派克无杆气缸

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无杆气缸工作原理

无杆气缸工作原理

无杆气缸工作原理
无杆气缸是一种常用的气动执行元件,它主要由气缸筒、活塞、密封元件等构成。

相比传统的有杆气缸,无杆气缸没有杆与活塞连接,其工作原理和结构具有一定的特点。

无杆气缸工作原理如下:
1. 气源供应:将气源(通常是气体)接入无杆气缸的进气口,通过阀门控制气体的进出。

气源的供给使得气缸内的气体压力增加,从而驱动气缸的工作。

2. 活塞运动:气体进入气缸后,压力作用于活塞上,使得活塞开始运动。

由于无杆气缸没有杆与活塞连接,活塞可以自由运动,没有杆的限制。

3. 密封性能:无杆气缸为了确保工作正常,需要具备良好的密封性能。

密封元件通常用于气缸筒与活塞之间,防止气体泄漏,提高气缸的效率。

4. 工作输出:通过气源的控制,气体的进出,以及活塞的运动,无杆气缸可以实现不同的工作输出。

例如,可以用于推动物体、进行线性位移等。

无杆气缸的好处是灵活多样,在某些场景下比有杆气缸更有优势。

例如,在需要进行复杂的直线运动、空间有限或特殊形状要求的场合,无杆气缸更加适用。

它可以减少装置的体积和重量,提高工作效率和可靠性。

以上是无杆气缸的工作原理及其特点。

无杆气缸在工业自动化领域得到广泛应用,为机械设备的控制和操作提供了强有力的支持。

parker派克无杆气缸的五大优势

parker派克无杆气缸的五大优势

parker派克无杆气缸的五大优势
派克parker无杆气缸,源自德国,OSP—P标准型无杆气缸具备行程可到10m,模块化设计,很高的适应性和简单安装的特点;金属对金
属的密封系统;低速运动的同时,没有爬行现象;并且性能牢靠,简单
维护和修理;重量轻,本地组装简单的优点。

下面,笔者将从五大方面
给各位介绍一下ORIGA品牌无杆气缸的优势。

1.技术方面:ORIGA是早和的origa无杆气缸制造商和供应商,也是origa无杆气缸的,其设计紧凑省空间,磁性开关可在三面安装,与
其他产品可模块化集成,是目前世界上技术是的origa无杆气缸。

2.密封系统:ORIGA无杆气缸采纳的金属密封,实现了超长的使用寿命(8000km以上),气缸端盖可4x90°旋转安装,内置可调气缓冲,具备高牢靠性和运行性能稳定性。

3.运行速度:其运行速度10M/S,最慢可达0.005M/S,避开爬行
如低速气缸。

优越的快捷性决议了选择的便利,进而应用的行业特别多,所以可以在自动化等领域发挥的特长和的性能。

4.行程长度:ORIGA无杆气缸最长行程可达41.5M,安装简单,承
受环境温度120℃,而且维护简单。

5.其种类浩繁:包括OSP—P标准型,无尘室专用型,防爆型
origa无杆气缸,集成VOE阀origa无杆气缸双驱动型,SLIDELINE导
轨型,PROLINE导轨型,STL导轨型,KF导轨型,HD重载式origa无杆
气缸,自动制动型,被动制动型,带测位系统型,P1Z磁性origa无杆
气缸等。

