同时，道路的建设也带动了城市基础设施的完善，如供水、排水、供电等，进一步推动了上海的城市化进程。
3. 改变城市环境城市道路系统的演变对上海的城市环境产生了深远的影响。
一方面，新的道路网络使得城市的绿化空间得以扩展，改善了城市的生态环境。
近代上海早期城市地图谱系研究
《史林》 1 /2013
图1
《县城图》 （ 1814 年） 嘉庆
《上海县志》 《图说》 10 页， 资料来源： 嘉庆 卷一 第 9、 上海师范大学图书馆藏
到导入水系街路等新要素、 注重城市地图交通导览功能的转变 ， 如果拿这一转变作为我国古代城市 《县城图》 绘图向近代城市图过渡的指标， 那么可以认为嘉庆 确已具有近代城市地图的意味。并且， 与之相同的绘图理念与手法， 在此后的上海方志编修实践中也得到了延续和贯彻 。如同治《上海县 《上海县城内外街巷图》 《上海县续志 》 志》 的 进一步强化对街巷等交通要素的表达 ， 而民国 的《城厢 “折边城墙” 分铺图》 则完全放弃传统绘图的 等绘法， 采用近代实测技术来突出表现城市交通， 这些 《 》 ， 。 都反映出自嘉庆 县城图 以来的方志绘图革新手法 已经在上海地图的绘制中确立起来
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近代上海早期城市地图谱系研究
“近代早期” ， 《县城图》 《袖珍上海新地图 》 上的 即从 1814 年清嘉庆 刊行到 1918 年 出版之前的这一 至于作此时期限定的理由， 下文将详细说明。 时期， 令人颇感意外的是， 虽然此类近代上海城市地图距当代为时不远 ， 但历来缺乏有意识的搜集， 以致其流传极为分散， 笔者查阅海内外各公藏机构， 至今尚未见到集中收藏的单位。 因此要开展该 类地图的研究， 唯有先行进行长期、 广泛的个人搜集。 目前可以利用的资料主要来源于 ① 方志、 图 录书及近代上海研究文献； ②海内外公私收藏机构； ③ 电子媒体； ④ 拍卖会与网店这四种。 通过这 ， 四个方面的资料整理， 笔者编制了《近代早期上海城市地图集成 （ 1814 ～ 1918 ） 》 该电子数据库汇 集 110 余种近代早期的上海城市地图， 虽不能说是一个完全的图录总集， 但就当下的传存状况而 言， 可以说尽可能地发掘了海内外相关收藏资源 ， 也较为彻底地搜罗了该时期绘制较精、 流传较广 的上海城市地图， 展现了自前近代以来百年间上海地图绘制与刊印的历程 。 为深入考察这些地图的形态、 谱系以及变迁过程， 笔者在编制图录之时， 也留意此类地图的绘 、 、 、 、 、 地图的流传史等， 制者与刊行者 绘制年代或刊印年代 图幅 比例尺 印刷状态 收藏机构或个人、 并对其中一些不明确的内容做了考证 。 通过文献整理与地图分析， 笔者发现近代早期的上海城市 、 “上海城郊全图 （ 原英文图名为 City and Environs of 主要存在着“嘉庆县城图 （ 1814 ） ” 系 地图， Shanghai， 1862 ） ” 、 “上海县城厢租界全图 （ 1875 ） ” 、 “实测上海城厢租界图 （ 1910 ） ” 系 系 系 4 种不 同谱系。下面分别对这 4 种地图加以探讨。
上海旧地名（4）
上海旧地名（4）
新开河是上海的一个旧地名，它位于原南市老城厢的东北部，泛指今人民路、新开河路、新永安路及中山东二路沿黄浦江一带。
该地域范围原为天后宫旧基，清同治年间开凿新河，东通黄浦江，西接城濠，北通洋泾浜，俗称新开河，西人仍称洋泾浜。
清光绪三十四年(1908年)填河筑路，名新开河路。
宣统三年（1911年)在马路中间造房后，分称新开河南路、新开河北路。
该处很长一段时间为工厂、住宅、码头仓库的混合区域，沿江有粪码头、垃圾码头。
现在，这里的变化很大，旧房、老设施已不见踪影。
新开河南路、新开河北路也早已不复存在，只剩一小段连接中山东二路和人民路并复名为“新开河路”的短通道，仅30米左右。
