汽车运行材料第五章
汽车运用工程--ppt课件【可编辑全文】
✓各使用级的齿轮油不能互相混用。
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
❖选择齿轮油粘度级别 • 最低气温 • 最高工作油温
(4)齿轮油的更换 • 定期换油 • 按质换油
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
3.润滑脂及合理使用 定义： 以液体润滑油作为基础油，加入稠化剂和添加剂所形成 的一种稳定的固体或半固体润滑材料。
5.1汽车运行材料及合理使用
汽车 运行材料
及 合理使用
燃料 及 合理使用
润滑材料 及
合理使用
工作液 及
合理使用
轮胎 及 合理使用
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5.1.1汽车燃料及合理使用
1.汽油及合理使用
(1)汽油的性能指标
蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性、清洁性
❖蒸发性
定义：汽油由液态转化为气态的性能。
•蒸发性越好就越易汽化，汽车加速性能好。 •蒸发性差，起动、加速性能变差，油耗增多 •蒸发性过强，易产生气阻。
的影响
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
④柴油机油使用性能等级选择的主要考虑因素
发动机的平均有效压力、活塞平均速度、发动机负荷、
使用条件和轻柴油的硫含量
⑤根据发动机结构选择了机油的使用性能等级后，在下 列苛刻使用条件下，应酌情提高一级
a.汽车长期处于停停开开使用状态，如有地车和出租车
齿轮油的作用：
✓降低齿轮及其他运动部件的磨损，延长使用寿命；
✓降低摩擦，减小功率损失；
✓分散热量，起冷却作用；
✓防止腐蚀和生锈；
✓降低工作噪声，减小振动及齿轮间的冲击；
汽车运行材料课件.ppt
相同碳原子数的正构烷与异构烷相比：
正构烷烃碳链长，结构不稳定，易生成过氧化物及醇或醛等氧 化物，发火性好，是压燃式发动机燃料的良好成分
异构烷烃结构紧密，不易被氧化生成过氧化物，发火性能差， 不易发生爆燃，是点燃式发动机燃料的良好成分
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环烷烃
环烷烃是 闭链饱和烃，分子式通式
CnH2n
分子内碳与碳相连且呈环状，碳的剩余键为氢所饱和。
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常压蒸馏
常压蒸馏是根据组 成石油的各类烃分 子的沸点不同，利 用加热、蒸发、冷 凝等步骤对石油进 行的直接分馏。
常压蒸馏流程图
汽油
常
煤油
压 蒸
柴油
馏
重柴油
塔
油泵
加热炉
重油
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减压蒸馏
减压蒸馏流程图
减压蒸馏是利用“ 物质的沸点随外界 压力减小而降低” 的原理，通过降低 蒸馏的压力，来降 低石油中烃分子的 沸点，从而将常压 蒸馏得到的重油再 进行分馏的加工过 程
不饱和烃加氢饱和。
将焦化汽油、催化 裂化汽油、轻柴油 等轻质燃料中带有 利润结利烃次用滑晶用生啊利性的恶溶油并尿成用用吸特臭剂原予素固过分附点味和料以和体滤子和，的冷中分正络方筛均找硫冻的离构合式的一一醇室蜡。烷物把选孔空除，择隙隙掉。 固体刚络好合比物蜡从分油子品直径 中分大离而出又来比，异已构达烷烃 到脱和蜡芳目香的烃。的分子直 径利小用的某分种子微筛生，物让能 它有选择性的地吸一附石蜡油 却中不正能构吸烷附烃异为构营烷养， 烃并和把芳正香构烃烷等烃组转分化， 达为到蛋脱白蜡质的已目达的到。脱 蜡的目的。
三环
重质 350--500 20--36 稍多
三环 以上
40%
40%
20
汽车运行材料
汽车运行材料所谓汽车运行材料，是指在车辆运行过程中，使用周期较短，消耗费用较大,对车辆使用性能有较大影响的一些非金属材料。
可分为四类：车用燃料车用润滑油料车用工作液汽车轮胎。
常用的石油炼制方法邮：常压蒸馏减压蒸馏热裂化（淘汰）催化裂化（普遍采用）加氢裂化催化重整烷基化延迟焦化。
加氢裂化地产品邮汽油柴油润滑油等。
加氢裂化的汽油抗爆性号腐蚀性低加氢裂化发火性能好凝点也低加氢裂化的润滑油粘温性能好。
催化重整使生产高辛烷值汽油得一种加工方法.极压性使润滑油在摩擦金属表面得化学反应。
极压抗磨添加剂得特点是，在较低负荷和温度条件下，不予金属反应,但在极压条件下，在摩擦面的高温部分于金属发生反应，生成熔点低剪切强度低的金属膜，从而达到降低摩擦和磨损的目的。
收益，润滑剂的极压性适用于高温高压高速的条件的工作部位的润滑.研究汽车运行材料的意义？由于石油资源的有限和使用量增大的无限全球已探明的石油资源仅能维持五六十年的开采.所以需要寻求替代燃料和其他能源的同时,节约石油消耗也是非常重要的.汽车燃料使保证正常燃烧，汽油润滑剂是减磨降损，汽车轮胎关系到滚动阻力的大小，因此提高燃料和润滑剂的品质发展新型汽车轮胎发挥汽车运行材料的节能作用。