所以可以应用各种特别环境中。

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无杆气缸原理

无杆气缸原理

无杆气缸原理一、概述无杆气缸是一种新型的气压执行器,它与传统的气缸相比,具有体积小、重量轻、结构简单、响应速度快等优点。

无杆气缸适用于各种自动化设备中,如机床、物流输送线、机器人等。

二、结构无杆气缸主要由气缸筒体、活塞和导向部件组成。

其中,活塞与导向部件采用磁力吸附连接,不需要传统的杆柱连接。

三、工作原理1. 原理概述无杆气缸的工作原理与传统的气缸相似,都是通过压缩空气产生推力来实现运动。

不同之处在于,无杆气缸采用了双向推力设计,即在两端均可产生推力。

2. 工作过程当压缩空气进入无杆气缸时,活塞开始移动。

由于导向部件的作用,在活塞移动过程中保持了良好的定位精度。

当空气进入另一端时,活塞方向改变,并继续运动。

整个过程中不需要传统的杆柱支撑活塞。

四、优点1. 结构简单:无杆气缸不需要传统的杆柱连接,结构更加简单。

2. 体积小:由于无杆气缸不需要传统的杆柱连接,因此体积更小。

3. 重量轻:无杆气缸采用了磁力吸附连接,不需要传统的杆柱支撑活塞,因此重量更轻。

4. 响应速度快:由于结构简单、体积小、重量轻等优点,无杆气缸响应速度更快。

五、应用领域无杆气缸适用于各种自动化设备中,如机床、物流输送线、机器人等。

在这些设备中,无杆气缸可以实现高速精准的运动控制。

同时,由于其体积小、重量轻等优点,在一些空间受限的场合也具有较大的优势。

六、总结无杆气缸是一种新型的气压执行器,具有结构简单、体积小、重量轻、响应速度快等优点。

在各种自动化设备中得到广泛应用。

气缸分类之无杆气缸篇

气缸分类之无杆气缸篇

气缸分类之无杆气缸篇
无杆气缸只是气缸系列的一种。

气缸的种类繁多,分类的方法也
不同。

一般按工业上依照压缩空气作用在活塞端面上的方向分类:
1、单作用气缸压缩空气只从一腔进入气缸推动活塞运动,而活塞
的返回是靠弹簧、膜片张力、自重或其他外力的作用。

2、双作用气缸气缸活塞的往复运动均由压缩空气来推动。

按气缸的结构特征分类:
1、活塞式气缸如派克parker无杆气缸
2、膜片式气缸如费斯托FESTO无杆气缸,SMC无杆气缸,他们的
无杆气缸内外带都是膜片式的。

按气缸的功能分类:
1、无缓冲气缸(一般气缸)用于无特别使用要求的场合。

2、缓冲气缸气缸一端或两端设有缓冲装置,可减小活塞运动到行
程末端时对缸盖的撞击。

3、耐热气缸用于环境温度120~150℃,其气缸密封圈、活塞上导向环和缓冲垫等均需用耐热材料,如密封圈和缓冲垫用氟橡胶,导向环
用聚四氟就乙烯。

4、耐腐蚀性气缸用于有腐蚀性环境下工作。

其气缸外露表面的零
件均需用防腐性材料,如缸筒、活塞杆、端盖和拉杆等选用不同的耐腐
蚀性材料。

5、低摩擦气缸气缸内系统摩擦力的大小会直接影响气缸运动的稳
定性。

减不摩擦力的措施一般有:降低缸筒内表面和活塞杆外表面等滑
动表面的粗糙度值;减小密封圈的接触面积;采纳低摩擦系数的材料等。

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美国PARKER气缸,parker派克油缸知识概要

美国PARKER气缸,parker派克油缸知识概要

美国派克PARKER气缸,parker液压油缸知识介绍美国parker派克气缸:派克汉尼汾的Parker气缸用于液压,气动,电气和航空航天系统的气缸,包含单杆,双杆和无杆设计的气缸。

