地铁火灾工况运作模式
地铁火灾应急预案模式探讨
随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，已经成为人们出行的重要选择。
然而，地铁作为一种封闭空间，一旦发生火灾事故，由于其特殊性，救援难度大、影响范围广，极易造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，制定科学、有效的地铁火灾应急预案模式显得尤为重要。
本文将对地铁火灾应急预案模式进行探讨。
一、地铁火灾应急预案的基本原则1. 预防为主，防治结合。
在地铁建设和运营过程中，加强消防安全管理，提高防火意识，降低火灾发生的概率。
2. 救人第一，生命至上。
在火灾事故发生时，首要任务是确保乘客和工作人员的生命安全。
3. 快速响应，协同作战。
建立健全火灾应急预案体系，确保火灾事故发生时能够迅速、有序地展开救援工作。
4. 信息公开，舆论引导。
在火灾事故发生和救援过程中，及时向公众发布信息，正确引导舆论。
二、地铁火灾应急预案模式1. 组织体系（1）成立地铁火灾应急救援指挥部，负责火灾事故的统一指挥和调度。
（2）设立火灾事故现场指挥部，负责火灾事故现场的救援和处置。
（3）设立多个救援小组，包括消防、医疗、公安、交通等部门，各司其职，协同作战。
2. 预案内容（1）火灾事故分类及应对措施。
根据火灾事故发生的地点、火势、人员伤亡等情况，制定相应的应对措施。
（2）火灾事故预警和报告。
建立火灾事故预警机制，确保火灾事故发生后能够迅速上报。
（3）火灾事故疏散和救援。
制定火灾事故疏散路线、救援措施，确保乘客和工作人员的生命安全。
（4）火灾事故善后处理。
包括火灾事故原因调查、责任追究、损失赔偿等。
3. 应急演练定期组织地铁火灾应急救援演练，提高各部门、各岗位人员的应急处置能力。
4. 消防安全设施（1）加强地铁车站、列车消防设施建设，确保消防设施完好、有效。
（2）配备必要的消防器材和救援设备，提高火灾事故处置能力。
（3）加强消防安全宣传，提高乘客和工作人员的消防安全意识。
三、总结地铁火灾应急预案模式的制定与实施，对于保障地铁运营安全、减少火灾事故损失具有重要意义。
地铁通风空调及火灾运行模式
地铁通风空调及⽕灾运⾏模式
地铁通风空调及⽕灾运⾏模式
【摘要】本⽂以地铁通风空调的概述为基础，着重介绍了地铁通风空调正常运⾏模式和⾮正常运⾏模式，以实际为出发点对地铁车站通风空调及防排烟设计进⾏了探讨。
【关键词】地铁，通风空调模式，⽕灾
⼀、前⾔
随着社会经济的快速发展，⼈们对地铁系统的要求也越来越⾼。
现如今，地铁通风空调及⽕灾运⾏中还存在很多问题急需解决，因此，我们要加强先进设计理论与先进技术的学习与应⽤，不断地进⾏通风空调系统的改进和探讨，使地铁通风空调系统及防排烟的设计更加适⽤、安全、可靠与经济。
⼆、地铁通风空调的系统的组成
（1）车站空调通风系统
⼤系统：车站公共区（站厅、站台）空调通风系统。
⼩系统：车站设备⽤房、管理⽤房空调通风系统。
⽔系统: 为⼤系统、⼩系统提供冷源的系统。
（2）隧道通风系统
TVF系统：区间隧道通风系统
注：TVF：TUNELVENTILATION FAN(隧道风机)
车站隧道排热系统（UPE/OTE系统）：车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车⾏道顶部排热系统。
注：UPE：UNDERPALTEORMEXHAUSTAIR DUCT(站台下排热管道)
OTE：OVERTUNELEXHAUSTAIR DUCT(轨道顶端排热管道)
三、地铁通风空调正常运⾏模式及控制⽅式、运⾏设计参数
地铁通风系统空调的运⾏模式主要是⼤系统、⼩系统、隧道通风系统的运⾏模式。
1、⼤系统正常运⾏模式。
地铁火灾工况运作模式
第一章地铁火灾工况运作模式当地铁采用地面和高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单，与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。
当位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。
主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。
一、站台层公共区火灾工况运作模式当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）开启站台层排烟。
应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。
并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。
2）位于站厅自动检票机门处于敞开状态，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口，疏散到地面。
3）确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
4）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
二、车轨区火灾工况运作模式当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。
2）启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。
3）对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。
并开启站厅层送风机补风。
4）乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。
5）确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。