使用较高辛烷值无铅汽油和适当十六辛烷值的轻柴油，实现汽车润滑油的低粘度化多级化还可以减少污染物的排放减少汽车尾气对空气的污染推广使用效果好的汽车节能添加剂和汽车发动机油节能添加剂,使用子午线轮胎等，都会取得显著的节能效果。
每种材料只有具备良好的使用性能才能使汽车技术状况得到充分发挥减少不必要的损坏减少维修成本并提高运输效率。
汽车运行材料的不当选用,不仅会影响汽车运行性能的发挥，往往也会加剧一些机械故障的出现，甚至可能进一步引发交通事故。
汽油使用性能的主要要求：适宜的蒸发性良好的抗爆性，氧化安定性对机件等无腐蚀性对环境的无害性油本身的清洁性。
汽油的蒸发过程发生在发动机的进气行程和压缩行程。
汽车运行材料试题(卷)
《汽车运行材料》模块一汽车用燃料课题一汽油题号知识点题型难度01 01 01 汽油的性能（记忆）填空题 3题目：汽油牌号中的数字指的是，它表示汽油的性能。
答案：辛烷值抗爆性01 02 02 汽油的性能（记忆）填空题 3题目：汽油是从石油中提炼得到的、的液体。
答案：密度小、易挥发01 03 03 汽油的性能（理解）填空题 2题目：汽油的蒸发性是指汽油从转化为的能力。
答案：液态气态01 04 04 汽油的性能（理解）填空题 3题目：汽油蒸发性的好坏通常用、来衡量。
答案：馏程饱和蒸气压01 05 05 汽油的性能（理解）填空题 3题目：汽油的抗爆性指汽油发动机中燃烧时的能力。
答案：抵抗爆燃01 06 06 汽油的性能（记忆）填空题 3题目：我国车用汽油均采用无铅汽油，加油站常见的汽油牌号有、、。
答案：90 93 9701 07 07 汽油的性能（记忆）填空题 3题目：汽油的防腐性是指汽油阻止与其接触的的能力。
答案：金属被腐蚀01 08 08 汽油的性能（记忆）填空题 3题目：通常采用作为汽油抗爆性的评定指标。
答案：辛烷值01 09 09 汽油的性能（记忆）填空题 3题目：测试辛烷值的方法有、两种。
答案：马达法研究法01 010 010 汽油的性能（记忆）填空题 3题目：汽油的清洁性是指汽油是否含有、。
答案：机械杂质水01 011 011 汽油的性能（记忆）填空题 3题目：车用汽油的使用性能包括蒸发性、、、、和清洁性。
答案：抗爆性安定性防腐性01 012 012 汽油的性能（理解）判断题 3题目：夏季，汽油蒸发性过强，容易使燃油系统产生“气阻”，使供油中断。
（）答案：对01 013 013汽油的性能（理解）判断题 4题目：10%馏出温度越低，说明汽油中轻质馏分越多，挥发性越好，发动机低温下容易起动，起动时间短。
（）答案：对01 014 014 汽油的性能（理解）判断题 4题目：电喷发动机汽车牌号的选择要严格按照压缩比进行。
《汽车运行材料》课件
使用方法
根据汽车型号和发动机要求选择合适 的润滑油，定期检查油位和油质，及 时更换或补充润滑油。
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04
密封作用
在气缸或活塞中形成油膜，起到密封 作用。
润滑油的更换与注意事项
更换周期
根据汽车制造商的推荐，通常每行驶5000至10000公里或每隔3至6个月更换一次润滑油。
注意事项
更换润滑油时，应使用符合汽车制造商要求的润滑油规格和品牌；更换过程中，应注意清洁和 过滤，防止杂质和污垢进入润滑系统；更换后，应检查油位和油质，确保正常。
空调制冷剂不足或变质会影响空调效 果，因此需要定期检查制冷剂的量和 纯度，必要时进行充注或更换。
空调制冷剂的类型
空调制冷剂主要有氟利昂、碳氟化合 物和氢氟化合物等类型，其中氟利昂 是最常用的制冷剂。
玻璃水
玻璃水的作用
玻璃水主要用于清洁汽车风挡玻 璃和雨刮器，具有去污、防雾、
防冻等性能。
玻璃水的成分
包括轮胎的内径、宽度、扁平比 和轮毂直径等。
轮胎的速度等级
表示轮胎能够承受的最大速度。
轮胎的载重指数
表示轮胎能够承受的最大载重。
轮胎的选择与使用
轮胎的选择 01
根据车辆类型和用途选择合适的轮胎。 02
根据行驶的路况和气候条件选择适合的轮胎。 03
轮胎的选择与使用
轮胎的使用 注意轮胎的磨损情况，及时更换。
汽车运行材料的重要性
01 保障汽车正常运行
汽车运行材料是维持汽车正常运行的重要保障， 如润滑油可以减少发动机磨损，燃料可以提供动 力等。
02 提高汽车性能
使用适当的汽车运行材料可以改善汽车性能，如 使用高性能的润滑油可以提高发动机效率，使用 低阻力的轮胎可以提高车辆行驶的稳定性。
材料性能学第五章 材料的疲劳性能
§5.2 疲劳破坏的机理
一、疲劳裂纹的萌生
因变动应力的循环作用，裂纹萌生往往在材料薄弱区或 高应力区，通过不均匀滑移、微裂纹形成及长大而完成。常 将长0.05～0.10mm的裂纹定为疲劳裂纹核，对应的循环周期 为裂纹萌生期,其长短与应力水平有关。疲劳微裂纹由不均 匀滑移和显微开裂引起的，主要方式有表面滑移带开裂；第 二相、夹杂物与基体界面或夹杂物本身开裂；晶界或亚晶界 处开裂，如下图所示。
