铁路桥梁桥梁支座施工工艺
铁路双线连续梁主要施工方案
铁路双线连续梁主要施工方案1.连续梁施工总体方案全桥施工共分47个梁段：0#块梁段2个、挂篮悬臂浇筑梁段40个、边跨现浇梁段2个、合拢段梁段3个（中跨1个、边跨2个）。
连续梁1/2梁段悬灌分段图见下图。
大桥主要在施工17#、18#桥墩及上构（48m+80m+18m）连续梁主跨时，与高速存在交叉影响。
在悬浇连续梁施工阶段采用全封闭式挂篮防护方案，并在已浇筑梁板上采用防护栏杆防护。
以免异物坠落造成道路封闭、过往人员及车辆伤害。
图 1 连续梁1/2梁段悬灌分段关系图施工的工艺程序为：安装、预压托架→施工0号段→张拉并锚固竖向预应力束→拼装挂篮→施工a1（b1）段→张拉并锚固纵向及竖向预应力束→挂篮前移、调整、锚固→施工下一梁段→依次完成各段悬臂施工→施工边跨直线段→拆除边跨挂篮→边垮合拢→拆除中跨挂篮→中跨合拢→拱部施工。
为了缩短施工时间，混凝土浇筑采用一次浇筑成形，先浇底板、腹板，后浇顶板。
连续梁在涉路范围内的工程施工步骤如下：第一步：施工基础、墩身至墩顶。
第二步：在17～18号墩顶拼装托架，在托架上立模浇筑0号块，将0号块与墩顶临时固结，张拉并锚固纵向预应力束T0及竖向、横向预应力筋。
第三步：在0号块上安装挂篮，在挂篮悬臂对称浇筑a1、b1号梁段，张拉并锚固a1、b1号梁段纵向、竖向及横向预应力钢束（筋），拆除17～18号墩的0号块支架。
第四步：分别以17～18号墩中心线为对称线依次同时移动挂篮至下一节段，在挂篮悬臂对称浇筑a2、b2号梁段，张拉并锚固a2、b2号梁段纵向、竖向及横向预应力钢束（筋）。
重复以上步骤，最后施工至a10、b10号梁段，搭设边跨现浇支架，浇筑a11号梁段。
第五步：安装边跨临时刚性连接构造，张拉临时束，利用挂篮浇筑C1号梁段（边跨合拢段），张拉并锚固纵向预应力束及竖、横向预应力筋，拆除17～18号墩顶永久支座的临时锁定。
第六步：拆除边跨临时刚性连接构造，安装跨中临时刚性连接构造，张拉临时束，利用挂篮现浇D1号梁段（中跨合拢段），待强度达到100%后，先拆除主墩临时支座。
铁路T型简支梁制梁架梁施工技术
铁路T型简支梁制梁架梁施工技术发布时间：2022-07-24T05:53:22.969Z 来源：《建筑实践》2022年41卷3月5期作者：刘学[导读] 尽管我国铁路基础设施的预制T梁施工工艺较为成熟刘学中建八局第一建设有限公司山东省济南市 250000摘要:尽管我国铁路基础设施的预制T梁施工工艺较为成熟，但是桥梁建设的一项根本任务仍然是对施工质量进行控制，因为人民群众的生命财产安全会受到施工质量的影响，会对所有人的利益产生联系，因此，要从根本上消除质量隐患，必须对施工质量控制的每一个细节产生重视。
基于此，本文分析了T梁在铁路施工中需要作的准备，并对T梁架设施工方法及其措施进行了深入的研究。
关键词：铁路T型梁；简支梁；施工技术；21世纪初以来，由于社会经济发展而产生的新要求，我国相继启动了一大批新的铁路建设项目。
在铁路系统正常运行过程中T梁起着重要作用，是铁路工程的重要组成部分，T梁的预制和施工一直是铁路管理局和铁路建设企业密切关注的问题。
一．T梁施工前期准备（1）制梁场内主要设备设置1个梁场，梁场配备1台200T提梁机、2台100T龙门吊，5台10T龙门吊，梁模板底模，侧模，输送泵等设备，1座混凝土拌合站。
（2）电气布置场内动力线路沿场区施工便道布线。
所有动力设备安装可靠的接地保护和防雷击措施，做到“一机、一箱、一闸、一漏”。
线路布置、配电盘设置均符合安全要求，并达到安全文明标准工地的标准。
（3）排水系统预制场内沿制梁台位纵向，存梁台位横向和办公、生活区及整个梁场外侧布置排水沟，汇集后排入地方沟渠，以保证梁场内无积水。
（4）供汽系统预制梁场设置4t蒸汽锅炉1台，蒸汽管道输送到各制梁台座等需蒸汽的位置。
二．T梁预制施工方法及工艺（1）模板T梁模板设计均以刚度控制为主，确保模板在倒运过程中不发生超过容许的变形。
T梁模板采用上下拉杆加支腿受力结构设计，模板由委托厂家加工制作，派专人进驻模板生产厂家，从原材料的进场、下料、焊接等工序严格把关，履行工序监理程序，以保证模板制作进度及质量。
支座安装作业指导书
支座安装作业指导书1、适用范围支座安装作业指导书适用于龙烟铁路站前Ⅲ标所有连续梁及钢桁梁支座安装施工.2、作业准备2。
1内业技术准备⑴开工前组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清相关技术问题,熟悉规范和施工技术标准。
⑵制定现场安全保证措施，制定针对性的应急预案。
⑶支座及支座灌浆料必须具有出厂合格证及检验证书。
⑷对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后方可持证上岗。
2。
2外业技术准备检查墩台跨距及距离、支承垫石顶面尺寸、高程及平整度和锚栓预留孔位置及尺寸,发现不符合设计要求和相关标准规定时应提前进行处理。
支承垫石顶面应划线标明支座下座板的纵、横中心线,并设置高程标点。