周边变化最大的是新辟了一个古城公园，还有一个名叫“外滩SOHO”的项目即将交付使用。
新开河旧照片
上世纪70年代的中山东二路
外滩由中山东一路和中山东二路组成。
了解上海原新开河范围，请注意关键词“中山东二路”。
了解上海原新开河范围，请注意关键词“人民路”。
了解上海原新开河范围，请注意关键词“新开河路”。
这一段中山东二路即原新开河的区域
今中山东二路上的黄浦江对江渡口
中山东二路街景
交通导向牌显示，这里是原新开河的核心地段。
金陵东路，原新开河区域的北缘。
古城公园
上海沿江大打“外滩牌”的又一例
人民路的这一段是原新开河的西端，临近豫园了。
豫园旅游商城。
上海近代史的资料
上海近代史的资料上海市，简称沪，别称申，是中华人民共和国直辖市之一。
坐落於中国东部长江冲积三角洲，濒临东中国海，位於长江入海口南岸。
目前中国发展最快的城市，也是经济最发达的城市之一，它被认为是中国的商业和金融中心。
2005年末，上海已成为世界第一大货港，年货吞吐量为4.43亿吨。
古代大约在6000年前，现在的上海西部即已成陆，东部地区成陆也有两千年之久。
春秋时属吴国东境，战国时属楚国，曾经是楚国春申君黄歇的封邑，故上海别称为「申」。
公元四、五世纪时的晋朝，松江（现名苏州河）和滨海一带的居民多以捕鱼为生，他们创造了一种竹编的捕鱼工具叫「扈」又因为当时江流入海处称「渎」，因此，松江下游一带被称为「扈渎」，以后又改「扈」为「沪」。
「上海」因位於松江（吴淞江）下游支流「上海浦」而得名。
唐代中叶始置华亭县（松江）。
宋末置上海镇。
1292年（元）设上海县。
明兴盛，1553年为抵倭寇筑上海城，归属南直隶松江府管辖，松江府辖境为全国最大的棉纺中心。
清朝沿袭明制归属江南省松江府，设江海关。
近代1888年开埠不久的上海1933年上海市中心区1840年第一次鸦片战争后，依照1842年签订的中英南京条约，上海成为五个对外通商口岸之一，允许英国上海设立租界。
开埠后的近代上海成为远东最繁荣的港口和经济、金融中心，「是近代亚洲唯一的国际化大都市」。
当年，今上海市黄浦、静安以及虹口、杨浦四个区主要是上海公共租界（以英美为主），长宁区是上海公共租界的越界筑路区，卢湾、徐汇两区主要是上海法租界。
当时上海的租界地区享有完全独立的行政权和司法权。
租界的存在使得上海未被战火所波及，并享有实际独立的地位和充分的国际联系，带来了近代上海的繁荣。
但虹口、杨浦两区后来被划为日军防区，成为日本势力范围，在淞沪会战期间和华界一样受到重创。
民国初年，租界以外的闸北和南市（华界）属江苏省，1928年中华民国*** 在租界以外地区设上海特别市，归属中华民国行政院直辖。
【沪说】成为“闵行区”：上海县的最后34年，1958-1992
【沪说】成为“闵行区”：上海县的最后34年，1958-1992【天袁地访一周年啦！】【沪说·第23期】丁酉年·惊蛰*说起闵行区，大家都知道这是上海近郊的一个大区，许多读者都比较熟悉，版图呈现一把“钥匙状”，经济实力常年稳居上海第二，最近几年的发展势头也不错。
而在历史上，“闵行区”的概念与如今的闵行区大相径庭，而“上海县”这一历史地名是这一区域长久以来的称谓。
今年是上海县、市分立的九十周年，九十年前的上海几乎就等于上海县，那是上海县版图辽阔却不甚知名的第一期，而1927年后的上海县版图骤然缩小，是不堪回首的第二期，而1958年的大合并却是上海县版图再度扩大，并且划入上海市管辖的第三期，也是它的最后时光。
今天就来说说上海县最后的那段历史变迁。
上海市西郊区+江苏省上海县清代有上海县字样的五两银锭（来自互动百科）今天的闵行区不仅仅是1958年开始的上海县三期的继承者，也是1958年县市合并的一个缩影。
建国之初的上海，仅包括了上海市区以及东、北、西三个郊区，市辖区数目众多。
而市辖区的边界一直到1960年代仍在不断变动。