具有广泛的安装方式,材料,密封符合选项,反馈协议和结构类型,从轻型铝制空气气缸,到用于移动或工业设备的重型液压设计,再到用于航天航空应用的制动和执行器气缸。

Parker派克气缸派克P1D标准气缸全新的,革新的P1D气缸是派克汉尼汾公司推出的一种能经受得住未来考验的一代ISO/VDMA 气缸。

这种气缸是双作用的,带有新型的气缓冲。

质量轻,硬度高的缸筒有传感器沟槽,使得传感器安装简单,并可保护传感器。

派克气缸派克P1D标准气缸安装尺寸符合国际标准新的P1D气缸符合现有的ISO6431,ISO/DIS15552,VDMA24562和AFNOR安装尺寸标准。

确保世界范围的客户使用。

高技术设计为了能提供最好的产品,我们选用了最好的材料,最好的加工方法,对每个细节处的设计都进行仔细的测试和试验。

气缸内部的元是高强度塑料做成的,这样使得气缸运动平稳,无噪声,使用寿命长。

铝合金端盖和抗扭矩的铝合金缸筒使气缸耐用并适用于很多种应用场合。

高质量P1D气缸在以下的每一阶段都是经过高质量开发的-规格需求,设计,计划,采购,生产,分销和服务。

我们在10年前就通过了ISO9001 QA标准的质量认证。

产品和服务的高质量是我们的口号。

更多的功能和不同P1D气缸有所有通用功能的设计,比如:双活塞杆气缸,高/低温气缸,液压操作气缸,加长活塞杆气缸等。

新的特殊的不同点是P1D气缸具有*的自润滑型HDPE刮尘圈和活塞杆密封,这种特殊的设计适用于需要活塞杆完全干燥的场合(如活塞杆上的油脂层经常被冲洗掉的场合)。

Parker派克液压油缸的保养说明因为液压油缸要承受很大的压强,负载越重,它的压强就会越大,因此,做好液压油缸的保养工作是整个液压系统的维护zui重要的一环。

派克origa无杆气缸

派克origa无杆气缸

神威气动 文档标题:派克origa无杆气缸一、派克origa无杆气缸的介绍:引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。

气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。

二、气缸种类:①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。

它的密封性能好,但行程短。

④冲击气缸:这是一种新型元件。

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以做功。

⑤无杆气缸:没有活塞杆的气缸的总称。

有磁性气缸,缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴做摆动运动,摆动角小于280°。

此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

三、气缸结构:气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成,其内部结构如图所示:2:端盖端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁,为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。

3:活塞活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

派克气缸

派克气缸

神威气动 文档标题:派克气缸一、派克气缸介绍:引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。

气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。

二、气缸种类:①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。

它的密封性能好,但行程短。

④冲击气缸:这是一种新型元件。

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以做功。

⑤无杆气缸:没有活塞杆的气缸的总称。

有磁性气缸,缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴做摆动运动,摆动角小于280°。

此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

三、气缸结构:气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成,其内部结构如图所示:2:端盖端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁,为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。

3:活塞活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。

无杆气缸工作原理

无杆气缸工作原理

无杆气缸工作原理
无杆气缸(也称为无杆活塞气缸或无杆气动缸)是一种特殊的气缸设计,它不采用传统的气缸以及活塞杆的结构。

无杆气缸的工作原理如下:
1. 结构:无杆气缸由一个空心的活塞和气缸筒组成,活塞与气缸筒之间没有物理连接。

活塞周围的密封圈保持活塞与气缸筒之间的气密性。

2. 压力控制:当压缩空气通过进气口进入气缸筒时,气压将使活塞向外推动。

3. 动力传递:活塞的运动通过气压差产生的力传递给需要驱动的装置,将压缩空气的动能转换为机械工作。

4. 限位控制:无杆气缸通常配备了适当的限位装置,以确保活塞在达到特定位置时停止运动,避免由于过度行程或无序运动而引起的损坏。

5. 换向控制:通过控制进气口和排气口的打开和关闭,可以改变压缩空气的流向,以实现活塞的正向和反向运动。

无杆气缸相对于传统的活塞气缸具有较小的体积、重量和机械部件,并且更加灵活和易于安装。

它被广泛应用于自动化控制系统、输送装置、机器人技术等领域,提供快速而可靠的线性运动。

OSP无杆气缸

OSP无杆气缸
接近开关见P95~97,P99~102,P103~105 线性驱动和附件见P73~92
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在 Parker-ORIGA 无杆气缸的基础 上,在全球范围内新研发而成新型 无尘室气缸,获得 IPA 认证,遵照 DIN EN ISO 14644-1标准。
Байду номын сангаас
无尘室气缸将Parker-ORIGA无杆气 缸的槽密封系统与真空吸尘系统结合 在一起,有效去除运动部件所产生的 磨损物和污染物,这是通过内外钢带 之间产生部分真空来实现的。为了能 实现真空,所需的抽吸流量约为 4 平 方米/小时。
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27
名称 端盖支架 中间支撑 适配器 T型适配器 适配器连接 接近开关 导线护套
欲得到更多信息,请参阅页码 P77 P78 P90 P91 P92 P95~97,P99~102,P103~105 P98
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无杆气缸的工作原理