6）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
三、站厅层公共区火灾工况模式当站厅公共区发生火灾时，乘客由站厅通过出入口疏散至地面。
地铁火灾事故处置行动规程
地铁火灾事故处置行动规程地铁工程具有空间密闭、结构复杂、出入口少、人员密度大等特点，一旦发生灾害事故，就会出现人员疏散难、灾情侦察难、火场排烟难、内攻近战难等诸多难题。
1.接警出动1.1视情提请政府启动应急预案，调派地铁运营公司、公安、供电、医疗救护等相关联动部门到场参与处置。
1.2优先调集路轨两用消防车、水罐消防车、泡沫消防车、抢险救援车、排烟消防车、大功率供水消防车、“陆虎”60雪炮机器人、侦察机器人、排烟机器人，携带救生、破拆、侦检、照明、通信、防护等装备。
1.3根据需要调集移动供气车，通信指挥车、油料保障车等战勤保障力量。
1.4指挥中心实行多点调派地铁沿线邻近中队，从不同站点入口抵进现场，并对内攻人员做好登记。
2.现场警戒2.1协调公安部门实施交通管制，对事故相关站点设置警戒，严禁无关人员进入地铁内部。
2.2在警戒区域内，合理设置消防人员及车辆集结点、疏散逃生人员集结点、现场救护站等。
3.灾情侦察3.1外部侦察和询问知情人。
了解人员被困情况、出入口布局、燃烧物质及燃烧部位等情况。
3.2内部侦察。
携带救生照明线深入火场内部进行侦察，多站、多点进入，了解列车停放位置，查明着火部位、燃烧范围和蔓延状况等情况。
3.3消防控制室和视频监控室侦察。
了解烟气流动方向和火势蔓延方向，以及固定消防设施开启情况。
3.4根据侦察情况，绘制作战部署图，标明被困人员位置、数量和着火部位，划分战斗片区。
4.疏散救人4.1疏散救人。
疏散范围包括事故站点及邻近站点。
4.1.1利用内部应急广播向乘客通报情况，进行安全疏散。
4.1.2提醒事故站点控制中心停止扶梯运行、畅通疏散路线。
4.2内攻救人。
携带热成像仪、呼救器、救生照明线、移动照明设备等装备，按照划片、划块要求，重点搜救通道弯道、平台、控制室、休息室、厕所等地被困人员。
4.3破拆救人。
利用液压、电动扩张或无齿锯、双轮异向切割机、八爪鱼破拆工具组等救援装备，破拆车门、车窗及车体救人。
地铁车辆火灾现场处置方案
地铁车辆火灾现场处置方案1. 火灾现场评估地铁车辆火灾是一种复杂的灾害，严重影响轨道交通运营。
在火灾事件发生时，必须立即进行火灾现场评估，根据现场实际情况判断火势、受灾面积、烟气产生量等，为后续救援和处置奠定基础。
2. 确保人员安全在火灾现场，车内和周围人员的安全是至关重要的。
地铁车辆内部空间较小，加之烟气浓度高、视线不足等因素，很容易造成人员伤亡。
因此，在处置火灾前，必须确保人员安全。
首先，需要在车站和地铁车内广播警示语，告知乘客暂时不能进站或上车，引导人员沿着紧急通道迅速撤离地铁站并转移至安全区域。
其次，由专业救援人员对车内情况进行全面排查，了解车内乘客状况和失踪人员情况，为上级指挥部制定救援方案提供必要的数据支持。
3. 独立隔离火源在车内发生火灾后，应立即停车，并尽快将车辆从人员密集地区隔离开，以减少火势蔓延，降低人员伤亡。
同时，应启动车辆固有灭火系统和车站灭火设施，尽可能控制火源，阻止其蔓延。
4. 选择合适的灭火手段地铁车辆火灾处置时间紧迫，需要快速选择合适的灭火手段进行救援。
切忌使用不合适的灭火工具或方法，导致火源扩散或更严重的后果。
根据火势大小和火源位置的不同，选择合适的灭火手段和防护措施。
对于小火源，可以使用手持式灭火器、灭火毯等适当的灭火工具进行处置。
对于大火源，应优先考虑专业的消防队伍进行处置。
消防队员在进行火灾处置时，应穿上防护装备，避免被高温、烟气腐蚀等影响人身安全。
5. 现场处理后续工作在灭火结束后，需要对地铁车辆内部进行彻底清理和检查，避免残余火源引发新的灾害，保障后续列车运行的正常。
同时，需要将灭火后的火灾现场进行全面排查和记录，收集救援过程中的数据和经验，及时进行总结和反馈，并完善救援方案。
结语地铁车辆火灾事件是一种不可预测的灾害，发生时需要立即采取有效措施进行处置。
在处理地铁车辆火灾时，需要高度重视人员安全，选择合适的灭火手段和措施，并及时进行清理和排查，提高处置效能，及时恢复轨道交通运输服务，降低灾害损失。
城市轨道交通消防系统—城市轨道交通火灾自动报警系统
车站控制室设：FAS分机(火灾报警控制器)，通过总线与现 场设备相连组成所辖站点的火灾报警系统，负责车站的火灾报 警处理及联动控制，并通过FAS网络与其他车站的火灾报警控 制器及控制中心操作工作站进行通信，报告火灾报警、系统故 障、联动控制及各消防设备的运行状态等信息。
一、中央监控管理
FAS主机一般通过专用网卡与整个系统FAS专网相连，并 作为网络的一个结点与各防灾报警分机保持通信。中央 监控管理级操作站需要设置打印机等外围设备。一般在 OCC设FAS大屏幕或模拟显示屏上，以图形的方式直观地 显示全线各区域的火灾报警及故障信息，支持全线的防 灾、救灾指挥。
二、车站监控管理级和现场控制级
功能分类及简介 地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能和车站级功能。
地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能
FAS 中 央 级 监 控 功 能 主 要 是 监 视 地 铁 全 线 各 车 站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主 变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障 情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
FAS控制框图如下
火灾显示盘
排防 声 灭
烟火 光 火
火灾 探测
器
设 设 设 设 ...
