汽车发动机原理试题库及答案

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汽车发动机原理试题库及答案 (2)

汽车发动机原理试题库及答案 (2)

一、发动机的性能一、解释术语1、指示热效率:是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.2、压缩比:气功容积与燃烧室容积之比质量功率V(或C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。

在膨胀过程中,工质(B)A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以(D)A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为,高速柴油机的理论循环为(C)A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环(B)(C)4、实际发动机的压缩过程是一个(D)。

A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程5、通常认为,高速柴油机的理论循环为(C)加热循环。

A、定容B、定压C、混合D、多变6、实际发动机的膨胀过程是一个(D)。

A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程7、通常认为,低速柴油机的理论循环为(B)加热循环。

D)。

A、膨胀结束B、排气终了C、压缩初期D、进气中期12、自然吸气柴油机的压缩比范围为(D)。

A、8~16B、10~18C、12~20D、14~223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程,其原因是(B)。

A、温度不变B、工质不变C、压力不变D、容积不变6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程,原因是在膨胀过程中,工质(C)。

A、不吸热不放热B、先吸热后放热。

(C)。

1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功,该图称为____示功图_____。

2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的____多变_____过程。

3、四冲程发动机的四个冲程为:进气冲程、__压缩___、作功冲程、排气冲程。

四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、___膨胀___、和排气五个过程组成。

4、一个实际循环中,工质对活塞所做的有用功称为____指示功____。

汽车发动机原理习题(含答案)

汽车发动机原理习题(含答案)

发动机原理 习题第一章 发动机工作循环及性能指标[1]说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因。

答:由混合加热循环热效率公式:知提高压缩比可以提高发动机热效率。

[2] 为什么汽油机的压缩比不宜过高?答:汽油机压缩比的增加受到结够强度、机械效率和燃烧条件的限制。

1、增高将Pz 使急剧上升,对承载零件的强度要求更高,增加发动机的质量,降低发动机的使用寿命和可靠性2、增高导致运动摩擦副之间的摩擦力增加,及运动件惯性力的增大,从而导致机械效率下降3、增高导致压缩终点的压力和温度升高,易使汽油机产生不正常燃烧即爆震[3]做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环p-V 图,并标明各项损失。

[4]何为指示指标?何为有效指标?答:指示指标:以工质在气缸内对活塞做功为基础,评价工作循环的质量。

有效指标:以曲轴上得到的净功率为基础,评价整机性能。

[5] 发动机机械损失有哪几部分组成?答: 发动机机械损由摩擦损失、驱动附件损失、泵气损失组成。

[6] 写出机械效率的定义式,并分析影响机械效率的因素。

影响机械效率的因素:1、转速ηm 与n 似呈二次方关系,随n 增大而迅速下降;2、负荷 负荷↓时,发动机燃烧剧烈程度↓,平均指示压力↓;而由于转速不变,平均机械损失压力基本保持不变。

则由 ,机械效率下降 当发动机怠速运转时 ,机械效率=0;3、润滑油品质和冷却水温度 冷却水、润滑油温度通过润滑油粘度间接影响润滑效果。

[7] 试述机械损失的测定方法。

机械损失的测试方法只有通过实际内燃机的试验来测定。

常用的方法有:倒拖法灭缸法、油耗线法和示功图法。

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发动机原理试题以及答案

发动机原理试题以及答案

一、单项选择题1、高速柴油机的实际循环接近于( D )A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环2、增加排气提前角会导致( C )A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加3、汽油机早燃的原因是混和气( C )A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃4、对自然吸气的四冲程内燃机,提高充气效率的措施中有( D )A、提高进气气流速度B、加大进气迟闭角C、提高进气管内压力D、合理选择进气迟闭角5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸,在活塞运动到上止点之前就打开气门。

从气门开启到上止点之间的角度称为( B )A、排气门提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的( C )A、火焰速度B、点火速度C、燃烧速度D、混合速度7、柴油机混合气形成的过程中,不使用的辅助手段是( D )A、大压缩比B、高压喷射C、进气运动D、加热进气道8、压力升高率用于评价( B )A、着火延迟期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度( C )A、小于180°曲轴转角B、等于180°曲轴转角C、大于180°曲轴转角D、不小于180°曲轴转角10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的( A )A、运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括( C )A、高压油管过细B、油管壁面过厚C、喷油压力过高D、喷油数量过多12、描述发动机负荷特性时,不能代表负荷的参数是( A )A、转速B、功率C、扭矩D、油门位置13、汽油机的燃烧过程人为地分为( C )A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段14、实际发动机的膨胀过程是( C )A、定压过程B、定温过程C、多变过程D、绝热过程15、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D )A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功,引入的参数是( A )A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的( D )A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室18、发动机的外特性是一种( B )A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性19、柴油机的理想喷油规律是( B )A、均匀喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快20、汽油机燃烧特点中包括( A )A、有时缺氧B、空气过量C、扩散燃烧D、喷雾燃烧21、汽油机的实际循环接近于( B )A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环22、减小排气提前角会导致( B )A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加23、汽油机爆震的原因是混和气( A )A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃24、提高柴油机混合气质量的措施中有( C )A、提高进气气流速度B、加大喷油嘴油孔直径C、加强缸内空气运动D、合理选择喷油提前角25、为了增加流入气缸的新鲜工质数量,在活塞运动到上止点之后才关闭气门。