但是1958年的这次变化最为巨大。
1958年以前，崇明、宝山、嘉定、青浦、松江、上海、奉贤、金山、南汇以及川沙几个县均属于江苏省。
其中，松江县还是江苏省松江专区的行署所在地，地位与当时的苏州平起平坐。
在所有上海周围的郊县中，当时的上海县也是最小的，其范围大致相当于今天徐汇区华泾镇、闵行区颛桥及以南地区。
版图这么小也是因为1927年成立上海特别市的时候，上海县失去了最为精华的部分，今天上海几乎所有繁华热闹的地方都曾是上海县的地方，不然，怎么会叫上海县呢。
（图片来源：头条号/平卢节度使）建国后的江苏/上海形势图。
此时的上海（仅今天的市区+东、西、北三个郊区）为江苏省全面包围。
1958年的大合并1958年在上海市有一个西郊区，大致相当于今天的闵行莘庄及以北地区，以及长宁区和徐汇区的大部分。
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近代上海城市地名研究(续)郑 祖 安三、以商业点(中心)、交通枢纽、居民区为特色的近代区片的形成及其名称来历近代上海经济发展，人口增长，自开埠以后不断地在形成新的市镇、商业点和居民点。
小居民点在逐渐扩展为居民区，在居民点、居民区周围，工商发展，自然地在形成商业点甚至商业中心。
与此同时，一些工商企业的开设，使人口集聚，在其周围也自然地形成了新的居民点、居民区。
此外，经济的发展、人口的增长必然要促成交通的发达，纵横交叉的道路街巷会推出若干位置重要的地段成为交通枢纽。
因为新的商业点(中心)、交通枢纽、居民区的形成与发展，使一些地域具有了自己的特色或突出于四周。
这一切使近代上海形成了许多新的区片，产生了许多习称地名。
这些习称地名有些来自于旧地名，但含义已经伸缩或根本改变，有些则完全是新加习称命名的，是近代上海社会的直接产物。
考察上海近代一些比较闻名的习称地名的来历，可以看到主要有以下六种情况：1．原镇城城门名称和附近的旧地名的沿用上海在明代嘉靖年间筑城，开陆门六座。
进入近代以后先后又加开四座，形成十座陆门。
除正名以外，人们习惯以其听处方位而称呼这些城门，它们是：小东门、大东门、新东门、小南门、大南门、老西门、小西门、老北门、小北门、新北门。
这些城门因是城内外的出入孔道，周围民宅密集、商肆毗连。
一九一四年县城城墙拆除后，城门随之消失。
但除新东门外各城门之名却因其极大的影响而留用了下来，城门之名成了原周围一带区域(区片)的习称地名。
这。
周围一带”，即这些区片的实际范围，经逐步的发展己远过于当初城墙存在时各门地名的含义范围。
例如所称的“小东门”者，大致范围达到：东从今人民路、东门路口，西到今方浜中路、光启路口；南从今中华路、刘家弄口：北到今人民路、龙潭路口。
在县城的附近，比较重要并在上海声名极大的习称地名有“十六铺”。
据《上海县续志》记载，县城城厢内外因“户口繁密，向系分铺办事。
”以该志的附图和附文所示，城厢内外一共有十六个铺。
也许一方面是分铺总数习称“十六铺”，另一方面更主要的是小东门外的这个。
十六铺”因频临黄浦，既是沿江众多码头入城的必经之道，又是商肆林立的繁华之区，地当冲要，声名颇大，故民国以后，尽管分铺撤销，其余十五铺之名烟消云散，但“十六铺。
作为东门外的一个习称地名却被保留了下来。
不过“十六铺”的区片范围已经不和当初分铺的。
十六铺”所辖的范围相吻合。
近代上海的发展使“十六铺”区片所包括的范围逐步压缩至了小东门外今东门路南北两侧和靠近的沿江地带。
直至今天，人们习称的“十六铺”仍指这一地域。
2．从市镇到区片由于人口的流聚、工商的渗入活动，开埠以后上海城外的农村地带兴起了一些新的市镇，如徐家汇、静安寺、曹家渡市就是进入近代社会以后出现的。
徐家汇“向为沪西荒僻之地。
，一八四七年法国侵略者在此建造天主教堂，没立了宗教据点。
到太平天国起义期间，为避战火，“西乡避难于此者男提女挈，蚁聚蜂屯”，天主堂乘机在周围扩张，于是形成市集。