σ-1p=0.85σ-1
• 铸铁:
σ-1p=0.65σ-1
• 钢及轻合金:
τ-1=0.55σ-1
• 铸铁:
τ-1=0.80σ-1
• 同种材料的疲劳强度σ-1＞σ-1p ＞τ-1。这些经验关系尽
管有误差(10～30%),但用于估计疲劳强度值还有一定的参考
价值。
4.疲劳强度与静强度间关系
材料的抗拉强度愈大,其疲劳强度也愈大。中、低强度钢,
(1)该破坏是一种潜藏的突发性破坏，不论在静载下显 示韧性或脆性破坏的材料，在疲破坏前均不会发生明显的塑 性变形，呈脆性断裂,易引起事故造成经济损失。
(2)疲劳破坏属低应力循环延时断裂，对于疲劳寿命的 预测就显得十分重要和必要。
(3)疲劳对缺陷(缺口,裂纹及组织)十分敏感，即对缺陷 具有高度的选择性。因为缺口或裂纹会引起应力集中，加大 对材料的损伤作用；组织缺陷(夹杂、疏松、白点、脱碳等), 将降低材料的局部强度，二者综合更加速疲劳破坏的起始与 发展。
1.对称循环疲劳强度
对称应力循环时，应力比r=-1，平均应力
σm=0，故将σ-1定义为材料的对称循环疲劳强
度。 常见的对称循环载荷有对称弯曲,对称扭转、
对称拉压等。 对应的疲劳强度分别记为σ-1,τ-1 及σ-1P,其中σ-1是最常用的。
汽车运行材料
液力传动油
液力传动油的选用 (1)按照车辆使用说明书的规定来选择。 (2)按照液力传动油的使用分类中各类油的适用范围来选择。
汽车制动液
7.1.7 汽车制动液（刹车油） 制动液是汽车液压制动系统中所采用的传递压力以制止车 轮转动的工作介质。
制动液的分类
常用的进口制动液有DOT-3、DOT-4、DOT-5三种。序号越 大耐高温性能越强。 国产制动液有JG0、JG1、JG2、JG3、JG4、JG5 六个质量等级。序号越大，高温抗汽阻性越好，行车 制动安全性越高。
汽车常用运行材料
7.1 汽车运行材料概述
所谓汽车运行材料，是指在车辆运行过程中，使用周 期较短，消耗费用较大，对车辆使用性能有较大影响的一 些非金属材料。 即是说汽车使用的燃料、润滑剂及其他工作液和轮胎
等。
汽车运行材料可以分为四大类： (1)车用燃料 车用燃料主要包括车用汽油、车用柴油等。 (2)车用润滑剂 车用润滑剂主要包括发动机润滑油、车辆齿轮油、车用润 滑脂等。 (3)车用工作液 车用工作液主要包括液力传动油、汽车制动液、车用发 动机冷却液、车用空调制冷剂、汽车风窗玻璃清洗液等。 (4)汽车轮胎 轮胎是汽车行驶系的主要组成部分之一。
现在国内外新车的空调系统很多使用的是R-134a制冷剂
汽车轮胎
轮胎的作用 （1）具有一定的强度、刚度、弹性和承载能力，支撑汽车 总质量产生的重力，并传递其他方向的力和力矩。
（2）与汽车悬架共同缓和汽车在行驶中所受到的冲击震动， 以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。
（3）保证车轮和路面有良好的附着性。以提高汽车的动力 性、制动性和通过性。 （4）承受汽车的重力，传递驱动力矩和制动力矩。
发动机润滑油
20、30、40、50 等 100℃时的粘度，数字越大粘度越高
汽车材料(第四版)习题册答案
《汽车材料（第四版）习题册》参考答案绪论一、填空题1．汽车零部件材料汽车运行材料2．金属材料非金属材料复合材料3．行驶燃料润滑材料工作液汽车轮胎汽车美容养护材料4. 汽油柴油5. 发动机润滑油齿轮油润滑脂6. 磨损使用寿命二、选择题1.C2.C3.C4.B5.C三、判断题1.×2. ×3. √4.√5. √四、简答题1.2.答：汽车零部件材料以金属材料为主，占整车质量的80%左右，其中钢铁材料约占70%，非铁金属材料约占10%。
非金属材料占整车质量的20%左右，其中塑料约占7%，橡胶占3%～7%。
为适应安全、节能的要求，在汽车中特别是轿车中开始大量应用非金属材料，所以在汽车制造中钢铁的用量有所下降，而有色金属、非金属材料和复合材料等新材料的用量正在上升。
3.答：目前已应用的石油替代燃料主要有天然气、液化石油气、醇类燃料（甲醇汽油、乙醇汽油）和电池等汽车新能源。
上篇汽车运行材料第一章汽车燃料§1—1 汽油一、填空题1.化学能热能2.石油碳氢烃类3.动力性可靠性经济性使用寿命4.液气5.馏程饱和蒸气压6.平均蒸发性预热时间加速性能工作稳定性7.爆震燃烧8.平均9.改进加工工艺、加入高辛烷值成分、加入抗爆剂10.实际胶质诱导期二、选择题1.A2.A3.B4.A5.A6.C三、判断题1.√2.×3.√4.√5.√6.√四、名词解释1．馏程：是指油品在规定条件下蒸馏所得到的、以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围。
馏程是汽油的一个重要指标。
2．饱和蒸气压：又称蒸气压，是指在一定试验条件下，汽油在规定的密封容器中蒸发时所产生的最大蒸气压力，单位用kPa 表示。
饱和蒸气压是控制汽油产生气阻倾向的指标。