汽车发动机原理试题及答案

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汽车发动机原理试题及答案猜你喜欢 1. 2. 3. 4.汽车发动机原理是根底的课程,假设要学习成绩好,打好根底是必须的,同学们还是要用心去学才能学好汽车发动机原理。

下面是给大家的汽车发动机原理试题及答案,欢送大家学习参考。

选择题:1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是(与曲轴转动方向相反)2.四冲程发动机曲轴,当其转速为 3000r/min 时,那么同一气缸的进气门,在一分钟时间内开闭的次数应该是(1500 次)3.四冲程六缸发动机。

各同名凸轮的相对夹角应当是(120 度)4.获最低耗油率的混合气体成分应是(α1.05-1.15)5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中,真正供油的行程是(有效行程)6.旋进喷油器端部的调压螺钉,喷油器喷油开启压力(升高)7.装置喷油泵联轴器,除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的(每循环喷油量)8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是(涡流室燃烧式)填空题:1.柴油机燃烧室按构造分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为 0.7-0.94.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。

以消除废气中的火焰和火星和减少噪声7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期名词解释:发动机排量:多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机工作容积或发动机排量配气相位:配气相位就是进排气门的实际开闭时刻,通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。

这种图形称为配气相位图。

过量空气系数:发动机转速特性:发动机转速特性系指发动机的功率,转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比简答题:1.柴油机燃烧室有哪几种构造形式? 答:可分为两大类:统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室2.柴油机为什么要装调速器? 答:柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少,发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力,而这阻力测随发动机转速升高而增加,这时,主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。

(完整版)汽车发动机原理习题 (含答案),推荐文档

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Ne pe 1Nm 1p m11 k 1发动机原理习题第一章发动机工作循环及性能指标[1]说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因。

答:由混合加热循环热效率公式:知提高压缩比可以提高发动机热效率。

[2]为什么汽油机的压缩比不宜过高?答:汽油机压缩比的增加受到结构强度、机械效率和燃烧条件的限制。

1、增高将Pz 使急剧上升,对承载零件的强度要求更高,增加发动机的质量,降低发动机的使用寿命和可靠性2、增高导致运动摩擦副之间的摩擦力增加,及运动件惯性力的增大,从而导致机械效率下降3、增高导致压缩终点的压力和温度升高,易使汽油机产生不正常燃烧即爆震[3]做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环p-V 图,并标明各项损失。

[4]何为指示指标?何为有效指标?答:指示指标:以工质在气缸内对活塞做功为基础,评价工作循环的质量。

有效指标:以曲轴上得到的净功率为基础,评价整机性能。

[5]发动机机械损失有哪几部分组成?答:发动机机械损由摩擦损失、驱动附件损失、泵气[6]写出机械效率的定义式,损并分失析组影成响。

机械效率的因素。

影响机械效率的因素:1、转速ηm 与 n 似呈二次方关系,随n 增大而迅速下降;2、负荷机械损失压力基本保持不变。

则由 ,机械效率=0;3、润滑油品质和冷却水温度 ,机械效率下降 当发动机怠速运转时冷却水、润滑油温度通过润滑油粘度间接影响润滑效果。

[7] 试述机械损失的测定方法。

机械损失的测试方法只有通过实际内燃机的试验来测定。

常用的方法有:倒拖法灭缸法、油耗线法和示功图法。

(1) 倒拖法步骤:1.让内燃机在给定工况下稳定运转,是冷却水和机油温度达到给定值;2.切断燃油供应或停止点火,同时将电力测功器转换为电动机,以原给定速度倒拖内燃机空转,并尽可能使冷却水、机油温度保持不变。