在支座安装前，应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接板及连接螺栓。
支座组装前应注意根据梁部设计要求、施工合拢温度等预留预偏量，支撑垫石顶面任何两个高差不得大于2mm.3、技术要求支座到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告。
并对支座外观尺寸进行全面的检查。
支座和配件质量应满足设计要求,支座连接正常,不得任意松动上、下支座板连接螺栓。
支座灌浆料进场后，必须检查产品合格证和有关材质报告单或检查报告.进场存放场地必须有棚且下垫上盖,防止受潮和雨淋.固定支座及活动支座安装位置必须符合设计要求：（1)全桥位于直线段，连续梁固定支座设于线路左侧.(2)全桥有单向曲线段，连续梁固定支座设于曲线内侧。
(3)全桥有S型曲线，连续梁固定支座设于线路左侧。
（4）固定支座设置在标高低的主墩上。
4、施工工序与工艺流程施工准备→垫石凿毛、锚栓孔清理→测量放线→支座安装、调整→安装模板→灌浆料搅拌→重力灌浆→拆除模板、检查质量→拧紧下座板地脚螺栓.5、施工要求5.1施工准备支座灌浆前要模拟进行试灌，以确定灌浆工艺能够满足设计及规范要求。
5。
2施工工艺5.2。
1垫石凿毛、锚栓孔清理凿毛支座安装部位的支承垫石表面，清除预留孔中的PVC管及其他杂物。
运营期铁路连续梁支座调整施工方法研究
运营期铁路连续梁支座调整施工方法研究发布时间：2022-11-23T05:43:06.958Z 来源：《城镇建设》2022年7月第14期作者：吕伟[导读] 某地区铁路桥梁连续梁桥墩支座发生偏斜影响运营安全，吕伟陕西城际铁路有限公司陕西省西安市 710000摘要：某地区铁路桥梁连续梁桥墩支座发生偏斜影响运营安全，通过前期调查，结合国内相关施工案例，特制定本桥梁支座调整方法，在成熟施工工艺基础上能够顺利完成此项缺陷整治。
关键词：铁路连续梁球型支座运营期施工1、桥梁概况某地铁区间连续梁平面位于半径2500m的圆曲线上，桥梁位于2‰的纵坡上。
下部结构为花瓶实体墩，桥墩混凝土强度等级为C40，上部结构为(30+25+25)m现浇连续箱梁，箱梁采用单箱双室等高度斜腹板箱形截面，梁体混凝土强度等级C50。
梁体上方采用无砟道床。
钢轨采用60kg/m、25m定尺、U75V热轧钢轨。
弹性分开式扣件及配套C50混凝土支承块并配套采用小阻力垫板。
桥梁墩顶垫石平面尺寸1.45*1.45m，高度20.5cm，混凝土强度等级C50。
支座采用KZQZ6000ZX-100双曲面球型减隔震支座，设计竖向承载力为6000kN，支座反力为8044kN。
2支座现状某桥墩顶左侧支座上座板左低右高，低处支座上座板与下座板间隙不足；右侧支座上座板右高左低，低处支座上座板与下座板无间隙。
通过水平尺测量支座垫石、支座上座板、支座下座板平整度，发现支座垫石、支座下座板均处于水平状态，支座上座板横桥向不水平，左侧支座高差约1cm，右侧支座高差约1.5cm。
根据支座厂家技术人员现场检查鉴定，支座整体性能完好，未达到损坏标准，调整后可正常使用。
3施工方法（1）解除限位、约束桥梁在顶升过程中考虑对线路轨道影响，需松开支座中心线两侧35m(具体米数需要根据顶升当天气温计算得出)轨道扣件。
保证顶升期间轨道安全。
施工时需安排多名轨道专业工人进行施工，轨道扣件只需松动不对轨道产生约束即可。
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺摘要：随着桥梁的不断发展，出现了斜桥和弯桥等多种形式的桥梁。
传统预应力混凝土连续梁是一种既古老又成熟的施工技术，它选择了支架法，这种方法需要将满堂支架安装到桥梁位置，然后在支架上进行混凝土的浇筑，当混凝土的强度达到设计要求后，就可以开始张拉，最后拆除模板和支架。
该方法可以不需转换结构体系，从而解决了恒载徐变产生的二次矩形等问题。
对于桥面跨度不均匀的情况，选择采用现浇支架的方法，既省去了预制场，又省去了吊装和架梁的设备。
因为它有自己的优势。
以及现代科技的运用，使桥梁的建设工期大为减少，经济效益也很好。
关键词：高速铁路桥梁；支架现浇梁；施工技术1支架现浇施工技术优势现代桥梁工程的结构越来越复杂，这也使得桥梁上部结构的支架现浇也越来越复杂。
通过对不同的桥梁进行分析，我们可以看出，不同的桥梁上部结构会有很大的差别。
在使用支架现浇施工技术的时候，要对桥梁结构体系进行分析，要充分认识到桥梁的恒定状态，这样就可以避免车辆荷载对桥梁产生的影响，从而产生徐变。
在桥梁施工中，不同的桥梁的跨径大小存在差异，为提高桥梁工程的施工效率，提高工程的最后的施工质量，有必要采用支架现浇施工技术。
在采用支架现浇施工技术时，不需要在施工现场进行预制，也不需要使用各种吊装机械设备或架梁机械设备，通过灌装施工技术实现。
对于工程中所涉及到的梁体钢筋，不需要进行中断处理，就可以使桥梁刚度达到固定指标。
此外，很好的避免了梁体颜色存在差异这一不良情况，从而对桥梁工程的外观进行了美化。
与此同时，在预制安装过程中，也避免了接缝的出现。