火
备备 备 备
灾
联
灭 火 人
气、烟
灾 热、光
现场
控
制
制
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消防广播 消防电话
器
散
的人
CRT彩显系统
火灾探测器通过对火灾发出燃烧气体、烟雾粒 子、温升和火焰的探测，将探测到的火情信号转 化为火警电信号。在现场的人员若发现火情后， 也应立即直接按动手动报警按钮，发出火警电信 号。火灾报警控制器接收到火警电信号，经确定 后，一方面发出预警、火警声光报警信号，同时 显示并记录火警地址和时间，告诉小芳控制室 （中心）的值班人员；
地铁列车火灾处置方案设计
地铁列车火灾处置方案设计概述地铁列车作为城市重要的交通工具，日常运行中必须保障乘客生命安全。
发生火灾事件时，如能高效地处置，可以避免灾害扩大甚至造成人员伤亡。
因此，一个完善的地铁列车火灾处置方案是非常必要的。
本文将对地铁列车火灾处置方案进行设计，包括火灾预防措施、火灾发生后的应急处置措施、以及列车车辆火灾事故后的处理与调查等方面。
火灾预防措施加强日常维护管理对地铁列车车厢内部和外部的电器设备、车辆维修工作面的油污清理、车辆内空调和通风等设施的检查和修理都应该保持日常性和全面性，做到定期检查、发现问题及时解决，协调各种资源和技术手段，降低火灾发生率。
增加火灾报警设施每辆地铁列车上配备专业的火灾报警设施，以能够迅速、准确地掌握车辆内部的火情，并及时进行处置。
加强灭火器件配置列车内各区域应配置至少一套适合灭火的灭火器件，保证火灾发生时能够及时地进行灭火。
火灾发生后的应急处置措施急救与撤离乘客一旦发生火灾，马上启动车辆上下行文明疏散的方法，引导乘客赶快走向最近的安全出口，需要救援的人员立即进行急救。
为了及时发现火情和对其进行救援，应在乘客区域安装顶部独立照明、手持式探照灯、疏散路线标识、喊话器等物质配备，在前车、后车及设备隔离区的外部设置公布牌，告知此区因故封锁，引导乘客绕路走到邻近车厢或站台，降低人员伤亡风险。
灭火处理列车上的灭火装置应能够在火灾发生时快速启动，借助装置及时对火源进行扑灭。
在火情蔓延迅速的情况下，可使用灭火器对火源进行灭且。
要求消防设施及时更新，并在常规维修、检查中提醒需要加强维护，做好定期检查和日常保养工作，提高消防设施的使用效率和其对火灾的应对能力。
其他应对措施此外，我们可以考虑在地铁列车中配置其他消防设施，如喷水、灭火泡沫等，提高火灾处置的能力。
列车车辆火灾事故后的处理与调查在地铁列车车辆发生火灾事故后，相关部门应在第一时间赶到现场，组织人员进行事故处理和事故调查。
具体工作应包括：1.组织车内人员疏散和救援；2.组织火灾扑灭、查明火灾起因，避免火灾再次发生；3.对车辆是否可保；4.事故录像、记录，拍摄现场照片；5.调查司机操作是否存在问题；6.协助有关部门处理善后事宜。
城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式
城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式摘要：城市轨道交通车站分为地面站、高架站、地下站，车站类型多为地下车站。
地下车站的站内空间有限，公共环境较为密闭，人员相对集中。
对比地面及高架环境，发生火灾时消防救援、人员逃生的难度更大。
因此，火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）是城市轨道交通消防设施设备中不可或缺的要素，利用火灾自动报警系统与城市轨道交通其他系统建立联动模式，成为了城市轨道交通消防中研究的重点。
通过对火灾自动报警系统联动结构、联动逻辑与联动模式等的分析，梳理并优化各系统之间的联动关系，达到提高火灾自动报警系统联动效果的目的，尽可能降低火灾造成的危害。
关键词：城市轨道交通车站；火灾自动报警系统；系统联动模式城市轨道交通车站多为人流的集中点，客流量大。
换乘站还包含两条、三条甚至是更多条运营线路，乘客的数量远多于标准车站。
所以及时发现火情、及时预警、及时救援、及时疏散对于城市轨道交通而言非常重要。
火灾自动报警系统实时监视车站所辖范围内的火灾隐患及设备运行情况，发生火情时，准确探测火情并车站联动车站内的消防设施设备，进一步提升城市轨道交通车站的消防安全水平。
1.城市轨道交通车站火灾特点1.1火情发展快城市轨道交通车站的站内空间狭小，环境相对密闭。
燃烧时会释放出非常大的热量，热量会因燃烧的时长而不断的增加，导致车站内环境温度上升。
而温度的不断上升又会加剧火势的扩大。
燃烧会快速消耗空气中的氧气，同时会释放出大量的浓烟和有毒气体。
因城市轨道交通车站内存在着多种的可燃物，这也是火情发展的原因之一。
在这种人员密集而空间又十分有限的车站内，燃烧产生的浓烟和有毒气体在短时间内无法排出。
1.2人员疏散困难城市轨道交通的安全出口设置较少，大量车站处于无采光条件或视线较暗的地下。
当发生火灾时，人员会出现慌乱情况并大量的拥挤逃散。
燃烧产生的浓烟和有毒气体会对人员疏散造成严重影响，甚至出现乘客吸入有毒的烟气而死亡的情况。
浅谈地铁车站火灾模式的联动内容及实现方法
浅谈地铁车站火灾模式的联动内容及实现方法摘要：截至2017年，中国内地共计34个城市开通轨道交通并投入运营，开通城轨交通线路165条，投运车站达到3234座。
每个城市根据自行的运营方式，结合各地的消防法规，形成了不同的地铁火灾模式联动方式及内容。
其中地下车站区间隧道火灾因为现行相关规范的模糊及不完善，因此各城市在联动的方式及联动的内容上相差甚远。
笔者根据近五年来在北京、重庆、南昌、南京、青岛、深圳等城市从事地铁综合联调工作，对地铁车站及地下区间发生火灾应联动的内容进行总结和分析，同时根据地铁火灾工况下的疏散方式及要求，对地铁车站及区间火灾模式联动的内容及方法形成一定的见解。