此方法规定优先采用,且不能用于增压发动机。

(2) 灭缸法此方法仅适用于多缸内燃机(非增压柴油机)步骤:1.将内燃机调整到给定工矿稳定运转,测出其有效功率Pe 。

汽车发动机试题及答案

汽车发动机试题及答案

汽车发动机试题及答案一、单项选择题(每题2分,共10分)1. 汽车发动机的工作原理是:A. 热力学循环B. 电磁感应C. 机械运动D. 化学反应答案:A2. 四冲程发动机的一个工作循环包括:A. 一个进气冲程、一个压缩冲程、一个做功冲程、一个排气冲程B. 两个进气冲程、两个压缩冲程、两个做功冲程、两个排气冲程C. 两个进气冲程、一个压缩冲程、一个做功冲程、两个排气冲程D. 一个进气冲程、两个压缩冲程、两个做功冲程、一个排气冲程答案:A3. 发动机的压缩比是指:A. 气缸总容积与燃烧室容积之比B. 燃烧室容积与气缸总容积之比C. 气缸总容积与进气门面积之比D. 进气门面积与燃烧室容积之比答案:A4. 以下哪个部件不是发动机的组成部分?A. 曲轴B. 活塞C. 变速器D. 气缸答案:C5. 现代汽车发动机中广泛使用的燃料是:A. 柴油B. 汽油C. 氢气D. 电力答案:B二、多项选择题(每题3分,共15分)1. 发动机的冷却方式主要有:A. 水冷B. 风冷C. 油冷D. 气冷答案:AB2. 以下哪些因素会影响发动机的燃油消耗?A. 发动机排量B. 车辆重量C. 驾驶习惯D. 轮胎气压答案:ABC3. 以下哪些是发动机润滑系统的作用?A. 减少摩擦B. 散热C. 清洁D. 密封答案:ABCD4. 以下哪些是发动机排放控制技术?A. 催化转化器B. 燃油喷射C. 电子点火D. 废气再循环答案:ABD5. 以下哪些是发动机性能的主要指标?A. 功率B. 扭矩C. 压缩比D. 燃油消耗率答案:ABCD三、判断题(每题1分,共5分)1. 发动机的排量越大,其动力性就越好。

()答案:×2. 涡轮增压器可以提高发动机的功率和扭矩。

()答案:√3. 发动机的压缩比越高,燃油消耗率越低。

()答案:×4. 柴油发动机的点火方式是压燃式。

()答案:√5. 现代汽车发动机普遍采用电喷技术。

()答案:√四、简答题(每题5分,共10分)1. 请简述发动机的四冲程工作原理。

2022年汽车发动机原理试题库及答案

2022年汽车发动机原理试题库及答案
A、进气过程B、排气过程
C、进、排气过程D、气门启动过程
7、发动机实际换气过程完善限度旳评价参数有(D)。
A、机械效率B、热效率
C、进气马赫数D、充气效率
8、从发动机是能量转换装置角度,(C)也是发动机换气过程完善限度旳评价参数。
A、燃烧损失B、传热损失
C、换气损失D、机械损失
三、填空题
1、评价发动机换气过程旳指标重要是___充气效率_和___换气损失
3、引起工质进气终了温度Ta高于进气状态温度Ts旳因素是什么
4、分析发动机进、排气门提前启动和迟后关闭旳因素。
六、综述题
1、充量系数旳定义是什么?试述影响发动机充量系数旳重要因素。
七、分析题
1、提高充气效率旳技术措施有哪些?
2、泵气损失旳含义是什么?与换气损失有何不同?
发动机换气过程消耗旳功即泵气损失(2分)。泵气损失是强制排气损失与进气损失之和,并扣除实际示功图不涉及旳部分,不涉及提前排气损失(2分)。泵气损失与换气损失不同,后者表达实际循环与理论循环旳差别,涉及扣除部分和提前排气损失(1分)。
七、计算题
1、测量得到某柴油机旳有效功率Pe=130(kW),每小时消耗柴油量B=35(kg/h),求该柴油机旳有效燃料消耗率be。
1、某汽油机在转速n=5000(r/min)时,测量出其有效功率Pe=120(kW),求该汽油机旳有效扭矩Teq。
4、有效燃料消耗率——单位有效功旳耗油量(或,发动机在1小时内发出1kW功率所消耗旳燃油质量)。
C、氢气D、天然气
5、汽油旳辛烷值反映其()。
A、着火性能B、抗爆性能
C、安全性能D、点火性能
6、评价柴油自燃性旳指标是(C)。
A、十六烷值B、粘度