五、简答题1.答：汽油发动机对汽油的性能要求是：具有适宜的蒸发性、良好的抗爆性和抗氧化安定性，无腐蚀，不含机械杂质和水等。
2.答：当可燃混合气在缸内被点燃后，一部分未燃混合气因受到正常火焰焰面的压缩和热辐射作用，温度、压力急剧升高，化学反应加剧，在正常火焰焰面未到达之前，这部分未燃混合气就已自行燃烧，形成多个新的火焰中心，从而使气缸内压力骤然上升，产生强烈的冲击波，撞击气缸壁和活塞，同时发出清脆的金属敲击声。
汽车运行材料
所谓汽车运行材料是指车辆运行过程中，使用周期较短，消耗费用较大，对车辆使用性能有较大影响的一些金属材料，按其对汽车运行的作用和消耗方式的不同可分为：车用燃料，车用润滑油料，车用工作液，汽车轮胎。
石油主要有碳、氢、硫、氧、氮五种元素组成。
石油的烃类组成主要包括烷烃、环烷烃、芳香烃，少数石油中还含有烯烃。
正构烷烃发火性能好，是压燃式发动机的良好成分，异构烷烃发火性能差，不易发生爆燃，是点燃式发动机燃料的良好成分。
环烷烃在高温下的发火性能介于正构烷烃和异构烷烃之间，热值略小，润滑性好，是汽油和润滑油的良好成分。
芳香烃是压燃式内燃机的不良成分，是点燃式内燃机燃料的良好成分。
石油的非烃类组成：含硫化合物，含氧化合物，含氮化合物，胶质和沥青质，矿物质。
汽油馏分的温度：35~200度煤油馏分与柴油馏分温度：200~350度润滑油馏分温度：350~500度石油炼制方法：常压蒸馏，减压蒸馏，热裂化，催化裂化，加氢裂化，催化重整，烷基化。
润滑添加剂：清净剂和分散剂，抗氧抗腐剂，挤压抗磨剂，油性剂和摩擦改进剂，粘度指数改进剂，缓蚀剂，降凝剂，抗泡沫剂。
燃料添加剂：抗爆剂，十六烷值改进剂，低温流动性改进剂，清净分散剂，抗氧防胶剂，金属钝化剂。
车用汽油的使用性能：车用汽油的这种满足汽油机的工作需求并保证汽油机正常发挥其性能的能力，主要要求：适宜的蒸发性，良好的抗爆性，良好氧化安定性，对机件等无腐蚀性，对环境的无害性，油本身的清洁性。
汽油蒸发性的评价指标：1、馏程：指油品在规定条件下蒸馏时，从初馏点到终馏点的温度范围。
2、饱和蒸汽压：指在规定条件下，汽油在适当的试验仪器中蒸发达到平衡状态时，汽油蒸气所显示的最大压力。
汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缺内燃烧时不产生爆燃的性能。
汽油抗爆性的评价指标：1、辛烷值：表示点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数。
2、抗爆指数：指汽油研究法辛烷值与马达法辛烷值的平均值。
车用汽油的选择：1、按汽车的使用说明书规定或国家相关权威部门的推荐选用汽油牌号，压缩比越大，使用的汽油牌号一般就越高。
汽车材料(第三版)习题册答案
第一章汽车材料基础知识第一节汽车材料概述一、填空题1．汽车零部件材料、汽车运行材料2．金属材料、非金属材料、复合材料3．行驶、燃料、润滑材料、工作液4. 汽油、柴油5. 发动机润滑油、齿轮油、润滑脂6. 磨损、使用寿命二、选择题1.C2.C3.C4.B三、判断题1.×2. ×3. ×4.√5. √四、问答题1.2.答：汽车零部件材料以金属材料为主，占整车质量的80%左右，其中钢铁材料约占70%，非铁金属材料约占10%。
非金属材料占整车质量的20%左右，其中塑料约占7%，橡胶占3%-7%。
为适应安全、节能的要求，在汽车中特别是轿车中开始大量应用非金属材料，所以在汽车制造中钢铁的用量有所下降，而有色金属、非金属材料和复合材料等新材料的用量正在上升。
3.答：目前已应用的石油替代燃料主要有天然气、液化石油气、醇类燃料（甲醇汽油、乙醇汽油）和电池等汽车新能源。
第二节金属材料的性能一、填空题1.密度、熔点、导电性、导热性、热膨胀性和磁性2.单位体积、重金属、轻金属3.各种化学腐蚀、耐腐蚀性、抗氧化性和化学稳定性4.强度、塑性、硬度、韧性、疲劳强度5.布氏硬度试验、洛氏硬度试验6.各种加工工艺方法、铸造性能、压力加工性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能二、选择题1.C2.C3.A三、判断题1. ×2.√3.√4.√5.√6.√四、名词解释1.强度是指在外力（载荷）作用下，金属材料抵抗永久变形和断裂的能力，强度通常用应力表示。
2.疲劳强度是指材料在交变应力作用下，从变形到实际断裂所承受的最大应力。
3.塑性是指金属材料在载荷作用下发生塑性变形而不断裂的能力。
4.热处理性能是指金属材料是否适应各种热处理方法的能力。
五、问答题1.答：金属材料在载荷作用下发生塑性变形而不断裂的能力称为塑性。
金属材料的塑性也可通过拉伸试验测定，常用伸长率和断面收缩率来表示。
塑性好的金属材料易于通过压力加工制成形状复杂的零件，如汽车车身覆盖件大多是采用有良好塑性的冷轧钢板冲压而成。
第五章橡胶塑料及摩擦材料
3.复合材料
● 玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）—— 比强度高、耐腐蚀.