2桥梁上部结构支架现浇施工工艺2.1桥梁上部结构支架现浇施工准备2.1.1施工机械准备本文介绍了一种新型的混凝土支架现浇法，并对其性能进行了分析。
建设单位必须对桥梁项目的具体情况有全面的认识，才能合理地选择所需的设备，以保证其符合建设需要。
在机械设备进场以后，应当有专业的操作者对其工作特性进行检查，并对其进行维护和维修，并建立相关的管理文件。
桥梁支座安装施工工法(板式橡胶支座,球形支座,含详细示意图)
桥梁支座安装施工工法中交**工程局有限公司一、前言支座是桥梁的主要承力部件，其生产和安装质量的好坏直接影响到桥梁的安全使用和使用年限，一旦在桥梁上部构造施工完毕和营运阶段发现支座出现损坏或安装质量问题，其维修、更换或调整难度非常大，因此，在支座安装前要把好支座出厂后的质量关，进场的支座要经过专业部门检测，合格后方可使用，在安装过程中要严格按照技术要求进行操作，按照完毕后要及时进行检查，发现问题随时予以纠正，在桥梁营运阶段也要定期进行保养，方可确保桥梁的使用安全。
苏州工业园区北环快速路东延二期工程工程主要有板式橡胶制作和盆式制作，根据施工中的经验总结出一些主要做法。
二、特点板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低等优点。
球形支座的特点是各向转动性能一致。
盆式橡胶支座的工作原理是利用半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质，来实现上部结构的转动；同时依靠上部结构钢板上的聚四氟乙烯板与上座班上的不锈钢板之间的底摩擦系数来实现上部结构的水平位移。
从试验的数据来看，橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为5×104kg/cm2,比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍，因而支座承载能力大大提高，解决了普通橡胶支座承载能力的局限。
三、适用范围1、板式橡胶支座的适用范围：（1）普通橡胶支座的适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁。
不同的平面形状适用于不同的跨结构；正交桥梁用矩形支座；曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。
（2）四氟板式橡胶支座适用大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。
它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑板。
矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。
2、球形支座的适用范围：适用于弯桥、斜桥、宽桥及大跨径桥，球形支座无承重橡胶块，特别适用于低温地区。
3、盆式橡胶支座的适用范围：盆式橡胶支座是能满足大的支承反力，大的水平位移，大的转角要求的新型产品。
铁路桥梁支座安装施工方案
一、编制目的为确保铁路桥梁支座的安装质量，提高铁路桥梁的安全性和稳定性，特制定本施工方案。
本方案旨在明确支座安装工艺、操作要点和质量标准，规范和指导支座安装作业。
二、编制依据1. 《铁路桥涵施工规范》（TB 10621-2014）2. 《铁路桥梁支座》（TB/T 2821-2017）3. 《铁路工程质量检验评定标准》（TB 10423-2018）三、适用范围本方案适用于新建、改建铁路桥梁工程中支座的安装施工。
四、施工准备1. 技术准备（1）认真审核支座安装图纸，编制施工方案，经审批后，向有关人员进行交底。
（2）对施工人员进行技术培训，确保其掌握支座安装工艺和操作要点。
（3）对施工设备进行检查和维护，确保其正常运行。
2. 材料准备（1）支座：符合设计要求，具有合格证、检验报告等。
（2）水泥、砂、钢筋等原材料，质量符合国家现行标准。
（3）施工机具：千斤顶、扳手、螺丝刀、水平尺等。
3. 施工场地准备（1）清理施工现场，确保施工环境整洁。
（2）搭建施工平台，方便支座安装作业。
五、施工工艺1. 支座检查（1）检查支座外观，确保无裂纹、变形等缺陷。
（2）检查支座尺寸，确保符合设计要求。
2. 支座安装（1）在墩台顶部设置支座垫石，确保其水平、平整。
（2）将支座放置在垫石上，调整支座水平度。
（3）安装支座连接螺栓，拧紧螺栓，确保连接牢固。
（4）检查支座安装质量，确保符合设计要求。
3. 施工验收（1）检查支座安装质量，确保符合设计要求。
（2）进行支座荷载试验，检验支座承载能力。
（3）整理施工资料，包括施工记录、检验报告等。
六、质量控制1. 支座材料质量应符合国家现行标准，具有合格证、检验报告等。
2. 支座安装过程中，严格控制支座水平度、连接螺栓拧紧力矩等关键指标。
3. 加强施工过程中的质量检查，确保支座安装质量。
4. 对施工过程中发现的质量问题，及时进行处理，确保工程质量。