关键词：地铁；车站火灾；联动；一、地铁车站火灾联动的内容及实现方法1、应联动地铁火灾相应区域的防排烟模式，启动相应风机、风阀设备，实现对车站烟雾的抽排；联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将模式号信息提供至BAS系统，由BAS系统执行相应火灾模式下的通风工况。
其中对于联动排烟的风机风阀设备，应由FAS系统联动，在地铁系统不设置专用排烟设备时，宜由BAS系统联动相关风机、风阀实现车站排烟。
2、应联动地铁车站应急照明设备（EPS），实现车站应急照明灯常亮；联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至EPS设备，EPS设备接受到火灾信息后实现联动，并将联动后的信息反馈至FAS系统；3、应联动地铁车站400V开关柜切除非消防电源，实现保障参与消防联动的设备电源负荷稳定充足，不参与救灾设备设施电源切除，减少风险。
联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至400V开关柜，开关柜接受火灾信息后自动切除非消防电源回路，并将联动后的信息反馈至FAS系统。
4、应联动地铁车站广播（PA）系统，实现火灾情况下紧急广播信息的发布；联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至PA系统设备，PA系统接受火灾信号后实现车站应急广播信息的发布；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对PA系统的控制联动，PA系统实现车站应急广播信息的发布。
试析地铁隧道通风及火灾运行模式
试析地铁隧道通风及火灾运行模式摘要在社会经济稳健发展的大背景下，我国地铁工程的施工水平取得一定的进步与发展。
与此同时，为了满足地铁工程的发展需求，地铁工程的工作重心逐步向隧道通风系统转变。
相较于建筑内火灾，地铁隧道的出入口少，火灾危险性高，一旦通风系统排烟不畅，直接威胁乘客的生命安全。
鉴于此，本文针对地铁隧道通风系统火灾运行模式的研究具有重要意义。
关键词地铁隧道；通风；火灾排烟系统地铁隧道火灾与地面建筑火灾相比有其特殊性。
地铁车站和区间隧道除出入口等极少部位与外界相连通外，基本上与外界隔绝，地铁排烟系统的任务是当地铁发生火灾事故时，能提供有效的排烟手段，给乘客和消防人员输送足够的新鲜空气、形成一定的风速、引导乘客迅速撤离现场。
1 地铁隧道通风系统类型及特点地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。
地铁隧道按结构形式大致分为两类，即单洞双线隧道和单洞单线隧道，按其位置分可分为区间隧道和车站隧道。
地铁隧道通风系统是根据其所在位置不同，而设立的区间隧道通风/ 排烟系统和车站隧道通风/ 排烟系统。
目前全国多数地铁隧道通风系统正常运行情况为通风功能，满足环保的要求；在隧道非正常运行工况下转换为排烟功能。
对于地铁隧道通风系统而言，区间隧道通风系统结构较为清晰，补风、排风系统明确。
对于车站隧道通风系统，当车站存在屏蔽门环控系统时，通风系统结构明晰；当无屏蔽门系统时，由于车站站台公共区与车站隧道区无明显隔离措施，两系统通风情况常有所交叉，但是由于车站隧道的排热系统与站台公共区通风系统确属不同系统，因此两者不能混为一谈[1]。
2 隧道通风排烟系统及非正常运行模式区间隧道通风系统将区间隧道内由列车运行产生的热量，以通风的形式排出，使隧道内温度适宜。
区间隧道通风系统兼作排烟系统。
车站隧道通风系统负责排除列车停站时间段内由列车刹车和加速时的驱动系统散热及列车空调冷凝器的排热，同时兼做排烟系统。
地铁火灾集中报警(FAS)监控子系统—FAS系统概述
FAS系统组成
FAS主要由中心级设备，车站级设备，现场各 类探测器、输入输出模块、手动火灾报警按钮等， 消防专用电话系统以及全线设备维修维护系统、 全线报警信息传输网络等组成。
感温探测 器
火焰探测 器
离子感烟传 感器
气体检测仪器
消防电话 系统
1.全线骨干网
FAS全线骨干网络为对等网络。控制中心、备 用中心、各车站、车辆段的火灾报警控制器均作为 FAS全线骨干网络的节点。
选择不同系 统按钮，显 示各系统图 显示内容： FAS 图 、 动 力照明系统 图
控制 方式 显示
系统 显示
显示系统或 设备控制权， 以体现控制 优先级
在全线线路 概貌中用不 同颜色反映 车站及区间 的火灾工况
控制功能
单点控制
远程控制 功能，实 现对单个 设备（区 间设备） 进行单设 备控制
模式信号控制
（2）机电维修工区
一般线路除了设置有总体的维修管理工作站外， 还将全线分为若干个维修工区。维修管理工作站， 可对全线FAS设备进行监视及管理。
维修工作站：管理全线任何智能设备的状态， 包括网络、控制器、探测器、模块等信息，与 中心级维护工作站功能一致。
各个维修工区：按照几个相邻站设置一台维修 工区，由该区统一管理这几个站的数据。能够 快速读取和监管所管辖站区设备的状态参数、 报污染数据、故障类型、维修记录、并可以实 现故障设备的就地屏蔽和恢复。
站厅、站台、附属用房——设置智能光电感烟探测器、 智能感温探测器
站台板下电缆通道、变电所电缆夹层——设置缆式线 性感温探测器
站厅层两端附属用房、公共走廊——设置警铃
区间设备用房——设置智能光电感烟探测器
设自动报警的场所均设有手动火灾报警按钮 （带消防电话插孔）；出入口超过60m设智能光 电感烟探测器和手动火灾报警按钮（带消防电话 插孔）；出入口超过30m设置手动火灾报警按钮 （带消防电话插孔）；车站内消火栓箱内设消火 栓按钮并带启泵指示灯。
火灾情况下地铁内通风、防排烟系统运行模式选择及联动控制
火灾情况下地铁内通风、防排烟系统运行模式选择及联动控制[摘要]地铁是一类位于地下的特殊建筑，地铁车站是人流密集的公共场所。
目前，地铁内均设有专业的火灾报警系统，担负着对建筑内火灾的探测、报警及联动控制消防设施的功能。