因明代徐先启的故居、墓地及其后裔聚居的徐家厍位于附近，李枞泾和肇嘉浜又交汇于此，故取名为“徐家汇市”。
静安寺系江南古刹之一，起亢周围仪此一大丛林而己，一八六二年英商在今人民公园和人民厂’场处开辟第三跑马场时，同时修筑了一条跑马道通向静安寺，使静安寺对外交通疏通，“渐成市集”。
静安寺市成了当时沪上“春郊走马，署夜纳凉”的“游娱之一境”。
曹家渡本是吴淞江的一个古渡，水路交通方便，但离租界和县城较远。
也在一八六二年，英国侵略者辟建极司非尔路(即今万航渡路)至此，到光绪年间，“有人购地，建筑油车，是为成市之始；继而西段开办缫丝厂，东段开办面粉厂，招集男女工作，衣子斯、食于斯、聚居于斯者不下数千人。
由是马路两旁造房开店，百工居肆而市成矣”。
以上这些记载反映了这些地方形成市镇的过程，随着上海城市的扩大发展，城区向四面推展，逐步地将这些市镇都围进了市区。
这些市镇都与市区融成了一片。
在城区中，前主要为农村意义的市镇形式自然消失，代之以的是近代城市的新区片。
如上述的徐家汇、静安寺、曹家渡都由市镇之名转化为近代上海的新习称地名，三者后来都发展成了沪上主要的商业中心和交通枢纽，名声震震远扬。
3．一些重要地段的道路交叉口周围形成了新区片重要地段的道路交叉口往往是交通枢纽，商业也比较发达。
发展到一定时候，逐渐使一些地段产生了习称地名。
这些习称地名有以交叉口的一个具有明显特征、影响很大的物体之名来加以称呼的。
这些物体之名尽人皆知，也很容易为人们所接受。
如今西藏中路和延安东路交界处周围，人们称其为“大世界”，这是以路一酗的原“大世界游乐场”命名的。
大世界游乐场始建于一九一七年，是一座既具有西洋俱乐部又具有我国传统茶园，戏园特色的综合性游乐场，建成后，轰动了上海，大世界的创设促成了其周围一带的畸形兴旺，各类商店、餐馆、客栈、还有妓院，赌台、燕子窝等以大世界为中心如蜘蛛网似地团团围起，“大世界”不仅只是一个游乐场之名，而且成了这里的一个区域的习称地名。
又如今西康路和长寿路相交的十字路口，人们称其为。
大自鸣钟。
原来一九二四年公共租界工部局在两路的交叉中央，为日本内外棉纱厂前经理川村建立了一个纪念塔，塔端装设了一座大电钟，人们称此钟为“大自鸣钟”。
“大自鸣钟”的附近商店鳞次栉比，人车熙来攘住，一个新的区片形成。
因“大自鸣钟”是这里最明显的特征，于是便作了这个区片之名。
以后大钟虽然被拆除，但习称地名至今未变，仍在使用。
4．众多的以桥名命名的习称地名上海处于江南水乡，即使在旧县城城厢之内，昔日也是浜河纵横，虹桥卧波。
桥梁是河道上的陆路交通，是人们往来的常行之道。
桥梁的周围往往没肆开店，形成聚落。
因此可以说即使在往日，在一些桥梁的周围已经明显地或模糊地，成形地或不成形地形成了以桥名命名的区片。
这是近代上海城市一些以桥梁名称命名的大中区片发展成长的原始基础。
进入近代以后，许多桥梁的周围都加速了发展变化，原宋那些处于农村地带的桥梁周围都开始进入了城市化过程。
到二十世纪以后，上海城区开展了大规模的填浜筑路，许多河道被填塞，桥梁也髓之被拆去。
原先的那些桥名，各各根据自己不同的地域环境和旧有的发展基础，自生自灭地消长。
一些具有现实意义的，处于比较重要地段的桥梁名称都被保留了下来，成为当地发展着的新的区片之名。
那些处于特别重要地段的以桥名为名的新区片，往往是交通枢纽，又是商业中心，它们日形繁华，菹围也不断扩大，成为上海名气赫赫、众口乐道的大区片。
近代上海形成的比较重要的以桥梁为名的区片有：八仙桥(原周泾上)、泥城桥(原泥城浜上)、东新桥(原洋泾浜上)，斜桥和打浦桥(原肇嘉浜上)、提蓝桥(原下海浦上)等等。
5．以渡口、码头，车站等名命名的新区片黄浦江纵贯上海?沿江自古就设有渡口、码头。
进入近代以后，滨江又兴起了不少新的渡口、码头，因为这些渡口和码头的迅速发展，二些地方以码头和渡口为起点，形成了居民区，其中又夹杂着街道和商业网点，在一些地方还建立了工厂、仓栈。