汽车发动机原理经典题和答案

汽车发动机原理经典题和答案
3.可缩回式前照灯控制电路中有(??? B.D??????? )A.尾灯继电器???????? B.前照灯继电器C.缩回装置电动机???? D.缩回控制装置继电器E.点火开关4.有关无分电器点火系统的正确说法有(???? D.E?????? )A.直接点火?????????? B.没有配电器C.仅有单独点火配电方式???? D.火花塞与点火线圈次级两端直接连接E.只用于缸数为双数的发动机5.下列压力在空调正确压力值规定范围内的有(?? B D?? )A.低压0.2MPa????? B.低压0.28MPaC.高压1.38MPa????? D.高压1.45MPaE.高压1.98MPa四、判断题1、 发动机转速加快时,点火提前要增大。(√)2、 仪表灯属于信号及标志用的灯具。(×)3、 火花塞间隙过小,高压火花变弱。(√)4、 当化油器浮子室油面达到规定高度时,晶体管电动汽油泵柱塞的动作将变慢。(?? ×???? )5、 汽车空调系统中,热敏电阻通过放大器可以控制电磁离合器的分离或结合。(√) 6.?? 汽车前照灯的配光屏在接通远光灯丝时,仍然起作用。 (?? √???? )7.?? 检查或清洗激光唱盘的托槽时,应使用像螺丝刀这样的薄物件。(?? ×???? )8.?? 在放电过程中,蓄电池的放电电流越大,其容量就越大。(?? ×???? )9.?? 汽车电子仪表中的车速信号一般来自点火脉冲信号。(?? ×???? )10. 乘员侧安全气囊一般比驾驶员侧安全气囊大。(?? √???? )11. 交流发电机的定子绕组通常为星形接法,整流器为三相桥式整流电路。(?? √???? )12. 每个电动后视镜的镜片后面都有4个电动机来实现后视镜的调整。(?? √???? )13. 冷凝器冷却不良时,可能会造成制冷系统高压管路中压力过高。(?? √???? )14. 传统点火系主要由分电器、点火线圈、火花塞、点火开关、电源等组成。(?? √???? )15. 起动机电枢装配过紧可能会造成起动机运转无力。(?? ×???? )五、术语解释.1. 蓄电池低温起动容量。??? 答:电解液在0—18℃时,以3倍额定容量的电流持续放电至单格电压下降至1V时所放的电量。持续时间应在2.5min以上。2. 直接点火。??? 答:无分电器点火系统则去掉了转统的分电器(指主要配电器)、称直接点火。3. 制冷循环。???? 答:是包括汽车空调制冷剂在制冷时,通过压缩机至蒸发器产生的低温压至通过(700~1471Kpa)状态下产生的气态经冷凝器受散热器和冷风扇作用下,强制冷却到50℃左右,由气态转化为液态进入干燥器,除去水分杂质后进入膨胀阀变低压雾状压入蒸发器内吸热,又转变为气态下降温度。从鼓风机吹来的空气通过蒸发器表面冷却后松紧车厢,随后气态制冷剂又重新被压进压缩进行反复循环。4. SRS。???? 答:汽车安全气囊系统SRS是轿车的一种辅助保护系统,与座椅安全带配合使用,给乘务员提供保护措施。5.蓄电池的常温起动容量。??? 答:电解液在30℃时,以3倍额定容量的电流持续放电至单格电压下降至1.5V时所放的电量。持续时间应在5min以上。6. 二极管配电点火。答:(DLI)可选用单火花或双火花线圈,要控制初级电流采用高压二极,以防止当初级电流接通后产生的1—2KV的高正电压脉冲引起的火花塞过早点火。六、简答题。??? 1、两个电源:指汽车上使用的发电机和蓄电池。??? 2、低压直流:指汽车电器设备用使用低压直流用电;汽油机是12V,柴油车是24V。??? 3、并联单线:是指汽车上的各种用设备采用并联方式与电源连接。每个用点设备都由各自串联在其支路中专用开关来控制。互不干扰。??? 4、负极塔铁:是指采用电线制时,将蓄电池一个电极导线连接到发动机或底盘等金属车体上称回路。也称负极塔铁。??? 5、上海桑塔纳轿车电气线路图上的一些统一符号:如“30”?? “15”??? “X”??? “31”分别表示什么?答:“30”指常火线;“15”指大电容;“X”指小电容;“31”指搭铁线。6、电磁喇叭的工作原理及有哪些组成。答:利用触电闭合和断开接通。并使电磁铁机构带动金属膜片振动而发出声频信号。组成中有喇叭筒、金属膜片、41型铁心、电磁圈、触电。7、简述机油压力表的工作原理。答:油压指示表内装有双金属片,片上绕有电热线圈,线圈一端经接线柱与转感器的触电连接钩在指针上,另一端固定在调整齿扇上,当油压表接通电源时才开始工作。发动机转动时,如机油产生压力时,转感器的触电在压力的作用下,经较长通电时间,双金属片温度会使弯曲变形。产生油压指针变动变形越大,油压越高。8、电动窗主要由哪些部件组成?其升降机构有哪几种?答:主要有车窗升降器、电动机、继电器、开关等组成。机构中有钢丝滚筒式、齿扇式、齿条式。

发动机原理试题以及答案

发动机原理试题以及答案

汽车发动机原理试题一(含答案)一、单项选择题1、高速柴油机的实际循环接近于(D)A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环2、增加排气提前角会导致(C)A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加3、汽油机早燃的原因是混和气(C)A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃4、对自然吸气的四冲程内燃机,提高充气效率的措施中有(D)A、提高进气气流速度B、加大进气迟闭角C、提高进气管内压力D、合理选择进气迟闭角5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸,在活塞运动到上止点之前就打开气门。