火灾前期的防烟与排烟至关重要。
而苏州地铁则是通过BAS系统实现对防排烟系统设备进行联动控制的。
【关键字】地铁火灾；设备联动；模式控制一、火灾报警时设备联动控制的原理1、接收有效的报警信息根据设计，BAS系统只响应FAS的模式控制命令，而FAS系统不能直接传递模式命令，BAS必须要对FAS数据进行整理和过滤，分拣出代表模式命令的信息（FAS输出的信息是其所有的事件，如火警、手报、温感、矩阵、与组、故障、状态等，而BAS关心的只是有效的逻辑与组编号，FAS事先针对不同防火/烟分区的烟感或温感探头，设置不同的逻辑与组，当该组内相邻2个探头报警时，FAS将输出该与组的编号，作为该防火/烟分区确认的火灾报警信息，与组编号代表特定防火/烟分区的模式命令，因此BAS将在FAS传递的众多信息中分拣与组号信息，查表确定对应的防排烟模式命令编号）。
另外，BAS系统通过CBP 协议接收上层通信路径传递来的与组编号信息，这一层的数据过滤在运行于BAS 监控工作站的接口驱动进程中实现。
BAS监控工作站利用CIP协议将该信息实时写入PLC的另一共享内存中，同样PLC将根据该信息查表产生对应的防排烟模式命令编号。
由于火灾事件是有先后顺序的，因此在接口数据处理任务中设计了一个长度为20的数组文件作为事件队列（First In First Out，FIFO）FAS_Evt_FIFO，用于缓存防排烟模式号，为BAS后续处理做准备。
此时事件队列程序模块将比较两条路径传递来的信息，如果数据相同，则视为同一火灾事件，如果不同，则作为两个不同的事件，这些事件以模式号的方式进入事件队列。
至此，联动控制的第一个步骤完成，这一步是BAS实现联动控制的基础。
地铁火灾扑救初战展开程序及评定标准
地铁火灾扑救初战展开程序地铁火灾扑救初战展开程序主要是指辖区消防救援站到场力量为3辆消防车（3泵或2泵1抢）的战斗行动。
一、训练目的通过训练，使指战员掌握3辆消防车编成处置地铁火灾扑救的方法，提高班组之间协同作战的能力。
二、灾情设置假设某地铁发生火灾，有人员被困，辖区消防救援站3辆消防车到场处置。
三、操作程序指战员按照实战要求着装，乘坐于车上，听到“开始”的口令，1号车指挥员通过电台询问现场情况，向各车辆下达具体任务。
程序一（3泵）1号（泵浦）：停靠水源，分为火情侦察组、破拆救人组、控火掩护组，主要负责侦察、搜救、灭火。
2号（泵浦）：停靠水源，分为堵截灭火组、警戒疏散组，主要负责破拆、救人、灭火。
3号（泵浦）：停靠水源，分为警戒疏散组、预备攻坚组，主要负责警戒、疏散、保障。
各小组任务分工1.火情侦察组：携带热成像仪、发光导向绳、一次性救生面罩等器材，侦察、铺设发光导向绳、启动固定消防设施，搜索救助被困人员。
2.控火掩护组：携带连接墙式消火栓器材，利用水泵接合器向室内管网补水、利用墙式消火栓设置水枪阵地，掩护搜救小组并实施灭火。
3.破拆救人组：携带担架、双轮异向切割锯、救援绳包等器材，视情破拆车厢、搜救人员。
4.堵截灭火组：铺设供水线路，设置分水阵地，堵截火势，实施灭火。
5.警戒疏散组：实施现场警戒，划定警戒范围并设立安全员，向地铁工作人员了解掌握现场人员情况，引导疏散群众，为应援力量安排水源。
6.预备攻坚组：安全区待命，补充现场力量，紧急情况负责攻坚救人。
程序二（2泵1抢）1号（泵浦）：停靠水源，分为火情侦察组、控火掩护组，主要负责侦检、搜救、灭火；2号（泵浦）：停靠水源，分为警戒疏散组、堵截灭火组，主要负责警戒、疏散、灭火；3号（抢险）：就近停靠，分为破拆救人组、预备攻坚组，主要负责破拆、救人、保障。
各小组任务分工1.火情侦察组：携带便携式热成像仪、发光导向绳、一次性救生面罩等器材，侦察、铺设发光导向绳、启动固定消防设施，搜索救助被困人员，2.控火掩护组：携带小分水器、墙消接头等器材，利用水泵接合器向室内管网补水、利用墙式消火栓设置水枪阵地，掩护搜救小组并实施灭火。
吐血精编“地铁防火”
吐血精编“地铁防火”第1节：地铁火灾危险性及其特点（了解）一、地铁的火灾危险性。
1）空间小、人员密度和流量大；2）用电设备、设施繁多；3）动态火灾隐患多（吸烟、纵火、携带物）二、地铁火灾特点。
1）火情探测和扑救困难。
2）容易导致人员窒息。
3）产生有毒烟气、排烟排热效果差。
4）人员疏散困难。
地铁完全靠人工照明，火灾时正常照明有可能中断，人的视觉完全靠应急照明灯和疏散指示标志保证；同时地铁火灾时只能通过地面出口逃生，人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致（地面建筑该方向相反）第2节：地铁建筑防火设计要求★★★~~~★★★★★一、地铁建筑防火★★★★★（一）地铁耐火等级要求如下（1）下列建筑的耐火等级应为一级：地下车站及其出入口通道、风道；地下区间、联络通道、区间风井及风道；控制中心；主变电所；易燃物品库、油漆库；地下的停车库/列检库/停车列检库/运用库/联合检修库及其它检修用房（2）下列建筑的耐火等级应≥二级：地上车站（高架车站）及地上区间；出入口地面厅、风亭等地面建（构）筑物；运用库、检修库、综合维修中心的维修综合楼、物质总库的库房、调机库、索引降压混合变电所、洗车机库（棚）、不落轮镟库、工程车库和综合办公楼等生活辅助建筑。
车辆基地内建筑的耐火等级根据其使用功能确定（冲刺书）（二）地铁防火分区要求：见2篇5章（三）地铁防火分隔措施要求如下（多为新增）（1）一般规定1）重要设备用房应采用耐火极限≥2.0h隔墙+≥1.5h楼板与其它部位分隔。