七、安全措施1. 施工人员应佩戴安全帽、安全带等防护用品。
支座施工——精选推荐
⽀座施⼯铁路桥梁球型⽀座TJQZ施⼯要点⼀、适⽤范围：适⽤于京沈京冀客运专线8标段内采⽤TJQZ-8360及TJQZ-8361的桥梁⽀座施⼯。
⼆、⽀座布设位置：⽀座布设位置应符合各桥梁⼯点图的要求。
基本原则为，固定墩设置于下坡⽅向。
三、⽀座型号：⽀座型号表⽰⽅法如下：TJQZ – 8360 – 5000 ZX – e60/0 – 0.1g – i8 - F说明：TJQZ – 8360：代表图号；5000：代表竖向设计承载⼒（单位：KN）；ZX：⽀座分类代号（DX表⽰多向活动⽀座，ZX表⽰纵向活动⽀座，HX表⽰横向活动⽀座，GD表⽰固定⽀座；e60/0：设计位移（单位：mm），GD⽀座⽆此项；0.1g：地震动峰值加速度；i8：⽀座顶⾯纵向坡度（‰）；F：使⽤温度范围，C表⽰常温型、F表⽰耐寒型。
⽀座型号的选择满⾜施⼯⼯点图上设计承载⼒、地震峰动值加速度、⽀座顶⾯纵向坡度及温度范围要求。
梁体施⼯前对⽀座类型、规格、⽅向、平⾯位置及⾼程等进⾏全⾯检查确认。
四、⽀座安装及灌浆⼯艺1.测量放线测量使⽤全站仪放出⽀座中线位置，并根据中线位置进⾏弹线分中，使⽤⽔准仪对垫⽯⾼程进⾏复核。
2．基础处理使⽤电锤、电钻等⼯具对垫⽯顶⾯进⾏凿⽑，凿⽑漏出新鲜混凝⼟⾯不⼩于75%。
清扫基础表⾯，不得有碎⽯、浮浆、灰尘、油污和脱模剂等杂物。
灌浆前24h，垫⽯表⾯应充分湿润。
灌浆前1h，应吸⼲剩余积⽔。
3．⽀座拼装⽀座安装前对⽀座进⾏拼装、分中并使⽤记号笔等标出中线位置。
将⽀座螺栓拼装上紧，注意安装弹簧垫圈，安装过程不得损坏⽀座防尘罩。
梁底预埋钢板安装时必须平整，套筒与⽀座上螺栓连接牢固，并将预埋钢板与⽀座上板四点点焊焊接牢固。
根据⽀座重量、墩⾼、施⼯场地等情况选取合理的起重设备进⾏吊装。
吊装过程应保证⽀座平稳，避免倾斜、碰撞、滑落等风险。
专⼈负责指挥吊车缓慢下落，使⽀座螺栓孔顺利放于⽀座孔内，并保证⽀座中线与垫⽯中线准确重合，偏差不得⼤于3mm。
铁路简支梁桥球型钢支座(TJQZ)安装图设计说明及支座安装工艺细则
铁路简支梁桥球型钢支座(TJQZ）安装图设计说明及支座安装工艺细则长昆客专(长玉段)桥通—III-12设计说明一、总则TJQZ系列简支梁桥球型钢支座设计图是根据客运专线常用跨度简支梁设计的一套图纸，适用于时速200~350km/h的铁路客运专线桥梁。
本支座与梁的安装接口符合“通桥(2007）8360"的要求。
二、设计凭据1、《高速铁路设计规范》(TB10621-2009）;2、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2005］140号）；3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）；4、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）;5、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002。
3—2005）;6、《铁路工程抗震设计规范》（2009年版)（GB50111-2006）；7、《桥梁球型支座》（GB/T17955-2009）；8、《铁路桥梁钢支座》（GB/T1853—2006）;9、《新建铁路桥梁无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号);10、《铁路桥梁保护涂装》（TB/T1527—2004)；11、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条例》（铁科技［2004]120号）；三、支座代号:TJQZ/TJQZ—TG—XX—X-X—XTJQZ为铁路简支梁桥球型支座TJQZ—TG为铁路简支梁桥球型调高支座XX为支座设计竖向承载力（KN)-X为支座分类代号：—X为支座适用地区：0.1g——-设计地震动峰值加速度Ag≤0。
1g地区;X为支座适用坡度代号:.i0----0‰≤i ≤4‰；。
i8——-—4‰＜i ≤12‰;.i16————12‰＜i ≤20‰;例：支座型号TJQZ-5000-ZX—0。
1g-i8本例表示设计竖向承载力为5000kN、适用于地震动峰值加速度Ag≤0。
1g地区、支座顶板坡度为i8的客运专线常用跨度简支梁纵向活动球型支座.四、支座的技术性能1、支座竖向承载力：TJQZ分1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、7000KN；TJQZ—TG分3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000KN；2、支座设计转角：0。
顶推法施工连续梁(高速铁路桥梁施工)
合理的导梁长度应使主梁
最大悬臂负弯矩与使用状
态（运营阶段）支点负弯
导梁的刚度宜选主梁的1/9～1/5。
矩基本接近
二、顶推施工法的施工工序
（二）钢导梁