以渡口、码头之名命名的新区片于是形成。
如在浦西，因董家涉渡口(码头)的发展而形成了“董家渡”的区片；在捕东因码头渡口的影响而形成了“南码头”、“烂泥渡”、“老白渡”、“杨家渡”、“周家渡”等习称地名。
虽然这些区片是以渡口、码头之名为名，但它们实际范围是非常大的，码头和渡口；只不过是它们的一个组成部分而已。
如“烂泥渡”的大致范围是指今东昌路以北、陆家嘴路以南的烂泥渡路两侧一带的大片地区。
一九〇八年底，沪宁铁路通车，铁路的上海车站设于闸北宝山路和界路(即今天目东路)灼内侧。
因沪杭铁路上海车站位于南市，与沪宁车站两相分处南北，因此人们以后将沪宁车站称作了。
北站。
北站成了上海对外的最大陆路交通枢纽，车水马龙，人来人往，大批物资在此集散，各种商店、服务设施也都竞相在这里开设。
一个以车站为中心的特色区域形成。
这个新区片就被称作了‘北站”。
人们平时如非去赶火车而说到“北站。
去，常就是指到这个习称地名所意含的区域范围内去。
6。
一些新的建筑点(带)构成为新的区片上海开埠以后，由于近代化的开发，形成了一些特征明显的新建筑点(带)，它们中有的就构成为近代上海新区片。
这些新区片的命名方式主要还是根据它们过去的或现在的特征、特色以及具有特征性的物体为依据。
上海最为有名的习称地名“外滩”，原来是一片芦苇丛生、潮起潮落的滩地。
上海开埠后，这段滨江地带被划入了英租界和法租界。
西方殖民主义者以其敏锐的目光看到了它控制上海、推行侵略的重要性和方便之处，于是筑码头，修堤岸，在面江辟大道，建高楼，将这里开拓营建成了上海别出一格的特殊地带。
外人称其为“Bund”，在中文中被称作“外滩”，外滩就成了这条沿江条带的习称地名。
从以上分析的六类习称地名中可以看到，近代上海大部分区片之名系移用于历史上的地名，但也有一部分是完全予以新命名的，如“大世界”、“大自呜钟。
等。
有个别习称地名粗看似也象历史地名的沿用，但其实却不然，需要加以进行认真的考察。
如“泥城桥”习称地名。
泥城浜并非上海的古河道，而是英租界当局为了抵卸太平军可能的进攻，从一八五三年开始新加开辟的“护界河。
当时在今北京路、西藏路交界处的浜上架有一座“北泥城桥。
，以后该桥周围因交通重要、商业繁华，发展成了一个新的区片，。
泥城桥”便作了此处的习称地名。
浜是近代的浜，桥也是近代的桥。
泥城桥于一九一五年填浜时被拆去。
不过‘泥城桥。
习称地名其名不衰，直至今天尚在使用。
四、近代里弄住宅的大批建造及其三大类型的命名方式近代上海因其巨大的发展而吸纳着全国各地(特别是江浙两省)奔投汇涌而来的大批人口。
可以看到，从太平天国起义期间开始，除个别战争刚过人口略有回缩以外，上海人口发展总的趋势是在持续地迅猛增长。
人口的大批涌入，使上海不得不相应产生大批居住建筑，其中近代里弄住宅适应着人口增长的刺激应运而生了。
一八五三年当小刀会起义爆发时，华界很多居民避入了租界。
外商乘机在界内造起许多木板房屋，出租谋利。
接着，在太平军东进苏南地区时，江浙一带的大批人口为了躲避兵锋战火和谋食求生，也纷纷涌入上海，许多人即定居于租界之内。
“洋泾之上，新筑室纵横十余里。
”木板房屋在租界内成批、成批地出现，联结成行，形成了近代上海里弄住宅的雏形。
但木板房屋易发火灾，一燃百毁。
约在一八七〇年左右，在英租界内首先改以砖木立帖式结构的新建筑，以后被称为“老式石库门。
的住宅在上海出现。
其总体布局采用欧洲联排式，单体平面和结构则脱自于我国传统的三合院或四合院的形式。
这种“老式石库门”因用地比较节约，内部结构紧凑而很快流传各处。
以后随着上海城市的发展和人口的激增，里弄住宅在上海大量地破土而出。
约在本世纪二十年代，被称为“新式石库门”的里弄住宅又在上海形成，结构已比以前有所改进。
不过从总的说来，旧上海是富人的天堂，穷人的地狱，社会贫富悬殊。