即，车站（车辆基地）控制室（含防灾报警设备室）、变电所、配电室、通信及信号机房、固定灭火装置设备室、消防水泵房、废水泵房、通风机房、环控电控室、站台门控制室、蓄电池室等火灾时需运作的房间，应分别独立设置，并应215盒子分隔2）防火墙上的窗口应采用固定式甲级防火窗；防火隔墙上窗口应采用固定式乙级防火窗，必须设置活动式防火窗时，应具备火灾时能自动关闭的功能3）在所有管线（道）穿越防火墙、防火隔墙、楼板、电缆通道和管沟处，均应采用防火封堵材料紧密填实4）与地下商业等非地铁功能的场所相邻的车站，其站台层、站厅付费区、站厅非付费区的乘客疏散区以及用于乘客疏散的通道内，严禁设置商铺和非地铁运营用房5）在站厅非付费区的乘客疏散区外设置的商铺，应采用耐火极限≥2.0h防火隔墙或耐火极限≥3.0h防火卷帘与其它部位分隔，商铺内应设“双自”（火灾自动报警系统和灭火系统）6）在站厅的上层或下层设置商业等非地铁功能的场所（即，物业开发层）时，站厅严禁采用中庭与商业等非地铁功能的场所连通；在站厅非付费区连通商业等物业开发层场所的楼梯或扶梯的开口部位应设置耐火极限≥3.0h的防火卷帘，防火卷帘应能分别由地铁、物业开发层的场所控制，楼梯或扶梯周围的其它临界面应设置防火墙7）在站厅层与站台层之间设置物业开发层时，站台至站厅的楼梯或扶梯不应与物业开发层的场所连通，楼梯或扶梯穿越物业开发层的场所的部位应设置无门、窗、洞口的防火墙8）在站厅公共区同层布置的物业开发层的场所，应采用防火墙与站厅公共区进行分隔，互相间宜采用下沉广场或连接通道等方式连通，不应直接连通。
地铁火灾应急预案模式
地铁火灾应急预案模式第一章绪论一、宗旨地铁火灾应急预案模式是为了在发生地铁火灾时，迅速组织并实施应急救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，保障乘客生命安全和地铁运营秩序，保持社会稳定，减少灾害损失，保护社会公共利益，实现应急救援工作科学、高效协调。
二、背景地铁是城市快速交通系统的重要组成部分，具有交通量大、密集、流量大、通勤高峰等特点。
一旦发生火灾，由于地下空间狭窄、乘客集中、疏散困难等条件，将对乘客和地铁设施造成严重危害。
因此，建立健全的地铁火灾应急预案模式，对于保障城市地铁运行安全和乘客平安具有重要意义。
第二章全面强化组织领导一、成立地铁火灾应急指挥部1.地铁火灾应急指挥部由地铁运营管理部门设置，负责组织并指挥地铁火灾应急救援工作。
2.指挥部成员包括地铁运营管理部门领导、应急救援专家、公安、消防等相关部门负责人。
二、法律保障1.地铁火灾应急预案模式需遵守相关法律法规，在应急救援过程中保障法律、法规的合法性和严密性。
2.地铁火灾应急预案模式需与相关法律法规相结合，根据实际情况及时修订完善。
第三章做好应急准备一、设立应急救援物资储备1.地铁运营管理部门需建立火灾应急救援物资储备库，包括防火设备、救援工具、药品、医疗器械等物资。
2.定期进行物资检查，保证救援物资的完好性和可用性。
二、培训应急救援人员1.地铁运营管理部门需组织应急救援人员进行培训和演练，提高应急救援能力。
2.培训内容包括火灾应急救援知识、逃生和自救技能等。
第四章建立信息发布机制一、建立信息录入系统1.地铁火灾应急指挥部需建立信息录入系统，实时收集和记录地铁火灾发生时的各类信息。
2.信息录入系统包括视频监控、报警系统、通讯系统等，以实现信息的快速、准确收集。
二、实施信息发布机制1.地铁火灾应急指挥部需建立信息发布机制，及时向社会公众发布火灾发生地点、状况、救援进展等信息。
2.信息发布机制包括公告、新闻发布会、媒体渠道等，以实现信息的准确、及时传达。
地铁火灾应急预案解读
地铁火灾应急预案解读地铁作为一种高效、便捷的公共交通工具，受到了越来越多人的青睐。
然而，地铁火灾的发生仍然存在一定的风险。
为了确保地铁乘客和工作人员的生命安全，并有效应对火灾事件，各地铁运营管理部门都制定并实施了地铁火灾应急预案。
本文将对地铁火灾应急预案进行解读。
一、预案背景地铁火灾应急预案是针对可能发生的地铁火灾而制定的一项综合性措施。
它旨在明确各级人员在火灾发生时的工作职责、组织协调机制和应急处置流程，以及制定防控措施、灭火救援措施等。
二、组织架构地铁火灾应急预案的有效实施需要形成清晰的组织架构。
通常包括指挥部、现场救援组、信息处置组、后勤保障组等。
指挥部负责统一指挥、协调各救援单位，现场救援组负责灭火救援工作，信息处置组负责信息搜集、评估和传达，后勤保障组负责保障应急救援工作的物资和设备需求。
三、火灾预防与控制预防是最有效的措施。
地铁管理部门应加强对地铁车站、隧道和车辆的日常检查和维护，确保设备正常运行，并制定完善的消防安全制度和标准。
同时，通过加强消防安全宣传教育，提高乘客和工作人员的火灾防范意识。
四、应急预案与演练地铁火灾应急预案必须经过定期演练和完善，以确保工作人员对应急处置流程的熟悉度和灵活性。
演练应包括日常训练、模拟演习和应急处置实战演练等多种形式，以应对各类突发情况，提高应急响应速度和处理能力。
五、火灾应急处置流程一旦地铁火灾发生，需要根据预案中的处置流程进行有序的应急响应。
首先，迅速启动指挥部，指派各组成员到位，并展开现场救援工作。
同时，组织对火灾情况进行准确、全面的信息搜集和传达，确保各级指挥官和救援人员了解最新的火情。
接下来，现场救援组根据预案的要求，进行灭火救援和人员疏散工作。
灭火过程中，应根据火灾的类型、规模和火势进行合理的灭火方式选择，并确保救援人员的安全。
同时，要根据预案要求，迅速组织乘客疏散，保证乘客可以有序离开事故现场。
在应急处置结束后，需要对整个应急过程进行评估和总结，发现问题并改进预案。
地铁火灾事故应急预案制定与运行
地铁火灾事故应急预案制定与运行地铁火灾事故是一种具有突发性和严重危害性的事件。
为了保障广大市民的生命安全和财产安全，制定和运行有效的地铁火灾事故应急预案至关重要。
本文将按照编写应急预案的步骤，分析地铁火灾事故的特征和风险，探讨应急预案的编写与运行，以提高应对地铁火灾事故的能力和水平。
1. 确定编写应急预案的目的和范围地铁火灾事故应急预案的目的是为了在火灾发生时能够迅速、有效地组织救援和应急处置工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
预案的编写范围应包括火灾预防、火灾报警、紧急疏散、救援和处置等方面的内容，覆盖各个环节和部门。