无杆气缸的工作原理

无杆气缸的工作原理
无杆气缸是一种特殊类型的气缸,与传统的带杆气缸相比,无杆气缸没有杆连接活塞和工作台面,而是通过气缸壁本身直接与活塞连接。

无杆气缸的工作原理主要包括以下几个步骤:
1. 压缩空气进入气缸:当空气源通过气缸的进气口进入气缸内部时,气缸内部的压力开始增加,同时使活塞向外推动。

2. 活塞移动:由于压缩空气的作用,活塞开始向外移动,并带动与之连接的工作台面、物体等进行相应的运动。

3. 排气过程:当气缸内的活塞到达预定位置时,空气源停止向气缸供气,气缸内的压力开始减小。

同时,通过气缸的排气口,废气被排出。

4. 活塞返回:当气缸内的压力降低到一定程度时,气缸底部的恢复弹簧开始发挥作用,推动活塞返回到初始位置。

这个过程中,气缸的排气口关闭,同时开启进气口,为下一个工作循环做准备。

无杆气缸适用于一些特殊的工况,如有受阻、受限的工作空间,或者对杆的重量和抗弯扭刚度有特殊要求的场合。

其工作原理简洁高效,减少了杆的摆动和振动,具有良好的动态性能和高精度,因此在自动化、机械加工、机器人技术等领域得到广泛应用。

无杆气缸原理及结构图

无杆气缸原理及结构图

一、无杆气缸的原理无杆气缸是一种无活塞杆生出在外的特殊结构气缸(与普通标准气缸相比),因没有活塞杆,还能避免由于活塞杆及杆密封圈的损伤带来的故障,无活塞杆伸出在外,无杆气缸运动时所占的空间比普通标准型气缸减少一半。

无杆气缸现已广泛地应用于数控机床、大型压铸机、注塑机等的开门装置上,还有纸张、布匹、塑料薄膜的切断装置,重物的提升,多功能坐标移动机械手的位移,生产流水线上工件的传送等。

这种气缸的最大优点是节省安装空间,分为磁偶无杆气缸(磁性气缸)与机械式无杆气缸。

活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。

它的工作原理是:在活塞上安装一组高强磁性的永久磁环,磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用,由于两组磁环磁性相反,具有很强的吸力。

当活塞在缸筒内被气压推动时,则在磁力作用下,带动缸筒外的磁环套一起移动。

气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。

在气动系统中作执行元件。

可用于汽车、地铁及数控机床的开闭门,机械手坐标的移动定位,无心磨床的零件传送、组合机床进给装置以及自动线送料、布匹纸张切割和静电喷漆等等。

二、无杆气缸的选型结构及尺寸图无杆气缸主要分为磁耦合式无杆气缸和机械式无杆气缸。

(1)CY1B系列磁耦合式无杆气缸的结构CY1B系列磁耦合式无杆气缸,它由缸筒及两端端盖组成缸体;活塞组件是由活塞、几块内导磁板、几块内磁铁、缓冲垫耐磨环、密封件等用两活塞锁母夹紧在轴上形成一体;移动体组件是由几块外导磁板、几块外磁板、两端压盖、防尘圈等用弹性挡圈卡在移动体上。

移动体组件是由几块外导磁板、几块外磁板、两端压盖、防尘圈等用弹性挡圈卡在移动体上。

(2)机械式无杆气缸的结构械式无杆气缸在气缸缸管轴向开有一条槽,活塞与滑块在槽上部移动。

为了防止泄漏及防尘需要,在开口部采用聚氨脂密封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上,活塞架穿过槽,把活塞与滑块连成一体。