从气门开启到上止点之间的角度称为(B)A、排气门提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的(C)A、火焰速度B、点火速度C、燃烧速度D、混合速度7、柴油机混合气形成的过程中,不使用的辅助手段是(D)A、大压缩比B、高压喷射C、进气运动D、加热进气道8、压力升高率用于评价(B)A、着火延迟期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度(C)A、小于180°曲轴转角B、等于180°曲轴转角C、大于180°曲轴转角D、不小于180°曲轴转角10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的(A)A、运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括(C)A、高压油管过细B、油管壁面过厚C、喷油压力过高D、喷油数量过多12、描述发动机负荷特性时,不能代表负荷的参数是(A)A、转速B、功率C、扭矩D、油门位置13、汽油机的燃烧过程人为地分为(C)A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段14、实际发动机的膨胀过程是(C)A、定压过程B、定温过程C、多变过程D、绝热过程15、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以(D)A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功,引入的参数是(A)A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的(D)A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室18、发动机的外特性是一种(B)A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性19、柴油机的理想喷油规律是(B)A、均匀喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快20、汽油机燃烧特点中包括(A)A、有时缺氧B、空气过量C、扩散燃烧D、喷雾燃烧21、汽油机的实际循环接近于(B)A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环22、减小排气提前角会导致(B)A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加23、汽油机爆震的原因是混和气(A)A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃24、提高柴油机混合气质量的措施中有(C)A、提高进气气流速度B、加大喷油嘴油孔直径C、加强缸内空气运动D、合理选择喷油提前角25、为了增加流入气缸的新鲜工质数量,在活塞运动到上止点之后才关闭气门。

汽车发动机原理试题库及答案培训资料

汽车发动机原理试题库及答案培训资料

汽车发动机原理试题库及答案一、发动机的性能一、解释术语1、指示热效率:是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.2、压缩比:气功容积与燃烧室容积之比3、燃油消耗率:发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量4、平均有效压力:单位气缸工作容积所做的有效功5、有效燃料消耗率:是发动机发出单位有效功率时的耗油量6、升功率:在标定工况下,发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率7、有效扭矩:曲轴的输出转矩8、平均指示压力:单位气缸容积所做的指示功2、示功图:发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V(或曲轴转角)而变化的曲线二、选择题1、通常认为,汽油机的理论循环为( A )A、定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。

在膨胀过程中,工质( B )A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D )A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。

在压缩过程中,工质( B )A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以( C )A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有( C )。

A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中,假设燃烧是( B )。

A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个( D )。

A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )加热循环。

(完整版)汽车发动机原理试题库及答案

(完整版)汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能一、解释术语1、指示热效率:是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.2、压缩比:气功容积与燃烧室容积之比3、燃油消耗率:发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量4、平均有效压力:单位气缸工作容积所做的有效功5、有效燃料消耗率:是发动机发出单位有效功率时的耗油量6、升功率:在标定工况下,发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率7、有效扭矩:曲轴的输出转矩8、平均指示压力:单位气缸容积所做的指示功2、示功图:发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V(或曲轴转角)而变化的曲线二、选择题1、通常认为,汽油机的理论循环为( A )A、定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。

在膨胀过程中,工质( B )A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D )A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。

在压缩过程中,工质( B )A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以( C )A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有( C )。

A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中,假设燃烧是( B )。

A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个( D )。

A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )加热循环。

汽车发动机原理试题库及答案 (3)

汽车发动机原理试题库及答案 (3)

.一、发动机的性能一、解释术语1、指示热效率:是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.2、压缩比:气功容积与燃烧室容积之比3、燃油消耗率:发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量4、平均有效压力:单位气缸工作容积所做的有效功5、有效燃料消耗率:是发动机发出单位有效功率时的耗油量6、升功率:在标定工况下,发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率7、有效扭矩:曲轴的输出转矩8、平均指示压力:单位气缸容积所做的指示功2、示功图:发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V(或曲轴转角)而变化的曲线二、选择题1、通常认为,汽油机的理论循环为( A )A、定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。

在膨胀过程中,工质( B )A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D )A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。

在压缩过程中,工质( B )A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以( C )A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有( C )。

A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中,假设燃烧是( B )。

A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个( D )。

A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程'..5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )加热循环。

发动机原理试题与答案

发动机原理试题与答案

10 分)Tz 柴油机大于汽油机 Tz 柴油机小于汽油机Tz 柴油机小于汽油机姓名汽车发动机原理试题(学号2002年)班级 成绩、解释下列概念(本题30 分)1)平均有效压力 2 )预混燃烧 3)有效燃油消耗率 4)机械效率 5 )残余废气系数 6 )火焰传播速度7)爆燃 8)柴油机滞燃期9 )表面点火 10)理论空气量11 )过量空气系数 12 )外特性 13)扫气系数14)喷油规律15 )挤流、简要回答下列问题(本题 25 分)1.何谓内燃机的充气效率?简述提高汽油机充气效率的主要途径。