导梁的技术要求 导梁长，可减少主梁悬臂负 弯矩，但过长则会导致导梁 与箱梁接头处负弯矩和支反 力的相应增加。 导梁过短，则增加主梁的施 工负弯矩。
二、顶推施工法的施工工序
（四）顶推方法施工梁桥的特殊点：
2、预应力筋类型： •兼顾营运与施工要求所需的力筋 •为施工阶段要求配置的力筋 •在施工完成之后，为满足营运阶段需要而增加的力筋
二、顶推施工法的施工工序
施工流程
预制：在桥轴线端部设预 制厂制梁
顶推：待砼达到强度后， 张束，向前顶推
支座安装：梁就位后，整 体顶梁，安装正式支座
不适应多跨变高梁，曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁。
受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径大于70~80m,不经济。 顶推过程中的反复应力，使梁高取值大，临时束多，张拉工 序繁琐。 随着桥长的增大，施工进度较慢。
一、施工技术概述
（三）顶推方法的分类
单点顶推：一对顶推装置集中在桥台上或某一桥墩，其它墩台仅设滑道。 顶推力要求大。 多点顶推：在每个桥墩、台（不包括临时墩）上都设有一对顶推装置。要 求千斤顶同步运行。 单向顶推：从一侧桥台向另外一侧桥台推进。 双向顶推：由两侧桥台同时向桥梁中跨推进。 水平—竖直千斤顶法：由水平千斤顶和竖向千斤顶交互使用而产生顶推力 拉杆千斤顶法——由固定在墩台上的水平张拉千斤顶，通过张拉锚碇在主 梁上的拉杆而使梁体前移。
工程实例：沅陵沅水大桥
这种设计构思新颖，施工方便，费用节约。这项技术已推广 到多座既有顶推连续梁，又有悬臂施工的大跨径连续刚构和 连续梁，取得良好的经济效益。
铁路简支梁桥球型钢支座(TJQZ)安装图设计说明及支座安装工艺细则
铁路简支梁桥球型钢支座（TJQZ）安装图设计说明及支座安装工艺细则长昆客专(长玉段)桥通-III-12设计说明一、总则TJQZ系列简支梁桥球型钢支座设计图是根据客运专线常用跨度简支梁设计的一套图纸，适用于时速200~350km/h的铁路客运专线桥梁。
本支座与梁的安装接口符合“通桥（2007）8360”的要求。
二、设计凭据1、《高速铁路设计规范》（TB10621-2009）；2、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）；3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；4、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）；5、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；6、《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）（GB50111-2006）；7、《桥梁球型支座》（GB/T17955-2009）；8、《铁路桥梁钢支座》（GB/T1853-2006）；9、《新建铁路桥梁无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）；10、《铁路桥梁保护涂装》（TB/T1527-2004）；11、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条例》（铁科技[2004]120号）；三、支座代号：TJQZ/TJQZ—TG—XX—X—X—XTJQZ为铁路简支梁桥球型支座TJQZ—TG为铁路简支梁桥球型调高支座XX为支座设计竖向承载力（KN）—X为支座分类代号：—X为支座适用地区:0.1g---设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区；X为支座适用坡度代号：.i0----0‰≤ i ≤4‰;.i8----4‰＜ i ≤12‰;.i16----12‰＜i ≤20‰;例：支座型号 TJQZ-5000-ZX-0.1g-i8本例表示设计竖向承载力为 5000kN、适用于地震动峰值加速度Ag≤0.1g 地区、支座顶板坡度为i8的客运专线常用跨度简支梁纵向活动球型支座。
论述城市跨铁路桥梁现浇梁支架施工技术
论述城市跨铁路桥梁现浇梁支架施工技术摘要：现阶段由于城市的发展规模不断扩大，导致其地域的扩展性也在不断延伸，城市的跨铁路桥梁建设也在不断增多，所以跨铁路桥梁的施工技术成为施工工程的重要组成部分，这其中的现浇梁支架技术更是跨铁路桥梁工程的重要施工方法。
本文主要根据现浇梁支架技术的施工理论及相关技术进行分析，从而为跨铁路桥梁的工程设计及工程分析提供可借鉴的理论及实践依据。
关键词：跨铁路桥梁；现浇梁支架；施工技术现代化的城市建设中，为了缓解交通问题，各种形式的桥梁应用越来越多，并且随着桥梁设计的进一步发展，跨铁路桥梁这种的特殊形式已经逐渐走入人们的生活，而且在跨铁路桥梁的设计过程中，现浇梁支架的建造方式正以其自身的竞争优势壮大及发展。