活塞与滑块连接在一起,带动固定在滑块上的执行机构实现往复运动。

无杆气缸原理

无杆气缸原理

无杆气缸原理
无杆气缸是一种比传统气缸更为简单和紧凑的气动执行元件。

它的工作原理是基于压缩气体的作用力,无需传统气缸中的活塞杆。

无杆气缸主要由两个部分组成:气缸体和活塞。

气缸体内部有一个气缸腔,气缸的两端分别开有进气口和排气口。

活塞则位于气缸腔内,并可沿气缸轴向移动。

当气缸腔内进气口打开,外界空气进入气缸,使气压增加。

这一增压作用使活塞向排气口方向移动。

当活塞移动到极限位置时,进气口关闭,排气口打开,气压开始减小。

随着气压的减小,活塞会受到外界的压力作用,返回初始位置。

由于无杆气缸没有活塞杆,所以其结构更加简单,也更加紧凑。

相比传统的气缸,无杆气缸具有更小的尺寸和重量,更高的工作效率和响应速度。

无杆气缸广泛应用于各种机械设备和自动化系统中。

它们被用作线性运动装置,用于推动、夹紧、举升或移动物体。

无杆气缸还常被用于传送带系统、机器人和自动化生产线等领域。

总而言之,无杆气缸通过利用压缩气体的作用力实现线性运动,其结构简单紧凑,具有高效率和快速响应的特点。

由于其广泛的应用领域,无杆气缸在机械工程和自动化控制中具有重要的地位。

无杆气缸的技术参数介绍

无杆气缸的技术参数介绍

无杆气缸的技术参数介绍无杆气缸是一种新型的气动元件,它没有传统气缸中的杆,而是通过压力差来实现气缸的运动。

无杆气缸具有结构简单、体积小、重量轻、传动效率高等特点,广泛应用于自动化控制领域。

下面将详细介绍无杆气缸的技术参数。

1.动作方式:无杆气缸的动作方式主要有单作用和双作用两种。

单作用无杆气缸只能实现一个方向的气缸运动,通常通过弹簧或其他机构实现回位。

双作用无杆气缸可以实现正反两个方向的气缸运动,通过气源对气腔施加正反两个压力来控制。

2.工作介质:无杆气缸的工作介质通常为压缩空气。

压缩空气具有能量储存密度高、易得、无毒、无害、无腐蚀性等优点,广泛应用于自动控制系统中。

3.工作压力:无杆气缸的工作压力通常为0.1-1.0MPa,根据实际应用需求可以进行调整。

4.压力损失:无杆气缸的压力损失主要由于气缸本身的结构和摩擦引起,通常介于1-2%之间。

为了降低压力损失,可以采取减小气腔面积、改进密封结构和选用低摩擦材料等措施。

5.运动速度:无杆气缸的运动速度主要受到气源供给压力的影响。

当供气压力增加时,无杆气缸的运动速度也会增加。

通过调整供气压力,可以实现无杆气缸的速度控制。

6. 精度和重复性:无杆气缸的精度主要取决于气源压力和控制系统的精度。

控制系统的精度越高,无杆气缸的运动精度越高。

重复性是指无杆气缸在多次运动中的位置重复性,其误差一般在0.1-0.5mm之间。

7.寿命和可靠性:无杆气缸的寿命通常为数百万次的往复运动,具有较高的可靠性。

为了提高寿命和可靠性,可以选用优质材料、改进密封结构,加入润滑装置等。

8.外观尺寸:无杆气缸的外观尺寸通常根据不同的需求进行设计。

常见的有直线型、对称型、心型等不同结构形式,可以根据实际应用进行选择。

总结起来,无杆气缸是一种具有结构简单、体积小、重量轻、传动效率高等特点的气动元件。

它的技术参数包括动作方式、工作介质、工作压力、压力损失、运动速度、精度和重复性、寿命和可靠性、外观尺寸等。

无杆气缸常见故障及维修方法

无杆气缸常见故障及维修方法

无杆气缸常见故障及维修方法
无杆气缸常见故障及维修方法如下:
1. 无杆气缸发生内、外泄露。

大部分是由于液压缸安裝轴力、润滑脂不够,密封环和密封圈损坏或毁坏,汽缸内有残渣及液压缸有伤疤等导致的。

2. 当无杆气缸发生内、外泄露时,应当再次调节液压缸的管理中心,确保液压缸和缸套的平行度;并且要常常查验气动三联件工作中是不是一切正常,确保无杆气缸润化优良;若汽缸内存有残渣,应立即消除;活塞杆液压密封件上面有伤疤时,应换新,当密封环和密封圈发生损坏或损环时,立即拆换。