2. 建立应急预案编写团队制定地铁火灾事故应急预案需要建立一个专门的编写团队。
该团队应由各个相关部门的专家和技术人员组成，包括地铁公司、消防部门、安全管理部门等。
编写团队应合理分工，明确责任，确保预案编写工作的高效进行。
3. 进行风险评估和分析为了编写有针对性的应急预案，必须进行全面的风险评估和分析。
这包括对地铁车辆、站台、通道等可能存在的火灾隐患进行检查和评估，以及对地铁乘客和工作人员的安全状况进行调查和分析。
通过风险评估的结果，确定应急响应的重点和难点，制定相应的预案措施。
4. 制定应急响应流程应急响应流程是应急预案的核心内容，它规定了不同环节和部门的行动和职责。
在地铁火灾事故中，应急响应流程应包括火灾报警、疏散指挥、救援处置等各个环节的具体步骤和要求。
流程要简明扼要，便于操作和执行，确保各个环节的衔接和协作。
5. 制定资源调配计划地铁火灾事故的应对需要充分的资源支持，包括人员、物资、设备等。
应急预案应明确资源的调配方式和流程，确保资源的及时供应和合理配置。
同时，预案还应规定资源的库存量和储备方案，以便在火灾事故发生时能够迅速响应。
6. 制定沟通和协调机制地铁火灾事故应急响应需要不同部门和人员之间的紧密沟通和协调。
应急预案应明确沟通渠道和机制，规定信息传递的方式和频率。
同时，预案还应建立协调指挥中心，负责统一协调和指挥火灾应急工作。
地铁火灾扑救行动之内攻灭火
一、地铁车站火灾的内攻灭火 二、地铁列车火灾的内攻灭火 三、地铁隧道火灾的内攻灭火
一、地铁车站火灾的内攻灭火
火灾初期，人员正在疏散，为了 不影响人员疏散，尽快进入内部出水灭 火，战斗员的进攻路线应从消防专用通 道进入。并在消防专用通道进入火灾现 场的入口，建立保障点，供应空呼器压 力不足的战斗员更换气瓶。
一、地铁车站火灾的内攻灭火
火灾猛烈发展阶段，此时战斗 员已经无法靠近，则派路虎雪炮车 进行内攻灭火。路虎雪炮车可遥控 操作，可强力排烟，又可以送水雾 冷却降温。
二、地铁列车火灾的内攻灭火
如果燃烧范围仅一节车厢，则战斗小组应该在站台层占领 消火栓，从着火列车的两端进入，阻止火势继续向两边发展蔓 延，采用夹击的战术进行灭火。如果燃烧范围大于等于两节车 厢时，战斗小组应该将火场按车厢分割为若干区域，然后采用 夹击战术进行灭火作业。
三、地铁隧道火灾的内攻灭火
两条区间隧道之间有联络通道， 隧道内发生火灾时，战斗小组应携带防 护、照明、通信、水带、水枪等器材从 距离着火点最近的车站出发，沿着非事 故隧道到达距离着火点最近的联络通道。
也可利用路轨两用车进入隧道内， 沿轨道推进，强攻灭火。
本节结束，谢谢大家！
Hale Waihona Puke
地铁火灾应急处理方案
地铁火灾应急处理方案地铁火灾应急处理方案地铁是城市公共交通系统的重要组成部分，每天都有大量的乘客选择地铁出行。
但是地铁作为地下封闭空间，一旦发生火灾，情况会非常危险，给乘客带来难以预料的风险。
因此，建立科学的地铁火灾应急处理方案，对于保障地铁安全运行、维护社会安全稳定至关重要。
下文将介绍地铁火灾应急处理方案的制定和实施。
一、地铁火灾应急处理方案的制定地铁火灾应急处理方案应该由地铁公司的领导小组或安全保障部门主导制定，涉及到技术、管理、安全等多个方面，应该采取多种方法进行制定，确保方案的全面性和针对性。
（一）应急处置组织架构的设计地铁火灾应急处理方案首先需要明确应急处置组织架构和人员部署。
应急处置组织结构要满足快速高效的应急处理要求，设置应急指挥中心、应急工作组、现场指挥部三个层级，明确各自的工作职责和人员配备。
（二）应急处置程序的制定地铁火灾应急处理方案要针对火灾的不同阶段，建立完善的应急处置程序，包括报警、救援、疏散、消防灭火、救治等具体步骤。
各步骤之间要有明确的衔接和协调，保证应急处置流程的顺畅和高效。
（三）应急物资和设备准备地铁火灾应急处理方案要规定必要的应急物资和设备准备，包括灭火器材、应急照明、通讯设备、急救设备等，以应对不同火灾情况的应急需要。
（四）应急演练计划地铁火灾应急处理方案还需规定应急演练计划，通过模拟火灾场景，检测应急处置方案的可行性和有效性，并适时修订完善。
二、地铁火灾应急处理方案的实施地铁火灾应急处理方案的实施需要各部门密切配合、有条不紊地进行，具体步骤如下：（一）及时报警一旦发现地铁火灾事故，应该立即启动应急处置程序，第一时间进行报警。
地铁公司应在各个车站设置明显的应急报警装置，方便乘客进行报警。
（二）迅速疏散火灾发生后，应迅速疏散人员，尽可能减少人员伤亡。
地铁公司需要设立相应的疏散指示标志，提供逃生通道等措施，方便乘客迅速疏散。
（三）消防灭火消防灭火是地铁火灾应急处理最关键的环节。
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第一章地铁火灾工况运作模式
当地铁采用地面和高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单，与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。
当位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。
主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。
一、站台层公共区火灾工况运作模式
当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）开启站台层排烟。
应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。
并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。
2）位于站厅自动检票机门处于敞开状态，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口，疏散到地面。