( 5 分)2.内燃机的机械损失包括哪几部分?常用哪几种方法测量内燃机的机械损失?简述其原理。

3.对于电控柴油机何谓时间控制,高压共轨系统主要的优缺点?( 10 分)三、选择正确答案(每小题 1 分,共 10 分)1、当发动机压缩比增加时a 、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向增加b 、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向增加c 、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向减小d 、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向减小2、一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz 和最高燃烧温度 Tz 是a 、Pz 柴油机大于汽油机,b 、Pz 柴油机大于汽油机,c 、Pz 柴油机小于汽油机,Pz柴油机小于汽油机, Tz 柴油机大于汽油机3、当发动机燃料的自燃温度增加时a 、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向增加b 、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向减小c 、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向增加d 、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向减小4、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时a 、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向也增加b 、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向减小c 、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向增加d 、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向减小5、对于汽油机来说,最佳点火提前角如下变化a 、油门位置一定,转速增加时,最佳点火提前角不变,b 、油门位置一定,转速增加时,最佳点火提前角减小,c 、转速一定,负荷增加时,最佳点火提前角增大d 、转速一定,负荷增加时,最佳点火提前角减小6、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是a 、柴油机压缩比大,热效率高b 、柴油机机械效率高c 、柴油机转速低d、柴油机功率大7、我国柴油的标号是指a 、闪点b 、凝固点c 、十六烷值d 、10%馏出温度8、汽车选配内燃机时,如果后备功率大,那么汽车在运行时a 、动力性好,使用经济性差b 、动力性好,使用经济性也好c 、动力性差,经济性差d 、动力性差,经济性好9、当发动机转速不变,负荷增大时a 、汽油机a基本不变,柴油机a减小b 、汽油机a减小,柴油机a基本不变C 、汽油机a基本不变,柴油机a增加d 、汽油机a减小,柴油机a增加10、当发动机油门位置固定,转速增加时a 、平均机械损失压力增加,机械效率减小b 、平均机械损失压力减小,机械效率增加c 、平均机械损失压力减小,机械效率减小d 、平均机械损失压力增加,机械效率增加四、判断对错简述理由(本题10 分)1.内燃机转速一定,负荷增加时,内燃机的机械效率增加。

发动机原理试题以及答案

发动机原理试题以及答案

汽车发动机原理试题一(含答案)一、单项选择题1、高速柴油机的实际循环接近于(D)A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环2、增加排气提前角会导致(C)A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加3、汽油机早燃的原因是混和气(C)A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃4、对自然吸气的四冲程内燃机,提高充气效率的措施中有(D)A、提高进气气流速度B、加大进气迟闭角C、提高进气管内压力D、合理选择进气迟闭角5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸,在活塞运动到上止点之前就打开气门。

从气门开启到上止点之间的角度称为(B)A、排气门提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的(C)A、火焰速度B、点火速度C、燃烧速度D、混合速度7、柴油机混合气形成的过程中,不使用的辅助手段是(D)A、大压缩比B、高压喷射C、进气运动D、加热进气道8、压力升高率用于评价(B)A、着火延迟期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度(C)A、小于180°曲轴转角B、等于180°曲轴转角C、大于180°曲轴转角D、不小于180°曲轴转角10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的(A)A、运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括(C)A、高压油管过细B、油管壁面过厚C、喷油压力过高D、喷油数量过多12、描述发动机负荷特性时,不能代表负荷的参数是(A)A、转速B、功率C、扭矩D、油门位置13、汽油机的燃烧过程人为地分为(C)A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段14、实际发动机的膨胀过程是(C)A、定压过程B、定温过程C、多变过程D、绝热过程15、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以(D)A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功,引入的参数是(A)A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的(D)A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室18、发动机的外特性是一种(B)A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性19、柴油机的理想喷油规律是(B)A、均匀喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快20、汽油机燃烧特点中包括(A)A、有时缺氧B、空气过量C、扩散燃烧D、喷雾燃烧21、汽油机的实际循环接近于(B)A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环22、减小排气提前角会导致(B)A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加23、汽油机爆震的原因是混和气(A)A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃24、提高柴油机混合气质量的措施中有(C)A、提高进气气流速度B、加大喷油嘴油孔直径C、加强缸内空气运动D、合理选择喷油提前角25、为了增加流入气缸的新鲜工质数量,在活塞运动到上止点之后才关闭气门。

汽车发动机原理试题库及答案64858

汽车发动机原理试题库及答案64858

一、发动机的性能解释术语指示热效率:是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.压缩比:气功容积与燃烧室容积之比燃油消耗率:发动机每发出 1KW 有效功率,在 1h 内所消耗的燃油质量平均有效压力:单位气缸工作容积所做的有效功有效燃料消耗率:是发动机发出单位有效功率时的耗油量升功率:在标定工况下,发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率有效扭矩:曲轴的输出转矩平均指示压力:单位气缸容积所做的指示功2、示功图:发动机实际循环常用气缸内工质压力 P 随气缸容积 V(或曲轴转角)而变化的曲线选择题通常认为,汽油机的理论循环为( A )定容加热循环 B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。