3. 磁性开关不工作,没有信号输出。

这是因为磁性开关的位置安装发生了变化,导致其感应不到气缸中的磁铁,这就要求我们要经常检查它是否紧固。

4. 活塞杆弯曲或断裂。

气缸在最大行程位置受到强烈冲击或活塞杆承受过大的轴向力而造成弯曲或断裂。

5. 气缸不动作或动作缓慢。

可能是由于无杆气缸漏气、不动作、动作缓慢或串气的现象所导致,可以使用卡簧钳将气缸尾部的的卡簧(螺丝)卸掉,将气
缸活塞取出,活塞上面会有一个橡皮圈,一般气缸不动作、动作缓慢或串气都是由于这个橡皮圈磨损过多造成的,将橡皮圈取下,然后再将新的橡皮圈装上,然后将气缸缸体清洗干净并确保两个进气口通畅,一切OK后将缸体内壁擦少量的无杂质的黄油再将气缸尾部的的卡簧装好。

以上内容仅供参考,如需更多信息,建议咨询专业技术人员或者查阅相关技术手册。

无杆气缸工作原理

无杆气缸工作原理

无杆气缸工作原理
无杆气缸是一种特殊类型的气缸,其工作原理基于压缩气体的力和压力差。

它由一个气缸体和一个密封活塞构成。

在工作时,气缸体内充满了压缩气体。

当气缸体内的气体受到外部力的作用或者压力差的影响时,气体会推动密封活塞的运动。

当受到外部力作用时,气体通过气缸体的入口进入,同时将已经存在于气缸体内的气体压缩。

随着气体的压缩,其压力增大,使得密封活塞受到压力差的作用,向外运动。

这个过程类似于常规的气缸工作原理,只是无杆气缸不需要杆或其他连接零件来传递力量。

当压力差改变时,活塞也会反向移动,使压缩气体的位置发生变化。

无杆气缸的压力变化会导致活塞受力的方向和大小发生改变,从而实现对气缸体内压力的调节。

无杆气缸由于没有杆,所以在一些特殊的场合可以发挥重要的作用。

例如,在需要限制杆件运动的环境中,无杆气缸可以提供更大的灵活性。

此外,无杆气缸还可以减少摩擦和磨损,提高系统的效率和寿命。

总的来说,无杆气缸通过利用压缩气体的力和压力差来推动活塞的运动,实现对气缸体内压力的调节。

它的特殊设计使得其在某些特殊场合下具有更好的适应性和可靠性。

PARKER无杆气缸是指利用活塞直接或间接方式连接外界执

PARKER无杆气缸是指利用活塞直接或间接方式连接外界执

PARKER无杆气缸是指利用活塞直接或间接方式连接外界执行机构,并使其跟随活塞实现往复运动的气缸。

这种气缸的最大优点是节省安装空间。

PARKER无杆汽缸活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动,其结构如图13-7所示。

它的工作原理是:在活塞上安装一组高强磁性的永久磁环,磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用,由于两组磁环磁性相反,具有很强的吸力。

当活塞在缸筒内被气压推动时,则在磁力作用下,带动缸筒外的磁环套一起移动。

气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。

1-套筒2-外磁环3-外磁导板4-内磁环5-内磁导板6-压盖7-卡环8-活塞9-活塞轴10-缓冲柱塞11-气缸筒12-端盖13-进、排气口我公司产品均为原装正品,如若不是,假一赔十!欢迎新老客户来电咨询订购!我司将竭诚为您服务!机械接触式无杆气缸称机械接触式无杆气缸,其结构如13-8所示。

在气缸缸管轴向开有一条槽,活塞与滑块在槽上部移动。

为了防止泄漏及防尘需要,在开口部采用聚氨脂密封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上,活塞架穿过槽,把活塞与滑块连成一体。

活塞与滑块连接在一起,带动固定在滑块上的执行机构实现往复运动。

这种气缸的特点是:1)与普通气缸相比,在同样行程下可缩小1/2安装位置;2)不需设置防转机构;3)适用于缸径10~80mm,最大行程在缸径≥40mm时可达7m;4)速度高,标准型可达0.1~0.5m/s;高速型可达到0.3~3.0m/s。