一、工程概述随着交通事业对道路要求的不断增强，城市跨铁路桥梁的建筑工程也在要求不断提升其工程质量及效率，现阶段大跨度的连续梁转体工程在整个铁路桥梁中的应用不断增多，这种大跨度的连续梁也主要采用现浇梁的施工方法，在整个支架现浇梁的运用过程中，不仅仅为传统的桥梁建筑技术进行了补充，更加为现代道路桥梁的施工建设提供主要技术支持。
但铁路桥梁的现浇梁支架的施工技术在归类上属于临时工程，在进行方案的设计过程中没有进行系统完善的技术及策略指导，所以导致了在施工的过程中容易出现安全及工程质量问题。
所以在进行城市铁路桥梁的现浇梁支架的施工过程中，一定要进行相关的技术及规章进行，在保障各项环节安全性能的前提下进行科学的管理及工程跟踪，对现实中存在的施工问题进行综合整理及分析，并讨论其解决方案。
二、现浇梁支架施工技术的基本理论1、支架的分类现浇梁的支架施工技术在工程应用过程中主要分为梁柱式支架和满堂式支架，这其中满堂式支架主要的技术原理是指桥跨下进行平台的浇筑，并且要按照荷载的分布进行立杆的设计，在进行水平链接构件的设计过程中一定要注意其横向及纵向的布置问题；梁柱式的支架的应用原理主要是指在整个建筑的两侧或者中间部位进行立柱的设计，在立柱的上方通过采取简支的设置及连续梁的设置来完成浇筑平台的搭建，梁柱式支架在应用过程中主要是针对桥下方有交通布置、地铁布置，或者有天然的地质及河流时采用。
铁路工程桥梁作业指导书.docx
新建XXX铁路施工作业指导书编制：__________审核：___________审批：___________XXX铁路工程第X项目部20XX年X月第一章、桩基施工作业标准 (1)一、作业制度 (1)二、适用范围 (1)三、工艺流程 (1)四、施工要求 (3)五、质量控制及检验 (11)六、安全及环保要求 (13)第二章、承台及扩大基础施工作业标准 (15)一、作业制度 (15)二、适用范围 (15)三、工艺流程 (15)四、施工要求五、质量控制及检验 (23)六、安全及环保要求 (26)第三章、墩台帽施工作业标准 (27)一、作业制度 (27)二、适用范围 (27)三、工艺流程 (27)四、施工要求 (29)五、质量控制及检验 (36)六、安全及环保要求 (38)第四章、支座安装施工作业标准 (40)一、作业制度 (40)二、适用范围 (40)三、工艺流程 (40)四、施工要求 (40)五、质量控制及检验 (41)六、安全及环保要求 (42)第五章、桥面附属工程施工作业标准 (43)一、作业制度 (43)二、适用范围 (43)三、工艺流程 (43)四、施工要求 (44)五、质量控制及检验 (45)第六章、高性能混凝土施工标准 (47)一、作业制度 (47)二、适用范围 (47)三、施工准备 (47)四、材料要求 (47)五、主要机具 (48)六、作业条件 (48)七、操作方法 (49)八、施工缝处理 (51)九、注意事项 (51)十、质量标准及要求 (52)十一、职业健康安全注意事项 (54)十二、环境保护注意事项 (54)第一章、桩基施工作业标准一、作业制度1 •施工作业执行文件：施工项目部下发的有效图纸、技术交底文件。
2•施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》、《铁路工程岩土分类标准》、《桩基检测规程》。
3•作业队制订的《作业队施工职责分工及岗位责任制度》。
铁路既有线桥梁换梁施工中支座处理技术探讨
铁路既有线桥梁换梁施工中支座处理技术探讨铁路既有线桥梁施工中，换梁施工技术关乎到整个桥梁的质量，这就需要强化支座处理工作，以保证施工质量。
本论文针对铁路既有线桥梁换梁施工中支座处理技术进行分析。
标签：铁路；既有线；既有线；换梁施工；支座处理技术铁路既有线的施工中，桥梁换梁施工，一方面，要保证铁路运营正常，另一方面，要降低施工成本，就需要做好支座处理工作。
按照常规的换梁施工，通常都是在安装正式支座的时候，需要进行铁路封锁点的申请，这就必然会导致铁路难以正常运行。
为了加快施工进度，施工单位就会在施工中抢时间，必然会影响支座处理质量。
为了有效地解决这一问题，就需要对进行延长封锁点的申请，使得支座施工质量有所保证。
一、铁路既有线桥梁换梁施工中进行更换支座的有效措施铁路既有线桥梁换梁施工中，由于地理环境不同，桥梁的构造所属类型不同，需要使用的更换技术措施也会有所不同。
所以，在铁路既有线桥梁换梁施工中，要保证更换支座的质量，就要从工程施工实际出发，以保证工程质量，使得工程的施工期限缩短，施工成本大大降低。
这就需要在更换支座的过程中，要做到具有针对性，才能够发挥实效性。
中国的桥梁换梁更换支座通常采用的方法为：钢蝴蝶梁法、钢套箍法、气动顶升法。
其一，钢蝴蝶梁法，就是盖梁发挥支撑作用，使用液压千斤顶将蝴蝶梁的翅梁顶起来，带动梁体提升。
如果梁底与盖梁之间的距离非常近，就不能够使用千斤顶，此时就可以用钢蝴蝶梁法可以获得良好的效果。
其二，钢套箍法，就是将圆箍与桥墩混凝土之间所存在的摩擦力充分利用起来，通过纵向支撑就可以使得支座得以更换。
这种方法通常被用于圆截面的高墩梁桥，由于梁底为很小的空间，就可以使用钢套箍法，不会受到千斤顶牵引力的限制，必然被桥梁高度所影响。