在膨胀过程中,工质( B )A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D )燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。

在压缩过程中,工质( B )A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以( C )A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有( C )。

A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率发动机理论循环的假定中,假设燃烧是( B )。

A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程实际发动机的压缩过程是一个( D )。

A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )加热循环。

A、定容B、定压C、混合D、多变实际发动机的膨胀过程是一个( D )。

汽车发动机原理试题库及答案14120

汽车发动机原理试题库及答案14120

一、发动机的性能解释术语指示热效率:是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.压缩比:气功容积与燃烧室容积之比燃油消耗率:发动机每发出1KW 有效功率,在1h 内所消耗的燃油质量平均有效压力:单位气缸工作容积所做的有效功有效燃料消耗率:是发动机发出单位有效功率时的耗油量升功率:在标定工况下,发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率有效扭矩:曲轴的输出转矩平均指示压力:单位气缸容积所做的指示功2、示功图:发动机实际循环常用气缸内工质压力P 随气缸容积V(或曲轴转角)而变化的曲线选择题通常认为,汽油机的理论循环为( A )定容加热循环 B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。

在膨胀过程中,工质( B )A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D )燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。

在压缩过程中,工质( B )A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以( C )A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有( C )。

A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率发动机理论循环的假定中,假设燃烧是( B )。

A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程实际发动机的压缩过程是一个( D )。

A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )加热循环。

A、定容B、定压C、混合D、多变实际发动机的膨胀过程是一个( D )。

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一、发动机的性能二、选择题1、通常认为,汽油机的理论循环为( A )A、定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。

在膨胀过程中,工质( B )A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D )A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。

在压缩过程中,工质( B )A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以( C )A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有( C )。

A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中,假设燃烧是( B )。

A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个( D )。

A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )加热循环。

A、定容B、定压C、混合D、多变6、实际发动机的膨胀过程是一个( D )。

A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程7、通常认为,低速柴油机的理论循环为( B )加热循环。

A、定容B、定压C、混合D、多变8、汽油机实际循环与下列(B )理论循环相似。

A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环9、汽油机常用的压缩比在( B )范围内。

A、4 ~7B、7 ~11C、11 ~15D、15 ~2210、车用柴油机实际循环与下列( A )理论循环相似。

A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环11、非增压发动机在一个工作循环中,缸内压力最低出现在(D )。

A、膨胀结束B、排气终了C、压缩初期D、进气中期12、自然吸气柴油机的压缩比范围为(D )。

A、8 ~16B、10 ~18C、12 ~20D、14 ~223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程,其原因是( B )。

A、温度不变B、工质不变C、压力不变D、容积不变6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程,原因是在膨胀过程中,工质( C )。

A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程,原因是在压缩过程中,工质( B )。

A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D )。

A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以(C )。

A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础三、填空题1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功,该图称为____示功图_____。

2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的____ 多变_____过程。

3、四冲程发动机的四个冲程为:进气冲程、__ 压缩___、作功冲程、排气冲程。

四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、___膨胀___、和排气五个过程组成。

4、一个实际循环中,工质对活塞所做的有用功称为____指示功____。

5、升功率用来衡量发动机__对气缸工作容积的__利用的程度。

5、同样排量的两种汽油机,其功率大小可能并不相同,说明强化程度和技术先进程度不同,衡量指标是___升功率___ 。

5、同样排量的两种汽油机,在转速相同时,其功率大小可能并不相同,说明容积利用程度不同,衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是____平均有效压力___ 。

1、具有相同标定功率的两种柴油机,如果其干质量不同,说明材料利用程度和技术先进程度不同,衡量指标是___比质量____ 。

四、判断题1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。

[ 1 ]2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。

[ 0 ]五、简答题1、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。

区别:指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标,是用来评价其内部循环完善性。

反映气缸内工质对活塞的做功情况;而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基础的性能指标,是用来评价发动机整机性能的指标联系:指示指标是有效指标的基础,指示指标好,有效指标不一定好,但指示指标差,有效指标肯定差,指示指标不能综合反映发动机的整机性能,而有效指标不能准确指示发动机内部过程的完善程度。

1、什么是发动机的机械损失?它由哪些损失组成?1、简述机械损失的组成及影响机械损失的因素。

2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。

七、计算题1、测量得到某柴油机的有效功率P e=130 (kW ),每小时消耗柴油量B=35 (kg / h),求该柴油机的有效燃料消耗率b e。

1、某汽油机在转速n=5000 (r / min)时,测量出其有效功率P e=120 (kW ),求该汽油机的有效扭矩T eq。

4、有效燃料消耗率——单位有效功的耗油量(或,发动机在1小时内发出1 kW功率所消耗的燃油质量)。

5、发动机的指示指标有何作用?发动机指示指标用于评价其内部循环完善性,反映气缸内工质对活塞的做功情况(2分)。

它是有效指标的基础,但不能综合反映发动机的整机性能(2分);发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据,但不能准确指示发动机内部过程的完善程度(1分)。