美国PARKER无杆气缸工作原理Parker-ORIGA无杆气缸OSP-P10系列,最大行程:6000mmOSP-P10-00000-00100OSP-P10-00000-00200OSP-P10-00000-00300OSP-P10-00000-00400OSP-P10-00000-00500OSP-P10-00000-00600OSP-P10-00000-00700OSP-P10-00000-00800OSP-P10-00000-00900OSP-P10-00000-01000Parker-ORIGA无杆气缸OSP-P16系列,最大行程:6000mmOSP-P16-00000-00100OSP-P16-00000-00200OSP-P16-00000-00300OSP-P16-00000-00400OSP-P16-00000-00500OSP-P16-00000-00600OSP-P16-00000-00700OSP-P16-00000-00800OSP-P16-00000-00900OSP-P16-00000-01000OSP-P16-00000-01200Parker-ORIGA无杆气缸OSP-P25系列,最大行程:6000mmOSP-P25-00000-00200OSP-P25-00000-00300OSP-P25-00000-00400OSP-P25-00000-00500OSP-P25-00000-00600OSP-P25-00000-00700OSP-P25-00000-00800OSP-P25-00000-00900OSP-P25-00000-01000OSP-P25-00000-01100OSP-P25-00000-01200OSP-P25-00000-01300OSP-P25-00000-01400OSP-P25-00000-01500Parker-ORIGA无杆气缸OSP-P30系列,最大行程:6000mm OSP-P32-00000-00100OSP-P32-00000-00200OSP-P32-00000-00300OSP-P32-00000-00400OSP-P32-00000-00500OSP-P32-00000-00600OSP-P32-00000-00700OSP-P32-00000-00800OSP-P32-00000-00900OSP-P32-00000-01000OSP-P32-00000-01100OSP-P32-00000-01200OSP-P32-00000-01300OSP-P32-00000-01400OSP-P32-00000-01500OSP-P32-00000-01600OSP-P32-00000-01800Parker-ORIGA无杆气缸OSP-P40系列,最大行程:6000mm OSP-P40-00000-00200OSP-P40-00000-00300OSP-P40-00000-00400OSP-P40-00000-00500OSP-P40-00000-00600OSP-P40-00000-00700OSP-P40-00000-00800OSP-P40-00000-00900OSP-P40-00000-01000OSP-P40-00000-01100OSP-P40-00000-01300OSP-P40-00000-01400OSP-P40-00000-01500OSP-P40-00000-01600OSP-P40-00000-01800Parker-ORIGA无杆气缸OSP-P50系列,最大行程:6000mmOSP-P50-00000-00300OSP-P50-00000-00400OSP-P50-00000-00500OSP-P50-00000-00600OSP-P50-00000-00700OSP-P50-00000-00800OSP-P50-00000-00900OSP-P50-00000-01000OSP-P50-00000-01100OSP-P50-00000-01200OSP-P50-00000-01300OSP-P50-00000-01400OSP-P50-00000-01500OSP-P50-00000-01600OSP-P50-00000-01700OSP-P50-00000-01800美国派克Parker无杆气缸订购流程如下:1、客户确认所需采购产品型号发询价单传真2、我方会根据询价单型号查询价格以及交货期,拟一份详细正规报价单3、客户收到报价单并确认型号无误后订购产品4、报价单负责人根据客户提供型号以及数量拟份销售合同5、客户收到合同查阅同意后盖章回传并按照合同销售金额汇款到公司开户行6、我公司财务查到款后,业务员安排发货并通知客户跟踪运单欢迎大家前来询价、比价和采购,我们会尽最大的努力来为您服务。

parker派克无杆气缸的种类及工业应用范围

parker派克无杆气缸的种类及工业应用范围

parker派克无杆气缸的种类及工业应用范围
派克parker旗下origa牌无杆气缸质量好,性能优良。

ORIGA无
杆气缸采纳了世界的金属密封式,其在产品的牢靠性和稳定性上明显优
于其它产品。

今年来,ORIGA无杆气缸被广泛地应用于机械手、波峰焊
接机、自动点胶机、丝移印机、喷涂设备、飞刀装置、自动送料机、吹
塑机、吸塑机、包装机械、橡胶机械、皮草机械、纺织机械、雕刻机械、运输系统、物流设备、自动门(交通铁路行业)、机床自动化设备等。