直升飞机的旋翼 汽车应用材料 第一章
4.纳米材料
● 颗粒直径 0.l～100 纳米（原子、分子尺度） ● 具有卓越的性能和特殊功能，如： 纳米级铜不导电； 纳米冰柜可抑制细菌生长。
5.其它材料
● 超导材料 ● 贮氢材料 ● 分离膜材料 汽车应用材料 第一章
汽车应用材料 第一章
发动机
汽 车 结 构 组 成
底盘
车组成
通常，一辆汽车由约3万个零部件组装而成。 汽车上每个汽车零件的生产制造都涉及到材料 问题。 据统计，汽车上的零部件采用了4千余种 不同的材料加工制造。从汽车的设计、选材、 加工制造，到汽车的使用、维修和养护无一不 涉及到材料。
生胶 配合剂
增强材料
汽车应用材料 第一章
云版又叫“点”，是军营中遇有急事敲打报警用的
3.性能： 4.橡胶的分类：
汽车上的联接软管
5.典型橡胶制品在汽车上
的应用：
橡胶耐油密封件
橡胶防震配件
汽车应用材料 第一章
汽车应用材料 第一章
5.2 塑料
一.塑料的组成性能及分类
1.塑料：塑料是以有机合成树脂为主要组成的高分子材料，它通常
现代汽车要满足: 安全、舒适、自重轻、污染排放低、能耗小、价格 低等要求.材料是首要考虑方面。 汽车应用材料 第一章
二.汽车应用材料的组成
1.汽车工程材料: (包括分类,性能,牌号,热处理工艺及应用) 2.汽车运行材料:
汽车应用材料 第一章
几种新兴材料简介
1.镁合金 magnesium
● 密度低、比强度和比刚度较高。
可在加热、加压条件下塑制成型，故称为塑料
《汽车运行材料》教案--王海军
浙江公路技师学院«汽车运行材料»理论课程教案班级13-12班专业汽车商务教师王海军2014/2015学年第一学期项目备课笔记首页教师王海军教研组汽车组编写日期 2014.9. 9 审批日期教师王海军教研组汽车组编写日期 2014.9.16 审批日期子项目备课笔记首页五、腐蚀性腐蚀性主要由其中的硫化物和有机酸等成分。
柴油腐蚀性评价指标柴油腐蚀性的评价指标是硫含量、酸度和铜片腐蚀试验。
有关试验测定方法与测定汽油时的方法相同。
六、轻柴油的清洁性指轻柴油中不应含有机械杂质和水分，燃烧不产生灰分等。
一般是在运输、贮存和使用过程中受外界污染而混入的。
轻柴油的质量标准质量标准执行GB252--2000《轻柴油》，车用柴油标准推荐执行GB／T19147—2003《车用柴油》。
GB252--2000《轻柴油》按照凝点将我国轻柴油分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号7种牌号，具体质量指标如表2—5所示。
轻柴油的选用柴油牌号的选用：1、按所在地区季节气温来选用。
2、对照当地当月风险率为10%的最低气温。
柴油使用注意事项：1、加入油箱前，要充分沉淀。
2、在寒冷地区，缺乏低凝点柴油时，可向高凝点轻柴油中掺入10-40%裂化煤油以降低凝点，搀兑后应注意拌均匀。
3、严禁向柴油中掺入汽油，因为汽油发火性差，掺汽油会导致启动困难，甚至不能启动。
4、在低温启动困难时，可采用适当的预热措施，提高发动机温度，也可另用起动燃料帮助起动。
子项目备课笔记首页教师王海军教研组汽车组编写日期 2014.10.10 审批日期子项目备课笔记首页子项目备课笔记首页项目备课笔记首页教师王海军教研组汽车组编写日期 2014.11.12 审批日期。
汽车运行材料
1、汽车运行材料是指在车辆运行过程中,使用周期较短,消耗费用较大,对车辆使用性能有较大影响的一些非金属材料。
按其对汽车运行的作用和消耗方式不同可分为四大类：车用燃料，车用润滑油料，车用工作液，汽车轮胎。
2、石油主要由碳、氢、硫、氧、氮五种元素组成。
3、烃是由碳和氢两种元素组成的碳氢化合物，石油的烃类组成主要包括烷烃、环烷烃、芳香烃，少数石油含有烯烃。
4、正构烷烃，压燃式发动机燃料的良好成分；异构烷烃，点燃式发动机燃料的良好成分。
硫醇具有强烈的特殊臭味。
5、辛烷值是评价汽油抗爆性能的指标，为了避免爆燃现象的出现，要使用辛烷值高的汽油；为了避免工作粗暴现象的出现，要使用十六烷值较高的柴油。
6、对车用汽油使用性能的主要要求有：①适宜的蒸发性；②良好的抗爆性；③良好的氧化安定性；④对机件等无腐蚀性；⑤对环境等的无害性；⑥油本身的清洁性。