其三，氣动顶升法是将液压千斤顶用集群气囊取缔，可以发挥新技术的优势。
气动顶升法在使用中不会被重量所限制，即便桥梁构件的顶升超过1000吨，也可以进行更换支座的操作。
关于重载运输条件下更换病害桥梁支座施工方法及应用
关于重载运输条件下更换病害桥梁支座施工方法及应用发布时间：2023-03-22T08:27:16.573Z 来源：《工程管理前沿》2023年第1月1期作者：吴福燕[导读] 支座，是桥梁的重要部件，它将梁体牢固的固定在墩台上，将上部巨大的静载荷动载均匀的传递到墩台上，通过支座的自由转动和位移，使上部结构可以自由变形而不产生额外的附加应力。
吴福燕大秦铁路股份有限公司秦皇岛西工务段摘要：支座，是桥梁的重要部件，它将梁体牢固的固定在墩台上，将上部巨大的静载荷动载均匀的传递到墩台上，通过支座的自由转动和位移，使上部结构可以自由变形而不产生额外的附加应力。
它体积小受力大，还要保持自由活动，列车常年冲击碾压下，极易产生位移变形等病害，影响重载列车运行安全。
关键词：桥梁支座；更换；作业流程一、基本情况随着运量不断增加，部分摇轴活动支座存在纵向位移过大、摇轴与下座板纵向错位、支座倾斜等问题，支座病害劣化等级己达A1级，影响桥梁受力结构，危及桥梁结构运营安全，存在行车安全隐患。
为确保行车安全，需对病害严重的支座进行整治改造，将病害摇轴活动支座更换为铰轴滑板支座。
通过近些年利用集中修施工更换病害桥梁支座，总结了一套科学有效的更换桥梁支座的施工作业流程。
二、更换桥梁支座的工作难点对于桥梁结构而言，支座就像人的颈椎，又要能活动，又要能受力，在这个位置做手术，具有极高的危险性。
更换支座时，要顶起上百吨的荷载，还要保证能落下来；要松开线路，还要保证按时开通；要能把就支座拆掉，还要保证新支座能精确对位。
施工组织和安全管控的难度非常大。
三、施工总体部署1.为了确保更换支座施工的顺利进行，成立以主管段长为组长的更换支座技术攻关组，桥隧科科长和技术人员，车间主任、书记、副主任积极参与，共同研究制定完善的施工组织和安全措施。
2.施工内容：点外作业内容为安装千斤顶及其同步控制设备、支座上锚栓涂油、松动并复紧、松解或拆除影响起梁的附属设备、设置梁体纵向和横向临时限位、墩顶植埋新支座下锚锚栓套筒。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
桥梁支座
11.1 支座安装施工
11.1.1 工艺概述
本工艺标准的适用范围：主要适用于铁路客运专线桥梁预制、现浇梁的盆式橡胶支座，及连续梁、钢梁等的球形钢支座的安装施工，也适用于公路、市政同类型支座安装施工。
本工艺标准的特点：采用专用灌浆料现场拌制，利用重力灌浆。
支座安装大体分两步：即支座顶板与箱梁底面的连接安装；支座底板在墩顶与垫石连接安装。
11.1.2 作业内容
预制架设桥梁的支座安装：在预制梁上预安装，桥梁架设支座对位；支架法现浇桥梁的支座安装：在垫石上对位、安装；锚栓孔及下摆与垫石间专用灌浆料拌制、重力式灌浆。
11.1.3 质量标准及检验方法
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
11.1.4 工艺流程图
一、预制箱梁支座安装工艺流程
图11.1.4-1 预制梁支座安装工艺流程图二、现浇梁支座安装工艺流程
图11.1.4-2 现浇梁支座安装工艺流程图
11.1.5 工艺步骤及质量控制
一、锚栓孔及垫石检查
支座安装前，应检查墩顶锚栓孔位置、孔径和深度是否正确，若不满足安装需要，应对锚栓孔进行处理，锚栓孔内积水或其它杂物应清除干净。
垫石顶面高程、平整度应符合设计要求，垫石顶面支座范围内混凝土面进行进行凿毛处理，并用水将支承垫石表面浸湿。
二、支座材料检验和存放
支座到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告，并对支座外观尺寸、支承密贴性、焊缝及涂装质量进行全面的检查。
对于大吨位球形钢支座等按要求需要进行探伤检查的，还应有厂家提供的检查报告、探伤记录和缺陷修补记录等。
支座和配件质量应满足设计要求，支座连接正常，开箱检查时，不得任意松动上、下支座板连接螺栓或拆卸支座。
支座存放应避免阳光直接照射、雨雪浸淋，并保持清洁；严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物体接触，并距热源1m 以上。
三、预制箱梁架设支座安装
预制架设梁支座安装大体分两步：即支座顶板与梁体底面的连接安装；支座底板在墩顶与垫石连接安装。
支座安装前必须确认支座安装方向、纵坡和承载力与设计要求相一致。
1. 支座与箱梁底面的连接安装
支座与梁底面的连接安装可在存梁台座或在架梁现场进行，应按照线路纵向坡度复核活动支座及固定支座位置是否符合设计，特别是活动支座应注意活动方向。
支座安装在梁底部后，应拧紧支座与梁体的连接螺栓，在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙。