ORIGA无杆气缸能够作为一个基本模块被供给,依据应用要求可以选择导向装置,锁紧装置或两者兼有。

下面介绍下标准型和特别型无杆
气缸。

标准型无杆气缸:
1、双重作用并有可调末端缓冲装置。

2、用于位置传感的磁性活塞。

特别型无杆气缸:
1、ORIGA无杆气缸—带有特别空气作用的缓冲系统(可定制)。

2、ORIGA无杆气缸—无尘室气缸、防爆类型气缸。

3、不锈钢螺丝钉、低速润滑油脂、氟橡胶密封圈。

4、两气源接口位于同侧。

5、端面有空气接口—ORIGA无杆气缸。

6、集成式阀门—ORIGA无杆气缸。

7、ORIGA无杆气缸—端盖可按要求旋转4*90°到任意空气接品位置。

8、行程长度可自由选择到到6000mm(更长行程可定制)—ORIGA
无杆气缸。

ORIGA无杆气缸因其和优越性能一直引导着世界气动技术和自动化掌控领域的先进科技。

在其基础上,结合广泛的、模块的元件系统来产生智能的自动化动作解决方案。

派克PARKER无杆气缸的技术特性

派克PARKER无杆气缸的技术特性

派克PARKER无杆气缸的技术特性ORIGA无杆气缸的技术特性
1、设计选项
ORIGA无杆气缸能够作为一个基本模块被供给,依据应用要求可以选择导向装置,锁紧装置或两都兼有。

2、气缸支撑件
不同类型的滑块可以使用,包括在不利的使用情况下为了保护密
封钢带而谲诈气缸被倒置的滑块,端盖支撑件和中部支撑件也可以供给。

3、使用压力8bar
4、行程缓冲终端
供给可调缓冲作为标准件,它能够确保甚至在调整的情况下活塞
平稳地停止(10mm行程不能调整)。

5、低速应用
为了充足低速应用要求,我们推举速度0.1m/s,并ORIGA专用低
速润滑油。

6、无给油使用
ORIGA润滑油脂除去油雾器润滑的需要,并供给长期使用寿命。

气缸能够在清洁度需求的情况下使用(例如电子、制药和食品加工工业)。

7、使用温度范围/活塞速度
标准密封适合—10到+80摄氏温度范围,Vito(氟橡胶)重要在
较高温度和速度大于1m/s的场合使用。

假如要求使用温度在+80摄氏度以上,请与我们联系。

8、一体化掌控阀
电磁阀或气缸阀3/2(2位3通阀)能够被嵌入在气缸端盖上提高
精度,加快反应时间,降低装配成本。

9、磁性活塞
全部ORIGA无杆气缸都以装配磁性活塞为标准
10、接近开关无触点开关
IS或舌簧式RS可以在整个行程长度上发出每个所需活塞位置信号。

11、抗腐蚀性环境
全部螺钉被电镀,在应用情况下我们可供给不锈钢。

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神威气动 文档标题:派克无杆气缸
一、派克无杆气缸的介绍:
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。

气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。

二、气缸种类:
①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。

它的密封性能好,但行程短。

④冲击气缸:这是一种新型元件。

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)
运动的动能,借以做功。

⑤无杆气缸:没有活塞杆的气缸的总称。

有磁性气缸,缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴做摆动运动,摆动角小于280°。

此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

三、气缸结构:
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成,其内部结构如图所示:
2:端盖
端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁,为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。

3:活塞
活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。

活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。

神威气动 4:活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。

通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性。

5:密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

6:气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。

也有小部分免润滑气缸。

四、气缸工作原理:
1:根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。

由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。

若缸径选小了,输出力不够,气缸不能正常工作;但缸径过大,不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费。

在夹具设计时,应尽量采用增力机构,以减少气缸的尺寸。

2:下面是气缸理论出力的计算公式:
F:气缸理论输出力(kgf)
F′:效率为85%时的输出力(kgf)--(F′=F×85%)
D:气缸缸径(mm)
P:工作压力(kgf/C㎡)
例:直径340mm的气缸,工作压力为3kgf/cm2时,其理论输出力为多少?芽输出力是多少?
将P、D连接,找出F、F′上的点,得:
F=2800kgf;F′=2300kgf
在工程设计时选择气缸缸径,可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小,从经验表1-1中查出。

神威气动 例:有一气缸其使用压力为5kgf/cm2,在气缸推出时其推力为132kgf,(气缸效率为85%)问:该选择多大的气缸缸径?
由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%,可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)
由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力,查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。

五:气缸图片展示:
抱紧气缸如下图:
带阀气缸:
神威气动
带锁气缸
迷你气缸
笔型气缸
神威气动
薄型气缸
手指气缸。

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