7、车用轻柴油的主要性能的要求有：①良好的低温流动性；②良好的雾化和蒸发性；③良好的安定性；④对机件无腐蚀性；⑤良好的燃烧性；⑥柴油本身的清洁性。
8、曲轴转一周的时间约为0.02~0.04s。
9、汽油蒸发性好，发动机容易起动；汽油蒸发性不好，发动机低温起动困难。
10、汽油蒸发性的评价指标是馏程和饱和蒸气压。
11、馏程：①初馏点是对100mL汽油在规定条件下蒸馏时，流出第一滴求的气相温度，是汽油的最低馏出温度，表示汽油中最轻组分的沸点；②10%蒸发温度对汽油机起动的难易有决定性影响；③50%蒸发温度影响加速性能；④90%蒸发温度高，出现排气冒黑烟，耗油量增大。
12、饱和蒸气压愈高，蒸发损失愈大。
有经验的驾驶员，总是习惯油箱满油过夜可省油。
13、抗爆性不好的汽油易产生爆燃现象。
14、爆燃：压力和温度的不平衡产生强烈的冲击波，以超音速向前推进，猛烈撞击气缸盖，活塞顶和气缸壁，使发动机产生震动，并发出清脆的敲缸声。
15、汽油抗爆性的评价指标是辛烷值和抗爆指数。
16、按照试验条件，辛烷值分为马达法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）。
汽车运行材料及其使用
2. 汽车驾驶技术和维护的影响
（1）发动机的起动升温 起动时禁止踏加速踏板。每次起动时间不得过长，
两次间隔不得过短。冬季室外停放的车辆在冷起动时， 有预热设备的先预热。起动后待各项指标正常后，才起 步。 （2）汽车起步加速
起车时，注意油门和离合器的配合。起步和加速时， 不宜急踩加速踏板。
（3）档位的选择和变换 正常行驶使用最高档，根据不同情况使用不同档
（8）合理利用滑行 合理使用滑行可以减少油耗，但应考虑安全因素，禁止
空档熄火滑行。
（9）汽车底盘技术状况 底盘的综合技术状况，对汽车运行油耗影响很大。
第二节 润滑材料及其应用
一、润滑油的合理使用
1、分类 (1) 国外
1) 按 机 油 的 粘 度 分 类 ： SAE 5W 、 10W 、 20W （冬季），20、30、40、50、60（夏季），并可组成 多级机油，如：SAE 5W/30,即这种机油在高温时具有 SAE30相同的粘度值，低温时，它的粘度又不超过冬用 机油SAE5W的粘度值。
2）按机油的品质分类: API a： 汽油机机油S: SA、SB、SC、SD、SE、SF。 b：柴油机机油C: CA--CD。
(2)国内（GB/T 7631.3-1995）参照国外质量等级分为：
1）汽油机机油：QB——QF 2）柴油机机油：CA——CD
2. 合理选用 原则：既要熟悉各类型号机油的规格性能，又要熟
3.通用锂基润滑脂
★通用锂基润滑脂有0、1和2三个牌号，其通用于汽 车底盘润滑点及轮毂轴承，具有良好的机械安定性、 胶体安定性、抗水性、防锈性、氧化安全性和高低温 性。除了-30℃以下严寒地区外，可在我国平原地区 和山区通用。使用温度为-20℃—20℃。
★ 还有复合钙钠基润滑脂、复合锂基润滑脂、石磨 钙基润滑脂等。
汽车运输成本管理
三、汽车运输企业成本核算体制
汽车运输成本是按月、季、年计算的，其 责任成本核算体系和企业的营运范围、规 模、管理体制有关。
一般汽车运输企业按照企业级层结构采取 公司和车队两级核算或三级核算，。企业 实行核算完全成本。
车队成本核算：核算内容包括车辆使用 直接费用，和车辆管理费用，将以上内 容编制车队运输成本表。
（1）按照使用年限计提： 某车型营运车月大维修费用预存率= 预计大修理次数*每次大修理费用 *100% 该车型平均原值*预计使用年限*12 某车型营运车月大维修费用=预存率*该车 原值
（2）按照实际行驶里程计提
某车型营运车千车公里大维修费用预提
额=预计大修理次数 * 每次大修理费
用
该车型新到报废
第五章 汽车运输成本管理
课题：汽车运输成本概念与基础知识
教学目标： 通过本课题的学习，了解运输成本的概念、分类、特点、
运输成本的重要性，掌握运输成本的计算对象、计算单位 以及汽车运输企业的成本计算期，并掌握汽车运输企业成 本核算体制，以正确对待汽车运输，正确对汽车运输中的 成本进行归类。 教学重点： 运输成本的概念、分类、特点、运输成本的 重要性，运输成本的计算对象、计算单位以及汽车运输企 业的成本计算期，汽车运输企业成本核算体制 教学难点：计算单位以及汽车运输企业的成本计算期，汽 车运输企业成本核算体制