二、发动机的换气过程二、选择题6、发动机的换气过程是指( C )A、进气过程B、排气过程C、进排气过程D、气门开启时期1、发动机的换气损失是指( C )A、进气损失B、排气损失C、进排气损失D、机械损失8、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功,引入的参数是( A )A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失20、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是( C )A、进气门早开和排气门早开B、进气门晚关和排气门早开C、进气门早开和排气门晚关D、进气门晚关和排气门晚关7、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度,它的物理意义是反映( D )A、机械效率B、流动效率C、换气效率D、容积效率14、为了利用气流的运动惯性,在活塞运动到上止点以后,才关闭气门。

从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为( C )A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角2、在发动机超临界排气阶段,排气流动速度是(B )的。

A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、亚音速16、为了增加流通面积,在活塞运动到上止点之前,就开启气门。

从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为( B )A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角4、在发动机强制排气阶段,排气流动速度是(A )的。

A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、和音速无关5、为了利用气流的运动惯性,在活塞运动到下止点以后,才关闭气门。

从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为( D )。

A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角6、发动机的换气过程是指( C )。

A、进气过程B、排气过程C、进、排气过程D、气门开启过程7、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有( D )。

A、机械效率B、热效率C、进气马赫数D、充气效率8、从发动机是能量转换装置角度,( C )也是发动机换气过程完善程度的评价参数。

A、燃烧损失B、传热损失C、换气损失D、机械损失三、填空题1、评价发动机换气过程的指标主要是___充气效率_和___换气损失2、进气损失与排气损失之和称为__换气损失排气损失包括__提前排气损失__和__活塞上行强制排气所消耗的有用功。

3、一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、强制排气和惯性排气_、进气和气门叠开四个阶段。

将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为__配气相位。

4、发动机的换气过程是指___排出发动机气缸内的已燃废气,并吸入新鲜充量的过程。

5、在进、排气门开、闭的四个时期中,___进气迟闭__________的改变对充气效率的影响最大。

四、判断题1、在进、排气门开、闭的四个定时中,排气提前角对充气效率的影响最大。

[ 0 ]2、从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期,称为强制排气阶段。

[ 0 ]3、在超临界排气期间,排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。

[ 04、排气终了时,排气管内废气压力高,说明残余废气密度大,残余废气系数上升。

[ 1 ]5、充气效率总是小于1的。

[ 1 ]6、发动机进气终了的温度T a低于进气状态温度T s 。

[ 0 ]五、简答题1、用什么参数评价发动机换气过程所消耗的功?为什么?1、从哪些方面评价发动机换气过程的完善程度?为什么?2、何谓气门叠开?增压发动机为何可以有较大的气门叠开角?3、引起工质进气终了温度T a高于进气状态温度T s的原因是什么4、分析发动机进、排气门提前开启和迟后关闭的原因。

六、综述题1、充量系数的定义是什么?试述影响发动机充量系数的主要因素。

七、分析题1、提高充气效率的技术措施有哪些?2、泵气损失的含义是什么?与换气损失有何不同?发动机换气过程消耗的功即泵气损失(2分)。

泵气损失是强制排气损失与进气损失之和,并扣除实际示功图不包含的部分,不包括提前排气损失(2分)。

泵气损失与换气损失不同,后者表示实际循环与理论循环的差异,包括扣除部分和提前排气损失(1分)。

三、燃料与燃烧二、选择题2、柴油的十六烷值反映其( A )A、着火性能B、抗爆性能C、安全性能D、点火性能一般说来,提高汽油机的压缩比,要相应提高所使用汽油的( C )A、热值B、点火能量C、辛烷值D、馏程3、极其细小油滴群的燃烧,可以看作是( C )A、预混燃烧B、扩散燃烧C、喷雾燃烧D、混合燃烧3、颗粒粗大的油滴的燃烧,应该看作是( B )A、预混燃烧B、扩散燃烧C、喷雾燃烧D、混合燃烧1、以下燃料中,已经作为汽车燃料得到实际使用的是(B )。

A、二甲醚B、乙醇C、氢气D、水煤浆2、柴油的十六烷值反映其( A )。

A、着火性能B、抗爆震性能C、安全性能D、点火性能4、以下燃料中,还不能看作为汽车燃料,尚未得到实际使用的是( C )。

A、石油气B、乙醇C、氢气D、天然气5、汽油的辛烷值反映其()。

A、着火性能B、抗爆性能C、安全性能D、点火性能6、评价柴油自燃性的指标是(C )。

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