2. 支座在墩顶与垫石连接安装
架梁时，预制梁落梁应先落在千斤顶上，再对支座下座板与支承垫石之间、锚栓孔内进行压力注浆。
3. 千斤顶支点反力控制
落梁应采用支点反力控制。
架梁时，首先应按设计位置将箱梁准确落在两端作为临时支点的测力千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高，同时应保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％，支座反力测量记录表见表11.1.5-1《支座反力测量记录表》。
支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在20～30mm，采用注浆方式填充，待浆体填实并达到设计强度后，方可落梁。
千斤顶临时支座及落梁如图11.1.5-1 所示。
图11.1.5-1 千斤顶落梁示意图表11.1.5-1 支座反力测量记录表
四、现浇箱梁支座安装
桥位制梁时先将支座安设在垫石上，然后在支座周围拼装底模，进行现浇梁施工，混凝土直接在支座上浇灌。
1. 固定端支座安装
现浇梁固定端固定支座和横向活动支座因不需要设置预偏量，因此在检查支座型号、规格、适用纵坡值及承载力与设计要求相一致后，采用起重设备将支座整体吊装到墩顶，采用预先准备好的楔形钢垫块调整支座高程、四角高差满足设计及规范要求。
2. 活动端支座安装
对于活动支座，应根据设计与安装施工温度之差、梁体混凝土收缩、徐变量和弹性压缩量计算出支座上下盖板的预偏量，设置预偏量后上下盖板再临时锁定。
活动端支座安装工艺及控制要求同固定端相同。
支座安装好后，应及时对支座进行灌浆或有效固定，防止支座移动。
支座上、下盖板临时连接或锁定装置在梁体达到张拉强度后，开始张拉前解除。
五、球形钢支座安装
连续梁或大跨度简支桥梁因吨位荷载较大或因平、竖向转角需要，支座设计时采用球形钢支座，因其荷载较大，支座尺寸相对也较大，安装时允许偏差与盆式橡胶支座也有所不同。
因支座尺寸、重量均较大，其安装时支座位置、高程调整宜用有微调作用的千斤顶。
另外，因球形钢支座主要用于连续梁，根据连续梁施工方法不同，有些需要进行体系转换或应力调整的，除固定支座外，有些设计要求部分活动支座在安装后暂不灌浆固结，施工期间由临时支座保险或承载，待体系转换或应力调整后再进行灌浆固结，支座预偏量根据设计确定。
连续梁固定支座安装时，应按设计里程及连续梁各墩跨平差后确定固定支座位置(中心里程)，以保证桥梁位置和受力符合设计要求。
固定支座定位后，活动支座安装应符合设计要求，安装时施工现场要实测气温并作记录，以作业预偏量计算依据。
六、重力法灌浆
重力法灌浆是利用灌浆口设置在高处，通过导管伸入灌浆部位，利用具有流动性的灌浆料较大位能达到灌浆密实。
灌浆料采用无收缩的高强度灌浆材料，注浆材料强度不应低于支承垫石混凝土的设计强度，弹性模量不小于30GPa。
灌浆用模板与垫石顶面应采取可靠固定措施，防止在重力注浆时发生漏浆，灌浆应从支座中心部位向四周进行，直至灌浆材料全部灌满为止。
灌将前应估算浆体体积，备料充足，要求一次灌满，灌浆口高度不低于支座下座板底口。
在没有可靠保温措施，注浆材料保温性能未进行试验验证时，严禁在负温度条件下进行注浆施工。
灌浆材料强度大于20MPa 时，才能拆除灌浆模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆进行补浆，拧紧下支座板锚栓，拆除临时千斤顶，在拆除临时千斤顶前严禁架桥机过孔。
支座重力灌浆施工示意如图11.1.5-2 所示。
图11.1.5-2 支座重力灌浆
11.1.6 施工机械及工艺装备
安装灌浆用模板，灌浆料拌浆机，台秤及水泵；若是桥位制梁，支座墩顶安装时需配备起吊设备一台。
11.1.7 作业组织
梁场支座预安装安排一个班组，3～5 人，现场灌浆料拌制、灌浆及清洗约4～6 人。
11.1.8 材料消耗
以铁路客运专线桥32m双线预制、架设简支箱梁为例，支座安装专用灌浆料每梁按 4 个支座计算，支座底板下灌浆厚度平均按25mm计，4 个支座总计约4×0.035=0.14m3。
其余根据支座类型、尺寸、锚栓孔尺寸和下座板与垫石间灌浆厚度计算确定。
为保证一次连续完成灌浆，一般现场拌料时要求较计算用量略有富余。
11.1.9 生产效率
支座在梁场预装约0.5h 每个，现场箱梁对位后支座锚栓孔灌浆从开始拌浆到灌注完成，约45min个。
11.1.10 安全生产及环境保护
墩顶支座对位安装和灌浆时，墩顶应设置安装围护设施，操作人员拴挂安装带。
对于现浇梁支座安装时，起吊设备应有专职起重人员指挥，支座上吊点焊接牢靠。
起吊前应检查支座上、下座板连接可靠，防止起吊过程中上下座板脱开损坏支座或造成人员伤害。
支座灌浆时，应根据锚栓孔直径、深度和支座与垫石间间隙计算出灌浆料用量，要求一次连续灌浆完成，防止二次拌浆停止时间过长造成灌浆不实，同时避免拌浆料过多造成浪费。
支座安装完成后，上下支座板临时连接或锁定装置解除时，连接板和螺丝应进行回收，可重复利用。