案例导入：沃尔玛物流运输管理案例。参见 （阎平编《物流成本管理》P160-161）
沃尔玛的运输车队能以最低的成本高效率地运 行，可见沃尔玛的成功与运输成本的精大细算 密切相关。
演练
1、分析物流与运输的关系？ 2、物流运输的基本内容？
一、汽车运输成本的概念---汽车运输成 本是以货币的形式表示来反映汽车运输 企业完成一定的运输工作量所支付的各 种生产费用的总和。
汽车运行材料-诸论资料文档
(3)润滑油馏分
润滑油馏分：在分馏塔下部的重质馏分， 蒸发温度一般在350一500℃范围。 馏分中含的正构烷烃碳原子数多为20～
36，异构烷烃碳原子数稍多，环烷烃 和芳香烃环数多为三环以上。 环烷烃的质量分数较大．约占40％。
6．石油的分类
(1)按原油的密度分类 轻质原油 ： 密度小于0.878g／cm3； 中质原油 ：密度介于0.878-0.884g／ cm3之间 重质原油 ： 密度大于0.884g／cm3。
5～11，异构烷烃碳原子数稍多，环烷 烃和芳香烃多为单环，其中烷烃的质 量分数最大,约占50％。
(2)煤油馏分与柴油馏分
煤油馏分与柴油馏分为在分馏塔中部得到得 中质馏分，
蒸发温度一般在200-350℃范围。 馏分中含的正构烷烃碳原子数多为11～20，
异构烷烃碳原子数稍多，环烷烃和芳香烃 环数增多，除单环外，还有双环和三环的。 烷烃的质量分数比较大，约占40％。
3)发火性好，适于压燃式发动机的燃料； 4)异构烷烃和正构烷烃相比，结构紧凑，性质
相对安定，不易被空气氧化生成过氧化物， 发火性能差,不易发生爆燃,适于点燃式发动 机的燃料
(2)环烷烃
环烷烃是闭链饱和烃， 分子式通式为CnH2n 分子结构特点是碳原予以单键连接成环状，
其他键为氢原子所饱和。 例:环己烷烃:分子结构:
烯烃的特性
1.烯烃的双键不稳定，很容易进行加成、氧化 和聚合等反应。 使油品在贮存或使用过程中发生变质
2.烯烃的辛烷值高，凝点低，利用它来改善汽 油的抗爆性和柴油的低温流动性
3.烯烃对汽车排放有不利影响，烯烃等有机挥 发物是生成臭氧和毒性物质的重要来源。
4.在汽车燃料中应严格控制烯烃的含量。
石油中各烃类对石油产品性质的影响 表0-4
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评定发动机油低温操作性的指标主要是低温动力黏
度、边界泵送温度和倾点等。
黏温性
温度对油品黏度的影响很大。温度升高，黏度降低； 温度降低，黏度增大。发动机油这种由于温度升降而改 变黏度的性质，叫做黏温性。发动机油应具有良好的黏
温性。良好的黏温性是指油品的黏度随温度的变化而变
化的程度小。
黏温性
发动机油所接触的各润滑部位的工作温度变化差别 很大，因此，要求发动机油在高温工作时，能保持一定 的黏度，以形成足够厚度的油膜，确保润滑效果。而在
润滑性
发动机油黏度是评定润滑性的重要指标，但是，对 于边界润滑，主要是油性和极压性起作用，所以发动机 油的润滑性还要通过相关的发动机试验来评定。
低温操作性
从发动机油方面保证发 动机在低温条件下容易起动 和可靠供油的性能，叫做发 动机油低温操作性。发动机 油应具有良好的低温操作性。 发动机油黏度随气温降 低而增加，因此，使发动机 低温起动时转动曲轴的阻力 矩增加，曲轴转速下降(图52) ，从而造成发动机起动困 难。
润滑性
油性是润滑油在摩擦金属表面上的吸附性，润滑油 中极性分子定向排列吸附在金属表面上，形成吸附膜， 这种吸附膜只能在中温、中速、中负荷或更低情况下才 能保持边界润滑，当高温、高压、高速时，吸附膜脱附， 油性失效。 极压性是润滑油在摩擦表面的化学反应性质，当润 滑油中加入含硫、磷等化合物添加剂时，高温下这些化 合物分解生成的活性元素与金属形成化学反应膜。该反 应膜的熔点和剪切强度比较低，能降低摩擦和磨损。
润滑油具有一定的黏度是形成液体润滑的基本条件 之一。而黏度是液体流动时内摩擦力的量度，在液体润 滑区域，摩擦系数随润滑油黏度降低而减小。
润滑性