3）确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
4）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
二、车轨区火灾工况运作模式
当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1）当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。
2）启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。
3）对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。
并开启站厅层送风机补风。
4）乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。
5）确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。
6）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
三、站厅层公共区火灾工况模式
当站厅公共区发生火灾时，乘客由站厅通过出入口疏散至地面。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1）站厅排烟，形成站厅公共区负压，新风由出入口和站台自然补入。
2）火灾确实后，应阻挡地面乘客不再进入本车站内。
3）应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走。
四、设备管理区火灾工况模式
车站设备管理区是单独防火分区，不涉及乘客疏散区域。
根据使用功能划分为气体保
护的电气设备用房和一般用房。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1）配置气体保护的电气用房，灭火时，该区域通风系统关闭，灭火完毕，开启通风系统通风换气。
2）非气体保护房间，根据相关规范，当达一定规模时，火灾时需排烟，并补充50%的新风。
3）位于设备管理防火分区内的人员疏散，可通过设备管理区直通地面的消防专用通道疏散至地面，或疏散至相邻车站公共区。
五、区间隧道火灾工况模式（正常载客运行区间）
列车在区间内运行时，一旦列车着火，只要不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站，则发生火灾时的疏散路径和防排烟运作模式全同车站车轨区火灾工况运作模式进行。
下面是考虑到火灾列车滞留在区间内事故工况。
对于空间有限的地下区间，只能采用纵向通风的防排烟模式来保证疏散路径处于新风区。
当列车火灾部位不同时，其各部位的工况运作模式也有所不同。
1.列车头节火灾
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1）当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开（自动落下梯），乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。
2）此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2~11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。
3）设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，
也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。
4）应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。
2.列车尾节火灾
此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。
3.列车中部火灾
当列车中部节火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式与列车头节火灾模式一样。
由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。
4.其他
当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致，即同列车头节火灾运作模式。
由于区间长短、断面积、列车阻塞比等不同，需要开启的风机量和规模视工程而异。
对于单洞双线区间，一旦列车火灾时，对开列车绝对禁止进入火灾区间。
对于长区间隧道，当设有中间风井时，在中间风井内应设至地面的疏散梯。
六、辅助线段区间火灾
1）辅助线段区间（停车线、折返线、渡线、出入线），列车运行载客通行的辅助线段火灾模式同地下区间。
2）一般停车场或车辆设施与综合基地位于地面，由正线至停车场或车辆设施与综合基地的出入线发生火灾时，应尽快将烟气排至地面，此时通风方向由地下至地面。
本章思考题
1.地铁建筑重点防火区域有哪些？
2.地铁内人员疏散楼梯及通道的宽度要求是什么？
3.地铁建筑内哪些部位位置需设置防排烟系统？
4.地铁在区间运行中发生火灾时如何处置？
参考文献
[1]中华人民共和国公安消防局.中国消防手册:第二卷：消防管理[M].上海:上海科技出版社，2006.
[2] 中华人民共和国公安消防局.中国消防手册:第三卷：消防规划·公共消防设施·建筑防火设计[M].上海:上海科技出版社.2006.
[3] 北京市规划委员会.GB 50157-2013地铁设计规范[s]. 北京:中国建筑工业出版社.2014.
第四章城市交通隧道防火。