当润滑油黏度低到一定程度时，油膜厚度h降低到近 似等于运动副的粗糙度 δ ，该区域为混合润滑状态，这 时润滑油的黏度和化学性质对摩擦系数都有影响；当油 膜厚度h小于运动副表面粗糙度δ时，便成为边界润滑状 态，如图5-1中左面的区域，此时起润滑作用的不再是润 滑油的黏度，而完全取决于润滑油的化学性质，即润滑 油的油性和极压性。
清净分散性
发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉 积物清除的性能，叫做发动机油的清净分散性。发动机 油应具有良好的清净分散性。 积炭是覆盖在汽缸盖、火花塞、喷油器、活塞顶等 高温区域，厚度较大的固体炭状物。它是燃烧不完全或 是发动机油窜入燃烧室在高温下分解的烟雾等物质在高 温零件上沉积而形成的。
为了减轻发动机零部件的磨损，减小摩擦阻力，延 长其使用寿命，发动机必须进行润滑，以提高发动机工 作的可靠性和耐久性。 由于发动机工作过程中温度变化大，压力高，零部 件的相对运动速度快等原因，使发动机油的工作条件非 常苛刻，容易老化变质。变质的润滑油使零部件的摩擦 表面得不到良好的润滑，就会产生异常磨损或擦伤。为 保证发动机油的作用，就要对发动机油的使用性能提出 严格的要求。
低温工作时，黏度又不至于变得过大，以维持一定的流
动性，使发动机低温时容易起动和减小零件的磨损。
黏温性
在基础油中加入黏度指数改进剂可提高油品的黏温 性，用低黏度的基础油和黏度指数改进剂调配而成，具 有良好的黏温性，能同时满足低高温使用要求的发动机
油，叫做多黏度级发动机油，俗称稠化机油。
评定发动机油黏温性的指标是黏度指数。
低温操作性
从发动机油方面保证发动机在低温条件下容易起动 和可靠供油的性能，叫做发动机油低温操作性。发动机 油应具有良好的低温操作性。
发动机油黏度随气温降低而增加，因此，使发动机
低温起动时转动曲轴的阻力矩增加，曲轴转速下降(图52)，从而造成发动机起动困难。
低温操作性
发动机油黏度增加后，流动困难，供油不足，造成 磨损严重。综上所述，发动机油的低温操作性包括有利 于低温起动和降低起动磨损两方面。
如下要求。
润滑性
在各种条件下，发动机 油降低摩擦、减缓滑性，发 动机油应具有良好的润滑 性。 润滑油的黏度和化学性 质对发动机零件在不同润 滑状态的润滑作用有重要 影响。 以图 5-1 所示的斯萃贝 克 (Stribeck) 曲线可分析黏 度对摩擦系数的影响。
清净分散性
漆膜是一种坚固且有光泽的漆状薄膜，主要产生在 活塞环区和活塞裙部。漆膜主要是烃类在高温和金属的 催化作用下，经氧化、聚合生成的胶质、沥青质等高分
子聚合物。 从生成原理看，漆膜和积炭都属于高温沉积物。影 响高温沉积物生成的因素一方面是发动机的设计和工作 条件；另一方面是燃料和发动机油的性质。
清净分散性
增压发动机的机械负荷和热负荷大，发动机油温度 高；或发动机冷却液温度高而导致发动机油过热；燃料 的馏分重，铅含量和硫含量大等原因，均可以使发动机
润滑性
摩擦系数f可表示为：
D n f 2 hP
2
D —— 零件直径； 式中：
n —— 零件转速；
—— 润滑油粘度； P —— 零件承受的压力； n h —— 运动副间隙； —— 索莫范尔德准数。 P
润滑性
在索莫范尔德准数中，唯一与润滑性能有关的因素 就是润滑油的黏度。在图5-1中，从左至右有3种润滑状 态，最右边的区域为液体润滑，油膜厚度 h 比运动副表 面粗糙度大得多。
发动机油是润滑系的工作液，它的主要作用是润滑、 冷却、清洁、密封和防腐蚀。发动机的零部件在工作过 程中由于摩擦会产生磨损，其主要的磨损形式为： (1)黏着磨损。摩擦产生的热量使接触表面熔和、焊接 到一起。 (2)研磨。接触面之间有固体颗粒(磨粒)存在，相对运 动，碾压形成。 (3)腐蚀。零部件表面同环境物质发生反应，然后脱落。 (4)疲劳。受周期作用力，接触表面疲劳，出现裂纹或 脱落。 (5)气蚀。气泡的迅速形成和破裂造成压力的急剧变化， 冲击金属表面造成损伤。
发动机油的使用性能对于发动机润滑系的工作状况
影响很大。在发动机上，强制润滑的零部件其工作条件
比较苛刻，具有速度高，承受力 ( 或力矩 ) 大，高温、高 压等特点，并且有些零件远离油底壳，泵送距离远，阻 力大，特别是发动机净化装置的采用，使发动机油工作 条，件进一步恶化。因此，发动机油的使用性能应满足